Замена приводного ремня camry v30

Обновлено: 08.01.2025

Как поменять ремень на Камри

Замена приводов навесного оборудования должна проводиться в рамках технического обслуживания Камри. Это правило верно в отношении всех автомобилей, вне зависимости от года выпуска, производителя, условий эксплуатации.

Расположение приводов навесного оборудования (ремня) на Тойоте Камри

Чтобы поменять ремень на Камри, вовсе нет необходимости обращаться в сервисный центр — автовладелец легко может сделать это самостоятельно. Но в случае нахождения Камри на гарантии нужно прибегать к услугам авторизованного сервиса — в противном случае автомобиль будет снят с обслуживания.

Зачем нужно менять

Для начала нужно пояснить, почему так важна эта процедура. Со временем ремни вытягиваются, что становится причиной их проскальзывания на шкивах. Это приводит к неэффективной работе навесного оборудования, что выражается в следующем:

слабая натяжка генератора становится причиной недостаточной выработки тока, что приводит к разряду аккумулятора;
недостаточно натянутый ГУР становится причиной «утяжеления» рулевого колеса, что ведёт к снижению управляемости;
слабый привод компрессора кондиционера. Эта неисправность приводит к неэффективной работе климатической системы.

Перед тем как поменять ремень на Тойоте Камри, необходимо проверить его натяжку. Вполне возможно, что он просто вытянулся, но не износился. В этом случае достаточно натянуть его, следуя размещённой в руководстве по эксплуатации инструкции.

Изношенный ремень на Тойота Камри подлежащий замене

При регулировке привода чрезвычайно важно его не перетянуть. Это приведёт к разрушению подшипника навесного оборудования либо к повреждению самого ремня.

Момент натяжки можно также узнать из инструкции по ремонту и эксплуатации Toyota Camry.

Порядок замены ремня

Перед тем как поменять ремень генератора на Камри, необходимо запастись следующим инструментом:

рожковыми ключами на 12 и 14;
головкой на 22;
мощным ключом для головки.

Кроме этого, перед тем как поменять ремень генератора на Камри 2,4 литра, необходимо подготовить домкрат. Дело в том, что при выкручивании болт натяжителя упирается в лонжерон Камри, и чтобы его поменять придётся приподнимать двигатель.

На более старых моторах с несколькими ремнями поменять их можно следующим образом:

Полностью закручивается болт регулировки натяжения.
Привод аккуратно поддевается отвёрткой и заводится за край шкива генератора.
Затем ключом прокручивается двигатель. Для этого необходимо головку на 22 (в некоторых моторах на 19) надеть на гайку крепления шкива коленвала.
По мере прокручивания мотора он будет слезать со шкива генератора.
Новая деталь устанавливается в обратной последовательности.

Перед тем как поменять ремень на Тойоте Камри в 40 и 50 кузове, необходимо со всей ответственностью подойти к его покупке. Как показала практика, недорогие китайские продукты уже на первой тысяче километров могут значительно вытянуться, и нередко величины болта натяжителя станет недостаточно для обеспечения нормальной работы навесного оборудования.

Инструкция, как поменять ремень на Камри 40 с мотором 2,4 литра, выглядит следующим образом:

Автомобиль поднимается домкратом, затем снимается правое колесо.
Торцевой ключ накидывается на приваренную к ролику натяжителя гайку.
Затем нужно максимально прижать ролик, после чего рукой снять старый привод.
Новый устанавливается на шкив коленвала, затем на шкивы навесного оборудования.
Натяжной ролик снова прижимается, затем на него устанавливается привод. Натяжка осуществляется автоматически.

Для наглядности рекомендуется посмотреть видео, как поменять ремень на Камри 2,4 л. — это позволит избежать различных ошибок.

Замена ремня генератора Toyota Camry

1. Убедитесь в отсутствии износа, трещин и других признаков повреждения. При обнаружении каких-либо дефектов замените поликлиновой ремень.

Ремень имеет трещины.
Ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна.
Отсутствуют элементы ребер ремня.

3. Проверьте отсутствие в натяжителе посторонних частиц, повернув его по часовой стрелке и против часовой стрелки. При наличии неисправности замените натяжитель поликлинового ремня.

Снятие

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите накладку удлинителя отверстия правого переднего колеса.
3. Снимите правую защиту картера двигателя.
4. Снимите уплотнение фартука правого переднего крыла.
Для моделей 2AR-FE:
5. Установите гаечный ключ на шестигранный участок натяжителя ремня, как показано на рисунке, поверните натяжитель ремня по часовой стрелке и снимите поликлиновой ремень.

Установка

Для моделей 2AR-FE:
1. Установите поликлиновой ремень на все детали, кроме шкива насоса системы охлаждения, как показано на рисунке.

1 — Коленчатый вал. 2 — Натяжитель. 3 — Генератор. 4 — Насос охлаждающей жидкости. 5 — Компрессор системы кондиционирования.
2. Ослабьте натяжение поликлинового ремня, повернув натяжитель ремня по часовой стрелке.
3. Установите поликлиновой ремень на шкив насоса системы охлаждения.
Для моделей 2GR-FE:
4. Установите поликлиновой ремень.

1 — Насос охлаждающей жидкости. 2 — Опорный ролик. 3 — Генератор. 4 — Коленчатый вал. 5 — Натяжитель. 6 — Компрессор кондиционера.
5. Поверните натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки и снимите торцевой гаечный ключ на 5 мм.
6. После установки поликлинового ремня убедитесь в том, что он правильно располагается в углублениях рифления. Проверьте рукой, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива.

Проверка, регулировка натяжения и замена приводного ремня

Осмотрите приводные ремни по всей длине с обеих сторон на наличие трещин или следов износа.

Износ клинового ремня

1. Износ боковой поверхности; 2. Сильное истирание поверхности; 3. Трещины; 4. Расслоение; 5. Отполированная поверхность; 6. Загрязнение маслом; 7. Разрыв

Износ ребристого ремня

1. Допустимый износ; 2. Поперечные трещины на ребрах ремня; 3. Недопустимый износ; 4. Отсутствуют прилегающие участки ребер ремня длиной более 1 см; 5. Трещины, параллельные ребрам ремня

Измерьте натяжение ремней при помощи специальных измерительных инструментов и сравните полученные данные с техническими характеристиками. Если у Вас нет специального инструмента, проверьте натяжение, надавив на ремень посередине между двумя шкивами и измерив отклонение ремня. Ремень должен отклониться на 6 мм если расстояние между центрами шкивов составляет 18–28 см. Ремень должен отклониться на 12 мм если расстояние между центрами шкивов 30–40 см.

Измерение отклонения ремня при помощи линейки

1. Отклонение ремня; 2. Проверьте, чтобы линейка была перпендикулярна рейке; 3. Рейка; 4. Линейка

Регулировка натяжения

1. Для регулировки натяжения приводного генератора и компрессора, ослабьте шарнирный болт (А) генератора в левом переднем углу блока цилиндров. Ослабьте стопорный болт и поверните регулировочный болт (В) по часовой стрелке, чтобы натянуть ремень или против часовой стрелки, чтобы ослабить. Измерьте натяжение ремня. При необходимости проведите повторную регулировку.

2. Для регулировки натяжения приводного ремня насоса системы гидроусиления рулевого управления, ослабьте регулировочный болт и поверните насос в сторону двигателя или наоборот, чтобы ослабить или увеличить натяжение ремня соответственно.

Замена

Ослабьте натяжение приводного ремня и снимите его со шкивов. Если один ремень требует замены, рекомендуется также заменить остальные ремни.

Замена приводного ремня camry v30

Александр Конов, фото Максима Гончарова

На фоне чопорных европейских одноклассников предыдущая “Кэмри” выглядит бедной родственницей. У нее нет ни благородной внешности, ни отточенных ездовых качеств, ни обязательного для бизнес-класса престижа. Но для вторичного рынка у “Тойоты” есть, пожалуй, главное достоинство – ездит и не ломается.

Сделано для Америки

Простите, но если себя не обманывать, почему вы купили “Кэмри”? Только не говорите, что сознательно предпочли ее “Мерседес-Бенцу” Е-класса, “Ауди-А6” или “Лексусу-GS”. Оглушительный успех “Кэмри” в России объясняется просто: демпинговая по меркам бизнес-класса цена плюс высочайшая (в плане надежности) репутация марки “Тойота”.

Сам по себе автомобиль никакой – без явных недостатков, но и сколько-нибудь ярких достоинств. Единственной “Кэмри”, которая достойно выглядела на фоне породистых “европейцев”, была модель в 10-м кузове образца 1990 года. Машины всех последующих поколений разрабатывались по законам американского рынка, согласно которым машина должна быть побольше и подешевле.

Впрочем, у предыдущей “Кэмри” все же есть сильная сторона – ездовой комфорт. По плавности хода и шумоизоляции она превосходит многие более дорогие машины. Однако азартному водителю “Тойота” едва ли понравится. Отточенные ездовые качества никогда не были основным требованием генерального заказчика – дядюшки Сэма.

В общем, вы должны быть готовы к тому, что “Кэмри” – это японский автомобиль, созданный для американца. И что с покупкой “Тойоты” вы получаете билет всего лишь на галерку бизнес-класса. Первые ряды в этом престижном зале занимают совсем другие автомобили.

Из России или из Америки?

Если принципиально не хотите машину с российской пропиской, можете поискать “американку”. За океаном “Кэмри” весьма популярна, вторичный рынок там дешевый, поэтому из Америки ее везут достаточно активно.

Поэтому лучше брать “Кэмри”, проданную в свое время в России новой через официального дилера. Принятый для “Тойоты” в России межсервисный интервал в 10 000 км позволяет поддерживать машину в хорошем состоянии. “Историю болезни” и реальный пробег можно выяснить в фирменном техцентре, где автомобиль обслуживался. И самое главное, “Кэмри” в России очень популярна. Подержанных машин с местной пропиской на рынке уже сейчас много и с каждым днем становится все больше. Есть из чего выбирать.

Железо пока не ржавеет, зато облезает хром

До кузовного железа даже самых старых машин антигололедные реагенты пока не добрались. Однако хром с пластиковых деталей они слизывают за 1–2 сезона. Кроме того, от дорожной соли и грязи со временем перестают работать электропривод складывания зеркал (если им не пользоваться) и выдвижная электроантенна. Очистка помогает на время – радикально проблема решается в обоих случаях заменой. Но если без автоматического складывания зеркал можно обходиться, то антенну лучше купить в сборе. Замена одного только штока обычно не помогает.

Сколько стоит замена, $

Антенна в сборе 402+42
Механизм стеклоподъемника 83+88
Реле включения кондиционера 69+10

Мотор и коробка по вкусу

Для “Кэмри” предлагались всего два бензиновых двигателя – 2,4-литровая “четверка” мощностью 152 л. с. и 3-литровый 186-сильный V6. Выбирать можно любой – оба мотора феноменально надежны. Однако 2,4-литровый выгоднее. Он экономичный и при этом достаточно мощный, а в приводе ГРМ у него используется практически вечная цепь (у мотора V6 – ремень). Кроме того, 2,4-литровые машины дешевле 3-литровых.

Ручная 5-ступенчатая коробка сочеталась только с 4-цилиндровым мотором. Однако большинство 2,4-литровых и все без исключения 3-литровые машины оснащены 4-ступенчатым “автоматом”. По части надежности обе коробки также безупречны. Масло в них меняется через 40 000 км, сцепление (“механика”) служит в среднем 120–140 тысяч.

Как и все японские автомобили, “Кэмри” предлагалась в нескольких фиксированных комплектациях, привязанных к двигателям. У российских машин они были богатыми либо очень богатыми. Например, кожаного салона не было лишь в базовой версии с 2,4-литровым мотором. Машины с двигателем V6, естественно, оснащены по максимуму.

Двигатели в эксплуатации

Свечи – даром что платиновые – на нашем бензине приходится менять через 10 000–20 000 км. Форсунки впрыска желательно промывать в профилактических целях через 40 000 км. Ремня привода вспомогательных агрегатов хватает в среднем на три года или 60 000–80 000 км. Клапанные зазоры в обоих двигателях регулируются подбором толкателей по толщине. Однако по опыту эксплуатации регулировка не требуется по крайней мере до 200 000 км.

У машин, ездящих по Москве, как и у большинства “японцев”, через одну-две зимы начинает течь радиатор. Новые радиаторы, которые сейчас поступают в оригинальные запчасти, стали лучше.

Если на машине с приличным пробегом отсоединить клемму аккумулятора, мотор после этого может работать неустойчиво. Значит, надо промыть блок дроссельной заслонки, расходомер воздуха и клапан холостого хода. Пока батарея подключена, управляющая электроника адаптируется под загрязнения. Но когда клемму снимают, корректировки обнуляются.

Единственная неисправность, претендующая на статистику, – отказ натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Если он начал грохотать – меняйте.

Сколько стоит замена, $

Свечи (2,4/V6) 67+21/101+42
Ремень привода вспомогательных агрегатов (2,4/V6) 126+28/97+42 (2 шт.)
Натяжитель ремня (2,4) 180+42
Ремень ГРМ с роликами ( V6) 241+140
Радиатор 381+21

Сколько стоит замена, $

Сцепление (комплект) 477+210

Когда ломаться нечему

С этой задачей они каждый раз справлялись почти на отлично. У 30-й модели нарекания вызывало лишь единственное из немногих усовершенствований – передние стойки подвески. Специфика их конструкции такова, что для прямолинейного движения автомобиля стойки должны быть собраны в определенной соосности. Когда у некоторых из новых машин обнаружился увод вправо, дилерам предписали поворачивать верхние чашки пружин на 20 градусов. Если это не помогало, стойки в сборе менялись по гарантии.

За исключением этого курьеза, шасси 30-й модели оказалось таким же неубиваемым, как и у двух ее предшественниц. Даже если машина с первого дня ездит по нашим дорогам, до 120 000 км приходится менять лишь втулки и стойки стабилизаторов, амортизаторы и тормозные диски. Однако жизнь последних во многом зависит от стиля езды. У спокойных водителей диски выдерживают до трех комплектов колодок. У “гонщиков” они приходят в негодность не по износу, а по причине коробления от перегрева. Это еще раз доказывает, что “заточенную” под американский рынок “Кэмри” не учили ездить быстро.

Остальные детали – ступичные подшипники, рулевые тяги и наконечники, шаровые опоры и сайлент-блоки служат более 150 000 км. Рулевая рейка к этому времени еще не стучит и не течет, а рычаги задней подвески оказываются живыми даже на машинах с пробегами далеко за 200 тысяч. Вот что значит проверенная конструкция плюс японская сборка.

Впрочем, такая идиллия отчасти объясняется разорительно частым обслуживанием через каждые 10 000 км. Например, тормозные суппорты, которые в фирменных техцентрах очищают и смазывают во время ТО, работают безупречно. Но если к ним не притрагиваться от замены до замены колодок, по опыту механиков, они начнут клинить.

Как проверить и заменить ремень ГРМ в Toyota Camry

В случае, если проблема оказалась серьезнее и одной заменой натяжного ролика и приводного ремня не обойтись — приходится снимать генератор и разбираться в возможных проблемах. Замена генератора процедура не шибко сложная, тем не менее, она требует определенных навыков и наличия базового комплекта инструментов.

Обычно, возможные неисправности генератора связаны со следующими проблемами:

поломка, чаще преждевременный износ щетки (одной или нескольких щеток) генератора;
поломка реле-зарядки, при такой проблеме генератор может как вовсе не работать, так и не регулировать напряжение выходного тока, а это очень сильно может отразиться негативным образом на состоянии других узлов электропроводки.

Для замены генератора необходим базовый набор инструментов:

домкрат;
набор отверток;
набор ключей;
набор торцевых головок с удлинителем;
пассатижи.

Процесс замены генератора осуществляется также как и замена приводного ремня, точнее все начинается с первых нескольких пунктов.

Используя домкрат поддомкрачиваем автомобиль за правый порог. Затем, используя балонный ключ откручиваем правое переднее колесо. Теперь, когда ничего лишнее не мешает — снимаем подкрылок автомобиля. Затем необходимо снять клеммы с аккумулятора и пластиковую защиту роликов навесных агрегатов.

После чего откручиваем планку крепления радиатора охлаждения. И снимаем разъем (пластиковую фишку) управления генератора. Также откручиваем красный (плюсовой) провод от клеммы на генераторе.

Теперь снимаем приводной ремень генератора.

Осталось только открутить крепежные болты генератора (1 сверху, 2 с передней стороны, 1 сзади, для откручивания болтов используем торцевую головку с удлинителем). Желательно откручивать болты в следующем порядке: сначала сзади, потом 1 болт спереди, затем 1 болт сверху и последний болт снова спереди.

Будет полезно: Шевроле круз масло в мкпп: выбор и замена

Теперь, радиатор охлаждения немного сдвигается в сторону и извлекается генератор.

Далее — в зависимости от навыков и умений можно самому диагностировать характер поломки генератора или доверить его профессионалам по ремонту.

Устанавливать генератор на автомобиль нужно в обратной последовательности. Крепежные болты следует затягивать с усилием

Ремень

Один из основных источников шума в генераторе Тойота Камри 2002 или 2004 года является ремень. Замена ремня – это достаточно просто. Нужно взять ключ на 19 и за специальный хват надавить натяжитель вниз, чтобы сдвинуть его с ролика. Затем снимаем сам ремень генератора. Берем новую деталь и при помощи того же ключа надеваем все на конструкцию.

Как определить поломку генератора

Чаще всего неисправность генератора и других элементов, связанных с ними, можно определить даже не заглядывая под капот. Если имеется недостаточная зарядка от генератора, то на работающем моторе (на ХХ) при включении дополнительных агрегатов их работа будет не такой, какой она должна быть на исправном автомобиле. Так, при включении фар, свет от них будет тусклее, чем обычно, а активация кондиционера или печки может приводить к заметному падению оборотов двигателя (вплоть до глушения мотора).

Причем, вышеуказанные проблемы могут исчезать на высоких оборотах двигателя (свыше 2000 оборотов).

Другим же способом определения неисправностей, связанных с генератором является контрольная лампа и стрелка/показания вольтметра (на модели камри 40 аналоговый прибор-стрелка контроля напряжения отсутствует, но эту информацию можно вывести на дисплей).

Контрольная лампа представляет собой иконку аккумулятора на приборной панели в салоне автомобиля. Обычно, при включении двигателя эта лампа может гореть несколько секунд, а потом исчезать — это абсолютно нормально. Если же контрольная лампа горит продолжительное время и не гаснет, либо мигает во время работы мотора, то это однозначно указывает на неисправности, связанные с генератором или другими электронными компонентами автомобиля.

Также стоит акцентировать внимание на том, что контрольная лампа должна загораться при пуске двигателя, причем загораться она должна ярко, не тусклее остальных индикаторов на приборной панели.

Тусклое свечение индикатора может указывать на проблемы, связанные с плохим контактом электропроводки цепи питания контрольной лампы или же неисправности выпрямительного блока. Если же индикатор при включении мотора не загорается вовсе, то это может говорить о поломке генератора, плохом контакте или неисправности электропроводки (предохранители, выключатели). Нередко это может указывать и неисправность или использование некачественной (разряженной) аккумуляторной батареи.

Будет полезно: Масляный фильтр шевроле авео: оригинал, аналог, как отличить подделку, замена

Разбор

Далее нужно разобрать саму деталь для замены щеток генератора. Процесс:

снять крышку. Отвинтить три верхних гайки и одну боковую;
теперь видна щетка;
отвинтите болты, помеченные красными линиями;
зеленым цветом отмечены те крепления, которые также нужно открутить. Все они поддаются сложно, поэтому рекомендуется их немного обработать WD, а потом начинать;
разверните генератор обратной стороной. Там должен находиться шкив, а внутри большая гайка. Ее также нужно отвинтить;
осторожно разделите его на 2 части (если нужно поменять ролики на осях или подшипник генератора);

Ремень генератора, возможные проблемы и его замена

Очень часто проблемы с генератором вызваны неисправностями сопутствующих элементов, таких как обгонная муфта, промежуточный ролик натяжителя, подшипники шкива генератора и, непосредственно, приводной ремень генератора. Чаще всего типичные проблемы (слабая зарядка и т.п) возникают из-за износа подшипников и ремня генератора.

Давайте разберем, как производится замена ремня генератора, а также выберем хороший и качественный ремень из представленных на рынке. Начнем с выбора. На рынке представлено большое количество ремней, взглянем на самые ходовые и надежные:

Для двигателей с объемом 2.4:

ремень оригинальный Toyota (артикул — 90916-A2011), цена — от 3500р.;
ремень Contitech (артикул — 7PK1910), цена — от 1000р.;
ремень Gates (артикул — 7PK1905), цена – от 800р.;
ремень Nipparts (артикул — J1040875), цена — от 800р.

Для двигателей с объемом 3.5:

ремень Gates (артикул — 7PK2090), цена – от 1200р.;
ремень Nipparts (артикул — N1071930), цена — от 1600р.

Замена ремня генератора производится следующим образом:

Для выполнения работ необходимы следующие инструменты:

домкрат;
набор отверток;
набор ключей (на 10 и на 14);
головка «на 17»;
пассатижи;
новый ремень,
новый натяжной ролик

Используя домкрат поддомкрачиваем автомобиль за правый порог. Затем, используя балонный ключ откручиваем правое переднее колесо.

Теперь, когда ничего лишнее не мешает — снимаем подкрылок автомобиля. Как только подкрылок снят — шестигранным ключом отворачиваем крепление устройства натяжителя и плавно сдвигаем его вниз.

Для автомобилей с двигателем 2.4 для замены ремня не потребуется поддомкрачивание автомобиля и снятие колеса, все манипуляции можно выполнять из подкапотного пространства.

Крутим и сдвигаем вниз до тех пор, пока отверстие в устройстве натяжителя не совпадет с отверстием в самом кронштейне натяжителя.

После чего, используя отвертку или штифт вставляем инструмент в полученное отверстие, тем самым фиксируя рычаг натяжителя.

Теперь можно спокойно извлечь приводной ремень.

На место старого ремня устанавливаем новый, также устанавливаем новый натяжной ролик на место старого. После чего возвращаем натяжное устройство в прежнее положение, проверяем уровень затяжки.

Теперь ключом проворачиваем коленвал с целью проверки правильности установки ремня на шкив. Собираем все остальные детали в обратном порядке.

Генератор и ремень на тойота камри как снять, заменить

How to completely rebuild a Toyota alternator. Garage No.6

Затем снимается закрывающий верхняя часть мотора пластиковый пыльник. Берем новую деталь и при помощи того же ключа надеваем все на конструкцию.

На большей части автомобилей Тойота Камри, снять генератор не составляет особого труда. За исключением версий…

Генераторы на Камри Автомобили Тойота Камри 40 поколения оснащаются определенным типом двигателя. Все они поддаются сложно, поэтому рекомендуется их немного обработать WD, а потом начинать; разверните генератор обратной стороной.

Тойота камри снять генератор генератор прикручивается на 3 болта: Ее также нужно отвинтить; осторожно разделите его на 2 части если нужно поменять ролики на осях или подшипник генератора ; Сборка Сборка гораздо проще, проделайте все в обратном порядке. Для начала нужно открыть капот и найти нужную деталь.

Соответственно, в зависимости от того, какой двигатель установлен на машине, будет различаться и выбор генератора. Камри, колесящие просторы отечественных дорог обычно оснащаются двумя типами двигателей, это: Остальные модификации не так часто встречаются на отечественном рынке и большим спросом у автолюбителей не пользуются. Поэтому сделаем акцент на вышеуказанных распространенных моделях.

Для моторов с объемом в 2. Для моторов с объемом в 3. Ремень генератора, возможные проблемы и его замена Очень часто проблемы с генератором вызваны неисправностями сопутствующих элементов, таких как обгонная муфта, промежуточный ролик натяжителя, подшипники шкива генератора и, непосредственно, приводной ремень генератора.

Снятие и ремонт генератора на Toyota RAV4 2002, двигатель 1az-fe. ЧАСТЬ 1.

Чаще всего типичные проблемы слабая зарядка и т. Разбор Далее нужно разобрать саму деталь для замены щеток генератора.

Отвинтить три верхних гайки и одну боковую; теперь видна щетка; отвинтите болты, помеченные красными линиями; зеленым цветом отмечены те крепления, которые также нужно открутить.

Все они поддаются сложно, поэтому рекомендуется их немного обработать WD, а потом начинать; разверните генератор обратной стороной.

Там должен находиться шкив, а внутри большая гайка. Ее также нужно отвинтить; осторожно разделите его на 2 части если нужно поменять ролики на осях или подшипник генератора ; Сборка Сборка гораздо проще, проделайте все в обратном порядке.

Шум должен исчезнуть, если устранена его причина. Важно следить, чтобы купленные щетки подходили для автомобиля.

Генератор и ремень на тойота камри как снять, заменить

How to completely rebuild a Toyota alternator. Garage No.6

На большей части автомобилей Тойота Камри, снять генератор не составляет особого труда. За исключением версий…

Снятие и ремонт генератора на Toyota RAV4 2002, двигатель 1az-fe. ЧАСТЬ 1.

Будет полезно: Стойки амортизатора на ниссан кашкай: выбор и замена

Основные особенности и требования к эксплуатации цепи

Многие современные производители, такие как Ford, Volkswagen, Skoda, Toyota используют цепные приводы ГРМ. Этот вариант более надежный, так как порвать цепь практически невозможно. В регламенте обслуживания вы вообще не найдете требования менять этот элемент вместе со звездочками и системами натяжения. Но замена цепи ГРМ в Москве необходима уже после 100-120 тысяч км пробега.

В процессе эксплуатации двигателя с цепным приводом газораспределения есть следующие риски:

растяжение самой цепочки, что становится причиной характерных звуков, усиливающегося звона из-под капота;
выход из строя натяжителя, который обеспечивает должное натяжение устройства и поддерживает нужные условия его работы;
износ звездочек, удерживающих цепь в нужном положении, риск перескока на несколько звеньев вперед при работе агрегата;
разрушение связей между звеньями, что часто проявляется на пробеге свыше 120 000 км, нужна срочная замена основных деталей ГРМ.

К сожалению, определить износ этой детали в двигателе самостоятельно практически невозможно. Вы можете ориентироваться только на звук на холостом ходу, который показывает слишком свободный ход цепочки. После достижения автомобилем пробега 90 000 км и выше следует на каждом ТО проводить осмотр деталей механизма газораспределения. Только так вы сможете вовремя заметить износ элементов и повысить надежность работы силовой установки.

Как снять и заменить ремень и генератор на Toyota Camry XV40

Стоит признать, что в настоящее время самой распространённой версией автомобиля Toyota Camry на российском рынке является XV40.

Это Camry шестого поколения. Выпуск стартовал в 2006 году, а завершился в 2011 году.

Причём XV40 стала первым автомобилем семейства Camry, который получил гибридную силовую установку. Премьера этой версии состоялась в марте 2006 года. В 2009 году машина пережила плановый рестайлинг. Но изменения в основном коснулись внешнего вида и оформления салона.

Сейчас Camry 6 поколения пользуется большим спросом на вторичном рынке. И многие владельцы предпочитают самостоятельно обслуживать японский седан E-класса. Одним из вопросов, который приходится решать, выступает замена ремня генератора. Реже возникает необходимость в замене или ремонте самого генератора. Причём все эти задачи вполне можно выполнить своими руками.

Признаки неисправностей

Сейчас Camry 30 теряет интерес к себе со стороны потребителей. А владельцев Toyota Camry 50 (7 поколение) ещё не так много. И большинство из них, дабы не рисковать, предпочитают обслуживаться в сервисных центрах.

Информации о Camry 40 достаточно, чтобы освоить целый ряд ремонтно-восстановительных работ, реализуемых своими силами. Генератор имеет не самое сложное устройство. При этом Toyota способна самостоятельно подать сигнал о том, что в рассматриваемом узле возникли неисправности.

Зачастую на неполадки системы указывают косвенные признаки. Для их определения не обязательно открывать капот. Если генератор не даёт нужную зарядку, а также не может в полной мере питать электросистемы, то при работе мотора это будет заметно. Фары светят не так ярко, аккумуляторная батарея находится в постоянном состоянии недозаряда. Может отключаться мультимедийная система и другие потребители.

Если на ходу машины включить печку или кондиционер, обороты двигателя могут заметно упасть. Причём в некоторых случаях это приводит к тому, что машина глохнет.

Ещё одна особенность. Описанные выше проблемы могут исчезнуть, стоит только поднять обороты выше 2000 об/мин.

Другой признак — это горячая контрольная лампа с иконкой аккумулятора на приборной панели. Если она загорается и не гаснет, либо при работе двигателя мигает, то в этом узле есть проблемы.

Также не стоит забывать, что при износе или растяжении ремня из-под капота начинает доноситься характерный свист.

Используемые генераторы

Теперь непосредственно про само генерирующее устройство, которое размещается под капотом седана Toyota Camry 6 поколения (XV40).

В России в основном эта машина встречается с бензиновыми двигателями на 2,4 и 3,5 литра. Остальные модификации большая редкость, и особым спросом не пользуются.

Принято считать, что оптимально всегда использовать оригинальные запчасти. Это спорный момент. Но если вы отказываетесь от идеи с дорогим оригиналом, то вместо него берите аналог хорошего качества.

Генератор для ДВС на 2,4 литра. Это устройство с маркировкой Toyota. Артикул товара 2706028321. За новый агрегат просят от 28 тысяч рублей. Подержанный можно найти за 5-8 тысяч рублей.
Генератор для версии с 3,5-литровым двигателем. Для этой комплектации оригинал нужно искать по каталожному номеру (артикулу) 270600P141. Минимальная цена от 30-31 тысячи рублей. А на вторичном рынке их продают и за 3-5 тысяч. Хотя состояние порой на пределе износа.

Стоимость довольно высокая. Из-за этого автовладельцы стремятся найти более дешёвые аналоги.

Здесь стоит рассматривать продукцию таких брендов:

Denso.
Nipparts.
JapanParts.
Bosch.
Ashuki.

Самыми дорогими будут генераторы от Bosch, но по качеству они идентичны оригиналу. Обойдутся покупателю в сумму от 18 тысяч рублей.

Остальные чуть дешевле и продаются в диапазоне цен от 8 до 11 тысяч рублей.

Что из этого выбрать, каждый автовладелец уже решит для себя сам.

Как выбрать ремень генератора

С тем, чтобы самостоятельно натянуть немного растянутый ремень генератора на Toyota Camry 40, особых проблем возникнуть не должно.

Периодическое натяжение приводного ремня на автомобиле Toyota Camry 40 осуществляется с помощью винта регулировки. Предварительно, прежде чем натянуть ремень генератора, следует заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и добраться до самого генерирующего устройства.

Если натяжка ничего не дала и после регулировки ремень продолжает проскальзывать, свистеть и не давать нужную зарядку потребителям, тогда единственным выходом из ситуации становится замена.

Прежде чем поменять старый ремень, нужно запастись необходимыми расходниками и рабочими инструментами.

Неисправности генератора обычно связаны поломками со стороны составных элементов. Это обгонная муфта, ролик натяжителя, подшипники в конструкции шкива генератора, а также сам ремень. К числу наиболее распространённых проблем справедливо можно отнести износ приводного ремня и подшипников.

Начинать рекомендуется с выбора нового ремня:

для двигателей 2,4 литра артикул оригинального ремня 90916А2011 (цена около 3,5-4 тысяч рублей);
Contitech за 1000-1200 рублей;
Gates стоимостью от 800 рублей;
Nipparts с ценником 800-1800 рублей.

Причём аналоги на 2,4-литровую версию стоят почти в 2 раза дешевле, нежели приводные ремни для Camry с двигателем 3,5 литра.

Замена ремня

Теперь можно приступать к замене приводного ремня генерирующего устройства на автомобилях Toyota Camry 6 поколения.

Для работы потребуется набор инструментов и материалов, состоящий из:

домкрата;
отвёрток;
ключей на 10 и 14;
головки на 17;
пассатижей;
нового ремня;
нового натяжного ролика.

Да, меняя ремень, всегда рекомендуется одновременно менять и ролик натяжения.

Процедура замены элемента выглядит следующим образом:

С помощью домкрата машина со стороны правого порога поднимается. Но если это версия с двигателем на 2,4 литра, тогда подъём автомобиля не потребуется. Все операции выполняются через подкапотное пространство.
Используя баллонный ключ, скрутите правое переднее колесо. Это открывает полноценный доступ к детали. Остаётся снять подкрылок для более комфортной работы.
Далее шестигранным ключом нужно отвернуть крепление натяжителя, после чего плавно сдвинуть его вниз. В версии 2,4 литра всё по аналогии, только через моторный отсек. Нужно крутить и двигать вниз до того момента, пока не произойдёт совпадение отверстия устройства натяжителя с отверстием в кронштейне натяжителя.
Взяв отвёртку или прочный штифт, следует вставить это в отверстие и зафиксировать таким нехитрым способом рычаг натяжителя.
Такое положение позволяет без лишних проблем извлечь старый ремень и ролик, а затем на его место установить новый комплект деталей.
Нужно вернуть натяжное устройство на прежнее положение и проверить, насколько хорошо выполнена натяжка.
С помощью ключа проворачивается коленчатый вал на несколько оборотов. Это позволит понять, правильно ли встал новый ремень на шкив.

В завершении выполняется сборка в обратной последовательности.

Как заменить генератор

Когда проблема оказывается серьёзнее, нежели изношенный ремень или натяжной ролик, приходится демонтировать генерирующее устройство.

Далее потенциально есть 2 пути решения. Это заменить узел в сборке, либо попробовать его отремонтировать. В процессе ремонта обычно возникает необходимость заменить такие элементы как щётка, подшипник или обгонная муфта. При этом схема ремонта идентичная, вне зависимости от того, какой двигатель стоит под капотом японского седана.

Обычно в замене ничего сложного нет. Узел отключается, снимается и на его место устанавливается новый агрегат.

Куда сложнее, если планируется частичный ремонт путём замены компонентов старого генерирующего устройства.

Для работы потребуется подготовить набор из:

домкрата;
отвёрток;
ключей;
торцевых головок и удлинителей;
пассатижей.

Теперь к вопросу о том, как на Camry 40 можно снять старый генератор. Замена и ремонт осуществляются в такой последовательности:

заглушить мотор, выключить зажигание и дать двигателю остыть;
снять минусовую клемму с аккумулятора;
отключить проводку, которая подключена к генератору;
отсоединить разъём для клапана;
открутить крепёжные гайки, которые удерживают агрегат;
демонтировать крепление-болт на планке, отвечающей за натяжение АКБ;
снять гайку крепёжной планки;
отключить датчик SRS, отсоединив его вместе с фиксатором;
извлечь через подкапотное пространство старый или неисправный генератор.

На этом демонтаж считается завершённым.

При уже снятом генераторе можно выполнить его ремонт.

Если проблема в изношенных щётках, тогда нужно сделать следующее:

снять крышку, открутив 4 гайки (1 сбоку и 3 сверху);
получить доступ к щёткам;
открутить 3 крепёжных болта;
снять крепежи, удерживающие щётки;
если крепления плохо поддаются, воспользоваться WD40;
развернуть генерирующее устройство обратной стороной;
там есть шкив, а внутри крупная гайка;
гайка откручивается;
аккуратно узел разделяется на 2 части;
параллельно можно заменить ролики на осях, а также подшипник;
снять изношенные щётки, и поставить новые.

Заменить обгонный элемент в виде муфты не сложно. Шкив разбирается только путём предварительного демонтажа генератора с машины. Помимо самой обгонной муфты, также следует заменить крышку. Это защитит от возможных неисправностей в ближайшем будущем.

Нельзя сказать, что снятие или ремонт генератора на Toyota Camry XV40 выполняется сложно и для этого требуется особая квалификация.

Но и без хотя бы теоретической базы знаний к решению этих вопросов подходить самостоятельно не стоит. Желательно почитать в руководстве, как выглядит распиновка, если планируете восстанавливать узел. А замена в сборе требует только открутить несколько крепежей, а также отключить разъёмы и провода.

Зная, как снять генератор с Camry 40, можно решить, выполнять ли такую работу своими руками, либо доверить её профильным специалистам.

Кто из вас является владельцем Camry 6 поколения? Какое впечатление от машины? Приходилось ли менять уже ремень или сам генератор? На каких этапах возникали сложности?

Не забудьте подписаться, оставить комментарий, задать вопрос и рассказать о нас друзьям!

Газораспределительный ремень и звездочки Тойота Камри 1996-

Ремень имеет трещины.
Ремень изношен до такой степени, что обнажились волокна.
Отсутствуют элементы ребер ремня.

2. Убедитесь в том, что приводной ремень правильно располагается в углублениях шкива.
3. Проверьте отсутствие в натяжителе посторонних частиц, повернув его по часовой стрелке и против часовой стрелки. При наличии неисправности замените натяжитель поликлинового ремня.

Порядок замены ремня

Перед тем как поменять ремень генератора на Камри, необходимо запастись следующим инструментом:

рожковыми ключами на 12 и 14;
головкой на 22;
мощным ключом для головки.

На более старых моторах с несколькими ремнями поменять их можно следующим образом:

Полностью закручивается болт регулировки натяжения.
Привод аккуратно поддевается отвёрткой и заводится за край шкива генератора.
Затем ключом прокручивается двигатель. Для этого необходимо головку на 22 (в некоторых моторах на 19) надеть на гайку крепления шкива коленвала.
По мере прокручивания мотора он будет слезать со шкива генератора.
Новая деталь устанавливается в обратной последовательности.

Новый ремень установленный на Тойота Камри
Перед тем как поменять ремень на Тойоте Камри в 40 и 50 кузове, необходимо со всей ответственностью подойти к его покупке. Как показала практика, недорогие китайские продукты уже на первой тысяче километров могут значительно вытянуться, и нередко величины болта натяжителя станет недостаточно для обеспечения нормальной работы навесного оборудования.

Инструкция, как поменять ремень на Камри 40 с мотором 2,4 литра, выглядит следующим образом:

Автомобиль поднимается домкратом, затем снимается правое колесо.
Торцевой ключ накидывается на приваренную к ролику натяжителя гайку.
Затем нужно максимально прижать ролик, после чего рукой снять старый привод.
Новый устанавливается на шкив коленвала, затем на шкивы навесного оборудования.
Натяжной ролик снова прижимается, затем на него устанавливается привод. Натяжка осуществляется автоматически.

Снятие

1. Снимите правое переднее колесо. 2. Снимите накладку удлинителя отверстия правого переднего колеса. 3. Снимите правую защиту картера двигателя. 4. Снимите уплотнение фартука правого переднего крыла. Для моделей 2AR-FE: 5. Установите гаечный ключ на шестигранный участок натяжителя ремня, как показано на рисунке, поверните натяжитель ремня по часовой стрелке и снимите поликлиновой ремень.

Для моделей 2GR-FE: 6. Ослабьте натяжение поликлинового ремня, повернув его натяжитель против часовой стрелки, и снимите поликлиновой ремень с натяжителя поликлинового ремня. 7. Повернув натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки, совместите отверстия, а затем вставьте шестигранный ключ на 5 мм в отверстия, чтобы зафиксировать натяжитель поликлинового ремня.

Ремни ГРМ Тойота Камри

Toyota Camry (CV10) 1.8TD (1C-TL)

Установка

Для моделей 2AR-FE: 1. Установите поликлиновой ремень на все детали, кроме шкива насоса системы охлаждения, как показано на рисунке.

1 — Коленчатый вал. 2 — Натяжитель. 3 — Генератор. 4 — Насос охлаждающей жидкости. 5 — Компрессор системы кондиционирования. 2. Ослабьте натяжение поликлинового ремня, повернув натяжитель ремня по часовой стрелке. 3. Установите поликлиновой ремень на шкив насоса системы охлаждения. Для моделей 2GR-FE: 4. Установите поликлиновой ремень.

1 — Насос охлаждающей жидкости. 2 — Опорный ролик. 3 — Генератор. 4 — Коленчатый вал. 5 — Натяжитель. 6 — Компрессор кондиционера. 5. Поверните натяжитель поликлинового ремня против часовой стрелки и снимите торцевой гаечный ключ на 5 мм. 6. После установки поликлинового ремня убедитесь в том, что он правильно располагается в углублениях рифления. Проверьте рукой, не выскользнул ли ремень из канавок в нижней части шкива.

Продолжение работ для всех моделей: 7. Установите уплотнение фартука правого переднего крыла. 8. Установите правую защиту картера двигателя. 9. Установите накладку удлинителя отверстия правого переднего колеса. 10. Установите правое переднее колесо (момент затяжки 103 Н-м).

Замена генератора и щеток

Снятие системы – это дело, к которому нужно подойти с осторожностью, чтобы не повредить автомобиль. Список инструментов небольшой – сама щетка (новая) и полный набор головок.

Для начала нужно открыть капот и найти нужную деталь. Процесс:

отсоединить всю проводку. Гайку нужно скрутить, она прячется за пластиковой вставкой;
необходимый провод закреплен на специальной клипсе. Нужно осторожно отсоединить от основной части;
разъем для клапана также отключаем;
далее нужно открутить все остальные гайки и крепления, которые фиксируют установку. Крепление- болт, его можно заметить на планке, которая отвечает за натяжение аккумулятора, нужно открутить;
вся планка также крепится при помощи гайки, ее откручиваем;
Напротив болта, к которому сложно подобраться, расположен SRS датчик, его лучше отсоединить вместе с фиксатором (2 болта);
Осталось осуществить снятие генератора, теперь его можно просто потянуть вверх, его больше ничего не крепит.

Далее нужно разобрать саму деталь для замены щеток генератора. Процесс:

снять крышку. Отвинтить три верхних гайки и одну боковую;
теперь видна щетка;
отвинтите болты, помеченные красными линиями;
зеленым цветом отмечены те крепления, которые также нужно открутить. Все они поддаются сложно, поэтому рекомендуется их немного обработать WD, а потом начинать;
разверните генератор обратной стороной. Там должен находиться шкив, а внутри большая гайка. Ее также нужно отвинтить;
осторожно разделите его на 2 части (если нужно поменять ролики на осях или подшипник генератора);

Сборка гораздо проще, проделайте все в обратном порядке. Шум должен исчезнуть, если устранена его причина.

Важно следить, чтобы купленные щетки подходили для автомобиля. У стандартной комплектации авто и расширенной с большим количеством дополнительного оборудования разная мощность генератора.

Замена обгонной муфты

Заменить обгонную муфту генератора достаточно просто. Разбирать шкив следует, сняв деталь с авто. Важно заменить крышку муфты, чтобы избежать поломок в будущем.

Виды ремней генератора

Для привода генератора применяется два вида ремней.

Первым видом приводного ремня является обычный клиновидный. Зачастую такого вида ремень применяется на авто, которые выпускались раньше. Данные ремни используются на авто, где привод от шкива коленчатого вала производился только на генератор. Недостатком такого изделия является высокая вероятность проскальзывания.

Клиновидный ремень генератора

Одним из вариантов клиновидного ремня, который пришел на смену обычному, является зубчатый. Зубчатый ремень тоже имеет клиновидный профиль, но с внутренней стороны у него сделаны зубья. Эти зубья обеспечивают улучшенную передачу усилия и меньшую степень проскальзывания. Однако он тоже используется на авто, у которых привод от шкива коленвала выполняется только на генератор.

Ремень генератора зубчатого типа

Вторым видом приводного ремня, который используется на авто все чаще – поликлиновой, он же многоручейный ремень. Такой ремень значительно шире клинового, но тоньше, что обеспечивает ему большую гибкость. С внутренней стороны сделано несколько борозд, по профилю напоминающие клин, но небольших размеров. Из-за этих борозд этот ремень и получил народное название – многоручейный.

Поликлиновой ремень генератора

Высокая гибкость позволяет использовать его для привода генератора, а также других навесных элементов двигателя – гидроусилителя, жидкостного насоса и компрессора.

Все виды ремней изготавливаются по одному принципу – основным материалом выступает специальная резина, внутрь которой помещено 2-4 слоя армирующей прочной нити.

Основные проблемы с ремнем генератора

Поскольку приводной ремень генератора является гибким, то основные проблемы с ним — обрыв, сильный износ, расслоение и проседание.

Обрыв ремня случается редко, поскольку чтобы произошел разрыв армирующих нитей, нужно значительное усилие. Возникнуть оно может только при заклинивании одного из элементов, приводимого ремнем. К примеру, из-за разрушения подшипника генератора возможно заклинивание ротора с последующим порывом.

Сильный износ происходит со временем, ведь поверхности ремня при передаче усилия трутся о поверхности шкивов. В итоге профиль ремня уменьшается, он все больше проскальзывает, передаточное усилие его падает и генератор перестает выдавать требуемую энергию.

Обрыв автомобильного ремня генератора

Расслоение зачастую получается из-за повреждения шкивов. Нарушение геометрии шкива приводит к тому, что с одной стороны ремень интенсивно изнашивается, армированная нить выходит за края резинового материала, в итоге ремень постепенно разделяется на составные части. Произойти расслоение также может из-за некачественного материала изготовления.

Расслоение ремня генератора автомобиля

Проседание также происходит со временем из-за износа. Изнашиваясь, ремень в диаметре увеличивается, его натяжение ослабевает и появляется проскальзывание. Также проседание может быть вызвано некачественным материалом изготовления. Попадание горюче-смазочных материалов на поверхность ремня часто приводит к изменению физических параметров резины, из-за чего он тоже может просесть.

Основным признаком проблем с ремнем привода генератора является появление сторонних шумов, в частности скрипы и пронзительный визг. Визг обычно появляется из-за проскальзывания ремня относительно шкива, которое зачастую вызвано сильным износом или проседанием.

У авто, где для натяжки применяется натяжной ролик, появление визга может указывать помимо износа ремня также на сильный износ подшипника ролика.

Непродолжительный визг ремня в зимнее время указывает на некачественный материал изготовления. Такой ремень при минусовых температурах значительно теряет эластичность, что приводит к интенсивному износу до тех пор, пока он не прогреется. Такой ремень долго служить не будет.

Как определить поломку генератора

Причем, вышеуказанные проблемы могут исчезать на высоких оборотах двигателя (свыше 2000 оборотов).

Контрольная лампа представляет собой иконку аккумулятора на приборной панели в салоне автомобиля. Обычно, при включении двигателя эта лампа может гореть несколько секунд, а потом исчезать — это абсолютно нормально. Если же контрольная лампа горит продолжительное время и не гаснет, либо мигает во время работы мотора, то это однозначно указывает на неисправности, связанные с генератором или другими электронными компонентами автомобиля.

Читайте также: