Тюнинг двигателя шевроле лачетти

Обновлено: 07.01.2025

Чип тюнинг Chevrolet Lacetti: подчиняем себе автомобиль

Автомобили прошлого во многом отстают по техническим возможностям от современных моделей авто. В каждой машине есть электронный мозг, который регулирует состояние динамики автомобиля, мощность мотора и легкость управления. Для увеличения мощности и снижения расхода топлива и делают чип тюнинг Шевроле Лачетти.

Таким образом, если сделать чип тюнинг Шевроле Лачетти можно улучшить показатели мощности двигателя в необходимом для владельца режиме и положительно повлиять на момент вращения колеса. Чип тюнинг двигателя представляет собой перепрошивку электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.

Перепрошивка происходит в специально отведенных центрах с применением необходимой программы и устройства перепрограммирования.

Цена на Chevrolet Lacetti чип тюнинг составляет порядком 100-150 долларов, с существенными улучшениями характеристик мотора. Благодаря данной процедуре уменьшается расход топлива на 5-8 %, а мощность двигателя возрастает на 10-12 %.

С увеличением мощности мотора, улучшаются тягово-скоростные параметры Лачетти хэтчбек, седана или универсала.

Однажды присев в автомобиль с чипованым двигателем Вы ощутите легкость в обгоне других машин и резкость разгона. Если же после чип-тюнинга не появились заметные улучшения, специалисты могут вернуть заводскую прошивку двигателя обратно, без вреда самой системе.

Уместность чип-тюнинга для Chevrolet Lacetti

Чип тюнинг иногда бывает просто необходим для машины, процедура обязательно проводится в случае, когда автомобиль переходит с одного типа топлива на другое. Так как качество топлива изменяется, поэтому необходима корректировка заводских параметров зажигания.

Если не проводить «чиповку» двигателя, можно снизить ресурс расхода топлива. Перед тем как проводить чип тюнинг Шевроле Лачетти, важно знать, что двигатель до процедуры должен быть полностью исправным, ведь перепрошивка не решает проблему неисправности, а только улучшает его работу.

Шевроле Лачетти чип тюнинг не рекомендуется делать своими руками, чтобы не навредить другим параметрам системы. Статья о том, какой тюнинг Лачетти можно делать своими руками, на сайте есть отдельная.

Только если у Вас есть специальное оборудование, необходимый набор программ прошивки, опыт работы с модулями, прошивку можно делать самостоятельно.

Чип-тюнинг Шевроле Лачетти всегда пользовался положительными отзывами от владельцев, нарекания могут вызвать только водители Шевроле с двигателем объемом 1,4 литра, из-за недостаточной мощности агрегата автомобиль не получит подобные улучшения.

Что подразумевает процедура чип-тюнинга

Таким образом, чипование – это изменение программного обеспечения работы двигателя, помимо этого есть еще глубокий вид тюнинга мотора Шевроле Лачетти, который включает в себя физическую модернизацию двигательной системы.

Так вместо стандартной поршневой группы устанавливают облегченные поршни спортивного типа, растачивают головку блока цилиндров и проводят шлифовку впускного коллектора.

Полировать стенки цилиндра не обязательный момент тюнинга, небольшая шероховатость поверхности обеспечивает оптимальную работу поршня.

Далее видео чип-тюнинг Chevrolet Lacetti:

Вес поршня с шатуном влияет на расход энергии топлива, который раскручивает коленвал. То есть чем легче поршни, тем будут высокими показатели динамики машины.

Важно также установить доработанные распределяющие валы, которые улучшат ходовые качества авто без быстрого расхода топлива. Обязательно на впускной воздушный тракт нужно поставить фильтр нулевого сопротивления, который даст формированному двигателю необходимую дозу кислорода.

С растущими показателями мотора, необходимо чтобы была улучшена коробка переключения передач, поэтому устанавливается усиленный тюнинг-комплект корзины и диски сцепления.

Система выпуска газов должна снабжаться комплектом прямоточного глушителя и системой трубопроводов типа «паук», которые идут от выпускного коллектора до резонатора.

Альтернативные варианты чип-тюнинга

Один из возможных вариантов увеличения мощности двигателя – установка турбокомпрессора, иногда данный вид тюнинга владельцы делают, самостоятельно просмотрев соответствующие видео уроки.

С помощью турбокомпрессора мощность возрастает до 15-20 процентов, такой легкий вид тюнинга приносит радость владельцу и необходимые характеристики авто.

Однако все физические улучшения все равно заканчиваются чип-тюнингом Chevrolet Lachetti, с помощью которого происходит процесс адаптации изменения внешнего рабочего параметра машины.

Таким образом, самое популярное и заметное улучшения без применения физических трудностей, остается чип-тюнинг датчика давления топлива.

Электронный блок управления получает заниженные показатели работы двигателя, сигнализируя повысить давления в системе.

С помощью чип-тюнга Вы получите значительный прирост давления, который порадует владельца во время движения. Благодаря такому тюнингу Вы сохраните гарантийный срок обслуживания двигателя.

Далее видео про замену прошивки двигателя и тенденциях к расходу топлива:

Как увеличить мощность двигателя на лачетти 1.6?

1) Фильтр-нулевик. Некий прирост мощности он несомненно дает, обычно это порядка 5%. НО, это при условии правильной установки в месте с максимально холодным воздухом. Если на него «забить» и не чистить – рискуете попросту запороть двигатель. Ну и самый главный нюанс – хороший фильтр не стоит дешево. Потому не удивляйтесь, что есть фильтры по 50-70 и больше долларов, а есть вдвое дешевле

2) Прямоток. Если у Вас стоковый автомобиль с атмосферным двигателем – это глупая трата денег. Правильный прямоток будет стоить порядка 1000 заокеанских банкнот, а давать при этом не более 5-7%, да и то смотря какой двигатель. Во многом ощущения прироста мощности субъективны и основываются на личных ощущениях (реве сзади) , замеры мощности на стенде говорят обратное. Имеет смысл тратится на прямоток если у Вас серьезно доработан двигатель, двигатель с турбонаддувом. В ином случае это глупость.

3) Чип-тюнинг. Атмосферные двигатели легко получают бонус до 10% мощности, надувные – до 25%. Факт, проверенный в дорожных условиях и на стендах. Лучше поручить «чиповку» профи, у них может быть несколько вариантов прошивок, под разные стили езды.

4) Спортивный ряд КПП. Мощность двигателя не увеличивает, но помогает использовать с умом уже имеющуюся. За счет изменения передаточных чисел и иногда добавления 6-ой передачи по сути можно добиться либо бОльшей максимальной скорости при более медленном разгоне, либо более быстрого разгона при небольшом падении максимальной скорости. Существует несколько десятков вариантов «комплектов» с различными характеристиками. Их описания тут

5) Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) . Точнее по сути полировка каналов в ГБЦ и совмещение отверстий в ГБЦ с отверстиями впускного и выпускного коллекторов. Трудоемкий, нудный, но самый доступный способ получить лишних 5-10% мощности. Суть состоит в том, что ГБЦ, как и многие другие детали, отливаются из метала. После отливки поверхность каналов очень далека от того чтобы быть гладкой. Убив день-два времени Вы получаете ГБЦ с относительно гладкими каналами, проходя по которым воздух испытывает меньше сопротивления и этим самым улучшаются характеристики двигателей. Это дрейнейший из видов тюнинг.

Chevrolet Lacetti 5D Verto - 140 атмо лошадей › Бортжурнал › ТаДаМ! 1.4 130л.с. 150н/м! Турбо? Не, не слышал) Валы, дроссель, настройка прошивки на стенде.

Сегодня я поведаю много букв, которые уже давно хотел напечатать… И, видимо, мне суждено стать первооткрывателем на драйве, потому, как информации о том, что сделал со своей Лачей я — крайне мало в инете, а может и нет вовсе.

Еще два года назад я начал изучать лачетти-клаб в поисках инфы о тюнинге наших машин. А именно двигателя. Конечно я наткнулся первым делом на прошивку от SVV. При этом отзывы все были какие-то ну очень положительные от одной половины, ну и куча скептиков с другой, которые прошивку не ставили вовсе. Я тогда решился и поставил (предыдущая, сейчас у них GM-tools) — как я и ожидал никаких "вах, поперло!" не было. Да улучшения были — на низах лучше поехала, дергать перестало. Приятно, но не более. Тогда я также нашел тему про МД-тюнинг (доработка дросселя) и также куча скептиков и знатоков. Я на это не решился. К слову могу сказать заранее — ребята из SVV молодцы. Основная проблема Виталия (а это тот самый человек, который пишет эти прошивки и занимается настройкой двигателей, он там главный) — он неохотно подкрепляет свои слова графиками и примерами. Если посмотреть просторы лачетти-клаба, то кроме отзывов вы почти ничего не найдете. И сами понимаете — отзывы в наше время редко внушают доверие, ведь могут быть куплены и т.д. А не делает он этого по одной простой причине (я это увидел только пообщавшись лично) — он достаточно простой человек в том плане, что многие вещи считает само-собой разумеющимися — то есть, если он знает что даст та или иная его разработка, то думает, что это должны все понимать. Не знаю как это еще объяснить, но, думаю, вы меня поняли. Ну и есть второй момент — даже если график есть (на туже прошивку он есть в инете), то мало кто в эти графики верит… Но это не наша и не его вина — к сожалению, в России (да и не только) доверять кому-либо проблематично. В общем, я тоже из-за противоречивой и недостаточной инфы тогда отказался от МД-тюнинга. Кстати, когда я предложил ему вывесить на сайте на каждую доработку график, он сказал, что это бессмысленно — во-первых, каждое авто получается индивидуально (если у одного получится снять 120л.с., то у другого может получиться 130 и т.д.), а во-вторых, даже видя графики мало кто верит, пока не убедится лично. И то бывает доходит до абсурда — при клиенте делают замеры на стенде, а он запросто может сказать "это не мой график, вы подменили"… Вот как-то так.

Но не так давно я начал думать об участии в соревнованиях (думаю о гонках). А в гонках нужен норм двигатель. На одной подвеске и резине далеко не уедешь) Многие, кто меня читает, видели пост о движке и рассуждениях о том, что с ним делать… Изначально я хотел заказывать у SVV-motorsport модернизацию контрактного движка 1.6 до 1.85 (около 170л.с. реально получить), но потом один драйвовчанин меня начал переубеждать. По его мнению такая доработка не стоит 120т.р., которые за это просили. Что за эти деньги проще свапнуть на опелевский 2.0. Он мне предложил для начала попробовать валы, а если будет мало, то потом уже свапить — делать по-серьезному, так сказать) Ну и я подумал-подумал и решил попробовать.

Договорились мы с Виталием давно, я перевел ему половину суммы и ждал, пока он меня позовет. Многого я не ждал — мне казалось, что будет прибавка до 15, максимум 20% — как, собственно, и написано на сайте этих товарищей. Ну и что-то как-то не получалось — я хотел на выходных приехать, а в выходные стенд не работал и не соглашались принять. И так получилось, что меня отправлять собрались в командировку в Тулу. Тут я и решил, что тянуть уже некуда — поеду на своей машине и заодно договорюсь на буднях все установить.

В Туле я освободился в пятницу, вечером был в Москве. В субботу делать было нечего и я шатался по Москве) В воскресенье я приехал в сервис SVV и мне установили все необходимое:

— Верховые валы — подъем 10.5мм, фаза 276градусов.
— Разрезные шкивы.
— Доработали дроссель.
— Установили оборудование для онлайн-обкатки прошивки.

Кстати, сотрудник сервиса, Максим, сказал, что мне пора менять ГРМ, т.к. он уже "сухой". Это меня удивило, ведь прошел я на нем 40т.км, а он должен быть рассчитан на 60. Максим посоветовал поменять на 50ти, т.к. случаев обрывов до 60 полно. Буду менять на 110т.км…

В этот же день мне пришлось оставить свою машинку там, т.к. она была с их оборудованием =( И настали долгие, томительные часы ожидания… Пол ночи я не спал))

По плану в понедельник должен был приехать, часов в 9, сам Виталий, залить прошивку дефолтную, предварительно настроить, а уже к 11 подъезжаю я и мы едем на стенд. Я приехал в 10:30 и оказалось, что у них какие-то проблемы с их лямбдой и процесс затягивается… (а мне сразу после всего этого нужно было в СПб, т.к. во вторник уже на работу). Благо проблему решили — где-то к 12:30. Все выглядело не так уж и плохо :)

Ну и помните я говорил, что Виталий очень просто мыслит?!) Так вот он, вдруг, говорит — "Ты почему на шипах? Тебя никто на стенд не пустит!". Я был в шоке) Я начал объяснять, что я первый раз на стенд еду и не знал, а он не говорил мне, не предупреждал. Ну и он сказал, что все знают, что на шипах нельзя =) В общем, я уже чуть в обморок не упал от ситуации)) И тут мне пришел на помощь хозяин одной красной лачетти, которая стояла у них в гараже — он дал мне свои передние колеса (благо была липучка!). Правда, сам он об этом не знал))) Спасибо тебе, владелец красной лачетти хэтч! Ты всех нас спас! Поставили железо с липучкой и понеслись)

Едем, едем… Выезжаем на МКАД… Я себе еду на 5ой 110, ни о чем не думаю. В машине молчание… И тут Виталий показывает ноутбук и говорит "Видишь эту табличку?! Так вот она должна быть полностью мной заполнена, а ты встал на 5ую и едешь в 3 тысячи оборотов!". У меня опять глаза на лоб Оо)) Никто же не говорил)) Короче, оказалось, я должен во всех диапазонах фигачить, чтоб он мог настроить прошивку в переходных режимах. А на стенде мы будем настраивать мощностной режим. Вот такой он, простой))
И сразу хочу предупредить — по почте с ним общаться еще сложней из-за этого, имейте в виду) И не удивляйтесь — он может либо не заметить ваш "глупый" вопрос, либо ответить на него так, будто он его прочитал только на половину)

Приехали, сделали кучу замеров, он при этом правил прошивку. Я даже принял непосредственное участие — я включал тумблер привода валов стенда, т.к. ассистент куда-то делся))

На обратном пути Виталий также доделывал прошивку в переходных режимах. Уже на пути обратно в сервис я почувствовал ПРИХОД!

Говорить что-то не буду, лучше сами взгляните на график:

Виталий сказал, что мой результат один из лучших. Особенно меня радует ровная полка в 150н/м от 3500 до 5000 оборотов, а затем идет спад, но несильный. В реале спада почти не чувствуется прямо до отсечки — совсем не то, что было до этого! Для трека очень даже хороший график :) Но нельзя забывать, что у меня еще паук, прямоток и немного доработан впуск. Кстати, я себе представлял верховые валы иначе — я думал тысяч до 4 почти ничего не будет, а потом пойдет вверх, что меня пугало) А оказалось вон оно как чудесно)

А это графики в процессе правки прошивки:

А это график наполнения, который он правил вплоть до возврата в сервис:

Пробовал разгоняться на новом открытом участке объезда Вышнего Волочка — на четвертой очень бодро идет до 170 (по жпс и борткомпу — далее скорость указываю также; скорость по спидометру выше на 5км/ч), затем доползает до 175. При переключении на 5ую остается на 175 (5000 оборотов). Я так понимаю, наша МКПП не позволяет ехать быстрее (хотя мог доползти до 180, но чет стремно было). Силы пятой тупо не хватает. Но надо иметь в виду — было скользко и сильный ветер лобовой, погода испортилась на тот момент, на шипах. Возможно она способна на 5ой передаче на большее. Также не забываем — сейчас зима, температура двигателя выше 83 не поднимается (это при том, что у меня закрыта верхняя часть радиатора), КПД снижен — ближе к лету должно быть лучше, либо надо полностью закрыть радиатор и попробовать еще. Никогда так не разгонялся) Точнее я уже давно пробовал, один раз, на стоке — тогда я на КАДе смог доползти до 160 на пятой, дальше не шла) Но суть, конечно, не в скорости — мне главное разгон. А он хорош) Больше так разгоняться не буду — мне незачем) Это было только ради эксперимента.

Пару слов о доработке дросселя. Теперь очень резкая реакция на нажатие газа. Что я и ожидал, в принципе. То есть, как я понимаю, при нажатии воздуха залетает больше и происходит небольшой рывок снизу. Причем, даже если слегка нажал педаль газа. А когда отпускаешь педаль, то еще интересней — дроссель схлопывается и обратный рывок еще заметней. Короче, поведение интересное, но пассажиры не всегда поймут, почему так рывками едем))) Заметней всего в пробке, конечно. Дело привычки. + к реакции на педаль и — к общему комфорту передвижения.

О расходе:
Значит так. По дороге в тулу от Питера до объездной Волочка у меня был средний расход 7 литров. Режим езды — по населенке 75 на пятой (вся скорость по жпс и бортовику), затем разгон на 4ой до 95, переключение на 5ую, разгон до 105 и так по трассе. Соответственно, периодически "сидел" в аэродинамических мешках фур, если было не обогнать. Обратно этот же участок дороги в точно в таком же режиме. С валами получилось те же 7 литров! Но, как уже говорил — почти всю дорогу был сильный лобовой ветер и было скользко — местами снег и гололед. Я думаю, будь условия, как на пути туда — уложился бы в 6.8. В принципе, так и показывал бортовик, но потом на морду налипло куча снега с песком и по мгновенному расходу было видно, что он ухудшается. В целом, в тех самых 3.5-5 тыс. об. ей гораздо легче ехать. И это я проверил на объездной — когда ехал туда, я разогнался до 145 (это где-то 4тыс.об.) — расход был 9.3-9.5. С валами было 8.9-9.3. При этом, на 5ой передаче от 100км/ч нужно куда меньше усилий, чтоб держать скорость при подъемах. На 145 тоже никакого дискомфорта в этом плане нет. Четко удерживается заданная скорость. Конечно, все эти цифры сложно сопоставлять, ведь условия были разные. Но с учетом того, что на обратном пути погода была куда хуже — это вселяет оптимизм :)

Ну а далее я буду следить за расходом в городе и при обычных режимах движения. Затем я проверю тачку на льду (карьер), где и самоблок будет испытан в полной мере. Ну а весной на трек!) Кстати, о самоблоках — могу сказать, что в обычном режиме движения по трассе, на крейсерской скорости в 90-100км/ч, он незаметен. А при обгонах, лично мне, он давал массу удовольствия и преимуществ!) Когда выезжаешь на снежок и газ в пол, а машинка прет, а не буксует — это круто) Главное привыкнуть. Лично я уже с ним подружился)

P.S.: Еще раз повторюсь. Я несколько раз пытался убедить Виталия на сайте (а именно здесь) напротив каждого КИТа вывесить график, чтоб хоть примерно люди представляли, т.к. для обычного клиента, который мало в этом понимает, важны две простые вещи — сколько стоит и что дает. Кстати, на этой странице и цены то не актуальны. Эти товарищи, мне кажется, просто не парятся с этим. Так вот, он мне сказал, что это бессмысленно, т.к. на каждой машине данные могут быть разные. И он не выкладывает графики потому, что, если на графике будет как у меня 130л.с. (паук, прямоток, чуть доработан впуск — влияет все), а у клиента выйдет 120, то он предъявит "почему не 130?!". Поэтому, имейте это в виду, друзья!

Метки: валы, распредвалы, SVV, SVVmotorsport, график, тюнинг, замер мощности

Chevrolet Lacetti 5D *МаЛыШкА* › Бортжурнал › Тесты по форсированию движка

Всем доброго времени суток. С чего хочу начать, много читал на просторах интернета про тюнинг Chevrolet Lacetti моя машина самая слабая всего 1,4 литра и всегда хотел сделать ее по шустрее. Читал многое о всяких прошивках, в городе есть один мастер, подъехал к нему пообщались посоветовал убрать катализатор (после того как выбил решил в варить 61 трубу и за одно покрасил огнестойкой краской в чёрный цвет),

на клапан ЕГР поставить заглушку, а что бы ехала быстрее нужно будет залить новую прошивку. Так и сделал возня была не долгая, руки есть голова работает. После удаления катализатора, установки заглушки на ЕГР и прошивки, машина стала вроде бы быстрее. Так покатался с неделю и опять пришла тупизна, расход увеличился и появилось дрожание двигателя на холостом когда стоишь в пробке. Время разгона чуть чуть лучше завода.

В общем не впечатлила меня эта прошивка и я решил поставить паук 4>2>1 все хвалили его и отзывы читал разные.

Приехал паук все красиво поставил, прокладки, в крутил зонды

поездил честно эффекта не особо ощутил, только низы пропали. По времени то же самое, что без катализатора на прошивке. На клубе Lacetti случайно нашел проект на ресивере и какой то чип EKSS фирмы BOR-MAN . Спросил будет ли работать такая штучка и даст ли приход. Ответили, что да но на пауке этом навряд-ли там стоят обманки и могут быть сложности. ЕKSS приехал по почте,

ставил его у электрика. Тот сразу сказал что фигня все это работать не будет он таких приблуд много ставил. Я настоял на своем, пути же обратно не было уже купил, включили ошибки нет, работа вроде бы нормальная но прироста опять не было. Честно даже расстроился, но Борис BOR-MAN посоветовал снять паук и вернуть родной коллектор с прошивкой. Времени хватает прикрутил назад паук, зачистил от ржавчины и покрыл огне стойко краской.

Появились снова низы и EKSS вроде стал давать правильные данные!

Я все показывал Борису. Потом проехался через км 20 реально машина стала весело ехать.
Борис попросил сделать замеры, он дал мне рекомендации на одной трассе в одном направлении снимать видео и оказывается машина вместо 13 секунд и 12 стала показывать 11 секунд, то есть быстрее чем с двигателем 1,6.

Сколько сил у моей малышки я точно не знаю, но динамика стала радовать. С братом проехали сняли время опять 11 секунд круто

Еще заметил, что двигатель работает очень тихо и ровно. А на трассе заметил снижение расхода, при том что я не пенсионер и люблю иногда при топить, еще порадовала максималка, раньше больше 170 км\ч я не мог разогнать, а сейчас не вопрос 190 км\ч.

Еще встретил объявление о продаже ресивера BOR-MAN купил ставлю все расскажу ;))))

Chevrolet Lacetti 5D 2008, 95 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2007

Chevrolet Lacetti, 2007

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2010

Комментарии 394

Спасибо! Я понял его систему. Проще будет оставить коробочку себе и смериться с тем, что меня кинули. Странно, что его суставы до сих пор целы, если он таким промышляет, хотя кто знает.
А для пробы дают только официалы или все кто этим занимается?

Система это писать гнусные пасквели не имея реальных данных. В БЖ есть факты, спорить с ними быть шутом, как Вовка. Которого кинул свв но тот ему все равно благодарен за убитые тысячу долларов и никакого результата.

Епта! F=m*a это формула силы! Где m- масса, а- ускорение. Каким макаром это относится к редукторам и главным парам одному БОРМАНУ известно… Вы говорите про то что ваш ЕКСС дает прибавку в Л.С. Далее приводите Второй закон ньютона который говорит о силе в зависимости от массы на ускорение, что наталкивает на мысль что Ваш чип должен давать момент который измеряется в Ньютонах(сила), таким образом вы получаете наверное все таки Крутящий момент(о чем вы кстати не слова не проронили(Лошадиные силы продают автомобиль, а разгоняет его крутящий момент(С) Генри Форд)). Казалось бы вы все говорите яко бы по уму но забываете что вы ведете расчет для металлического изделия имеющего точки соприкосновения с д.р. металлами. Другими словами появляется еще 2-е характеристики как трение(чем выше скорость вращения, тем выше трение, которое кстати компенсирует вашу прибавку в 5%) и износ(и так понятно). Таким образом упираемся в то что Ваш ЕКСС(МАГИЧЕСКАЯ КОРОБКА) не делает ровным счетом ничего! Не верите? Окей!
Берем велосипед (скоростной!) ставим передачу 1-1 и разгоняемся до макс скорости которой можете. Далее отдыхаем 2 минуты и выпиваем стакан Лимонада и опять садимся на велосипед включаем передачу 1-1 и опять замеряем скорость! Смотрим на результат! Что он тот-же что и вчера? Как так? А очень просто! У ваших ног(читаем как обороты) есть ограничение скажем (700 ударов в минуту(кто занимался велоспортом тот поймет) и никакой стакан лимонада не может его снять(благо в двс несколько иначе). Так вот пока Ваши ноги не начнут крутить педали быстрей о какой большей скорости можно вести речь?!(Это к слову о том что без изменения ГП и поднятия отсечки по ровной дороге наш велосипедист БОРМАН не сможет увеличить свою максимальную скорость, что с лимонадом, что без него!) БОРМАН не веришь?! Логи с велосипеда в студию! Ах да потерял мысль! Сколько Силу не увеличивай максимальную скорость тело не изменит! О том нам и говорит формула! Можно лишь изменить ускорение. а=f\m — меняется что? Правильно ускорение! Борман вали в школу для ДВС тебе еще надо доучиться!

Послушай ЛУЗЕР…
Ты хоть физику в школе учил, МОМЕНТ плечо силы. Для дВС Формула кВт = момент * обороты / Альфа…

Тебе только жвачку с Шустрым напару хавать… Неучи блин

Это сам Борман пишет или проплатил, чтобы его пиарили?))))

Все вокруг враги … Ты обманул всех, а когда проявляется твой обман ты прячешься в кусты.
Потому, что виной твоего лачика есть механические обманки на выпуске и прошивка для лоха

Далеко ты. Был бы поближе, встретились бы и нагнул бы в заездах все твои работы.

Один уже изет G-tech только обламается, когда увидит, что результат будет хуже, чем на ТОРКУЕ.
Ты вообще только по ушам ездить чемпион. Телеметрия помнится мне около 15 секунд? Протокол RDRC — Russian Drag Racing Championship у тебя уже имеется? Или слабо проехать 16 секунд, как моя Сузуки…

Столько ссылок в посте на Бормана, аж странно :)

П.С. Ну так что, встретимся, прокатимся? Сравним машинки?

я ещё не до настроил машину, у нас дожди льют, с ресивером разберусь и можешь приезжать я не против

Ок. Я еще раньше поеду — меня сейчас в Симферополь отправляют. На обратном пути смогу заехать по-быстрому. Если можешь, кинь в личку телефон, чтоб можно было созвониться, а то тут нереально будет договориться.

я ещё не до настроил машину, у нас дожди льют, с ресивером разберусь и можешь приезжать я не против

Буду проезжать на обратном пути 3го августа

Shustriy-Vovka

Я, скорее всего, в сентябре поеду на юг. Будет интересно с тобой заехать для сравнения, если ты не против. Буду проезжать через Воронеж, смогу заехать к тебе.

П.С. В Осколе больше нет Лачетти 1.4? Может из интереса заедешь с кем-нибудь?

У хозяина записи в конце написано, что купил ресивер и ждет его. Дам совет, не катай с ним! Там кобыл 300 теперь)))) вдоль всей центральной улицы Оскола запряжены😂😂😂
И еще подсказка, найдешь последнюю лошадь-найдешь и машину…

Чип-тюнинг

В прошлой записи мы разбирали структуру блока управления двигателем (ЭБУ) и выяснили, что при чип-тюнинге мы будем работать с FLASH памятью блока управления, так как в ней как раз и находится прошивка.

Допустим, образно говоря, дается команда процессору опросить датчики и на основе их данных применить длительность впрыска 2.5 мсек. и установить угол опережения зажигания 6 градусов. Процессор обрабатывает эти команды с огромной скоростью и наша система управления двигателем исправно работает.

Но на самом деле глупо и нерационально постоянно указывать процессору какой именно должен быть, например, УОЗ в данный момент времени.

Проще и разумнее сделать некую таблицу с конкретными значениями УОЗ, длительностью впрыска и пр. и дать команду процессору, что при таких-то значениях датчиков, необходимо просто применить необходимые значения из определённой ячейки таблицы.

Эти значения в таблице называются калибровками.

Собственно, при чип-тюнинге в большинстве случаев мы изменяем не сам софт, а только значения в таблице калибровок. Это проще и безопаснее.

То есть, структуру прошивки можно визуально представить вот так

В процессе работы прошивки, софт обращается за необходимыми значениями в область калибровок и применяет их в зависимости от инструкции.

Чип-тюнинг двигателя

Но на самом деле этот процесс к двигателю не имеет никакого отношения и с самим двигателем мы никаких манипуляций не производим.

Дальше мы будем рассматривать практические примеры чип-тюнинга, а сейчас обобщим весь этот процесс и поймём что нам необходимо и из каких шагов состоит чип-тюнинг.

Весь этап чип-тюнинга состоит из нескольких простых шагов:

1. Считываем файл калибровок из блока управления двигателем
2. Изменяем их в соответствии с нашими требованиями
3. Заливаем изменённый файл обратно во FLASH память блока управления двигателем.

Следовательно, для выполнения этих задач необходимо два инструмента:

Но на данном этапе мы будем пользоваться только загрузчиком, а редактирование калибровок рассмотрим чуть позже, так как это более сложная тема и в большинстве случаев человек, который хочет прошить только своё авто и авто своего друга не будет вникать в редактирование калибровок, а просто приобретёт заветный файл и зальет его в блок управления двигателем своего автомобиля.

Также нужно понимать, что чип-тюнинг не является ремонтом автомобиля.

Я, вообще, не являюсь сторонником нарушения стоковых настроек и беспочвенного вмешательства в систему управления двигателем. Мой личный автомобиль ездит на стоковой прошивке и значимых причин что-то изменять я не вижу.

Другими словами, если на Вашем авто имеются пропуски воспламенения, то не прошивку изменять необходимо, а искать причину пропусков.

Да и вообще, перед началом процедуры чип-тюнинга необходимо произвести диагностику и убедится в отсутствии ошибок и прочих проблем (например, ушедших далеко от нуля топливных коррекций) и только тогда приступать непосредственно к чип-тюнингу.

Зачем тогда мне адаптер для чип-тюнинга, если я не ярый фанат сего действа? Всё просто. Бывает так, что при диагностике других автомобилей обнаруживаются какие-либо проблемы и чтобы полноценно разобраться в ситуации, приходится заливать в блок стоковую прошивку, так как чипованные автомобили не всегда получается корректно диагностировать.

Что дает чип-тюнинг

Если существует чип-тюнинг, значит существуют и задачи, которые он должен решать.

На самом деле это вполне реально.

Но необходимо понимать, что заветные пару лошадок не упадут с неба, а мы просто получим их в обмен на что-то другое, на то, чем можно пожертвовать. Такой себе компромисс и нарушение баланса системы.

Ни для кого не секрет, что в 21 веке стали очень серьёзно относиться к защите экологии от вредных выбросов и с каждым этапом требования к производителям автомобилей ужесточаются. И чтобы автопроизводитель мог вывести свою продукцию на рынок, то он обязательно должен влезть в заданные рамки токсичности. Но если на первых этапах было достаточно установить каталитический нейтрализатор и воткнуть примитивный датчик кислорода, то с течением времени этих шагов уже недостаточно. И производители вынуждены либо проектировать новые экологичные двигатели, что очень затратно, либо находить иные, более бюджетные решения.

А вот чип-тюнинг позволяет сместить этот баланс в обратную сторону. То есть, пожертвовать экологией ради увеличения производительности двигателя.

Или смотрим видео

Чип-тюнинг Chevrolet Lacetti

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Прошивают Lacetti по двум причинам: требуется либо избавиться от неисправного катализатора, либо добавить драйва. И то и другое можно сделать с помощью прошивок АДАКТ.

Плюсы чип-тюнинга двигателя Lacetti

• Исправлены заводские ошибки в калибровках холодного пуска;
• Улучшена динамика и эластичность за счет корректировки ТВС и УОЗ;
• Оптимизирован крутящий момент на всем диапазоне оборотов;
• Существенная прибавка тяги на низах;
• Двигатель работает более мягко;
• Педаль газа реагирует на нажатие без задержек.

Для водителя эти изменения выражаются в более комфортном вождении, уверенных обгонах и предсказуемом поведение машины в целом.

Гарантии на прошивку Лачетти от АДАКТ

Отзывы о чип-тюнинге Chevrolet Lacetti

Вам тоже есть что сказать?

Всем привет. Я из екатеринбурга. Максу огромный привет. Все сделал отлично. У меня лачетти седан 1.6 и после прошивки я узнал много о своем авто.
Всем советую. это словами не обьяснить.

Когда купил машину и узнал о такой штуки как чип тюнинг, захотелось тоже прошить, но все как то откладывалось. В один день решился, что надо бы осуществить задумку и чипануть)

Позвонил мастеру Александру Бакулину, может кто знает по Карелии очень хорошо шарит в электрике. Узнал сколько это будет стоить и когда можно будет подъехать. Все говорили что у него много клиентов и скорее всего придется ждать, но мне ответили подъезжай вечером все сделаем. Прошивку установили Adact последней версии которая на сегодня есть, евро 2 с отключение второго ДК и ЕГР.

Результат ощутил сразу, машина начала принимать без тупника, на низах динамика немного улучшилась, а после 3-3.5 тыс оборотов так вообще просто летит, короче я был доволен)

По расходу топлива не скажу что меньше или больше стал, вроде все так же осталось!

Поездив пол годика на своем лаче, мной было замечено, что машина не так бодра и весела как мне бы того хотелось. Претензий к ней было несколько, вялость при разгоне, провалы, непонятные рывки на трех тысячах. При обгоне по трассе давишь тапку в пол, а она просто не едет. Итак, подумав некоторое время, и посовещавшись с умными людьми мной было принято решение чиповаться. Делать это абы где мне не хотелось, по этому, пошерстив интернет, почитав отзывы людей решено было обратиться в Адакт. Тем более что они выдают все сертификаты на свое творчество, ну и хоть какие-то гарантии. Помимо перепрошивки основных параметров машины мне был отключен второй лямбда зонд, ибо в планах у меня замена катализатора на пламегаситель. Так же парень который и производил все действия с обновлением мозгов посоветовал отключить, ну или заткнуть датчик рециркуляции, он же EGR. Пока это еще не сделано, но на днях будет.

После чиповки прошло уже чуть более недели. Мои наблюдения показывают, что машина стала более резвая, более приемистая, пропали рывки, разгон очень бодрый, по расходу сказать пока сложно, у меня нет БК, а на глаз вроде всё так же осталось, но это и не ставилось целью чипования. В общем впечатления от чиповки только хорошие, собственно цель достигнута, а это главное.

Тюнинг Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti)

Тюнинг двигателя

Улучшение динамических качеств автомобиля, напрямую зависит от мощности двигателя. Повысить мощность двигателя можно разными способами, заменить на более мощный или сделать чип тюнинг родного мотора шевроле лачетти.

Для повышения мощности и крутящего момента двигателя, производится замена поршней на облегченные, устанавливаются более короткие шатуны, изменяется штатный режим систем впрыска топливной смеси и выпуска.

Тюнинг двигателя шевроле лачетти, если вы не имеете опыта подобной работы, лучше доверить специалистам.

Экстерьер

Улучшить аэродинамические характеристики автомобиля можно снижением штатного клиренса на 5-7 см. Установка аэродинамического обвеса позволит улучшить сцепление автомобиля с дорогой на высоких скоростях. Выбор и установку спойлера и других элементов обвеса, человеку плохо знакомому с принципами аэродинамики, лучше производить в специализированных центрах. Не правильно изготовленный и установленный обвес, может ухудшить характеристики автомобиля и сделать ее неуправляемой на высокой скорости.

Установка на автомобиль литых дисков большего радиуса и низкопрофильных, широких покрышек, позволяет не только улучшить внешний вид, но и значительно улучшить управляемость автомобиля. Для большего внешнего эффекта, устанавливается светодиодная лента подсвечивающая колесные диски. Лента клеится на защитный кожух тормозных дисков и подключается к габаритным огням, либо провода выводятся на отдельный выключатель. Для тюнинга автомобиля, потребуется всего 1,5м ленты.

Электрика

Улучшить качество осветительных приборов позволяет тюнинг фары шевроле лачетти. Замена родной оптики на тюнингованные фары и придадут агрессивный и спортивный вид автомобилю. Для снижения шума в салоне автомобиля, производится шумоизоляция дверей. Установка парковочного радара, позволит лучше чувствовать размеры автомобиля и дистанцию до препятствий. При монтаже радара, важно правильно установить датчики. Если сомневаетесь в своих силах, работу можно доверить специалистам.

Сhevrolet lacetti после грамотного тюнинга, становится более динамичным и комфортным автомобилем, способным привлекать внимание на дороге.

Чип-тюнинг Chevrolet Lacetti. Удаление катализатора и клапана ЕГР. Отчет

Московским представительством компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя Chevrolet Lacetti 1.6, 109 л.с., автоматическая коробка передач (At), 2007 года для увеличения мощности, удаления катализатора и клапана ЕГР. Аналогичным образом производятся работы для двигателя рабочим объемом 1.4 л.

Работа двигателя Шевроле Лачети 1.6 (1.4) управляется блоком Siemens Sirius.

Чиповка двигателя Chevrolet Lacetti производится через диагностической разъем OBDII. Разъем располагается под рулевой колонкой.

Время работы - 40-60 минут.

Стоимость работ можно узнать в разделе "Цены"

Так же на этом блоке возможно программное удаление катализатора(отключение лямбда-зонда - датчика кислорода (ДК 2, "sensor 2") после катализатора). Физически каталитически нейтрализатор располагается за защитой двигателя перед гофрой (см. фото):

Наряду с этим возможно так же программное отключением клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR). Он располагается на двигателе с водительской стороны (см. фото):

Компания "Лаборатория Скорости" произвела замеры мощности Шевроле Лачети 1.6 и 1.4. Замеры произведены на динамометрическом стенде технических видов спорта "Техноринг". Тестируемая прошивка - Альфа от компании Cartuner.

График замера мощности для двигателя 1.6 (для увеличения нажмите на график):

График замера мощности для двигателя 1.4 (для увеличения нажмите на график):

Двигатель F16D3 Шевроле Лачетти: характеристики, неисправности и тюнинг

Автомобильный мотор F16D3, серийный выпуск которого был начат в 2004 году, был разработан в качестве замены мотора F14D3 (2001 — 2008).

Аналогом для этих силовых агрегатов послужил известный силовой агрегат семейства Ecotec – Z16XE, созданный лабораторией компании Lotus Cars (Великобритания). Он устанавливался на различных автомобилях марки Opel (Vectra, Astra, Meriva, Zafira) с 1995 по 2006 годы.

В 2007 году двигатель F16D3 был снят с производства, однако на этом его история не закончилась. Компания Chevrolet, входящая на правах экономически самостоятельного подразделения в состав американского концерна General Motors, в 2008 году выпустила новые двигатели – F16D4 и F18D4, производство которых продолжается и сейчас. Практически эти силовые агрегаты представляют собой модернизированный двигатель F16D3.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров, см. куб.	1598 (F16 D3 и F16 D4); 1796 (F18 D4)
Мощность, л. с.	109 (5800 об/мин) - F16 D3; 124 (6200 об/мин) - F16 D4; 141 (6300 об/мин) - F18 D4
Крутящий момент, Нм	150 (4000 об/мин) - F16 D3; 155 (4000 об /мин) - F16 D4; 175 (3800 об/мин) - F18 D4.
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра, мм	79 (F16 D3 и F16 D4); 80,5 (F18 D4)
Ход поршня, мм	81,5 (F16 D3 и F16 D4); 88,2 (F18 D4)
Степень сжатия	9,5 (F16 D3 и F16 D4); 10,5 (F18 D4)
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Газораспределительный механизм	DOHC + фазораспределение CVCP (F16 D3 и F16 D4); DOHC + система регулировки фаз VVT (F18 D4).
Топливо	неэтилированный бензин А-95
Расход топлива, л/100 км (городской режим)	7,3 (F16 D3); 8,7 (F16 D4); 9,2 (F18 D4)
Система смазки	Комбинированная (под давлением + разбрызгивание)
Тип моторного масла	GM Dexos-2. Допускается использование других типов масел не ниже класса GM-LLA-A-025 (5W-30, 5W-40 и др.)
Объем моторного масла, л	3,75 (F16 D3 и F16 D4); 4,5 (F18 D4)
Система охлаждения	Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией
Охлаждающая жидкость	Антифриз GM Dex-Cool
Вес (сухой, без навесного оборудования), кг	112 (F16 D3 и F16 D4); 115 (F18 D4)
Моторесурс, тыс. км	250

Двигатель F16D3 устанавливается на автомобили: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; Chevrolet: Aveo, Lacetti, Cruze и Lanos; ZAZ Chance.

F16D4 устанавливается на Chevrolet Cruze.

F18D4 устанавливается на Chevrolet Cruze и Opel Mokka.

Описание

Все три силовых агрегата этой серии (F18D4 и др.) однотипны и представляют собой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров.

Его блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна, а цилиндры расточены непосредственно в ее теле. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и обеспечивает поперечную продувку цилиндров.

Отличием силовых агрегатов семейства Ecotec D, а именно они являются прототипом рассматриваемых моторов, является наличие 4-х клапанов свечей зажигания, расположенных по центру каждого цилиндра. Именно поэтому в них используется 16-клапанный механизм газораспределения (DOHC 16V) с двумя распределительными валами верхнего расположения, привод которого осуществляется зубчатым ремнем.

Оснащены моторы электронными системами управления:

• распределенным впрыском топлива;
• зажигания.

Однотипны у двигателей также системы смазки и охлаждения. Принудительное охлаждение осуществляется по замкнутому контуру.

Комбинированная система смазки организована таким образом, что моторное масло подается к парам трения с помощью разбрызгивания или под давлением (по масляным каналам выполненным в стенках блока цилиндров и его головки).

Отличительной особенностью силовых агрегатов является также высокая степень унификации на уровне деталей, большое количество которых взаимозаменяемо не только в рамках семейства, но и с опелевскими моторами Z16XE и Z16XER.

В то же время в конструкции двигателей имеются существенные отличия, что и предопределяет ряд индивидуальных технических характеристик каждого из них.

Модификации

• Особенности базового мотора F16 D3

Двигатель F14D3 отличался простотой и надежностью в эксплуатации. Однако он имел ряд недостатков, отрицательно влияющих на стабильность работы, например: использование системы CVCP (Continuonus Variable Camshaft phasing) в механизме газораспределения; применение системы электронного управления рециркуляцией выхлопных газов (EGR); использование гидрокомпенсаторов клапанов.

Из-за этих недостатков двигателям F16D3 были свойственны:

1. неуверенный запуск;
2. нестабильный холостой ход;
3. повышенный расход моторного масла.

• Отличия в конструкции силового агрегата F16D4

При создании мотора F16D4 разработчикам удалось избавиться от недостатков, характерных для базового F16 D3.

Так двигатель F16D4 оснастили новой системой регулирования фаз газораспределения VVT (Variable Valve Timing); Также он получил систему изменения длины каналов впускной трубы и избавился от системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Кроме того гидрокомпенсаторы клапанов были заменены тарированными стаканами.

В результате проведенной модернизации удалось получить более мощный и надежный двигатель.

• Мотор F18D4 отличается от двигателя F16D4 увеличенным объемом цилиндров и, как следствие, большей мощностью и тягой. При его изготовлении использованы те же конструктивные решения, что и в моторе F16D4.

Кроме того удалось увеличить вдвое ресурс приводного ремня газораспределительного механизма. Детали клапанов выполнены из хром-кремниевого (впускной клапан и стержень выпускного) и хром-марганец-никелевого (головка выпускного клапана) сплавов.

Техническое обслуживание

Эксплуатация двигателей Шевроле Авео (F16D3), Шевроле Круз (F16D4 и F18D4) и других автомобилей осуществляется согласно требованиям изготовителя по регулярному техническому обслуживанию. Замена масла Шевроле Лачетти проводится через каждые 15 тыс. км.

Они включают в себя:

Для двигателей, устанавливаемых на Шевроле Круз (F18D4), замену:

1. масляного и топливного фильтров производят не позже, чем через 15 000 км пробега. Отработанное моторное масло Шевроле Круз также требует замены через 15 тыс. км;
2. свечей зажигания выполняют через 60 000 км пройденного пути;
3. приводного ремня и роликов газораспределительного механизма осуществляют не позже, чем через 150 тыс. км пробега. При этом через 100 тыс. км его состояние необходимо проверить и при малейшем подозрении поменять. Если во время поездки ремень порвется, то дорогостоящего ремонта не избежать (погнет клапана);
4. воздушного фильтра желательно проводить после каждых пройденных 50 000 км;
5. охлаждающей жидкости производитель рекомендует осуществлять 1 раз в 5 лет или не позже 240 тыс. км пройденного пути.

В двигателях автомобилей Шевроле Авео, Daewoo Lanos и др. замену:

• моторного масла осуществляют через каждые 15 тыс. км пройденного пути. Также необходимо заменить масляный, воздушный и топливный фильтры;
• свечей зажигания необходимо проводить через 45 тыс. км пробега;
• ремня и роликов привода газораспределительного механизма во избежание поломки клапанов выполняют каждые 60 тыс. км;
• охлаждающей жидкости рекомендуется делать один раз в два года.

В двигателе Шевроле Круз (F18D4 и др.) во время регламентных работ меняют:

1. моторное масло, бензиновый и топливный фильтры – через каждые 15 тыс. км;
2. свечи зажигания – через 60 000 км пройденного пути;
3. ремень и ролики привода газораспределительного механизма – через 100…150 000 км пробега. При обрыве ремня во время движения клапана гнет;
4. охлаждающую жидкость – через 240 000 км или 5 лет эксплуатации (в зависимости от того, какое событие настанет раньше);
5. воздушный фильтр – не позже, чем через 50 000 км.

• Расходные материалы для двигателей Шевроле Ланос и моторов других автомобилей, выпускаемых концерном General Motors

Американский концерн General Motors наряду с моторами и автомобилями занимается производством продукции автохимии. Эту продукцию концерн изготавливает в строгом соответствии с требованиями, которые предъявляются к двигателям Шевроле Круз и их аналогов.

Именно поэтому в технической документации приведены рекомендации по применению оригинального:

1. моторного масла GM Dexos 2 Long Life 5W-30;
2. антифриза GM Long Life Dex Cool.

Моторное масло GM Dexos 2 Long Life 5W-30 представляет собой оригинальный продукт, химический состав которого включает в себя специальные присадки, продлевающие срок его службы и способствующие значительному увеличению временного интервала между заменами.

Это синтетическое масло предназначено для использования в двигателях Шевроле Круз, Опель Мокка и др.

Оригинальный антифриз-суперконцентрат GM Long Life Dex Cool имеет уникальный химический состав и обладает отличными антикоррозионными свойствами. Антикоррозионное вещество вместе с антифризом способствуют повышению точки кипения и, кроме того, не дают охлаждающей жидкости замерзнуть при воздействии низких температур.

Также в состав антифриза включены источающие ингибиторы, обеспечивающие увеличенный срок использования (до 250 тыс. км или 5-ти лет эксплуатации).

Предназначен антифриз этого класса для использования в двигателях Шевроле Авео, Daewoo Nexia и пр.

• Регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма

Двигатель Шевроле Лачетти и других автомобилей (F16D3) оснащен гидрокомпенсаторами клапанов, в связи с чем регулярная регулировка зазоров клапанов не требуется.
Двигатель Шевроле Круз вместо гидрокомпенсаторов использует тарированные стаканы, с помощью которых регулируют зазоров клапанов. Эту процедуру проводят в ходе технического обслуживания на СТО после каждых 100 000 км пробега.

Неисправности

При использовании качественного бензина, регулярном техническом обслуживании, прогревании мотора и щадящей эксплуатации двигатель F16D3, также как F16D4 и F18D4, без проблем проходит от 200 до 250 тысяч километров.
Однако автомобильные моторы не свободны от недостатков.

К ним относятся:

• нестабильные обороты холостого хода на холодном двигателе;
• пропадание тяги;
• протечки масла через прокладку клапанной крышки;
• перегрев силового агрегата.

Кроме того базовый двигатель F16D3 обладает рядом недостатков, от которых избавлены более поздние силовые агрегаты этой серии (F18D4):

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Зависание клапанов (мотор теряет мощность, глохнет, троит и пр.).	Образование нагара (малый зазор между клапаном и направляющей втулкой, вызванный наличием нагара, приводит к тому, что перемещение отдельного клапана затруднено).	Избегать образованию излишнего нагара, для чего: 1. Использовать качественный бензин. 2. Не начинать движение до тех пор, пока двигатель не прогреется до 80 градусов Цельсия.
Шум и стук в моторе.	Чаще всего причиной являются проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов.	Устраняется только в ходе диагностирования и ремонта двигателя в условиях СТО.
Двигатель работает нестабильно, пропадает тяга и пр.	Забит нагаром клапан EGR	1. Избежать поломки клапана EGR можно при постоянном использовании качественного бензина. 2. Заглушить систему рециркуляции выхлопных газов

Типичные неисправности, характерные для всех силовых агрегатов этой серии, устраняются следующим образом:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель перегревается	1. Вышел из строя термостат; 2. Забился грязью радиатор; 3. Неисправна помпа.	Радиатор нужно очистить от грязи, а неисправные узлы заменить. Рекомендуется менять: - помпу при замене ремня ГРМ; - термостат меняют через каждые 50 тыс. км.
Двигатель не тянет.	1. Засорена сетка топливного насоса. 2. Неисправны высоковольтные провода.	Использовать качественный бензин. Очистить сетку насоса от загрязнений. Заменить высоковольтные провода.
Течи моторного масла через прокладку крышки клапанов.	Пробег более 100 тыс. км.	Менять прокладку через каждые 40. 50 тыс. км.
Нестабильная работа холодного двигателя.	Забиты грязью форсунки, имеющие оригинальную конструкцию.	Прочистить форсунки от грязи. Рекомендуется эту процедуру проводить на СТО.

Тюнинг

Многие тюнинг-ателье для улучшения технических характеристик автомобильных двигателей предлагают использовать спортивную прошивку. Однако в этом случае двигатель Шевроле Лачетти, также как и другие силовые агрегаты серии Ecotec, получат ровную тягу и незначительную прибавку мощности на выходе.

Солидное увеличение мощности можно получить только путем достаточно сложной и дорогостоящей доработки двигателей.

• Моторы F16 D3 и F16 D4

Для получения мощности более 140 л. с. необходимо:

1. Расточить цилиндры под поршень 80,5 мм.
2. Установить коленчатый вал от двигателя F18D3 с ходом 88,2 мм с соответствующими поршнями и шатуном.
3. Заменить имеющиеся распределительные валы на спортивные с разрезными шестернями.
4. Можно еще расточить впускные и выпускные каналы, отшлифовать их и поставить увеличенные клапана.

Эти доработки вместе со спортивной прошивкой позволят получить приличную прибавку мощности.

Аналогичные результаты можно получить, если установить на двигатель компрессор РК-23-1, обеспечивающий наддув 0,5-0,6 бар. Кроме того придется заменить прокладку головки блока цилиндров и установить форсунки производительностью 360 сс и спортивные распределительные валы. Тщательная настройка силового агрегата позволит получить мощность порядка 150 л. с.

• Мотор F18D4

Поднять мощность двигателя до 180 лошадиных сил можно, если провести комплекс работ по установке и настройке турбины TD04L.

Читайте также:

  
• Замена ремня форд мондео 3
  
• Ремонт двигателя газель некст бензин
  
• Замена приводного ремня camry v30
  
• Натяжка ремня грм лачетти
  
• Двигатель rfn ew10j4 схема работы вентиляции картерных газов