Замена цепи грм ниссан ga16de

Обновлено: 23.01.2025

Замена цепи ГРМ на QG18DE, QG16DE Nissan Primera 2001-2007

Всем привет! Как и обещал в предыдущем посте, щас опишу процедуру замены цепки.

Заняло это всё дело у меня неделю, из-за отсутствия деталей…рабочего времени на день максимум!

Прежде всего хочу сказать, запоминайте или записывайте что, откуда открутили, каким болтом!И проверяйте всё по 10 раз!Чтоб не получилось как у меня, всё собрали, а успокоитель затянуть забыли, из-за этого время замены увеличили на часа 1,5 =))

Инструменты используемые при работе (на моем примере)

1. Набор ключей и головок на 10, 12, 14, 17, 22, 27 2. Трещетки (маленькая, большая), удлинители, воротки, катданчики… 3. Герметик, наждачка, и какой нибудь скребок, для удаления старого рерметика 4. Терпение! 5. Брат sancelo93 любезно предоставивший, как инструменты, так и помощ! Спасибо Саня!

6. Подъемник 2500 кг. =) 7. Книга по ниссашке =) (кому надо, могу почтой выслать)

Что было заменено :

1. Цепь ГРМ 2. Привод цепи коленвала 3. Успокоители цепи (в месте натяжения, в месте провисания) 4. Натяжитель цепи 5. Прокладка клапанной крышки 6. Сальники свечных колодцев 7. Масло + фильтр 8. Охлаждающая жидкость 9. Не менял, но при желании можно попутно заменить ремни и натяжитель земня кондера.

Ставим поциента на подъемник, сливаем масло, откручиваем фильтр подставляем емкость в район поперечной балки, и выкручиваем болт слива ОЖ из блока, чтоб потекло по активнее, открутите крышку радиатора =) Жидкости слиты, выкручиваем свечи, ослабляем натяжитель ремня (около привода кондера (головка на 8+ удлинитель небольшой), откручиваем ролик натяжитель (ключ на 14), и ослабляем ремень гидроусилителя два болта натяжителя и 1 болт снизу гидрача (ключи на 10, 12, 14 кажется), снимаем ремни и откручивает шкив КВ, ключ на 27 (как снять шкив не напрягаясь =) ), откручиваем шкив помпы (4 болта, на 10)

Снимаем клапанную крышку, снимаем расширительный бачёк, отсоединяем провода с датчика распредвала, и еще какого-то с торца двигателя слева… Откручиваем верхнюю лобовую крышку, все гайки и болты на 10 Теперь надо снять подушку! 4 болта от двигателя, и 2 от кузова, прийдется постараться, использовал и головку и ключ, крайне не удобная процедура, я немного домкратил двигатель в месте стыка ДВС и АКПП.После снятия подушки домкрат можно убрать. Устали, перекур… Дальше откучиваем помпу, и всё что может мешать её снять, я снял сразу натяжители. Начинаем откручивать крышку лобовую, 7 болтов одинаковых, 2 одинаковых но длиннее, и 1 совсем длинный (все на 10) Поднимаем машину на подъемнике, и откручиваем поддон, проблема будет открутить 2 гайки около стыка ДВС и АКПП (нужно открутить штанги, от движка к коробке, и снять крышечку с коробки, будет проще подлесть к гайкам) Отрываем поддон и со стороны колеса, в образовавшемся зазоре откручиваем малсо-приемник (2 болта на 10), если упадут в поддон, ничего страшного, его всё равно снимать! Снимаем поддон. Снимаем лобовину, откручиваем успокоитель (2 болта на 12), снимаем его Снимаем натяжитель (2 болта на 10), снимаем успокоитель, длинный. Снимаем цепь, с левого распредвала, снять получилось открутив звёздочку. меняем нижнюю звездочку коленвала, натягиваем новую цепь, при этом нужно выставить метки, меняем успокоители, натяжитель (думаю сами разберетесь как)!

Читать дальше: Туарег р лайн фото

Как выставить метки

Коленвал выставляем шпонкой строго ВВЕРХ

, в этом положении первый целиндр в ВМТ, можно проверить заглянув в свечной колодец 1вого горшка! На шестерне привода КВ есть точечка, строго на против нее должно быть
темное звено цепи
!

Попутно поменял антифриз, масло, воздушный и масляный фильтр, ремень генератора/кондиционера (Contitech 6 PK 1100) и стоит канистра 4л масла для АКПП, в ближайшее время заменю. С последней замены прошло чуть больше 30 тысяч. ИТОГ: 4800

Из сети в кратце, немного переделал. А подробности что и как читал в двух книгах по ремонту от nissan almera N16.

Инструменты

Этапы -Скидываем минусовую клемму. -Отключаем от питания катушки зажигания, отсоединив кабеля. -Катушки откручиваем, демонтируем и подписываем цифрами согласно последовательности снятия, чтобы не перепутать при монтаже. -Далее отсоединяем воздушные патрубки от клапанной крышки. -На клапанной крышке откручиваем все болты крепления по периметру согласно инструкции и снимаем крышку.

Читать дальше: Фиат типо технические характеристики

К процессу замены цепи ГРМ QG15DE необходимо подходить очень ответственно. Поэтому перед заменой лучше найти детальную инструкцию из мануала. Это позволит разобраться с местом нахождения меток и способами их выставления. В материале подробно разберем два варианта замены привода газораспределительного механизма.

Замена цепи ГРМ Ниссан Примера р12 1.8

Пошаговая инструкция

Сначала необходимо демонтировать масляный сепаратор и крышку, закрывающую клапана. Здесь нужно немного постараться, так как открутить придется 13 гаек. Между крышкой и головкой расположена резиновая прокладка, так вот, нужно очень постараться, чтобы она осталась невредимой. Теперь нам видна сама цепь, если натяжной ролик будет выдвинут. Делаем ее визуальный осмотр и окончательно принимаем решение относительно ее замены.

Теперь ставим машину на нейтралку, при этом вывернув руль вправо. Нам необходимо провернуть коленвал по часовой. Для этого накидываем головку на гайку, которой крепится звездочка, и начинаем проворачивать. Поршень должен находиться в первом положении. Если это не так, то ставим его в это положение вручную. Штифт должен располагаться между 6 метками на звездочке коленвала. Если метки будут вам не видны, следует произвести проворот коленвала.

Теперь внимание: расположение всех деталей в этот момент нужно записать или лучше – зарисовать. Теперь на распределительном валу выбираем звездочку, которая, по вашему мнению, является наиболее изношенной. Ее нужно снять. С ней мы отправимся в магазин, когда пойдем покупать цепь.

Теперь вместе с направляющей вынимается ролик натяжения цепи.

Следующий шаг – демонтаж распределительных валов. Не путайте верхние метки. Вам будет намного проще, если вы обозначите их при помощи маркера. После снятия одного распределительного вала крепление нужно поставить на место установки, но не закрепляя его, а всего лишь наживив. Эта мера предосторожности необходима для того, чтобы не потерять крепление.

Сейчас нам необходимо снять старую цепь со звездочки. Сделать это можно, разъединив одно из звеньев. При необходимости можно воспользоваться напильником. Позвольте дать вам один совет: покупая цепь в магазине, обращайте особое внимание на то, чтобы она была с замком. Снять ее будет намного проще. Снимаем цепь.

*Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE – Снятие*

Внимание! После демонтажа цепи газораспределительного механизма проворачивание коленчатого или распределительного валов не допускается, Это может привести к соударению клапанов о днища поршней:

При установке газораспределительного механизма трущиеся и контактные поверхности распределительных валов, натяжителя цепи, сальников и других деталей следует смазать чистым моторным маслом.

Снимите правое переднее колесо, боковую защиту возле подкрылка, чтобы обеспечить доступ к болту крепления шкива ремня привода вспомогательных агрегатов к коленчатому валу, а также брызговик (защиту) двигателя.

Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, а также из рубашки охлаждения двигателя, вывинтив пробку 1 из сливного отверстия (см. иллюстрацию).

3.2 Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, а также из рубашки охлаждения двигателя, вывинтив пробку 1 из сливного отверстия

Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов.

Установите поршень цилиндра №1 в BMT. Для этого коленчатый вал следует повернуть по направлению вращения двигателя, чтобы указатель 1 на крышке привода газораспределительного механизма установился напротив опорной метки 2 на шкиве ремня привода вспомогательных агрегатов. Бегунок 3 распределителя зажигания в этом случае должен располагаться так, как показано на иллюстрации.

3.4 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ, установив указатель 1 на крышке привода газораспределительного механизма напротив опорной метки 2 на шкиве ремня привода вспомогательных агрегатов

3 — бегунок распределителя зажигания

Снимите со свечей зажигания наконечники проводов высокого напряжения и вывинтите свечи.

Отсоедините от патрубка на крышке головки блока цилиндров шланг вентиляции картера, а затем снимите крышку, вывинтив болты её крепления к головке блока цилиндров, действуя в порядке возрастания их нумерации (см. иллюстрацию).

3.6 Вывинтите болты крепления крышки головки блока цилиндров, действуя в порядке возрастания их нумерации

Вывинтите болты крепления, снимите расширительный бачок вместе с его кронштейном и сместите их в сторону от места работ (см. стрелки на иллюстрации).

3.7 Вывинтите болты крепления, снимите расширительный бачок вместе с его кронштейном и сместите их в сторону от места работ (см. стрелки)

Вывинтите три болта и снимите с головки блока цилиндров вильчатый кронштейн передней опоры подвески двигателя в моторном отсеке.

Установите под силовой блок гаражный подъемник или подходящую опору, чтобы разгрузить подвеску двигателя.

Вывинтите болты крепления и снимите переднюю опору двигателя (см. стрелки на иллюстрации).

3.10 Вывинтите болты крепления и снимите переднюю опору двигателя (см. стрелки)

Вывинтите болты крепления и отсоедините от блока цилиндров кронштейн передней опоры двигателя (см. стрелки на иллюстрации).

3.11 Вывинтите болты крепления и отсоедините от блока цилиндров кронштейн перед ней о поры двигателя (см. стрелки)

Вывинтите болты крепления и снимите с головки блока цилиндров верхнюю часть крышки привода газораспределительного механизма.

Снимите натяжитель верхней цепи привода газораспределительного механизма, вывинтив два болта крепления (см.стрелки на иллюстрации).

3.13 Снимите натяжитель верхней цепи привода газораспределительного механизма, вывинти в два болта крепления (см. стрелки)

1 — звездочки распределительных валов

2 — звездочка промежуточного вала

Вывинтите центральный болт крепления шкива 1 ремня привода вспомогательных агрегатов к коленчатому валу и снимите его, воспользовавшись подходящим съемником 2 (см. иллюстрацию).

3.14 Вывинтите центральный болт крепления шкива 1 ремня привода вспомогательных агрегатов к коленчатому валу и снимите его, воспользовавшись подходящим съемником 2

Вывинтите три болта крепления опорного кронштейна впускного коллектора и снимите кронштейн (см. стрелки на иллюстрации).

3.15 Вывинтите три болта крепления опорного кронштейна впускного коллектора и снимите кронштейн (см. стрелки)

16 Вывинтите два болта крепления и снимите натяжитель нижней цепи привода газораспределительного механизма (см. стрелки на иллюстрации).

3.16 вывинтите два болта крепления н снимите натяжитель нижней цепи привода газораспределительного механизма (см. стрелки)

17 Отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу, см. соответствующую главу.

18 Снимите переднюю и заднюю косынки 1 крепления силового блока и слейте моторное масло, вывинтив пробку 2 сливного отверстия (см. иллюстрацию).

3.18 Снимите переднюю и заднюю косынки 1 крепления силового блока и слейте моторное масло, вывинтив пробку 2 сливного отверстия

19 Снимите масляный поддон, см. соответствующую главу.

Внимание! Герметичность масляного поддона обеспечивается за счет уплотнения его сопрягаемых поверхностей герметиком. Для отсоединения поддона от нижней части блока цилиндров рекомендуется воспользоваться специальным приспособлением (ножом), забиваемым в соединительный стык. Вставленное приспособление ударами молотка сбоку перемещается по периметру поддона для разрезания слоя застывшего герметика (см. иллюстрацию).

3.19 Разрезание слоя герметика специальным приспособлением при снятии масляного поддона

Внимание! Отсоединение масляного поддона от блока цилиндров с помощью отвертки или идентичным способом не допускается. В этом случае возможно повреждение или изгибание поверхности прилегания алюминиевого поддона.

20 Отсоедините компрессор кондиционера и сместите его в сторону от места работ.

21 Сместите острогубцами вперед, к крышке привода газораспределительного механизма, распорку масляного насоса, чтобы её было легче извлечь.

Внимание! Действуйте аккуратно, чтобы не поцарапать поверхность распорки.

22 Вывинтите болты крепления временно болтом крепления водяного насоса, а болтом 2 крепится регулировочная планка насоса гидроусилителя рулевого управления (см. иллюстрацию).

3.22 Болт 1 крышки является одновременно болтом крепления водяного насоса, а болтом 2 крепится регулировочная планка насоса гидроусилителя рулевого управления

23 Извлеките из блока цилиндров установочные штифты крышки привода газораспределительного механизма и установите его в отверстие крышки,

Внимание! При установке крышки не ударяйте по центрирующим штифтамг потому что это может привести к трещинам на блоке цилиндров.

24 Обозначьте положение верхней цепи на звездочках распределительных валов, а нижней — на звездочке промежуточного вала, нанеся краской метки на звездочках напротив звеньев обеих цепей иного цвета. На ступицах звездочек напротив упомянутых звеньев имеются соответствующие насечки, однако они могут быть забиты отложениями,

25 Снимите верхнюю цепь со звездочек промежуточного и распределительных валов.

26 Вывинтите болт крепления и снимите звездочку с промежуточного вала вместе с нижней цепью, а затем снимите нижнюю цепь с ведущей звездочки на коленчатом валу.

27 Снимите ведущую звездочку газораспределительного механизма с коленчатого вала. Звездочка на валу удерживается шпонкой. Снятие звездочки необходимо для проверки положения поршней. При нахождении поршня цилиндра №1 в ВМТ паз под шпонку креплен ия звездочки на коленчатом валу должен быть обращен вверх (см. иллюстрацию).

3.27 При нахождении поршня цилиндра №1 в ВМТ паз под шпонку крепления звездочки на коленчатом валу должен быть обращен вверх

28 Осмотрите звенья обеих цепей привода газораспределительного механизма, звездочки и успокоители цепей и проверьте их состояние. При наличии износа роликов звеньев или трещин на них цепи подлежат замене (см. иллюстрацию).

3.28 При наличии износа роликов звеньев или трещин на них цепи подлежат замене

Внимание! Рекомендуется вместе с цепями менять и звездочки.

Замена цепного привода ГРМ на бензиновых двигателях Nissan

Цепной привод газораспределительного механизма устанавливается на многих современных двигателях Nissan. В отличие от ремня ГРМ цепь обладает как минимум вдвое большим ресурсом, поэтому цепные двигатели надежные, и пользуется популярностью.

Замена цепи Ниссан обычно требуется после пробега в 200 тыс. км, о степени износа деталей можно судить по разным признакам. В этой статье мы рассмотрим, по каким критериям определяются изношенные детали, по какому принципу меняется цепь ГРМ на разных моделях автомашин производства этого японского концерна.

Установка зажигания (УОЗ) на примере Nissan Almera N15 (GA16DE)

Ссылка на оригинал статьи — Techno Mind. Комментировать можно здесь.

Случилось так, что мой Nissan несмотря на то, что неплохо тянул, жрал бензина немеряно. На трассе получалось около 10 литров на 100 км. О городе я вообще молчу. Я разумеется рылся на форумах, но ничего конкретного никто порекомендовать не мог. Люди писали проверить смесь, проверить то, проверить сё. Я проверял – все было ок. И вот наконец пришла очередь проверить угол опережения зажигания, и выяснилось, что угол был конкретно сбит, и зажигание стояло очень позднее. Минутная регулировка (о которой чуть ниже) больше чем в полтора раза уменьшила расход бензина, а мотор будто подменили – тянуть стал значительно лучше.

Преимущества и недостатки цепного механизма

У цепного привода на автомобилях Nissan есть свои преимущества и недостатки. Самый главное плюс – большой срок службы такого механизма, в привод ГРМ можно не заглядывать, пока не появился шум, есть моторы, которые без замены цепи выхаживали до 500 тысяч километров.

Первый признак неисправности в газораспределительном механизме – появившийся характерный звук, который напоминает работу дизеля. Причиной дефекта может быть необязательно сама цепь, нередко выходит из строя натяжитель, изнашиваются успокоители. Но то, что мотор заработал как дизель, тоже является преимуществом – водитель не может не заметить появившийся шум и обязательно предпримет меры для его устранения. Ремень ГРМ всегда обрывается неожиданно, а из-за него часто гнутся клапана в головке блока цилиндров, что приводит к достаточно большим финансовым и трудовым затратам.

К недостаткам цепного привода относится:

• повышенный шум в работе даже при исправном механизме;
• более сложная замена, в отличие от ремня ГРМ;
• относительно высокие цены на запчасти.

Замена цепи ГРМ Ниссан

Как правило, цепные бензиновые двигатели производства Nissan имеют четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала, установленных в ГБЦ. Для того чтобы заменить цепь, нужно разобрать всю переднюю часть ДВС, для этого снять:

• ремень генератора (кондиционера);
• шкив коленвала;
• клапанную крышку;
• переднюю крышку двигателя;
• звездочки распредвалов;
• при необходимости кронштейн крепления двигателя (опору);
• поддон (картер) ДВС.

В зависимости от модели мотора порядок разборки может меняться, трудоемкость замены цепи ГРМ Ниссан зависит от сложности устройства двигателя, например, выполнять работу на модели Ниссан Максима будет значительно сложнее, чем на «Альмере». Еще следует учитывать, что на многих «ниссановских» двигателях (например, GA 16) устанавливается две цепи;

Совет нужен по ремонту ГРМ GA16DE

В общем есть следующие вопросы:

Вопрос 1: что за фирма AUTOWELT? Стоит ли ей доверять?

Вопрос 2: смущает одна деталь из этого набора (натяжитель верхней цепи). У меня оригинальный номер 13070-53Y12, в наборе эта деталь имеет номер 13070-53Y10. По внешнему виду (если щелкнуть по рисунку для увеличения) они похожи, отличается только способ зацепления башмака натяжителя при его отводе.
В принципе для меня было идеально купить этот комплект, оригинальные встанут слишком дорого.

Вопрос 3: если не autowelt, то что? Обязательны к замене следующие детали:
- цепи ГРМ нижняя и верхняя;
- звездочка на коленвале (нижняя)
- башмак натяжителя нижнего
- верхний натяжитель

Нужно бы все звезды поменять, но они слишком дорогие оригинальные. Что народ скажет, пройдет ли эта машина еще 50-70 тыс. без замены промежуточной и звезд распредвала.
Башмаки успокоителей почти не изношены. Нижний натяжитель тоже нужно поменять, но его можно поменять и без снятия передней крышки, впрочем как и верхний).

Вопрос 4: при снятии крышки, повредил прокладку головки в зоне стыковки с передней крышкой (разорвана полностью в одном месте и надорвана в другом). Что можно сделать в данной ситуации? Голову снимать сильно не хочется.

В общем есть два варианта:
а. удалить эту часть прокладки и заменить паронитовой с нужной толщиной. Прокладку посадить с двух строн на термостойкий герметик.
б. удалить кусочек от разорванного до надорванного края и укоротить его на 1-2 мм, так, чтобы он встал без наложения. Минус - ни одного болта на голове, чтобы прижать кусочек.

Я больше склоняюсь к варианту а. Что скажет народ,выдержит паронит температурный режим в этом месте

Вопрос 5. При снятии маслоприемника, не обнаружил на ней ни резинового уплотнительного кольца, ни сетки грубой очистки, как в документации. Так должно быть? Масло в поддоне более-менее чистое, не загустевшее.

С уважением, slbel.

> 3) если не весь набор , то для первого раза я бы ограничился верхней цепью и верхним натяжителем . Кстати так и делал при пробеге 222тык менял натяжитель верхний, при пробеге 326тык менял верхнюю цепь, а на пробеге 332 уже менял и нижнюю с нижним башмаком, натяжителем, успокоителем.

Если уж снял эту крышку, так поменяю, неохота опять туда лазить.
Если бы только верхний натяжитель и верхняя цепь, то я поменял бы их и без снятия крышки.

> Заодно менял Прокладка каналов масл насоса (кольцо) 15066-5E510 + прокладка под натяжитель 13079-53Y00+

Это и я собираюсь делать

> Прокладка трубки масл насоса 15053-77A00

А вот здесь непонятно, при снятии трубки маслоприемника НЕ было обнаружено никаких прокладок :( Но закажу, не так дорого она стоит.

Кстати, а сетка фильтра грубой очистки где стоит. Масляный насос не разбирал. Если она есть.

> Сальник коленвала передний 13510-10Y10

Это понятно, но я менял его не так давно, так что оставлю, тем более что теперь мне поменять его - 30-40 минут.

> Звезды не менял , жаба душила.

Я все таки звезду коленвала нижнюю поменяю. Она не дорого стоит, а к ней потом не добраться без снятия крышки. Да и изнашивается она вдвое быстрее промежуточной, т.к. зубьев на ней только 20 да и ведущая она.

> 4) хрен с ней с прокладкой , все ставится на герметик (и без фанатизма)

Вот здесь не совсем понял - удалить прокладку и посадить на голый герметик или прокладку не трогать и посадить на герметик. Прокладка металлическая и немного растянулась, так что без наложения краев друг на друга - не получится.
Сам прокладку удалял?

Ga16De замена цепи грм – ВНИМАНИЕ. Всем кто меняет ГРМ на GA16DE — Двигатель

Всем привет! Как и обещал в предыдущем щас, посте опишу процедуру замены цепки.

всего Прежде хочу сказать, запоминайте или что записывайте, откуда открутили, каким болтом!И всё проверяйте по 10 раз!Чтоб не получилось как у всё, меня собрали, а успокоитель затянуть забыли, из-за время этого замены увеличили на часа 1,5 =))

Инструменты при используемые работе (на моем примере)

6. Саня 2500 кг. =) 7. Книга по ниссашке =) (кому могу, надо почтой выслать)

1. заменено ГРМ 2. Привод цепи коленвала 3. цепи Успокоители (в месте натяжения, в месте провисания) 4. цепи Натяжитель 5. Прокладка клапанной крышки 6. Сальники колодцев свечных 7. Масло + фильтр 8. Охлаждающая жидкость 9. Не при, но менял желании можно попутно заменить натяжитель и ремни земня кондера.

Ставим поциента на сливаем, подъемник масло, откручиваем фильтр подставляем район в емкость поперечной балки, и выкручиваем болт блока ОЖ из слива, чтоб потекло по активнее, открутите радиатора крышку =) Жидкости слиты, выкручиваем свечи, натяжитель ослабляем ремня (около привода кондера (удлинитель на 8+ головка небольшой), откручиваем ролик натяжитель (ослабляем на 14), и ключ ремень гидроусилителя два болта болт и 1 натяжителя снизу гидрача (ключи на 10, 12, 14 кажется), ремни снимаем и откручивает шкив КВ, ключ на 27 (как шкив снять не напрягаясь =) ), откручиваем шкив помпы (4 Снимаем, на 10)

Читать Туарег: дальше р лайн фото

Как выставить Коленвал

метки выставляем шпонкой строго ВВЕРХ

, в положении этом первый целиндр в ВМТ, можно заглянув проверить в свечной колодец 1вого горшка! На привода шестерне КВ есть точечка, строго на против должно нее быть
темное звено цепи
!

Попутно поменял антифриз, воздушный, масло и масляный фильтр, ремень генератора/Contitech (кондиционера 6 PK 1100) и стоит канистра 4л масла АКПП для, в ближайшее время заменю. С последней прошло замены чуть больше 30 тысяч. ИТОГ: сети

Из 4800 в кратце, немного переделал. А подробности как и что читал в двух книгах по ремонту от almera nissan N16.

Инструменты

замену -Скидываем минусовую клемму. -Отключаем от катушки питания зажигания, отсоединив кабеля. -Катушки демонтируем, откручиваем и подписываем цифрами согласно последовательности чтобы, снятия не перепутать при монтаже. -Далее воздушные отсоединяем патрубки от клапанной крышки. -На клапанной откручиваем крышке все болты крепления по периметру инструкции согласно и снимаем крышку.

Читать дальше: типо Фиат технические характеристики

К процессу замены ГРМ цепи QG15DE необходимо подходить очень Поэтому. ответственно перед заменой лучше найти инструкцию детальную из мануала. Это позволит разобраться с нахождения местом меток и способами их выставления. В материале разберем подробно два варианта замены привода механизма газораспределительного.

Замена цепи ГРМ Ниссан р12 Примера 1.8

Пошаговая Сначала

инструкция необходимо демонтировать масляный сепаратор и закрывающую, крышку клапана. Здесь нужно немного так, постараться как открутить придется 13 гаек. крышкой Между и головкой расположена резиновая прокладка, вот так, нужно очень постараться, чтобы осталась она невредимой. Теперь нам видна цепь сама, если натяжной ролик будет Делаем. выдвинут ее визуальный осмотр и окончательно принимаем относительно решение ее замены.

Теперь ставим машину на при, нейтралку этом вывернув руль вправо. необходимо Нам провернуть коленвал по часовой. Для накидываем этого головку на гайку, которой крепится начинаем, и звездочка проворачивать. Поршень должен находиться в положении первом. Если это не так, то ставим это в его положение вручную. Штифт должен между располагаться 6 метками на звездочке коленвала. Если будут метки вам не видны, следует произвести коленвала проворот.

Теперь вместе с вынимается направляющей ролик натяжения цепи.

Сейчас нам снять необходимо старую цепь со звездочки. Сделать можно это, разъединив одно из звеньев. При можно необходимости воспользоваться напильником. Позвольте дать один вам совет: покупая цепь в магазине, особое обращайте внимание на то, чтобы она была с Снять. замком ее будет намного проще. Снимаем Автомобили.

После! Внимание демонтажа цепи газораспределительного механизма коленчатого проворачивание или распределительного валов не допускается, может Это привести к соударению клапанов о днища Читайте:

установке При газораспределительного механизма трущиеся и контактные распределительных поверхности валов, натяжителя цепи, сальников и деталей других следует смазать чистым моторным Снимите.

маслом правое переднее колесо, боковую возле защиту подкрылка, чтобы обеспечить доступ к крепления болту шкива ремня привода вспомогательных коленчатому к агрегатов валу, а также брызговик (защиту) Слейте.

двигателя охлаждающую жидкость из радиатора, а также из охлаждения рубашки двигателя, вывинтив пробку 1 из сливного иллюстрацию (см. отверстия).

3.2 Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, а рубашки из также охлаждения двигателя, вывинтив пробку 1 из отверстия сливного

Снимите ремни привода вспомогательных Установите.

агрегатов поршень цилиндра №1 в BMT. Для коленчатый этого вал следует повернуть по направлению двигателя вращения, чтобы указатель 1 на крышке привода механизма газораспределительного установился напротив опорной метки 2 на ремня шкиве привода вспомогательных агрегатов. Бегунок 3 зажигания распределителя в этом случае должен располагаться как, так показано на иллюстрации.

3.4 Установите поршень ВМТ №1 в цилиндра, установив указатель 1 на крышке привода механизма газораспределительного напротив опорной метки 2 на шкиве привода ремня вспомогательных агрегатов

зажигания со свечей зажигания наконечники проводов напряжения высокого и вывинтите свечи.

Отсоедините от патрубка на головки крышке блока цилиндров шланг вентиляции затем, а картера снимите крышку, вывинтив болты её головке к крепления блока цилиндров, действуя в порядке нумерации их возрастания (см. иллюстрацию).

3.6 Вывинтите болты крепления головки крышки блока цилиндров, действуя в порядке нумерации их возрастания

Вывинтите болты крепления, снимите бачок расширительный вместе с его кронштейном и сместите их в места от сторону работ (см. стрелки на иллюстрации).

3.7 Вывинтите крепления болты, снимите расширительный бачок вместе с кронштейном его и сместите их в сторону от места работ (см. Вывинтите)

стрелки три болта и снимите с головки цилиндров блока вильчатый кронштейн передней опоры двигателя подвески в моторном отсеке.

Установите под блок силовой гаражный подъемник или подходящую чтобы, опору разгрузить подвеску двигателя.

Вывинтите болты крепления и переднюю снимите опору двигателя (см. стрелки на иллюстрации).

3.10 болты Вывинтите крепления и снимите переднюю опору стрелки (см. двигателя)

Вывинтите болты крепления и отсоедините от цилиндров блока кронштейн передней опоры двигателя (см. иллюстрации на стрелки).

3.11 Вывинтите болты крепления и отсоедините от цилиндров блока кронштейн перед ней о поры стрелки (см. двигателя)

Вывинтите болты крепления и снимите с блока головки цилиндров верхнюю часть крышки газораспределительного привода механизма.

Снимите натяжитель верхней привода цепи газораспределительного механизма, вывинтив два крепления болта (см.стрелки на иллюстрации).

3.13 Снимите натяжитель цепи верхней привода газораспределительного механизма, вывинти в болта два крепления (см. стрелки)

Вывинтите центральный крепления болт шкива 1 ремня привода вспомогательных коленчатому к агрегатов валу и снимите его, воспользовавшись съемником подходящим 2 (см. иллюстрацию).

3.14 Вывинтите центральный болт шкива крепления 1 ремня привода вспомогательных агрегатов к валу коленчатому и снимите его, воспользовавшись подходящим Вывинтите 2

съемником три болта крепления опорного впускного кронштейна коллектора и снимите кронштейн (см. стрелки на Вывинтите).

3.15 иллюстрации три болта крепления опорного впускного кронштейна коллектора и снимите кронштейн (см. стрелки)

16 два Вывинтите болта крепления и снимите натяжитель цепи нижней привода газораспределительного механизма (см. стрелки на вывинтите).

3.16 иллюстрации два болта крепления н снимите нижней натяжитель цепи привода газораспределительного механизма (см. Отсоедините)

17 стрелки от выпускного коллектора приемную трубу, см. главу соответствующую.

18 Снимите переднюю и заднюю косынки 1 силового крепления блока и слейте моторное масло, пробку вывинтив 2 сливного отверстия (см. иллюстрацию).

3.18 Снимите заднюю и переднюю косынки 1 крепления силового блока и моторное слейте масло, вывинтив пробку 2 сливного Снимите

19 отверстия масляный поддон, см. соответствующую главу.

Герметичность! Внимание масляного поддона обеспечивается за счет его уплотнения сопрягаемых поверхностей герметиком. Для поддона отсоединения от нижней части блока цилиндров воспользоваться рекомендуется специальным приспособлением (ножом), забиваемым в стык соединительный. Вставленное приспособление ударами молотка перемещается сбоку по периметру поддона для разрезания застывшего слоя герметика (см. иллюстрацию).

3.19 Разрезание слоя специальным герметика приспособлением при снятии масляного Внимание

поддона! Отсоединение масляного поддона от блока помощью с цилиндров отвертки или идентичным способом не этом. В допускается случае возможно повреждение или поверхности изгибание прилегания алюминиевого поддона.

20 Отсоедините кондиционера компрессор и сместите его в сторону от места Сместите.

21 работ острогубцами вперед, к крышке привода механизма газораспределительного, распорку масляного насоса, чтобы её легче было извлечь.

Внимание! Действуйте аккуратно, поцарапать не чтобы поверхность распорки.

22 Вывинтите болты временно крепления болтом крепления водяного насоса, а крепится 2 болтом регулировочная планка насоса гидроусилителя управления рулевого (см. иллюстрацию).

3.22 Болт 1 крышки является болтом одновременно крепления водяного насоса, а болтом 2 регулировочная крепится планка насоса гидроусилителя рулевого Извлеките

23 управления из блока цилиндров установочные штифты привода крышки газораспределительного механизма и установите его в крышки отверстие,

Внимание! При установке крышки не центрирующим по ударяйте штифтамг потому что это привести может к трещинам на блоке цилиндров.

25 Снимите верхнюю звездочек со цепь промежуточного и распределительных валов.

26 Вывинтите крепления болт и снимите звездочку с промежуточного вала нижней с вместе цепью, а затем снимите нижнюю ведущей с цепь звездочки на коленчатом валу.

27 Снимите звездочку ведущую газораспределительного механизма с коленчатого вала. валу на Звездочка удерживается шпонкой. Снятие звездочки для необходимо проверки положения поршней. При поршня нахождении цилиндра №1 в ВМТ паз под креплен шпонку ия звездочки на коленчатом валу должен обращен быть вверх (см. иллюстрацию).

3.27 При нахождении цилиндра поршня №1 в ВМТ паз под шпонку звездочки крепления на коленчатом валу должен быть вверх обращен

28 Осмотрите звенья обеих цепей газораспределительного привода механизма, звездочки и успокоители цепей и состояние их проверьте. При наличии износа роликов или звеньев трещин на них цепи подлежат иллюстрацию (см. замене).

3.28 При наличии роликов износа звеньев или трещин на них подлежат цепи замене

Внимание! Рекомендуется вместе с менять цепями и звездочки.

Замена цепного ГРМ привода на бензиновых двигателях Nissan

Цепной газораспределительного привод механизма устанавливается на многих современных Nissan двигателях. В отличие от ремня ГРМ цепь как обладает минимум вдвое большим ресурсом, цепные поэтому двигатели надежные, и пользуется популярностью.

цепи Замена Ниссан обычно требуется после 200 в пробега тыс. км, о степени износа деталей судить можно по разным признакам. В этой статье мы каким, по рассмотрим критериям определяются изношенные детали, по принципу какому меняется цепь ГРМ на разных автомашин моделях производства этого японского концерна.

зажигания Установка (УОЗ) на примере Nissan Almera GA16DE (N15)

недостатки и Преимущества цепного механизма

К недостаткам цепного относится привода:

• повышенный шум в работе даже исправном при механизме;
• более сложная замена, в ремня от отличие ГРМ;
• относительно высокие цены на Замена.

запчасти цепи ГРМ Ниссан

Как цепные, правило бензиновые двигатели производства Nissan четыре имеют клапана на цилиндр, два распределительных установленных, вала в ГБЦ. Для того чтобы цепь заменить, нужно разобрать всю переднюю ДВС часть, для этого снять:

• ремень кондиционера (генератора);
• шкив коленвала;
• клапанную крышку;
• крышку переднюю двигателя;
• звездочки распредвалов;
• при кронштейн необходимости крепления двигателя (опору);
• поддон (ДВС) картер.

• с помощью одной из коленчатого от них вала передается движение на промежуточную вторая;
• шестерню служит для передачи движения с распредвалы на промшестерни.

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16

Я начал ее. По-немногу буду выкладывать вам свежеиспеченные пирожки.

Как правильно выставить метки ГРМ GA16De показано на рисунках.

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16 DE Вопрос к опытным

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16

ПЕРЕБОРКА ДВИЖКА GA16

Ну в общем разобрал. ОЧень медленно, в день по три болта.
Во-первых это вообще мой первый движок, да еще и ипонский сразу, а во-вторых работу делал, можно сказать в условиях невесомости. - не было ни ямы, ни всех инструментов, которые приходилось то и дело отыскивать. А потом еще не все конструктивные особенности понимал в процессе разборки, хоть и книги были рядом. Но делал все один, за исключением заключительного этапа, когда уже решил вынимать двигло из машины. Там мне пришлось попросить еще пару бойких ребят помочь, вместе с лебедкой, которую мы кое-как подцепили сверху.
Сразу отбраковал - промежуточную, двойную цепь, на которой обнаружил два обломанных зубца.(возможно это и мой косяк по ходу разборки, хоть этого утверждать не могу, но в поддоне нашел кусочки зубьев, а потом и звезду с которой они слетели)
Верхний натяжитель похоже надо менять.(на нем видны прорези-впадины от цепи, а вот башмак и успокоитель меня удивили, хотя может их и меняли до меня, в чем я все же - не уверен)
И ВОТ ГЛАВНОЕ: Причина жора масла найдена - маслосъемные кольца стерлись до предела, и их края находились по периметру поршня, можно сказать вообще не выступая. А компрессионные еще живенько играют и имеют достаточно хороший рабочий выступ за края поршня. Что и обуславливало видимо КОСМИЧЕСКУЮ КОМПРЕССИЮ - я думаю около 18 очков, хотя приборы просто не могли ее показать, как правило, возможности их показаний просто не охватывали таких пределов, и стрелка зависала на максимуме ее возможного показания. Т.е. понятно, компрессия была маслянной, но то, что ее показания говорят именно о таком НЕравномерном износе колец - ясно стало только теперь.
Конечно и внутри все ощутимо подза. ато. Масло валило просто как бензин, удивляет, что его не съедало гораздо больше. Выходило где-то около 1 литра на 1000км.

Фоты(пока разобранного двигла):
Вот как выглядит основнаой источник проблемы:

К слову - какое то оно странное это маслосъемное кольцо, пока даже не представляю как оно снимается. .
На коленвале никаких видимых повреждений нет - ровная выработка, которую я даже и выработкой-то назвать не могу.(правда, без замеров)
А может вообще, найду контору, которая переберет сам блок. Думаю будет куда рациональней использовать их опыт, и инструменты, которые мне опять придется искать, да плюс еще разбирваться как ими пользоваться. Ну в общем пока не решил, что буду делать.

Вот это блок сверху:

Nissan Serena "Parovozik" › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ на двигателе GA16DE

И снова здравствуйте, коллеги!
Прошлой осенью я пришел к выводу о необходимости замены цепи ГРМ на "Parovozik". В ноябре я приобрел полный комплект запчастей, но смелость и навыки по его замене в коробку не положили))) Ну боюсь я двигателя)))

Да и ежедневная необходимость в автомобиле, не позволяла стать на ремонт по моим подсчетам дня на два. Но вот долгожданный отпуск и понеслась…

При отсутствии опыта, что имеем в итоге:
— один день на разборку;
— один день на сборку;
— и опа… "Parovozik" не завелся (метки слетели) + ещё один день.
Выставление привода по меткам на звездочках и цепях не помогало. Каждый раз при повороте ключа "Parovozik" казалось вот-вот схватит и залопочет, но нет… Я чуствовал что хожу где-то рядом, но в какую сторону это рядом и на сколько не понимал. От отчаянья я ещё раз решил перечитать распечатку и КУДА СМОТРЕЛИ МОИ ГЛАЗА! последняя страница расставила все по своим места, точнее сказать меткам)))

Честно признаюсь, что последние страницы раньше читал не очень внимательно, поскольку там описан момент снятия и установки головки блока цилиндров при замене привода ГРМ (зачем не понял).

Мораль сего опуса такова — ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ ДОГОВОР!
За сим откланиваюсь!
З.Ы. Всем ни гвоздя, ни жезла!

Nissan Serena 1999, двигатель бензиновый 1.6 л., 97 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Serena, 1999

Nissan Serena, 1994

Nissan Serena, 1997

Nissan Serena, 1999

Комментарии 23

Как фирма нормально ходит? Цепи не растянулись?

Нормально. Пока тишина)

Цепи с этого же набора bga? Какой пробег уже прошёл?

Полный комплект BGA. Прошел тыс. 40

Спасибо значит его и возьму)

понял, благодарю, у самого через пару дней предстоит, данная процедура, так изучаю процесс

привет, так в чем конкретно была проблема, что поровозик не заводился?

Привет! Метки не совсем точно выставил.

Привет. А снимать звездочки с распредвалов сложно было?

Нет! Только болты послабить надо когда все цепи на месте. Сосед в окно стартера за маховик "придерживал" монтировочкой. Я рывком стронул болты на всех звездочках и всё.

молодец!Я даже и незнаю, решился бы на такое или нет))Но возьму на заметку.

Спасибо! Глаза боятся, а руки делают)))

Все на яме делал?

Какой износ на цепи и звездах?Не мерил с новыми?

Честно — не мерил. По принципу снял-поставил.

На самом деле молодец!Не каждый сам отважиться проделать это.Вопросики возникли.Что все таки сподвигло на замену кроме работы двигла как дизель?Какой пробег что так все стерло?Какое масло льем?С уважением коллега Сереновод.

При прогреве до рабочей темперутуры в среднем диапазоне оборотов цепь начинала звенеть. Газу даешь — тишина. За недели три до замены не звенело только на холостых. Пробег 240тыс. Сальники подтекали по чуть-чуть. Сопливило во многих местах. Иногда ездил на минимуме как потом оказывалось((( Сейчас все на герметике и новых прокладках. Неделю откатал — потеков масла нигде не видно. Масло с покупки Eneos п/с 10w40. В прошлом году знакомый стал оф.представителем Лукойл в Беларуси. Порекомендовал Лукойл. Попробовал. Что-то не то. Может все-таки вернуться к Eneos. Или же менять Лукойл по сезону зима-лето. Смоими пробегами это каждые 5-6тыс. км.

Отлично)) лучше себя самого ни кто не сделает! Двигатель стал тише работать?

Двигатели и CVT

Силовой агрегат GA16DE производился с 1987 года компанией Yokohama Plant. Двигатель устанавливался на различные модели Ниссан. В данном материале представлены технические характеристики, конструктивные особенности, преимущества и недостатки, а также много другой полезной информации о моторе.

Характеристики двигателя

Двигатель GA16DE имеет следующие технические характеристики:

годы выпуска – с 1987 по 2011 годы

примерный ресурс – свыше трехсот тысяч километров.

Расход топлива

Двигатель Ниссан GA16DE может показывать различные значения расхода топлива. Потребление бензина зависит от того какую модель с указанным двигателем рассматривать. Далее представлен расход топлива в смешанном цикле на сто километров для конкретных машин:

• 7.3 л – Ниссан Альмера N15 с 5МКПП. Показатель потребления бензина в городе равен 9.3, а по трассе – 6.1 литра;
• 8.2 л – Ниссан Альмера N15 с 4АКПП. При езде в черте населенного пункта расход составит 11 литров, а за городом – 6.7;
• 7.2 л – универсала Ниссан Примера WP11 с 5МКПП. Движение в черте города сопровождается ростом потребления топлива до 9.6 л, а за территорией города снижением до 5.9 литров.

Модификации мотора

ДВС серии GA16 имел несколько модификаций. Среди них:

• GA16S – головка блока компоновалась 12 клапанами с одним распредвалом, также имелись модели с восьмью клапанами. Данная модификация могла изготавливаться без катализатора или с ним
• GA16E – ГБЦ указанной модификации мотора оснащена 12 клапанами и распределительным впрыском
• Рассматриваемая в данном материале модификация GA16DE
• GA16DS – двигатель с ГБЦ из шестнадцати клапанов без гидрокомпенсаторов. Силовой агрегат оснащается карбюратором.

Конструкция мотора GA16DE

Блок цилиндров силового агрегата Ниссан GA16DE изготовлен из чугуна. Он представляет собой четырех рядный аппарат с цилиндрами диаметром в семьдесят шесть миллиметров. Поршни вылиты из алюминия и обладают плоским дном, и тремя технологическими выемками по окружности для посадки колец. При этом ход поршней равняется 88 мм, что позволяет получить объём мотора в 1597 кубических сантиметров. Коленвал выполнен из чугуна и смонтирован на пяти опорах с четырьмя противовесами.

Шестнадцати клапанная алюминиевая головка блока выполнена без гидрокомпенсаторв. Она включает в себя:

• впускные клапана диаметром 29.9-30.2 и стержни – 5.46-5.48 мм, длинною в 92.0-92.5 мм;
• выпускные клапана диаметром 23.9-24.2 и стержни – 5.44-5.46 мм, длинною в 92.4-92.9 мм.

Посадочные места под подшипники двух распределительных валов вылиты непосредственно в головке блока.

Функционирование газораспределительного механизма обеспечивается двумя цепями. Первая изготовлена из пятидесяти четырех звеньев, а вторая из 80. Просвет зазоров клапанов при впуске равняется 0.25-0.33 на холодную и 0.32-0.40 мм на горячую, а при выпуске – 0.32-0.40 и 0.37-0.45 мм, для холодного и горячего состояния.

Система смазки двигателя GA16DE обеспечивается масляным насосом, который приводится в движение от коленчатого вала. Смазка осуществляется под давлением. Рабочий объем смазочного материала составляет 3.2 литра, при этом масляный фильтр вмешает 0.4 л.

Система охлаждения силового агрегата вмешает в себя 6.3 л антифриза. Из них 0.7 л приходится на объем расширительного бачка. Охлаждающая жидкость циркулирует по контуру благодаря помпе, которая приводится в движение принудительно от шкива коленчатого вала посредством ременной передачи.

Обслуживание

Эксплуатация двигателя GA16DE требует своевременной замены расходных материалов. Их замена должна производиться после набега следующего километража:

• 30000 – свечи зажигания, воздушный фильтр;
• 45000 – топливный фильтр;
• 80000 – вспомогательный ремень;
• 100000 или по истечении шести лет эксплуатации – антифриз;
• 15000 – моторное масло;
• 200000 – цепь ГРМ.

Также требуется регулировка зазоров клапанов с периодичностью в 60000 км.

Недостатки, слабые места и достоинства GA16DE

Двигатель Ниссан GA16DE имеет следующие достоинства:

• высокий уровень надёжности;
• доступность расходных материалов, а также запасных частей;
• устойчивость к отрицательным температурам;
• наличие контрактных моделей.

Несмотря на указанные преимущества, силовой агрегат имеет и слабые места. Его минусы проявляются в следующем:

• Плохое соотношение мощности с большим литражом мотора
• Большое потребление бензина в городских условиях, порядка десяти литров на сто километров
• Проблемы с датчиком массового расхода воздуха и клапаном холостого хода, которые проявляются плавающими оборотами ДВС
• Увеличенное потребление масла при достижении пробега в 200000 км
• Образование течей масла из-за прохудившейся прокладки вентиляции картерных газов
• При достижении пробега в двести тысяч километров фиксируется растяжение цепи газораспределительного механизма.

Отзывы

Тюнинг

Модернизировать двигатель GA16DE можно только при значительных капиталовложениях. Для этого потребуется использовать следующие компоненты:

• прошивку JWT;
• холодный впрыск;
• выпускной коллектор 4-2-1;
• выхлопной комплекс 51 мм;
• дроссельную заслонку SR20.

Потребуется доработать ГБЦ, посредством стачивания на два миллиметра. Либо установить новую с агрессивными распределительными валами с фазой 263-272 и другими каналами, которая выпускалась после 1995 года. Это позволит увеличить степень сжатия до показателя в диапазоне от 11 до 11,3. После монтажа указанного оборудования и его настройки, получится увеличить мощность мотора до 140-150 лошадиных сил.

Тюнинг с использованием турбины с наддувом в 0,5 Бар, быстро приведет к капитальному ремонту силового агрегата Ниссан GA16DE.

На какие автомобили устанавливался GA16

Силовой агрегат GA16DE устанавливался на следующие модели автомобилей Ниссан:

Заключение

Своевременное техническое обслуживание двигателя GA16DE способно повысить ресурс надежного мотора до 400000 и более тысяч километров пробега. При этом рекомендуется использовать качественный бензин и расходные материалы. Несмотря на все преимущества силового агрегата GA16DE, следует учитывать возраст автомобиля с данным двигателем. Даже самые надежные моторы не вечны.

Меня зовут Михаил Петрович - я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно стал развивать несколько интернет проектов об автомобилях.

Читайте также:

  
• Замена ремня грм киа серато
  
• Приводной ремень рено меган 3 замена
  
• Замена грм лексус ес 300
  
• Форд экоспорт где находится номер двигателя
  
• Универсальное моторное масло ilsac не подходит для двигателей тойота