Замена цепи грм тойота витц

Обновлено: 07.01.2025

Замена ГРМ Тойота Двигатель 1SZ-FE

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE , 1 - нижняя защита двигателя, 2 - шкив, 3 * кронштейн промежуточного ролика, 4 - стойка кронштейна, 5 - кронштейн правой опоры двигателя, 6 - амортизатор опоры двигателя, 7 - трубка кондиционера, 8 - капот, 9 - насос гидроусилителя рулевого управления, 10 - ремень привода навесных агрегатов, 11 - разъем датчика массового расхода воздуха, 12 - впускной шланг воздушного фильтра, 13 - корпус воздушного фильтра.

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE (продолжение). 1 - клапан системы WT, 2 - крышка цепи привода ГРМ, 3,14 - прокладка, 4 - датчик положения коленчатого вала, 5 - передний сальник коленчатого вала, 6 - шкив коленчатого вала, 7 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 8 - жгут проводов двигателя, 9 - катушки зажигания, 10 - масляный щуп, 11, 12 - шланг системы принудительной вентиляции картера, 13 - крышка головки блока цилиндров, 15 - масляный поддон, 16 - успокоитель цепи привода ГРМ, 17 - успокоитель №2 цепи привода ГРМ, 18 - ротор датчика положения коленчатого вала, 19 - направляющая натяжителя цепи привода ГРМ, 20 - цепь привода ГРМ, 21 - звездочка коленчатого вала, 22 - звездочка системы WT, 23 - звездочка распределительного вала, 24 - натяжитель цепи привода ГРМ, 25 - масляная форсунка.

Цепь привода ГРМ 1SZ-FE Снятие

1. Слейте моторное масло

2. Снимите правое переднее колесо.

3. Снимите нижнюю защиту двигателя.

4. Снимите ремни привода навесных агрегатов

5. Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления.

6. Снимите кронштейн правой опоры двигателя с амортизатором

7. Снимите маслоналивную крышку с прокладкой..

8. Снимите клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана.

9. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, вывернув 11 болтов и две гайки.

10. Снимите шкив коленчатого вала,

а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

б) С помощью спецприспособления выверните болт крепления шкива.

в) С помощью съемника снимите шкив коленчатого вала.

Длина болта (М12х1,25). 50 мм

11 Снимите клапан системы WT, отвернув болт.

12. Огберните два болта и снимите крышку №2 цепи привода ГРМ..

13. Удалите сервисную заглушку крышки цепи

14. Выверните девять болтов и гайку с помощью отвертки, обернутой изолентой, снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку.

15 Снимите ротор датчика положения коленчатого вала

16. С помощью штангенциркуля измерьте выступание плунжера натяжителя при установленной цепи привода ГРМ

Максимальное выступание. .. 19,5 мм

17. Снимите цепь привода ГРМ

а) Поверните стопорную пластину натяжителя вниз, надавите на плунжер и заблокируйте его.

б) Совместите отверстие стопорной пластины с отверстием в натяжителе с помощью стержня диаметром 2.5 мм

если отверстия не совладают, то утопите плунжер натяжителя 2-3 раза.

в) Выверните болт и гайку, снимите натяжитель.

г) Выверните болт и снимите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ. 1

д) Выверните два болта и снимите успокоитель №2 цепи привода ГРМ.

е) Снимите цепь привода ГРМ.

18 Снимите успокоитель цепи привода ГРМ, отвернув два болта.,

Установка ремня ГРМ 1SZ-FE

1. Установите успокоитель цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления.

Момент затяжки. 8,5 Н м

2. Установите цепь привода ГРМ..

а) Совместите желтые метки (звенья) цепи с установочными метками на звездочках и установите цепь.

б) Установите успокоитель №2 цепи привода ГРМ и заверните два болта его крепления

8,5 Нм Момент затяжки

в) Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и заверните болт ее крепления

Момент затяжки. 19 Н м

г) Установите натяжитель, заверните болт и гайку его крепления.

Момент затяжки. . .9 Н м

д) Извлеките стержень из натяжителя цепи привода ГРМ.

3. Установите ротор датчика положения коленчатого вала меткой "F" к переду двигателя.

4. Установите крышку цепи привода ГРМ.

а) Установите прокладку крышки.

б) Нанесите валик герметика толщиной 3 мм на крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке

- Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика.. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново

- Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки цепи.

болт (35 мм). 18 Н-м

болт (14 мм, 30 мм, гайка). 9 Н м

5. Смажьте моторным маслом кольцевое уплотнение клапана системы VVT и установите клапан.

Момент затяжки. 7,5 Н м

6. Установите шкив коленчатого вала с помощью спецприспособления.
Момент затяжки . 130 Н м

7 Установите крышку №2 цепи привода ГРМ

Нанесите герметик толщиной 2,3 мм на крышку в места, показанные на рисунке.. Установите крышку №2 и заверните два болта ее крепления. Момент затяжки. 8,5 Н м

- Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново..

- Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки

8, Установите крышку головки блока цилиндров

а) Нанесите герметик толщиной 5 мм на головку блока цилиндров в места, показанные на рисунке..

- Детали должны быть собраны в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново

- Не заливайте моторное масло в течение 2 часов после установки крышки;.

б) Установите крышку головки блока цилиндров с прокладкой, завернув 11 болтов и две гайки,,

9 Установите клапан системы принудительной вентиляции картера и изолятор клапана.

10. Установите маслоналивную крышку с прокладкой.

11 Установите насос гидроусилителя рулевого управления.

12. Установите амортизатор правой опоры двигателя

а) Заверните три болта Момент затяжки. 45 Н м

б) Заверните гайку и два болта Момент затяжки . . 52 Н м

в) Установите гайку с нижней стороны кронштейна опоры двигателя Момент затяжки. 52 Н-м

13 Установите нижнюю защиту двигателя.

14 Установите переднее колесо

15 Залейте моторное масло.

16 Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости и масла.

Двигатель Тойота 1KR-FE замена цепи ГРМ

* — конкретные значения параметров зависят от настроек блока управления двигателем.

Применяемость

Ниже приведен полный список автомобилей разных производителей, на которые устанавливался и устанавливается до настоящего времени ДВС 1KR-FE:

Модификации двигателя

Специально для азиатских автомобильных рынков на платформе двигателя 1KR-FE компанией Toyota были разработаны две его упрощенные модификации: 1KR-DE и 1KR-DE2.
Производство ДВС 1KR-DE началось в 2012 году в Индонезии. Этот силовой агрегат предназначался для оснащения городских компактов Toyota Aqva и Daihatsu Ayla, выпускаемых на совместном предприятии Astra Daihatsu и поставляемых на местный рынок в рамках программы «Недорогой экологичный автомобиль» (Low Cost Green Car). От своего «родителя» двигатель 1KR-DE отличает отсутствие системы VVT-i, вследствие чего стали «скромнее» и его характеристики: максимальная мощность составляет 48 кВт (65 л.с.) при 6000 оборотов, крутящий момент – 85 Нм при 3600 оборотах. Диаметр и ход поршней остались такими же (71 мм на 84 мм), а вот объем камеры сгорания немного увеличился – до 998 куб. см.

В качестве материала для изготовления ГБЦ 1KR-DE вместо алюминия был выбран жаропрочный резинопластик, что позволило снизить общий вес двигателя почти на 10 кг. С этой же целью в единый конструктив с ГБЦ были интегрированы выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор с кислородным датчиком.

В 2014 году в Малайзии на совместном с Daihatsu предприятии начался выпуск хэтчбека Perodua Axia, на который стали устанавливать более мощный вариант двигателя 1KR-DE — 1KR-DE2. Увеличения мощности удалось достичь путем незначительного повышения степени сжатия рабочей смеси – до 11:1. 1KR-DE2 выдает на максимуме 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотов и 90 Нм при 3600 оборотах. Остальные характеристики полностью аналогичны характеристикам двигателя 1KR-DE. Мотор отвечает экологическим требованиям ЕВРО 4, а для достижения более высокого стандарта ему явно не хватает системы VVT-i.

Необходимо отметить, что производимый в Малайзии ДВС 1KR-DE2 используется еще на одной модели компании Toyota. Это автомобиль Toyota Wigo, который дочернее предприятие японской корпорации собирает и поставляет на автомобильный рынок Филиппин.

Китайцы на базе двигателя 1KR-FE разработали и создали свой аналогичный трехцилиндровый ДВС с индексом BYD371QA.

Регламент обслуживания 1KRFE

Техническое обслуживание 1KRFE – это важный элемент в уходе за ним. Обычное профилактическое обслуживание осуществляется один раз в год в сервис-центрах. Здесь полностью перепроверяются ходовые и электронные части мотора. Если какие-нибудь износились или подлежат сомнению в их работоспособности, то такие компоненты заменяют.

Регулярная замена масла в моторе 1KRFE тоже важна. Смазывающее средство не только предохраняет детали двигателя от выработки, но и предотвращает от повышения температуры агрегата во время его работы.

Заливать рекомендуют только качественные моторные масла. Это

Если не выполняются требования по регламенту качества смазывающего средства, то это приводит к засорению клапанов системы. Частое использование плохого масла сказывается на всем двигателе. Он выйдет из строя ранее положенного срока в 200 тысяч километров.

Замена антифриза также важна, как и смена масла в моторе 1KRFE. Без него система будет перегреваться. Высокая температура повысит сроки выхода из строя клапанов, деформирует ГБЦ, высушит сальники так, что они начнут пропускать смазку. Повышенный расход масла будет обеспечен мотору, если вовремя не поменять антифриз и допустить перегрев мотора.

Слабым звеном во всем двигателе 1KRFE является цепь ГРМ. Она однорядная. Жизненный ресурс цепи равен 100 тысячам километров. Но опытные механики рекомендуют заглядывать под капот раз в 50 000 километров. Так как легкие трещины или сколы цепи могут привести к срыву. А срыв ремня погнет клапана двигателя.

Часто опытным механикам в сервис-центрах на возрастных двигателях 1KRFE приходится иметь дело с засорением клапанов VVT-I и засорением дроссельной заслонки. Своевременная их очистка подарит двигателю лишние 100 000 километров и не вытащит у автовладельца до 50 000 рублей на капитальный ремонт.

Toyota Aygo › Бортжурнал › капитальный ремонт 1 kr fe. начало

Эпопея о том, как я три месяца мотор перебирал. Начиналось всё с незначительного масложора, который на протяжении 3х лет перерастал в львиный жор. Всё это происходило на фоне ненавязчивого стрёкота, который за месяц до разборки двигла превратился в стук, как бы намекающий, мол, парень, еще немножко и ты встрянешь на реальные деньги. Было решено разбирать двиг после нового года, случилось это третьего января, а закончилось 30 марта, при условии, что я неторопясь надеялся выполнить работу за месяц. Вооружившись не всем необходимым инструментом и некоторыми расходниками/запчастями поставил авто на ночь в гараж, а на следующий день потихоньку начал разбирать. Сначала была разобрана полностью морда, жабо, далее отсоединена от двигла вся проводка. Поехали: Крышка бошки.

На вид чистенько, но это обман. После мойки всё встало на свои места)).

Всё в лаке, но могло быть и хуже. Вид после года или около 15 т. км стабильного использования масла лукойл люкс 5w30 с заменой каждые 4 тысячи. Расход масла порядка 800-1000 мл масла на тысячу км пробега, сзади авто при запущенном двигле находиться было, скажем, тяжело. Кстати, делая выводы по состоянию муфты, лукойл движок еще отмыл.

Болт шкива коленвала гайковерт не взял, поэтому он был откручен съемником:

Тоже на первый взгляд никаких проблем, кроме естественного скопления углеродистых кучек на дне.

Рукометром никаких люфтов и простукиваний не обнаружено.

По сравнению с новой оригинальной цепью еще ходила бы и ходила, разница в длине в пределах 3-5 мм. На заметку: кто соберется менять цепь при пробеге 150тыс. и более — меняйте со звездами, они устают и неплохо.

Состояние крышек постелей распредвалов.

Крышки снимать исключительно по инструкции в мануале. Состояние удручающее, но выбора нет, крышки отдельно не продаются, только с ГБЦ. Цена новой 135 тысяч рублей.

Состояние постелей распредвалов.

Я такого кошмара не ожидал. Но с подобным расходом масла подобное зрелище — норма. Так же видно, как с третьего цилиндра добрая пригоршня хлопьев посыпалась на поршень:

Всё, что нужно знать об этом моторе — на фото: цилиндры с масляным голоданием. На юбках поршней со временем стирается антифрикционный слой, у любителей поэкономить топливо, а именно не выходить за пределы 2000 оборотов в минуту это происходит быстрее. Добрая треть автомобилистов не прочь будучи гружеными потошнить 40 км/ч на четвертой передаче. Происходит перекос поршня, увеличение давления, а со временем появляются и задиры.

Вкладыш третьего шатуна расклепало, но не провернуло. Пальцы поршней имеют слабенький люфт. Канавки компрессионных колец незначительно расклепаны, кольца все свободно подвижны, маслоканалы в поршнях забиты наглухо. Маслосъемные кольца закоксованы в дрызг. Пружины маслосъемных колец — аналогично. На 2х поршнях на юбках задиры.

Пружина вилки сцепления обломана, новая пришла тоже сломанная)) я её потом даже не ставил. Далее

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Слабым местом мотора является цепь ГРМ. Если автовладелец собирается ее менять, то лучше менять со всеми звездочками. Так как они тоже сильно устают. Проверять размер цепи лучше всего через каждые 80 тысяч километров. Растяжение в 2 мм от стандартного размера должно послужить сигналом к замене ремня ГРМ.

Натяжение ремня на 1KRFE

Натяжение цепи газораспределительного механизма производится следующим образом (следуйте обозначениям на рисунке):

Для болта «А» сила затяжки должна быть равна 54 Нм, а для болта «В» — 34 Нм. Проводить операцию динамометрическим ключом.

Бывает так, что нужно не натяжение ремня, а замена его. Процесс показан в следующем блоке.

Замена цепи ГРМ 1KRFE

Замена цепи газораспределительного механизма проводится через 100 000 км. Коротко о снятии старой и установке новой цепи.

Таким образом проводится снятие и установка цепи ГРМ на двигателе 1KRFE.

Характеристики и обслуживание двигателя 1KR FE

Двигатели 1KR созданы японским заводом Daihatsu Motor Corporation. Это аккуратные на вид, маломощные моторы, но долговечные по сути. Серия двигателей 1KRFE представлена компанией Тойота в 2004 году. А первым транспортным средством, который испытал этот мотор, было новое авто с названием Daihatsu Sirion. Произведены специально для европейского рынка.

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 1KRFE.

Список моделей авто в которых устанавливался

Этот двигатель можно увидеть не только на Тойотовских транспортных средствах. Французы его тоже использовали для работы выпущенных авто заводом Пежо\Ситроен.

Вот список автомобилей, на которых можно найти двигатель 1KRFE:

Переходим к французским машинам:

Двигатель хорошо себя зарекомендовал как автоматическими коробками передач, так и с механикой.

Toyota Vitz ★★★♕Злой Хомяк ㋡"★★★ › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ…

Всем доброго времени суток и с наступающим Новым Годом!)))
Вот выкладываю последний отчет в этом году))) Все остальные работу будут уже в 2015…)))
Ну сразу перейду к главному)) Текста будет очень много…
Пробега на моем Хомяке уже почти 300 000, а цепь из предыдущих хозяев никто и не менял…((( Печальная ситуация!((
Решил я ее поменять, все таки на машине ездить еще долго, а цепь это важная деталь!
Ценник на замену данной детали в районе 5000р. поэтому менять буду естественно сам, тем более на носу новый год! Правда в тот момент, я не знал почему цена такая высокая! Мотор литровый, и это же не Эльгранд разобрать…
Заказал себе цепочку, прождал больше месяца, пока она доедет, и вот она доехала!)))

Знаете, я когда заехал в гараж и начал разбирать Хомяка на части, думал, что вся процедура займет 5-7 часов. В принципе это нормальное время с учетом того, сколько всего нужно разобрать… А оказалось, что все совсем не так.((
Да разбирать очень много… Проще говоря, из того что я снял, и того что еще нужно было снять, чтобы разобрать мотор полностью, оставалось снять голову и вытащить группу… Капец, чтобы поменять цепь нужно разобрать пол мотора!(((
Ну это ладно, я начал все делать сам. Снял всю верхнюю часть — фильтр, крышку клапанов, и перешел на навесное…

Время уже почти 12, а мы только разобрали мотор! Прошло уже 7 часов работы!
Проблемы как всегда не заканчиваются! Друг зовут его Женя, был очень удивлен увидев состояние мотора, и со словами: "Еб…й в рот, пид…ы криворукие, что за ху…о ездило на маше, как бл…ть можно довести мотор до такого состояния?" взял боковую крышку, плоскую отвертку и лезвие, и пошел ее откалупывать от грязи с внешней стороны и от нагара на внутренней! При этом русского лексикона добавилось еще на 2 десятка слов! А я продолжил разбирать… Оставалось снять только 2 успокоителя и гидронатяжитель, делов на 5 минут и 6 болтиков…)))
Когда все снял, залез в яму и снял поддон, потому, что отчищали старый герметик от блока и он летел вор все стороны! Женя вроде немного успокоился со своей лексикой, человеку скоро 40, а такое видит первый раз)) Ну его сфера деятельности это электрика, поэтому это нормальное явление!)))
Короче когда я достал поддон и показал ему, что внутри, мат снова пошел в ход!))) Тут даже я не удержался… Короче при сливании масла, на дне поддона все равно остается 2 сантиметра высоты до пробки! Так вот все эти 2 см глубины и шириной квадратик примерно 10х15 были из слоя муляки — ошметки силикона и каша из шлака от сгоревшего масла! Я был очень шокирован! Это что ж за масло то в него заливали?!
Поддон я вымыл…

И мы снова пошли пить кофе. Женя как раз почти закончил оттирать боковую крышку…

С горем пополам в 3 часа ночи мы начали менять цепь, делать то ради чего все началось, это через 10 часов работы, хотя я планировал потратить часов 7!
Выставили вроде метки поставили цепь, прикрутили назад уже почищенные успокоители и натяжитель, и плавно перешли к боковой, тоже уже чистенькой крышке! Я конечно был сначала удивлен, что на ней нет прокладки, но это было до разборки, когда я искал все то что нужно будет при замене! Ее просто нет в каталогах! Ее вообще не ставили на данный двигатель! С завода на герметике, капец!)))

Дальше весь начальный процесс пошел в обратном порядке. Почти в обратном, поддон поставили после боковой крышки, потому, что он сидит тоже на герметике и 2 болтика прикручиваются к ней!
Поставили мы все навесное! Нашли еще пару проблемных мест! Оказывается сальник подтекает под шкивом коленвала, на генераторе надо подшипники менять и ролик обводной, так называемый паразитный, тоже нужно поменять, потому, что какие то критины его снимали и выкрутили не гайку, а шпильку целиком, а когда вкручивали назад, шпильку закрутили другой стороной, то есть короткой резьбой в блок, а длинной к ролику и получилось так, что им пришлось под гайку подкладывать что то, чтобы притянуть ролик! И ничего умнее как подложить ГАЙКУ большего диаметра, они не додумались пид…ы!
Пришлось все собирать так как есть! а запчасти надо заказывать…
Ладно, тут все готово, осталось повесить подушку и дособирать верхнюю часть…
На это времени много не требуется, тут все легко… И все легко и достаточно быстро собралось! На часах 6:05 и мы все сделали!
Заводимся, проверяем, радуемся и едем домой — подумали мы! Иии… Завелись… Я чуть не упал! Обороты 2000 и не падают! Сначала подумали, что нужно немного поработать, чтобы все встало на свои места и начало работать в своем обычном режиме! Но через 5 минут работы ничего не изменилось!
Делать было нечего, мы сутки еще не спали, надо ехать домой, потому, что еже пол седьмого утра, а мне на работу к 8! Жене попроще, у него выходной!))
В общем спать я естественно не ложился, приехал умылся, посидел на форумах, узнать в чем же все таки причина! лег полежать, вроде приснул, но будильник расслабиться не дал! Хотя я все же умудрился часок как то вздремнуть, или мне это просто показалось, но на работу на пол часа я все же опоздал!)))
В общем из того, что я высидел на форумах, я грешил только на метки, тут я лохонуться мог! Первый раз все таки на японце цепь менял! Хотя я впервые даже такую цепь то увидел! По началу думал, что мне не та запчасть пришла! Но проверил, и все оказалось правильно!)))
Другого выхода, как делать все заново не было, потому что 31 ехать в Краснодар, а это 160км, а машина мало того что работает непонятно как, так еще и вакуум перекачивает, так, что тормоза хрен надавишь, и коробка не знает какую ей скорость нужно включить и пинается постоянно!
В общем после работы я снова поехал в гараж все переделывать!
Процесс снова повторился, но только я был сам! На удивление, разобрал все быстро! Хотя не снимал, только поддон! Переставил метки, все перепроверил 1 000 000 раз, и начал собирать назад! Приехали други мои!)) Один хозяин гаража, а второго выпустили в увал на новый год)))) Ну правда их помощь мне уже не требовалась!)))
Итог данной работы: Я справился именно за 5 часов, как и было запланировано еще изначально!)))
И вы не поверите! Ничего не изменилось!((((( Я просто погиб на месте! Не спать почти 2е суток, поел всего лишь 1 раз, потому, что в таком режиме и некогда и не не хотелось особо! Уставший как собака, все болит, а машине нихера не работает!(((((
Я не знал, что уже и думать и что мне делать! Позвонил своему мастеру, который уже лет 30 ремонтирует только японские машины и знает их все наизусть! Короче он сказал, смотреть все датчики, может что-то не подключено и все вакуумные и воздушные шланги, потому что сам сталкивался с такой проблемой, а если не поможет ехать к нему!
Короче скинули мы клемму с АКБ, ну мало ли может и мозги, разбиралось и отключалось достаточного много датчиков! Проверили все соединения, прошли буквально все! Нашли один лопнутый вакуумный патрубок!)) Правда причина все равно была не в нем, как оказалось позже… Хотя из за него тоже можно было попасть в ситуацию…)))
Надели мы клемму назад, завели, и все заработало как часики!))))) Я был безмерно рад!)))))
Моторчик работать начал реально тихо, просто шептать!)))) Ничего не стучит, не цокотит, только подшипник на генераторе шелестит!))) Обороты нормальные!))

Все счастливы, и тут появляется стук и начинает потихоньку усиливаться! Что за. Слушаем откуда… Я прыгнул в яму и чуть голос не сорвал, когда кричал, чтобы хомяка глушили! Это просто пиз…ц, усталость все таки дала о себе знать! Масло то залить забыли! Я когда его слил, банку в яме так и оставил! Это был кошмар! Благо мотор и поработать не успел! Хотя лампочка давления масла погасла, как и почему не понятно!
Масло залили, завели, и Хомяк стоял грелся!))) Когда температура дошла до рабочей, и все работало отлично, все и я в главной роли успокоились, еще раз порадовались, попили еще разочек кофейка и по домам!)))
Правда выспаться все равно не удалось, но хотя бы удалось поспать!)))

Вот так вот все получилось! Хэппи Энд все же наступил!))
Спасибо всем, кто прочитал!))
Удачи на дорогах и в Новом Году!))))
Всех с наступающим)))

Замена цепи грм тойота витц

Lowrider

введение. Движка у меня тарахтела как дизель. Моторист со стетоскопом вынес окончательный вердикт. Гремит цепь, но все твердят что цепи на этих движках не вытягиваются ( за 50ткм - точно). Поэтому было принято решение поменять натяжитель. Как наиболее вероятную причину стуков. Приобрел под заказ натяжитель. И вот настал час "Ч".

В гараже на яме начали разбирать. Опишу процесс. Потому как в книжке все безоблачно написано.
1. нимаем воздушный фильтр, снимаем катушки.
2. Поддомкрачиваем движку.

3. Сбрасываем ремень с роликов. Для этого ослабляем фиксирующий болт генератора (на 14) и ослабляем ремень (длинный болт на 10)
4. Снимаем Гидрач. Чтоб не мешал снимать опору двигателя и крышку клапанов.
5. вытаскиваем ремень
6. Снимаем крышку клапанов. Там много болтиков и 2 гаечки

7. Вынимаем Клапан VVTi. (Один болтик на 10 сзади)

8. Снимаем опору двигателя. Сначала 3 болта крепления к лонжерону. Два болта сверху и гайка снизу крепления двух частей опоры между собой. Гайка и два болта (один из которых был вкручен в гидрач) крепления к блоку двигателя. Вынимаем обе части опоры. Выкручиваем шпильку пассатижами. Вынуть ее не удасться.
9. Снимаем компрессор кондиционера.
10. Снимем обводной ролик и выкручиваем шпильку его крепления. вытащить ее не удастся.
11. стопорим какой-нибудь отверткой и откручиваем шкив коленвала. (двухметровой трубой). Стопорить надо аккуратно, чтобы не повредить блок и поддон.
12. Откручиваем шкив помпы. Для этого на шкив надеваем ремень зажимаем и натягиваем руками, чтоб не прокручивался.
13. Откручиваем все болты (и гаечку возле помпы) крепления передней крышки двигателя. Снимаем маленькую полукрышечку муфты VVTi. Снимаем аккуратно вместе с двумя шпильками основную крышку и вытаскиваем на свет божий.
14. наблюдаем картину

15. смотрим на натяжитель. Замеряем вылет. У меня был 22мм. То есть видимо износился башмак и успокоитель. Пришлось ехать искать башмак натяжителя и успокоитель. Нашли только башмак.

Ну дальше всё в обратном порядке.
После сборки 24 часа курим и только потом заводим двигатель (герметик сохнет).
в процессе работы двигатель нужно будет поднимать и опускать на домкрате.
На разборку ушло 3 часа.
На дефектовку и сборку 5.
Износ двигателя не выявлен все в прекрасном состоянии. После сборки все параметры лежат в допустимых пределах. Надо было конечно и успокоитель поменять. Ну посмотрим.

Замена цепи ГРМ на двигателе 1SZ-FE | Сделай Себе

Тут главное не загнуть клапана и сделать все правильно, а именно: Провиса не должно быть между звездами.

Отчет: О замене цепи ГРМ на Toyota Vitz 2006 1KR-FE (ura_)

Все натягиваем как струны, допускается провис в области, где башмак натягивает цепь с левой стороны. Меняем помпу, немного промазываем герметиком прокладочку помпы и закручиваем. Собираем все в обратном порядке, промазываем крышку ГРМ серым герметиком фирмы как минимум Permatex, и еб.

InjectorService.com.ua

Снимаем все детальки. Ставим новые. Ставим цепь.

И тут у меня возникли проблемы. Возникли, но не.

Я поставил цепь, совместил жёлтые звенья цепи с метками на звёздах. Поставил натяжитель. Отпустил шток и получил вот это: Не обратил внимания. Вся затянул, нагерметил отмытую крышку и поставил. Закрутил болты И тут увидел в коробочке болтами звезду положения колен вала.

Ну ладно. Снял крышку.

Одел звезду. Нагерметил крышку, прикрутил. Прикинул шкив-не в ноль бьёт, а в Демонтируйте крышку цепи привода Грм, Открутите 13 болтов и гайку, Открутите шпильку.

Введите отвертку меж крышкой и головкой блока или блоком цилиндров, демонтируйте крышку цепи привода Грм, Если длина участка цепи в метки цепи грм тойота витц звеньев больше максимальной, подмените цепь.

Оправкой и молотком запрессуйте новый сальник заподлицо с крышкой цепи привода Грм Монтаж Поставьте цепь привода Грм и звездочку коленчатого вала автомобиля Toyota Vitz. Когда стопорная полоса опустится, поставьте стержень диаметром 5 мм в ее отверстие.

Поставьте натяжитель и закрутите 2 болта. Н-м Убедитесь, что есть натяг меж звездочками привода подающего и выпускного распределительных валов. Установите шкив коленчатого вала. Установите масляный поддон. Далее установка производится в последовательности, обратной снятию. Залейте охлаждающую жидкость. У вас опережение метки цепи грм тойота витц градусов. Это и есть один зуб. Из стиля Вашего изложения так и не понятно, Вы Алкоголик или Лабрик?

Замена цепи грм тойота витц

Диагностика цепи привода Грм и устройства натяга цепи привода Грм
Проконтролируйте цепь привода Грм и звездочки, Штангенциркулем проверьте длину 16 звеньев цепи в натянутом состоянии.
Максимальная длина цепи 122 мм
Замечание: сделайте три или больше измерений на произвольных участках цепи

Оберните цепь рядом звездочки.
Штангенциркулем проверьте диаметр звездочки по роликам, как изображено на рисунке.
Демонтируйте кронштейн правой опоры двигателя автомобиля Toyota Vitz, вывинтив четыре болта.
Демонтируйте насос охлаждающей жидкости (см. главу "система охлаждения").
Демонтируйте клапан системы Wt (см. пункт "головка блока цилиндров").
Демонтируйте крышку цепи привода Грм,
Открутите 13 болтов и гайку,
Открутите шпильку.
Введите отвертку меж крышкой и головкой блока или блоком цилиндров, демонтируйте крышку цепи привода Грм,
Если длина участка цепи в 16 звеньев больше максимальной, подмените цепь.
Замечание: не повредите коленчатый вал.
Оправкой и молотком запрессуйте новый сальник заподлицо с крышкой цепи привода Грм

Монтаж
Поставьте цепь привода Грм и звездочку коленчатого вала автомобиля Toyota Vitz.
Поставьте коленчатый вал на 40-140° после Вмт, а зубья звездочек подающего и выпускного валов с установочными рисками на 20° после Вмт. Далее возвратите коленчатый вал в расположение 20° после Вмт,
Поставьте успокоитель цепи привода Грм и закрутите 2 болта его фиксации.
Момент затяжки 9 Н м
Соедините риски цепи привода Грм (желтые звенья) с установочными рисками звездочек распределительного вала и с меткой звездочки коленчатого вала, Поставьте цепь, как изображено на рисунке.
Замечание: для предупреждения поворота распределительного вала выпускных клапанов назад держите его ключом.

1 - установочная метка, 2 меткой.
звено с

Поставьте натяжитель Надавите на плунжер натяжителя, как изображено на рисунке,

Поставьте направляющую натя- жителя цепи привода Грм.
Когда стопорная полоса опустится, поставьте стержень диаметром 5 мм в ее отверстие.
Поставьте натяжитель и закрутите 2 болта.
Момент затяжки „. . Н-м
Выньте стержень из натяжителя,
Убедитесь, что есть натяг меж звездочками привода подающего и выпускного распределительных валов.
Поставьте крышку цепи привода Грм и насос охлаждающей жидкости автомобиля Toyota Vitz.
Уберите прежний герметик. Будьте внимательны, не капните маслом на контактную плоскость крышки цепи, головки блока цилиндров и блока цилиндров.
Применяя острие и скребок, уберите прежний герметик с контактных плоскостей и из канавок под герметик.
Применяя безосадочный растворитель, очистите контактные плоскости.
Наложите валик герметика толщиной 4-5 мм на крышку цепи привода Грм, как изображено на рисунке,

Замечание: части обязаны быть собраны в течение времени, указанного в предписания по применению герметика. В отрицательном случае герметик обязан быть удален и нанесен заново.
Наложите герметик в четыре места, показанные на рисунке Замечание: части обязаны быть собраны в течение времени, указанного в предписания по применению герметика. В отрицательном случае герметик обязан быть удален и нанесен заново.
Поставьте 2 новых кольцевых уплотнения на блок цилиндров и картер.
Поставьте крышку цепи привода Грм, новое кольцевое уплотнение и насос охлаждающей жидкости, завернув 16 болтов и три гайки. Размеренно в несколько приемов зажмите болты и гайки.
Момент затяжки:
болт "а" (20 мм) 11 Н-м
болт "в" (30 мм) 24 Н м
болт "с" (35 мм) 11 Н-м
болт "d" (14-20 мм) 24 Н м
болт "е" (35 мм) 11 Н м
гайка "f". 2. Н м

Герметик
Толщина герметика 4-5 мм
Момент затяжки 10 Н м
Состыкуйте 2 трубопровода системы принудительной вентиляции картера.
гайка "g" 11 Нм

Замечание: кронштейн опоры мотора и насос охлаждающей жидкости обязаны быть размещены в течение 15 минут после установки крышки цепи.
Поставьте правый кронштейн опоры двигателя,
Наложите герметик на резьбу болта.
Замечание: не наносите герметик на 2-3 витка резьбы на конце болта
Поставьте кронштейн правой опоры мотора и закрутите четыре болта его фиксации .
Момент затяжки 55 Н-м
Поставьте датчик положения коленчатого вала.
Момент затяжки:
болт "а". . Н м
болт "в" 11 Н м
Поставьте клапан системы Vvt. Момент затяжки 8 Н м
Поставьте шкив коленчатого вала.
Очистите внутреннюю часть шкива коленчатого вала автомобиля Toyota Vitz.
Поставьте стержень на коленчатый вал.
Соедините отверстие на шкиве со штифтом и поставьте шкив.
С участием спецприспособления закрутите болт шкива.

Поставьте крышку головки блока цилиндров автомобиля Тойота Витз,
Уберите прежний герметик.

Наложите герметик в места, показанные на рисунке.

Поставьте прокладку на крышку головки блока цилиндров.
Замечание: части обязаны быть собраны в течение времени, указанного в предписания по применению герметика. В отрицательном случае герметик обязан быть удален и нанесен заново.
Поставьте крышку головки блока цилиндров, кронштейн троса и две шайбы. Закрутите семь болтов и две гайки размеренно в несколько проходов в порядке, показанном на рисунке.
Поставьте катушки зажигания (см. главу "система зажигания"). Поставьте амортизатор правой опоры.
Поставьте амортизатор правой опоры и закрутите пять ботов и гайку его фиксации. Момент затяжки:
болт "а" 45 Н м

Демонтируйте стойку выпускного коллектора, открутив три болта.
болт "в" и гайка 52 Н м

(модели с кондиционером установите трубку и закрутите болт ее фиксации.
Поставьте насос гидроусилителя рулевого управления.
Поставьте генератор и ремень привода генератора.
Поставьте правую нижнюю защиту мотора.
1. Поставьте правое переднее колесо.
Залейте в систему охлаждения автомобиля Toyota Vitz охл-ю жидкость.
Запустите силовой агрегат и удостоверьтесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Замена цепи ГРМ на 1SZ-FE — Toyota Vitz, л., года на DRIVE2

Скидываем цепь и можно сразу снять помпу иначе с ней не удобно работать, торчит зараза Ну я то цепь сначала одел а следом помпу менял. Обратите внимание на желтые звенья цепочки выставленные на метки распредвала, а на коленвал идут два ремень грм toyota vitz звена и ставится между меткой, посмотрите по мануалу как, там есть четкая картинка. Штобы снять помпу нужно слить антифриз с блока, для этого гениальные японцы придумали специальный краник-болтик в который вставляешь шланг и сливаешь тупо с блока а не со всего радиатора литров.

Сливается около трех литров. Меняем помпу, немного промазываем герметиком прокладочку помпы и закручиваем.

Собираем все в обратном порядке, промазываем крышку ГРМ серым герметиком фирмы как минимум Permatex, и еб. Там снизу на поддоне 3 винтика, и по бокам непомню сколько.

Запчасти Toyota Vitz

Ремень грм toyota vitz меняем на шкиве коленвала сальник, выбивается отверткой, на новый мажется того же герметика и пальцами вставляем. Будут вопросы спрашивайте. Важно своевременно проверять ремень ГРМ, ведь российский климат характеризуется холодными зимами и регулярными температурными изменениями в осенний и весенний периоды. Вместе с тем заводской регламент проведения техобслуживания Toyota Vitz 1.

В итоге ремень ГРМ может прослужить в два раза меньше отведенного производителем срока. Его обрыв может привести не только к замене ремня, но и к ремень грм toyota vitz головки блока цилиндров.

Если на Тойота Витц 1.

Срок эксплуатации цепи доходит до трехсот тысяч километров пробега. Причиной ее надежности перед ремнем является повышенная прочность. Однако цепной привод также следует проверять каждые семьдесят-восемьдесят тысяч километров.

Визуально определить износ цепи ГРМ сложно, так как в ней проверяется степень натяжения. Растянутая цепь может сдвинуться на одно звено и причинить неисправность двигателя.

РЕМЕНЬ ГРМ TOYOTA YARIS/VITZ

Первым признаком, указывающим на необходимость ее замены, является характерный грохот. Преимуществом ремня ГРМ, по сравнению с цепью, является экономичность в плане обслуживания и замены.

Кроме того, работающий ремень ГРМ издает меньше шума.

На итоговую цену замены привода газораспределительного механизма Тойота Витц 1.

Замена цепи ГРМ на 1SZ-FE — Toyota Vitz, л., года на DRIVE2

Откручиваем крышку ГБЦ Для замены цепи нам понадобится: Домкратим движок и откручиваем подушку, три болта и одна гайка снизу Откручиваем ухо с блока, не надо по нему стучать, он не прикипает, просто не забываем снять еще два болта сквозь шкив ГУРа и он снимается … Откручиваем ГУР и убираем его в сторонку Тут есть такое крепление у ГУРА со шпонкой, ослабиваем ее и ГУР снимается Собсно эта шпонка Откручиваем телевизор замена цепи грм тойота ярис убираем в сторонку, так как ГУР не снимется.

Расслабляем генератор и скидываем ремень, замена цепи грм тойота ярис перед этим смотрим следующую фотку Перед тем как скинуть ремень не забудьте ослабить винты шкива помпы Обязательно скидываем фишку датчика колена и вынимаем сам датчик наружу Затем скидываем крышку ГРМ, придется попотеть чтобы это сделать, опуская и поднимая домкрат на котором лежит мотор Далее снимаем гидронатяжитель, башмаки и снимаем цепь.

Порядок такой: Шпонку не убираем. Совмещаем жёлтые метки на звезда колен вала, Потом натягиваем на звезду масло насоса вроде как это звезда крутит насос подачи масла Натягиваем так, что бы не было ни малейшего провиса. Потом натягиваем на звезду выпускного.

Нужна ли замена цепи на Toyota Yaris 2NZ-FE ?!

Жёлтые метки сходятся, но очень трудно. Успокоитель ставить не. Он мешать.

Нижнею направляющую ставим, и направляющую натяжителя, и сам натяжитель накидываем на шпильку. Тянем цепь на впускную звезду, поворачивая распредвал ключом так, что бы метка на звезде смотрела вверх, плюс жёлтая метка на цепи была на месте, плюс между звёздами не должно быть провиса. Давим рукой на направляющую натяжителя и спускаем шток. В мануале замена цепи грм тойота ярис всё очень.

Замена натяжителя цепи ГРМ на 1SZ Тойота Ярис, Тойота Витц, Toyota Yaris, Toyota Vitz

Только вот сделать так, что бы всё сошлось, и не было провиса цепи сложно. А чем грозит такой провис, я думаю объяснять не. Проще делать вдвоём. Я делал. Вот и всё. Собираем всё обратно. Ничего не забываем. У меня остался один болт на Всё перепроверял 10. Найти не смог. Залил масло.

Отчет: О замене цепи ГРМ на Toyota Vitz 2000 1sz-fe (badvormax)

Но мы решили пойти дальше и снять крышку клапанов и взглянуть на цепь, вот, что мы увидели Собираем все обратно, идем в магазин и заказываем ПОЛНЫЙ комплект замены цепи ГРМ цепь, гидро-натяжитель, башмак, успокоитель, сальник коленвала. Попросите на мойке помыть очень тщательно именно ту сторону двигателя, где находится все навесное оборудование, так как болтов надо открутить очень много и под большим слоем грязи не все болты было видно и долго ломали голову.

Снимаем воздушный фильтр, откручиваем головкой на 10 катушки зажигания и снимаем провода со замена цепи грм тойота ярис. Для того чтобы снять крышку на 1sz fe надо отгибать трубки гидроусилителя руля, они проходят над самой крышкой. Очищенную от герметика поверхность обезжириваем ацетоном.

Вставляем шпильки в крышку и оооочень аккуратно заводим и ставим замена цепи грм тойота ярис место Переднюю крышку.

Ну дальше всё в обратном порядке. После сборки 24 часа курим и только потом заводим двигатель герметик сохнет. На разборку ушло 3 часа. На дефектовку и сборку 5. Износ двигателя не выявлен все в прекрасном состоянии. После сборки все параметры лежат в допустимых пределах. Отвёрткой срываем её с герметика.

Опишу процесс. Потому как в книжке все безоблачно написано. Поддомкрачиваем движку. Сбрасываем ремень с роликов. Для этого ослабляем фиксирующий болт генератора на 14 и ослабляем ремень длинный болт на 10 4. Снимаем Гидрач.

Чтоб не мешал снимать опору двигателя и крышку клапанов. Снимаем крышку клапанов.

Там много болтиков и 2 гаечки 7. Вынимаем Клапан VVTi. Один болтик на 10 сзади 8. Снимаем опору двигателя. Сначала 3 болта крепления к лонжерону.

Замена цепи ГРМ Toyota Vitz

Цепь газораспределительного механизма обеспечивает нормальную работу распределительного и коленчатого вала Toyota Vitz. Она требует периодической замены, поскольку постепенно растягивается в ходе эксплуатации. Цепь также подвергается интенсивным температурным нагрузкам, особенно в российских климатических условиях. Это тоже плохо влияет на продолжительность ее службы.

Калькулятор расчёта замена цепи грм toyota vitz

Типичные неисправности

Помимо обычного износа к замене цепи автомобилиста может привести клин распредвала, роликов или помпы. Определить неисправность цепи можно по следующим признакам:

Не получается правильно выставить зажигание. Оно сбивается после каждой настройки.
Постепенно растет расход топлива. Это является симптомом многих проблем.
Могут возникнуть посторонние звуки от привода ГРМ.

Периодичность замены цепи определяется рекомендациями завода-производителя и особенностями эксплуатации автотранспорта. В среднем срок службы этой детали составляет приблизительно 60 000 км пробега. Это 2 года работы.

Доводить до такого показателя не нужно, поскольку износ начинается раньше. Многие автомобили оснащены датчиками, оповещающими о необходимости замены. Уже за 100 000 км цепь растянется и провиснет. Не стоит дожидаться полного разрушения детали.

Силовой агрегат начнет нестабильно работать на холостом ходу, а цепь будет перескакивать на 1-2 зубца. Это закончится либо вынужденной остановкой блока, либо крупной поломкой и капитальным ремонтом. Быстрее всего разрушаются поршни и клапаны.

Особенности замены

Как проводится данная процедура:

от аккумулятора отключаются клеммы;
убираются клапанная крышка и шкив коленвала;
демонтируется крышка двигателя;
по специальным меткам ГРМ проверяют положение распределительного вала;
демонтируется храповой механизм;
снимаются натяжитель, ограничитель, износившаяся цепь;
устанавливается новая деталь;
все элементы конструкции возвращаются на свои места.

Автоцентр DDCAR предоставляет широкий спектр услуг по диагностике и ремонту автомобилей. Оперативная замена цепи ГРМ Toyota Vitz позволит продлить срок службы вашей машины. Все работы выполняются точно к оговоренному сроку. Опытные сотрудники нашего сервиса помогут подобрать недорогие детали, соответствующие высоким стандартам качества.

Замена цепи ГРМ на 1SZ-FE — Toyota Vitz, л., года на DRIVE2

Для этого также рекомендуется использовать герметик. После того, как вы приложили запчасть к картеру, зафиксируйте её болтами.

Не стоит заливать масло в двигатель в течение двух часов после того, как вы нанесли средство для герметизации. Теперь можно установить крышку головки блока цилиндров. Не забудьте о прокладке, которая должна располагаться непосредственно под деталью. Поставьте на замена грм тойота витц клапан системы вентиляции двигателя вместе с его изолятором.

Теперь закрутите маслосливную крышку, зафиксировав на ней прокладку. Обратно подсоедините насос гидроусилителя руля. Прикрутите амортизатор правой опоры силовой установки.

Прикрутите гайку на нижнюю часть опоры двигателя. Далее можно установить на место защиту силовой установки, колесо и залить масло. После этого обязательно нужно запустить двигатель, чтобы убедиться в том, что нет утечек жидкостей.

На сколько замена цепи ГРМ влияет на езду машины Toyota Vitz?

Если вы делали все в соответствии с инструкцией, то ремонт выполнен правильно и без различных повреждений систем автомобилей. Снимите нижнюю защиту двигателя. Снимите ремни привода навесных агрегатов 5. Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления. Снимите кронштейн правой опоры двигателя с амортизатором 7. Иногда не закручивают гайку снизу, замена грм тойота витц и так надежно сидит.

Замена ГРМ Тойота Двигатель 1SZ-FE

Теперь начинается все самое замена грм тойота витц надо снять боковую крышку для замены цепи ГРМ, но сначала все на замена грм тойота витц пишут, что надо снять гидроусилитель и компрессор кондиционера, написать легко, но я снимал их очень долго, все потому что плохо был помыт двигатель и я даже не видел, на каких болтах и гайках все это закручено. Долго тер грязь щеткой по металлу, вроде как нашел все болты и открутил. Ну и собственно все, видим заветную нашу крышку, она держится на нескольких болтах по периметру и по центру самой крышки его я и не заметил.

Обратите внимание на желтые звенья цепочки выставленные на метки распредвала, а на коленвал идут два желтых звена и ставится между меткой, посмотрите по мануалу как, там есть четкая картинка. Штобы снять помпу нужно слить антифриз с блока, для этого гениальные японцы придумали специальный краник-болтик в который вставляешь шланг и сливаешь тупо замена грм тойота витц блока а не со всего радиатора литров.

InjectorService.com.ua

Сливается около трех литров. В результате он становится черным; Металлические стуки, посторонние шумы, вибрации во время работы силового агрегата; Уменьшение мощности двигателя.

замена грм тойота витц При обнаружении хотя бы одного из подобных признаков, требуется осуществить незамедлительную замену ремня газораспределительного механизма. Однако прежде чем осуществить замену, расходник потребуется выбрать. Такой расходник, как ремень газораспределительного механизма, не является исключением. Но если в месте, где проживает автовладелец, нет официального представительства японской марки, можно воспользоваться качественными аналогами.

Читайте также: