Универсальное моторное масло ilsac не подходит для двигателей тойота

Обновлено: 23.01.2025

Takayama › Блог › Стандарты ILSAC. Что это и почему такое масло лучше

Считается, что масло в двигателе в основном выполняет лишь две функции — уменьшает трение между движущимися деталями и отводит тепло во время работы двигателя. На самом деле это не так — масло играет важную роль при уменьшении расхода топлива, защиты деталей двигателя от коррозии и всевозможных налетов, а еще правильно подобранное масло уменьшает выбросы в атмосферу. Понять, насколько хорошо масло выполняет и основные, и эти — пускай и неочевидные — функции, помогают стандарты качества и спецификации. О них и поговорим в этой статье.

Немного теории

Любое масло состоит из двух компонентов: базовой основы и добавок. База составляет не менее 85% всего масла. Она изготовлена из нефти и отвечает за смазку двигателя и его охлаждение. Остальные 15% — это различные добавки и присадки, регулирующие ключевые параметры масла. Например, они защищают двигатель от износа и умеют разрушать отложения и нагар, гарантируя долговечную работу двигателя, и обеспечивают стабильность вязкости.

Состав присадок обычно зависит о того, где и как будет использоваться масло: но «на глазок» добавлять ничего нельзя — как и в любом производстве, здесь есть свои стандарты. Как правило, они скрываются за всеми теми непонятными кодами, указанными на канистрах — SAE, API, ILSAC, GF-5. Это и есть, либо название стандарта, как GF-5, либо стандарт и организация, которая контролирует его выполнение.

Кто отвечает за стандарты

В мире есть сразу несколько организаций, которые контролируют качества масла. Например, до 1992 за сертификацию и классификацию масла в мире отвечало объединение нескольких организация — API (American Petroleum Institute/Американский институт нефти), SAE (Society of Automobile Engineers/Общество инженеров автомобильной промышленности) и ASTM (American Society for Testing and Materials/ Американское общество испытательных материалов). Это объединение задавало общие стандарты, которых должны были придерживаться производители масел.

Такая система неплохо работала на заре автомобилестроения, но оказалась слишком неповоротливой в условиях бурного развития прогресса. Автопроизводители постоянно выводили на рынок новые двигатели, а стандарты на масла еще не были готовы. Чтобы все происходило вовремя, японские (JASO) и американские автопроизводители (AAMA) совместно организовали собственную систему качества, соответствие нормам которой контролирует Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел — ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee). От имени этого Комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Масла, сертифицированные ILSAC, часто сертифицируются совместно с API.

Как работает ILSAC

По сути, ILSAC — это еще один контролер качества масла, система менеджмента которого более современная, чем у своих предшественников. Требования к маслу жестче, а доверие потребителей, соответственно — выше. Краеугольные камни стандартов ILSAC — экономия топлива, производительность двигателя и контроль вредных выбросов в атмосферу.

Классификация масел по ILSAC похожа на те, что используют другие регуляторы. Отличительными особенностями масел, сертифицированных по ILSAC, являются энергосбережение и экономия топлива, достигаемая пониженным значением HTHS, малая испаряемость по методикам NOACK или ASTM, улучшенная фильтруемость в условиях низких температур, стойкость к вспениванию, высокая стабильность к сдвигу, защита систем снижения токсичности выхлопных газов путем ограничения содержания фосфора.

Правда, требования здесь жестче. Вот, основные стандарты масел:

— GF-1 — создан в 1990 году, стал минимальным требованием к маслу, используемому в американских и японских автомобилях, для защиты систем снижения токсичности выхлопных газов введено требование к содержанию фосфора, не превышающее 0,12%. Спецификация ILSAC GF-1 указывает, что масло соответствует API SH и дополнено требованиями по энергосбережению EC-II. На данный момент она является недействительной;

— GF-2 — заменил GF-1 в 1996 году, эта спецификация предъявляла более высокие требования для масел 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50. Содержание фосфора в таких маслах не должно превышать 0,1%. Они отличаются улучшенными низкотемпературными свойствами, повышенной стойкостью к образованию высокотемпературных отложений и к пенообразованию.

— GF-3 — появился в 2001 году, чтобы заменить предыдущие стандарты: в GF-3 появились более жесткие требования к содержанию фосфора и температурным характеристикам, увеличился интервал замены масла. От GF-2 и API SJ существенно отличаются лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Стандарт ILSAC GF-3 предъявляет повышенные требования к истощению пакета присадок, а также к нормам расхода на угар в течение всего срока службы масла. ILSAC GF-3 имеет более строгие параметры, касающиеся долгосрочных последствий влияния масла на современные системы нейтрализации токсичности выхлопа транспортных средств;

— GF-4 — разработан в 2004 году, регламентировал масла с вязкостью SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Для спецификации регламентированы классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Предъявляются еще более строгие требования к содержанию фосфора, его содержание не должно превышать 0,08%. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений, усиленными противоизносными характеристиками. Кроме того, улучшена топливная экономичность, снижена испаряемость, повышена стабильность характеристик масла в течение периода эксплуатации;

— GF-5 введен в октябре 2010 года, направлен на защиту двигателя от нагара, отложений и осадков, экономию топлива. Основные отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF-4 — в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и улучшенной защите от шламообразования. Актуален по сей день;

— GF-6 — планируют ввести к 2020 году.

Зачем нужны стандарты

Стандарт ILSAC GF-5 дает покупателю гарантию сразу по нескольким позициям.

Автомобиль экономит топливо. Все масла, сертифицированные по стандарту GF-5, обеспечивают экономию топлива в 1-2%. Проверяют это так: в лабораторный двигатель заливается новое масло. Двигатель запускают и в течение шестнадцати часов следят за расходом топлива и масла — так называемый «тест на свежее масло». Затем двигатель работает еще около ста часов, и тест снова повторяется. В результате инженеры получают данные о том, как меняется расход, в зависимости от «возраста» масла.

Двигатель меньше изнашивается. Современное масло не только смазывает и охлаждает, но и защищает двигатель от отложений и, соответственно, износа. Отложения забивают масляный фильтр и влияют на работу поршней: закоксованные кольца и канавки автоматически снижают мощность двигателя, кроме того, увеличивается расход топлива.

Уменьшение выбросов. Один из главных загрязнителей атмосферы — диоксид серы. Но если содержание его в бензине контролируется довольно давно, то с маслом сложнее. Содержание серы в смазочных материалах отслеживают не все производители. «Приучить» к этому и призваны стандарты ILSAC. Кроме того, GF-5, ограничивает и содержание фосфора в масле, что не только положительно вне загрязняет окружающую среду, но и бережет выхлопную систему.

Как получить соответствие стандарту

Чтобы получить право наносить маркировку ILSAC на свою продукцию, производитель масла должен пройти несколько независимых экспертиз и испытаний, а также иметь сертифицированную лабораторию на производстве. Все оригинальные масла TAKAYAMA имеют сертификацию ILSAC.

Все без исключения предприятия, выпускающие масло TAKAYAMA, работают по принципу «KANRI KENSA». Это японская система контроля, которая позволяет гарантировать качество масла: на каждом этапе производственной цепочки продукт проверяет специальная аккредитованная лаборатория, работающая по стандартизованным методам ILSAC. Это, в свою очередь, позволяет отвечать за состояние и долговечность двигателей, где используется масло TAKAYAMA.

Масло TOYOTA Motor Oil SN/GF-5 5W-30: аналоги, характеристики

Допуск масла представляет собой определенные стандарты, под которые необходимо подбирать смазочный продукт. Любой производитель авто, в том числе и компания Toyota, изготавливает оригинальные смазки для эффективной работы системы ДВС. Изначально для таких масел указываются основные критерии и характеристики для дальнейшего применения. Что касается присвоения определенного допуска, то процесс его получения весьма затруднителен. Для получения основных прав создатели оригинальной продукции должны проходить сертификацию качества.

Оригинальные масла обеспечивают надежность работы двигателя.

Оригинальные масла японского бренда имеют энергосберегающие характеристики и позволяют сократить расход топлива. Кроме этого, Toyota испытывает свои подлинные масла на своих же оригинальных двигателях, а это подразумевает полную применяемость масел для высокотехнологичных двигателей.

Еще по теме:

Как правильно выбрать шины для авто?

Задаваясь вопросом, какое масло лучше 5w30 или 5w40 для Тойоты

, следует в первую очередь принять во внимание климатические условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если приходится постоянно ездить в условиях повышенной влажности при температуре от -30 ºС до +30 ºС и проводить много времени в пробках, то лучшим выбором стане гидрокренинговое масло 0w20, имеющее морозостойкость до -50 ºС. Синтетическое масло не обладает свойствами для впитывания влаги, а значит оно сможет накапливаться в совсем ненужных местах.

Допуск моторного масла для автомобилей Тойота

Основной состав масла и его уровень качества сопровождается технологическими характеристиками от производителя авто. Синтетическая жидкость Тойота в момент взаимодействия с двигателем формирует специальную пленку для защиты от износа и антикоррозийной деформации.

Многие европейские бренды стараются придерживаться этих показателей при создании качественного автомасла. Производители в автосегменте ведут активную борьбу за потенциального покупателя, модернизируя и создавая высокотехнологичные двигатели. Таким образом, конструктивные особенности мотора сказываются на грамотном выборе смазки и ее составе.

Это проблема весьма актуальна, поскольку смазочная автосистема устроена так, что любые процессы активно взаимодействуют на силовой агрегат и в целом отражаются на его работе. ММ Тойота играет важную роль в грамотной эксплуатации механизма автомобиля. Активное его применение отражается на исполнительных функциях и жизнеобеспечении двигателя, да и его рабочий ресурс напрямую зависит от грамотного выбора смазочного вещества.

Параметры моторного масла зависят от состояния и класса двигателя.

По общепринятым рекомендациям, в европейских двигателях следует использовать масла со второй цифрой 40, для японских, корейских и американских машин будет предпочтительным масло со второй цифрой 30, если нет дополнительных рекомендаций производителя. В любом случае, решая какое масло лить в Тойоту,

надо отдавать себе отчет, что лучшим маслом для тойоты будет фирменное подлинное моторное масло Toyota.

Высокий индекс вязкости, такой как 40, больше предназначен для моторов с большим пробегом. Синтетическое масло, предназначенное в основном для новых двигателей, может в относительно изношенных моторах просочиться через различные сальники и уплотнители, да и не всегда способно поддерживать необходимое давление в двигателе. При значительном расходе масла между сервисными техосмотрами также рекомендуется применять масло SAE 5w40.

Какое масло лить в двигатель Toyota?

Toyota не обладает собственной системой оценки смазочных материалов, поэтому руководствуется международными стандартами API и ILSAC. В вопросе выбора масла к каждому автомобилю — подход индивидуальный. Чтобы масло работало эффективно, в первую очередь, необходимо строго следовать регламенту замены моторного масла, который можно найти в инструкции к транспортному средству. Если же таковая утеряна или недоступна по каким-либо причинам, ориентируйтесь на средние показатели:
— для бензиновых двигателей без турбонаддува рекомендуется замена масла каждый 15 тыс.км пробега — для бензиновых двигателей с турбиной замена масла требуется чаще — каждые 7,5 тыс.км пробега; — для дизельных двигателей — каждые 10 тыс.км. пробега.

При выборе масла также необходимо ориентироваться на тип двигателя, а также на условия эксплуатации автомобиля и климатические условия. Стандартно для средней полосы России использование масел вязкостью 5w-30, 5w-40 как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Если температура воздуха зимой не опускается ниже -20С, рекомендуются к использованию масла с индексом вязкости 10W-30, 40, 50 как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Если зимой температура не опускается ниже 0С, а летом поднимается до 40С, для бензиновых двигателей используйте масла вязкостью 20W-40, 50, для дизельных — 15W-40, 20W-40, 50.

Уделите также внимание качеству моторных масел для использования в автомобиле производства Тойота. Для бензиновых двигателей используйте масла стандарт качества которых соответствует API SF или SG или лучше, для дизельных — API CD или лучше.

Конечно, лучше всего использовать оригинальные японские масла Toyota, — они обладают безупречными качественными показателями и обеспечивают высокие энергосберегающие свойства. Масла Toyota обогащены антифрикционным пакетом присадок, который исключает возникновение перегрева, задиров и заклинивания деталей движка. Масло также герметизирует микроскопические зазоры на поверхности цилиндров и поршней двигателя, поддерживая хорошую компрессию и высокую мощность. Одно из важных свойств, благодаря которому миллионы автолюбителей выбирают оригинальные масла Toyota – отвод тепла из наиболее горячих зон в моторе и последующее его рассеивание в радиаторе.

Помимо оригинальной продукции Toyota есть качественные линейки других производителей масел, специально изготовленных для применения в японских автомобилях. Для российских условий эксплуатации бензиновым двигателям Toyota отлично подойдут следующие моторные масла: TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE 0W-20 или TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20. Они соответствуют современному стандарту ILSAC GF-5, обеспечивают высокую защиту от износа и образования отложений.

Дизельным двигателям подойдет масло TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30 с пониженной сульфатной зольностью, низким содержанием фосфора и серы. Масло полностью соответствует стандарту ACEA C2 и требованиям автопроизводителя Toyota к моторным маслам.

Турбированным и мультиклапанным моторам подойдет масло TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 — оно обладает не только отличными моющими и диспергирующими свойствами, но и отличной стойкостью к окислению.

Купить масло TOTAL QUARTZ и все необходимые запчасти для автомобиля Toyota вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование
RAVENOL	4014835320215	Антифриз бесцветн RAVENOL Frostschutz fur Druckluftbremsen ( 1л)
RAVENOL	4014835755314	Антифриз готовый к прим. жёлтый RAVENOL TTC Traditional Technology Coolant Premix ( 1,5л)
RAVENOL	4014835755512	Антифриз готовый к прим. лила RAVENOL OTC Organic Techn.Coolant Premix -40°C ( 1,5л)
RAVENOL	4014835755918	Антифриз готовый к прим. зеленый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Premix -40°C (1,5л)
RAVENOL	4014835755215	Антифриз концентрат жёлтый RAVENOL TTC Traditional Technology Coolant Concent ( 1,5л)
RAVENOL	4014835755413	Антифриз концентрат лила RAVENOL OTC Organic Technology Concentrate ( 1,5л)
RAVENOL	4014835755819	Антифриз концентрат зеленый RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate (1,5л)
RAVENOL	4014835756151	Антифриз готовый к прим. лила RAVENOL LTC Lobrid Technology Coolant Premix -40° C12++ (5л)
RAVENOL	4014835755352	Антифриз готовый к прим. жёлтый RAVENOL TTC Traditional Technology Coolant Premix ( 5л)
TOYOTA	0888901005	Антифриз SUPER LONG LIFE COOLANT Concentrate концентрированный JP/2L
TOYOTA	0888980014	Антифриз LONG LIFE COOLANT Concentrate концентрированный JP/5L
NISSAN	KE90299945	Антифриз Nissan зеленый EU/5L
NISSAN	999MPAF000P	Антифриз Nissan Long Life Coolant SP248 4L
HYUNDAI	0710000400	Жидкость охлаждающая Hyundai Long Life Coolant KR/4L
HYUNDAI	710000200	Антифриз Hyundai Long life coolant, 2YR, 2L
MAZDA	C100CL005A4X	Антифриз концентрат Mazda 5L
MAZDA	C100CL005A4X	Антифриз концентрат Mazda 5L

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону (звонок по России бесплатный).

Описание продукта

Смазка Тойота 5W30 является полностью синтетическим смазывающим веществом для внутренних деталей мотора. Производится по последним и самым совершенным японским технологиям.

В технический состав входят присадки, которые продлевают срок службы масла, а также способствуют антиокислению. Всевозможные примеси способствуют смеси осуществлять защиту трущихся деталей. Это происходит благодаря обволакиванию микроскопической, тоненькой и прозрачной пленкой. Несмотря на всё это, она достаточно прочная и способна не разрушаться при механическом воздействии.

Разработана эта автохимия практически для всех транспортных средств, максимальная нагрузочная масса которых, не превышает 2000 кг.

Японские автоконцерны по производству автомобилей и двигателей, пользующихся популярностью во всём мире, потратили уйму времени, сил и средств для изобретения совершенного моторного масла.

Смазывающая жидкость обладает очень хорошими моющими свойствами внутренних деталей, на которых есть какие-либо вредоносные или нагарные образования. На самом деле неважно, каким образом они появились, факт в том, что со временем двигатель очистится, а вся грязь будет выведена наружу.

Имеются превосходные вязкостные качества, благодаря которому жидкость способна работать при различных температурных режимах и климате.

Обладает очень хорошей текучестью, это особенно важно при холодном пуске, система смазывается в считанные секунды. Давление двигателя всегда на необходимом уровне.

Специфика и консистенция автомобильного масла, позволяет ему сохранять свои полезные качества и свойства на протяжении длительного времени. Это особенно важно, когда по каким-либо причинам нет возможности произвести замену.

После огромного количества проведенных испытаний, средство получило одобрение и сертификацию самых известных мировых брендов.

Как отличить подделку

В настоящее время не важно к какому бренду относится продукция. Американская, европейская, или японская — они все отлично поддерживаются. Чтобы не попасть в просак и не купить контрафактное автомобильное масло Toyota 5W-30 SN, необходимо при покупке внимательно осмотреть канистру:

Один из важных признаков, по которому можно отличить оригинал — это его дороговизна.
Металлические банки литрового объема никогда не подделываются, это просто невыгодно. Конечно же лучше всего пользоваться только ими, но это будет подороже, чем использование канистр по 4 литра.
На канистрах кроме английского, ещё написано на японском языке.
Цвет перетекает от розового к темно розовому.
Материал, из которого произведена тара, идеального качества.

Конечно же самое главное при покупке, спрашивать сертификат у продавцов.

Масло моторное: производственный процесс

Здоровье мотора машины напрямую зависит от качества смазки

Производитель отталкивается от позиционных требований своего автомобиля. За основу берутся разные материалы для изготовления деталей двигателя. Вся «химия» начинается именно от взаимодействия присадок, которые могут содержаться в синтетическом масле. Можно сказать точно, что формула масел, созданных от разных производителей, не идентична.

Для одного авто оно может работать во благо, а для другого сказаться губительно на двигателе. Например, разъесть поршневое кольцо. Не стоит «заливать» в моторы ваших машин смазку по совету знакомого или парня с автомобильного форума. Прежде чем покупать, ознакомьтесь с характеристикой продукта и решите, что нужно именно вам, загляните в документы машины, сервисную книжку.

Обратитесь хорошему дилеру — он всегда должен предоставить на выбор несколько вариантов, без акцента на самое дорогое. Производитель изначально старался предугадать разные диапазоны применения своей продукции. Любое оригинальное масло Toyоta занимает лидирующую позицию среди конкурентов. Все масла Toyоta созданы на основе 5 главных параметров: очистка, смазывание, охлаждение, уплотнение, защита от коррозии.

Обзор масел

Toyota 10w30

Концерн Тойота занимается активным производством автомасла премиального класса с высоким уровнем вязкости 10w30. Его разработкой занимались опытные инженеры и ученые из Японии. Основные работы по созданию проводились нефтяными компаниями, благодаря чему готовый продукт отличает от других аналогов высокими свойствами антиокисления, температурными показателями и степенью вязкости.

Тойота 10w30 применяется в дизельных и бензиновых моторах, поэтому считается универсальной. В зависимости от погодных условий, может быть использована в моделях Ланд Крузер Прадо, Камри, Авенсис, Королла. Выпускается в Японии и соответствует классу SN/CF по API.

Достижение полноценных рабочих характеристик двигателя получается в результате применения дополнительных присадок в масло 10w30. Таким образом, даже регулярное вождение автомобиля позитивно сказывается на структурных особенностях состава. Японская компания гарантирует стопроцентное смазывание двигателя в холодный период времени, поскольку это масло полностью соответствует международной сертификации качества и нормам допуска.

Toyota 5w40

Это оригинальная смазка, производимая японской компанией. Его основные свойства полностью отвечают международным требованиям. Высокий уровень вязкости и смазывающие характеристики придают мотору дополнительную защиту в течение длительного времени. Текучесть Тойота 5w40 сохраняется даже при низких температурных условиях. Что касается принятого класса ACEA, то его показатели соответствуют B4, B3, A3, а категории CF/SL по API. Готовая продукция реализуется в 1, 5 л емкостях.

Toyota 5w30

Это масло для ДВС нового поколения автомобилей Toyota. Для них характерно высокое качество энергосбережения. Специальная формула 5w20 разработана японскими инженерами специально для бренда Тойота. Изготовители грамотно рассчитали состав моторной жидкости для эффективной защиты двигателя в самых жестких условиях холодного климата.

Инженеры также разработали специальную технологию для быстрой очистки моторной смазки. Тойота 5w30 помогает ДВС работать значительно дольше, не подвергаясь большому износу. Оно 100% соответствуют международным требованиям и стандартам качества. Синтетическое автомасло реализуется в оригинальной упаковке с большим логотипом.

Масла для автомобилей Тойота от японских производителей играют важную роль в процессе эксплуатации мотора. Применяя масла от производителя, владелец авто получает дополнительные гарантии на обслуживание ТО.

Достоинства и недостатки

Лубрикант Тойота 5W30 GF-5 имеет такие преимущества:

улучшается процесс экономии топлива;
вязкость не изменяется ни при каких температурных условиях и климате работы;
отлично подходит для всех на режимов езды;
имеются антиокислительные свойства;
мотор остаётся чистым;
долгий срок службы;
мотор легко запускается при холодном пуске.

Отрицательных качеств не имеется. Это объясняется тем, что бренд очень редкий и трудно найти на автомобильном рынке.

Как расшифровывается 5W30

Литера W показывает водителю, что масляный состав пригоден для использования в зимнее время года.
Цифра слева показывает устойчивость технической смеси к морозам, при которых не происходит никаких изменений в свойствах масла. Для масла Тойота 5в30 нижний предел отрицательных температур минус 30 градусов.
Цифра 30 определяет пригодность лубриканта в зоне высоких температур. Для Тойоты цифра 30 совпадает с допустимой температурой, при которой масляная композиция остается стабильной.

Рабочий температурный диапазон технического состава – от минус 30 до 30°C.

roter › Блог › Масла Азиатского типа ILSAC и Европейского типа АСEA. Общие тенденции масел

Очень часто мне задают вопросы какие масла лучше, какие рекомендую какие нет. Я уже делал подобный обзор.
Но прошло уже какое то время, понимание сложилось до конца, возможно что чтото изменилось в моем понимании или в вашем.
Все масла которые не поддельные, которые можно считать качественными в своем классе, я условно распределил на 2 группы: АЗИАТСКИЕ API ILSAC и ЕВРОПЕЙСКМЕ ACEA А3/А5. Я не отдаю предпочтение конкретно какому то из них, тут все зависит для какого автомобиля я его применяю.

Все рассмотренные масла в данном обзоре, считаю лучшие масла в своем классе представленные на рынке.
В данном обзоре не рассматриваю масла вязкости W40 и выше, т.к. это масла для околоспортивных автомобилей или для европеских турбированных термонагруженных моторов, а так же для моторов старого образца. Так же не рассматриваю малозольные масла для дизельных моторов.
Рассматриваю исключительно гидрокрекинговые масла 3-й группы (HC или VHVI синтетика, возможно с малым добавлением ПАО), т.к. это самые популярные масла (90%-95% рынка), которые отвечают всем современным требованием и за которыми будущее.
Характеристики масел:
Скажу сразу прямых доказательств нету что именно важны именно эти характеристики, насколько важны, не кто не может сказать где та грань по которой можно судить что масло работоспособно или нет, так же нет точного понимания как судить по данным показателям качество масло. Но и тем не менее мне другие параметры не известны (возможно наука их еще до конца и не предумала), могу оперировать только тем что известно всем. Именно эти показатели формируют стандарт указанный на банке.
1. Вязкость при 40 и 100 градусов — характеризует напрямую вязкость масла (W20 или W30) . Требования к ней предъявляют не посредственно производители моторов, излагают её в мануалах, она почти не как не связана с климатическими условиями.
2. Индекс вязкости — характеризует вязкостные свойства во всем диапозоне температур, чем выше данный показатель, тем масло стабильнее. Обратная сторона высокого индекса вязкости в гидрокрекинговых маслах — это наличие полимерных загустителей, которые вызывают лаковые отложения.
3. Щелочное и кислотное число— характеризуют роботоспособность масла. Щелочное число характеризует способность масла сопротивляться разного рода неготивным воздействием (точнее нейтролизовать результат процесса окисления масла вызванного эксплуатацией), а кислотное показывает степень окисление (при том как начальное на нулевом пробеге, так и в процессе эксплуатации). В процессе эксплуатации щелочное число падает а кислотное растет, когда эти показатели встречаются принято считать что масло утратило работоспособность, но не факт.
4. Зола сульфатная — хактеризует именно зольность. Полнозольные масла имеют показатель выше 1. Среднезольные в районе единицы, а малозольные ниже 0.8. Напрямую зависит от присадок. Чем больше присадок тем выше зольность, отсюда масло имеет больший ресурс лучшие свойства (щелочное тоже выше, но и кислотность возрастает). Но от таких масел больше и загрязнений, налетов и отложений и конечно закоксовок. Слабые маслосъемные кольца азиатских моторов с полнозольными маслами быстро коксуются.
_______________________________________________________________________
Соответственно Азиатские масла — среднезольные энергосберегающие, а европейские полнозольные как энергосберегающие так и нет — это основное отличие, со всеми вытекающими последствиями.
При этом Азиатские моторы официально не имеют ограничения по зольности, они могут работать на любых маслах. Предпочтительно а с определенного момента и необходимо в азиатские моторы применять масла с HTHS<3.5
У европейцев есть так же среднезольные масла (С2, С3) и малозольные (С1), но эти масла созданы именно для той технике, которая на других маслах работать не может и HTHS у этих масел >3.5. Поэтому для азиатских моторов взамен ILSAC на территории Европы официально применяют энергосберегающие масла класса А1, А5, они ближе по тестовым испытаниям.
_______________________________________________________________________
5. Содержание серы— характеризует уровень присадок, чем современнее присадки тем ниже серы, тем меньше они оказывают негативного эффекта в процессе их сработки. До 0.3 считается высокий уровень присадок.
6. Температура застывания и вязкость динамическая — характеризуют холодный пуск. Сама температура застывания большой роли не играет. Важно как масло густеет при -30 (5W) и при -35 (0W), показатель динамической вязкости до 6200-6600 считается нормой. При таком показатели в -30 или -35 в зависимости от вязкости пуск будет не затруднен.
7. Испаряемость по Ноаку — характеризует именно угар масла, до 15 считается нормой. Не забываем что угар а точнее жор зависит в большей степени от конструкции мотора и его исправности.
8. Наличие присадок:
— наличие фосфора и цинка именно и отвечают за антифрикционные свойства масла, чем они выше тем масло эффективнее. Именно они в первую очередь влияют на зольность, на загрязнение и на отложение. Чем выше класс по API (SL, SM, SN) тем они сильнее ограничены.
— наличие молибдена — так же отвечает за трение за громкость работы двигателя, в современных маслах молибден компенсирует ограничение по антифрикционным и противоизносным присадкам. Бывает 2-х ядерный и 3-х ядерный, последний более стабильный, соответственно его добавляют в меньшем колличестве.
— наличие бора и кальция— характеризует нейтрализующие и моющие свойства масла. Чем их больше, тем эти свойства выше. Но не забываем что они так же оказывают влияние на саму зольность.
9. Содержание ПАО. Масла на основе ПАО или с его добовлением, а так же на эстеровой основе относятся к IV и V группе. Имеют более высокие и стабильные свойства по сравнению с III группой, но очень плохо уживаются с присадками (т.к. не полярны). Но производители научились мешать III и IV группу (или IV и 5), и тем самым немного увеличивать определенную стабильность масла (тоже самое как и по аналогии с полусинтетикой это смесь II группы — улучшенной минералки с III или IV группой).
10. Энергосбережение, характеризуются показателем HTHS, который в энергосберегающих маслах ниже 3.5. Этот показатель говорит о сверх подвижности таких масел о высокой проникающей способности в сложные труднопроходимые места силовых агрегатов. Если моторы созданы под такие масла, то именно на таких маслах они работают наиболее эффективно: лучше смазываются, ниже износ и ниже перегрев и максимально возможный КПД. Энергосберегающие масла вязкостью 0W20 имеют HTHS<2.9. Первыми про такие масла заговориле в Хонде, сейчас почти все азиатские моторы созданы что бы работать на таких маслах. К примеру Маздовские моторы SKYACTIV именно и созданы под такие масла. Но такие масла имеют более низкий ресурс, очень плохо переносят некачественный бензин и зимой при прогревах очень сильно разжижаются топливом особенно вязкости 0W20. При этом бояться всё равно их не стоит. К таким маслам относятся масла классификации ILSAC GF4-5 или АСEA А5. Не стоит забывать когда за место таких масел начинают использовать масла 5W40 или гуще класса АСEA А3, хорошего из этого не получается, наступает и повышенный износ и перегрев и даже скорое разрушение отдельных компонентов.
_________________________________________________
Современные тендеции призывают переходить не на масла исключительно 0W20, а на маловязкие инергосберегающие сверхподвижные масла с HTHS<3.5, одним из явных представителей которых является масла вязкостью 0W20. При том это вызвано не только экологическими требованиями, под такие масла на сегодняшний день проектируются все масло каналы и маслосъемные кольца современных азиатских и не только моторов

Ну и немного выводов по рассматриваемым маслам.

1. Явного представителя Азиатских масел я для себя выбрал это IDEMITSU ZEPRO 0W20, 0W30, 5W30. По факту эти масла явный представитель азиатских среднезольных энергосберегающих масел. На что стоит обратить внимание зольность в районе 1. Кислотность меньше 2, щелочное число в районе 8 (это почти предел для среднезольника). Индекс вязкости больше 160. Уровень серы до 0.3. Весь нобор присадок в норме и максимально ограничен в рамках стандарта API. Масла данной линейки содержат максимально допустимые показатели в рамках своего класса. IDEMITSU ZEPRO 0W30 имеет в своем сотаве порядка 20% ПАО, с одной стороны это маркетинг, с другой это масло в конце своего ресурса начинает работать максимально долго, показатели щелочного числа после обычного падения в начале эксплуатации в конце замедляют свое падение.

2. Американский аналог таких масел это Кендалл (производство КонокоФилипс), предположительно именно в оригинальных Хондовских канистрах OEM США залито именно это масло. Показатели чуть ниже чем у ZEPRO, но есть вероятность что оно немного стабильнее.

3. Японское Хондовское масло ULTRA LEO — это одно из лучших масел вязкостью OW20. Данное масло производства Нипон (ENEOS настоящий), возможно подобное мало залито во всех металлических оригинальных канистрах OEM японских производителей разных марок авто, для кого поставщиком является именно Ниппон (я сомневаюсь про разные индивидуальные рецепты). Если сравнить данное масло с тем же Идумитсу ZEPRO 0W20, то последнее уже уступает. Несмотря на то что щелочное и индекс вязкости у данных масел высокое (я бы даже сказал сверх высокое), у Идумитсу высокая и кислотность, что уже не так хорошо как хотелось бы. В Хондовском масле 3-х ядерный молибден и больше моющих присадок, у идемитсу молибдена шквал, но двухъядерного. В обоих маслах повышена зольность, видимо хорошее маловязкое масло сделать иначе не возможно. Так же обращаю внимание что данное Хондовское масло имеет одну из самых низких вязкостей на горячую в своем классе, поэтому зимой это масло будет быстрее других разжижаться.

4. Что касается европейских масел вязкости 0W20 c HTHS<3.5 класса SN GF5. То когда европейцы начинают делать не свойственные им масла, не всегда из этого получается что то хорошее. Маздовское масло SUPRA производства Тотал/ELF -явный представитель масла несвойственного для европы, но сделанного максимально качественно. При этом видно что оно все равно уступает азиатским маслам. Но СкайАктивные моторы без такого масла просто не смогли бы жить в европе. Для Хонды они пытались сделать АСEA масла, но потом стали просто заказывть из Азии.

5. Масла Мазда и Форд 5W30 ACEA А5 — это явный представитель Европейских масел для Азиатских моторов. Действительно HTHS<3.5, но больше общего ничего нет. Зольность высокая, присадок шквал и антифриционных и моющих. Серы как правило чуть ниже, тем самым пытаются компенсировать обилие присадок их повышенным качеством. Испарямость у них тоже ниже, за счет более улучшенной базы, а возможно и из за присадок. Молибдена зачастую нет, он уже и не особо нужен. Щелочное высокое, кислотность тоже. Такие масла ходить будут однозначно дольше, но и мотор засерать тоже. Азиатским моторам они зачастую и не нужны. Хочу обратить внимание Что маздовский и Фордовский OEM применяются в одних моторох серии MRZ, фордовское мало сбалансировано более качественно, там есть и молибден для тихой работы мотора и присадок моющих больше и низкая кислотность. Такие масла по API максимум укладываются в SL класс, т.к. от большего обилия присадок закоксовка неменуема будет.

6. Шелл Хеликс ACEA А3 я включил для примера — это чисто представитель Европейских масел. Здесь и зольность и присадки и щелочное, все зашкалено. НTHS>3.5. Такими маслами можно кормить спортивный, теплоногруженные, турбированные или мотjры коммерческой техники. В этом масле будет явно заложен большой ресурс и зимой на таком масле пуск будет не затруднен. Лучшие масла, другими словами как принято называть жирные масла, от того же Ликвимолли или Мотюля, Мобила будут именно выполнены в такой манере (или в лучшем случае по стандарту ACEA А5, конечно они могут быть и в несвойственной им манере в стиле Азиатскиких ILSAC , но уже с посредственными характеристиками и лучшими их уже не назовешь).

7. Масло От Хенда/Киа по факту — это исключение из правил. С одной стороны взят европейский стандарт за основу, но присадки в нем все ограничены. Поэтому это масло по API имеет действительно показатель SM (зачастую когда пишут SN A3/A5, производители просто напросто лукавят, это мало класса ACEA, а по API оно получается SL, а когда перечисленно SN A3/А5 GF5 — это уже настоящий обман). Данное масло действительно обладает усредненными характеристиками 2-х стандартов, но имеет невысокие показатели холодного пуска.

Каждый выбирает сам какое масло в какой мотор лить, какой вязкости, какого класса и производителя. Я рекомендую покупать проверенные масла, проверенных производителей, и для азиатских моторов применять азиатские масла, а для европейских — европейские. Отказаться от европейских масел сделанных по азиатскому стандарту. И не пытаться выбирать лучший стандарт, увеличивая одни свойства теряем в других.

ДОПОЛНЕНИЕ. (объединил ранние записи)
1. Вот график с популярного ресурса из которого видна тенденция оригинальных масел азиатского и европейского типа. Видна разница стандартов и основное отличие полнозольных от среднезольных масел. Из данных графиков видно что масла не могут одновременно удовлетворять 2-м стандартам ACEA и ILSAC

Отсюда Получаются следующие стандарты:
API SL ACEA А1/А5/А3 -полнозольные энергосберегающие и нет. (Европейские)
API SN ILSAC GF5 — среднезольные энергосберегающие (Азиатские)
ACEA С1/С2/С3 — масла с пониженной зольностью (Европейские)
А ниже приведу сочетание стандартов которые с натяжкой подогнанны под какой либо стандарт, более маркетинговые и вызывают много вопросов каким образом они вписывются в те или иные стандарты:
API SN ILSAC GF5 АСEA А1 — энергосберегающие, но вызывают вопросы по зольности;
API SN ILSAC GF5 АСEA А5 — по мне это чистый маркетинг, масло не может быть одновременно среднезольным и полнозольным.
API SM/SN ACEA А5/А3 — здесь вопросы и по зольности и по энергосберегаемости
Поэтому я за честные стандарты, масла с маркетинговыми стандартами я бы не стал применять.
2. Представляю сравнительную таблицу сделаную ранее. Тут коментировать не буду. Но её основе составлена сегодняшняя таблица.

3. Оригинальные масла:

И ГЛАВНЫЙ ВЫВОД
В Японии фактически все масла по умолчанию среднезольные и энергосберегающие, это философия азиатского направления ILSAC. В Европе есть как энергосберегающие масла это АСEA А5, А1 (полнозольные), так и среднезольные С2, С3, а так же полнозольные обычные А3 и малозольные С1 Соответственно энергосберегающие масла выпущены для обслуживания азиатской техники, т.к. они как правило не требовательны к зольности, а среднезольные и малозольные исключительно для той техники, которая не может работать на других стандартах масла. ILSAC в плане энергосберегающих свойств похож на стандарт А1, а по зольности на С2, а по тестовым испытаниям на А5 (А5 более требовательный стандарт чем А1). Т.к. фактически японские моторы не требовательны к зольности, как правило стандарт ILSAC заменяют на А5 и на оборот.
Но из практики моторы на качественных маслах ILSAC заведомо чище в процессе эксплуатации, а антифрикционных характеристик вполне достаточно для долгой и поноценной работы азиатского мотора.
А мировые производители всех современных моторов, в т.ч. и европейских с каждым днем стали ужесточать свои индивидуальные допуски, основное направление которых с каждым днем все в большей и большей степени направлено на снижение зольности и HTHS

Можно ли лить японское масло в двигатель "немца" или наоборот

Часто встречаются «автоспециалисты», которые классифицируют моторные масла – эти для «немцев», а эти для «японцев». По крайней мере со мной так не раз спорили. А объясняют такое деление тем, что для азиатских двигателей есть своя классификация допуска, а у европейских своя.

Как считаете вы – напишите в комментариях, а я расскажу о своем мнении и есть ли на самом деле такое деление моторных масел.

Если отличия в конструкции, для которой нужно специфическое масло?

Что касается конструкции, то двигатели «немцев» и «японцев» мало чем отличаются. Какие-то мелкие нюансы или конструктивные особенности, безусловно, присутствуют. Но подобные отличия никак не связаны с работой масла в двигателе.

Как разделяют и на что это влияет

Мало того, что многие действительно разделяют масло по моделям авто, так еще и некоторые производители выпускают свою продукцию с подобной классификацией по брендам.

Наибольшую путаницу вносят допуски конкретного автопроизводителя. А покупатели, думают, что можно использовать только масло с допуском для определенного бренда автомобиля. На самом деле любое другое качественное масло можно заливать в мотор.

Отсутствие допуска у данной смазывающей жидкости означает лишь то, что это масло не сертифицировалось, то есть не сотрудничало с брендом, производящим авто.

Нюансы таких допусков показать назначение – для авто с сажевым фильтром либо без, показать зольность, а также указать на вязкость либо предназначение для использования в дизеле или же бензиновом двигателе.

Так что если на масле нет соответствия спецификации ILSAC, либо там только допуски VAG, то это не значит, что его нельзя заливать в «корейца» или «японца». Как это почему-то часто позиционируется.

Главное в выборе масла – выбирать его в соответствии с характеристиками и техническими требованиями вашего авто .

Поэтому, если японское масло по параметрам подходит для «немцев», то его спокойно можно лить в ваше авто. И так же наоборот! Переплачивать либо искать конкретное масло совсем необязательно.

Масло TOYOTA Motor Oil SN/GF-5 5W-30: аналоги, характеристики

После того, как счастливый автомобилист покупает себе транспортное средство, у него практически сразу же встает дилемма. Где и как производить обслуживание, а самое главное какие марки жидкостей, автохимии, для автомобиля при этом использовать. Некоторые владельцы советуют применять моторное масло Toyota Motor Oil SN/GF-5 5W-30.

Описание продукта

Применение

Синтетику TOYOTA 5W-30 используют в бензиновых и дизельных двигателях, автомобилях, чья предельно допустимая весовая категория не превышает 2 тонн.

Благодаря своей универсальности, отлично совмещается с трехкомпонентными катализаторами, которые устанавливаются также в моторах, работающих на бензине. Как правило такими силовыми агрегатами, оснащаются транспортные средства, выпущенные не позднее 2014 года.

Смесь обладает такими полезными свойствами, как антиокислительные процессы, очистка, защита от износа и продление ресурса, предотвращение преждевременного старения автомобильного масла.

Эти свойства хорошо сочетаются и улучшают работу двигателей внутреннего сгорания, особенно тех, которые имеют экстремальный и сложный режим работы. К примеру городской цикл езды. Постоянные остановки, стояния в пробке, светофоры, пешеходные переходы и велосипедисты, приводят к быстрому износу деталей и короткому сроку службы обычного масла, не имеющего таких характеристик.

Производители советуют использовать у марок машин, Mitsubishi, Тойота, Nissan, Mazda, Honda, Hyundai, Lexus и многих других.

Технические характеристики

Синтетическое моторное масло TOYOTA Motor Oil SN/GF-5 5W30 имеет параметры:

Показатели	Значение
Вязкость по SAE	5W30
Плотность при 15℃	0,849 г/см³
Вязкость при 40℃	62,86 мм²/с
Число вязкости	159
Вязкость при 100℃	10,59 мм²/с
Испаряемость по методу Ноака	13,7%
Сульфатная зольность	0,97%
Минимальный рабочий предел	-40 ℃
Температура возгорания	238℃

Допуски, спецификации и одобрения

Масло Тойота SN 5W-30 имеет допуски:

API SN;
ACEA A3/B3;
ILSAС GF-5.

Рекомендуется для применения во всех моторах транспортных средств, особенно японских. Mazda, Lexus, Mitsubishi, Тойота, Honda и других, как самых современных так и предыдущих поколений.

Форма выпуска и артикулы

Синтетике TOYOTA Motor Oil 5W-30 присвоены порядковые номера для удобства логистики:

Выпуск, л	Идентификация
1	08880-10706
4	08880-10705
20	08880-10703
200	08880-10700

Как расшифровывается 5W30

Литера W показывает водителю, что масляный состав пригоден для использования в зимнее время года.
Цифра слева показывает устойчивость технической смеси к морозам, при которых не происходит никаких изменений в свойствах масла. Для масла Тойота 5в30 нижний предел отрицательных температур минус 30 градусов.
Цифра 30 определяет пригодность лубриканта в зоне высоких температур. Для Тойоты цифра 30 совпадает с допустимой температурой, при которой масляная композиция остается стабильной.

Достоинства и недостатки

Лубрикант Тойота 5W30 GF-5 имеет такие преимущества:

улучшается процесс экономии топлива;
вязкость не изменяется ни при каких температурных условиях и климате работы;
отлично подходит для всех на режимов езды;
имеются антиокислительные свойства;
мотор остаётся чистым;
долгий срок службы;
мотор легко запускается при холодном пуске.

Аналоги

Заменить моторное масло TOYOTA SN/GF-5 5W-30 можно смазками:

RYMAX Apollo C3 SAE 5W-30;
MOLYGREEN Selection 5W-30 SN;
SHELL Helix HX8 A5/B5 SAE 5W-30;
NGN Efficiency SN 5W-30;
NGN Evolution ECO SN 5W-30;
KROON-OIL Asyntho 5W-30;
KROON-OIL Avanza MSP 5W-30;
HYUNDAI XTeer TOP 5W-30;
HYUNDAI XTeer TOP Prime 5W-30;
AUTOBACS Fully Synthetic 5W-30 SN/CF/GF-5;
MORRIS LUBRICANTS Multivis ADT VX 5W-30;
MORRIS LUBRICANTS Multivis ADT C3 5W-40;
RAVENOL HDX 5W-30;
RAVENOL SMO Synthetic Multi Oil 5W-30;
TOTAL Quartz Ineo HKS D 5W-30;
NESTE Pro DG2 5W-30;
CASTROL Magnatec Stop-Start 5W-30 C3;
CASTROL Magnatec 5W-30 A3/B4;
SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30;
KROON-OIL Duranza LSP 5W-30;
KROON-OIL 5W-30 Meganza LSP.

Стоимость масла Toyota 5в30 в 2020 году:

1 л — 636 руб;
4 л — 2123 руб;
20 л — 7317 руб;
200 л —65064 руб.

Как отличить подделку

Один из важных признаков, по которому можно отличить оригинал — это его дороговизна.
Металлические банки литрового объема никогда не подделываются, это просто невыгодно. Конечно же лучше всего пользоваться только ими, но это будет подороже, чем использование канистр по 4 литра.
На канистрах кроме английского, ещё написано на японском языке.
Цвет перетекает от розового к темно розовому.
Материал, из которого произведена тара, идеального качества.

Конечно же самое главное при покупке, спрашивать сертификат у продавцов.

Видео

Итог

Для того чтобы содержать двигатель транспортного средства в чистоте, рабочем состоянии и он имел долгий ресурс работы, лучше всего использовать качественное, оригинальное и проверенное автомобильное масло. Помочь в этом вопросе может японская оригинальная синтетическое масло Toyota Motor Oil SN/GF-5 5W-30, в которой многофункциональный пакет присадок и примесей для улучшения его качеств и свойств.

Отзывы покупателей

Вячеслав

Заливаю только Toyota 5W-30 08880-10705. Мотор работает тихо и мягко. Потеря на угар замечено не было. Текучесть не теряет при низких температурах. В -35°C запускается без проблем.

Артем

Больше года лью в Тойоту Камри, так как это указано в корочках производителя. Машина работает, а я довольный как кот.

Залил в Корролу. Полет отличный. Главное, не попасться на подделку. Смазка не подведет. До этого заливал Мотюль Эко Лайт, сливал как отработку от Камаза. Минус есть — ценник скачет.

Читайте также: