Замена двигателя заз вида
Разработка двигателей для легкового транспорта всегда вызывала немало внимания. Невысокий расход топлива и надёжность мотора, прежде всего интересует потенциальных покупателей. Кроме таких показателей, силовая установка SQR477F обладает ещё и приемлемой ценой. Хотя характеристики двигателя и уступают продукции крупнейших автомобильных концернов, такой мотор легко найдёт покупателя.
Описание и параметры двигателя SQR477F
Для активного продвижения своих автомобилей китайской компании Chery Engine требовалась разработка современных двигателей. Одной из таких моделей и стала бензиновая силовая установка SQR477F. Производство моторов Acteco было начато в результате сотрудничества с австрийской компанией AVL List. Прототипом этих силовых агрегатов является модель qr480, ранее предназначавшаяся для BMW 3. Таким образом, во всю будущую серию уже изначально были заложены неплохие ходовые качества.
Технические характеристики двигателя SQR477F
Продажа автомобилей, оснащенных таким двигателем, происходит на всех континентах, и мотор SQR477F надёжно удерживает свои позиции. Эта силовая установка имеет вертикальное расположение, что обеспечивает классический тип хода поршней. Четырёхцилиндровый мотор с водяным охлаждением собран на основе новейших разработок и обеспечивает невысокий расход топлива и хорошие динамические показатели. Такой тип двигателя имеет на 4 рядных цилиндра, 16 клапанов и выполнен в алюминиевом блоке.
Топливная система на двигателе SQR477F электронная с многоточечным впрыском, что позволяет точно контролировать работу мотора. Стоит обратить внимание, что данная силовая установка снабжена газораспределительным механизмом SOHC, который предусматривает только один распредвал. Остальные узлы двигателя также имеют свои особенности, которые стоит рассмотреть отдельно:
- Система смазки – комбинирования, и подача масла к основным узлам и деталям выполняется под давлением. Масляный фильтр имеет полнопроточную конструкцию и снабжён бумажными элементами, а в его основании установлен сетчатый маслоприёмник. Масляный насос расположен непосредственно на торце блока цилиндров и приводится в действие коленвалом;
- Система охлаждения – жидкостного типа и обладает закрытой циркуляцией. Установленная помпа имеет центробежную конструкцию и приводится в движение вращением плоскозубчатого ремня от коленчатого вала. Охлаждающая жидкость, которая используется, должна быть с маркировкой G-12 или G-12+;
- Впускной коллектор – изготавливается из полиамида, и при незначительном весе обладает высокой механической прочностью. Его конструкция имеет небольшой длины патрубки, что увеличивает жёсткость соединения всех узлов;
- ГРМ – используется ременная система, причём при ослаблении натяжки или выработке ресурса возможна выбраковка не только ремня, но и других деталей. Замена ремня, рекомендуемая заводом производителем, находится в пределах 40 тыс. км;
- Система зажигания – имеет электронное управление. Свечи на SQR477F подходят для различных брендов и вопрос их замены решается довольно просто;
- Генератор – имеет встроенный регулятор напряжения и приводится в действие с помощью ременной передачи от шкива коленчатого вала.
Двигатель SQR477F имеет хорошо сбалансированную конструкцию, а его поломки достаточно редки. В случае аварийной ситуации или выхода из строя силовой установки такое оборудование подлежит восстановлению, и возможно провести капитальный ремонт любой сложности.
Обслуживание двигателя SQR477F
Работа силовой установки при выполнении рекомендаций изготовителя не должна вызывать осложнений на протяжении всего пробега. Для такой беспроблемной езды требуется соблюдать все нормы технического обслуживания. Так, если ГРМ должна выдерживать 150 тыс. км, то ремень рекомендуется менять каждые 40 тыс. км, его разрыв гнёт клапана, и тогда без капремонта уже не обойтись.
Регламент проведения любого типа обслуживания можно легко найти в мануале к машине. Масло для SQR477F следует менять каждые 15 тыс. км, но такое обслуживание зависит от стиля вождения и состояния двигателя. Чтобы понять какое масло лить, следует также прочитать руководство. Для мотора SQR477F подходит продукция с маркировкой 10W-40 и 5W-40. Замена воздушного фильтра обычно происходит каждые 20 тыс. км пробега, но водитель может сам убедится, когда выполнять такую операцию посмотрев его состояние.
Возможные неисправности моторов SQR477F
Большинство поломок двс случается по причине недостаточного обслуживания. Проблемы могут возникнуть как в системе электронного управления, так и в механизме двигателя. Среди недостатков мотора можно отметить различный уровень качества сборки или недочёты в установке навесного оборудования, но такие ошибки не имеют системного характера и являются скорее исключением.
Устройство двигателя относительно простое и при наличии знаний некоторые виды обслуживания можно проводить самостоятельно. Однако необходимо хорошо понимать каковы могут быть последствия неумелого обращения. Как и любой другой двигатель, SQR477F может выйти из строя, но зачастую это происходит по вине водителя.
Тюнинг двигателя
Как и большинство моторов, SQR477F может быть доработан с целью оптимизации ресурсов и увеличения мощности. Такие работы можно выполнить для всех автомобилей, оснащённых силовой установкой Acteco. Тюнинг двигателя проводится без излишнего аппаратного вмешательства и обладает следующими преимуществами:
- Решается проблема плавающих оборотов на холостом ходу;
- Нагрев двигателя имеет минимальные значения при любых режимах работы;
- Автомобиль лучше реагирует на нажатие педали газа;
- Динамика движения машины становится более предсказуемой;
- Сокращение и оптимизация расхода топлива.
Предлагаемые виды чип-тюнинга могут затрагивать выброс выхлопных газов или оставлять уже заложенные в режим работы мотора экологические стандарты. Владелец автомобиля в любом случае получает модернизированную силовую установку, которая будет более эффективна в различных режимах работы.
Форсирование мотора такого типа не предусматривается, и чип тюнинга вполне достаточно для увеличения потенциала автомобиля. Даже без проведения модернизации возможностей силового агрегата хватит для уверенного движения в любом скоростном режиме. Решать, стоит ли проводить такой тюнинг должен индивидуально каждый водитель, а количество сервисов, предоставляющих подобные услуги вполне достаточно в любом городе.
Модельный ряд автомобилей с мотором SQR477F
Количество машин, на которых устанавливается данный двигатель довольно велико, что характеризует популярность такой силовой установки. Компании Chery Engine, удалось создать хорошо сбалансированный движок, практически неподверженный поломкам. В зависимости от года выпуска этот мотор устанавливался на такие машины, как Lanos, Chery A13, Amulet, Elara, Point, Vida и Bonus.
Именно серия моторов SQR производится на мощностях Chery Engine. Для двигателей, сделанных по заказу ЗАЗ, существует маркировка МеМЗ, а силовая установка, собранная на мелитопольском моторном заводе известна как A13L. Независимо от аббревиатуры такие агрегаты идентичны и взаимозаменяемы. Выпуск этого двигателя продолжается и автомобили, на которые он установлен не редкость.
Характеристики силового агрегата SQR477F
Использование такого 1,5 литрового двигателя оптимально для большинства легковых машин. Его технические характеристики вполне достаточны для уверенного движения по дороге, а электрическая схема абсолютно надёжна.
Машина, оснащённая этой силовой установкой, имеет невысокий расход масла и топлива. Маховик, свечи зажигания, и другие запчасти на SQR477F найти достаточно просто, что делает такой автомобиль неплохим выбором для любых дорог.
Если вам надоел двигатель acteko, могу поделиться как поставить двигатель с обычного ланоса с кпп от того же ланоса на вашу Виду с минимальными переделками.
ЗАЗ Vida 2013, двигатель бензиновый 1.5 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
ЗАЗ Вида, 2012
ЗАЗ Вида, 2012
ЗАЗ Шанс, 2011
ЗАЗ Шанс, 2011
Комментарии 16
Больше вынужденная мера, чем приятный апрейд.
Двигатель был заменён про причине ДТП автомобиля
а родной двигатель куда дел? Запчасти от него продаются?
Родной двигатель распродал по запчастям, остались только датчики, кронштейны крепления подушек двигателя, генератора. Маховик остался, тросы переключения передач.
А действительно? Чем он тебе так не понравился?
а что случилось с Актеко?
При дтп пострадал и делать двигатель было не выгодно
Зачем его менять? И чем он мог надоесть?
Да бля расход топлива на двигателе бешеный.Ездишь как будто на Гелике
12-14литров в городе, А трасса нормально 7.5 и 8 литров
SergVIDA25112012
12-14литров в городе, А трасса нормально 7.5 и 8 литров
У меня с пробками газа выходит до 12 литров и то не всегда. Средний расход 10 .5 литров газа город.
На старом 8и клапанном моторе расход аналогичен. У корефана корейский Авео расхождение с ним в 0.5 литра.
Да в городе у меня также от 10 до 12 литров но по трассе, на удивление, расход 8 литров на сотню (газа)
Зависит от быстродействия газовых форсунок и стратегии впрыска которую выставили в газовом блоке (но могу ошибаться). Если по трассе ехать до 100 км то расход может быть и меньше, но у меня так не получается
Стоят самые довоенные Валтеки ) гбо не настраивалось практически, сделал автокалибровку и фсё)
На написание этой статьи меня подвигла совсем ложная информация по этим моделям у другого автора Яндекс Дзена и дабы не вводить людей в заблуждение, я решил раскрыть эту тему широкой общественности. В своё время довелось поработать в салоне корпорации УкрАВТО менеджером по продажам, поэтому не понаслышке знаю про эти автомобили, и имею своё мнение по поводу сравнения.
Итак, начнём. В 2011 году компания Chevrolet выводит на рынок второе поколение Aveo и полностью отказывается от выпуска устаревшей модели в кузове Т250. Запорожский автомобильный завод, учитывая успешный опыт ЗАЗ Ланос решает выкупить сборочную линию и продолжить выпуск Chevrolet Aveo в кузове Т250 по лицензии и уже под своим названием – Vida.
Если поставить эти два автомобиля рядом, внешне изменений не заметит самый искушённый автолюбитель. А ведь действительно, кроме изменившихся эмблем снаружи и другого рулевого колеса в салоне мы ничего не заметим. Но в процессе эксплуатации можно заметить, что сверчки в салоне Виды селятся куда чаще и больше чем в Авео, а качество окрасочных работ оставит желать лучшего, некоторые новые Виды даже приходится полировать перед постановкой в Шоу-рум.
Другие новшества нас ждут под капотом. В случае установки АКПП никаких сюрпризов – проверенный двигатель Ecotec объёмом 1.4 литра и мощностью 101 л.с. Довольно надёжный, пускай и не самый экономичный тандем. Ну а с механической КПП нас ожидают два двигателя с объёмом 1,5 литра и мощностью 86 или 109 л.с. Первый мотор знаком нам по модели Lanos – «не убиваемый» восьмиклапанный A15SMS прост и надёжен. Грамотный ход инженеров, при низкой стоимости производства и продажи двигатель обеспечивает достаточную динамику, пусть и не отличается экономичностью. По крайней мере это куда лучше печального 1,2 который ставился на Aveo в своё время. Ну и последним претендентом стал двигатель Acteco мощностью 109 л.с., уже знакомый нам по модели ЗАЗ Forza, Chery Bonus, Very. С этим двигателем отмечу отличную динамику Виды, но насчёт долговечности и надёжности могут быть сомнения.
По салону нас встречает Aveo. И вы знаете, это хорошо, ведь при всей дешевизне материалов мы имеем выверенную эргономику и минимально количество деталей, которые в дальнейшем могут издавать неприятные звуки.
ЗАЗ Вида – отличный вариант адаптации снятого с производства экземпляра иномарки к нашим условиям. В каких-то моментах при одинаковой стоимости Вида смотрится приоритетней конкурентов. Жаль, что и эта машина не смогла спасти производство легковых автомобилей на ЗАЗе….
Замена ремня ГРМ ЗАЗ Вида двигатель SQR477F своими руками. Нет ничего проще, хоть и SQR477F 16 клапанный ДВС, на нём всего две метки, коленвал и распредвал.
Снимаем защиту, колесо и под аркой пластиковая защита, тоже снимаем. Расслабляем натяжку ремня насоса гидроусилителя руля, снимаем ремень. Сверху есть защитный кожух ремня ГРМ, с торца двигателя два болта м6. головка 10.
Затем ключом на 15 раслабляем ремень ненератора, заштопорив, вставляем в отверстие тонкую отвёртку (шестигранничек). Снимаем ремень, не забываем запомнить запасовку.
Откручиваем головкой на 14 подушку ДВС. Три болта сверху, и три сзади ДВС. Вытякиваем траверсу с подушкой.
Откручиваем шкив ремня генератора с коленвала, снимаем со шпонки, Головка 19.
снимаем кожух ремня ГРМ 2 болта м6.
Отпускаем натяжку ремня ГРМ Zaz Vida, натяжной ролик 2 болта на м8, головка 13. Снимаем ремень.
Вот впринципе и всё, Собираем в обратном порядке.
Каталожные номера запчастей для ЗАЗ Вида:
480-1007050 ролик ГРМ
А3701315 ремень ГУРа
Ремень генератора 6PK1268,Аналоги:
6PK1270 — Форд Сиерра, Скорпио; Вольво 850, 960, С70, S70, S90
6PK1264 — VW Бора, Гольф4; Сеат Леон
6PK1275 — Опель Астра G и H, Корса С, Комбо.
A11-8111200AB Натяжитель ремня генератора с роликом
Ремень ГРМ. 97 зубов, ширина 21,6 мм: 477F-1007073 HTD Cherry 97RU21, а так же 94324, 5357XS не аналоги, но один в один.
да ну 128 лошадок? хорошо что не 300 лошадок! у виды движок китайский 1.5л 109 лошадок (сомневаюсь я в этих 109 лошадок, если там есть 90 это хорошо).
эх лучше 1.5л и 1.6л движки от шанса ставили у них хоть корни корейские! или родной авео 1.4л 101 лошадка.
Прошёл на Заз Вида 10000, начал отрываться левый кронштейн. хорошо правый успел заменить на чугунный, сейчас на станции варят кронштейн, сколь проезжу хер его знает. Кронштейнов в наличии нет и когда будут неизвестно. Машина газ не сбрасывает обороты прыгают, спросил за перепрошивку, сказали забудь, пока команды не было. Машина на самом деле хорошая, приора даже рядом не стоит. Датчик топлива, как только доходит до 10 литров, начинает падать на 0 и стрелка лежит, приходится ориентироваться пока лампа не загорится. если кто захотел купить смотрите чтобы были заменены 2 кронштейна, была перепрошита, работал топливный датчик, и дальний свет не падал вниз. эти косяки походу идут уже с завода, если устранят машина супер.
купил Заз Вида 10 дней назад, пока нормально. Но есть претензии к салону, только отъехал 19 км, кончился бензин, когда открыл капот всё было в масле обрызгано, потому что, кто её подготавливал к продаже, не дозакрутил крышку гидравлики бочка. А так пока нравится!
Здравствуйте видоводы! Приобрел виду в августе. Поехав с автосалона, сказали заедь на АЗС сразу. Топливный датчик показывал что бензину в баке хватает, но горела лампа. Рядом была заправка, ну думаю заеду на свою проверенную временем, судя на датчик бензу должно хватить. Проехав км 2 встал. Радостное настроение немного сразу потухло! Ладно друзья выручили, рядом были и канистра у них была. С датчиком топлива сначала не мог разобраться, включая зажигания бензин есть, поехав медленно падает и постоянно прыгает при запуске-по моему это уже заводской недочет, так как я уже не первый это пишу. Съездил в автосалон-все проверили, сказали что бенза в баке на донышке-заправься. типо поэтому стрелка лежит. и тут действительно ориентироваться только по лампочке. Дальше мне не понятно было почему так долго сбрасывается газ, позвонил, сказали что так и есть, вроде так должно быть, ладно думаю свои заморочки у китайцев. На трассе едет не плохо, но еще одна мелочь вскочила, стрелка спидометра при скорости 95 и выше начинала плавать км так 5-10, понял сразу заводской брак, думаю скажу на ТО когда поеду. Расход по началу удивлял прожорливостью, хорошо, обкатка, подожду как дальше будет. Расход уменьшился где то после 1000 км, а сейчас в норме довольно эконом. Пришло время на ТО ехать, пробег получился 3072км, т.к. на север пришлось съездить, ну нечего допустили. Упомянул тут и о спидометре, посмотрят сказал. ТО кстати обошлось 3800р. Пройдя ТО сказали все в норме, про спидометр не в силах пока помочь, примерно вроде как датчик скорости менять надо, доставят недели через 3-4. Подожду ездить можно! А так в остальном Заз Вида нравится, за такие деньги хороших машин практически нет. Думаю неплохое будущее у этой модели, вот только когда развернется!? Удачи всем. Напишу позже еще.
Хлопцы, ЗАЗ Вида (бывший Шевролет АВИО) который шел на Российский рынок с двиглом 1,6 это чистый Китаец, и собранный в Китае экспортируемый через Украину. от него плюётся вся Украина. Сами же хохлы предпочитают ездить на 1,5 это кореец (а с 2012 года собирается в Запорожье) и сейчас есть новый с 1,4 автомат. ещё не совсем понятно что за машинка двигло немецкое с опеля астры доработанное, как себя поведет пока неизвестно. НО это уже сборка хотя бы не Китая.
Сердцем ZAZ Vida является очень удачный мотор, который на протяжении уже более 10 лет не теряет своей актуальности. Бензиновый двигатель Acteco SQR477F – это совместная разработка концерна Chery Engine и австрийской инженерной компании AVL List. Но несмотря на использование высококачественных запчастей ЗАЗ Вида мотор данного автомобиля все же подвержен поломкам. В этом двигателе при обрыве ремня ГРМ загибает клапана !
Разумеется, двигатель Acteco SQR477F появился не на пустом месте. Это глубокая модернизация мотора от BMW 3-го поколения, лицензию на производство которого в 2008 году выкупила у немцев Chery Engine. Изначально в моторе предусматривался цепной привод ГРМ.
Артикул ремня ГРМ ЗАЗ Вида: 96183353.
Артикул выпускных клапанов: 96335948.
С целью удешевления производства металлическая цепь газораспределительного механизма была заменена на классический зубчатый ремень. Сам по себе ремень ГРМ имеет весьма неплохое качество . Он будет надежно и бесперебойно работать, но только при условии своевременного сервиса и правильной эксплуатации силовой установки.
Регламент технического обслуживания ЗАЗ Вида предусматривает замену ремня ГРМ на отметке пробега 50 000 – 60 000 (км). Но с учетом того, что при обрыве ремня ГРМ загибает клапана специалисты рекомендуют проводить замену ремня немного раньше. Если все же ремень ГРМ порвало и клапана встретились с поршневой группой, мастеру не обойтись без демонтажа и ревизии ГБЦ.
В конце обзора приложен видеоролик, автор которого знакомит зрителей с особенностями ремонта головки блока цилиндров на данном автомобиле. В частности была произведена замена клапанов. Дополнительно в блоге по ремонту ZAZ Vida есть статья по замене ремня ГРМ.
Замена клапанов ЗАЗ Вида
На плечи клапанов головки блока цилиндров возложена очень ответственная задача. Клапана отвечают за впуск в камеры сгорания топливо-воздушной смеси и отвод отработанных газов. Клапанам приходится работать в экстремально тяжелых условиях. Впускные клапана разогреваются до температуры около 300 С, а выпускные клапана подвергаются нагреву практически до 600 С.
Клапана ЗАЗ Вида – это рабочие лошадки, для правильной работы которых необходима ювелирная точность, как в швейцарских «Ролексах». При сборе ГБЦ на конвейерной заводской линии точность посадки элементов клапанного узла составляет 0,01 (мм) . Это ювелирная прецизионная точность, добиться которой можно лишь при помощи специализированного оборудования!
Головка блока цилиндров Acteco SQR477F использует 16-клапанную конструкцию, по 4 клапана на цилиндр. При этом для управления клапанами предусмотрен всего один распределительный вал.
Для качественной замены клапанов необходимо обязательно и непременно демонтировать ГБЦ. Снятие и установка головки блока цилиндров ZAZ Vida – это тема для отдельной статьи. В данном обзоре демонтаж ГБЦ рассматриваться не будет. Можно лишь сказать, что при отсоединении ремня ГРМ (данная работа описана в блоге) будет выполнена практически половина работы . Мастеру останется лишь отсоединить головку от блока цилиндров и осуществить сервис клапанного узла.
- Отсоединив ГБЦ следует снять коромысла и гидрокомпенсаторы.
- При помощи рассухаривателя прижимаем пружины клапанов. Рассухариватель следует крепить за шпильку коромысла.
- Извлекаем тарелку клапана.
- Извлекаем пружину.
- Снимаем маслосъемный колпачок. Маслосъемные колпачки следует извлекать при помощи специального приспособления.
- Извлекаем старый клапан.
Вышеописанное следует применить к каждому клапанному узлу на каждом из цилиндров.
Касательно направляющих втулок клапанов, их следует выбивать при помощи специального приспособления. Перед непосредственным извлечением втулок рекомендуется хорошо прогреть ГБЦ. Оптимальная температура нагрева составляет 120 С. Прогревать следует не сами втулки, а область вокруг них, что позволит посадочным отверстиям снизить степень натяга.
Выбор и подготовка клапанов ЗАЗ Вида
Если клапана меняются после столкновения с поршнями, то смысла производить выбраковку компонентов клапанного узла нет практически никакого . Старые детали просто передаются на утилизацию, а вместо них следует использовать новые комплектующие.
Оригинальные клапана ЗАЗ Вида изготавливаются из высоколегированной стали. Такой металл проявляет нейтральные свойства магнитного поля. Если приложить магнит к оригинальному клапану, он не будет липнуть к металлу.
Специалисты настоятельно рекомендуют контролировать посадочные размеры даже в новых клапанах. Если покупалось что-то подешевле, в такой продукции часто и густо металлообработка производится с заметной погрешностью. Мастерам из официального сервисного центра часто и густо приходится «допиливать» клапана.
- Диаметр ножки впускного клапана: 5,98 (мм).
- Диаметр ножки выпускного клапана: 5,96 (мм).
Диаметр ножки впускного клапана ZAZ Vida у некоторых из сертифицированных аналогов составляет 5,96 (мм). Несколько соток миллиметра могут показаться мелочью, но при определенных условиях эксплуатации силового агрегата даже столь малый зазор может ускорить износ клапанного узла .
Особенное внимание следует уделить притирке новых клапанов. Притирка должна обеспечить максимально плотную посадку головки клапана в седле. В процессе притирки клапанов следует пользоваться специальной притирочной пастой. Обратите внимание, существует паста для первичной (грубой) и чистовой притирки . В ходе притирки следует контролировать, чтобы паста не попала во втулку! В противном случае такой клапан может застучать не проехав и 1000 (км).
Дополнительная информация
В практике специалистов периодически встречаются случаи, когда какие-то из клапанов ЗАЗ Вида не получается хорошо притереть. Качество притирки определяется по бортику на головке клапана. В хорошо притертом клапане бортик имеет четко очерченные границы. Если же граница бортика видна слабо, то есть смысл проверить такой клапан на биение .
Несоответствием плоскостности грешат самые дешевые клапана, хотя они и попадаются лишь в качестве исключения, по причине заводского брака. Бороться с биением головки клапанов можно при помощи шлифовального станка. Но чтобы качественно обработать клапанную головку мастеру понадобится специальный держатель.
Дополнительно в ходе обслуживания ГБЦ автомобиля ЗАЗ Вида обязательно и непременно следует проверить уровень компрессии головки. Если головка цилндров не герметична, то придется менять сам корпус ГБЦ .
Сервис клапанного узла на двигателе Acteco SQR477F является весьма трудоемкой задачей. Для качественной замены клапанов мастерская должна располагать очень солидным техническим оснащением. Под рукой у мастера должны быть: микрометр, манометр, нагревательное устройство, рассухариватель, приспособления для съема колпачков и втулок. Нужны будут и многие другие вещи, которых в распоряжении у частных мастеров чаще всего попросту не бывает.
Обслуживание ГБЦ автомобиля ZAZ Vida является по сути ювелирной работой, в ходе которой мастеру необходимо ловить сотые миллиметра. С подобной задачей хорошо справится лишь опытный рукастый мастер . Во всех остальных случаях замена клапанов обычно дает лишь кратковременный результат.
С 1 апреля 2013 флагманская модель Запорожского автомобилестроительного завода, ЗАЗ Vida, оснащается более мощным двигателем – 1,5-литровым 16-клапанным ACTECO, выдающим 109 л. с. мощности.
Силовой агрегат, обладающий 140 Нм крутящего момента при 4500 об/мин, работает в тандеме с пятиступенчатой ?механической коробкой передач. Расход топлива у такой связки составляет 7,2 литра на 100 км пути в смешанном цикле. При этом агрегат соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4,.
Примечательно, что ЗАЗ предлагает Vida со 109-сильным двигателем в так называемой экспортной комплектации, в которую включена подушка безопасности водителя, кондиционер, противотуманные фары, электрические стеклоподъемники, наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом, центральный замок, гидроусилитель руля, механизм регулировки рулевой колонки и другие опции.
«Как отечественный производитель автомобилей бюджетного сегмента, мы остаемся верны своей главной цели: предложить нашему покупателю лучшие авто по честным ценам, - комментирует старт продаж экспортных модификаций ЗАЗ Vida генеральный директор компании «АвтоЗАЗ-сервис» Андрей Залуцкий. – Бюджетный – не значит хуже. Бюджетный, значит качественный по доступной цене. Мы рады предложить отечественному покупателю продукт, сочетающий в себе такие характеристики в виде новых модификаций ЗАЗ Vida со 109-сильным двигателем».
Не менее приятной новостью для потенциальных покупателей станет то, что цены на автомобилиЗАЗ Vida экспортных модификаций останутся на уровне аналогичных комплектаций с 1,5-литровыми 84-сильными двигателями. Седан в комплектации Standart стоит 82.200 или 88.900 грн. (2012 и 2013 года выпуска соответственно), а в комплектации Comfort – 87.800 или 96.200 грн. Что касается хэтчбека, то он со 109-сильным двигателем предлагается только в комплектации Comfort за 85.300 или 91.360 грн. в зависимости от года выпуска.
так всё ок. Осталось к єтому двиглу авто сделать)))
Так и двигатель этот - китайский
Они уже пытались ланос с этим двиглом толкать. Он нихрена не пошел. Пришлось вернуться к 8v. С чего они взяли, что украинцы накинуться на это чудо, когда его втулили на виду. У россиян были проблемы из-за недодуманного крепления ДВС на виде. Сцепление на форзе у многих подгорает с этим движком. Обороты гуляют из-за неродного ЭБУ. Чудеса на виражах.
Меняют ЖМ на Китай и преподносят это как достижение. Ну-ну.
уржаться можно - флагманская модель: ни АБС, ни ЕСП, ни датчиков, 2 звезды EURONCAP. Одним словом НИЧЕГО
Это они сделали новое авто .. отмените растаможку и дайте людям самим выбирать на чем им ездить.
Нормальная машина, и недорого.
Говно-заз не перестает удивлять своими прорывами в отрасли автомобилестроения.
а вы можете предложить конкурента за 90 тыс.грн.?
Да валом на рынках авто за 11 тыщ ! Валом .
б/у? Ты за каждое такое корыто поручишься своим кошельком?
Поверь, как ты выразился корыта стоят своих денег. И кошелек не сядет на диету.
А ты хочешь поручиться за это полукорыто кошельком? Если да,то удачи на СТО.Более качественных конкурентов действительно валом - и б/у,и новых.Просто товаришчь Васадзе решил,что если к ведру с гайками прикрутить новую эмалированную ручку,его проще будет тягать на ремонт,хе-хе.
да лучше уже А класс, да тот же строен с1 чем В класс но заз
По ссылке пример мотора 1.8 и расхода. На сегодня 10 л по городу у малолитражки это полный бред
классное сравнение. Луноход за 200 тыс сравнил с тарантайкой за 90. На самом деле напрягает только возможно плохое качество сборки и копеечная экономия на комплектующих, которая угробит машину..
будет ещё головняк с мотором - россияне жалуются на то, что на этом двигателе холостые обороты плавают и ничего с этим сделать не получается
а китайцы не жалуются?
На китайцах другой ЭБУ, наши как всегда усовершенствовали
двигатель на Сhery по моему во всех моделях этот.
Все капец конкурентам.
Унифицировали ,что тут не ясного ?Да ,это всем знакомый 1,5 Ацтеко китайского пр-ва .Стоит на Амулете новом , Форце , Эларе новой теперь впихнули в Авео -Виду , ну и в Ланос тоже будут ставить -вообщем Автозаз -это Китай собраный в Украине ,только вот цены почему -то не китайские ?!
На ланос он уже давно ставится.
но все таки , собранные на зАЗе китайские автомобили намного лучше которые собирают в Китае ?
вместо того чтобы внедрять турбированные новые европейские движки с расходом до 5л на 100. они, блин, революционно оснастили. мать их роди обратно. ну, точно с бензиновой мафией в тандеме работают. Боже смилуйся нед этой страной и этим народом, раздай каждому по велосипеду.
Как я понял, заметка про модификацию с двиглом 109 лошадок. Тогда как понять эти фразы? "С 1 апреля 2013" "(2012 и 2013 года выпуска соответственно)" на АвтоЗАЗе наверное уже машину времени собирают: "Назд в будущее-4", а тут их с какими-то Хондами сравнивают.
Речь об экспортных версиях, которые производились и в 2012 году, но в Украине не продавались. Теперь же продаются и у нас.
Нормальная машина, ну тысяч так за 70 не более
Слабоватые какие то лошади в Китае. Форза 109 лошадок разгоняется до сотни за 12.5 сек, Авео 86 лошадок за 11.5 сек.
не забывайте про крутящий момент и потери на передаче от двигла к колесам
все китайские товары такие , снаружи одно, а на практике другое .
Говна на дорогах станет еще больше! Корыто с болтами! Наш автопром прогрессирует ?
Еще раз резюмирую. Вместо двигателей 1.2 84 л.с и 1.4 101л.с, с которыми поставлялись прошлые Авео в нормальные страны, имеем древний 1.5 8v и китайский 1.5 якобы 109 л.с с таким же большим расходом как и у древнего.
Так какой украинский автопром защищает васадзе. Тут Украиной и не пахнет! Комплектующие из Кореи, двигатель из Китая. что он всем по ушам чешит.
Да ну какой украинский автопром? Свои вложения он защищает и будущие поступления. нах ему тот укравтопром.
Привет всем скажу про виду машина нормальная сам ежжу ланос 2012г комплектующие еще из кореи и польши ставят поменял 3 ланоса поляка одно скажу цена у виды завышена а так нормально движок 16 клапанный гавно не берите не советую правильно пишут на ланосы не пошли так они на виду ставят полный китай етот движок с чери м11 да и форза тоже не пешите всякую фигню вида тоже авео только нашей зборки а то такое впечатление что все на мерсах ездят
надо Таврию выпускать за 2800$, а китайское качество пригодно только для товаров одноразового использования ?
По опыту эксплуатации (родственником) этого двигла на ланосе можно утверждать что по сравнению с GM 8кл. ни мощности ни тяги в нем не больше, расход не меньше, а по надежности не дотягивает.
Это ведро будут покупать если стоить будет не больше 40 штук, а кто уже его купил полный л.о.ш.п.е.н не умеющий считать и зарабатывать.
У моего другана ДВшонок, движок О..Х тяговит и орет страшно, иногда ломается но небеда, чинит с удовольствием. А кабину .. -салон, дыры задул пеной- шумоизоляция.. - да, очем это я собственно "МОДЕРНИЗАЦИЯ" в ЗАЗ ее пороть!
Мэнеджэрам ЗАЗа вместо того чтобы лоббировать свои интересы в правительстве, надо вести грамотную экономическую и техническую политику по производству авто. А так мозгов не хватает, набрали помощников по культиваторам. Поддерживаю опонентов по поводу ведра с гайками и прирученной новой ручке к нему.
В продолжение темы. Простите если кого обидел. Но народ сам выберет что ему нужно. Что вы ему суете? Я сейчас сам на пороге выбора себе авто для семьи. Не против того чтобы выпускалось на Родине достойное и качественное отечественное авто, но это надо доказать. Мало наворовать деньги, еще и производство необходимо наладить. А видно окружение руководства ЗАЗа ничего не смыслит в этом производстве. Вот и результат. Я сам засматривался на Виду, прочитав отзывы и после повышения пошлин однозначно брать это авто не буду, которое и стоит то не дешево для такого качества..На хрена оно нужно если столько проблем. Лучше поднапрягусь и куплю европеское авто (немца). Логан тоже блин поднял цену. тоже привлекательность свою потерял (народный автомобиль) собранный цыганами (хотя он куда лучше). И все из-за кого? По принципу нате жуйте народ, а сами толстосуммы данной политики на крутых тачках ездят. Пусть и садятся на ВИДУ раз она так хороша. слабо? Желание народа просто как лопата, сделайте доступное качественное авто по доступной цене-но не героя анекдотов. ведь можем же, обидно за державу. Мы же не Гондурас в конце концов.
Возмите и наладьте производство современного автомобиля совместно с Европейскими фирмами, ведь в Евросоюз лезем, а нет с Китаем "дэшэвшэ" да и откат наверное больше был. Как можно рассчитывать на коммерчиский успех поставив на конвеер заведомо устревший автомобиль и сырой китайский движок. не понятно. тут не ненадо быть особо то и топ-мэнэджером.
Придумали "флагманская модель Запорожского автомобилестроительного завода, ЗАЗ Vida, оснащается более мощным двигателем - 1,5-литровым 16-клапанным ACTECO, выдающим 109 л. с. мощности" и что дальше с этим флагманом делать чтобы его брали, еще пошлины подымать или давать на сдачу в супермаркетах.
Или вот фраза "Не менее приятной новостью для потенциальных покупателей станет то, что цены на автомобилиЗАЗ Vida экспортных модификаций останутся на уровне аналогичных комплектаций с 1,5-литровыми 84-сильными двигателями. Седан в комплектации Standart стоит 82.200 или 88.900 грн. (2012 и 2013 года выпуска соответственно)" - вы вообще сами то поняли что написали. смешно все это и грустно одновременно. Для кого то 6000 грн это одно и тоже, круто живет народ на Украине..
Вообще вся статья полнейший бред. жаль
Мужыки не пишите бред все равно наш народ покупал и будет покупать Сенсы Ланосы и Виды цена и качество отличие есть я на своем примере взял Ланос 2012г в салоне на подемнике ни одна гайка не потянулась сам смотрел весь процес от покупки до выезда с салона из + на дверях поменяли уплотнитель двери уже не гупают как в поляке движок 1.5 8-клапанный очень хороший двигатель не тот китайский 16-клапанный 1.5 все нависное по двигателю корея стоит -до этого были 3-поляка разница есть по зазу надо краски больше ложить или лака как на поляке а так обкатал вобщем все устраивает прошол 4-тыс все нормально зеркала в цвет кузова подогрев сидений перед все работает подогрев зеркал без нареканий не подумайте что хвалю но цена завышена меня вполне устраивает мой совет виду с 1.5 16v этот движок не берите никогда
Направляясь к представительству ЗАЗа за ключами от новой машины, я примерно понимал, что от нее ожидать. И если с кузовом и подвеской глобальных изменений не произошло, без пересадки «органов» не обошлось: в Россию седан и хетчбэк пока поставляется с «сердцем» от небезызвестных моделей Chery Bonus и Chery Very. Вместе с двигателем от азиатских авто Vida унаследовала и трансмиссию. Именно эти факты могут отпугнуть многих потенциальных покупателей. Подтвердить или опровергнуть эти опасения я посчитал основной своей задачей.
В скольжениях автомобиль ведет себя вполне предсказуемо. Фото: Евгения Любимова
Как водится, описание автомобиля начну с экстерьера. Если сравнивать с «донором», то, не считая эмблемы на решетке радиатора и надписи Vida на крышке багажника, — никаких изменений. Конечно, не эталон красоты, но выглядит вполне прилично и отторжения не вызывает. Зазоры между кузовными панелями ровные, все двери легко открываются, а после — закрываются. В салоне опять же никаких потрясений: все тот же старый знакомый Aveo с едва видимыми переменами. Интерьер лишился серебристых вставочек, появился трехспицевый руль с новой эмблемой, а на панелях дверей есть такие новшества, как светоотражатели. Баранка, сразу скажу, не очень понравилась: из слишком уж скользкого пластика ее изготовили, зато нажимать на сигнал стало привычнее (у Chevrolet кнопки сигнала были расположены не в самых удобных местах — по краям рулевой ступицы). И хоть пластик салона оказался весьма жестким на ощупь, за неделю поездки по не самым ровным дорогам я не услышал ни одного «сверчка». Похвально! Тесным салон не назовешь, и, если сравнивать внутреннее убранство с ближайшим конкурентом — Renault Logan, здесь пусть и не так просторно, но определенно уютнее. Кнопки стеклоподъемников находятся на привычных местах, рукоятки печки вращаются с приятным усилием, кондиционер работает должным образом, а небольшой бардачок вполне аккуратен. Достаточного объема багажник весьма удобный, но, в отличие от того же «Логана», задние сиденья здесь складываются, причем раздельно.
2012 ZAZ Vida. Фото: Евгения Любимова
Пока не тронулись в путь, стоит рассказать о комплектации: на данный момент она всего одна. Если на родине производства предлагается три уровня оснащения (включая версию с автоматом) и двумя двигателями на выбор, то у нас доступна лишь максимальная комплектация, в которую входят ABS, кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, передние стеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала с обогревом. Выбрать можно только тип кузова — седан или 5‑дверный хетчбэк. Российское представительство в ближайшее время надеется расширить список комплектаций, дополнив перечень оборудования 4‑ступенчатым автоматом. Позже, возможно, появятся более бюджетные версии с двигателем объемом 1,5 литра (84 л. с.), известным по модели Chevrolet Lanos, а также с 1,4‑литровым корейским мотором мощностью 94 л. с.
Украинское происхождение выдают только эмблемы завода. Фото: Евгения Любимова
На ходу машинка в целом понравилась — это все тот же Aveo. Самое забавное, что «инородный» двигатель ведет себя в точности, как на оригинале: мотор явно работает не в полную силу. Заявленной мощности в 109 л. с. должно хватать с лихвой, но при трогании с места наблюдается небольшой провал, и только после 1500–2000 оборотов движок начинает просыпаться. И если на сухом асфальте это не сильно мешает, то на скользком покрытии, когда нужно плавно тронуться, иногда возникают трудности. Либо старт происходит с провалом без требуемого ускорения, либо трогаешься с пробуксовкой. Но со временем к этой особенности привыкаешь. Надо сказать, подобная болезнь — «бич» автомобилей, выпускаемых в последнее время. Такое поведение я наблюдал как у мощных автомобилей премиум-сегмента, так и у бюджетников. Виной тому введение норм Euro 4, которые изрядно «душат» двигатель.
Небольшого размера зеркала радуют хорошим обзором, не создавая при этом мертвую зону. Не может не радовать наличие регулировок и обогрева. Фото: Евгения Любимова
А потенциал у азиатского мотора есть. Двигатель, получивший название АСТЕСО, разрабатывался компанией Chery совместно с австрийской фирмой AVL. Если не стесняться его крутить и почаще менять передачи, то автомобильчик начинает оживать. В городском потоке не теряешься, а потом даже начинаешь понемногу «шустрить» (здесь особенно помогают удачные боковые зеркала с хорошим обзором). Но, выйдя на крейсерскую скорость в 100‑110 км/ч, двигатель начинает слегка «подвывать». На заводе знают об этом нюансе, и в перспективе должна появится дополнительная шумоизоляция моторного отсека. На прошлом Aveo переключение передач не отличалось особой четкостью, и с «Видой» возникает ощущение дежавю: при быстрой смене передач рычаг КП то и дело «спотыкается». Но, как показало время, это дело привычки: нужно лишь более плавно перемещать рычаг. Те, кто пересядет с вазовских переднеприводников, точно разочарованы не будет.
Спинки сидений складываются раздельно, но ровного пола не получается. Фото: Евгения Любимова
А вот подвеска показала себя с лучшей стороны. На крупных волнах покрытия «Виду» не раскачивает, а пробоев так ни разу и не было — энергоемкость на высоком уровне. Платить за это приходится изрядной жесткостью — мелкие неровности передаются на кузов достаточно тщательно. Отчасти тому виной 15-дюймовые шины с 55‑м профилем — с колесами стандартной размерности 185/60 R14 было бы мягче. Благо на управляемости жесткая подвеска сказывается в лучшую сторону. Автомобиль уверенно держит повороты, хоть и не особо балует курсовой устойчивостью: Vida слегка рыскает в колеях асфальта, иногда требуя подруливаний. В целом, на наших дорогах седан ведет себя очень достойно, и на зимнем покрытии в том числе. На «змейке» — никакого азарта, все предсказуемо и без сюрпризов: в предельных режимах автомобиль прогнозируемо «плывет» наружу поворота и с небольшой ленцой стабилизируется сбросом газа.
Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, длинномеры перевезти возможно. Фото: Евгения Любимова
Что в итоге? На ЗАЗе не стали изобретать велосипед, а пошли по уже накатанному пути, осваивая производство бюджетных иномарок. И, на мой взгляд, у них неплохо получается, хотя работать есть над чем. Не думаю, что новый двигатель с коробкой окажутся менее надежными, чем родные, которые и так не были совершенны.
Показания с панели приборов считываются без проблем. Фото: Евгения Любимова
НАШ ВЕРДИКТ
Даже с «чужими» двигателем и трансмиссией автомобиль мало чем отличается от предшественника. Решающую роль при покупке будет играть цена. До недавнего времени седан стоил 400 000 р. Сейчас, с учетом скидок на машины 2012 года, завод опустил цену до 379 000 р. Весьма выгодное предложение, если учесть, что основной конкурент Renault Logan (двигатель 1.6, 102 л. с.) в схожей комплектации стоит около 463 000 р .
Интерьер хоть и скромен, но выполнен вполне аккуратно. Фото: Евгения Любимова
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Энергоемкая, хоть и жесткая подвеска, высокий клиренс, выгодное соотношение цена/комплектация, прогнозируемая управляемость, понятные тормоза, развитая сеть дилерских центров .
Задемпфированная педаль газа, шумный на высоких оборотах двигатель, на прямой иногда не хватает обратной связи на руле .
Вождение
Основные претензии к запоздалой реакции на газ и к не самому четкому переключению передач.
Салон
Для бюджетного автомобиля интерьер достаточно качественный.
Комфорт
Подвеску бы помягче, да шумоизоляцию получше.
Безопасность
Результаты краш-тестов Chevrolet Aveo настораживают, что компенсируется предсказуемым поведением на дороге.
Цена
Одно из лучших предложений на рынке.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ
Практично
Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, длинномеры перевезти возможно.
Уверенно
165 сантиметров дорожного просвета позволяют без каких-либо опасений передвигаться по российским дорогам. Но установка защиты картера лишней не будет.
Безопасно
Небольшого размера зеркала радуют хорошим обзором, не создавая при этом мертвую зону. Не может не радовать наличие регулировок и обогрева.
Читайте также: