Замена цепи грм мерседес 271 мотор

Обновлено: 05.01.2025

Mercedes-Benz C-class 230 Kompressor SPORT+ › Бортжурнал › Замена цепи М271(своими руками).

Вчера заменили цепь своими руками.:)) Думал всё будет сложно,
и у самих не получится.Что даже узнал сколько будет стоить работа по замене,
а это 8000 тыс +1000 диагностика!

Слава богу уже всё позади.Заменили своими руками, хотя сложности были!
Оказалось у меня провернуло шкив на резинке!
Это и настораживало ехать на сервис к мастерам.
Так как 3-и метки не совпадали, метка шкива врала на 140 градусов
по Отношению распредвалов.

Благо у меня Бэтман(Папка) с головой и опытом работы в сервисе-СТО!
Сняли шкив он цел, облегчение(резьба обычная, затяжка направо)!
Повертели, подумали и сделали вывод!

Так произошло новое рождение меток на шкиве М271:))
Новые метки не влияли на коленвал, если даже они снова собьются.
Так как датчик считывания вращения стоит внутри движка.

Главное сделать разметку правильно, для этого мы взяли ремень ГРМ,
и на нем сделали метку карандашом одной стороны и другой.Так мы нашли
Ровно 180 градусов от шпонки.

Потом выкрутили свечку 1-го цилиндра, вставили туда отвертку и крутили за шкив.
Тем самым искали Мертвую верхнюю точку-МВТ!
После того как нашли МВТ, выставляем все 3-и метки!
И всё совпало УРАААА! Затем уже метки шкива сделали натфилем!

После выбили звено старой цепи, только нужно это делать очень аккуратно!
Что бы цепь не убежала. Цепляем новую цепь к старой и протаскиваем по двигателю.
Правда у нас цепь проскочила по звездам, думали жопа.
Но нет, мы не сдавались!))
Крутили медленно дальше, как клапана упирались в поршень, крутили сами распредвалы, клапан поднимался, крутили дальше шкив!
Упиралось все это дело 3-4 раза.

После как протянули, нужно было отжать натяжитель цепи.
Для этого берется 2-я головка на 27. (Головки одеваются вместо магнитов)

Головки одеваются на оба распредвала и тянутся внутрь, то есть друг к другу.
Тянется не трудно, один человек тянет, второй устанавливает замок цепи.
Потом нужно это дело обжать, простучать(замок) и прокрутить пару оборотов цепи по движку, тем самым убедиться что все ровно-получилось:))!

В нашем случае всё замечательно по меткам и тд!

Номера ЗП.
-А 000 993 21 76, Цепь 6600 руб. Оригинал
-А 271 016 09 21, Прокладка клапанной крышки. Оригинал
-А 271 016 01 21, Прокладки колодцев 4шт. Оригинал
-А 271 016 07 21, Прокладка м/заливной горловины. Оригинал
-А 000 010 13 85, Пробка м/заливной горловины. Оригинал
-135.500 Кольцо Форсунки низ. Elring
-1280210711 Кольцо форсунки верх. Bosch
-(Звезды родные и целые, это не может не радовать)!

Пс. Позже выложу видео как заводил в первый раз.
Движок стал работать куда мягче, даже на холодную,
Компрессор особо порадовал, пропали все тряски.

НА ВИДЕО ЕЩЕ ЕСТЬ ПОДСОС ВОЗДУХА! После того
как машина поработала, случайно заметили перетертую
трубку об фару, видно из за этого машина и не ехала(( Фото этой трубки
самое последние! (Фото не моё)

Замена цепи ГРМ и механизмов регулировки положения распредвалов двигателя М 271 (Мерседес)

Необходимо следить за уровнем масла в двигателе, в современных мерседесах устанавливаются электронные датчики давления и уровня масла, которые позволяют в автоматическом режиме контролировать уровень и качество масла, и в случае его недостаточного количества система сигнализируют о нехватке масла путем индикации соответствующего значка на приборной панели -низкий уровень масла. Необходимо неукоснительно соблюдать интервал замены масла в двигателе и в остальных агрегатах.

Достаточно часто на 271 м двигателе встречается заводской дефект механизма изменения положения впускного распредвала. При этом пробег может быть разным.

Дефект проявляет себя следующими симптомами: стук в передней части двигателя при запуске, проблемный запуск двигателя (не схватывает), когда положение распредвалов уже не соответствует заданным значениям, загорается сигнальная лампа CHECK ENGINE.

Дальнейшая эксплуатация мерседеса с данной неисправностью приведет к тому, что цепь ГРМ «перескочит» и возможно потребуется капитальный ремонт двигателя.

Своевременная замена цепи и и механизмов регулировки положения распредвалов (при появлении первых симптомов) обходится намного дешевле чем устранение последствий.

При замене цепи ГРМ - на моторе 271 (рядные 4-х цилиндровые бензиновые двигатели) замена цепи производится методом протяжки. Двигатель при таких работах не демонтируется, а остается на своем месте в подкапотном пространстве. Производится демонтаж лишь крышки головки блока цилиндров (крышка клапанного механизма).

Автосервис ПОЗИЦИЯ 2000 выполнит замену цепи ГРМ и механизмов регулировки положения распредвалов двигателя М 271 в течение одного рабочего дня.

Двигатель М 271

Снята крышка клапанного механизма

Передняя крышка картера грм

Старые механизмы и цепь, пробег 60 тыс.км. на оригинальном масле МБ

Mercedes-Benz C-class m271 st2 › Logbook › Замена ГРМ M271.8 полная история и предпосылки

Потом ночью случайно проехавшись с открытым окошком по тихой узкой улочке я услышал непонятный шелест и пытался расслышать его потом ещё раз, на самом деле нужно спокойно ехать 1500-1800 оборотов и прислушиваться. Видео прилагаю.

Так же если просто дать 1500-1800 оборотов на месте, тоже слышно этот шелест…
Видео прилагаю.

Уже становится интереснее… Этот звук не даёт мне покоя. В общем звоню друзьям в сервис и записываюсь на диагностику ГРМ.

В общем как выяснилось было растяжение цепи уже на критичном уровне. Сопоставили метки на распредвалах и получили чуть больше 15° расхождения на метке шкива коленвала.
После чего собрали всё на место, установили новую прокладку клапанной крышки и свечных колодцев.
A2710161221 — прокладка клапанной крышки и A2710161321 (4шт) — прокладка свечного колодца.

Далее сделали Star диагностику. Ошибок никаких не было.

Сделали так же активации распредвалов с помощью той же Star диагностики.

Уставшие звёзды должны выражено трещать, а тут лишь небольшой звук издавала выпускная звезда, но как мне объяснили это нормально для походивших звёзд. Впускная же звезда показала себя вообще идеально.
В общем отдал я за всё вместе с прокладками тогда 2500 рублей и уехал.

Заказал все необходимые запчасти.

Всё строго оригинал! Все запчасти были подготовлены кроме муфт (звёзд), я всё же сомневался, менять их или нет… и продолжал ездить на машине. Начались холода, снег, первые морозы и стало ещё интереснее и страшнее…

И конкретно после этого запуска я понял, что нужно срочно что-то делать и на машине лучше пока не ездить. Поставил машину, передвигался пешочком и записался в сервис на замену ГРМ.

Процесс по замене занял около 3х часов, я оставил машину и вынужденно уехал по своим делам.
Работа по замене ГРМ обошлась в 7000 рублей.

И ещё кстати говоря, клапана фаз грм и левая планка не пригодились… Клапана нужно менять при замене звёзд, а чтоб поменять левую планку нужно снимать гбц, да и сама по себе она по сути вечная.

Первый запуск мотора на новой цепи.

В общем этот звук мы победили. Ураааа! Двигатель стал работать намного тише, утром заводиться легче и без сторонних звуков.
Спустя после замены пройдено мною уже более 20 тысяч километров и всё отлично.

И выложу холодный пуск спустя более 20 тысяч пройденных километров после замены, в общем-то ничего за этот пробег не поменялось, заводится и работает двигатель идеально.

Поэтому не всегда нужно менять звёзды и растянутая цепь тоже имеет свой специфический звук при запуске и при нагрузке.
Думаю кому-нибудь эта тема чем-то поможет :) Следите за состоянием ГРМ и не дотягивайте до критических моментов, ведь цепь может перескочить без каких-либо ошибок и весомых предпосылок в виде ярко выраженного тарахтения (как это издают звёзды). Знаю уже 3 человек в Ростове, у кого перескочила цепь, никаких ошибок и горящего Check Engine не было, а подобный звук цепи был, а в случае перескока ремонт уже будет серьёзный… Поэтому это очень важно!

M271.8 - Замена ГРМ и большое техническое обслуживание

Одним из самых распространенных моторов является M271EVO , данные моторы устанавливались в огромное количество кузовов + имели 3 степени форсировки ( в России ), данные моторы выдавали в зависимости от настройки от 156 сил до 204 , т.е автомобили с индексами 180 , 200 , 250 по факту имели практически один и тот же мотор
Казалось бы, что данный мотор в силу своей распространенности, должен быть крайне надежным, т.к репутация и лояльность к бренду может сильно пострадать, если большое количество клиентов останутся недовольными, однако это оказалось не так , либо инженеры ошиблись … либо маркетологи взяли все под свой контроль, но буквально через год после его появления, появилось очень много вопросов к данному мотору, ведь многие владельцы приезжали к дилеру уже на 30 тысячах пробега для гарантийного устранения довольно серьезного недуга – замены ГРМ
Производитель понял то, что допустил огромную ошибку и спешно начал выпускать новое ПО и новые ревизии звезд ГРМ, таким образом вышло довольно много обновлений + 5 ревизий звезд ГРМ, обновление ПО + последняя ревизия звезд продлевают жизнь, но к сожалению они тоже не вечные
В этот раз к нам в гости приехал владелец Mercedes-Benz C-Klasse W204 с пробегом 137 тысяч км, диагностика указала на то, что цепь и звезды требуют замены, при этом Check Engine – не горел (данная ошибка зажигает Check Engine только на последней версии ПО мотора), нередки случаи когда владельцы упускали момент, слетала цепь и встречались клапаны, ремонт после встречи клапанов как минимум в 3 раза дороже чем плановая замена ГРМ

Кладем на бампер защитную накидку и поднимаем автомобиль для того, что бы слить масло

Снизу открывается еще одна не совсем приятная, но привычная картина – течь масляного стакана, как правило связано это с забитым КВКГ, который желательно менять хотя бы раз в 50 тысяч пробега

После согласования замены с клиентом, демонтируем старый стакан и сливаем моторное масло

Пока сливаются технические жидкости, один из сотрудников принес со склада новый масляный стакан

Но к сожалению данная проблема не являлась причиной визита к нам, поэтому спускаем автомобиль на пол и приступаем к разборке навесного оборудования

Демонтируем клапанную крышку и видим все то, что было скрыто )

А теперь обратите внимание на цепь и звезды, визуально они в отличном состоянии, целые зубья, цепь – красивая, зачем менять ГРМ, когда он как новый ?!
Многие мотористы которые занимаются мультибрендом, советуют своим клиентам менять только цепь , т.к ‘’Зубья у звезд – целые!’’, но к сожалению у M271EVO проблема не снаружи, а внутри звезд, поэтому визуально вы это никак не увидите, замена цепи + натяжителей без звезд – пустая трата денег
Перед снятием звезд, необходимо установить планку для фиксации валов, предварительно выставив метку ОТ, если метки собьются, то первый же пуск мотора – станет последним

С помощью специального пресса снимаем старую цепь

И с помощью этого же инструмента устанавливаем новую

Далее меняем все необходимые расходники, планки и устанавливаем новые звезды

Приступаем к обратной сборке, мотор практически готов к эксплуатации, однако у нас было еще несколько незаконченных процедур
Поднимаем автомобиль, зачищаем следы потеков

Устанавливаем новый корпус масляного фильтра

Т.к пробег у автомобиля 130 тысяч км, необходимо заменить масло в АКПП, причем на таком пробеге, данная замена должна быть второй, а не первой
Сливаем масло из АКПП и снимаем поддон с фильтром и магнитами

В обязательном порядке чистим поддон и все то, что нет необходимости менять, а можно вернуть на свое законное место

Устанавливаем поддон с новым фильтром на место

Большинство владельцев забывают или не знают о том, что необходимо менять масло в редукторах , однако владелец данного автомобиля настроен на долгую эксплуатацию, поэтому в перечень необходимых работ, была добавлена замена масла в заднем редукторе

После завершения всех необходимых процедур, нам необходимо заменить масляный фильтр в ДВС и залить новые технические жидкости

Финальным штрихом во всей работе, является проведение диагностики и обновление ПО в моторном блоке, для более корректной и правильной работы мотора в дальнейшем

Автомобиль был полностью продиагностирован и обслужен и это означает то, что самое время припарковать его около сервиса, для дальнейшей выдачи клиенту

MERCEDES-BENZ все о моторах

М271.9 - рядная алюминиевая "четвёрка", с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр ( 16V DOHC ) пришедшая на смену очень удачному мотору М111.
Последующая модернизация дв-ля 271.9 ( компрессорный ) привела к появлению дв-ля 271.8 ( или 271 ЕVO ), в котором применён непосредственный впрыск топлива ( заводское обозначение CGI ) и турбонаддув вместо механического нагнетателя.
Все двигатели имеют одинаковый рабочий объём 1796 куб. см., а различные модельные обозначения , напр. С-180, С-200 и 230 - ни что иное, как маркетинговый ход.
В варианте R-271.9, мощность двигателя повышается за счёт давления наддува, а не за счёт увеличения объёма дв-ля.
Блок цилиндров - алюминиевый, с "залитыми" в него чугунными гильзами.
Клапанная крышка - пластиковая, катушки зажигания и большая часть "моторного" жгута смонтирована на ней.

Внимание!
Снимая верхнюю декоративную пластиковую крышку, будьте осторожны - она крепится к клапанной крышке посредством 4-х пластиковых "штырей", входящих в соотв. фиксирующие гнёзда. Штыри ломаются "на раз", иногда выламывая и часть верней крышки!

Расположение проводки на корпусе клапанной крышки:

К сожалению, тенденция снижения надёжности у более современных двигателей, не обошла стороной и М271.Пожалуй, самый откровенный дебилизм конструкторов - использование на компрессорном моторе с 2-мя распредвалами однорядной облегченной "безроликовой" цепи.Растяжение цепи обычно проявляется уже к пробегу 70-100000. Как обычно, на слух это проявляется шумами и "постукиванием" при холодном пуске. При повторном пуске эти шумы обычно не повторяются.Покупая машину, не верьте байкам продавца, что, типа, "это натяжитель набирает масло и, мол, всё нормально" - это как раз совершенно не нормально. Увы - цепь рвёт "на раз", клапана загибает и слизывает весьма недешевые звёздочки распредвалов ( на R-271 применена бесступенчатая регулировка фаз газораспределения - центробежный исполнительный механизмом доворота распредвала смонтирован в звёздочках ).

Итак, меняем цепь.Отсоединяем проводку ( наиболее тяжело добраться до разъёма на генераторе ), отводим в сторону моторный жгут, снимаем катушки зажигания и, наконец, клапанную крышку. Метки.На М271 всё просто и понятно:- Коленвал ставим "традиционно" в OТ. ( для удобного доступа необходимо снять воздушный ресивер ).- Метки на распредвалах также отлично видны - они должны точно соответствовать "стрелкам" на верхней постели распредвалов.- Уравновешивающий механизм Ланчестера ( LANCHESTER BALANCER ) с 2-мя балансирными валами приводится в движение собственной цепью и к цепи ГРМ никакого отношения не имеет!

Если вас имеется спецприспособление 271 589 01 40 00 для замены цепи, то работа никаких особых сложностей не доставляет. Можно даже не выкручивать натяжитель, хотя, конечно же, при замене цепи его предписано также заменить на новый.Вам понадобятся две длинные головки на 27 для одновременного вращения распредвалов и помощник, который будет это вращение осуществлять.

Если такого приспособления нет, я-бы рекомендовал снять генератор ( в отличии от более "ранних" моторов, он крептся не 2-мя "сквозными" болтами, а 4-мя болтами приворачивается сбоку к двигателю ) и выкрутить натяжитель.Натяжитель расположен в нижней части передней крышки - на М271 башмак натяжителя, в отличие от М 111 и других, более "ранних" моторов, имеет ось сверху, а не снизу - т.е., в сравнении с М 111, он, грубо говоря, "висит вниз".Натяжитель безступенчатый и работает только за счёт давления масла!Затем, всё как обычно - "вскрывается" звено старой цепи, к её левому концу прицепляется новая цепь и аккуратно протаскивается путём вращения коленвала.Одновременно, необходимо поворачивать и удерживать распредвалы от перескакивания ( прижимать по направлению друг к другу ).Крайне рекомендую заранее приобрести пластиковую накладку верхнего успокоителя ( A 271 052 04 16 ) - ломается часто, а стоит копейки - лучше иметь "про запас".После расклёпывания ремонтного звена на новой цепи, необходимо "провернуть" двигатель за шкив коленвала и проверить метки! Ещё одна беда мотора М 271, особенно, более "ранних" выпусков - засмоливание и зависание выпускных клапанов. Дефект характерен для двигателей с номером до 30 677 695. К сожалению, гарантированно этот дефект лечится только заменой пружин на "удлиннённые" A 271 053 05 20.Симптомы - двигатель теряет мощность, работает неровно, загорается лампа Check Engine. Обычно, всё это происходит на скорости. Конечно, прежде чем предпринимать какие-либо действия, необходимо считать коды неисправностей.Другое дело, что записанные в память ЭБУ "пропуски зажигания" могут быть вызваны целым рядом причин, а не вышеописанным дефектом. Точно определить засмоливание штоков можно, к сожалению, только при помощи эндоскопа.По опыту эксплоатации, иногда проблему можно попытаться решить "малой кровью" - сбросить ошибки и дать машине "просраться", двигаясь не менее 10 мин. с оборотами дв-ля не ниже 4000. Также рекомендуется использование оригинальной присадки к топливу A 000 989 25 45 12 ( торговая марка Keropur 3131 S45 N ). Если эти "мероприятия" помогли, небходимо заменить маслосъёмные колпачки ( все ) и клапанные пружины выпускных клапанов. Стоимомость новых пружин, на удивление, не особо велика. Кстати, колпачки "дубеют" уже на пробегах около 200000 км. Операция по их замене (равно, как и по замене пружин ) достаточно кропотлива, но вполне осуществима самостоятельно.

Для доступа к клапанным пружинам и, соотв., колпачкам, необходимо снять верхнюю крышку постели распредвалов, а также сами валы. Для этого необходимо выкрутить наяжитель и, предварительно подвязав, снять цепь со звёздочек. Вынимая распредвалы ( Е - впускной, A - выпускной ), следует обратить особое внимание на выпускной вал - его задний фланец приводит в действие вакуумный насос.

Сняв распредвалы, вы получаете доступ к рокерам.
Гидрокомпенсаторы ( A 642 050 00 80 ) расположены в корпусе ГБЦ, а не в самом рокере. Рокер одним концом нащёлкивается на гидрокомпенсатор, а другим давит на клапан. Ролик, расположенный примерно посередине рокера, "контактирует" с соответсвующим кулачком распредвала. Рокер просто снимается вверх.
Сняв рокера, вы получаете доступ к клапанным пружинам.
Маслосъёмные колпачки - самые обычные ( A 612 050 00 58 ), идентичны моторам R-111, 112, 104 и т.д.

После замены колпачков и пружин, устанавливаем на место рокера и распредвалы, ставим и протягиваем верхнюю крышку постели, устанавливаем цепь, натяжитель и всё окончательно собираем.

Недостатки мотора в шумности, капризности к топливу и сложности диагностирования. Как и любой другой агрегат, М271 Мерседес может выходить из строя. Проблем, по которым это происходит, существует много, но есть основные поломки, случающиеся чаще всего. В результате значительных нагрузок происходит растягивание однорядной цепи, с помощью которой производится вращение валов мотора. В зависимости от глобальности проблемы, может потребоваться замена цепи 271 мотора. Также слабыми звеньями можно назвать механизмы звёзд газораспределения, износ их рабочей поверхности, повреждение внутреннего механизма. Давайте рассмотрим некоторые поломки, в результате которых двигатель М271 мерседес выходит из строя.

Что следует знать и стараться соблюдать:

Качественное масло увеличивает ресурс работы двигателя;
Увеличению ресурса двигателя способствует регулярная замена масла;
Программное обеспечение двигателя следует обновлять;
Если появились первые предпосылки, прогнозирующие неисправность, следует обратиться в сервисный центр.
Не стоит перегревать мотор, это способствует растягиванию цепи;
В качестве моторного масла следует использовать оригинальное или близкое к нему по вязкости.

Mercedes-Benz C-Класс W203 2000-2008 годов выпуска

Модель 2001 года выпуска

Бензиновые движки

Согласно инструкции по эксплуатации для Mercedes-Benz C Класс рекомендуется использовать моторные смазки, соответствующие требованиям:

оригинальные автомасла с допуском MB 229.1 или 229.3;
согласно нормам ACEA — A3-98;
по системе API 15w-40 SG либо выше;
с вязкостью 0w-40, 5w-40.

Объем моторного масла, требуемого при замене вместе с маслофильтром равен:

двигатели 111 — 7,0 л;
моторы 271 — 5,5 л;
автодвигатели 112 — 8,0 л.

Дизельные моторы

Заводом – изготовителем Мерседес Бенц Ц Класс рекомендуется применять моторные жидкости, отвечающие параметрам:

согласно нормам ACEA — В3-98 или A3-98/В3-98
по системе API — CE либо выше;
вязкость 5w-30.

Объем моторного масла, требуемого при замене, с учетом маслофильтра составляет 6,5 л.

Замена цепи 271 мерседес

Что делать, если цепь мотора 271 мерседес растянулась? В результате данной поломки происходит неровная работа М271 двигателя. Отображается это в шумном старте, при котором присутствует посторонний металлический звук. При этом запускаться мотор может дольше обычного. Иногда слышен треск и стук, которые характерны для двигателей, работающих на дизеле. Растягивание цепи мотора 271 мерседес чревато её последующем разрывом или перескакиванием через зубцы звёзд ГРМ. Это может привести к забиванию клапанов, а в последующем к полному капитальному ремонту двигателя 271.

Износились звёзды газораспределения 271 мотора

Данная поломка является неким аналогом предыдущей. Она ведёт к перескакиванию цепи через изношенные зубцы звёзд цепи ГРМ 271 мотора и последующему её разрыву, а также может произойти забивание клапанов, что также чревато последствием в виде капитального ремонта. Чтобы избежать подобных проблем, не стоит игнорировать шумы, слышимые при пуске, а потом сразу исчезающие. Они являются свидетельством о скором износе цепи и звёздочек газораспределителя. В этом случае необходима замена цепи 271 мотора.

Некорректная работа внутри механизмов звёзд ГРМ 271 двигателя Мерседес

При таких неполадках прослушиваются посторонние звуки, неравномерная работа мотора, иногда с повышенным шумом и скрипом; выходит из строя система впрыска топлива; возникают проблемы на м271 мерседес со свечами зажигания.

Протекание масляного фильтра двигателя М 271

Проблемы двигателя М271 мерседес возникают в результате течи масляного фильтра, зачастую они проявляются в зимний период. При протекании масла падает его уровень, когда падение доходит до критической отметки, ломается двигатель, за этим следует капитальный его ремонт.

Повреждение шланга вентиляционной системы картера

Проявляется в неустойчивости ХХ, заглохании мотора, трудностях с холодным впуском, шипением воздушного фильтра. Для устранения дефекта приходится снимать корпус. В момент ремонта данной поломки рекомендуют произвести замену всех шлангов, а также очистить лабиринт.

Зависание впускных клапанов

При высоких скоростях мотор теряет мощность, загорается индикатор. На «движке» М 271 Мерседес пружина впускного клапана препятствует закрыванию самого клапана по причине засмоленности штоков. Данный дефект на новых моторах наблюдается редко, характерен для двигателей, выпущенных раньше, после его выявления быт устранён производителем. Новые двигатели были доработаны установкой клапанов с кромкой, снимающей нагар.

Перебои в работе шкива генератора

Происходит при заклинивании обгонной муфты, можно услышать звук, символизирующий о перебоях в работе шкива генератора. Такой звук слышен не только при запуске, но и в прогретом состоянии мотора. В данном случае следует произвести замену шкива.

Замена цепного привода своими силами

1. Устанавливаем авто на ровную площадку и обесточиваем его, отсоединив клемму аккумулятора. 2. Теперь нужно снять воздушный фильтр и установить заглушку на шейку карбюратора. 3. От воздушной заслонки отсоединяем все провода и шланги. Чтобы они не мешали дальнейшей работе, их необходимо отвести в сторону. 4. Сейчас надо демонтировать ремень генератора и шкив помпы. 5. Для свободного маневра демонтируем защиту картера. 6. Снимаем ремень дополнительных агрегатов, предварительно демонтировав корпус приводной системы. Снимая привод, необходимо помечать направление его движения. Если этого не сделать, то он тоже будет функционировать, но его зубья сточатся раньше срока. 7. Сливаем антифриз. 8. Сейчас уже можно приступать к снятию цепи ГРМ. Делать это можно вручную или с помощью специального приспособления. С приспособлением, конечно, проще и быстрее, но если его нет, то придется обойтись своими силами. 9. При помощи стопорного болта фиксируем коленвал. 10. На блоке возле шкива коленвала есть пробка. Ее нужно выкрутить. На ее место устанавливается стопорный болт. Болт нужно вкрутить именно до конца. Если это не будет получаться, прокручиваем коленвал вправо на 90 градусов и пробуем еще раз. Повторять надо до той поры, пока болт не будет вкручен именно до упора. Теперь крутим коленвал вправо до его полного блокирования. 11. Снимаем поддон. При наличии масляных подтеков делаем выводы о замене сальников. 12. Сливаем моторное масло и меняем прокладку между катализатором и трубой. Масло не сохраняем, так как будем заливать новое. 13. При помощи резинового молотка демонтируем поддон и очищаем его от подтеков масла и от следов герметика. 14. Чтобы цепь стала доступной, необходимо демонтировать навесные агрегаты. Снимаем крышку корпуса.

15. Снимаем натяжитель и насос, подающий масло. 16. Демонтируем шестерню распредвала, предварительно отвернув болт ее крепления. После этого снимается сама цепь и ее направляющие. 17. Прежде чем начать установку нового расходника, необходимо проверить его комплектацию. 18. Теперь все детали ставятся в обратном порядке, после чего устанавливается натяжитель.

19. Не спешите сразу устанавливать кожухи на свои места. Прежде необходимо проверить их посадочные места, они тщательно очищаются от грязи, после чего на них наносится тонкий слой герметика. Когда пройдет 5 минут после нанесения герметика, можно устанавливать кожух. Раньше делать это не рекомендуется, так как герметик должен затвердеть. Не нужно наносить слишком много материала, так как в этом случае он может проникнуть внутрь. Его недостаток может привести к течи. 20. Теперь необходимо проверить выполнение работы. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Если все сделано правильно, то звук будет привычным, издающим приятное шуршание. Если что-то сделано не так, будет слышно дребезжание.

Причины выхода из строя и ремонт двигателя 271

Ремонтировать любой мотор следует в случае появления соответствующих симптомов и проведения комплексных диагностических мероприятий. Первыми признаками неполадок в м271 двигателе, являются характерные дизельные стуки, слышные в момент пуска, а также шумы, прослушивающиеся в процессе работы разогретого мотора.

Ремонт двигателя 271 по устранению неполадок производятся после полной диагностики, с помощью которой выявляются причины некорректной работы мотора. Получив соответствующее заключение, мастер создаёт предварительный акт ремонтных работ, в который включает все этапы ремонта, а также формирует список необходимых для этих работ запасных частей.

В целом последующая работа двигателя после ремонта зависит от манеры езды водителя и качества используемых при ремонте запасных деталей. После проведения ремонта, при соблюдении правил по эксплуатированию, 271 мотор Мерседес обретает рабочий потенциал на 200 000 км, а при несоблюдении данных рекомендаций, потенциал уменьшается вдвое.

Надёжным данный двигатель назвать нельзя, всё по причине неправильного, несвоевременного обслуживания и некорректного эксплуатирования. Агрессивная езда, несвоевременная замена масла, способствуют растягиванию цепи. Забившаяся вентиляционная система также становится причиной разных поломок.

Описание двигателя M274

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Новые технологии (Мерседес Камтроник, Блю Директ, Старт-Стоп), способность развивать 154-208 л. с. мощности и низкий объём вредных выбросов делают этот двигатель одним из лучших в линейке немецкого производителя. Известны две модификации с разным рабочим объёмом: 1,6 и 2 литра. Ниже приведены особенности этих двигателей (DE16 AL, DE20 AL), отличающих их от аналогов.

В инжекторе применены пьезофорсунки. Мультиискровое зажигание и система турбонаддува позволили значительно уменьшить ошибки данной конструкции. Форсунки на M274 специального типа. Они распыляют бензин таким образом, чтобы топливо сгорало быстрее и лучше, с малым количеством остатков. Это и есть секрет мультиискрового зажигания — выдавать 4 разряда менее чем за 1 млс.
Распредвалы тоже вращаются по изменяемой схеме так, что позволяет моторной установке стабильно функционировать на различных оборотах.
На двигателе используются балансиры, маслонасос и помпа. Последняя с варьируемым уровнем прокачки. Трение между главными внутренними деталями ДВС снижено в несколько раз.

Что такое допуск масла?

Допуск – это буквенно-цифровой набор, информирующий о характеристиках смазочного материала.

Эта маркировка обязательно должна быть приведена в сервисной книжке автомобиля Mercedes-Benz. Сравнивая маркировки из сервисной книжки с обозначениями на канистре с нефтепродуктом, автовладелец имеет возможность приобрести именно то масло, которое предполагал использовать в этом автомобиле производитель. Эта система достаточно четко формализует показатели качества нефтепродукта, который попадает в смазочную систему двигателя Mercedes-Benz. Первым признаком того, что продукт получил такой доступ, является символьная строка, начинающаяся с букв МВ в начале документа.

Процедура получения сертификата качества от Mercedes-Benz довольно сложная даже для самого производителя, смазка которого претендует на получение допуска.

Чтобы на емкости с нефтепродуктом появился фирменный знак допуска, нефтепродукт должен пройти целый ряд серьезных испытаний. Концерн Daimler AG выдвигает строгие условия соответствия масла необходимому классу качества. Смазка-претендент на получение допуска должна пройти определенные испытания, чтобы получить конкретные допуски масел Мерседес. Определенные таким образом характеристики сравниваются с требованиями производителя по качеству, по результату подобного сравнения делается заключение о возможности выдачи претенденту сертификата от Daimler AG. При такой постановке вопроса сертификатов качества для транспорта Mercedes-Benz выдается достаточно много, поэтому попробуем рассмотреть самые востребованные документы качества продукта.

Заливается подобный смазочный продукт в автомобили, оснащенные дополнительными приспособлениями для обработки выхлопных газов. Подобных допусков существует достаточно много, главное не забывать о подсказке, которую дает производитель в сервисной книжке автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Mercedes C- >› Logbook › Замена ГРМ M271.8 полная история и предпосылки

Очень давно хотел написать пост про ГРМ на 271 моторе… весной 2018 я стал изредко замечать при холодном запуске двигателя непонятный треск непохожий на звёзды. Я советовался со многими авторитетными людьми в 204 клубе, ездил в сервисы, показывал видео, все говорили, что это 100% не звёзды. Видео подобного звука прикрепляю.
Потом ночью случайно проехавшись с открытым окошком по тихой узкой улочке я услышал непонятный шелест и пытался расслышать его потом ещё раз, на самом деле нужно спокойно ехать 1500-1800 оборотов и прислушиваться. Видео прилагаю.

Так же если просто дать 1500-1800 оборотов на месте, тоже слышно этот шелест… Видео прилагаю.

В общем как выяснилось было растяжение цепи уже на критичном уровне. Сопоставили метки на распредвалах и получили чуть больше 15° расхождения на метке шкива коленвала. После чего собрали всё на место, установили новую прокладку клапанной крышки и свечных колодцев. A2710161221 — прокладка клапанной крышки и A2710161321 (4шт) — прокладка свечного колодца.

Далее сделали Star диагностику. Ошибок никаких не было.

Сделали так же активации распредвалов с помощью той же Star диагностики.

Уставшие звёзды должны выражено трещать, а тут лишь небольшой звук издавала выпускная звезда, но как мне объяснили это нормально для походивших звёзд. Впускная же звезда показала себя вообще идеально. В общем отдал я за всё вместе с прокладками тогда 2500 рублей и уехал.

Заказал все необходимые запчасти.

Процесс по замене занял около 3х часов, я оставил машину и вынужденно уехал по своим делам. Работа по замене ГРМ обошлась в 7000 рублей.

Первый запуск мотора на новой цепи.

В общем этот звук мы победили. Ураааа! Двигатель стал работать намного тише, утром заводиться легче и без сторонних звуков. Спустя после замены пройдено мною уже более 20 тысяч километров и всё отлично.

Поэтому не всегда нужно менять звёзды и растянутая цепь тоже имеет свой специфический звук при запуске и при нагрузке. Думаю кому-нибудь эта тема чем-то поможет

замена цепи на 271 моторе

Мерседес-Бенц в
качестве привода механизма газораспределения
двигателя использует цепь. Обычно ресурс
цепи ГРМ составляет - минимум 100 тысяч
километров пробега автомобиля. При
использовании качественного масла
своевременной замены последнегои
бережной эксплуатации двигателя
(щадящего режима) - ресурс цепи ГРМ может
быть больше в два раза. Необходимо
следить за уровнем масла в двигателе,
в современных мерседесах устанавливаются
электронные датчики давления и уровня
масла, которые позволяют в автоматическом
режиме контролировать уровень и качество
масла, и в случае его недостаточного
количества система сигнализируют о
нехватке масла путем индикации
соответствующего значка на приборной
панели -низкий уровень масла.

Mercedes 271 motor. Замена цепи ГРМ , и ваносов пробег 55 тыс

Необходимо
неукоснительно соблюдать интервал
замены масла в двигателе и в остальных
агрегатах. Достаточно часто на
271 м двигателе встречается заводской
дефект механизма изменения положения
впускного распредвала. При этом пробег
может быть разным. Дефект проявляет себя
следующими симптомами: стук в передней
части двигателя при запуске, проблемный
запуск двигателя (не схватывает), когда
положение распредвалов уже не соответствует
заданным значениям, загорается сигнальная
лампа CHECK ENGINE. Дальнейшая эксплуатация
мерседеса с данной неисправностью
приведет к тому, что цепь ГРМ перескочит
и возможно потребуется капитальный
ремонт двигателя.

Своевременная замена
цепи и и механизмов регулировки положения
распредвалов (при появлении первых
симптомов) обходится намного дешевле
чем устранение последствий. При замене цепи ГРМ
- на моторе 271 (рядные 4-х цилиндровые
бензиновые двигатели) замена цепи
производится методом протяжки. Двигатель
при таких работах не демонтируется, а
остается на своем месте в подкапотном
пространстве. Производится демонтаж
лишь крышки головки блока цилиндров
(крышка клапанного механизма).

Производится
замена цепи,механизмов регулировки
положения впускного и выпускного
распредвалов. Также подлежит обязательной
замене натяжитель цепи ГРМ, прокладки,
антифриз- по необходимости. Автосервис ПОЗИЦИЯ
2000 выполнит замену цепи ГРМ и механизмов
регулировки положения распредвалов
двигателя М 271 в течение одного рабочего
дня. Двигатель М 271 Снята крышка клапанного механизма Передняя крышка картера грм Старые механизмы и цепь, пробег 60 тыс. км. на оригинальном масле МБ
Старые механизмы, натяжитель, цепь, успокоители Полныи комплект запчастей для замены цепи Новая цепь Собранный двгатель М 271 Собссно еще до вскрытия, когда искал кто сможет поменять цепь, почти на всех СТО даже не брались делать без замены звезд либо уверяли что звездам уже хана.

То же самое мне сказал человек на мерсовском СТО еще на самой первой диагностике. Я перелопатил тучу российских форумов, там интересная вещь получается. Изнашивались только звезды с определенным номером детали (я так понял они попали на машины с 271 и 272 двигателями в 2006-2007 г. г. ). Это цешки в 203 кузове последнего года выпуска, в 204 кузове первые экземпляры и ешки в 211 кузове.

Возможно еще где-то ставился этот двиг, я не вкурсе. После 2007 г произошла замена номера звезд (видимо пошли первые проблемы, поэтому Мерс заменил поставщика). Кому-то звезды поменяли по гарантии (таких единицы), кто-то чинился за свои. Но заметил закономерность, если мотор 271 или 272 выпущен в 2006-07 г - это гарантированная проблема со звездами и их состояние надо смотреть чем раньше, тем лучше. Минимальный пробег, когда звезды были стерты - 58 тыс км у цешки W204 2007 г выпуска. Интересно выслушать мнение Фахивца, у официалов наверняка есть статистика по таким обращениям.

271 Мотор Мерседес Замена Цепи

Цепь используется на Mercedes M271 в качестве привода механизма газораспределения. Само по себе оно имеет некоторые преимущества по сравнению с ременным приводом, используемым в автомобилях других марок, но в то же время его необходимо заменить с течением времени. К преимуществам цепи можно отнести то, что в отличие от ремня она не ломается, но может полностью растягиваться, что также доставит массу неудобств владельцу автомобиля. В растянутой цепочке шаг между звеньями увеличивается, и он может взлететь со звезд. Это уже, чем поломка ременной передачи. Это не изменится здесь. В частности, мы сможем встретиться с Мерседесом, чтобы пообщаться здесь.

Вы также можете изменить передачу цепи синхронизации в одном из сервисных центров, но здесь мы можем узнать, что делать с этой функцией дома. Производитель не уточнил четкую процедуру замены цепи для этого транспортного средства, к сожалению, по совету профессионалов, они пришли к выводу, что цепь следует проверять через 100 000 км. Невыполнение этого требования обычно пропускает точку, в которой иногда собирается цепь. Если это произойдет, клапаны попадут на поршни, потому что их движение не будет синхронизировано. После этого автомобиль придется серьезно ремонтировать, поэтому раньше лучше этого не допустить.

Износ цепи определяется слухом. в этом случае включенный двигатель издает соответствующую погремушку. И визуальные симптомы износа проявляются следующим образом:

цепи образуются на цепи;
если цепь натянута одним вторым зубом;
шаг между ссылками увеличивается;
отметки на коленвале и шкиве коленвала чем то просто не подходят.

Проверка цепи ГРМ M271 Mercedes Benz C200K W203. Инструкция по эксплуатации

Надо сказать, что кроме того, вам придется изменить некоторые другие детали, которые являются расходными материалами. Речь идет о сальниках и шестернях. Цепь создает большую нагрузку на шестерни, и они довольно быстро изнашиваются. Поэтому лучше установить новые передачи, чтобы потом не разбирать весь механизм из-за переключения передач. К сожалению, вам нужно редко менять их. Лучше визуально оценить их состояние заранее, прежде чем принимать решение. Если вы не полагаетесь на себя, позвоните специалисту, который сможет диагностировать состояние снаряжения. Это важно, потому что, если вы не замените очень изношенные шестерни, они будут отрицательно влиять на новейшую цепь и изнашиваться в течение еще 30 лет.

Покупка новейшей сети не экономит ваши деньги, а только покупает расходные материалы у проверенных производителей и торговых точек. Вместе с цепью покупайте помимо манжеты, шестерни (при необходимости), прокладки и пластиковые амортизаторы. Подготовьте инструменты, необходимые для такого ремонта, и вы сможете начать.

1. Установите машину на плоскую платформу и выключите, отсоединив клемму аккумулятора.

Замена цепи газораспределительного механизма на Mercedes Benz W204

2,4. Теперь нужно снять воздушный фильтр и установить заглушку на шейку карбюратора.
3. Отсоедините оставшийся провод и шланги от нашей воздушной заслонки. Чтобы не мешать будущей работе, их следует отложить в сторону.
4. В это время ремень генератора и шкив насоса необходимо снять.
5. Для свободного маневра снимите защиту картера.
6. Снимите ремень с дополнительных блоков, предварительно сняв корпус привода с пакетом программ учета. При снятии привода необходимо указать направление его движения. Невыполнение этого требования сработает, но его зубы уже шлифуют уже 30 лет.
7. Залейте антифриз.
8. На этом этапе начните удаление цепи синхронизации. Вы можете сделать это вручную или с помощью специального устройства. С устройством проще и быстрее, если его нет, вам придется работать с персоналом.
9. Закрепите коленчатый вал с блокирующим болтом.
10. На блоке возле шкива коленвала установлена заглушка. Это должно быть скручено. Удерживающий болт установлен на своем месте. Болт должен быть закреплен болтами специально до конца. Если это не помогает, проверните коленчатый вал на 90 градусов вправо и попробуйте снова. Повторяйте, пока болт не будет привинчен специально для полной программы. Теперь поверните коленчатый вал вправо, пока он полностью не зафиксируется.
11. Снимите кастрюлю. При наличии масляных пятен мы делаем вывод о замене сальников.
12. Слейте моторное масло и замените прокладку между катализатором и трубой. Мы не экономим нефть, потому что мы наливаем новое масло.
13. С помощью резинового молотка снимите поддон и очистите его от масляных пятен и следов герметика.
14. Чтобы сделать цепь доступной, необходимо снять блоки подвески. Снимите крышку корпуса.

15. Снимите масляный насос и насос.
16. Снимите шестерню распределительного вала, сначала открутив крепежный болт. Впоследствии сама цепь и ее направляющие удаляются.
17. Прежде чем начать установку новых расходных материалов, необходимо проверить их конфигурацию.
18. Теперь наш клиент остается с деталями в обратном порядке, после чего устанавливается натяжитель.

19. Не спешите немедленно заменять крышки. Затем им нужно проверить свои места, их тщательно очистить от грязи, затем на них наносится тонкий слой герметика. По истечении 5 минут после нанесения герметика корпус устанавливается. Не рекомендуется делать это около 30 лет, так как герметик должен затвердеть. Не нужно применять много материала, потому что даже тогда он проникает внутрь. Его недостаток приводит к утечке.
20. Теперь вам нужно проверить ход работы. Для этого мы запускаем двигатель и слушаем, как он работает. Если наш клиент будет работать правильно, звук будет нормальным, создавая приятный шорох. Если что-то сделано не так, вы услышите погремушку.

Читайте также: