Замена грм ситроен ксара

Обновлено: 08.01.2025

Замена ремня ГРМ Ситроен Ксара (Citroen Xsara)

Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО "500 Ампер":

Ремень ГРМ — это связующий узел между коленчатым валом и распредвалом, который синхронизирует движение поршней и выпускных и впускных клапанов. Его разрыв делает невозможным дальнейшую езду на машине. Для исключения подобный ситуации требуется периодическая замена ремня ГРМ. Автосервис «500 Ампер» предлагает услугу замены ремня газораспределительного механизма. Работа проводится опытными механиками с использованием профессиональных инструментов. Поэтому мы гарантируем быструю и точную установку новой детали. У нас в продаже имеется большой выбор расходников на различные марки авто. Цена работы будет зависеть от модели автомобиля и его технического состояния.

Когда нужно заменить ремень ГРМ

Существует несколько «симптомов», которые сигнализируют о необходимости замены. В основном они касаются изменений в работе мотора, а именно:

усложнение пуска;
более шумная работа;
появление чрезмерной вибрации;
возникновение сторонних шумов;
снижение мощности.

Выхлоп с черным оттенком также может свидетельствовать о неполадках в работе ремня газораспределительного механизма. Степень износа данной детали можно также определить путем визуального осмотра. При обнаружении микротрещин, стертых внутренних зубьев, расслоения либо других дефектов, ее следует незамедлительно менять.

Последствия несвоевременной замены

Игнорирование замены данного узла приведет к критическому износу. В результате произойдет его обрыв. Это очень серьезная неполадка, поскольку из-за сбоя в работе двигателя поршень может ударить открытый клапан и деформировать его. Устранение такой поломки возможно только путем капитального ремонта мотора. Необходимо отметить, что стоимость замены ремня ГРМ в Минске значительно дешевле подобных ремонтных работ.

Сроки замены

Как показывает наша практика, менять ремень в большинстве случаев необходимо при пробеге 60-80 тысяч км (хотя ряд зарубежных производителей озвучивают пробег не меньше 100 000 км). Однако более конкретные цифры назвать сложно, поскольку у каждого автомобиля свои особенности эксплуатации. Быстрому износу способствует неправильная установка, воздействие масла, поломка валиков/шкивов, поездки в слишком сильную жару или мороз. Производитель тоже играет большую роль. Изделия малоизвестных компаний имеют небольшой рабочий ресурс.

Замена ГРМ Citroen Saxo, Xsara 1,6 16V Двигатель NFX

Периодичность замены
Замена: 1997 г. - 115000 км (при обычных условиях эксплуатации), 86000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
1998 г. - 128 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 76000 км (при тяжелых условиях эксплуатации).
с 1999 г. - 120 000 км (при обычных условиях эксплуатации), 96000 км (при тяжелых условиях эксплуатации), с 2000 г. - 120 000 км или 10 лет (при обычных условиях эксплуатации), 96000 км или 10 лет (при тяжелых условиях эксплуатации).

1. Поднимите перед автомобиля и установите его на опорные стойки.

2. Слейте охлаждающую жидкость.

□ Трубку насоса усилителя руля

□ Верхний шланг радиатора

4. Подведите под двигатель временную опору,

□ Трубку насоса усилителя руля.

□ Правую опору двигателя. Все модели

□ Корпус воздушного фильтра.

□ Воздуховод воздушного фильтра.

□ Ремень привода навесных агрегатов.

□ Болты (1) шкива коленчатого вала.

□ Шкив (2) коленчатого вала.

□ Верхнюю (3) крышку ремня привода ГРМ.

□ Нижнюю (4) крышку ремня привода ГРМ.

□ Тепловой экран выпускного коллектора.

7. Освободите из клипсы трубку кондиционера (если установлен). Отведите трубку в сторону.

8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки ремня.

9. Установите пальцы (6) №4533-ТАС1/2 в зубчатые шкивы распределительных валов.

10. Установите в маховик палец (5) №4507-ТА.

11. Механический натяжитель:

□ Ослабьте болт (7) натяжителя. Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт.

12. Автоматический натяжитель:

□ Установите в натяжитель шестигранник (14).

□ Поверните натяжитель до возможности его блокировки фиксатором (15) №4200-Т.Н.

□ Поверните натяжитель по часовой стрелке так, чтобы отметчик (16) встал в положение (17).

□ Зафиксируйте натяжитель в этом положении.

13. Снимите ремень привода ГРМ.

1. Проверьте правильность установки пальцев (5) и (6),

2. Составные шкивы распределительных валов:

□ Слегка ослабьте болты (8) крепления венца зубчатого шкива распределительного вала к его ступице.

□ Поверните венцы по часовой стрелке в овальных прорезях до упора.

Примечание: вращение венцов должно проходить с

3. Наденьте ремень на коленчатый вал, совместив метки (9) на ремне и зубчатом шкиве вала

4. Зафиксируйте ремень клипсой (10) NM533-TAD.

5. Наденьте ремень на направляющий ролик.

6. Наденьте ремень на распределительные валы (СА1 и СА2), совместив метки (11) на ремне и зубчатых шкивах.

Примечание: проверьте отсутствие слабины ремня в ведущей ветви.

7. Наденьте ремень на водяной насос, затем на натя-житель.

8. Механический натяжитель:

□ Установите измеритель натяжения №4122-Т (13) на ремень в месте, указанном стрелкой.

□ Установите в квадрат ролика натяжителя ключ NB4507-T.J.

□ Поворотом ролика против часовой стрелки натяните ремень до 63 ед. SEEM.

□ Затяните болт (7) натяжителя моментом 20 Н м.

□ Убедитесь в том. что болты венцов зубчатых шкивов распределительных валов не находятся в упоре овальных прорезей (12).

□ Если болты не отошли от конца прорезей - повторите операции натяжения.

□ Затяните болты (8) венцов зубчатых шкивов распределительных валов моментом 10 Н м.

□ Убедитесь в совмещении меток (9) и (11) на ремне и зубчатых шкивах.

□ Снимите измеритель натяжения (13)

□ Клипсу ремня (10).

□ Установочные пальцы (5) и (6).

10. Автоматический натяжитель:

□ Установите шестигранник (14) в натяжитель.

□ Поверните натяжитель и удалите фиксатор (15) натяжителя.

11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на четыре оборота.

Примечание: не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки,

12. Установите в маховик палец №4507-ТА (5).

13. Составные шкивы: слегка ослабьте болты (8) венцов зубчатых шкивов распределительных валов.

14. Установите пальцы №4533-ТАС1/2 (6). Примечание: если пальцы не могут быть установлены, то проверните ступицу вала.

15. Механический натяжитель:

□ Установите измеритель натяжения №4122-Т (13) в месте, указанном стрелкой.

□ Ослабьте болт (7) натяжителя.

□ Установите в квадрат натяжителя ключ №4507-T.J.

□ Поворотом натяжителя против часовой стрелки установите натяжение ремня в 37 ед. SEEM.

Citroen Xsara Тракторчик из Франции › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ

Продолжаю делиться опытом и записывать в БЖ архивные записи.
20.11.2011г.
Проведя дефектацию ремня ГРМ понял, что дальше тянуть нельзя, а то скоро потянут меня.

Ну и за одно помыл защиту ремня ГРМ

Поездка в магазин и вот они новые ремни

приводной для машины без кондиционера

И так поехали
1. Домкрачу и снимаю правое пер. колесо, под ним убираю пластиковую защиту

2. Снимаю старый приводной ремень,

для его снятия нужно заблокировать автонатяжитель.
В натяжителе есть два отверстия, а на корпусе одно. С помощью гвоздя без шляпки согнутого буквой г и длинным концом удлиненного алюминиевой трубкой, вторым концом соединяю между отверстиями. При этом натяжитель нужно натягивать (простите за тафтологию) ключем на 15 до совпадения этих отверстий.
Приводной ремень лучше вытягивать снизу.

3. Далее скручиваю шкив колен. вала — четыре болта на 12 (или 13 забыл уже)

4. Скручиваю пластиковую защиту. для полного доступа к ремню ГРМ нужно поддомкратить двигатель и снять верхний крепежего.

Далее необходим спец инструмент ситроен для блокировки привода ГРМ и колен. вала.

5. Выставляю все по меткам, ну то есть отверстиям:

И самое секретное)) и трудно находимое под стартером

6. Ослабляю натяжной паразитный ролик ремня ГРМ (болт на 13) и снимаю сам ремень

7. Натягиваю новый ремень ГРМ, и собираю все в обратном порядке.
8. Приводной ремень тоже меняю

Ну вот и все в принципе описал как мог, но не все операции упомянуты, я думаю разберетесь. Надеюсь кому нибудь пригодятся мои не очень художественно оформленные записи.
Всем удачи, надежных ремней и не загорать на обочине.

Citroen Xsara 2001, двигатель дизельный 1.9 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen Xsara, 2003

Citroen C5, 2007

Citroen C4, 2012

Citroen C3, 2007

Комментарии 26

60-70 тысяч км. Но я проверяю состояние ремня и если требуся то меняю раньше. Эта процедура не долгая и не дорогая. Так как делаю я это всё сам.))
Естественно в в книгах по ремонту этих двигателей будут указываться диапазоны 100.000, но повторюсь Это для нового мотора и хороших условий для его работы.

Подскажите пожалуйста, через сколько нужно менять ГРМ на моторе 1.9 тди?

Все таки подсос, недотянул быстросьем на топливном фильтре, очень туго одевается. Менял фильтр и грм в один день, поэтому и непонятна была причина долгой заводки. Спасибо за консультацию.

Возможно, вспомнил что при замене фильтрующего элемента по незнанию сломал фиксатор на быстросьеме фильтра, теперь быстросьем не защелкивается, не в курсе быстросьемы продаються?

Да, либо новые с Китая, либо б.у. на разборках. Те и эти ходят одинаково, но только доверия к оригиналу больше)).

Похоже на подсос, топливный менял и снимал пару раз в это же время, похоже после этого, но на холодную с полпинка а в топливном кроме резинок в стакане, еть еще быстросьем, может там что замялось, но на холожную же с полпинка.

когда машину глушишь, в ТНВД закрывается клапан и часть топлива остается, а вот в топливном фильтре (при подсосе) скапливается воздух, и при заводке он уходит часть в обратку, часть в ТНВД, а еще немного остается "пузырем" в трубке идущей на насос (он потом уходит при больших оборотах). Так вот, я о чем, при нагреве мотора (соответственно топливо тоже нагревается) подсос воздуха увеличивается и большая часть попадает в ТНВД, он этот воздух проглатывает и у тебя начинаются проблемы с пуском на горячую.
П.С. Вообщем это всего лишь моя версия (которую я уже проходил))), а все может быть и по другому.

Ситроен Ксара 1.4 бензин замена ремня ГРМ картинки

Очень много форумов, статей существует в интернете по замене ремней ГРМ.

ВИДЕО: КАК ЗАМЕНИТЬ ГРМ НА СИТРОЕН С4 1.6 БЕНЗИН

Мы решили рассказать о Ситроене Берлинго. Каждый автолюбитель знает, что замена любых узлов и агрегатов должна производится вовремя.

Ремень ГРМ, это особенный "аксессуар" в автомобиле.

Ситроен xsara picasso замена ремня грм

Если своевременно не заменить на новый, могут быть большие проблемы. Особенно это касается клапанных двигателей.

Если на таких моторах оборвется ремень, то как правило гнет клапана. Так что мы советуем не затягивать с этим вопросом. И так, наш "ситроенушко" - мы не будем рассказывать очень подробно о демонтаже всех пластиковых защит и т.

На ситроене их две. Одна на шестерне распредвала: Вы видите вставленное в отверстие шестерни распредвала сверло, которое проходит насквозь и вставлено в небольшое углубление в головке блока цилиндров, далее ГБЦ.

Всё про Ситроен Пикасо

Это первая метка. Вторая метка находится за маслянным фильтром только на бензиновом двигателе: В это отверстие вставлен г-образный прут.

Когда вставляем прут, одновременно вращаем коленвал, чтобы поймать отверстие в маховике и проталкиваем прут глубже. Рекомендовано при каждой замене ремня ГРМ, менять и натяжной ролик. А каждая четная замена ремня, должна сопровождаться еще и заменой помпы.

Мы надеемся, что наши советы вам помогли.

Замена ремня ГРМ - Двигатель и системы XP - Ситроен Клуб

Если у вас возникли вопросы по фотографиям, почему так много деталей снято - была замена прокладки ГБЦ. Менялась из-за того, что система охлаждения забилась.

Наша небольшая статья Вам помогла? Расскажи о нас в соц сетях - панелька справа сбоку или внизу! Автодруг Круглосуточная Техпомощь. Замена ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ ситроен берлинго 1,4 г.

Замена грм ситроен ксара

AlexUstas » Декабрь 17th, 2009, 5:30

Как снять шкив распредвала, чтобы случайно не провернуть его? Чем зафиксировать? В Ксайнесе говорится про присобу из 2х металлич. пластин (типа рогатки), 2а конца которой прикручиваются к шкиву. На первый взгляд прикинул - так скорее всего не получится, в шкиву только одно отверстие (по которому совмещать/фиксировать с головой). Да и какая-то не надежная вроде конструкция получится.
Кто что скажет?

И еще:
Тут на форуме много написано про смещенные метки ГРМ на шкиву КВ.
У меня же шкив КВ обычный (без демпфера). Но все равно метки не пляшут. Следно не понятно, как выставлен механизм ГРМ.
В шкиву 3 круглых отверстия, но ни одно не совпадает с проемом в ГБЦ при совмещенном/зафиксированном шкиве РВ.
При снятом шкиве КВ, метка на шестерне тоже смотрит на 4 часа (вместо 11, как должно быть по логике). Зато на шестерне есть метка, нацарапанная от руки, которая, бляха, тоже трохан смещена от метки на ГБЦ.
Предполагаю, что смещен шкив РВ относительно своего же вала. Может быть такое? Он же поидее тоже на шпонке сидит?
Помогите разобраться. Спасибо.

Ксара, LFX (XU7JB) - 1.8, 8 клап.

Fakir » Декабрь 18th, 2009, 9:26

AlexUstas » Декабрь 18th, 2009, 10:02

Fakir » Декабрь 18th, 2009, 10:56

AlexUstas » Декабрь 19th, 2009, 1:39

причины простые - замена текущих сальников, помпы и самого ремня.
+ разобраться как все-таки правильно выставить ГРМ, если все метки смещены. Тупо пометить маркером ремень, шкивы, блок можно, но это будет на самом деле тупо - хочется понимать, что и как реально выставляешь. Плюс прдполагаю, что сейчас недостаточное натяжение ремня на самом длинном участке - прогибается пальцем однозначно больше, чем на 1 см.
Написал все вроде прозрачно. Без проблем, могу повторить подробнее:
Есть в шкиву КВ отвертия (3 шт) - 2а из них диаметрально проивоположные, одинаковые по размеру и чуть меньше, чем третее (оно же помоему под болт М6).
По книге положение КВ нужно выставлять, совместив одно из этих трех отверстий (какое именно - не известнео) с блоком ГБЦ и зафиксировав посредством болта/сверла. Проем в ГБЦ, в который должен входить болт - предположительно (других не нашел) соответсвует 11 часом относмительно оси КВ.
Аналогично совмещается/фиксирется по своему отверстию (оно одно единственное) шкив РВ.
В итоге, сейчас, при рабочем варианте установленного ремня (ЕЩЕ НЕ СНИМАЛ), если совмещаешь метку по шкиву РВ (крутишь ГРМ за болт крепления шкива КВ по часовой стрелке), то ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКАЯ КАРТИНА:
1. Не одно из трех отверстий шкива КВ НЕ ОСВПАДАЕТ с проемом на ГБЦ.
2. При снятии шкива КВ на ШЕСТЕРНЕ КВ тоже есть технологическая метка, которая смотрит приблизно на 5 часов. На ГБЦ в данном направлении никаких примечательных знаков нет.
3. Есть на ШЕСТЕРЕНЕ КВ еще одна метка, нацарапанная вручную. Предположительно по ней и выставлялся ГРМ, так как она ближе всего к проему на ГБЦ, но все равно не совпадает и смотрит ориетировочно на 12 часов.

Теперь понятно? В первом посте написано тоже самое, того немного сокращеннее

Kudelko » Декабрь 19th, 2009, 5:30

Нужно выставить каленвал по метке - это РАЗ, а уж потом смотреть совпали ли остальные метки - это ДВА! и если не совпали то снимать ремень и устанавливать все по меткам и ставить назад ремень ГРМ

Вот как-то так.
Можешь позвонить если чего непонятно - охотно отвечу, или стучи в аську. Телефон в профиле.

AlexUstas » Декабрь 19th, 2009, 6:27

Kudelko , спасибо Буду завтра пробовать. И все-таки логичны следующие вопросы:
А из-за чего может быть "сдвиг" меток? Причины какие? Почему неправильно стоит? И как тогда работает ГРМ вот уже 3,5 года после замены ремня у гаражного мастера и 45000 пробега. Да и нормально вроде движок работает. Если не считать, что масло сейчас текет из всех дыр/сальников/прокладок, которые только есть.
Естественно, тогда я не контролировал замену ремня/ролика и не видел как и что он менял (ввиду моей "тогдашней" элементарной неопытности). Это только сейчас понимаю и впринципе уверен, что сальники, например, он мне даже и не пытался менять, а гайку ГУРа ваще не прикрутил назад, после чего благополучно приводной ремень слетел на следующий день Но это уже другая история.

И на самом деле может лучше положение валов оставить таким же? Не зря же царапиной кто-то отмечал/ставил метку новую? Не рисковано ли, что если выставить сейчас все по заводским меткам, будет не правильно работать? А?

Kudelko » Декабрь 19th, 2009, 7:10

Почему не совпадают метки - можно рассуждать долго:
1. Возможно при установке случайно ремень перескочил на один зуб и никто не перепроверил!
2. Или были не все штифты вставлены - результат тот же.
3. Ремень был слабо натянут и проскочил.
4. Можно долго продолжать этот список.

PS. По поводу работы СТО: сам когда-то работал на СТО, но по ремонту импортных грузовиков определенной марки, пришла машина на ремонт с сожженным диском сцепления. Вскрытие: коробку сняли, открутили корзину, ну диск мертвый и мастер говорит мне "возьми лекало и проверь корзину" (это происходит при клиенте) беру у токаря лекало, кладу его на корзину и вот вам хреновая корзина! Клиент говорит менять и корзину тоже. Получаю на складе и из любопытства кладу лекало на новую корзину - эффект тот же. Говорю мастеру что лекало кривое, а он мне "тссс. или завтра не работаешь"

PS.PS. А насчет царапины - вероятно ее кто-то поставил для себя, так-как не знал о наличии заводских , но это ИМХО

Fakir » Декабрь 21st, 2009, 9:55

AlexUstas » Декабрь 21st, 2009, 4:52

Fakir , погоди, хочешь сказать, что на новом ремне должны быть тоже технологические метки какие-нить, которые помогают правильно установить ГРМ? Я не слышал.

Хорошо, более чем уверен, что ни технологические метки, ни царапины, не совпадут (также как и сейчас) с тем, как должно быть.
Тогда поставлю ГРМ все по технологическим меткам на шестерне и шкиву распреда. Какова вероятность, что правильно будет работать (не говоря уже о не дай Бог соударении поршней-клапанов)?
Может есть простой способ проверить правильность настройки ГРМ не включая движок?

Каковы основные негативные последствия неверно настроенной работы ГРМ?
Вопрос к тому, что обнаружилась еще большая (степень серьезности еще не определил) проблема: компрессия 3-го цилиндра существенно занижена - показала в среднем 8 (в остальных цилиндрах в средем по нескольким измерениям - 12). Этапы измерений и характер показаний прибора могу расписать, если существенно кому будет надо для понимания.
Скажу пока, что судя по описанию в книге (после добавления масла - компрессия выросла до 9) характер похож на износ поршня/поршневых колец.

Вот. Прошу высказаться всех желающих отзывчивых достойных товарищей!

Fakir » Декабрь 22nd, 2009, 3:07

Ну я не знаю у кого ты спрашивал На новом ремне две поперечные (белые. ) полоски и стрелка чтоб не перепутать направление установки. Причем перепутать метки сложно (т.е. если на шестерне распредвала риска между зубьями, то на ремне риска приходится на зуб и он ляжет между зубов РВ, а на шестерне коленвала метка приходится на зуб, риска на ремне между зубами и все ок). Когда я писал, что плясать можно от РВ то я имел в виду следующее: ставим РВ по метке на ГБЦ предполагаем, что РВ не смещен, стопорим РВ, КВ( если отверстие не совпадает то стопорим маховик (тока не забудь потом расстопорить)), на ремне риску РВ, на ремне в области шестерни КВ приклеить скотч бумажный и буквально каждый зуб пронумеровать с указанием меток и царапин и заодно фото гггг. Снятый ремень прикладываем к новому (там тоже скотч лепим) и видим какому зубу на старом ремне соответствует риска для КВ. устанавливаем новый ремень. Вся эта процедура позволит заменить ремень не ухудшив фазы газораспределения.

Добавлено спустя 19 минут 6 секунд:

AlexUstas » Декабрь 22nd, 2009, 5:12

Поверь, прежде чем утсанавливать и натягивать - учту массу предписаний. Чем больше советов, тем лучше, не правда ли?

Жаль, что ты немного не понял основную стремность, чего опасаюсь и про что хотелось бы узнать поподробней:
Вопрос не в том, как установить ремень тупо "по старому" образцу - догадаться абсолютно не сложно нанести кучу меток маркером везде и посчитать зубья, даже если бы на новом ремне не было меток вообще (см. мой 5-й пост). А в том, чтобы новый ремень установить ПРАВИЛЬНО, не смотря на старый. И станет ли он правильно, если ставить все по технологическим меткам шкивов, а не по каким-то там царапинам, кем-то когда-то нанесенным.
Помомему - здравое желание знать и уметь.

Расход, кстати, оставляет желать лучшего, да и по моще есть сомнения. Хотя это может быть и из-за компресии.
А по поводу компрессии, например, ничего никто не может сказать (см. выше писал)? Можно ли ездить иль не стоит, пока не разберемся?

Fakir » Декабрь 22nd, 2009, 5:35

tepliy » Декабрь 24th, 2009, 11:43

AlexUstas » Декабрь 28th, 2009, 10:29

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 6

Замена ГРМ на Ситроен Ксара Пикассо 1.8

За эти 2 года добавилось всего км, но подошел срок замены ремня ГРМ. Для тяжелых условий рекомендуется замена ремня и роликов через км.

Купил я эту машину с пробегом С машиной была пачка документов на все произведенные ремонты, в том числе и на замену ремней. Но полной уверенности, что ремень был заменен у меня не было так как еще раньше столкнулся с тем, что некоторые другие работы были оплачены прошлой владелицей, но не выполнены например, замена тормозных дисков. Взвесив все, решил рискнуть и менять ремень по регламенту, считая, что на он таки был заменен. Теперь по делу.

ВИДЕО: КАК ЗАМЕНИТЬ ГРМ НА СИТРОЕН С4 1.6 БЕНЗИН

Работы делал сам, на даче с помощью мужа дочки. Машину он не водит, но, как оказалось, отлично разбирается в технике и может делать руками все, что требуется.

Редкий случай, кстати, для современных жизненных реалий. Был заказан оригинальный ремкомплект, состоящий из зубчатого ремня, промежуточного ролика, натяжного ролика и помпы. Дополнительно заказали новый ремень привода вспомогательных агрегатов и сальники валов. Из инструментов купил головку Е14, но она мне так и не понадобилась так как в Пикассо крепление двигателя немного другое, нежели на С4 и на Пежо.

А вот что очень бы пригодилось, но не было, так это короткая бита торкс Т Была только длинная и на нее не одевался вороток…. И, конечно, не могу не упомянуть замечательный набор штифтов, изготовленный собственноручно Олегом из Израиля и подаренный мне на Новый год. На самом деле штифты правильного диаметра здорово облегчают работу — легко вставляются и при этом обеспечивают точное положение валов.

Олег, спасибо! Подробно описывать процесс не буду, это сделано до меня и очень неплохо Разобрали все без особых приключений, но надо отметить, что в Пикассо под капотом очень тесно и расстояние от деталей кузова до двигателя гораздо меньше, чем на хэтчбеках и седанах с аналогичным мотором.

Внимательно посмотрели все снятые детали.

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ СИТРОЕН КСАРА ПИКАССО 1.6 / REPLACING TIMMING BELT Citroen Xsara Picasso 1.6

Ремень, кажется, был готов к службе на второй срок. Оба ролика в идеальном состоянии. И только подшипник помпы вращался с некоторыми заеданиями, но без люфта. Это объяснимо — помпа отработала км, остальное только Перешли к сборке.

Бортовой журнал Citroen Xsara Picasso 1.6i 16V (2006 г.)

Тут начались проблемы. Но только из-за того, что мы делали все это первый.

Сначала не получалось правильно надеть ремень, потом, когда он таки оделся, мы провернули двигатель и обнаружили, что метки на ремне не соответствуют меткам на шестернях не путать с совмещением меток на шестернях и головке. И тут снова, оба раза, нас выручил Олег. На этот раз он оперативно отвечал на вопросы и давал более, чем ценные советы.

Для того, кто решится повторить мой опыт, хочу отметить, что метки на ремне с каждым оборотом уходят от меток на шестерне и это нормально. Смотрел много разнообразного контента про данную процедуру и нигде этот момент не был четко указан. Возможно кому-нибудь пригодится. Но фото положение меток после 4 оборотов коленвала. Далее мы заменили охлаждающую жидкость, раз уж она частично вытекла при замене помпы.

Когда убедились, что все в порядке, после пробной поездки заменили масло в двигателе и фильтры. Все прошло ровно. Мне кажется что ремень и ролики всё-таки менялись на 60ткм потому что после ткм ролики конечно не в хлам, но и не идеальные к словы.

Почему необходимо периодически менять ремень ГРМ

Желаю чтобы машина продолжала радовать. Зятю респект за помощь! Да, состояние ремня и роликов явно говорит о том, что их меняли вовремя. Собственно на это я и рассчитывал Однако этоттакой узел что лучше поменять 2 раза чем стать свидетелем встречи клапана с поршнем На самом деле я посоветовался со знакомым мастером, которые раньше работал у ОД Ситроен. Он сказал, что вероятность, что ремень менять не стали минимальна так как слишком большой риск попасться.

Ремень ГРМ, поликлиновый, комплекты на CITROEN XSARA PICASSO (N68) 16V 6FZ (EW7J4) года

Если ремень рвется на машине, которая все время обслуживается у одного и того же дилера, обязательно разбираются как это получилось У Пикассо места под капотом немного, не было проблем с доступом? Во сколько обошелся оригинальный ремкомплект? Мы недавно купили сад, теперь тоже кое-что буду делать. Первым делом сниму и промою радиаторы по твоей инструкции.

Владельцы Найдите единомышленников в своем городе. Обзоры Истории марок и моделей автомобилей. Ремонт Поломки, вопросы и советы по ремонту. Рейтинги На основе опросов владельцев автомобилей. Легковые Легковые пассажирские автомобили всех типов.

CITROEN XANTIA (X2) 1.8 16 1999 Замена ГРМ, установка навесного ремня, шкив коленвала

Прицепы Прицепы и полуприцепы для транспортировки грузов. Автодома Для путешествий, временного проживания и отдыха. Citroen Xsara Picasso 1. Добрый вечер, дамы и господа! Про Пикассо давно нечего было писать, кроме истории с кондиционером в Питере. Ремень Gates точно такой же, как. Ролики не знаю чьи, но тоже такие же, как стояли.

Помпа производства PSA, о чем говорит клеймо на отливке корпуса. Ремень вспомогательных агрегатов оригинал - H u tchinson Из инструментов купил головку Е14, но она мне так и не понадобилась так как в Пикассо крепление двигателя немного другое, нежели на С4 и на Пежо. Помпа снялась от руки, выбивать ничего не пришлось. На фото новый натяжитель и старый промежуточный ролик. Но фото положение меток после 4 оборотов коленвала Далее мы заменили охлаждающую жидкость, раз уж она частично вытекла при замене помпы.

Все прошло ровно Всем спасибо за внимание! Спасибо особое Олегу за техническую и информационную помощь!

Замена ремня ГРМ двигатель 1.8 Ситроен Ксара

Еще про эту машину: Бортовой журнал Отзывы. Странная поломка Диагностика АБС и замена датчика. Citroen Xsara Picasso. Трудяга км. Пока держимся. Ну начнём с огромного пожалуйста и если что обращайся ещё. Ну видишь, я рискнул и, как ни странно выиграл На самом деле я посоветовался со знакомым мастером, которые раньше работал у ОД Ситроен.

Роман, привет! Места действительно мало, все очень неудобно. Но справились.

Снятие и установка зубчатых колес ремня привода ГРМ

Снятие и установка зубчатых колес ремня привода ГРМ Citroen Xantia

Снятие и установка зубчатых колес ремня привода ГРМ

Зубчатое колесо распределительного вала

1. Снимите крышки газораспределительного ремня (см. Снятие и установка крышек газораспределительного ремня).

2. Теперь необходимо ослабить болт крепления зубчатого колеса (окончательно выворачивать болт на данном этапе не нужно), для чего необходимо принять меры проворачивания последнего. Блокировка может быть произведена двумя способами:
a) Изготовьте из двух металлических полос и трех болтов вильчатый блокиратор, подобный изображенному на иллюстрации, приверните его к зубчатому колесу и удерживайте последнее от проворачивания за выступающий конец длинной полосы;

b) Снимите крышку головки цилиндров (см. Снятие и установка крышки головки цилиндров) и заблокируйте распределительный вал от проворачивания при помощи рожкового ключа, одетого на специальные лыски между третьим и четвертым кулачками привода клапанов.

3. Добейтесь совмещения блокировочных сверлений/отверстий (см. Фиксация коленчатого/ распределительного валов и ТНВД с целью предотвращения случайного попадания клапанов в контакт с поршнями в процессе выполнения процедур обслуживания автомобиля) и зафиксируйте зубчатые колеса распределительного вала и ТНВД, а также маховика. Ни в коем случае не производите попыток проворачивания двигателя после введения блокирующих стержней.
4. Ослабьте осевую гайку и регулировочный болт натяжителя и разверните кронштейн последнего против часовой стрелки, ослабив тем самым натяжение газораспределительного ремня. Затянув регулировочный болт, зафиксируйте натяжитель в новом положении. В случае необходимости воспользуйтесь для разворачивания натяжителя 10-миллиметровым приводом, который может быть вставлен в специальное квадратное отверстие в кронштейне.
5. Окончательно выверните болт крепления зубчатого колеса распределительного вала и извлеките его вместе с шайбой.
6. Выверните из зубчатого колеса блокирующий болт.

7. Аккуратно снимите зубчатое колесо с цапфы вала. Извлеките из цапфы сегментную шпонку, если последняя посажена в своем пазу свободно. Уберите шпонку в надежное место. Внимательно осмотрите сальник, проверяя его на наличие признаков развития утечек масла, в случае необходимости произведите замену (см. Замена сальников).

Зубчатое колесо коленчатого вала

1. Снимите шкив коленчатого вала (см. Снятие и установка шкива коленчатого вала).
2. Выполните процедуры, описанные выше в подразделе "Зубчатое колесо распределительного вала - Снятие", пп. 1, 3 и 4.

3. Скиньте газораспределительный ремень с зубчатого колеса коленчатого вала, затем снимите колесо с цапфы вала.

4. Извлеките из цапфы сегментную шпонку, если она посажена в своем пазу свободно. Уберите шпонку в надежное место.

5. Проверьте передний сальник коленчатого вала на наличие признаков утечек масла, в случае необходимости произведите замену (см. Замена сальников).

1. Если снимали, установите на место сегментную шпонку, затем наденьте зубчатое колесо на цапфу коленчатого вала (фланцем к блоку цилиндров).
2. Накиньте газораспределительный ремень на зубчатое колесо коленчатого вала и произведите его натяжение (см. Ремень привода ГРМ - общая информация, снятие, проверка состояния и установка).
3. Установите на место шкив коленчатого вала (см. Снятие и установка шкива коленчатого вала).

Зубчатое колесо ТНВД

4. Не некоторых моделях зубчатое колесо оборудовано встроенным съемником в виде приболченной к его торцу металлической планки. На планке закреплена невыпадающая гайка (гайка крепления зубчатого колеса), которая наворачивается на цапфу вала топливного насоса (ТНВД). Если встроенный съемник не предусмотрен, он может быть изготовлен из подходящей металлической планки небольшой длины и пары болтов М7, вворачиваемых в специальные отверстия, предусмотренные в зубчатом колесе (см. иллюстрацию).

5. Зафиксируйте зубчатое колесо против проворачивания при помощи самодельного вильчатого блокиратора.

6. На моделях, оборудованных встроенным съемником зубчатого колеса начинайте отворачивать крепежную гайку до тех пор, пока колесо не сойдет с конусной цапфы вала ТНВД. Сняв колесо, проверьте плотность посадки в своем пазу сегментной шпонки, в случае необходимости извлеките ее и уберите в надежное место. При желании встроенный съемник может быть снят с зубчатого колеса путем выворачивания двух крепежных винтов (не забудьте снять шайбы).

7. Если встроенного съемника на зубчатом колесе не предусмотрено, частично отверните гайку крепления колеса, затем установите на последнее самодельный съемник и затяните два его болта, упирая планку в крепежную гайку. Продолжайте затягивать болты до тех пор, пока колесо не сойдет с конусной цапфы вала. Снимите колесо, затем проверьте прочность посадки в своем пазу сегментной шпонки, в случае необходимости извлеките ее и уберите в надежное место. Снимите съемник.

Зубчатое колесо водяного насоса

Колесо представляет с насосом единую сборку и снятию не подлежит.

Видео про "Снятие и установка зубчатых колес ремня привода ГРМ" для Citroen Xantia

Замена ГРМ на Ситроен Ксара Пикассо ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ НА СИТРОЕН БЕРЛИНГО 1.4 БЕНЗИН . CITROEN BERLINGO Замена ГРМ. Замена Ручейкового Ремня. Ремонт Авто. Пежо Партнер 2.0 HDi

Замена грм ситроен ксара

_____________________
здесь был Вася
* принимаются заказы на размещение рекламы в подписи

олег 86
Вот смотри, это для примера, принцип заложен везде один.
рис.1
На каждом двигателе есть метки на шкиве коленвала и шкивах распредвалов по которым устанавливается и натягивается ремень ГРМ.
Тут еще надо знать! что скорость вращения коленвала в два раза быстрее чем скорость вращения распредвалов, поэтому очень Важно не дать промаху в том, что по отношению к распредвалам можно неправильно установить по метке коленвал т.е. если повернуть коленвал на 360* по отношению к тому как он должен быть. В этом случае клапана ударят по поршням, многие по не знанию уже налетали на тупиковые ситуации не понимая изначально принцип работы. Когда шкив коленвала делает один полный круг, то шкив распредвала только 1/2 круга.Так что прежде чем снять ремень, подведите метки распредвалов к обозначенным меткам на двигателе, посмотрите и запомните как они были (метки распредвалов и метка коленвала), пусть в памяти останется что-бы не гадать потом. Ослабляем натяжитель, снимаем ремень, валы ни в коем случае не перемещаем, хотя распредвалы под давлением кулачков обычно уходят на пару сантиметров в ту или иную сторону. , одеваем ремень на коленвал затем на распредвалы (начинать одевать ремень нужно с противоположной стороны натяжителя, если смотреть по рисунку №2 ( это наш двигатель!! хотя и рисунок №1 тоже похож !), т.е. от коленвала на правый распредвал затем на левый..против часовой стрелки), натягиваем ремень при необходимости поправляя распредвалы до совмещения меток, при этом поглядывая что-бы коленвал стоял на месте. Когда всё одели натягиваем натяжителем ремень, проверяем совмещение меток как на коленвалу так и на распредвалах с метками на двигателе. Потом, гаечным ключом нужно провернуть двигатель за коленвал по часовой стрелке - до совмещения меток на распредвалах. Опять проверяем совмещение Всех меток. И, натяжение ремня.
рис.2
Ну в общем процедура не такая и сложная, кто делал ранее уже не потеряется в этой приятной работе .
За одно можно проверить или поменять ролик№8 (рис.2)..Проверить помпу №3(рис.1), и натяжитель №7(рис.2).(покрутить от руки туда-сюда, раздолбанный подшипник себя выдаст, вращение должно быть плавное без шумов и похрустываний)
Всем Удачи!
_________________

_________________

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Клуб Любителей Ситроен: Замена ремня ГРМ - Клуб Любителей Ситроен

Замена ремня ГРМ самостоятельно Оценка:

Плут, а зачем помпу то трогать? работает себе и пусть работает. Первый ремень однозначно можно менять на 120тык, т.к. как там все оригинальное, и сделано по правилам. А вот последующие замены лучше делать по 60тык, т.к. детали уже не того качества. Вот ты у себя помпу на 180тык и поменяешь. Не трогай технику и она тебя не подведет.

У меня у знакомых у троих обрывало ремень. В одном случае погнуло 3 клапана (Цитрон БХ), во втором - клапанов 8 из 12, в итоге меняли всю голову (БМВ 524) ну и на кадетте 1.6, зимой в моторе сталинград случился, клапана аж капот пробили.

Награды

А вот про 60т это наглое обувательство, золотая машина выйдет.

Автор темы

Награды

А вот про 60т это наглое обувательство, золотая машина выйдет.

менял грм не по книжке а своим методом. метки я не совмещал, а просто отметим краской метки на распредшестерне, на кол, вал, шест, и стрелочку по ходу на ремне нарисовал, потом снял старый ремень , икак и на нем отметил на новом ремне метки просщитыванием зубьев от одной метки до другой,, далее одел новый посвоим нарисованным меткам и ПОРЯДОК,,все ок.
Так что ничего трудного. ни какого специнструмента не нужно. яма,,домкрат. да и вроде все.
менял все около 4 часов. неторопясь.

Читайте также: