Замена мотора печки bmw f10
f10 530д 10 год вырубилась печка на ходу
ДД.
в -28 завел машину, она ругнулась на подсевший акб, но завелась легко и непринужденно, постояла поработала минут 15 и поехали.
через 20+км понимаю что начинаю подмерзать, прибавляю печку - результат 0.
перехожу в ручной режим - результат тот же - мотор печки не включается, пробую включить обдув лобового, двигатель печки включается на полную, тепло на лобовое идет, в ошибках "разряд акб".
Включение/выключение зажигания не помогает.
Доехал до места, отмерз как волк. Машина постояла 6 часов, завелась опять же без проблем, решил тянуть 60 км до дома. через 25 км понял что ноги вообщем-то не особо мерзнут - потрогал рукой под рулем - очень слабый поток теплого воздуха шел, доехал до дома - на клеммах под капотом 14,77В. плюнул, сел в зимний шарабан и три дня катался, пока руки дошли посмотреть что с машиной.
Итого - завелась, через три дня простоя на морозе -20 и ниже, без проблем прогрелась, включила печку и заехала в гараж.
АКБ куплен в прошлом году, по совету конфы эксайд агм, прописан.
Я так понимаю мегамозги не отсветили что машина заведена? куда рыть где искать?
При работающем двигателе отдельные функции разделяются на два класса:
Класс A: Уменьшение потребления мощности или отключение этих потребителей ограничивается или ощущается водителем с задержкой.
Класс B: Уменьшение потребления мощности или отключение этих потребителей тотчас ощущается водителем.
Снижение потребления мощности или отключение отдельных потребителей класса B активизируется только при следующем условии:
степень заряда в критическом диапазоне (близко к пределу возможности запуска).
Потребители электроэнергии класса B
Последовательно выполняются ступени 1-2-3:
1 Передний и задний вентиляторы системы отопления 75 %
2 Передний и задний вентиляторы системы отопления 50 %
3 Передний и задний вентиляторы системы отопления 25 %
Когда степень заряда аккумуляторной батареи выходит из критической зоны, функции восстанавливаются на сто процентов.
Замена мотора печки БМВ 520 - 23 фото
Не то чтобы я решил похвастать своим отчетом о проделанной работе, а как-то теплится надежда, что быть может кому-то этот отчет когда нибудь поможет починить свою машину и не платить деньги в автосервисе. Есть у меня подозрение, что там за такую работу могут попросить денег чуть больше чем за замену тормозных колодок.
Тут надо подчеркнуть, что речь идет об автомобиле 2001 года 5 ой серии в кузове Е-39. Такой автомобиль уже не считается атрибутом богатого человека.
Следовательно, сегодня владелец такого изрядно подержанного автомобиля , как правило, простой рабочий или офисный человек, которому невпадло засучить рукава и покурочить свой пепелац самостоятельно
В чем , собственно, была проблема у автомобиля? Перестал работать вентилятор печки ( кондиционера) . Причина -износ контактных пластин электромотора. Иногда это может быть износ щеток, что решается заменой последних.
Но в любом случае- сам мотор пришлось доставать из под облицовочной панели автомобиля в салоне, потомоу, что мотор печки в этом кузове находится в самой середине внутри панели. Достать его по- другому невозможно.
кстати- (Часто случается , однако , неисправность электронного регулятора мощности моторчика, но его заменить намного легче, ибо находится он в доступном для простой замены месте. И так же , померив на контактах регулятора напряжения- можно установить неисправность самого мотора)
Давно приметил, что многие люди почему-то пугаются , когда приходится снимать панель ( которая в народе называется торпедо) . При этом , на самом деле, здесь ничего страшного и архисложного нет. И каждый трезвый мужик в состоянии это сделать сам. Было бы желание и внимательность.
В общем , попробую в картинках проиллюстрировать процесс разборки. Сборка производится в обратном порядке, поэтому процесс сборки фотать не стал.
Замена вентилятора (моторчика) печки на BMW 3 Серии E90 [0]
Поменял моторчик печки на новый. Смазка три раза подряд не помогала.
Только сегодня понял, что новый моторчик продается без этой контактной площадки с конденсаторами :) Пришлось взять от старого. Попутно обнаружил, что на одном проводе, идущем к штекеру, рассохлась и осыпалась изоляция, провод окислился, позеленел. Да и внутри разъема почернело слегка. Почистил контакты, обмотал изолентой.
Если кто будет покупать моторчик, ни в коем случае не покупайте оригинал — BMW 64119227670. Он идет без регулятора. Valeo 715 048 дешевле и с ним (по-крайней мере на фото). Я покупал в автодоке и цена была одинаковая на BMW и на Valeo. Какого хрена купил BMW? Этот регулятор отдельно стоит почти столько же, сколько сам моторчик.
UPD: 15.01.2021 года появилась отзывная компания для E90/E91/E92/E93 по проверке и доработке штекерного соединения на выходном каскаде вентилятора. При необходимости могут заменить выходной каскад вентилятора.
"Причиной отзыва транспортных средств является возможное со временем ухудшение состояния штекерного соединения жгута проводов, идущего к выходному каскаду вентилятора. В редких случаях это может вести к перегреву и последующему короткому замыканию или оплавлению на вставном контакте. В очень редких случаях это может привести к возгоранию, даже на транспортном средстве с заглушенным двигателем".
Замена вентилятора отопителя салона на X5 F15
BMW X5 F15 30d 2015 г.в. Перестал работать вентилятор отопителя салона (попросту говоря вентилятор печки), произвели его замену.
На современных автомобилях BMW система отопления и кондиционирования имеет весьма витиеватую конструкцию. Это обусловлено и компоновочными решениями и требованиями безопасности. Т.к. при эксплуатации автомобиля иного техобслуживания кроме как замены фильтра салона и фильтра рециркуляции не предусмотрено, вентилятор отопителя расположен довольно глубоко за панелью приборов. По нашим наблюдениям, вентилятор отопителя служит исправно примерно 200 тыс. км, затем может появиться свист или рокот. Данный узел не ремонтируется, поэтому меняется целиком.
Для замены вентилятора требуется разобрать правую часть консоли панели приборов
А вот и вентилятор
На старом вентиляторе коррозия вала и износ щеток:
Замена вентилятора отопителя на новый
Замена моторчика печки бмв е60, Сервис BMW.
После снятия радиатора во избежание попадания грязи все отверстия заглушаем тряпками и приступаем к его промывке. Радиатор с двух сторон моем в несколько этапов керхером заливаем химией, ждем, промываем.
При мойке под давлением следует быть аккуратным.
После мойки вынимаем из радиатора все тряпки и производим сборку в обратном порядке. Во время установки крышки на которой находятся замки следим за тем чтобы не пережать трос левого замка самый длинныйво избежание перекосов все замки выставляем ровно.
После полной сборки заливаем ОЖ.
Включаем зажигание перед заполнением. Вентилятор печки устанавливаем на низкую скорость, а регулятор отопления ставим на максимальную как снять печку на бмв е60 — при этом клапаны отопления открываются полностью и приводится в действие дополнительная водяная помпа. Небольшой фотоотчет: Загоняем авто на смотровую яму, ставим на нейтралку, подкладываем противооткаты под колеса Далее вынимаем шланчигиз крышки радиатора показано жёлтым цветоми откручиваем как снять печку на бмв е60 торокс болтов красным цветом и снимаем крышку радиатора Далее начинается самое интересстоное видим засранные радиаторы, всякими мухами, листями, грязью, песком, и почемуто самый грязный водяной радиатор Далее снимаем винтилятор, сначало снимаем потрубок который крепится на корпусе вентилятора,снизу его хорошо видно, отключаем 2 фишки от винтилятора, чуть чуть приподнимаем вверх вентилятор,правое крепление выходит из паза сгибаем его так-как оно упирается в патрубок на радиаторе и мешает вынуть вентилятор, его нужно согнуть показано на фотоаккуратно достаем вентилятор.
После чего лезем в яму откручиваем грязе защитный щиток, на радиаторе в самом низу есть краник, открывем его крутим круглую красную штучку подставляем чистую тару я использовал 5 литровую канистру, слилось где то литра 4. Снимем два больших патрубка с радиатора вход и выход, и далее снимаем один маленький от расширительного бачка показано на фото красным цветом Далее когда всё снято с радиатора, снимаем сам радиатор просто как снять печку на бмв е60 его вверх и достаем с посадочного места, вот такой он был все маленькие соты радиатора были забиты всякими мошками просвета почти небыло.
После промывки достаем все тряпки с радиатора, и собераем всё в обратном порядке, когда будите ставить крышку на которой стоят замки не пережмите трос левого замка который самый длинный, и ровно выставляем все замки, что-бы небыло перекосов.
Радиатор с двух сторон моем в несколько этапов керхером заливаем как снять печку на бмв е60, ждем, промываем. После этого лезем в яму и откручиваем щиток грязезащиты.
Сгибаем крепление показано фото и аккуратно вынимаем вентилятор. После этого лезем в яму и откручиваем щиток грязезащиты.
В самом низу на радиаторе имеется краник — открываем его и подставляем приготовленную чистую тару. Сольется примерно 4 литра, после чего краник перекрываем.
Замена интеркулера на BMW 5 Е60 После этого отсоединяем температурный датчик на фото выделено желтым цветомдалее отсоединяем патрубки радиатора и тянем защелку до конца ввверх и снимаем с посадочного места на радиаторе патрубок на фото выделено красным цветом. Все патрубки, во избежание попадания грязи, при демонтаже заглушаем чистыми тряпками. Два больших патрубка вход и выход снимаем с радиатора, снимаем маленький патрубок от расширительного бачка на фото выделено красным цветом.
Замена мотора печки bmw f10
Замена вентилятора печки BMW X5 E53.
BMW X5 E53 не работает печка. Зачастую иксоводы сталкиваются с неприятной проблемой. В BMW X5 E53 кузове перестает работать печка. Как правило, причиной тому становится выход из строя вентилятора отопителя, он-же вентилятор печки. он не может гонять воздух внутри салона вашего BMW X5, что делает систему кондиционирования и обогреватель абсолютно бесполезными. Воздух попросту не циркулирует.
Автомобили BMW X5 E53 можно считать чуть ли не эталоном надёжности и долговечности, но время всегда берет свое. Мотор вентилятора печки может проработать в два раза больше, чем двигатель автомобиля. Но и тот, и другой – когда-нибудь будут нуждаться в ремонте. В специализированный сервисный центр «Autotuning-Service» приехал владелец БМВ X5 Е53, 2004 года выпуска с пробегом 200 тысяч километров. Перестала работать печка отопителя.
С одной стороны, все понятно. Вентилятор печки не работает. Воздух не дует. С другой стороны, причин, по которым вышел из строя вентилятор, может быть несколько. Например, перегорели предохранители мотора вентилятора. Их можно безболезненно заменить, но причина выхода из строя предохранителей уже есть и она глубже. Также может бить проблема в выходном каскаде вентилятора печки, он же - "Ёжик". Если же вышел из строя сам мотор вентилятора – плохо дело. Придется менять сам вентилятор. Дело долгое и требует большое количество разборки. Чтобы добраться к вентилятору печки, нужно разбирать половину салона автомобиля, снимать торпеду и разбирать центральную консоль..
В БМВ X5 Е53 вентилятор отопителя, он же вентилятор печки, находится в самом неудобном месте, какое только можно придумать. Чтобы его заменить, нужно полностью снимать торпеду, руль, центральную консоль, подушки безопасности водителя и пасажира, боковые и нижние консоли, магнитолу, воздуховоды, приборную панель, обшивку салона и пр. Долгая и муторная работа.
В качестве замены мы предложили владельцу либо оригинальный вентилятор отопителя BMW X5 E53. Либо качественный аналог, производства немецкой компании SWAG. Выбор пал на второй вариант. Производители БМВ отметили проблему доступа к вентилятору. Поэтому в дальнейшем изменили конструкцию салона - вентилятор разместили под бардачком. Торпедо сняли. Можно отсоединять контакты и вынимать вентилятор. Так же рекомендуют пройтись пылесосом. За годы там внутри накопилось много грязи и пыли. После чего устанавливается новый вентилятор печки. Производится тест на работоспособность и последующая сборка. БМВ X5 Е53 возвращается владельцу на следующий день.
Сам процесс разборки и сборки BMW X5 E53 2004года можно посмотреть в фото отчете о замене вентилятора отопителя в BMW X5 E53:
1. Снимаем рулевое колесо и подушку безопасности BMW X5 E53:
2. Снимаем приборную панель BMW X5 и отстегиваем разъемы:
3. Снимаем подушку безопасности пассажира:
4. Снимаем воздуховоды, блок климата и магнитофон BMW X5 E53, также снимаем нижние и боковые консоли:
5. Окуратно отводим топеду BMW X5 в сторону и снимаем:
6. Торпеда демонтирована, созерцаем каналы подачи воздуха, блок печки и кондиционера:
7. Снимаем защитную крышку вентилятора печки BMW X5 E53, она на трех защелках:
8. За защитной крышкой созерцаем вышедший из строя вентилятор отопителя BMW X5 E53:
9. Отключаем разъем и достаем вентилятор, на фото видно выходной каскад вентилятора (Ёжик), мы его также заменили на новый, производитель Hella:
Замена мотора печки bmw f10
Подписаться 
Откидываем фишку вентилятора охлаждения.
Вот и фишка, вот и гнездо.
Убираем в сторону.
Сверим полюса. Если в данный момент вы наблюдаете ту же картину у себя под капотом, что и на фото, значит до этого, вы все делали правильно.
Теперь предстоит самый трудный участок работы. Нам надо скинуть кожух вентилятора, отщелкнуть теплообменник, расположение которого показано на картинке, а затем снять пластиковую защиту радиатора.
Отстегиваем кожух вентилятора и отсоединяем пластиковую защиту радиатора предварительно открутив держащие ее заморезы.
Под радиатор ставим специальный тазик, для того, чтобы, когда мы будем отсоединять трубки системы охлаждения, сливаемая охлаждающая жидкость не лилась на землю, тем самым привлекая внимание активистов GreenPeace.
Отсоединяем трубки системы охлаждения идущие к радиатору. Все они на хомутах и защелках. Нижний хомут легче отстегивать снизу, предварительно отсоединив защиту картера.
Справа радиатор кондиционера, который нам снимать не пришлось, так как у нас экспресс-метод замены радиатора охлаждения в BMW F10, слева основной радиатор, а между ними грязь и пыль, которые скопились от времени.
Процесс снятия радиатора охлаждения.
Как видите, течь происходила по бокам. На это указывает скопившаяся грязь, которая скапливалась в форме пыли в мокрых местах и превращалась вот в такую картину.
Только мы собрались ставить новый радиатор, как выяснилось, что он имеет один лишний выход под второй теплообменник. Вероятно автомагазин перепутал номер запчастей. Кроме лишнего выхода под второй теплообменник, другие отверстия радиатора полностью совпадали со старым и по расположению и по диаметру.
Что делать, не отправлять же купленный радиатор обратно в Москву. Выход как всегда нашелся, мы же русские люди. Решено было просто – нпросто заварить лишний выход.
Аргонная сварка, специалист по сварке дядя Саша и 200 рублей оплаты. Результат вы можете увидеть ниже.
К слову, парни с форума BMW (ЭСТАН), подсказали, что вход на радиаторе не лишний. Это доработка системы охлаждения компанией BMW для которой существует специальная заглушка, так что можно не запаивать этот вход, а просто "заглушить. Заглушка у официалов стоит 400 рублей. Вот фото.
Ставим новый радиатор на место.
Устанавливаем обратно все трубки системы охлаждения. Затем надеваем верхнюю пластиковую защиту. Накидываем кожух вентилятора и цепляем теплообменник обратно.
Не забываем установить фишку вентилятора охлаждения. Ставим железную защиту радиатора.
Устанавливаем обратно декоративную защиту подкапотного пространства.
Затем заливаем охлаждающую жидкость в бочок расширителя до уровня. Я заливал голубой Felix.
Заводим автомобиль, ставим печку на обогрев, температуру до максимума, и уровень обдува на одно деление. Ждем 5 минут. Затем ставим на охлаждение и следим за моментом, когда заработает вентилятор охлаждения. После того, как вентилятор заработал, можете закрывать капот и ехать по своим делам. Дело сделано.
Опять же, на форуме BMW подсказали, что систему охлаждения на на F10 прокачивать надо с помощью ее помпы. Включаем зажигание не заводя машину и педаль газа в пол на 15 секунд. Включится режим прокачки системы охлаждения. Спасибо Yarrik.
Замена Вентилятора Печки BMW Е60
Следующая модификация BMW 5 серия после е39 стало е60. Автомобиль выпускался в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годах в двух вариантах кузова: седан (E60) и универсал (E61). Мы рассмотрим схемы релейных блоков и предохранителей BMW e60, а также предоставим полное руководство пользователя.
П, блок котировок 1,0,0,0,0.->
П, цитата блока 2.0,0,0,0.->
Блок предохранителей и реле под капотом BMW E60
Расположен в моторном отсеке ближе к лобовому стеклу.
П, блок цитата 4,0,0,0,0,0.->
П, блок цитата 5,0,0,0,0,0.->
П, цитата блока 6,0,0,0,0,0.->
П, цитата блока 7,0,1,0,0.->
Описание
П, цитата блока 8,0,0,0,0.->
Главный блок предохранителей в BMW E30
Он расположен за бардачком (его также можно назвать бардачком). Для доступа откройте 2 защелки и сдвиньте защитную крышку.
П, цитата блока 9,0,0,0,0.->
Со стороны это должно выглядеть примерно так.
П, цитата блока 10,0,0,0,0.->
П, блок котировок 11,0,0,0,0.->
Брошюра с подробным описанием предохранителей должна быть размещена слева вверху.
П, цитата блока 12,0,0,0,0.->
П, цитата блока 13,0,0,0,0.->
Детальное обозначение (нумерация слева направо, один из вариантов)
П, цитата блока 14,1,0,0,0.->
П, цитата блока 15,0,0,0,0.->
П, цитата блока 16,0,0,0,0.->
П, цитата блока 17,0,0,0,0,0.->
Коробка реле и предохранителей в багажном отделении
Он расположен с правой стороны под кожей. Крышка доступа должна быть снята для доступа. При необходимости отстегните ремень безопасности заранее.
П, цитата блока 18,0,0,0,0.->
П, цитата блока 19,0,0,0,0.->
Реальное фото устройства в багажнике BMW e60
Видео: Замена Вентилятора Печки BMW Е60
П, цитата блока 20,0,0,0,0.->
Р, цитата блока 21,0,0,1,0.->
Исходное описание выглядит примерно так.
П, цитата блока 22,0,0,0,0,0.->
П, цитата блока 23,0,0,0,0.->
П, цитата блока 24,0,0,0,0.->
Проверьте наличие отдельного блока рядом с аккумуляторной батареей на наличие 2 предохранителей:
П, цитата блока 25,0,0,0,0.->
- F92 (100А). Дополнительный электронагреватель;
- F90 (200A). Блок предохранителей, расположенный на приборной панели.
Дополнительная информация
Может быть полезно увидеть пример замены реле топливного насоса.
П, цитата блока 26,0,0,0,0,0.->
П, цитата блока 27,0,0,0,0.->
Руководство
Здесь вы можете скачать полную версию Руководство пользователя BMW E60 в формате PDF, если вы не нашли ответ на свой вопрос.
Вы можете получить от нас:
Замена печного вентилятора BMW X5 E53.
Духовка BMW X5 E53 не работает. Фермеры Xix часто сталкиваются с неприятной проблемой. В BMW X5 E53 печка перестает работать. Обычно это происходит из-за неисправности вентилятора отопителя, который также является печным вентилятором. Он не может управлять воздухом внутри вашего BMW X5, что делает систему кондиционирования воздуха и отопителя совершенно бесполезными. Воздух просто не циркулирует.
С одной стороны, все понятно. Печной вентилятор не работает. Воздух не дует. С другой стороны, может быть несколько причин, по которым вентилятор вышел из строя. Например, предохранители двигателя вентилятора взорвались. Их можно заменить безболезненно, но для предохранителей уже есть причина, и она глубже. Это также может преодолеть проблему на начальной стадии пластинчатого вентилятора, то есть. "Еж". Если двигатель вентилятора выходит из строя, это плохо. Вы должны изменить сам вентилятор. Это долгий бизнес и требует много разборок. Чтобы добраться до топочного вентилятора, нужно разобрать половину кабины, снять торпеду и разобрать центральную консоль.
В BMW X5 E53 вентилятор отопителя, также известный как печной вентилятор, расположен в самом неудобном месте, о котором вы только могли подумать. Чтобы заменить его, необходимо полностью снять панель приборов, рулевое колесо, центральную консоль, подушки безопасности водителя и пассажира, боковые и нижние консоли, радиоприемник, воздуховоды, панель приборов, отделку салона и т. Д. Длительная и утомительная работа.
В качестве замены мы предложили владельцу или оригинальный вентилятор отопителя BMW X5 E53. Или высококачественный аналог производства немецкой компании Schwag. Выбор пал на второй вариант. Производители BMW отметили проблему доступа к вентилятору. Поэтому дизайн интерьера был дополнительно изменен. Вентилятор помещен под перчатку. Торпеда снята. Вы можете отключить контакты и снять вентилятор. Также рекомендуется гулять с пылесосом. За эти годы внутри скопилось много грязи и пыли. После этого устанавливается новый печной вентилятор. Тест на эффективность и дальнейшую сборку. Bmw X5 E53 вернулся к владельцу на следующий день.
Процесс разборки и сборки BMW X5 E53 2004 года можно найти в фотоотчете о замене вентилятора отопителя в BMW X5 E53:
1. Снимите руль и подушку безопасности BMW X5 E53:
2. Снимите панель приборов BMW X5 и открутите разъемы:
3. Снимите подушку безопасности пассажира:
4. Снимите воздуховоды, климатический блок и магнитофон BMW X5 E53, также снимите нижнюю и боковую консоли:
5. Осторожно отведите BMW X5 в верхнюю часть и снимите:
6. Демонтируем торпеду, рассматриваем каналы подачи воздуха, плиту и кондиционер:
7. Снимите защитную крышку вентилятора духовки BMW X5 E53; у него есть три защелки:
8. За защитной крышкой мы рассматриваем неисправный вентилятор отопителя BMW X5 E53:
9. Отсоединяем разъем и вынимаем вентилятор, на фото показан выходной каскад вентилятора (ежик), мы также заменили его на новый, производитель Hella:
10. Износ счетчиков печных вентиляторов:
11. Старый и новый вентилятор BMW X5:
12. Установите новый вентилятор плиты SWAG на место:
13. Проверка исправности и дальнейшая сборка.
Если ты заинтересован замена вентилятора печки BMW X5 E53 в Киеве, стоимость замены с учетом разборки / установки панели приборов. 100. Условия замены топочного вентилятора. 2 полных рабочих дня. Вы всегда можете связаться с нами по телефону
Замена турбины БМВ 5 F10
Изначально владелец БМВ5 F10 обратился с неисправностью системы охлаждения. Упал уровень в расширительном бачке. Об этом просигнализировала индикация на приборной панели. При осмотре автомобиля мы обнаружили трещину в турбине.
На этом авто установлен турбонагнеталь, который выполняет функцию дополнительного наддува воздуха в камеру сгорания двигателя. Это повышает мощность самого агрегата. Он состоит из двух частей:
1) Холодная часть. Выполняет функцию наддува.
2) Горячая часть. Посредством воздействия выхлопных газов раскручивает саму турбину и лопастями нагнетает воздух.
Интересно: в двигателях N20 есть особенность. В камере сгорания в момент работы двигателя и максимального сжатия температура поднимается свыше 1200 градусов. Затем температура падает до 800 градусов. В горячей части турбины температура выхлопных газов составляет 800-900 градусов.
Чем такая поломка грозит автомобилю? В связи с тем, что здесь мы наблюдаем повышенные температуры, система должна быть герметична в этой области. Это осуществляется отводом выхлопных газов в выпускной тракт, где температура гораздо ниже. Опасность в том, что турбина может развалиться на две части, если трещина пойдет дальше. Выхлопные газы, имеющие большую температуру, окажутся в подкапотном пространстве. Там находятся топливные и масляные магистрали. Поэтому есть риск воспламенения подкапотного пространства и, соответственно, печальным последствиям.
Диагностика БМВ 5 F10
Понижение уровня охлаждающей жидкости – это причина обращения владельца БМВ 5 к нам. Варианты неисправности могут быть разные.
Система охлаждения обладает повышенной герметичностью. В ней установлен датчик уровня, который сигнализирует о потере жидкости. Это возможно из-за повреждения любой части контура. Есть большое количество соединений различных патрубков и радиатор, которые могут иметь механические повреждения. Также антифриз может уходить и в двигатель.
Мы смогли быстро определить, что дело в турбине благодаря специальному оборудованию и умелым руками нашего механика. Чтобы проверить систему охлаждения на наличие течи, существует так называемая опрессовка системы охлаждения. Она позволяет физически увидеть области подтекания. Т.е. на расширительный бачок прикручивается специальная пробка, дается давление на систему охлаждения. Механик провел опрессовку и выявил течь в области турбонагтеталя.
Важно: поломка такого рода грозит тем, что автомобиль может загореться.
На данном автомобиле тот антифриз, который охлаждает турбину в течение какого-то времени попадал на горячую часть с очень высокой температурой. Появилось подтекание подводящего патрубка, и в следствие чего произошло механическое повреждение – лопнула выпускная улитка на турбине. Появилась большая трещина, для данного исправной работы данного агрегата это является критичным.
Читайте также: