Установка ремней безопасности газ 2410
Установка инерционных ремней безопасности
Как все мы прекрасно знаем, ГАЗ-24 оснащались "накидными" передними ремнями безопасности, а для задних в кузове с завода имеются установочные резьбовые отверстия. Инерционные ремни появились на ГАЗ-24-10, при том мне встречались с язычком в виде круглого отверстия (1987), и с язычком в виде вилки (1991, как и на моей голубой Волге). Также, различались ремни и по креплениям: на машине 1987 года корпус механизма был прикручен непосредственно к металлу стойки, а на более поздних — к удлиннителю, который крепился к стойке в нижней части. Все эти вещи долго терзали мой рассудок.
Для установки я подготовил 4 инерционных ремня современного образца, снятых с двух доноров (31105).
С задними ремнями не возникло никаких трудностей. Для них я изготовил небольшие 2мм пластины, приварил к кузову, просверлил отверстия и установил ремни на родной крепеж, пока отсутствовали задние крылья. Ставил с минимальным наклоном (т.к. механизм работает лишь строго в вертикальном положении).
Да, при таком занятии постоянно приходится думать наперед, и благо, помогает склад ума. :)
При сборке останется лишь как-то решить проблему с отверстиями в потолочной ткани для хода ремней. Замки для этих ремней придется купить отдельно.
С передними же ситуация оказалась интересней, т.к. кузова последующих Волг отличаются доработанными полостями в стойках. Я поступил следующим образом.
Сначала вырезал квадрат, загнув кусок усилителя стойки внутрь.
Изготовил кронштейны из 1,5 мм металла, вварив в них болты М10 (со стандартной резьбой, т.к. хитрожопых гаек для родных болтов не нашел).
И приварил кронштейны к нижней части так, чтобы вся конструкция без касаний закрылась пластмассовой накладкой от ГАЗ-24-10.
Удлиннитель пришлось слегка укоротить. Удивила прочность его металла (сжег несколько сверл и взбесившись, прожег дырень сваркой).
Сверху будет стоять родная железная накладка от ГАЗ-24, окрашенная в цвет кузова (либо в черный). Снизу я ее подрежу и установлю пластмассовую накладку от ГАЗ-24-10.
Конечный вид обязательно покажу после сборки.
Установка ремней безопасности задних пассажиров
Данный вопрос волнует отдельные умы волговодов с момента снятия последних в 24-ых моделях по момент их возвращения с марта 2005 года. Вопрос обостряется при появлении у волговода семьи и волговодика, которого, вроде как, нужно транспортировать при помощи некоего устройства, но, как говориться обо всём по порядку!
И так имеем:
1) Пункт ПДД 22.9 Перевозка малолетнего людонаселения Рашки
"22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.
Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств.
Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла."
2) Документик, согласно которого, автомобили марки Волга до марта 2005-го года НЕ ОБОРУДОВАЛИСЬ ремнями безопасности задних пассажиров
Таким образом, для перевозки малолетних граждан РФии на автомобиле Волга до марта 2005г.в., на задних пассажирских местах согласно пункту 1 (т.е. ПДД) нам понадобится лишь сам малолетний пассажир, т.к. Волга не оборудована ремнями безопасности задних пассажиров, о чём свидетельствует пуект 2, и колхозить самостоятельно эти самые ремни мне никто никакого права не давал, и вообще такое переоборудование не законно.
Однако, сотрудникам доблестной зачастую плевать на законы, и "попасть в просак", особенно с детьми на задних пассажирских местах, не составляет особого труда. Слушать Вас будут неохотно, но протокол составить могут как "здрссти", а в нашем суде ещё сложнее доказать что ты не дельфин. К тому же посещают мысли о безопасности и тот факт, что во всех автомобилях Волга (которые я видел: 24, 31029, 3102, 3110, 31105) имеются закладные ниши и гаечки для установки этих злосчастных ремней, руки так и чешутся их туда запилить.
Итак, решение остаётся за Волговодами, ставить или нет. Лично я поставил, и сейчас опишу процесс =)
И так последовательность такова:
1) Покупаем инерционные ремни, подходят любые, лишь бы защёлка была тоже на ремне, а не на железной пластине. мне достались задние от 31105 2006-го года
2) Снимаем диван, на котором зиждятся задние пассажиры. Для этого приподнимаем край дивана и вытаскиваем его вперед по ходу движения авто.
3) Откручиваем спинки сидений задних пассажиров. Для этого лезем в багажник и откручиваем 2 гаечки которые их держат.
3) Вытаскиваем резиновый уплотнитель двери в дверном проеме как показано на предыдущем фото и аккуратно отклеиваем потолочку от стойки. Под потолочкой может быть поролон (как у меня). Нащупав ниши обдираем поролон вокруг них. Для того, чтобы закрепить инерционный блок в нише вам понадобится пластина, но у меня такой не оказалось и я просто просверлил под нишей в кузове 2 отверстия сверлом на 10, а штатные дырочки на корпусе инерционного блока ремня рассверлил сверлом на 8, чтобы всё это стянуть болтами на 8.
4) Далее прорезаем потолочку примерно на уровне задней полки, для того чтобы пропустить ремень из стойки в салон, делать это нужно аккуратно, особенно если нет декоративных накладок, чтобы прикрыть прорези. Ну и вытягиваем весь ремень через получившееся технологическое отверстие. Затем необходимо насчупать в стойке отверстие под болт, и проткнуть в этом месте потолочку, например отверткой. Далее прикручиваем к стойке проушину, по которой скользит ремень, в обнаруженное резьбовое отверстие. С задней стойкой покончено, можно натянуть потолочку обратно, фиксируя её уплотнителем дверного проёма. Должно получиться как на фото
5) Непосредственно под подлокотником имеются резиновые чопики, закрывающие резьбу, вынимаем их и прикручиваем защёлки ремней. Под задними стойками так же имеются резьбовые отверстия, куда прикручиваются концы ремней.
Устанавливаем задние ремни безопасности на газ 3110 Волгу
Когда менял потолок, решил заодно поставить и задние ремни безопасности, опять же для безопасности пассажиров.
В принципе всё очень просто:
1.Купил задние ремни безопасности б/у от ВАЗ 2108 полный комплект с болтиками, шайбочками
2. В связи с тем, что завод не сделал язычки для крепления катушек, делаем их сами.
3. Язычки 2-мя болтами прикручиваем.
4. ставим катушку и прикручиваем её к установленному язычку, далее 2 точки крепления прикручиваем в уже заложенные с завода гайки в кузове.
5. Аналогично с правой стороны
6. Устанавливаем облицовку стойки и надеваем пластиковые крышечки.
Бока таковы:
1. Ремень проходит через дырку в облицовки стойки, а дырка там большая, смотрится не очень красиво. Поэтому где-то надо достать декоративные вставки от той же ВАЗ 2108. Редкая деталь, я вам скажу.
2. На ремнях отсутствуют заклёпочки, которые удерживают язычок в верхнем положении, пассажирам приходится доставать его снизу, лечится это установкой на ремень обычной кнопки от одежды.
Установка ремней безопасности газ 2410
Зависимость внешнего вида и комплектации от года выпуска
На передних крыльях нет повторителей поворота (до 1977 года)
Передний бампер - без клыков, специальная площадка для номера с подобием клыков внизу под бампером
Противотуманных фар - нет
Узкий "молдинг" под решеткой радиатора - от подфарника до подфарника (длинный)
Двигатель ЗМЗ 2401 (85 л. с.), работающий на 76-м бензине
Бампера с клыками (передний и задний)
На передних крыльях появляются повторители поворота.
Штатные противотуманные фары, огни стоянки.
На первом выпуске, зеркала были такие как на белой машине (в центре) но ставились на передние крылья на 2/3 длины крыла, как на красной машине (внизу справа). После 1975 года стали ставить зеркала как на черной машине (справа сверху)
На первом выпуске решетки вентеляции салона были без стояночных огней. Стояночные огни стали ставить в 1977 году с введением "единых норм безопасности ТС". Дверные ручки на протяжении всего выпуска были неизменными, и только с началом выпуска 2410 их утопили в плоскость двери.
В 1977 году, с принятием "единых норм безопасности ТС" стали обязательными повторители поворота на передних крыльях и бампера с "клыками"
До 1977 года спереди можно было сидеть ВТРОЕМ, для этого была специальная подушка между сиденьями и подлокотник.
который можно было сложить для удобной посадки ДВУХ человек.
Дополнительную подушку можно было убрать, под ней открывалась небольшая полочка.
"Уши" бампера прикручивались на первом выпуске снаружи, к крылу была наварена гайка. Позже сделали потайной крепеж.
На первом выпуске пепельница на задней двери была расположена вот так, Позже ее перенесли на 20 см. ниже и утопили в дверь.
Copyright (C) Alexander V. Kustov 2005
Best view in 1024*768
Установка ремней безопасности газ 2410
Если хотеть чтобы были ремни не ради самого присутствия оных, то лучше выбросить и купить новые.
У меня когда-то и передних не было, были сняты, скручены и отложены до лучших времен. Нашел их, там идиотская конструкция инерционного механизма с шариком, которая то работает, то не работаеть в зависимости от наклона автомобиля.
Несколько лет назад купил новые на Перова, пришлось просверлить дырку под штифт и не более того. Поставил и забыл о проблеме.
Задние, я уже писАл, от 605 пыжа на разборке пыжовой купил за 100грн тоже пару лет назад. Тоже самое.
Они работают, а не просто висят
_________________
С ув.,
Александр
Купил комплект ремней за 100 ре от 2109. но оказывается лоханулся. у одного нашего клубовца есть на много дешевле. если что в личку
парни, мне вот что неясно. Есть местечко под катушку, но штатная передняя в задней стойке не помещаются - внешний воздуховод мешает.
Надо искать более худой механизм? Резать вниз ту прорезь?
У кого-то на 24, 2410 назад есть готовый комплект инерционных? Куплю.
NBZ, у тебя воздуховоды где? Внизу на задней стойке. А у меня посередине на полвысоты и внутрь выпирает. Вот хотелось бы узнать, как собратья по кузову этот момент обходили.
Металл тонкий на внутренней части задней стойки. Навариваться толстым однозначно! Ещё и гайку в качестве резьбы приварить. Но это уже потом, когда геометрические вопросы решатся.
Резьбы и у меня есть по кузову.
я себе вот так ставил.
метал там в принципе по толщине нормальный.
Обратите внимание на обведённое - 24-шные ниши, куда можно встроить рулон ремня.
Моток либо в выступающую внутрь часть воздуховывода упирался, либо просто не хватало глубины. Может, ещё внутренний стык задней стойки и заднего крыла выступал внутрь.
Вот у владельцев 24 и 2410 как этот вопрос решался?
Все влезло и места там полно, воздуховоды остались на своем месте.
Немного подпилил турбинкой, и просверлил для катушки отверстие, там кстати был метал двойной, так что очень крепко получилось. А второй ремень я так и не поставил, некогда. Будет второй ребенок обязательно прикручу.
Этот устанавливал специально для детского сиденья.
Если будите брать задние ремни тогда берите от иномарки, у меня с фольца В5.
Там есть такая функция, кода ремень полностью вытаскиваешь, срабатывает механизм, и обратно он затягивается с щелчками и опять его не вытащишь пока он полностью не скрутится. Очень удобно сиденье ставить. Получается довольно жестко установить.
А кто подскажет, на ГАЗ 2410 выпуск 1987 год, ремни безопасности на задние сиденья ставились заводом?
_________________
Удачи!С уважением, Олег Федорович.
Тел.050 3916540; 093 7405704; 067 1167668
_________________
Все должно быть шарман. Черт подери!
Спасибо, поищу. Если нет, что то буду мудрить от иномарок.
_________________
Удачи!С уважением, Олег Федорович.
Тел.050 3916540; 093 7405704; 067 1167668
_________________
Удачи!С уважением, Олег Федорович.
Тел.050 3916540; 093 7405704; 067 1167668
_________________
Удачи!С уважением, Олег Федорович.
Тел.050 3916540; 093 7405704; 067 1167668
_________________
Все должно быть шарман. Черт подери!
_________________
Все должно быть шарман. Черт подери!
_________________
Айфон устаревает за пару месяцев, а трехлинейка остается в строю с 1891 года
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Волга ГАЗ-24, варианты исполнений, 1969-1992 г.в.
В 1969 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые серийные автомобили Волга ГАЗ-24, которые оказались долгожителями, и выпускались до 1992 года. В 1972 году, на базе ГАЗ-24, появилась Волга ГАЗ-24-02, с семиместным кузовом универсал. По мере выпуска автомобиль Волга ГАЗ-24 модернизировали и вносили изменения. Условно, серийные автомобили Волга ГАЗ-24/2402 и их модификации, можно разделить по исполнениям на три серии, но все условные серии имели переходные варианты.
1-я серия с 1969 год по 1977 год: отличительными признаками исполнения являются: металлическое торпедо, окрашенное в цвет кузова, имеющее облицовки с шагреневым хромом, верхняя крышка стальная, обтянута дерматином, оригинальная комбинация приборов, со спидометром типа «градусник», на торпедо стоит замок зажигания без противоугонного устройства, стоит радиоприемник АТ-64, обивка салона имеет оригинальную фактуру, имеются подлокотник и подушка, между передними сидениями, бампера без клыков с резиновым демпфером, на переднем бампере имеются полуклыки обрамления госномера, номер крепится на подиуме, приваренном к передней панели, стоят оригинальные боковые зеркала, омыватель ветрового стекла гидромеханического типа, с ножным управлением (как на ГАЗ-21Р), на ранних ГАЗ-24 1969-1971 годов ставили электромагнитную муфту отключения вентилятора охлаждения двигателя, задние пепельницы отличались от более поздних, на крышке багажника стоял молдинг. 1-я серия не оставалась неизменной: с 1973 года изменилась рулевая колонка, появилась модифицированная с замком зажигания жигулевского типа, запирающим рулевое управление, на торпедо исчезло отверстие под замок зажигания, стали серийно ставить ремни безопасности, с 1974 года стали устанавливать радиоприемник А-271Г, изменилась и лицевая накладка облицовки радиоприемника.
В 1975 году появилась новая комбинация приборов со спидометром стрелочного типа, с блоком дополнительных сигнальных ламп, на переходных 1-х сериях фон комбинации приборов имел серо-голубой фон, на автомобилях 1976 года, ближе к концу, начали ставить салон 2-й серии.
2-я серия с 1977 года по 1985 год: была модернизирована электропроводка, стал устанавливаться омыватель ветрового стекла с электроприводом, появилась система аварийной сигнализации, штатно стали устанавливать противотуманные фары, на передних крыльях повторители поворотов 2101, система охлаждения двигателя была оснащена расширительным бачком «жигулевского типа», стали устанавливать бампера нового образца с клыками, в салоне появилась новая обивка салона, упразднили подлокотник и подушку, между передними сидениями, торпедо было модернизировано, на нем появились полиуретановые травмобезопасные накладки, обтянутые пластикой пленкой, фон комбинации приборов был изменен на черный. С 1982 года стали ставить модернизированную переднюю панель без подфарников-габаритов, габаритные огни переместились в оптику фар 21011, также упразднили подиум крепления госномера, перестали ставить хромированные шильдики «Волга» на передние крылья, изменилась отштамповка под госномер на задней панели, перестали ставить катафоты на задней панели, они переместились в измененные задние фонари, упразднили стоячные габаритные огни, стал устанавливаться обновленный радиоприемник А-275Э. Изменения 1985 года, коснувшиеся ГАЗ-24, следует отметь отдельно, в народе этот автомобиль называли 24М, хотя заводская модель оставалась прежней, ГАЗ-24.
Модель ГАЗ-24 1985 года, была переходной к ГАЗ-24-10, попадались разные комплектации, но выделю основные. На ГАЗ-24 модели 1985 года преимущественно ставили двигатель ЗМЗ-401 (хотя в начале года попадились и «чистые» ЗМЗ-24), но маркировка на двигателе была набита ЗМЗ-24, этот двигатель имел расположение помпы на блоке, измененную ГБЦ, фактически это был переходной двигатель к ЗМЗ-402, основное отличие стяжные шпильки блока, на 401-м - 11мм, на 402-м -12 мм. Коснулись изменения тормозов, в систему стали ставить ВУТ и ГЦЦ от 3102, рычаг управления стоячным тормозом 3102, размещен между передними сидениями, консоль рычага оригинальная с индексом 24-10, но устанавливалась только на данной переходной модели, 1985 года. Изменена геометрия передней подвески под установку колес измененного типоразмера, на которые стали устанавливать пластиковые колпаки, редуктор заднего моста стал с передаточным числом 3,9, как у 3102. В салоне были установлены сиденья 3102 с упрощенной обивкой, обивка дверей была фактуры 2-й серии, только черного цвета, ранее такая не встречалась, был упразднен вентилятор обдува заднего стекла, взамен было установлено заднее стекло с обогревом 3102, введен краник отопления, жигулевского типа, установлен блок управления заслонками вентиляции и печкой от экспортной модификации 2476 (2477). Фактически, переходная модель ГАЗ-24 1985 года это была близка к ГАЗ-24-10 (точнее остов кузова) с дверями и торпедо от чистокровной 24-ки. Наружная облицовка имела переднюю пластиковую решетку 24-11, бампера 24-10. Переходная модификация такси 2401 1985 года, в целом соответствовала по комплектации базовой версии. Встречались улучшенные, номенклатурные варианты исполнения, преимущественно черного цвета, их в личное пользование не продавали, на таких ставили, галогенные противотуманные фары 3102, галогенную оптику фар, хромированную решетку от 24-ки, югославскую велюровую обивку сидений от 3102, на части ставили передние дисковые тормоза 3102, колпаки на колесах ставили от 3102, на ребра боковин клеили финские молдинги.
3-я серия, с 1986 года по 1992 год, получила измененное обозначение модели, ГАЗ-24-10, фактически это была переходка 1985 года, с двигателем ЗМЗ-402, с дверями 3102,, с пластиковым торпедо 24-11, изначально разработанном для такси. Были и номенклатурные версии ГАЗ-24-10-50 с полноценным салоном 3102, включая мягкое торпедо 3102, ГАЗ-24-10-52, аналогичная, но еще и с дисковыми тормозами 3102, колпаки на таких версиях ставили усиленные блоки двигателя ЗМЗ-4022, колпаки на колесах ставили 3102. Версия такси имела обозначение 24-11.
Все три версии имели служебные модификации с дефорсированными двигателями под бензин А-76, которые отличались ГБЦ, под АИ-93 высота ГБЦ - 94,5 мм, под А-76, высота ГБЦ - 98 мм, при необходимости перевести на нужный бензин можно было заменой ГБЦ на нужную. Также были модификации такси: 2401, 24-11, 24-17 (с газобалонным оборудованием, и повышенной степенью сжатия двигателя), отличались обивкой сидений из дерматина, установкой таксометра, зеленого фонаря «такси свободно», на некоторых исполнениях водительское сидение было с тряпичной обивкой, иногда комплектовали тряпичным чехлом-накидкой. Такси часто собирались по остаточному признаку, красились по обходным технологиям, поэтому их качество было ниже чем у базовых 24-к.
Комплектации универсалов ГАЗ-24-02/24-03(СП)/24-04 (такси) по сериям соответствовали седанам, за исключением переходной ГАЗ-24-02 выпускавшейся с 1985 года по 1987 год, эта модификация получила меньше изменений чем седан, салон оставлен без изменений, управление ручным тормозом оставлено как на ранних 24-ках, передняя подвеска, ВУТ, двигатель, блок управления вентиляцией и отопителем, ставились аналогично седану. В аналогичной комплектации выпускалась и модификация 24-04 (полугрузовое такси), 24-03 (скорая медицинская помощь). Универсал 24-12 на базе 24-10, имел торпедо 24-11, передние сидения 3102, двери с замками 3102, аналогична была и версия 24-03 (скорая медицинская помощь), со своей спецификой, а также 24-14 (полугрузовое такси).
С 1972 года, для экспорта ГАЗ серийно выпускал дизельные версии, которые укомплектовывались французским двигателем Peugeot-Indenor XDP 4.90 обьемом 2.1 л, мощностью 62 лс: 24-76 (седан), 24-77 (универсал), 24-56 (седан с правым рулем), дизельные версии имели двухконтурную тормозную систему, с ГВУТ на каждом контуре. Для экспорта в страны с тропическим климатом выпускался универсал 24-50, который отличался от 24-02 тропическим исполнением. Экспортные версии выпускались как в стандартном исполнении, так и с модернизированным салоном для западно-европейских дилеров Scaldia Volga (Бельгия) и Konela (Финляндия). Обивку сидений, подголовники, карты дверей для модернизированного салона, делала югославская фирма Saturnus, подобные салоны по заказу дилеров ставили и на экспортные ГАЗ-24/2402 с бензиновыми двигателями. Дилеры Scaldia Volga (Бельгия), Konela (Финляндия) дорабатывали автомобили Волга ГАЗ-24, в связи с требованиями различных европейских рынков, устанавливали инерционные ремни безопасности, радиоаппаратуру, задние фонари противотуманного света, на универсалы устанавливали омыватели и очистители заднего стекла, для рынка Северной Европы устанавливались фароочистители, менялись шильдики, ставилась дополнительная сводная табличка. Дилеры, продававшие автомобили ГАЗ-24 в Ю.В. Азии, странах Б. Востока, Африке, Индии, доукомплектовывали их подвесными кондиционерами, различных фирм.
Ремни безопасности рефератик Оценка:
Марка (модель) транспортного средства Количество ДТП Погибло (чел.) Ранено (чел.) Тяжесть последствий (число погибших на 100 пострадавших)
“Запорожец” всех моделей 11407 1522 13626 10,0
ВАЗ— 2121 “Нива” 3159 600 3906 13,4
“Жигули” всех моделей 63424 11488 78118 13,8
ЛуАЗ— 969 536 83 589 12,1
“Москвич — 408”, “412” 15456 2430 19004 11,3
“Москвич — 2138”, “2140” 13014 1952 15621 11,1
“Волга” ГАЗ — 21 1834(5/8) 325(5/8) 2247(5/8) 12,6(7/6)
“Волга” ГАЗ — 24 14132 1733 17033 9,2
“Волга” ГАЗ— 3102 74 16 128 11,1
ГАЗ— 69, ГАЗ— 69А 335 75 506 12,9
УАЗ— 469 1977 469 3109 13,1
Пикапы и фургоны на шасси легковых автомобилей 891 191 1172 16,4
Как видите, Волга где-то посередине. Разница в один или два человека на сотню пострадавших для кого-то несущественна? Задумайтесь, а так ли она безразлична, когда на этом месте могут быть дорогие вам люди?
Из того же "За Рулем": "Автомобиль ГАЗ — 21 был снят с производства в 1970 году и оснащения для установки ремней не имел. Более того, места крепления ремней для этой машины не разрабатывались. За время же эксплуатации каркас кузова частично теряет прочность из-за естественного старения, коррозии металла: ведь самой “молодой” машине—десять лет(на момент выхода статьи- прим БТ-21). Вот почему горьковский автозавод считает невозможной установку ремней безопасности на автомобиль ГАЗ —21.
Что касается требований ГАИ по установке ремней безопасности, то они распространяются только на те автомобили, которые оснащены специальными гнездами для крепления ремней на заводе-изготовителе."
Однако нам известно, что места под установку были на экспортных машинах были предусмотрены. Так же как и усиление кузова в этих местах.
Снова обращусь к "За Рулем"
«Волга» —САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ".
Автомобильный клуб Финляндии энергично пропагандирует применение поясов безопасности. Во время рекламных испытаний (называемых «смертельной ездой») с применением поясов было замечено, что наибольшую безопасность обеспечивает советский автомобиль «Волга»(испытания проходили в 1964году- прим БТ-21), пользующийся большой популярностью у финнов.
Во время одного из серии рекламных трюков на бетонном поле аэродрома автомобиль, ведомый шофером-испытателем А. Вуори со скоростью 80 км/час, дважды перевернулся, а затем, не уменьшая скорости, врезался в бетонную стену. Собравшимся репортерам А. Вуори сказал после этой рискованной пробы, что избрал для нее советскую «Волгу», так как она является самым безопасным автомобилем а мире."
В "Огоньке" можно было тогда увидеть фото испытаний.
Это, конечно, очень мило, но нужно учесть, что удар о стену был не фронтальным, а со смещением, и колонка не успела войти в салон. Кроме того, машина кувыркнулась через линию "капот- крыша", то есть только крыша нагрузку не воспринимала.
Зацитирую отрывочки из книги "Москвичи на "Москвичах" (происходило описанное в 1966 году)
"Наши эстонские мастера Ханс Рюютель и Гуннар Хольм шли в своем классе на одном из первых мест. <. >И вот надо же, чтобы в этих условиях неожиданно и оглушительно у лопнул именно левый баллон! Машину стремительно понесло под откос, в пропасть.
Фары нашей машины вырвали из густого облака пыли фигуру человека, стоявшего у обрыва и отчаянно махавшего нам руками. По-видимому, он до сих пор тщетно подавал сигналы проносившимся мимо зарубежным участникам гонки.
Мы остановились. Это был Рюютель. Лицо его было в крови, на которую успел осесть бурый и жирный слой пыли; из-под комбинезона торчал большой белый лоскут—часть рубахи, видимо порванной на бинты. Он едва держался на ногах.
То, что мы увидели, заставило нас и ужаснуться, и с облегчением перевести дух. Внизу, наискосок, метрах примерно в 120 от края откоса, стояла на четырех колесах, будто собираясь продолжать гонку, сильно помятая «Волга». Она стояла на узкой, как бы специально уготованной природой для этого случая каменистой террасе, метрах в двух от. нового обрыва, глубина которого уже отлично проглядывалась.
Только благодаря исключительному мастерству Хольма машину, когда лопнул баллон, пронесло по откосу сильно вперед, так что падение было не отвесным, а как бы стремительным продолжением гонки по косогору.
Мы сообща втащили почти бездыханного Хольма на шоссе усадили обоих пострадавших в нашу машину и помчались подальше от этого проклятого места к ближайшему пункту медпомощи.
А рассказываю я все это сегодня потому, что через несколько часов в кольцевой гонке, открывающей крупнейшее в Европе ралли «Рейд Польский», рядом со мной, на "Москвиче" со стартовым номером 50, примут участие. Рюютель и Хольм. Да, да, те
самые, которые летели в пропасть на ралли «Акрополис»!"
К чему я это здесь привел? А к тому, что хоть и пролежали они несколько месяцев, но выжили и инвалидами не стали. А машину эту я видел- сплющило даже панель приборов, машина полностью смята как консервная банка. А как, интересно, водитель спасал бы положение, летая незакрепленным по салону?
Вспомните фильм "Гонщики". 21-ая летит под откос на крышу. При выбитых стеклах в кувыркающейся машине вы бы хотели полагаться только на ловкость и цепкость своих рук? Вряд ли.
Синяя 21-ая второго выпуска, ударившая ВАЗ-2115 в левый бок. Передок Волги сплющен до лобового стекла. Двери Волги раскрылись от удара. Вы хотели бы оказаться в машине, где двери могут открыться или отлететь, снова полагаясь только на цепкость? И не надо рассказывать потом с гордостью, что Лада тоже ремонту не подлежит. И не гарантия, что водителю этого уже не рассказать никому и никогда.
Как медику, мне приходилось сталкиваться с ситуациями, когда после ДТП даже с участием иномарок, люди, не пристегнутые ремнями, ударялись о руль. Когда приезжала скорая, они отказывались от госпитализации, у них ничего не болело, ни на что не жаловались и на обследование ехать отказывались. Их привозили потом- ночью в экстренную хирургию или утром в патббюро. Виной этому следующее- после резкого удара/потрясения нервная система "оглушена"- будет шок, а кровотечения не будет, так как наружу ничего не течет, так как кожа как барьер не повреждена, а порванные сосуды паренхиматозных органов спазмированы перевозбужденной в результате стресса симпатической нервной системой. А потом, когда человек начинает немного успокаиваться, внутреннее кровотечение становится все сильнее. И не гарантия, что собственные нервы органов смогут выполнить свою защитную функцию. И если окружающие смогут сориентироваться и привезти человека экстренно в реанимацию- его можно спасти.
Полагаю, здесь все представляют себе опасность рулевой колонки "Волги". К 40-50 годам эластичность грудной клетки очень сильно снижается(вам никогда у терапевта грудную клетку не сжимали?). Опасно в принципе и то, и то- при тугой клетке возможно ранение обломками ребер, а при эластичной- контузия(удар) сердца/легких, что опасно отеком легких или кардиогенным шоком.
Таким образом, при угрозе удара нужно попытаться вильнуть рулем, чтобы колонку не вогнало в салон как штык, а чтобы её картер отвело в сторону, что значительно снизит риск ранения.
<Сейчас вот пишу и думаю- а хорошо это- рассуждать о безопасности, сидя перед монитором. А на дороге рассуждать некогда. >
Ещё один аргумент "За"- это то, что ремень не позволит Вашей шее достать капот, если он решит не согнуться, а влететь на несколько сантиметров в салон.
Кроме того, ремень сыграет свою службу и при боковом ударе, помогая не потерять контроль над машиной.
Подголовники, устанавливаемые на спинку, особой роли не сыграют. Они, кстати, не подголовники по сути, а "подзатыльники"- именно там их нужно располагать, чтобы не произошло переразгибание шейных позвонков, что чревато повреждением спинного мозга, нарушением сосудов, кровоснабжающих головной мозг. Поясню- высок риск элементарного "отлета" этого самого подголовника назад, достаточное для смертельного переразгибания. Так что по-хорошему, нужно имплантировать подголовник в сиденье.
Переделку рулевого управления по сути нужно делать с разрешения НАМИ и по их схемам. Так что замена сидений в сбудет проще.
Я бы рекомендовал сиденья от Jeep'а, лучше задние. Это такие сиденья вполне в стиле Волги, тоже диван, причем по центру будет простор даже для рычага КПП от 24-ки. В них имеется возможность удобного и малозаметного подсоединения ремней современного класса.
Таким образом, Вы значительно увеличите безопасность Вашего автомобиля, не потеряв комфорта и стиля.
Вот. С радостью выслушаю комментарии
PS А сам я никогда ремни не поставлю. ;-)))) Я на Волге езжу не быстрее 80-ти, обычно 70 и постоянно смотрю, куда бы при случае риска лобового удара безопасно отвести свою Королеву.
У меня есть проблема. У моего авто отсутствуют ремни безопасности с завода изготовителя на задних сидениях на Волге 3110 2000 года выпуска,
У меня есть проблема. У моего авто отсутствуют ремни безопасности с завода изготовителя на задних сидениях на Волге 3110 2000 года выпуска, обязан ли я искать эти ремни и устанавливать, хотя в продаже на авторынке их нет и не будет на Волгу, то есть по закону должен ли я их установить? Детей нет.
Ответы на вопрос:
Если завод-изготовитель не установил ремни безопасности на задних сиденьях, ВЫ их устанавливать не должны. Не важно, есть дети или нет.
Не обязаны устанавливать. Более того - даже если бы захотели установить по своему желанию, сделать это было бы проблематично - изменение в конструкцию ТС пришлось бы регистрировать через НАМИ и ГИБДД
Всего доброго, желаю удачи и всех благ!
По какому закону номеру и части его я могу обращаясь к сотруднику ДПС, когда он остановил меня, ссылаться на какой именно?
Ответы на вопрос:
На Правила Дорожного Движения РФ, Основные положения - надо ссылаться.
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 24.03.2017) "О Правилах дорожного движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности.
ПЕРЕЧЕНЬ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Список изменяющих документов
Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки".
1. Тормозные системы
2. Рулевое управление
3. Внешние световые приборы
4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
5. Колеса и шины
6. Двигатель
7. Прочие элементы конструкции
ПДД РФ, 7. Прочие элементы конструкции
7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
(п. 7.9 в ред. Постановления Правительства РФ от 24.02.2010 N 87)
Изменения в конструкции
В большинстве случаев указываются номера шасси автомобиля или агрегата, с которого данное изменение появилось на серийных автомобилях. Из двух фотографий, везде слева представлено состояние до изменения конструкции, справа — после.
Стоит также отметить, что во многих случаях нововведения поначалу касались только части выпускаемых машин, повсеместное же внедрение происходило лишь спустя какое-то время (например, когда заканчивались запасы старых деталей на складах). Т.е. какое-то время детали нового образца могли устанавливаться параллельно с деталями старого образца. Так что приведённые номера шасси зачастую не являются «железобетонной» границей — скорее, это просто начало внедрения того или иного новшества.
Буду признателен за дополнения и уточнения !
Внесение изменений в конструкцию ГАЗ-24 происходило неравномерно, в несколько этапов с паузами между ними, когда машина сходила с конвейера практически без изменений.
Первый, продлившийся от освоения машины в массовом производстве и примерно до середины семидесятых годов — период минимальных изменений, в основном исправлявших «детские болезни» машины или незначительные огрехи конструирования и технологии — в общем, нормальный для любого производителя процесс текущего совершенствования находящейся на конвейере модели.
Второй период — модернизация 1976. 1978 годов, после которой машина приняла вид, ныне условно именуемый «второй серией», в основном она затронула салон автомобиля, в меньшей степени — переднюю и заднюю оконечности кузова.
Третий период — также осуществлявшийся за несколько лет, с 1984 по 1987 год, переход к модели ГАЗ-24-10, модернизированной за счёт внедрения части агрегатов от новой модели ГАЗ-3102.
- до середины 1970 года, шасси 2ххх: зеркало заднего вида перенесено на дверь водителя (по другой информации — с марта 1968 года, т.е. ещё на предсерийных машинах);
- осень 1970: новый крой обшивки подушек и спинок сидений со вставками из кожзаменителя на лицевой части, до этого обшивка лицевых частей была целиком тканевой; автомобиль с шасси 1651 ещё имеет обивку старого образца;
- примерно с начала 1971: упрощённое неподвижное заднее сидение, без салазок и механизма, поднимающего подушку и спинку при раскладывании в спальное место. Впоследствии механизм упростили, спинка заднего сиденья стала стационарной.
- август 1971, двигатель 84710: новые клапанные пружины с переменным шагом и их тарелки;
- примерно до 1971: плафон освещения салона от ГАЗ-21;
- середина. вторая половина 1971: новые утопленные и перенесённые вниз пепельницы на задних дверях, в связи со стуком пепельниц старой конструкции при движении:
- начало 1972, шасси 56076: резиновый маслоразделитель в воздушном фильтре, упразднён поддерживающий кронштейн;
- начало 1972: улучшенные, более долговечные и менее шумные, подшипники заднего моста (с дополнительной маркировкой П);
- середина 1972: шланг с патрубком на фильтре для снижения шума всасывания;
- шасси 57309: новые подушки рессор и их обоймы, снизилась шумность;
- шасси 74246: стопорное устройство (скоба) на пальцах оси нижних рычагов подвески;
- начало 1972, шасси 74608: новые чугунные цельнолитые тормозные барабаны вместо старых со штампованной центральной частью:
- 1972, шасси 75181: рулевой механизм на бронзовой втулке вместо игольчатого подшипника, устранивший стук при переезде неровностей дороги;
- середина 1972 (по другим данным сер. 1971): новые («короткие») фонари указателей поворота, с корпусами из цинкового сплава с хромировкой вместо металлизированного пластика и улучшенной оптикой:
Причина перехода банальна и хорошо видна на приведённом фото — металлизированный пластик оказался нестойким и в процессе эксплуатации быстро терял товарный вид (фото такого же нового поворотника, слева). Рассеиватель поворотника неоднократно менялся вплоть до 1978 года (менялся рисунок, исчезала и вновь появлялась круглая линза), после чего оставался неизменным до самого конца выпуска модели.
Читайте также: