Установка бмв мотора в волгу
1973 год, опытная «Волга» с мотором от BMW 2500
Экспортный потенциал автомобилей ГАЗ-24 «Волга», пошедших в массовое производство в 1970 году, был ограничен чрезвычайно скромной гаммой силовых агрегатов. С конвейера сходили только машины с 4-ступенчатой механической коробкой и 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями объемом 2,5 литра в двух градациях по мощности (85 л.с. под бензин А-76 и 95 л.с. под бензин АИ-93). В Союзе с руками отрывали и это, а вот за рубежом для успешных продаж нужна была вариативность: там ждали исполнения с дизелем, с «автоматом», с более «горячим» бензиновым мотором…
Собственные работы над дизелем нужной размерности в СССР в то время находились на начальной стадии (их вел институт НАМИ), да и ясности с дальнейшей судьбой бензинового мотора V-6 на ГАЗе еще не было. Поэтому на заводе обратились к экспериментам с моторами импортными. В результате только в первой половине 1970-х под капотами опытных «Волг» побывали двигатели как минимум шести иностранных марок. Весьма хорошо к ГАЗ-24 подошел французский дизель Peugeot Indenor: впоследствии завод даже занимался мелкосерийным производством таких машин. Менее известными остались попытки адаптации британского дизеля Rover, а также карбюраторных «шестерок» FIAT, Ford, Mercedes-Benz и BMW. По трем из этих 6-цилиндровых «волжанок» у меня сохранились протоколы испытаний, и вот сегодня я хочу остановиться подробнее на опытном образце с баварским «сердцем». Под капотом «Волги» он поместился как родной:
Эту машину в Горьком построили в мае 1973 года. По отношению к ней в литературе порой встречается индекс «ГАЗ-24-98», однако подтвердить его не берусь: официально его точно так и не оформили. Да и в отчете по лабораторно-дорожным испытаниям, датированном августом 1973 года, эта машина фигурирует без указания какого-либо собственного уникального обозначения. Можете посмотреть сами:
Внешний вид этой машины в отчете не приводится, и в заводском фотофонде такой «Волги» я тоже обнаружить не смог. Видимо, фотографировать ее снаружи попросту не стали, поскольку визуально она не имела никаких отличий от серийных «сестренок». Но известно, что в разное время этот опытный образец с кузовом темного цвета испытывался с госномерами «45-59 проба» и «45-61 проба»: можете попробовать поискать его сами в архивных фотогалереях. Но вернемся к немецкому двигателю. Вот еще один его ракурс под капотом «Волги», только теперь со снятыми корпусами воздушных фильтров:
Тут хорошо видны два карбюратора, каждый из которых обслуживал три цилиндра. Точный рабочий объем этого агрегата – 2494 «кубика» (недаром ведь автомобиль, на который он ставился, назывался BMW 2500). Мотор этот короткоходный (86х76 мм) и оборотистый, причем с весьма высокой для того времени степенью сжатия: 9,0. По этой причине в СССР его пришлось эксплуатировать на бензине АИ-98, поскольку на «девяносто третьем» он бы детонировал. Согласно паспортным данным, при 6000 об/мин мотор от BMW 2500 выдавал 150 сил, то есть при одинаковом рабочем объеме он был ровно в 1,5 раза мощнее штатного «волговского» ЗМЗ-24Д.
Фирма BMW отправила в Горький полностью собранный двигатель вместе со сцеплением. Но для его установки в «Волгу» силами КЭО ГАЗ пришлось изготовить новые поддон картера, маслоприемник масляного насоса и картер сцепления, переходники для датчиков советских контрольных приборов, а также переделать выпускную магистраль, радиатор, первичный вал коробки передач и карданный вал. Ряду незначительных доработок потребовалось подвергнуть некоторые кузовные детали в моторном отсеке и тоннель пола. А катушку зажигания применили от автомобиля ВАЗ-2101.
Собственный вес «Волги» с баварским мотором получился равным 1556 кг, то есть практически на центнер превысил аналогичный показатель серийной «двадцать четверки». Но динамика у машины, конечно, получилась отменная: до «сотни» такая «волжанка» разогналась за 13,5 секунд, а ее максимальная скорость получилась равной 167 км/ч. Экономичность же осталась плюс-минус на уровне обычной «Волги»: например, при сравнительных заездах по улицам Горького экземпляр с мотором BMW показал расход порядка 11,6 л/100 км против 11,0 л/100 км у ехавшей следом серийной машины. А контрольный расход в диапазоне скоростей от 30 до 50 км/ч и вовсе не превышал восьми литров.
Что будет, если советский ГАЗ 24 скрестить с немецкой BMW E34
Идея восстановления старого автомобиля зачастую упирается в серьёзную проблему: невозможно достать оригинальные детали. Срок службы «родных» деталей истекает, а владельцы раритетных авто мечтают о качественной «начинке» своих машин
Если речь идет об одном или паре незначительных узлов, то проблем немного, другое дело, когда владелец решается на весьма непростое решение «скрестить» два автомобиля. Так поступил Юрий Бойко из Украины, и об этом эксперименте пойдет речь в этом обзоре.
Выбор моделей
В семье Юрия автомобиль ГАЗ 24 был с 1982 года. Сам он придерживается мнения, что из моделей всего советского автопрома эта разработка самая изящная. Поэтому с выбором кузова владелец будущего гибрида определился достаточно быстро.
Для «начинки» же было решено использовать BMW E34. Это вполне добротный автомобиль с двигателем на 2,5 литра. Модель не новая (этому выпуску 20 лет), и это неплохо с позиций стоимости деталей. По своим габаритам машины практически одинаковы. Параметры ГАЗ 24: 4735 х 1800 мм, а BMW E34: 4720 х 1751 мм. Сопоставимые размеры означают практически отсутствие проблем при установке ходовой части на неродной кузов. То, что габариты Волги чуть больше «немца» было плюсом – длину крыльев изменять не пришлось.
Комплектация гибрида
От Волги нужны были следующие детали кузова: 4 двери, багажник, капот, пороги и крылья. Все детали были сняты с оригинала, очищены от грязи и ржавчины и покрашены.
C BMW E34 были сняты основные узлы:
– бензиновый 2,5 литровый 190 сильный двигатель модификации M50B25;
– 5-и ступенчатая автоматическая коробка передач;
– трансмиссия с самоблокирующимся дифференциалом;
– рулевое управление;
– независимая подвеска;
– бортовой компьютер и электропроводка;
– топливная система;
– кондиционер.
Модернизация двигателя
На экстерьере авто автор проекта не успокоился. Идея увеличить мощность машины была реализована не стандартным путем за счет установки нового двигателя, а авторским решением – было решено модернизировать движок существующего агрегата. Целью было увеличение объема двигателя до 3,0 литра.
Основные детали нового двигателя:
– блок от M50B20;
– коленвал от M54B30;
– шатуны от M54B30;
– поршни от M54B30;
– поршневые кольца от M54B30;
– головка блока цилиндров (ГБЦ) от M50B25;
– стандартные прокладки ГБЦ на 1,75 мм.
Получившийся двигатель выдает 210 л.с. По словам автора проекта, что многие удивляются, не понимая, что это за спецификация такая M50B30.
Процесс создания гибрида
Кузов автомобиля был слегка удлинен и расширен. Были изготовлены полностью новые пороги, серьезно модернизированы крылья, вварены стойки для усиления конструкции кузова. Были с нуля созданы крепления для радиатора, фартука, передних крыльев и центрального замка. Люк бензобака перенесли на другую сторону. Переделали и схему открывания капота – она стала, как у BMW.
Оптимизация расхода топлива
Установка газобаллонного оборудования (ГБО) на автомобиль существенно снижает количество потребляемого бензина, и новый гибрид не стал исключением. Если изначально 2,5 литровый двигатель потреблял 16 литров на 100 км, то после установки ГБО новый 3,0 литровый двигатель требует всего 12-14 литров на сотню.
Заключение
По словам автора проекта, он остался доволен результатом. Реакция прохожих на его шедевр удивленно-восхищенная, да и его самого устраивают динамические характеристики новой машины. Однако Юрий замечает, что удовольствие иметь автомобиль, который во всем устраивает владельца не из дешевых, и в него всегда придется вкладывать много средств и времени.
ГАЗ 31 Космос на пневме с V8 › Бортжурнал › Свап двигателя m50b25 + МКПП в Волгу
И так, всем снова здравствуйте!
Начну запись с самого интересного — замена двигателя)
Всё началось, наверное, с того, что совершенству нет предела. Все волговоды знают, что двигателям ЗМЗ не хватает динамики (но в общем меня этот двигатель устраивал). Но всегда хочется чего-то лучшего, особенно если самому заниматься машиной, то СВАП — это огромный опыт любого автолюбителя. К тому же меня давно посещали идеи СВАПнуть двигатель, можно сказать, что не был еще готов к такому этапу, но твердо был уверен, что рано или поздно я к этому приду)
И так, заменили старенький, но удаленький ЗМЗ 406i на бодрящий m50b25 (192hp) + МКПП.
Сначала думали свапнуть другой двигатель, но мне посоветовал один хороший знакомый именно данный экземпляр в хорошем состоянии, включая МКПП за неплохую цену)
Не долго думая, поехали с братом и привезли баварское сердце домой) Осмотрели визуально, под клапанной крышкой т.д. — решено было свапать. Всё навесное, проводка, мозги, датчики, приборка и всё остальное от бмв.
Сняли старый ЗМЗ, отложили в сторону. Продали его в быстром темпе вынужденно, т.к. требовались средства на дальнейшие работы и закупки) Жалко было продавать его, т.к. двигатель был в хорошем рабочем состоянии, ни разу не подводил за весь срок службы)
M50 двигатель с чугунным блоком оказался куда тяжелее ЗМЗ) Но в нашем случае с пневмоподвеской, лишний вес не дает о себе знать)
Устанавливали двигатель вдвоем с братом, все работы, начиная от создания креплений двигателя до подключения всей электроники проводились своими руками) Поскольку опыта в таких работах не было, спешить мы не собирались, всё делалось постепенно, аккуратно)
Т.к. КПП от бмв оказалась по габаритам больше предыдущего, пришлось чуть порезать тоннель КПП.
Пока подкапотное пространство было свободно, решено было красить всё в черный мат и навесные детали.
И, конечно же, сняли первый запуск нового сердца Агрессора) За качество фото извиняйте)
Лайки и репосты приветсвуются)
Следите за лентой, а я пока соберу информацию для следующей записи БЖ)
Установка бмв мотора в волгу
Ненадо на М50 наезжать. он при прочих равных на голову выше джейзета по ТТХ. плюс просто паровозная тяга уже с холостых.
шюткали. с 2.5 атмо снимают 197 кобыл. атмосферный джейзет столько с литра невыдает.
А заводиться М50 с полпинка в любую погоду С электрикой там гемора столькоже сколько и с япономатерями.
Народ тут истину глаголит. У нас выгоднее БМВ ставить у вас Жейзет.
в варианте турбо я лично выбираю ЗМЗ 406 И ненадо мне говорить про ресурс. и про то что мотор плохой. ЗМЗ мотор отличный. хотя конечно базару ноль по ТТХ недотягивает до немцев и япономатерей.
Кто неездил на 406 турбо тот непоймет.
-- 07 ноя 2012 6:42 --
Кстати коробка на М50 что мешалка что ручка при бробеге 150 тыков уже может легко быть убита в поносину. ну неберут БМВ для поездок на дачу и в магазин. мало того она таки едет и при активном драйве коробкам джазу достаеться хорошо. в автоматах передачи начинают с ударом включаться при отжигах а на ручках шуметь подшипник первичного вала. это сначла.
George И чемже он проще? насмешил. что там взрыв на макаронной фабрике что там. мозги надо и все ок.
ЗФ это междупрочим очень хорошо. механика у них Гетраг.
На джейзетах че айсинЪ?
-- 07 ноя 2012 16:17 --
George и не 200 а 180 лысых. 200 на втором поколении жезетов на первом 180.
правда на БМВ м52 сдал в характеристиках в угоду экологии.
Опять повторюсь к вам узкопленочные ближе. к нам немцы.
у нас выгоднее БМВ иметь у вас Жейзет.
У супры тоже меха гетраг, и что? Говорим-то об автоматах. акпп да айсин . А ZF автоматы как раз говнище, сколько аудиводов от них плюется. Пинаются они по умолчанию.
Джейзеты 1 выпуска древние как говно мамонта, кто их ставит сейчас? Разумеется речь о vvti
Простота подключения, это смотря с какого ведроида мотор. В некоторых БМВ и по 5штук мозгов в одном ящике не новость (абс, зажигание, акпп, 2 на мотор)
m50b25 отличный атмосферный мотор за свои деньги. Стоит не так дорого, запчастей и тюнинга на него как на советские жигули. Механика к нему стоит на порядок дешевле чем на япономотор. Различные конфиги, возможность собрать строкеры до 3.2 литра. К тому же ///М моторы собраны именно на основе м30 и м50.
Но вот если турбо надо, то тут jz вне конкуренции по моему мнению. Хотя сейчас много собирают турбо м50, вроде ходят.
-- Пн фев 22, 2016 19:56 pm --
А по поводу установки в Волгу, всё как и при прочих свапах: надо мотор с навеской, проводкой и мозгами, кпп и кардан (или кусок хотя бы), сначала просто примерка по месту, смотришь и вымеряешь чертёж для кастомных опор двигателя и кпп. Изготавливаешь опоры, ставишь всё, двигатель с кпп на свои места, вешаешь навесуху всю, проводку подключаешь (либо подключает грамотный электрик). Кардан - тут два варианта, первый это сделать их двух карданов один (бмв + газ), либо волговский или бэховский кардан оставляешь целиком, но крепишь или к мосту или к кпп через проставку переходную, которую заказываешь у токаря.
Как бы теоретически всё)
ГАЗ 24 non Turbo / BMW power › Бортжурнал › Немного процесса по установке m52
Всем привет, так как желающих узнать больше по процессу установки можно сказать поднакопилось, решил сделать такую запись с фото всех кронштейнов, траверсы и вообще того с чем можно столкнуться при установке БМВ мотора
И так начнём, мотор я поставил ещё зимой, и на своё же удивление, в очень короткие сроки, но первый выезд сорвался и решилось отложить дела с Волгой и заняться дальше Альфа Ромео…
Но так как сейчас двигатель альфа Ромео разобран для переборки и подготовке к наддуву, решил не терять времени и продолжить с Волгой…
Так вот первое с чем я столкнулся, ещё на этапе примерки это вут
Вут у меня стоял сдвоенный от е38
Проблема заключается в том что дроссель смотрит чётко в первый бачек вута и никакой патрубок а тем более расходомер, туда поставить не удастся…
Мыслей было много, раз уже чуть ли не решился перенести вут за фару, так как это сделано на е34 с моторами вэ8
Но потом здравый смысл победил и я купил одинарный вут…
Как видно новый больше в диаметре но заметно тоньше, что нам как раз и на руку…
Гтц я менять не стал дабы не прокачивать тормоза, благо все взаимоменяемо.
Ну а далее изготовление самих кронштейнов, выставляем мотор как нам нравится и делаем по месту, я сильно за красоту не старался, делал на функциональность…
Кронштейны как уже видно делал под сток подушки и полностью с нуля, с траверсой же все проще, там берём за основу сток и дорабатываем…
Траверса под подушки БМВ…
Ну и так как у меня мехеника, пришлось распилинь турель, иначе никак…
Стало все вот так:
И вот мотор у нас уже закреплен, стоит уверенно на всех трёх опорах, можно приступать к кардану…
Там оказалось все намного легче ожиданий…
БМВ кардан оказался короче сантиметров на 8, что позволило обойти этот момент с самой лёгкой стороны а именно чертим чертеж и точим поставку :)
Всередине пустотелая толщина флаецев 10мм толщина стенки посередине 4мм
Вес килограмм
Далее одно из самых сложных, это радиатор, взял от е39, оказался нереально большой
Пришлось распилить пол морды
Все вроде бы готово можно попробовать выйхать, но как уже писал постигла неудача…
Не было сцепления…
В итоге машину оставил больше чем на месяц…
И вот на днях решился и скинул КПП…
Диск был прилипший
После снятия тап и остался на корзине, и струдом отковырялся отверткой…
Установка бмв мотора в волгу
НЕМНОГО ОБ АВТОМОБИЛЕ:
Это ГАЗ-24 с двигателем БМВ.
Так и написано в техпаспорте.
Двигатель объемом 3.8 литра от М-5 Е-34.
Автомобиль делался 1 год и вышел в свет 11 ноября 1999 года.
После чего прошел по дорогам России включая Северный Кавказ более 50 000 км.
За эти полтора года с ним гонялись несколько БМВ-М-5 и Мерседесов Е-500.
Но никому до сих пор не удалось его обогнать.
Почему? - никто не может ответить.
Не хотите попробовать.
| Serg: |
