Волга сайбер тюнинг двигателя

Обновлено: 07.01.2025

"Тюнинг состоит из мелочей" — гениальное выражение. И как всё гениальное просто… ведь не секрет, чтоб машина хорошо тянула нужно учитывать множество мелочей, которые могут быть тормозом для ускорения. Воздушный фильтр — мелочь, но будь он забит это станет якорем для ускорения. И этих мелочей множество — давление в топливной магистрали, мертвый лямда зонд, мап сенсор, забитый кат и бензофильтр… всё перечислять придется долго…

Кто увлекался раскруткой ДВС, знают, что нужно улучшить, подкрутить, подпилить… чтоб добавить пару лошадок под капот, которые в куче будут уже составлять маленький табунчик сыграющий важную роль против стока…

В среде сайбероводов с этим как то даже скучно, нет тех маленьких приколов по ловле лошадей как у японоводов и фанатов немцев… многие прописные истины воспринимаются в штыки… /сразу вспоминается как чуть камнями не закидали за перфорацию дисков… а диски то уже за 150 тыков перевалили, да ещё и родные, и ровные, и волнами не пошли и не стёрлись…/

Но сегодня моя "бубнилка" будет о чипе… что для американоводов тоже является своеобразным "табу"… и если для японоводов это обычная, штатная процедура — видно имеющая корни от самих производителей. Да, да — есть такая вещь, как обновление ПО у оф дилера… и при выходе нового ПО можно его залить так же как обновление ПО в телефоне и т.д.

Только всегда находились пытливые умы, которые совершенствовали стоковое ПО/которое всегда слегка занижено, а порой просто сделано в угоду интересов противоречащих желаниям водителей/… и для кого слова Паулюс или Адакт не пустые слова, они меня прекрасно понимают… Чип/будем так называть усовершенствованное ПО/ делается не только для повышения мощности ДВС, но и для его совершенствования в работе, большей отдаче, большего КПД, при меньшем потреблении ГСМ… короче, не буду лезть в дебри, перейду к Сайберу…

Наше ПО, Сайберовское, полная печаль… найти такое второе, которое было специально ухудшено производителем — просто жесть. Когда все производители пытаются улучшить, и из меньшего ДВС получить большее КПД… умудриться ГАЗу сделать наоборот — просто идиотизм.

Таким образом, я прикинул, посчитал, вспомнил свой старый опыт… и решил перешить ухудшенное ПО на более современное и улучшенное… Расчеты в чипе просты — стоковый чип даёт от 7 до 12%…
При самом обычном стоковом чипе в 7% получается- (143÷100)*7+143=153,1… чем то эт цифра напоминает мощность стратуса/себринга… ))))

А вот уже профессиональная калибровка ДВС даёт более ощутимый результат… но тут уже зависит от изначально заложенного ПО — если оно и так было на высоте, то конечно прирост будет малым. Но для нашего ДВС и нашего ПО прирост должен быть хорошим…
Если взять за идеал ПО для нашего ДВС прошивку стратус/себринг в 152л/с, то при хорошей калибровке можно выжать 15% и даже более… исходя из самых простых и легких я посчитал скромно — в 10%… (152÷100)*10+152=167,2…

Для американоводов — это какие то фантастические цифры ))))) …для японовода они вызовут только улыбку умиления, словно взглянул на черепашьи бега…

Тем более удаление ката не за горами, и игра с обманками, мини катами, второй лямдой/спасибо, уже наигрался/ совсем не прельщает… я снял мозг и запульнул его "деловыми" в Ростов к chavoy-to161 … да, Мастеру и именно с большой буквы… т.к. не раз встречался с изменением ПО, и вижу, где стоковая прошивка от конторы, а где приложен талант калибровки…

И вот полетав, а не потошнив как раньше… могу сделать один вывод — жалею, что не прошил сразу… (((

Сравнил со стратусом — если раньше была заметна лучше тяга стратуса, особенно в горку… то сейчас, тяга сайбера в разы больше тяги стратуса…

Расход — если спокойно, штатно ехать — остался на том же уровне… если конечно тошнить, пытаться ехать как раньше катился сайбер, то получается расход меньше… например, мне раньше постоянная, штатная поездка в Пятигорск, по одному и тому же маршруту ложилась в 500р, … сейчас так же, но если покатиться как раньше, то литр можно сэкономить…

Если кто то сомневается… милости просим. Буду рад показать, как Сайбер "может"…

Да ток сегодня прошил своего Сайбера. .
Теперь предистория.
Сам профессионально занимаюсь диагностикой, чип-тюнингом и иммобилайзерами. Этим летом был приобретен данный пепелац, взамен 31105. После того как я в первую неделю оторвал на рельсах всю выхлопную систему(она держится спереди на гофре и сзади сама банка глушителя на двух резинках), тобишь оторвало гофру и весь выхлопной тракт упал на землю. Эвакуатором притащилди к нам в сервис и вварили универсальную плетенную гофру. Но при отрыве, повырывало провода с ДК2(он же лямбда-зонд после катализатора) который контролирует состояние и работу каталитического нейтрализатора. менять ДК 2 и возможно сам катализатор(который после удара мог частично посыпаться), желания не было никакого. По рабочей привычке хотелось перешить на Евро2 (перепрограммировать) ЭБУ и забыть про него навсегда. Но пошерстив инфу понял что данные ЭБУ никто не прошивает. Тоесть встречалось, тчто некий дядя Вася с самого завода ГАЗ в Нижнем, вроде как колымит диллерским прибором(сканером) и перепрограммирует данные ЭБУ, но только на заводские прошивки, так называемые стоки, что нам совем не интересно. Так как стояла задача сменить нормы Евро и добавить динамики(мощности) Сайберу. Встречал еще гдето что у кого то доходило только до считывании и залитя стока и на этом успехи как правило оканчивались. Вообщем исходя из своего опыта начал глумиться над своим ЭБУ, прочесть его труда не составило, а вот записать ни в какую, так как данный ЭБУ не заявлен ни в одном программаторе, сосответственно записать все программаторы о которых я был осведомлен по роду своей деятельности, не могли. свой ЭБУ был благополучно привален при попытке записи, одним из загрузчиков.
Заказан другой на разборке, по приезду так же вычитан и при анализе софта нового и приваленного наступило понимание чего ему не хватает. Вообщем приваленый ЭБУ был разобран на опыты и разложен и вычитан по софту(флешь, епромы моторника и АКПП). Исходя из сделаного был подготовлен софт для нормального репрога ЭБУ (по индификации у нас стоит NGC3). И прошит новый ЭБУ, причем герметичность его не нарушалась и желе-герметик не убирался из нутри. Вообщем сегодня первые тесты, эмоции положительные, машинка взбодрилась, стала повеселее, педаль газа поотзывчевее, сам Двс при этом на оборотах стал мягче крутится(без надрыва). Впринципе Сайбер динамикой даже на АКПП несильно страдал, но стало еще интереснее. Про отсутствии ошибок по контролю катализатора и отключенной лямбде второй, я вообще молчу, так и должно быть.
В итоге можно забыть про покупки вторых лямбд, универсальных каталиков и делать любой выхлоп какой захочется.

Для любителей съэкономить сразу огорчу, сие действо не под силу любителям, блок управления, очень капризный и трудный в работе, во первых ни в одном загрузчике не заявлен, во вторых залит липким желе, наподобии "лизуна", который практически ни чем не растворяется, но можно снять при навыках. Фотки эбу и самого репрога прилагаются, что бы не быть голословным. отчеты по динамике и диагностике выложу позже. При чем инфы какой либо нигде нет по данному ЭБУ, так что дерзайте, я свой марафон ужо прошел, но имел огромное желание и спортивный интерес, так как сам на нем езжу, с точки зрения, чиптюнеров данный ЭБУ неинтересен исходя из вышесказанного и колупаться с ними никто не хочет — нецелесообразно. Мне было удивительным что их еще никто не делал.
Но как грится, результат достигнут моральное удовлетворение получено от проделанной работы, а то горение чека за пол года порядком надоело.

Да крайслероводам, кстате больше повезло, у них как правило точно такие же ЭБУ но работают по CAN а не по K-Line и для Can-овых ЭБУ вполне доступны дырочные решения, тоесть прошить авто не составит труда и все делается флешерами по диагнозе, тобишь через диагностическую колодку OBD2, тама даже ЭБУ снимать не надать. Так что Chrysler/Dodge/Jeep с блоками Motorola NGC3, NGC4, NGC4A и Continental GPEC, GPEC2 и Continental GPEC2 PROTECTED, GPEC2 29bit, GPEC2A. делаются уже давно беспроблем, в отличии от K-Line-вого Сайбера.

Впуск это - воздушный фильтр->воздушный канал->дроссельная заслонка->впускной коллектор->впускные отверстия в головке->длительность впуска.

Фильтр:
К штатному воздушному фильтру особых нареканий нет. Он обеспечивает достаточный поток при высоком качестве фильтрации даже на двигателе 2.7L. Но есть способ сделать поток лучше без ухудшения качества фильтрации.
Короб фильтра занимает довольно много места и на его месте можно уместить либо воздушный фильтр побольше (от моторов 3.5L и более), либо два соединённых параллельно штатных фильтра на соединительной рампе.

Воздушный канал:
Его можно сделать шире и как можно короче.

Дроссельная заслонка: модифицировать смысла нет. Кстати на турбомоторе - точно такая же.

Впускной коллектор: модифицировать смысла нет. Коллектор пластиковый, внутренняя поверхность каналов гладкая. Из вариантов - лишь замена на другой от Dodge Neon SRT4 (для владельцев АКПП требуется доработка) или от мексиканского Stratus 2.4 R/T Sedan. оба эти впускных коллектора бьются на Экзисте.

Впускные отверстия в головке:
Некоторые энтузиасты растачивают впускные отверстия, точно подгоняя их профиль под профиль отверстий на прокладке впускного коллектора и полируют видимую полость канала перед клапанами. Процедура проводится без разборки двигателя.
Приложить прокладку, зафиксировать её болтами, отчертить контуры отверстий, снять прокладку. Выкрутить свечи (для облегчения вращения коленвала). На цилиндре, с впускными каналами которого проводится работа впускные клапаны должны быть закрыты. На всех остальных цилиндрах закрыть отверстия во избежание попадания опилок. Весь двигатель накрыть плёнкой лишь с окошком в зоне проведения работ у одного из цилиндров. Инструментом типа DREMEL (ручная фреза, бормашинка) сточить отверстия по отчерченному контуру. Абразивными насадками отшлифовать видимые неровности. После пылесосом с узкой насадкой тщательно очистить обработанный канал. Закрыть отверстия на нём и переходить к следующему цилиндру.
Картинки можно посмотреть здесь.
Примеры с картинками здесь.

Длительность впуска.
- определяется профилем кулачка на распределительном вале. Встречал упоминания что прирост мощности даёт замена распредвалов двигателя 2.4 на распред-валы от 2.0 DOHC.

Выпуск это длительность выпуска->выпускной коллектор->выпускная система (катализатор, резонатор, глушитель и конечно соединительные трубы.)

Длительность выпуска.
- про распредвалы от 2.0 уже упомянул.

Выпускной коллектор.
На eBay встречаются вот такие. Можно подвергнуть штатный коллектор пескоструйной обработке каналов.

Стоковая выпускная система для 2.4 мотора имеет трубы диаметром 2.25 дюйма (57мм). Рекомендуют заменить на выпускную систему с трубами 3 дюйма (76мм) или хотя бы сделать разветвление перед глушителем и поставить второй глушитель - место под него есть перед задней буксировочной петлёй.

Универсальные резонаторы/пламегасители и катализаторы под 3 дюйма стоят значительно дешевле стоковых.

Теперь про сомнительные операции.
Если вообще убрать из двигателя балансирные валы / обездвижить их сняв цепь, то двигатель сможет крутиться на 1500 об/мин больше. Как правило это делают для дрэг-рэйсинга на турбированных машинах при мощности более 300 л.с.

Неудачная судьба Volga Siber давно известна всем, кто хоть немного знаком с проектом: мы даже посвящали этой истории отдельный материал. Но ведь сама по себе концепция, появившаяся в неудачное время, была вполне неплоха! Вдобавок сейчас сочетание ставшего непрестижным бренда Волга и имидж провалившейся модели дополнительно влияют на цены на вторичном рынке. Они начинаются буквально со 150-170 тысяч рублей, а хорошо сохранившийся автомобиль с небольшим пробегом можно купить за 300 тысяч. Чем Siber технически отличается от исходного Chrysler, где брать запчасти, стоит ли вообще связываться с «эксклюзивом» и на что обратить внимание при покупке?

Volga Siber 2008–2010

Кузов у автомобилей, не бывавших в крупных ДТП, сохраняется весьма неплохо. Как мы помним, локализация была минимальной, так что весь кузовной металл приходил из-за океана, а окраска была приличной. В целом 10 лет – это как раз время проявления возрастных проблем, которые усугубляются изначальными особенностями. Так, пороги иной раз начинали ржаветь по нижней кромке уже через 5-6 лет, и на многих машинах они переварены, а в запущенных случаях здесь можно легко встретить сквозную коррозию. Вдобавок в порогах имеется заводская «шумоизоляция» в виде пены, которая накапливает воду и укоряет гниение порогов и внутренних усилителей. К тому же автомобиль низкий – всего 14 сантиметров клиренса нередко приводят к замятию порогов и последующему ремонту сомнительного качества ввиду дешевизны самой машины. Кромки арок, разумеется, страдают от сколов и пескоструя, так что даже если видимая область подкрашена, стоит заглянуть глубже, за отбортовку и под локер, где все может быть гораздо хуже. Низы дверей на неухоженных машинах уже имеют как минимум точечную коррозию. Вдобавок жесткие уплотнители дверного проема иногда протирают краску на дверях до металла, а уплотнитель на нижней кромке двери, наоборот, оставляет протертую полосу на пороге.

Volga Siber 2008–2010

Подвески у Siber – независимые спереди и сзади, и нарекания обычно касаются жесткости, недостаточной энергоемкости, просадки при износе (дополнительно уменьшающей и без того невыдающийся клиренс), а также стоимости некоторых деталей и работ по их замене. Однако в целом ничего особенного в подвесках нет: впереди это двухрычажка, а сзади – многорычажная конструкция, обе на пружинах. Конечно, стоимость и происхождение оригинальных запчастей, помноженные на курс валюты, в большинстве случаев делают их покупку весьма накладной, однако ассортимент неоригинала позволяет содержать машину без слез. Конечно, купить детали в соседнем магазине уже не выйдет – практически все нужно заказывать, но это меньшее из зол. Кого-то могут расстроить рычаги по 15-20 тысяч, запрессованные шаровые опоры и амортизаторы за 8-12 тысяч, но заменители стоят в 3-5 раз дешевле, а большинство сайлентблоков поддается замене. Разве что ассортимент неоригинала не всегда достаточный: к примеру, альтернативная шаровая опора заднего рычага, по сути, одна и к тому же недорогая. В общем, тем, кто пересаживается на Siber с «настоящей» Волги, придется привыкать к новой реальности и несколько иным ценам на запчасти, но на фоне других иномарок здесь нет ничего особенного.

Volga Siber 2008–2010

Рулевое управление у Siber – реечное, с гидроусилителем, и оно тоже довольно редко подкидывает серьезные проблемы. До пробега в 15 тысяч обычно встречаются разве что стуки да скрипы, ну и за состоянием пыльников стоит следить, при необходимости меняя их с закладкой смазки. Впрочем, даже крупный ремонт тоже смягчается наличием неоригинала: вместо фирменной рейки за шестизначную сумму можно купить восстановленную за 17-20 или перебрать свою за сравнимые деньги. Насос ГУР стоит от 25 тысяч за оригинал и 18 тысяч за штучные варианты заменителей.

Volga Siber 2008–2010

Оптимистичные изначальные планы дать покупателям Siber возможность выбора между тремя двигателями не сбылись: ни двухлитровой рядной «четверки», ни 2,7-литрового V6 серийный автомобиль так и не получил. Единственным вариантом остался 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор разработки Chrysler с индексом EDZ, который приезжал на российский конвейер из Мексики и уже был знаком владельцам Волги 31105. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, два распредвала, 4 клапана на цилиндр, ременной ГРМ и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов – вполне современная и надежная конструкция позволяла рассчитывать на приличный ресурс. Периодичность обслуживания ГРМ – не менее 100 тысяч километров, а некоторые владельцы даже злоупотребляют «безвтыковостью» мотора и не меняют ремень до самого обрыва, который не приводит к загибу клапанов поршнями. Гидрокомпенсаторы даже в оригинальном исполнении не очень дороги – около полутора тысяч за штуку, никаких фазорегуляторов в ГРМ нет, а натяжитель стоит от 1,5 тысяч за дешевый заменитель. Не стоит забывать об обслуживании цепного привода балансирных валов, но это тоже мелочи. В числе недостатков мотора можно назвать негуманный двузначный расход топлива в городских режимах, особенно в сочетании с АКП, а также склонность мотора к потреблению масла на сравнительно небольших пробегах в 150-200 тысяч километров. Иногда вопрос решается заменой маслосъемных колпачков и ревизией системы вентиляции картера, но иногда дело доходит и до поршневых колец. Тем не менее мотор вполне неплох и служит по 250 и более тысяч до ремонта, если не экономить на смазке, охлаждении и обслуживании.

Volga Siber 2008–2010

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями Siber и поняв, что это фактически тот же Sebring, но с другой оптикой, можно сформировать портрет оптимального экземпляра. Экономить на коробке передач, как мы уже поняли, не стоит: если вы не стремитесь к максимальной экономии топлива и не чураетесь четырехступенчатых АКП, то можно смело смотреть в сторону Волги с двумя педалями. В условиях безальтернативности мотора остается только выбрать комплектацию: топовая Lux в отличие от базовой Comfort имела не только фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электростеклоподъемники и другие толковые опции, но и кожаный салон, расширенные электрорегулировки водительского кресла, подогрев передних сидений, омыватели фар и безыскусные псевдодеревянные вставки в интерьере. Выбор между «почти как у взрослых» и «скромно, но со вкусом» остается за вами – главное, что за 300 тысяч можно найти автомобиль в очень хорошем состоянии и с пробегом около 100 тысяч километров – примерно вот такой. И если диагностика подтвердит хорошее состояние мотора и коробки, толщиномер – безаварийную историю, а Автотека – честный пробег без работы в такси, то можно недорого и с удовольствием побыть владельцем мелкосерийного и довольно редкого автомобиля. Будет, что рассказать потомкам, в общем.

Во времена Советского Союза, пределом мечтаний автовладельца был автомобиль ГАЗ, а точнее помпезная «Волга». При этом у отдельных категорий автовладельцев не меньшей популярностью пользовались горьковские внедорожники «ГАЗ-69», который в народе ласково называли «козликом». Обе категории автомобилей были по своему времени передовыми и надежными. В современных условиях ГАЗ не сильно радует своих поклонников. За последние время на рынок вывели лишь перелицованный Chrysler Sebring, эта машина известна как Volga Siber (Волга Сайбер). Новый автомобиль получил более экономичный и мощный двигатель, впервые для «Волги» – передний привод и ещё массу полезных вещей, давно привычных для иностранных автомобилей.

Тюнинг Сайбера

Тюнинг Волги Сайбер

Тюнинг новинки «ГАЗ» оказался очень похож на операции, производимые с его американским прототипом. Так для увеличения мощности производится чип тюнинг двигателя, в ходе которого заводские настройки удаляются и прописываются новые. Также повысить мощность можно убрав всевозможные катализаторы, которые «очищая» выхлопные газы, просто «душат» двигатель. Будут гореть соответствующие датчики на панели и при ТО придется все вкрутить обратно (главное сохранить все катализаторы/датчики и помнить какой – откуда).

Тюнинг двигателя

Модельный ряд двигателей, которыми комплектовались и комплектуются «Волги» не отличается большим разнообразием. Тем не менее возможностей для тюнинга имеет предостаточно.

Так на карбюраторные двигатели и инжекторы отечественного производства имеет возможность установки турбины. Также тюнинг автомобилей газ предполагает чип-тюнинг двигателя.

Турбина на Газ 3110

У владельцев последних моделей «ГАЗ» есть возможность установки вместо отечественного инжектора двигателя марки Chrysler – более оборотистого и в тоже время экономичного. Также можно устанавливать на «Волгу» и дизельный двигатель, делая её ещё экономичной и тяговитой.

Причем дизельные двигатели последних моделей (примерно с 2000 года разработки) практически не уступают по динамике разгона своим бензиновым аналогам. Разница при разгоне однотипных авто составляет кузов-полтора.

Если взять модели «Волги» снятые с производства, то тут их владельцы имеют больший простор в выборе двигателей – можно поставить двигатель иностранного производства. Придется конечно «помудрить» с креплением его и коробки передач, но итоговый результат того стоит.

Переборка КПП Газ

Тюнинг коробки передач

Все автомобили «ГАЗ» комплектуются и комплектовались пятиступенчатой механической коробкой передач. Ранние модели имели четырехступенчатую МКПП. В подавляющем большинстве они заменены на «пятиступку». Тюнинг коробки передач «ГАЗа» сводится в основном к регулировке кулисы и хода передач. При постройке на базе «Волги» автомобиля для драг-рейсинга идет замена пар передач: первая и вторая ставятся на место третьей и четвертой – для улучшения динамики разгона.

Тюнинг салона Газ 21

Тюнинг салона

Тюнинг салона ГАЗ сводится к замене передней панели на более эргономичную. Модно поставить сидения от иномарки, более анатомичные и с развитой боковой поддержкой.

Также некоторые владельцы делают полную перетяжку салона и флокирование. Имеется возможность замены приборной панели – производители тюнинг-комплектов предлагают стилизацию данного элемента салона под ведущие автомобильные бренды.

Тюнинг подвески

Поскольку большинство моделей газ – заднеприводные автомобили, то доводку их подвески можно условно разделить на тюнинг передней и задней подвески.

Тюнинг подвески Соболя

Тюниг задней подвески сводится к замене редуктора заднего моста, или установку так называемого «военного» моста от УАЗа (считается более производительным и надежным). Чтобы при старте передняя часть «Волги» не сильно задирало вверх, придется немного поработать «болгаркой». Для этого снимаются передние пружины и отрезается половина витка, или целый виток. Так перед автомобиля занижается и не так «парусит» при старте и на высокой скорости.

Тюнинг переднеприводной «Волги Сайбер» состоит в замене амортизаторов необходимой для конкретного владельца жесткости и подрезке пружин, либо установке на них уретановых бафенов.

Стайлинг

Стайлинг Газ 24

Тюнинг внешнего вида «ГАЗа» состоит в различном обвесе. Однако стоит помнить о том, что при установке пластиковых накладок на пороги, их придется время от времени снимать и проводить антикоррозийную обработку. В противном случае за год-полтора можно получить полностью прогнившие пороги.

Допускается и тюнинг фар ГАЗа – устанавливается ксенон, диодные сигналы поворота и т.п.

Внедорожный «ГАЗ»

Внедорожники «ГАЗ» представлены практически единственным, доступным по цене и наличию, автомобилем – ГАЗ-69, в простонаречьи «козлик» или 69-ый.

У владельцев таких авто есть практически неограниченные возможности превратить и так проходимую машину во внедорожного монстра.

Для начала ставится инжекторный двигатель. Потос можно приобрести специально подготовленную для внедорожных «покатушек» коробку передач – большой выбор предлагают различные тюнинг-ателье гГАЗ.

Вместо стандартного заднего моста устанавливается «военный» мост от УАЗа. Приобретение комплекта проставок для бодилифта позволит увеличить клиренс на высоту до 20 сантиметров. Амортизаторы придется устанавливать более длинноходные, а то и сдвоенные. После этого можно подобрать колеса и резину большого радиуса. Чтобы такие колеса не задевали арки – они безжалостно срезаются и на освободившиеся место монтируются самодельные крылья.

Из элементов стайлинга на такой авто можно установить силовые бампера, кенгурятник и «багажник-люстру» на крышу.

Проблема запчастей

Большинство запчастей для тюнинга автомобилей «ГАЗ» продаются в обычных автомобильных магазинах. Однако существуют специализированные компании, которые занимаются производством запчастей для тюнинга ГАЗ. Такие детали имеют унифицированные со стандартными места креплений и их монтаж не занимает много времени. Кроме того, такие тюнинг-ателье стараются получить разрешение на использование их запчастей от производителя автомобилей, что позволяет избежать проблем с ГИБДД.

В тоже время, начав заниматься тюнингом своего «ГАЗа», владелец может остановиться на доводке конкретного узла или агрегата своего авто. Здесь все зависит от финансов, фантазии и желания владельца.

Впервые «Волга Сайбер» была представлена в конце августа 2007 г. на выставке Interauto в столице России. Изначально предполагалось, что на автомобиле будут устанавливаться три типа двигателей – 2,0L, 2,4L и 2,7L. Но в серию пошел только мотор 2,4 л. Есть суждения, что ДВС 2,0 и 2,7л встречались в единичных случаях, но точно ничего неизвестно.

Конструктивные особенности

На автомобиле Volga Siber устанавливается американский двигатель внутреннего сгорания Chrysler 2.4L тип DOHC. В его конструкции два распределительных вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Технические характеристики двигателя:

Расположение цилиндров – в один ряд;
Количество цилиндров – 4;
Объем – 2,429 л;
Диаметр поршня – 87,5 мм;
Ход поршня – 101 мм;
Общее количество клапанов в ГБЦ – 16;
Степень сжатия – 9,47;
Расположение мотора под капотом – поперечное.

Так выглядит двигатель для волги Сайбер

Впервые на Горьковском автозаводе ДВС Chrysler 2.4L стали устанавливать на модели ГАЗ 31105 в 2006 году. Этот двигатель ранее монтировался на американском автомобиле Chrysler Sebring в модификации, которая выпускалась с 2000 по 2006 год. Мотор хорошо изучен российскими ремонтниками, и особой сложности в ремонте и обслуживании не представляет. По своей конструкции «Крайслер» DCC 2 4L похож на двигатель ЗМЗ 406 – американский ДВС имеет топливную систему типа инжектор (распределенный впрыск).

Два распределительных вала находятся в одной головке блока цилиндров и сверху закрываются одной клапанной крышкой. В отличие от моторов Заволжского моторного завода, на «Крайслере» есть система балансирных валов, повышающих устойчивость работы ДВС. Приводятся валы с помощью цепной передачи от коленчатого вала.

Ремонт двигателя Chrysler 2.4 L DOHC для Волги Сайбер

Корпус с двумя балансирными валами находится в поддоне двигателя под коленвалом. «Крайслер 2,4» для газ 31105 производится под маркировкой EDZ с 1994 года. Мотор ставился на автомобили «Додж Караван», «Плимут Бриз», «Крайслер Сербинг», «Крайслер Цирус» и др. Комплектовались этим двигателем и некоторые внедорожники – «Джип Либерти», «Джип Вранглер».

Материалом блока цилиндров является чугун высокой прочности, стенки блока тонкие, что позволяет снизить вес мотора. В любом случае, ДВС DCC 2 4L легче, чем ЗМЗ 406 или ЗМЗ 405. Головка блока цилиндров у мотора алюминиевая, по 4 клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Поддон картера стальной, впускной коллектор и клапанная крышка изготовлены из прочного пластика.

Заправочные данные

Chrysler 2.4L имеет жидкостное охлаждение, в качестве охлаждающей жидкости применяется тосол или антифриз. В систему охлаждения на «Сайбере» заливается 10 литров ОЖ, максимальная температура нагрева антифриза – 104ºC. Жидкость заливается так, чтобы в расширительном бачке его уровень был чуть выше отметки MIN.

ДВС 2.4L работает на бензине Аи-92 и Аи-95, причем, рекомендуется заливать Аи-95 – меньше расходуется топливо и повышается приемистость двигателя. В городском режиме по паспорту расход топлива составляет 13,5-13,7 л/100 км, на трассе Volga Siber потребляет 8,7-8,8 л/100 км.

В реальности расход практически такой же – «Волга Сайбер» бензин расходует довольно экономно. Замену моторного масла и масляного фильтра завод-изготовитель рекомендует производить не реже, чем через 10 тыс. км пробега и заливать только синтетическое или полусинтетическое масло.

Схема устройства ремня ГРМ в двигателе Chrysler 2.4L

Минеральное масло любят и заливают в эти моторы американцы, но следует учесть, что качество автохимии, производимой для России и США, заметно отличается. Отечественная «минералка» далеко не всегда хорошего качества вне зависимости от бренда.

В картер двигателя EDZ 2.4L заливается 5,3 литра моторного масла, летом рекомендовано заливать 5W40 или 10W40, зимой по вязкости лучше использовать масло 5W40 или 5W30. Марка масла может быть любой, широкое распространение получила марка Mobil1. Проверку уровня масла в картере проводят на незаведенном двигателе. После остановки мотора нужно подождать некоторое время, чтобы масло стекло в поддон. По щупу нормальным считается уровень, когда масло находится между метками MAX и MIN.

Ремонт Chrysler 2.4L

Двигатель 2,4 л имеет рядное расположение цилиндров, отчет ведется от передней части блока цилиндров.

Разборка двигателя Chrysler 2.4L

На Volga Siber первый цилиндр расположен рядом с правым лонжероном кузова, цилиндры работают в порядке 1-3-4-2.

Проверка компрессии в цилиндрах

При появлении перебоев в работе ДВС в первую очередь проверяют состояние свечей зажигания и замеряют компрессию в цилиндрах. Между электродами свечей должен быть зазор 1,25-1,37 мм. Свечи зажигания должны быть сухие, без образования налета.

Закопченые (черные) электроды свечей говорят о плохо сгораемом топливе в цилиндре, образовавшийся кокс коричневого цвета на электродах свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (требуется замена маслосъемных колпачков или поршневых колец).

При замере компрессии компрессометром показания в цилиндрах не должны отличаться более чем на 25 %. Если компрессия в цилиндре низкая или вовсе отсутствует, то причиной могут быть:

Прогоревшие выпускные клапана;
Лопнувшие компрессионные поршневые кольца;
Прогоревший или лопнувший поршень;
Задиры или износ цилиндра;
Прогар прокладки головки блока цилиндров;
Негерметичность самой головки блока – трещина в камере сгорания, лопнувшее или деформированное седло клапана.

Проверка течи масла

Течь масла в двигателе определяется визуально. Сначала осматривается подкапотное пространство. Чтобы было легче находить причину течи, необходимо аккуратно очистить грязь с мотора, если она на нем присутствует. Пользоваться растворителем для очистки не рекомендуется – он может разъесть резиновые уплотнители.

Для того, чтобы определить течь масла снизу (с заднего коренного сальника, с прокладки поддона), автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на автомобильный подъемник, при этом нужно снять защиту картера двигателя.

Осмотр мотора на наличие подтеканий следует проводить на хорошо прогретом ДВС. Если масло гонит через масляный щуп или крышку маслозаливной горловины, вероятно, забилась вентиляция картера. В этом случае необходимо снять сапун и его прочистить.

Если прочистка не помогает, вероятно, неисправна поршневая группа – она создает избыточное давление картерных газов. В таком случае требуется ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Была когда-то такая компьютерная игра-квест — Syberia. Вы с головой погружались в события на мифическом острове Сибирия и уходили из действительности. Вероятно, активисты проекта Siber играли в ту игру взахлеб, если купили у «Крайслера» в 2006-м документацию и сборочную линию модели «Себринг» и с минимальными внешними изменениями запустили новую «Волгу» в серию. Старая модель? Об этом не думали, ведь расчет был на господдержку. Летним днем 2008-го редакция «За рулем» купила один из первых экземпляров «Сайбера» с 2,4-литровым 143-сильным мотором и 4-ступенчатым автоматом, уплатив за него 548 700 рублей.

«САЙБЕР» В ТЕСТАХ И ПРОБЕГАХ

Не успел выветриться из салона аромат нового автомобиля, как «Сайбер» отправился на полигон для участия в фирменном марафоне «60 часов „За рулем“ ( ЗР, 2008, № 9 ). Первые впечатления: „Надо быть готовым к тому, что „Волга“ огорошит простым, монотонным пластиком, озадачит оригинальным управлением кондиционера и стеклоочистителя. А в завершение автомобиль очень колоритными вибрациями примется информировать о происходящем — вот включился вентилятор системы охлаждения, а вот сработал гидроусилитель руля…“. Пройдя 10 442 км за 58 ч 33 мин со средней скоростью 173,3 км/ч, „Сайбер“ финишировал без поломок.

Volga Siber

Теперь предстояло выяснить потребительские качества «Волги», и «Сайбер» заявили в групповой тест с «Хёндай-Соната» и «Бриллианс-М2» ( ЗР, 2008, № 12 ). Отзывы: «Автомобиль игнорирует колеи и, когда колесо попадает в крупную колдобину, содрогается лишь на среднем ходу. Отменная курсовая устойчивость сочетается с хорошей плавностью хода», «Простенький по нынешним временам 4-ступенчатый автомат ожидаемо небыстр, особенно при переключениях вниз, и норовит даже при спокойной езде выкрутить мотор до 4500 об/мин. В кик-дауне двигатель грозно ревет, но от разгона ждешь большего», «Проникнув в салон, придется поерзать в поисках удобной позы: сиденье низко, ноги повисают в воздухе. Втроем здесь неуютно: среднему мешает туннель на полу, головой пассажиры едва не упираются в потолок. Ничего не попишешь — возраст!».

И все же «Сайбер» победил, набрав 8,2 балла против 8,1 у «Хёндай» и 7,5 у «Бриллианса». Эксперты отметили плюсы: удобное водительское сиденье, просторный багажник, хороший обзор, четкую управляемость. Минусы — скромный дорожный просвет, вибрации на руле, отсутствие климат-контроля.

Зимой «Волга» укатила навстречу морозу. Испытание холодом провели в Великом Устюге ( ЗР, 2009, № 4 ).

Volga Siber

«С утра, когда на градуснике высветилось —33 ºC, пробег приобрел несколько авантюрный оттенок. Заведем? „Волга-Сайбер“ вовсе не подала признаков жизни: аккумулятора хватило лишь на две короткие попытки. К слову, уже при —20 ºC стартер крутил не бойко. „Прикурить“ не удалось: стартер ни в какую не развивал нужных оборотов. Оттащили глыбу льда, то бишь „Сайбер“, в относительно теплый бокс, там отогрели и оживили». Зато по части скорости прогрева салона «Волга» заняла почетное второе место.

А как обстоят дела с охлаждением? В 40-градусной жаре Ахтубы ( ЗР, 2009, № 9 ) «Сайбер» расстроил отсутствием прохлады в задней части салона в движении. А еще — «В конце теста так и подмывало пальцем написать на пыльном торпедо: „Нужен салонный фильтр!“.

МОЙ «САЙБЕР»

Для меня, проехавшего на «Волге» 60 000 км, машина стала откровением. Никогда прежде я не эксплуатировал американский автомобиль и был полон предубеждений. Первые дни укрепили меня в скептицизме ( ЗР, 2009, № 3 ): «Температура упала ниже нулевой отметки, тут-то и обнаружил, что салон не прогревается, и одновременно подметил исчезновение подсветки блока управления климатом. А вечером того же дня печка заработала исправно. Следующую неделю мы с „Сайбером“ играли в „тепло, горячо, холодно“: дефект то пропадал, то появлялся, иногда реагируя на постукивания по панели, подкрепленные крепким словом. Попытался вылечить дефект сам. Сверившись с инструкцией по „Крайслеру-Себринг“, без труда снял панель блока управления, подогнул-зачистил контакты, как следует соединил клеммы, и — о чудо! — подсветка заработала, а вместе с ней в машину вернулось тепло».

Volga Siber

По сути, это была единственная за все время поломка, препятствующая нормальной эксплуатации «Сайбера». Остальное — мелочи ( ЗР, 2010, № 10 ): «Гарантийная замена — бензонасос. Топливо он подавал исправно, а вот датчик уровня бензина врал нещадно, показывая то пустой, то полный бак. Эта болезнь хорошо известна владельцам „себрингов“. Появившийся в рейке легкий стук сервисмены не посчитали криминальным, решили ждать, когда проблема проявит себя в полной мере. Во время ТО-45 000 потребовал замены засвистевший ремень гидроусилителя и передние колодки. Продолжает досаждать вибрация от двигателя, передаваемая на руль во время стоянки в положении D автомата. „Болезнь Паркинсона“ тем сильнее, чем больше потребителей включено. Сервисмены разводят руками — этот недуг присущ большинству машин, остается смириться».

С тех пор минуло 15 000 км, и одометр замер на цифре 60 000 км. «Волга» стареет: чуть подсекает при холодном старте выпуск, менее эффективными стали тормоза, кузов продолжает точечно желтеть. Но стареет с достоинством! Салон по-прежнему выглядит свежо, руль и обивки не потерты. Ходовая часть заслуживает самого доброго слова — нет признаков кончины амортизаторов, стуков из-под пола не слышно. Все расходы со времени предыдущего отчета свелись к замене дворников и на удивление синхронно перегоревших ламп в фарах и стоп-сигналах. «Волга» уходит из нашего парка в расцвете сил, но все же ее время прошло. Главный минус автомобиля, на мой взгляд, — высокий расход топлива. А бензин в последние годы упорно дорожает.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ VOLGA SIBER

КАК ЗАКОНЧИЛСЯ «САЙБЕР»

«Сайберу» надлежало стать автомобилем № 1 для милиции и провинциальных чиновников среднего ранга. Увы, вторая попытка пересадить чинуш на «Волгу» (была еще одна, в 1990-е, — помните?) успехом не увенчалась. А интерес частных покупателей к модели по-настоящему проснулся лишь в 2010-м, когда многие клюнули на приманку программы утилизации и разрекламированные дотации в 100 000 рублей для жителей Нижегородской области. За «Сайбером» выстроились очереди. Но то была, по сути, агония — тотальная распродажа пылящихся на складах машинокомплектов. Выйти даже на десятую долю максимальной производственной мощности (100 000 машин в год) ГАЗу не удалось. Суммарный объем выпуска, по данным «АСМ-Холдинга», с 2008-го по 2010-й составил 8933 штуки. 31 октября 2010 года производство «Сайбера» официально прекратили. Game over.

Видать, плохо читал.
А так бы понял, что тюнинговать дефорсированные бестурбинные моторы нет смысла.
Тем более, что повышение мощности мотора, приведет к ускоренной гибели автомата.

Странно, а вот Двигатель крайслер 2.4 на Микас 11 у волги и гезели без турбины, а чипуются хорошо , как и Жигулях и Киа, Рено, деу, и т.д.

ПОтом чиповка это не только увеличение мощности, это и оптимизация расхода бензина и эластичность.

creativer Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Aelo Просмотр профиля

Модель Мощность л.с. до/после Момент н/м до/после Цена руб.
Chrysler 300M 3.5 254/281 340/408 17500

И нулевик поставить можно 300 лошадей получить.
А вот не понятно еще тюнинг есть увеличивающий обеъм туртл бади, стоит подешевле.

creativer Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

outsayder Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Можно я внесу маленькую лепту.
Я сделал чип-тюнинг в начале июня на Волге Сайбер, если судить по новым характеристикам то тяги заметно прибавилось, собственно в чем это выражается. Да этого едешь 100км/ч и нужно на обгон идти, втапливаешь, переключается на 3, орет но не едет, дальше переключается на 2, тахометр зашкаливает за отметку 6тыс.об/мин коробка срабатывает и снова переключается на 3, и начинает вяло разгоняться, вероятно что двигатель на заводе был задушен под Евро4. а что стало, теперь при такомже маневре очень редко переключается на 3, крутящего момента двигателя достаточно чтоб и на 4 начать разгоняться.
Теперь о минусах после перепрошивки, на 92 бензине после переключения передачи (в обычном режиме езды) в начале слышна легкая детонация, по этой причине сразу перешёл на 95, звон изчез, да и двигатель работать на 95 стал както мягче . Второй минус, средний разход по городу вырос на +1+1,5 литра, сейчас составляет порядка 13,5-14 литров на 100км по городу и с кондем.

Если честно, я ещё ни разу не пожалел, что всё таки сделал перепрошивку, ибо на трассе иногда очень нехватает тех задушенных лошадей при обгоне.

Езда у меня спокойная, редко кручу двигатель свыше 3700-4000 об, как то жалко его, яж машину на долго взял.

. Спор на форуме — это все равно, что олимпиада среди умственно отсталых Aelo Просмотр профиля Aelo Просмотр профиля

называется Chrysler 300M T3T4 Turbo Charger Kit
Но вот не понятно как все это работать будет на алюминиевом движке.

outsayder Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

нет, и не собираюсь, мне нехватало тяги, и делать гоночный болид не собираюсь.
Повторюсь, я на Сайбере делал, как на стратусе/себринге и других крайслерах будет сказать не могу.

. Спор на форуме — это все равно, что олимпиада среди умственно отсталых

Сервисная книжка, идущая с авто, предписывала замену ГРМ на 75000км, что немного странно. Дело в том, что оригинальные ремни ГРМ, устанавливаемые на конвейере, выхаживают по 100000км. На японцах, по крайней мере. У некоторых даже лампа загорается, "Change belt". А вот те, что продаются в магазинах, аналоги, выхаживают по 75000 с условием замены натяжного и обводного. А тут оригинал и 75000км? Развод, не иначе. И почему то ремни навесного та же книжка рекомендовала менять на 90000км. Что, снять ремни навесного чтобы поменять ГРМ, потом навесить их, старые, обратно, чтобы заменить на новые через 15000? Где логика, где смысл?

Исходя из всего этого и опыта других владельцев Сайберов, ГРМ решено было менять вместе с остальными ремнями. К тому же ремень ГУР уже подтягивал однажды, пищал. Пробег в 90000 тысяч я благополучно прозевал и заменил всё только на 91 тысяче. Сам решил не лезть, потому что на этой машине кожух ремня расположен вплотную к кузову, и надо откручивать правую подушку двигла, чтобы поднять его немного вверх. Головняково. Таких мощностей у меня в гараже пока нет. Поэтому на сервис. В Уссурийске, на Комарова. Радует что там в работниках одни и те же лица вот уже который год. Постоянство, знаете ли, признак мастерства. (не реклама!)

Мастер сразу сказал, что знать не знает всю специфику, но взялся. Залез в интернет, почитал нужного и всё поменял, и ремень и ролики. И хорошо, кстати, что поменял, ремень уже трещинами пошёл.

Следующее что надо было сделать, это поменять антифриз. А занимается этим мой сосед, уже в другом месте. И он, перед тем как, вытащил на свет божий два неких прибора. Один определяет температуру застывания, а второй уровень кислотности ОЖ. Только приобрёл, спросил я, только для своих, ответил он. Замерил все параметры и выдал - нефиг туда лезть. Года на полтора ещё как минимум. РН уровень чуть ниже середины. Любому другому бы поменял, сам понимаешь, зарабатывать тоже надо, но тебе говорю честно, не надо.

Зачем спорить со спецами? Но антифриз на замену купил и поставил в гараже.

Следующее на очереди, опять же по талмуду, свечи и бронепровода. Всё заказывал заранее, кстати. Провода оригинал Крайслер, а свечи Чемпион. Ну типа рекомендовано производителем. Установил. Поехал. Ерунда какая-то. Тянуть перестал. Газ в палас, а он едет как Ниссан Серена (признан самым медленным автомобилем в своём классе с 2000 по 2010). Ничего не понятно. Выкрутил свечи обратно, установил старые. Хм, тягло появилось. Вот те и чемпион. Заказал по новой, но теперь уже Мопаровские, чтобы наверняка. И знаете что пришло? Тот же Чемпион, но с дополнительным клеймом Мопар и ценой в два раза выше! На кого рассчитано? Но я погорячился, качество реально разное. Машина поехала ещё лучше чем раньше. Разгон стал быстрее, хотя чисто субъективно, двиг стал работать немного жёстче.

Вообщем это было всё то, от чего никуда не деться. А вот потом, началось самое интересное. Погоня за комфортом. Конечно, класс машины такой, что Крауна из него не сделать, но попытаться ведь стоит!

Пришли мои заказанные пружины, и перед и зад. Разобрал свои стояки, давай сравнивать. Перед не отличается совсем никак, а зад очень. Высота та же, но число витков на три больше. И стяжками для пружин я их стянул без проблем, старые вообще не поддавались. И рычаги нижние пришли, тоже Муговские. Всё перебрал, всё собрал, заодно прошприцевал точки смазки. На всякий. Потом обязательный сход развал и я поехал проверять плавность хода.

Я ехал по разбитым дорогам некогда прекрасного Уссурийска, материл нынешнее руководство но вместе с тем чувствовал под собой другой автомобиль. Стойки начали работать, пружины начали сжиматься на неровностях и разжиматься после, позволяя мне не клацать зубами на ямах. И стало тише. Пропали дребезжания на гребёнках и мелких ямах, пропали трески в панели, много чего пропало. А на хороших дорогах, мама миа!

Я мчался по объездной Уссурийска, выключив музыку. Я наслаждался тишиной и комфортом. Эмоции, господа, и впечатления, это куда важнее вложенных денег. Потому что когда всё это закончится, только это мы и заберём с собой.

А потом я вообще решил устроить машине жесткий тест-драйв и поехал на стрельбище. Оно в карьере, и по грунтовой дороге к нему ездят большегрузы, а иногда и гусеничная техника своим ходом. Представляете каково там? Взял карабин с собой, раз уж туда еду. Спецом ехал быстрее обычного, и не обруливал мелкие и средние ямы. Итог? Шикардос! То что надо. Представляю что будет, когда я установлю подушки между подрамниками и кузовом.

Как бонус купил другие диски. Но тоже 15-е. Хотя если бы знал что будет так мягко, замахнулся бы на 16-е, а то и 17-е! Ну и ладно, успеется.

Надежный чип-тюнинг автомобилей марки ГАЗ→ ✓Отключение катализатора, сажевого фильтра, ЕГР ✓Прошивка Евро-2 или Евро-0 ✓Настройка авто с ГБО → ✦Прошивки под все двигатели ГАЗ. ✦10 дней тест-драйва. ✦Гарантия качества.

Что дает чип-тюнинг ГАЗ

Решаются проблемы с «экологическими» устройствами, стираются ошибки;
Исчезнут провалы и дергания;
Снизится расход при сохранении стиля вождения;
Повысится чувствительность педали газа;
Улучшится подхват с низов и динамика в целом;
Доступны двухрежимные прошивки под газ-бензин.

Модель авто:

Land Rover Discovery

Ремонт панели на Ford Focus 2

Цена ремонта от 5000 р.

Вид ремонта:

Ремонт панели приборов Ford Focus 2. Приборная панель отключается на ходу, дергаются стрелки и загораются различные значки неисправностей

Модель авто:

Чип тюнинг Волга Сайбер в автомастерских города Москва

18 компании по ремонту автомобилей

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

× Вставлено в виде отформатированного текста. Вставить в виде обычного текста

Разрешено не более 75 эмодзи.

× Ваша ссылка была автоматически встроена. Отобразить как ссылку

× Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

Читайте также: