Снятие установка двигателя лексус рх 300

Обновлено: 07.01.2025

Lexus RX 300 Рысак › Бортжурнал › Замена двигателя

Всем доброго времени суток!
Наконец-то мой Рысак снова скачет!
Двигатель был заказан контрактный, но без проблем конечно не обошлось… Ну обо всём по-порядку.
Т.к. старый двигатель требовал немалых вложений с неизвестным итогом (как минимум — колпачки, ГРМ, две катушки и невыясненный пока источник стука, послуживший постановкой машины "на прикол"), решил рискнуть и взять контракт. Начал изучение тонкостей покупки б/у двигателей с помощью поисковых систем. Там наткнулся на запись некоего PrinceNot4U , где очень подробно рассказывалось о том, на какие моменты необходимо обращать внимание при покупке контрактного двигателя. Автор записи, как выяснилось, сам занимается поставкой контрактных запчастей. Прочитав многочисленные восторженные отзывы, решил заказать у него. Посмотрев предложенные варианты и прислушавшись к совету продавца, был выбран мотор от распиленного Хорька во 2 кузове с пробегом 80 тыс. км. за 66 тыс. рублей. Пока двигатель ехал из Владика в Новосиб, я занялся поиском "порядчной" СТО. Раскидал запрос через Автоточки и начал отсеивать не подходящие мне станции. Нашёл одну с вполне демократичными ценами, недалеко от дома и вменяемыми отзывами от клиентов.
И вот в первых числах февраля двигатель пришёл в Новосибирск. Машинка своим ходом доезжает до СТО, начинаем!
В первую очередь решили проверить состояние ремня ГРМ. Вскрываем крышку и:

М-дааа… неприятно конечно. Благо, помпа уже была куплена и ждала своего часа. Сразу отписываю продавцу о необходимости замены помпы и за одно всего комплекта ГРМ (стоявший ремень, кстати без трещин был), чтоб второй раз не лезть. Получаю ответ, что такие вещи действительно лучше менять на снятом двигателе.
Т.к. я заказал мотор от второго кузова, а у меня первый, необходима замена впускного коллектора в сборе с дросселем. Снимаем впуск:

Пишу продавцу с подробным фотоотчётом. Обращаю внимание на сомнительно "родные-японские" ремни фирмы "Бандо" и "Митсубоши":

На что получаю ответ: "Сам виноват, не надо было лезть в двигатель. Нужно было так ставить и ездить".

Немного отойдя от такого нахальства, вступаю в конструктивный диалог. После долгих переговоров, договариваемся о том, что головки я скидываю, проверяю их на плоскость, шлифую при необходимости и меняю прокладки. Продавец даже любезно согласился возместить мне стоимость запчастей. Ну что ж, хотя бы так…
Далее по списку: скинули ГБЦ, проверили, немного шлифанули плоскость. Нагара на поршнях нет, под крышками тоже всё ровно. Ставим новые прокладки и собираем всё в кучу. При установке на автомобиль разваливается на части глушитель. Собираем, временно прихватываем его на сварку, ибо в деревне лежит новенький и ждёт своего часа. На старый движок не стал его ставить, т.к. католики быстро умерли бы из-за жора масла.
Запустили, работает ровно. Фуууууу-х…
Пишу радостную новость продавцу, т.к. он изначально проявлял интерес к процессу замены. Однако, вся его заинтересованность пропала сразу после моего вопроса об обещанном возмещении стоимости запчастей. Тупо слился…
Ну что ж, жаль, что человек не беспокоится о своём авторитете и "честном" имени. Для меня честность и порядочность всё же на первом месте.
Но и это ещё не всё ;)
Пора прощаться с СТО. Рассчитываюсь, загружаем старый двигатель со всеми запчастями в багажник и я благополучно уезжаю. На следующий день заезжаю в гараж, чтоб выгрузить это богатство и понимаю, что мне не вернули катализаторы (в отличном состоянии, между прочим) и компрессор кондиционера с купленного двигателя. Звоню на СТО, извиняются, типа забыли положить. И тут механик задаёт шедевральный вопрос: "У моей тещи такой же лехус, не продашь мне католики?" Ну теперь-то всё понятно, забыли они положить, как же!
Конечно продам, цены на дроме смотри. Видимо тещин лехус не настолько оказался востребован в новых католиках, т. к. после увиденной цены в 4 килорубля за штуку, механик пропадает. Запчасти я забрал и через пару дней в гараже обращаю внимание на клапаны VVT-I, которые я менял 1,5 года назад .
Состояние ЯВНО у них ухудшилось:

Видимо, на "тещином лексусе" они лучше работают… Есть повод заехать к директору СТО ещё раз на побеседовать.
Вот что за люди? Пытаются наеб@ть на всём и везде! Ну как так можно? Моему возмущению нет предела! Поэтому я и предпочитаю делать машину САМ. Спасибо механику СТО и PrinceNot4U за очередной жизненный опыт!
Всем удачи на дорогах и ПОРЯДОЧНЫХ людей на жизненном пути!

Ищем новый двиг. для rx-300

прости за флейм С помойки двигун покупать - себя не уважать .

Знаю по опыту , что мотор 1MZ-FE ведёт от перегрева. Что там будет тебе впарено с разборки - загадка.
Если задрало цилиндры, можешь купить просто блок цилиндров + поршня и кольца. Выбор контор большой , в т.ч. и exist.ru

Да, и помни , блок цилиндров - номерной агрегат, так что изменения в ПТС надо вносить. Покупая новый , знай , он будет без номера, так что от продавца получи договор поставки. потом с ним надо будет в ГИБДД и вносить изменения в ПТС.

RX300 2001 уже 5 лет в совке. Причем тут Америка? Минеральное масло - бомба замедленного действия? Через пять лет после окончания эксплуатации на минералке, которую "никогда не меняли "негры" и +100,000 км пробега, движок умирает - понятно, почему. Из-за проклятых негров!

Мало того, что не платили за свои дома и тем самым вогнали нас, трудолюбивых востребованных специалистов, в пучину кризиса, так еще и машины говенные свои нам сбагрили! Ужас.

Странная у нас была беседа про МЫТЬЁ двигла > Скорее всего, мотор ищется по причине накрывшегося после типичной американской проблемы, долговременной эксплуатации на минералке.

Только я Вас поправлю чуток, 1MZ-FE да и 2GR-FE ещё очень склонны к закоксовке даже при эксплуатации их на диллерской синтетике. Это их особенность . Вы как сервисмен это прекрасно знаете . Ибо вы и меняете там масло и видите , что оттуда вытекает и какие сталактиты отрастают на утке маслоприёмника. :-)))

Просто разумный сервисмен не будет зарабатывать дополнительные 1-2$ на промывочном масле и 5-7 $ на самой промывке двигла :-))) Лучше сразу заработать на переборке двигла .

Ну а так как 2GR-FE плюс ко всему ещё и совсем не ремонтопригодный , то при задирах на цилиндрах надо покупать блок цилиндров в сборе + поршня + вкладыши коленвала + кольца и т.д. На всю эту радость ещё прибавляются закоксованные гидрокомпенсаторы (а 2GR-FE на RX350 идёт с гидриками, да да , тойота теперь с гидрокомпенсаторами)+ замена успокоителя цепи, ибо его тоже сносит на маслянном голоде.
Так что простор у ремонтной конторы , да если она сама ещё и запчасти возит . :-))))) очень большой :-))))))))

И таких движков . море! Даже тут пару-тройку лет назад кто то фотки выкладывал, как "кулак дружбы" вылез из движка , после банальной замены масла.

Что бы не быть голословным , откройте капот на RX300 , открутите крышку маслозаливной горловины и проведите пальцем по той площадке, что внутри. Сильно удивитесь , ибо эти кристаллики будут у Вас на пальце. Именно они забивают маслоприёмник и начинается маслянное голодание движка.
Знаю несколько таких RX-ов официальных , купленных тут с новья и всю жизнь проходивших (2-4 года) на синтетике.
Поэтому про какашечную американскую минералку не надо особо втирать .

Остаюсь опять же при своём мнении , что при замене масла двигатель надо всё таки мыть .

Ни чего личного .

P.S. Ещё смайлы, а то Кощей сейчас начнёт на меня вешать мировой кризис в автопроме или ещё чего-нибудь :-))))))))

Смайлы ставлю :-))) Настроение Хорошее :-)))

Обсуждаем опыт эксплуатации в рамках этой конференции :-)))

Мое скромное резюме следующее, не претендуя на истину в полседней инстанции.

Коротко - Двигатели в RX работают в напряженном тепловом режиме (это не оспоримо, но это для лучшего КПД), и даже своевременная замена минерального масла Американского производства, со слабым пакетом моющих присадок, не спасает от образования нагара в двигателе. Но если машина обслуживалась на фирменном сервисе Тойоты, то такой проблемы нет, так же как и у автомобилей из Японии и Европы.
Более развернуто -
После того как авто попадает сюда, происходит следующее:
Вариант 1. Двигатель с сильным нагаром больше 1 мм. (использование ТОЛЬКО дешевых минеральных масел, и несвоевременная замена) - применение любого масла с сильными моющими присадками, как синтетики, так и специального промывочного может убить двигатель с очень большой долей вероятности. Рецепт продолжать лить минералку, уменьшая интервалы замены, до снижения толщины нагара, с последующим переходом на качественное масло, но это еще под вопросом, так как в таком двигателе будут повышенные зазоры в парах трения.
Вариант 2. Двигатель с умеренным количеством нагара, 0.5 до 1 мм. ( использование качественного минерального масла, согласно предписанной заводом спецификаций по API, но большой пробег за 60 т. миль, или повышенные интервалы замены)
– применение промывочного масла может привести к резкому растворению нагара и забивкой узких мест в масляных магистралях, например отверстия в шейках коленчатого вала.
- применение хорошей синтетики с пакетом моющих присадок плавно растворяющих нагар и плавно вымывающих его из двигателя, сниженные интервалы замены понижают шансы забивки масляных магистралей.
Вариант 3. Двигатель с обычным слоем нагара, менее 0.5 мм (машина из Европы, Японии, Америки но обслуживающаяся у официального дилера) - применение любого масла, моющего или синтетики не причинит вреда двигателю.

*- толщина нагара выбрана эмпирическим путем, для наглядного представления (могу ошибаться, так что, тех кто знает точно сколько, прошу не пинать меня сильно).

З.Ы. Я рад что в Конфе опять начали происходить подобные диспуты.

Внимательно прочитай ещё раз п-ста [strong] 1MZ-FE да и 2GR-FE ещё очень склонны к закоксовке даже при эксплуатации их на диллерской синтетике.[/strong]

Это их особенность .

Вы как сервисмен это прекрасно знаете . Ибо вы и меняете там масло и видите , что оттуда вытекает и какие сталактиты отрастают на утке маслоприёмника. :-)))

[em]Просто разумный сервисмен не будет зарабатывать дополнительные 1-2$ на промывочном масле и 5-7 $ на самой промывке двигла :-)[/em])) [strong]Лучше сразу заработать на переборке двигла[/strong].

Знаю несколько таких RX-ов официальных , купленных тут с новья и всю жизнь проходивших (2-4 года) на синтетике.
Поэтому про какашечную американскую минералку не надо особо втирать .

КОСТЯ . Я пишу строго исходя из своего опыта эксплуатации АМЕРИКАНСКОГО и ЕВРОПЕЙСКОГО RX300 . Сейчас у меня под жопой RX350 , официал. ДИЛЛЕРСКИЙ. Ездивший строго . на синтетике. Всегда! С первого дня.

Остаюсь опять же при своём мнении , что при замене масла двигатель надо всё таки мыть .

Тяжёлая масса авто + полный привод + ужасная терморубашка для цилиндров заднего + некий технологический просчёт = закоксовывание любого, даже самого синтетического масла в двигателе RX.
Удивительно, но этот же мотор на камри ведёт себя гораздо лучше , грязи в нём ( кристаллов и отложений) гораздо меньше.

Удивительно, но на Хонде CRV при пробеге в 188т.км двигатель просто сверкал внутри. Видел сам, когда менял ремень ГРМ.

Пересев на иномарки я перестал заниматься промыванием двигателей. Делал это лишь иногда.
Визуально, движки всегда оставались чистыми к пробегу +10т.км после замены масла. Пересев на Лексус, я опять вспомнил, что мыть двигатель изнутри надо. Поверь , на Прадо120 с мотором 2TR-FE я подобного не наблюдал!

Именно на RX300/330/350 считаю , что промывка двигателя отнюдь не лишняя процедура. ИМХО.

P.S. СМАЙЛЫ для Тебя :-)))

А я против разве, хороший пост, объяснил доходчиво А если бы просто написал: - Двигатель у Лекса ОТСТОЙ.
Правда есть разница?
Ну или я бы написал Лексус самая лучшая в мире машина, и не волнует, типа [strong]И[/strong]мею[strong]М[/strong]нение[strong]Х[/strong]рен[strong]О[/strong]споришь.
Ведь смешно. Смешно и грлупо, как и все заявления в подобном роде. О звуке, о шильдиках, и прочих недостатках или достоинствах .
И реакция была бы другой.
Когда есть четкая обоснованная критика, никто не против, все только за. Все друг друга уважают и никому не обидно.
Для этого и форум.

Костик, ты придуриваешься или на самом деле ?! Мы же с тобой вроде как договорились не провоцировать ?!

В этом форуме о лексах некоторые товарищи так жёстко отзываются, но под этими постами твоих комментов я не читал . Сидишь поджав хвостик. Стоит мне рассказать о своём личном опыте эксплуатации, так ты тут же ищешь подвох, выворачиваешь всё на свой манер.
Прямо таки наслаждение получаешь от возможности что-нибудь да ввернуть в мой адрес.

Что то ты сидел засунув язык в одно место, когда Лопер матюгался в СЮВах, когда Вашингтон(Сотник) мочил корки, когда.
видать боишься что пошлют на х.

Я тебя очень прошу , прекрати вспоминать события 4-х летней давности, делать намёки, говорить о каком то скандале и т.д. оставь мои посты в игноре пожалуйста, просто их не читай если раздражает, и давай сохраним спокойствие в этой конфе и прекрати меня провоцировать.

P.S. Хочешь пообщаться лично со мной, есть аська. Только вот в рамках этой конфы , прячась за спины членов клуба и конфы больше не надо. ОЧЕНЬ ПРОШУ. Надоело. Как видишь смайлов нет, уже не смешно, да и просто надоело отмахиваться от тебя , как от назойливого комара.

Ту даже написали как то : "Кто старое помянет , тому. " Это и тебя касается.

Снятие и установка двигателя, проверка опор

Снятие и установка двигателя, проверка опор Lexus RX300

Снятие и установка двигателя, проверка опор

Снимите защиту картера.
Опорожните системы охлаждения и смазки двигателя (см. Разделы Замена охлаждающей жидкости (ОЖ) и Замена двигательного масла и масляного фильтра).
Снимите капот и обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов).
Снимите аккумуляторную батарею вместе с её держателем (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Снимите декоративную крышку двигателя.

Снимите сборку воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка воздухоочистителя).
Снимите активатор темпостата (№4 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ).
Снимите верхнюю распорку двигательного отсека (см. Главу Кузов).
Разъедините следующие компоненты:
Разъём и хомут электропроводки генератора;
Две шины заземления от правой колёсной арки;
Шину заземления от левой колёсной арки;
Разъём фильтра шумов от левой колёсной арки;
Отрицательный провод от батареи;
Два разъёма от блока реле и предохранителей в двигательном отсеке;
Шланг вакуумного усилителя тормозов от воздушной камеры;
Шланги отопителя от впускного трубопровода патрубка подачи ОЖ;
Топливный подающий шланг от топливной трубки;
Трос привода дроссельной заслонки от корпуса дросселя;
Шланг продувки от сборки клапана снижения токсичности ОГ;
Два вакуумных шланга от вакуумной камеры ACIS;
Верхний шланг радиатора от водосбросного патрубка;
Нижний шланг радиатора от подающей трубки системы охлаждения;
Два шланга охлаждения ATF от двух рубок трансмиссии;
Снимите ECM (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Выверните две гайки крепления держателя жгута электропроводки двигателя к переборку двигательного отсека и вытяните жгут.
Снимите генератор (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Снимите компрессор К/В (см Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
Отсоедините трос переключения режимов АТ от трансмиссии.
Выверните по две гайки крепления передней секции №2 выпускной трубы к каталитическому преобразователю и к передней секции выпускной трубы, после чего снимите секцию №2 вместе с двумя прокладками (№№ 17-19).

Компоненты, сопряжённые с двигателем

1 - Тяга крепления двигателя
2 - Правый опорный кронштейн №2
3 - Правый приводной вал
4 - Наконечник рулевой тяги
5 - Передний карданный вал
6 - Фиксатор
7 - Трос переключением режимов АТ
8 - Левый приводной вал
9 - Сборка промежуточного вала
10 - Нижний рычаг подвески

11 - Стойка стабилизатора подвески
12 - Задняя нижняя левая опора подрамника
13 - Задняя нижняя правая опора подрамника
14 - Передняя нижняя правая опора подрамника
15 - Передняя нижняя левая опора подрамника
16 - Локер переднего правого крыла
17 - Прокладка
18 - Передняя секция выпускной трубы
19 - Передняя секция №2 выпускной трубы
20 - Локер переднего левого крыла

Выверните две гайки крепления передней секции выпускной трубы (№ 18) к выпускному коллектору правого ряда цилиндров, а также два болта и две гайки её крепления к центральной секции выпускной трубы. Снимите переднюю секцию выпускной трубы вместе с двумя прокладками.
Снимите локер правого крыла.
Отсоедините стойки стабилизатора передней подвески (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
Снимите карданный, промежуточный и приводные валы (см. Главу Трансмиссионная линия).
Отсоедините вакуумные шланги от переднего подрамника, отсоедините разъём и хомут электропроводки VSV управления опорой двигателя, выверните винт и снимите VSV.
Отсоедините шланги ГУР от резервуара и от трубки резервуара жидкости ГУР.
Выверните болт и снимите трубку охлаждения ATF от переднего подрамника.

Установите подъёмный крюк двигателя, затяните его крепёжные болты с усилием 19.5 Нм и вывесьте двигатель.

Не допускается вывешивание двигателя способом, отличным от описанного выше.

Снимите тягу крепления двигателя и правый опорный кронштейн №2 двигателя.

Выверните 8 болтов и снимите опоры переднего подрамника.

Удостоверившись, что силовой агрегат больше ничего не связывает с кузовом автомобиля, опустите силовой агрегат вместе с подрамником из двигательного отсека, стараясь при этом не задеть никакие компоненты.
Снимите с двигателя насос ГУР (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
Выверните 4 болта и снимите передний стабилизатор подвески.
Отсоедините шланг ГУР от трубки, выверните два болта и гайку и снимите сборку рулевого механизма с тягами (см. Главу Подвеска и рулевое управление).

Компоненты удержания двигателя

1 - Разъём электропроводки Д/В давления жидкости ГУР
2 - Напорная трубка ГУР
3 - Ремень привода насоса ГУР
4 - Насос ГУР
5 - Передняя опора двигателя

6 - Задний кронштейн крепления двигателя
7 - Гаситель колебаний двигателя
8 - Передний стабилизатор подвески
9 - Рулевой механизм и рулевые тяги
10 - Передний подрамник

Выверните три болта крепления передней опоры двигателя (5) к переднему подрамнику (№10).
Выверните 4 болта и снимите гаситель колебаний двигателя (№7).
Выверните 4 болта крепления АТ к левой опоре силового агрегата.
Отдайте гайку заднего кронштейна крепления двигателя (№6) к задней опоре силового агрегата и снимите передний подрамник.
Выверните по 4 болта и снимите с двигателя переднюю опору и задний кронштейн.
Отделите АТ от двигателя (см. Главу Автоматическая трансмиссия и межосевой дифференциал).

Проверка опор и установка силового агрегата

Проверьте состояние передней опоры двигателя. Для этого при помощи ручного вакуумного насоса создайте разрежение 0.8 атм и удерживайте его около минуты. Удостоверьтесь в том, что показания вакуумметра не меняются, а также в отсутствии утечек жидкости через диафрагму опоры.
Проверьте цепь VSV опоры двигателя – при температуре 20 град. сопротивление между контактами разъёма VSV должно быть не более 18 ÷ 22 Ом. В то же время проводимость должна отсутствовать между каждым из контактов и корпусом VSV.

Проверьте исправность функционирования VSV опоры двигателя – при отсутствии напряжения на контактах VSV воздух должен выходить из штуцеров G и E, а при наличии напряжения 12 В – из штуцеров F и E.

Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Затягивайте весь крепёж с требуемыми усилиями.
При установке правого опорного кронштейна №2 и тяги крепления двигателя сначала затяните их крепёж от руки, затем затяните болт A с усилием 64 Нм, а потом затяните остальные болты с требуемыми усилиями.

Видео про "Снятие и установка двигателя, проверка опор" для Lexus RX300

Toyota Harrier, Lexus RX300, RX350 - Замена передних сайлентблоков передних рычагов Замена верхней подушки двигателя на 1MZ-FE Lexus RX-300 LEXUS RX 300 1MZ- FE лечим двс часть 1

Toyota harrier Lexus rx300 снятие коллектора

Очень интересный двигатель, прям генератор головоломок. Довольно часто попадается в работу, и в этом обзоре мы добираемся до свечей, и катушек , основной маневр этого мероприятия, это снятие коллектора.

Мотор троил, ошибка звучала так: Р1325 Катушка зажигания 6 ошибочная функция

Начнем с крышки двигателя, она прикручивается тремя втулочками, под шестигранник

Снимаем крышку в месте с расходомером воздуха, отстегиваем, и откручиваем все что указанно стрелочками, снимаем крышку, убираем фильтр воздуха

Откручиваем болты, и отцепляем с дальней стороны провода от короба, вытаскиваем его наружу

Теперь нам нужно убрать воздушные патрубки, откручиваем хомуты, стягиваем трубочку, убираем патрубки в сторону

Убираем косу проводки, Снимаем все фишки с клапанов, форсунок, катушек. Откручиваем две гайки отмеченные треугольниками, убираем проводку в сторону

Откручиваем еще две гайки, снимаем мешающие воздушные шланги, и запоминаем что откуда сняли. Убираем весь этот бардак тоже в сторону

Добрались до дроссельной заслонки, ее держат три гайки, две с верху и одна с низу

Откручиваем крепление коллектора

С левой стороны снимаем пару патрубков, откручиваем массы, и теперь внимание, просовываем руку и нащупываем такой же болт с обратной стороны как и на дроссельной, чуть дальше этого болта есть еще одна масса прикрученная, но ее можно открутить уже сняв со своего места коллектор

Все, теперь нам ничего не мешает открутить катушки, и поменять свечи

Если есть необходимость снять форсунки, откручиваем указанное стрелочкой, и можно стягивать топливную рейку, когда будете вставлять форсунки на место не забудьте смазать резинки, это существенно упростит установку в положенное место, и уменьшит шансы на подсос воздуха!

Когда будете собирать, не затягивайте коллектор и дроссельную заслонку, просто наживите. Вам нужно будет попасть те болты которые с обратной стороны. Так будет на много проще.

Замена двигателя Lexus Rx 300

Отзывы

Обратилась в Веб-автосервис, из за поврежденного крыла и бампера. Ребята справились с работой безупречно и цвет краски подобрали идеально! Выполнили в кратчайшие сроки, даже раньше чем было оговорено, благодарю от всей души.

Обратился с ремонтом и покраской двух дверей. Выполнили работы быстро и качественно. Забрал машину даже раньше чем договаривались. Спасибо.

Покрасили порог. Были ржавые сколы от каблуков. Утром привез, вечером забрал машину. Покрасили идеально! На уровне заводского качества. Отличная работа!

Повредил кузов в ДТП, не глобально, но пришлось ехать исправлять. Сервис этот выбрал случайно, но качество понравилось. Работают толковые, опытные парни. Сроки не тянули, вернули авто как договаривались. Благодарю.

Записывалась на ремонт по телефону, в назначенное время машину приняли. Мастерская понравилась, довольно чисто, мусор не валяется, как в некоторых бывает. Цену оговорили заранее и по итогу не отличалась, за это спасибо. Порекомендовала бы знакомым.

Сделали полировку кузова, теперь не видать царапин. Защитный слой отлично работает, спустя 3 месяца так же классно выглядит. Сервис хороший, буду заезжать по необходимости еще.

Приняли машину, оценили масштаб работ, сделали. Быстро и без нареканий. Рекомендую!

Спасибо мастеру, быстро и качественно сделали. Желаю процветания.

Оставлял машину для ремонта после аварии. Сделали точно как хотел. Ремонт не вышел за рамки бюджета. Но важно что выполнили работы достаточно быстро. Покраска на уровне заводской. Рекомендую

Квалифицированные работники, быстрый ремонт, недорого. Все гуд.

Хороший сервис, приветливые ребята, ничего не впаривают и не навязывают.

Быстро, качественно, по цене адекватно. Огромное спасибо за проделанную работу.

Приезжал сюда на замену крыла и бампера своей короллы. Проверял внимательно – машина как новенькая. Спасибо мастерам.

Очень быстро, качественно, дешево. На пятерку.

Спасибо приемщику Дмитрию и коллективу. Оставил машину 24го,забрал 26го. Покрас не отличается от заводского.Быстро и красиво.

Недавно ремонтировала в этом сервисе свою ласточку, сделали работу на высшем уровне. Я очень довольна, рекомендую! Хорошо подобрали цвет, качественные детали. Мастер доступно объяснил, показал в чем суть. Соотношение цены -качества хорошее.

Хочу поблагодарить Веб-автосервис за быстрое распознавание и устранение проблем с хорошими ценами.

Рекомендую. Удачи и процветания вашей команде.

Приятно удивили скорость и качество работы! Красили передний бампер на БМВ, выполнили в идеале и ценник проходной. Рекомендую.

Спасибо сотрудникам сервиса. Очень быстро и профессионально покрасили крыло у моей машины. Довольна и рекомендую Веб-Автосервис.

Мы ремонтировали в этом сервисе капот машины, красили передний бампер и пару вмятин пришлось выравнивать. отремонтировали быстро и качественно! Мы остались очень довольны и работой и ценой. Спасибо вам, ребята! Так держать!

Сервис хороший , работу сделали быстро и качествено ! Цена приятно удивила , спасибо . Советую , делать в этом автосервисе ремонт .

Благодарю за проделанную работу. Качественно, быстро. Машинка как новая стала. Цены не кусаются. Спасибо большое

Хороший сервис, спасибо ребятам, сделали быстро и качественно, цены более чем приемлемые. Очень приветливая хозяйка, теперь если что случится, только к вам!

Быстрая, качественная работа, можно рекомендовать.

Сервис отличный. Мятое крыло на Шевроле Круз вытянули на отлично. Цвет от оригинала не отличить и сделали на день раньше чем договаривались.Всем друзьям буду рекомендовать.

Обратилась в сервис за услугами частичной покраски, царапин на дверце после неудачной парковки. Получилось в тон и цвет. Спасибо команде сервиса.

Спасибо, работникам этого сервиса. Работы по восстановлению кузова, были сделаны в кротчайшие сроки.Качество работ на высоком уровне.Работой сервиса остался доволен. С уверенностью, буду рекомендовать,эту компанию.

Супер. Договорились о стоимости ремонта и сделали работы даже быстрее оговоренных сроков! Цены низкие,качество высокое и гарантия на год! Теперь только сюда. Не пожалеете.

Обслуживание персонала приветливое и уважительное. Сроки соблюдают. Качество ремонта отличное. Замечаний по ремонту нет

С радостью буду советовать этот автосервис друзьям! Мне здесь очень вовремя исправили вмятину на двери, без лишней траты времени, причем недорого. Спасибо опытным мастерам.

Сервис хороший. Помятый кузов восстановили отлично, и цвет ЛКП не изменился. Очень удобно то, что можно записаться на ремонт или диагностику прямо на сайте.

Посещала этот автосервис один раз, но сразу обратила внимание на внимательное, доброжелательное отношение к клиенту. Не часто встретишь такое. Качество работ на высоком уровне, теперь записываюсь на ремонт только сюда.

Спасибо большое! Очень быстро и качественно сделали. Советую всем знакомым!

Делала перетяжку салона в этом сервисе, забрала будто другой автомобиль. Очень нравится. еще понравилось внимательное и доброжелательное отношение к клиентам! Теперь буду всем советовать данный автосервис.

Хороший сервис, исправляли вмятину на машине жены. Сделали быстро, качественно и по адекватной цене. Остались довольны обслуживанием. Спасибо

Ребята- мастера своего дела, сделали кузов быстро и недорого. цена-качество огонь.

Хочу сказать огромное спасибо мастерам. На моей машине теперь ни одной царапинки и скола. Очень порадовало качество работы! Теперь еще идеи появились внутри салон как-то изменить. Так что скоро снова приеду )

Отлично убрали вмятину на задней двери. Теперь знакомым РЕКОМЕНДУЮ только этот автосервис.

Приехала, оценили стоимость работы, взяла время подумать день-два. Если бы не моя мнительность, то на "новеньком" авто ездила бы гораздо раньше. ЗРЯ сомневалась, сделали ремонт по высшему разряду. РЕКОМЕНДУЮ .

Восстановили мой автомобиль после аварии. Ребята отработали на совесть. И по цене очень демократично вышло. Так что советую, если необходимость такая возникнет обратиться именно сюда.

Огромное спасибо. Так получилось, что уже 2 раза здесь ремонтировал автомобиль. Вытянули и покрасили отлично. Так что всем рекомендую.

Снятие установка двигателя лексус рх 300

Снятие и установка двигателя, проверка опор

Снимите защиту картера.
Опорожните системы охлаждения и смазки двигателя (см. Разделы Замена охлаждающей жидкости (ОЖ) и Замена двигательного масла и масляного фильтра).
Снимите капот и обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов).
Снимите аккумуляторную батарею вместе с её держателем (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).

Снимите декоративную крышку двигателя.

Снимите сборку воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка воздухоочистителя).
Снимите активатор темпостата (№4 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ).
Снимите верхнюю распорку двигательного отсека (см. Главу Кузов).
Разъедините следующие компоненты:
Разъём и хомут электропроводки генератора;
Две шины заземления от правой колёсной арки;
Шину заземления от левой колёсной арки;
Разъём фильтра шумов от левой колёсной арки;
Отрицательный провод от батареи;
Два разъёма от блока реле и предохранителей в двигательном отсеке;
Шланг вакуумного усилителя тормозов от воздушной камеры;
Шланги отопителя от впускного трубопровода патрубка подачи ОЖ;
Топливный подающий шланг от топливной трубки;
Трос привода дроссельной заслонки от корпуса дросселя;
Шланг продувки от сборки клапана снижения токсичности ОГ;
Два вакуумных шланга от вакуумной камеры ACIS;
Верхний шланг радиатора от водосбросного патрубка;
Нижний шланг радиатора от подающей трубки системы охлаждения;
Два шланга охлаждения ATF от двух рубок трансмиссии;
Снимите ECM (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Выверните две гайки крепления держателя жгута электропроводки двигателя к переборку двигательного отсека и вытяните жгут.
Снимите генератор (см. Главу Системы электрооборудования двигателя).
Снимите компрессор К/В (см Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
Отсоедините трос переключения режимов АТ от трансмиссии.
Выверните по две гайки крепления передней секции №2 выпускной трубы к каталитическому преобразователю и к передней секции выпускной трубы, после чего снимите секцию №2 вместе с двумя прокладками (№№ 17-19).

Компоненты, сопряжённые с двигателем

Выверните две гайки крепления передней секции выпускной трубы (№ 18) к выпускному коллектору правого ряда цилиндров, а также два болта и две гайки её крепления к центральной секции выпускной трубы. Снимите переднюю секцию выпускной трубы вместе с двумя прокладками.
Снимите локер правого крыла.
Отсоедините стойки стабилизатора передней подвески (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
Снимите карданный, промежуточный и приводные валы (см. Главу Трансмиссионная линия).
Отсоедините вакуумные шланги от переднего подрамника, отсоедините разъём и хомут электропроводки VSV управления опорой двигателя, выверните винт и снимите VSV.
Отсоедините шланги ГУР от резервуара и от трубки резервуара жидкости ГУР.
Выверните болт и снимите трубку охлаждения ATF от переднего подрамника.

Установите подъёмный крюк двигателя, затяните его крепёжные болты с усилием 19.5 Нм и вывесьте двигатель.

Снимите тягу крепления двигателя и правый опорный кронштейн №2 двигателя.

Выверните 8 болтов и снимите опоры переднего подрамника.

Удостоверившись, что силовой агрегат больше ничего не связывает с кузовом автомобиля, опустите силовой агрегат вместе с подрамником из двигательного отсека, стараясь при этом не задеть никакие компоненты.
Снимите с двигателя насос ГУР (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
Выверните 4 болта и снимите передний стабилизатор подвески.
Отсоедините шланг ГУР от трубки, выверните два болта и гайку и снимите сборку рулевого механизма с тягами (см. Главу Подвеска и рулевое управление).

Компоненты удержания двигателя

1 — Разъём электропроводки Д/В давления жидкости ГУР
2 — Напорная трубка ГУР
3 — Ремень привода насоса ГУР
4 — Насос ГУР
5 — Передняя опора двигателя

Двигатель Спецификации Общие сведения Тип двигателя 6-цилиндровый бензиновый 4-тактный двигатель, DOHC Обозначение 1MZ-FE Последовательность зажигания 1-2-3-4-5-6 Направление вращения коленчатого вала По часовой стрелке Диаметр цилиндра // ход поршня, мм 87.5 // 83 Объём цилиндров, см 3 2995 Степень сжатия 10.5:1 Компрессионное давление, атм При 250 об/мин (стандартное) 14.8 Минимальное 9.9 Максимальная допустимая разность компрессионных давлений.

4.1 Общая информация и подготовительные операции

Общая информация и подготовительные операции Общая информация Такие критичные компоненты системы охлаждения, как шланги, приводные ремни, термостат и водяной насос при проведении капитального ремонта двигателя должны в обязательном порядке заменяться новыми. Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха). В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор следует .

4.2 Проверка компрессионного давления

Проверка компрессионного давления Время проведения измерения должно быть как можно короче. Повторите процедуры для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты измерения требованиями Спецификаций Главы Двигатель. Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, указывает на наличие утеч.

4.3 Проверка двигателя с помощью вакуумметра

Проверка двигателя с помощью вакуумметра Используя вакуумметр, можно получить информацию о состоянии двигателя и определить, что пробита прокладка головки блока цилиндров, повреждена система питания, повреждены поршневые кольца, неправильно отрегулирована система впрыска топлива, повреждены клапаны и т.д. К сожалению, показания вакуумметра можно неправильно интерпретировать, поэтому эти измерения следует использовать в сочетании с другими методами проверки двигателя. Для правильного определения важны как аб.

4.4 Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ)

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) Верхней мёртвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своём цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз в конце такта сжатия и второй – в конце такта выпуска. При выполнении процедур настройки и регулировки двигателя в подавляющем большинстве случаев используется положение поршня первого цилиндра в ВМТ конца такта .

4.5 Проверка угла опережения зажигания

Проверка угла опережения зажигания При проверке оборотов холостого хода должны выполняться следующие условия: Двигатель должен быть прогрет; Воздухоочиститель должен быть установлен, а воздушные шланги и трубки должны быть надёжно и правильно соединены; Всё дополнительное оборудование должно быть выключено; Все вакуумные линии должны быть надёжно и правильно соединены; Разъёмы электропроводки системы впрыска должны быть надёжно соединены; Проверка угла опережения зажигания должен отвечать треб.

4.6 Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов

Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов Снятие Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ 1 — Защитный кожух крыла 2 — Ремень привода генератора 3 — Ремень привода насоса ГУР 4 — Активатор темпостата 5 — Разъём электропроводки активатора темпостата 6 — Разъёмы заземления 7 — Тяга крепления двигателя 8 — Правый .

4.7 Снятие, разборка, проверка, сборка и установка головки цилиндров и её компонентов

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка головки цилиндров и её компонентов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов). Опорожните систему охлаждения двигателя (см. Раздел Замена охлаждающей жидкости (ОЖ)). Снимите переднее правое колесо и защитный кожух крыла (1 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ). Снимите ремень привода генератора (2 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу.

4.8 Снятие и установка двигателя, проверка опор

Снятие и установка двигателя, проверка опор Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите защиту картера. Опорожните системы охлаждения и смазки двигателя (см. Разделы Замена охлаждающей жидкости (ОЖ) и Замена двигательного масла и масляного фильтра). Снимите капот и обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов). Снимите аккумуляторную батарею вместе с её держателем (см. Главу Системы электрооборудования двигателя). Снимите декоративную крышку двигателя. Снимите сборку воздухооч.

4.9 Блок цилиндров

Блок цилиндров Компоненты, сопряжённые с блоком цилиндров 1 — Разъём датчика детонации 2 — Датчик детонации 3 — Разъём Д/В ECT №2 4 — Приёмный патрубок ОЖ 5 — Стяжка жгута электропроводки 6 — Электропроводка двигателя 7 — Сливная пробка ОЖ 8 — Прокладка 9 — Водяной насос 10 — Кронштейн ролика №2 ремня привода ГРМ 11 — Уплотнительная прокладка системы охлаждения 12 — Сливная пробка двигательного масла 13 — Муфта масляного фильтр.

4.10 Проверка Д/В давления двигательного масла

Проверка Д/В давления двигательного масла Местоположение Д/В двигательного масла ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выверните Д/В и установите на его место манометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Считайте показания манометра и сравните с требованиями Спецификаций Главы Двигатель. Снимите манометр и вверните на место Д/В давления двигательного масла, предварительно смазав его резьбу фиксирующим герметиком, например, Loctite 242. Затяните Д/В с усилием 13 Нм. Запусти.

4.11 Снятие, разборка, проверка, сборка и установка масляного насоса и поддона картера

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка масляного насоса и поддона картера Снятие Места установки масляного насоса и поддона картера указаны на иллюстрации Компоненты, сопряжённые с блоком цилиндров. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов). Снимите верхнюю распорку двигательного отсека (9 на иллюстрации Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ) (см. Главу Кузов). Спустите двигательное масло (см. Раздел Замена двигательного ма.

Замена ремня ГРМ на Лексус RX300, RX330

1. Для замены ремня газораспределительного механизма Lexus RX II (двигатель 1MZ-FE, 3MZ-FE), первым делом снимаем дворники в сборе, вентиляционную решетку под лобовым, тягу дворников с моторчиком и панель, которая под вентиляционной решеткой (описано в теме Замена датчика детонации Lexus RX). Также нужно снять оба приводных ремня (см. тему Замена приводных ремней Lexus RX). И еще два нижних защитных кожуха двигателя (см. вложения).
2. Открутив 4 болта, снимаем управляющий рычаг перемещения двигателя.

3. Откручиваем указанный болт и нужно снять правую стойку двигателя №2.

4. Теперь снимаем кронштейн генератора.

5. Далее снимаем шкив коленчатого вала. Мурзилка предлагает для этого использовать специальные SST инструменты, с помощью которых сначала шкив ослабляется (09213–54015, 91651–60855, 09330–00021), а затем снимается (09950–50013, 09951–05010, 09952–05010, 09953–05020,
09954–05031).

6. Убираем крышку ремня ГРМ №1, а затем крышку №2.

7. Выкручиваем гайку и отделяем подушку опоры двигателя, подставляем под двигатель домкрат с бруском, поднимаем с его помощью и наклоняем двигатель, выкручиваем гайку и 2 болта и снимаем правый кронштейн опоры.

8. Снимаем направляющую ремня №2, после чего можно приступать к снятию ремня ГРМ Lexus RX II. Для этого временно устанавливаем на коленчатый вал болт шкива и шайбу, проворачиваем коленвал, чтобы совпали метки (1, 2). Убираем болт шкива. Если после снятия планируете снова использовать ремень, то проверьте, чтобы были все установочные метки (3), если отсутствуют, то нанесите их. Для RX330 и RX400h (двигатель 3MZ–FE): поверните коленвал против часовой примерно на 60 градусов, чтобы установить (для предотвращения контакта поршневой головки и
головки клапана) (4).

9. Снимаем ремень с шестерней в указанном порядке:

При установке ремня ГРМ соблюдайте все метки, для прокрутки коленвала используйте болт шкива. На двигателе 3MZ–FE снова проверните коленчатый вал против часовой на 60 градусов.

Схема с расположением и обозначением деталей во вложениях. Также прикладываю архивный файл с инструкцией по установке ремня ГРМ на RX300, RX330 (1MZ-FE, 3MZ-FE).

Ремонт Lexus RX 300

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Lexus RX 300

Диагностика Lexus RX 300

Ремонт двигателя Lexus RX 300

Ремонт подвески Lexus RX 300

Ремонт сцепления Lexus RX 300

Замена ГРМ Lexus RX 300

Ремонт генератора Lexus RX 300

Ремонт ГУР Lexus RX 300

Ремонт КПП Lexus RX 300

Ремонт стартера Lexus RX 300

Ремонт тормозной системы Lexus RX 300

Ремонт ходовой Lexus RX 300

Электрика Lexus RX 300

Прочее Lexus RX 300

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам