Toyota 1zz fe регулировка клапанов

Обновлено: 09.01.2025

Toyota 1zz fe регулировка клапанов

2. Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия.

3. Проверьте клапаны, указанные на рис. 1.
При помощи комплекта плоских щупов измерьте зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): 0,15–0,25 мм для впускных клапанов, 0,25–0,35 мм для выпускных клапанов.
Запишите результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие предписанным значениям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.

4. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установите поршень цилиндра № 4 в ВМТ такта сжатия.

5. Проверьте клапаны, указанные на рис. 2.
Комплектом щупов измерьте зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель): 0,15–0,25 мм для впускных клапанов, 0,25–0,35 мм для выпускных клапанов.
Запишите результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие предписанным значениям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.

6. Снимите распределительные валы и измерьте толщину толкателей клапанов

Зазоры в приводе клапанов: рис. 4
– впускные клапаны A=B+(C–0,20 мм).
– выпускные клапаны A=B+(C–0,30 мм).

Пример вычесления (впускные клапаны)
Измеренный зазор в приводе впускных клапанов = 0,40 мм.
0,40 мм – 0,20 мм = 0,20 мм.
(Измеренный – Номинальный = Избыточный зазор).
Измеренная толщина снятого толкателя = 5,250 мм.
0,20 мм + 5,250 мм = 5,450 мм.
(Избыточный зазор + Толщина снятого толкателя = Толщина нового толкателя).
Наиболее подходящая толщина нового толкателя = 5,460 мм.
Выбрать толкатель № 46.

ПРИМЕЧАНИЕ
Выберете новый толкатель клапана, толщина которого наиболее близка к вычисленному значению.
Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм, от 5,060 мм до 5,740 мм.

_________________
ZELLO АНАТОЛИЙ045

Мне вот то-же попалась эта статья, и задумал проверить клапана, но пока сдерживает то условие, что за один заход не отрегулируешь, можно только все промерить и заказать другие толкатели если будут нужны.
А на 1zz все толкатели есть на exist.ru

_________________
ZELLO АНАТОЛИЙ045

_________________
Toyota-Vista, 1zz, 1800, 1999г.

_________________
Желаю Всем удачи.
RAV 4, 2001г-1ZZ-FE, ГБО Альфа+ЛОВАТО 4-пок. вариатор 60-2 MODEL 1

_________________
Была :Toyota Vista ZZV50 99г. без тахо (капиталка собственноручно)
Сейчас: Mitsubishi Outlander CW5W, 05г., 2.4, CVT, MMCS, Rockford

_________________
Vista Ardeo 03.2000
c TV-мультивижн
1ZZ-FE, 380000 км
На 245000 км замена колец ДВС
Shell 5w30

_________________
Желаю Всем удачи.
RAV 4, 2001г-1ZZ-FE, ГБО Альфа+ЛОВАТО 4-пок. вариатор 60-2 MODEL 1

Toyota Avensis Москва-Ижевск › Бортжурнал › Регулировка теплового зазора клапанов 1ZZ-FE

Собственно возникла необходимость в регулировке тепловых зазоров клапанов.
Расписывать, что/где/как снимать не буду, т.к. кто будет делать и так должен все это знать.

Цепь привода ГРМ не снимал, просто раздвинул распредвалы в стороны (по очереди).
Толкатели для облегчения доставал с помощью магнита. Все достаточно просто и быстро получилось.

Собственно еще немного фото

Каждый толкатель имеет свой размер. На внутренней стороне написано 42 — что означает толкатель размером 5,42 мм
Толкатели, которые можно купить выпускаются с размерами от 5,06 мм до 5,74 мм с шагом 0,02 мм
Толкатели установленные на заводе могут иметь и другие размеры, например 5,45 мм или 5,47 мм

Т.к. стержень клапана тоньше внутренней "площадки" толкателя пришлось найти шарик — точнее купить магнитный (для облегчения) шарик для корректного измерения фактического размера толкателя.

Собственно шарик с микрометром

Замеры показали, что размеры толкателей выпускных клапанов просажены (что не удивительно за такой пробег). На впускных практически все толкатели были "без износа".

Все замеры (в том числе и начальный тепловой зазор, когда еще стоят распределительные валы) записываем или вносим в предварительно напечатанную таблицу — это так же упрощает, когда начинаешь думать, какие стаканчики, куда поставить и какие нужно купить новые.

Собственно заказываем толкатели клапанов необходимого размера и повторяем процедуру разбора уже с заменой толкателей в нужном порядке.

Некоторые зазоры получились чуть меньше, чем расчитывалось.
Потом выяснилось, что щуп — вроде и хороший, но при замере микрометром показало — 0,15 мм (фактический размер 0,17 мм), 0,25 мм (фактический размер 0,26 мм) и т.д.

Поэтому через 2-3 тыс.км при замене масла планирую снять крышку и еще раз проверить тепловые зазоры уже "нормальным" щупом.

Собственно результат регулировки удовлетворил. Но, если посмотреть глобально, то можно было откатать еще тысяч 150 и сделать "Кап.ремонт"

Как отрегулировать клапана на двигателе 1sz

Доброго времени суток всем. Собственно вопрос в следующем: застучали клапана, один мастер говорит надо регулировать, другой говорит не лезь туда. Хотелось бы услышать ВАШЕ авторитетное мнение. Всем откликнувшемся СПАСИБО.

Дмитрий Carina AT 211 7A Август 1998 /продана/ RAV-4 Европеец 1AZ 2004г. Омск ICQ 211-489-022

А ты на 100% уверен, что это клапана?

Тот мастер который первый обслуживает мои машины уже около 4 лет, вторая машина нареканий нет. Сам он занимается машинами лет уже видимо 20. Т.е. я ему доверяю… послушал говорит – клапана. Сам я в авто не лезу т.к. не приспособлен к этому.

Дмитрий Carina AT 211 7A Август 1998 /продана/ RAV-4 Европеец 1AZ 2004г. Омск ICQ 211-489-022

Ну если сам не лезешь, то тогда к этому мастеру, если не хочешь со стуками ездить. Только понаблюдай весь процесс, клапана стучат довольно редкое явление. А подобные стуки может издавть все что угодно. Например натяжной ролик кондицирнера. У меня на 5А был подобный случай. Снял ремень – двигатель стал работать без стуков. Стуки на внешних шкивах вообще золотое дно для СТОшников. Даже на капиталку могут развести.

Спасибо конечно, но в этом человеке я уверен как в себе НИКОГДА не разводит на лишний ремонт У меня у брата Каринка 92 года иногда появлялся хруст в рулевом при повороте, на СТО в городе предложили заменить рейку, привез его к Иванычу (это мой мастер) – посмотрел, полсушал, – сказал надо подтянуть регулировочный болт какой-то и все пройдет, а ездить так можно очень долго, пока правда не делали брат не едет… но думаю Иваныч прав.

Дмитрий Carina AT 211 7A Август 1998 /продана/ RAV-4 Европеец 1AZ 2004г. Омск ICQ 211-489-022

Дмитрий, я глубоко сумлеваюсь, что на движке 98 г.в. необходимо регулировать клапана. Скорее всего, поверю что кулачки распредвала стерлись насухую. Но тогда и всю движку пора на помойку.
Купи за 50 рублей набор щупов, сними клапанную крышку и промерь самостоятельно зазоры. Методику проверки зазоров и данные по 7А можно найти в инете. Тогда все вопросы сами отпадут.
Кстати-ка, опиши как проявляюца эти клапанные стуки, а? Только на холодную? Постоянно? При движении с небольши натягом?

Последний раз редактировалось Carn; 17.10.2006 в 09:12.

Нет ничего проще, чем самому проверить зазоры клапанов. Операция несложная, занимает немного времени. И вся картина будет перед глазами и слушать никого не надо. Проверяю зазоры два раза в год – ни разу еще не регулировал. А со стуками поосторожнее, источников тьма и опытные мастера ошибаются. У меня стучит распредвал из-за небольшого осевого люфта. Эту тайну знаю только я. Но все мастера в один голос твердят – клапана, срочно регулировать клапана. Прогорит, на капиталку налетишь, оно тебе надо. Но мы то знаем! И не разводимся.

Была – Caldina 1999, Hyundai Solaris 2011 Сейчас – KIA Cee’d 2013, АКПП

Привет! Ситуация аналогичная! У моей калдины пробег 152000 км (2001 г). На холодную есть небольшой, но отличимый стук, который проходит с прогревом двигателя. Приглашал своего давно проверенного мастера по движкам, чтоб послушал двигатель. Так вот он сказал однозначно – это клапан стучит (и по частоте и по звонкости стука). Сказал мне промерить зазоры в клапанах, что я на прошедших выходных и сделал. Замечу, что под клапанной крышкой все оказалось очень чисто и золотистого цвета, без нагара и отложений. Так вот зазоры оказались такими: впуск (допустимый диапазон 0,15-0,25): 0.230 0.185 0.225 0.175 0.220 0.175 0.180 0.200 выпуск (допустимый диапазон 0,25-0,35): 0.365 0.310 0.305 0.325 0.305 0.330 0.320 0.320 Видно, что на выпуске зазор в 0,365 больше максимально допустимого (0,35), поэтому заказал на Эксисте нужную шайбу, жду. На впускных клапанах тоже удалось выровнять зазоры путем смены местами шайб в двух клапанах. Кстати все шайбы вытаскивал без снятия валов. Но пришлось поэкспериментировать и поизобретать приспособления. Как считаете, на выпускных зазоры 0,330 и 0,320 стоит подрегулировать?
Т Калдина 7А 2001

Обычно зазор уходит в первую очередь на выпускных клапанах. Странно, что у тебя на таком пробеге уже пошел уход. У меня по одометру пробег на сотку с лишним больше, и то уход примерно такой же. Зазоры желательно отрегулировать так, чтобы все были примерно одинаковые. Если выставишь 0,3 на выпуске, холодный пуск будет без стуков. На 7А действительно, шайбы снимаюцца без снятия распредвалов.

2 Carn. Стук слышится на холодную (в основном при утреннем запуске) Да и пробег перевалил за 200 тыс.

Дмитрий Carina AT 211 7A Август 1998 /продана/ RAV-4 Европеец 1AZ 2004г. Омск ICQ 211-489-022

А чему в них стучать?

Дмитрий Carina AT 211 7A Август 1998 /продана/ RAV-4 Европеец 1AZ 2004г. Омск ICQ 211-489-022

Там стучок очень нежный, скорее клацанье, и уж из кабины его точно не услышишь.

Была – Caldina 1999, Hyundai Solaris 2011 Сейчас – KIA Cee’d 2013, АКПП

Мужики занчит шупы дл промера зазора клапанов можно тупо в любом магазине купить.

Toyota Corona Premio, 7A-FE, АКПП, 97, Е – была. Honda Accord F18B, АКПП, 2001, CF-3 – есть!

думаю, регулировать зазоры у японки нужно (обязательно ) после притирки клапанов, а просто так, сам по себе зазор не меняется (просадка клапана примерно компенсируется износом штока и распредвала). щупы сам покупал в советском автомагазине.

Была – Caldina 1999, Hyundai Solaris 2011 Сейчас – KIA Cee’d 2013, АКПП

Интересный расклад. А может сперва попробовать заправку сменить?

TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет. Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

DIM56 – двигатель какой?
странно, что Стрелец про камаз не вспомнил…

только отборные собаки Iceman

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE

Примечание :
проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов проводятся на холодном двигателе.

1. Снимите крышку №2 головки блока цилиндров.

2. Снимите катушки зажигания.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

4. Снимите правую нижнюю защиту двигателя.

5. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

б) Убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала и метка на звездочке системы VVT находятся на одной линии по крышке цепи привода ГРМ, как показано на рисунке,

Если метки не совмещены, проверните коленчатый вал на один оборот и вновь совместите метки.

6. Измерьте зазор в приводе клапанов,

а) Измерьте зазор только тех клапанов, которые показаны на рисунке.

Номинальный зазор в приводе клаланов (на холодном двигателе):

б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки, как показано в пункте 2.

в) Проверьте зазоры в приводе клапанов, показанных на рисунке, повторив процедуру шага (а).

7. При необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.

а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

б) Нанесите метки на цепь привода ГРМ и звездочку распределительного вала.

г) Снимите два распределительных вала со звездочками в сборе.

д) Привяжите цепь привода ГРМ, как показано на рисунке.

Примечание:

е) Снимите толкатели клапанов.

ж) Определите размер нового толкателя по формуле.

Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):

Примечание :
толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм, толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм.

к) Удерживая цепь, установите распределительный вал впускных клапанов со звездочкой системы VVT в сборе.

л) Совместите метки на цепи и звездочке системы VVT.

н) Убедитесь, что метки на звездочке распределительного вала и звездочке системы VVT находятся на одной линии крышки цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.

о) Убедитесь, что метки ках и цепи совмещены.

р) Проверьте зазор в приводе панов (см. выше).

9. Установите катушки зажигания.

10. Установите крышку №2 головки блока цилиндров.

tech doc corolla 2000-06

Износившийся ремень газораспределительного механизма может привести к остановке автомобиля Toyota Corolla посреди автомагистрали. Либо машина… Обороты в минуту - это единицы частоты, определяющие количество оборотов коленчатого вала в минуту. Вал… Газораспределительный механизм, сокращённо - ГРМ, в автомобиле играет главную роль. Он открывает и закрывает клапаны впускного и… Автовладельцев часто интересует, какие двигатели устанавливались на Тойота Хайлендер. Подобные вопросы возникают, когда хозяин внедорожника… Автомобильная промышленность постоянно совершенствуется. Повышается уровень комфортабельности для водителя и пассажира в салоне, улучшаются технические…

Toyota Premio J343DM/45Prem › Бортжурнал › Регулировка зазоров клапанов 1ZZ-FE

Итак начнем с того почему я полез в мотор…последний год смущал меня стук на холодную прям из под клапанной крышки (очень схож с стуком от натяжителя навесного но его я давно откинул) звук в районе 1 цилиндра муфта полностью исправна и углы меняет и блокируется разблокируется замечательно, иногда появлялась вибрация и нестабильная работа ДВС на холостых. И вот не давно на канале Андрея Тоскина наткнулся на видео (

, прокладка крышки клапанов и прокладка гидронатяжителя цепи.
1. Снимаем крышку головки блока цилиндров, снимаем катушки, откручиваем болты и гайки крышки, скидываем пару патрубков.

2. Все работы проводим на холодном двигателе, далее выкручиваем свечи из 1 и 4 цилиндра, поворачиваем шкив коленчатого вала с помощью головки на 19 и трещотки и выставляем поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку, (кулачки на распредвалах в 1 цилиндре должны встать как бы домиком).

3. При помощи комплекта плоских щупов измеряем зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала показанных ниже.

Зазор в приводе клапанов должен быть: 0,15–0,25 мм для впускных клапанов, 0,25–0,35 мм для выпускных клапанов.Записываем результаты.
4. Далее поворачиваем коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установливаем поршень 4 цилиндра в ВМТ такта сжатия. При помощи комплекта плоских щупов

измеряем зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала показанных ниже

Записываем результаты. Собственно говоря вот что у меня получилось.

Зажат клапан в 1 цилиндре на впуске он и стучал больше всех и в 3 цилиндре на выпуске, по выпуску на ГБО ставят минимум 0.30.
5. Далее поворачиваем коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установливаем поршень 4 цилиндра в ВМТ такта сжатия как было при первых измерениях, закрепляем цепь за шестерни хомутами ставим метки маркером на цепи и шестернях и на 1ом бугеле.

6. Снимаем гидронатяжитель цепи, там 2 гайки на 10.

7. Равномерно ослабляем и снимаем болты и бугеля распредвалов в определенном порядке. Раскладывайте все так де по порядку. Каждый бугель имеет свое место.

8. Далее как делал я, осторожно вытаскивал по одному валу и сдвигал в сторону, брал магнит на палочке, и вытаскивал толкатели раскладывал в том же порядке в котором были установлены затем маркировал, фото сделать не удалось так как занято 2 руки. фото с интернета

.
9. А вот мои, вытащил я 10 толкателей где зазоры были сбиты.

10. На улице пошел дождь… я накрыл все полиэтиленом, пронумеровал толкатели и пошел домой промерять микрометром и считать величины новых.

Мои толкатели были абсолютно без выработки и все значения внутри толкателей совпадали с микрометром

рассчитал величины новых толкателей по формуле под таблицей на выпуск брал 0.30 на впуск 0.23, далее смотрим если из наших 10 толкателей есть подходящие для других мест то меняем их местами, у меня осталось 6 толкателей которые не подходили

собственно говоря если вы думаете покупать новые толкатели то поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм, от 5,060 мм до 5,740 мм. стоимость 1го 850 рублей и ждать еще недельку. Но на просторах интернета большинство просто стачивают пятки толкателя, прочитав что процедура стачивания не приводит к ослаблению металла толкателей и последующей усиленной выработке решил тоже точить. Владельцы авто с мотором 1ZZ-FE, проводившие подобный эксперимент с самостоятельной регулировкой и стачиванием стаканчиков, утверждают, что соответствующие норме показатели сохранялись на протяжении почти 100 тысяч км последующего пробега. Обзвонил токарей на авито, цена стачивания 1шт была от 200-350 рублей, поехал к другому через знакомых. По приезду токарь сразу спросил с какой машины, я сказал что с тойоты, он ответил мне что у тойот и лексусов самые твердая сталь, и точится хорошо только с алмазом отсюда и цена высокая. Вообщем с меня он взял 200 рублей за 1 шт. Итого 1200.
11. Далее сборка, аккуратно отодвигаем распред валы в сторону по очереди и устанавливаем толкатели с помощью магнита на свои номера согласно расчетов. фото сделать тут не получится…

12. Берем бугеля (опорные шейки) и прикручиваем их на свои места распред валов в определенном порядке сначала просто руками без ключа, далее нужно затянуть в том же порядке динамометрическим ключом с моментами 13Ньютонов на метр всех кроме № 1 на рисунке на него 23 Ньютона на метр

13. Так как динамометрического ключа у меня нет, затягивал я болты колхозным методом с помощью безмена. Все очень просто. Ньютон на метр равен моменту силы в Ньютонах относительно точки расположенной на расстояние 1м от линии действия силы.Иными словами если вам надо затянуть болт с усилием например в 10Н и у вас рычаг длинной 1м соответственно получается 10Н/1m=10Нm. Загвоздка в том что обычно рычаг т.е ключь у нас не 1 метр, а меньше. Соответсвенно мы измеряем длину ключа от центра головки до места куда будете прикладывать силу в сантиметрах, переводим в метры т.к. в формуле по системе СИ пишется значение в метрах. например у меня 22 см- что соответствует 0.22м. Дальше все просто нам надо затянуть болт с усилием 13Ньютонов мы делим 13 на 0.22 получаем округленно 59Нm-это Ньютоны а нам надо затягивать на весах соответственно в килограммах силах метрах.Переводим Нm в килограммы 1кгсм=9.8 Нm берём наши 59Нm/9.8 получаем искомое значение 6.02кг с которым нам надо потянуть весы для затяжки болта трещоткой. Выглядит это примерно так, силу прикладывать строго под уголом 90 градусов соблюдать это при затяжке и повороте ключа. Все болты смазать

Безмен хороший взвешивал им гантель 3кг показал 3005гр.
14. Когда все затянули с нужным моментом, устанавливаем гидронатяжитель цепи, заодно поменял прокладку…проблемная тема каждый год она сопливит.

15. Срезаем хомуты с цепи, проверяем фазы газораспределения чтоб все метки совпадали.

ну и выполняем процедуры описанные в пунктах 3 и 4. Зазоры у меня вышли в идеал выпуск 0.30 впуск 0.23. что свидетельствует о точности затяжки колхозным методом) смазываем маслом все толкатели валы итд. Начинаем устанавливать крышку клапанов.
16. Меняем прокладку, закручиваем болты и гайки с определенным моментом в 11 и 9 Ньютонов тем же колхозным методом.

Закручиваем свечи в 1 и 4 цилиндр, устанавливаем катушки зажигания, и патрубки вентиляции.
Вроде сто раз все перепроверил а запускать двиг было очково…все таки вроде бы самая сложная работа в плане машины своими руками для меня, но раз уж пишу пост то все получилось. Результатом доволен двиг не узнать никаких стуков троений тяга чутка выросла как мне показалось УОЗ наконец то выровнялся последний год или полтора все был 16-17 градусов стал сейчас 13-14 жаль драйв больше не позволяет разместить фото, на следующий день поехал в ЕКБ, с братом покупать ему авто об этом след пост. скорее всего напишу фото мало сделал там погода была то шторм то солнце то град нужно было следить за дорогой. Топал машине до отсечки обгоны все дела, все в норме) если что сделал не правильно или как было бы лучше пишите. Писал это 1 час 20 минут. Работа вышла без учета работы токаря 5 часов. Всем спасибо кто дочитал.

Регулировка зазоров клапанов на двигателях серии ZZ

У меня когда в салоне сидишь то такое чувство как будто двигатель дизельный. На холостых уж очень звук на дизель похож.

По поводу регулировки вот что нашел в мануале.
14-87
РЕГУЛИРОВКА

1. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ № 2.
(а) Удалите две гайки, два зажима и снимите крышку головок цилиндров.
2. СНИМИТЕ БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
(а) Отсоедините четыре соединителя.
(б) Удалите четыре болта и снимите четыре катушки зажигания.
3. ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРОПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ.
(а) Отсоедините соединители.
(б) Удалите три зажима с трех скоб зажимов.
(в) Удалите болт и гайку, закрепляющие электропровод двигателя.
4. ОТСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ.
(а) Отсоедините вентиляционный шланг от крышки головок цилиндров.
5. ОТСОЕДИНИТЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ШЛАНГ № 2.
(а) Отсоедините вентиляционный шланг от крышки головок цилиндров.
6. СНИМИТЕ БЛОК КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ.
(а) Удалите девять болтов, две уплотняющих шайбы, две гайки, три скобы зажимов и снимите блок крышки головок цилиндров.
7. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ СТОРОНА.
8. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР №1 НА TDC/СЖАТИЕ.
(а) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его паз с меткой зубца "0" на крышке приводной цепи.
(б) Проверьте, что точечные метки зубчатого колеса коленчатого вала и зубчатого колеса VVT располагаются на прямой линии на поверхности крышки приводной цепи, как это показано на рисунке.

Если это не так, то поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и выровняйте метки описанным выше способом.:

14-88 9. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР.
(а) Выполняйте проверку только для указанных клапанов.
(1) Используя щуп для измерения зазоров, измерьте клапанный зазор между толкателем клапана и распределительным валом.
(2) Запишите значения измерений клапанного зазора, превышающие установленные параметры. Они будут использоваться позднее для определения требуемой регулировочной пластины.

Клапанный зазор (холодное состояние)::

Впуск: 0,15 – 0,25 мм (0,006 – 0,010 дюйма):

Выпуск: 0,25 – 0,35 мм (0,010 – 0,014 дюйма):

(б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и установите цилиндр № 4 на TDC/сжатие.

(в) Выполняйте проверку только для указанных клапанов.
(1) Используя щуп для измерения зазоров, измерьте клапанный зазор между толкателем клапана и распределительным валом.
(2) Запишите значения измерений клапанного зазора, превышающие установленные параметры. Они будут использоваться позднее для определения требуемой регулировочной пластины.

Клапанный зазор (холодное состояние)::

Впуск: 0,15 – 0,25 мм (0,006 – 0,010 дюйма):

Выпуск: 0,25 – 0,35 мм (0,010 – 0,014 дюйма):

10. СНИМИТЕ КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА.
(а) Медленно поверните натяжное устройство ребристого клинового ремня по часовой стрелке и ослабьте его. Затем снимите ремень вентилятора и генератора, постепенно вставьте обратно натяжное устройство ребристого клинового ремня, после чего закрепите его.

14-89 11. СНИМИТЕ ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.

(а) Поместите деревянный брусок между домкратом и двигателем, установите домкрат, после чего удалите четыре болта, две гайки и снимите изолятор подвески двигателя, правая сторона.

12. СНИМИТЕ БЛОК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕБРИСТОГО КЛИНОВОГО РЕМНЯ.
(а) Удалите болт, гайку и снимите натяжное устройство ребристого клинового ремня.

Чтобы удалить болт, поднимайте и опускайте домкрат.:

13. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР.

Не поворачивайте коленчатый вал без натяжного устройства цепи.

(а) Установите цилиндр № 1 на TDC/Сжатие.
(б) Совместите метки на зубчатых колесах цепи и распределительного вала.
(в) Удалите две гайки и снимите натяжное устройство цепи.

(г) Закрепите распределительный вал гаечным ключом, после чего ослабьте установочный болт зубчатого колеса распределительного вала.

Будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

14-90 (д) Ослабьте за несколько проходов болты крышек подшипников распределительного вала на распределительном вале № 2 в том порядке, который показан на рисунке, после чего снимите крышки.

(е) Снимите зубчатое колесо распределительного вала, как показано на рисунке.

(ж) Ослабьте за несколько проходов болты крышек подшипников распределительного вала на распределительном вале в том порядке, который показан на рисунке, после чего снимите крышки.

(з) Снимите распределительный вал, удерживая цепь.

(и) Привяжите веревку к цепи, как показано на рисунке.

Будьте осторожны, чтобы ничего не уронить под крышку цепи.

14-91 (й) Снимите толкатели клапанов.

(к) Используя микрометр, измерьте толщину снятого толкателя.
(л) Вычислите толщину нового толкателя, так чтобы величина клапанного зазора находилась в пределах указанного значения.

А Толщина нового толкателя
В Толщина использованного толкателя
С Измеренный клапанный зазор

Впуск: А = В + (С – 0,20 мм (0,008 дюйма))

Выпуск: А = В + (С – 0,30 мм (0,012 дюйма))

• ? Выберите новый толкатель, имеющий толщину наиболее близкую к вычисленным значениям.
• ? Имеются толкатели (35 размеров) толщиной от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,020 мм (0,0008 дюйма).
(м) Установите цепь на зубчатое колесо распределительного вала, как показано на рисунке, совмещая окрашенные звенья с метками зубьев на зубчатом колесе распределительного вала.

(н) Проверьте метки на передней поверхности и номера, после чего затяните болты в порядке, показанном на рисунке.

Крутящий момент затяжки: 13 Н·м (133 kgf·cm, 10 ft·lbf)

(о) Установите распределительный вал № 2 на блок головок цилиндров, совмещая окрашенные звенья цепи с меткой зубца на зубчатом колесе распределительного вала.

14-92 (п) Временно затяните установочный болт зубчатого колеса распределительного вала.

(р) Проверьте метки на передней поверхности и номера, после чего затяните болты в последовательности, показанной на рисунке.

Крутящий момент затяжки: 13 Н·м (133 kgf·cm, 10 ft·lbf)

(с) Закрепите крышку подшипника № 1.

Крутящий момент затяжки: 23 Н·м (235 kgf·cm, 17 ft·lbf)

(т) Закрепите распределительный вал гаечным ключом, после чего затяните установочный болт зубчатого колеса распределительного вала.

Крутящий момент затяжки: 54 Н·м (551 kgf·cm, 40 ft·lbf)

Будьте осторожны, чтобы не повредить толкатель клапана.

(у) Проверьте соответствие меток на цепи и зубчатых колесах распределительного вала, после чего совместите канавку шкива с меткой на крышке цепи, как это показано на рисунке.

14-93 (ф) Установите натяжное устройство цепи.
(1) Проверьте, что уплотнительное кольцо является чистым, после чего установите крючок, как это показано на рисунке.

(2) Нанесите моторное масло на натяжное устройство и закрепите его двумя гайками.

Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)

При установке натяжного устройства установите крючок заново, если он высвобождает поршень.

(3) Поверните коленчатый вал против часовой стрелки и отсоедините штифт поршня от крючка.

(4) Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, что направляющая планка прижимается поршнем.

Если поршень не отжимается, прижмите направляющую планку к натяжному устройству цепи отверткой или пальцем, так чтобы крючок снялся со штифта и поршень отжался.:

14-94 14. УСТАНОВИТЕ БЛОК НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕБРИСТОГО КЛИНОВОГО РЕМНЯ.
(а) Закрепите натяжное устройство ребристого клинового ремня гайкой и болтом.

Крутящий момент затяжки:

Гайка: 29 Н·м (296 kgf·cm, 21 ft·lbf)

Болт: 69 Н·м (704 kgf·cm, 51 ft·lbf)

15. УСТАНОВИТЕ ИЗОЛЯТОР ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.
(а) Закрепите изолятор подвески двигателя, правая сторона, четырьмя болтами и двумя гайками.

Крутящий момент затяжки: 52 Н·м (530 kgf·cm, 38 ft·lbf)

16. УСТАНОВИТЕ БЛОК КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ.
(а) Удалите старый уплотняющий материал (FIPG).
(б) Нанесите уплотнитель в двух местах, показанных на рисунке.

Уплотнитель: Деталь № 08826–00080 или эквивалентная.

• ? Удалите масло с поверхности контакта.
• ? Устанавливайте крышку головок цилиндров в пределах трех минут после нанесения уплотнения.
• ? Не заливайте моторное масло в течение двух часов после установки.
(в) Закрепите крышку головок цилиндров и скобу кабеля девятью болтами, двумя уплотняющими шайбами и двумя гайками. Равномерно затяните болты и гайки, за несколько проходов.

Крутящий момент затяжки:

Без шайбы: 11 Н·м (112 kgf·cm, 8 ft·lbf)

С шайбой: 9 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)

17. УСТАНОВИТЕ ЭЛЕКТРОПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ.
(а) Закрепите электропровод двигателя болтом и гайкой.

Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)

18. УСТАНОВИТЕ БЛОК КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
(а) Закрепите четыре катушки зажигания четырьмя болтами.

Крутящий момент затяжки: 9,0 Н·м (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)

19. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ № 2.
(а) Закрепите крышку головок цилиндров двумя гайками и двумя зажимами.

Крутящий момент затяжки: 7,0 Н·м (71 kgf·cm, 62 in.·lbf)

20. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ.

В ремонтном сервисе тойота сказали что регулировка 6 штук стоит , проверить зазор 2 штуки.

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 1ZZ-FE

Порядок выполнения работы а) проверка зазоров: · Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи; · Отсоедините шланги вентиляции картера от крышки распредвалов; · Отверните болты и снимите защиту жгута проводов с правой стороны крышки распредвалов; · Освободите провода высокого напряжения из зажимов и отключите их от свечных наконечников; · Освободите на правой стороне крышки распредвалов жгут проводов (отключив его от генератора и от датчика давления масла), отпустите все прочие держатели проводов и тросов; · Отверните колпачковые гайки, удалите шайбы и снимите крышку распредвалов; На шкиве коленчатого вала имеется вырез, а на нижней крышке привода газораспределения имеются метки, нанесенные с шагом 5 0 (рис. 2.2.1.). Совмещение выреза в шкиве с меткой «О 0 » указывает на то, что поршни в цилиндрах 1 и 4 находятся в ВМТ.

Рис.2.2.1 Установочные метки на шкиве коленчатого вала и нижней крышке механизма привода распределительных валов · С помощью гаечного ключа или торцевой головки с рычагом вращайте коленчатый вал за гайку крепления шкива по часовой стрелке до совмещения выреза в шкиве с меткой «О 0 «. Примечание: следует иметь в виду, что для доступа к шкиву придется демонтировать из-под двигателя брызговик. Кроме того, выверните все свечи — это облегчит проворачивание коленчатого вала двигателя; В этом положении коленчатого вала два поршня — 1 и 4 находятся в верхней мертвой точке, причем только один из них — в такте сжатия. · Проверьте, находится ли отверстие в ременном шкиве распределительного вала напротив метки на крышке подшипника (рис.2.2.2). Если нет, то нужно еще раз повернуть коленчатый вал на полный оборот (360°), только тогда поршень 1-го цилиндра будет в такте сжатия. · Проверьте плоским щупом зазоры между регулировочной шайбой (дистанционный вкладыш) толкателя и кулачками соответствующих распределительных валов следующих клапанов: впускные клапаны цилиндра №1, №2; выпускные клапаны цилиндра №1, №3.

Рис.2.2.2 Проверка соответствия положения распредвала ВМТ с использованием металлического стержня

Регулировка клапанного зазора в двигателе Caterpillar C7

Главная > Статьи > Регулировка клапанного зазора в двигателе Caterpillar C7

Производитель дорожно-строительной техники Caterpillar рекомендует на новых или капитально отремонтированных двигателях выполнить регулировку клапанного теплового зазора при первой плановой замене масла. Регулировка необходима из-за первоначального износа и притирочного процесса компонентов и посадочных мест в клапаном механизме. Дальнейшую регулировку клапанного зазора необходимо выполнять в рамках графика смазочного и профилактического обслуживания, чтобы обеспечить максимальный ресурс двигателя. Производителем разработана следующая технология регулировки теплового клапанного зазора: Клапанный зазор измеряется между коромыслом и клапанным мостом для впускных клапанов и между коромыслом и штоком клапана для выпускных клапанов. Все измерения зазора и регулировки должны производиться на остановленном и холодном двигателе. Клапаны должны быть полностью закрыты.

Для измерения понадобятся два щупа: — Для впускных клапанов толщина щупа должна быть 0.38 ± 0.08 мм — Для выпускных клапанов толщина щупа должна быть 0.64 ± 0.08 мм

Последовательность действий при регулировке зазора: 1. Поместите поршень цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. — Отсчет номеров цилиндров начинается от передней части двигателя. — Данная процедура выполняется с помощью установочного болта ГРМ, который фиксирует маховик в правильном положении. 2. Измерьте зазоры в следующих клапанах: — В цилиндрах 1-2-4 во впускных клапанах — В цилиндрах 1-3-5 в выпускных клапанах Если щуп слишком свободно ходит в зазоре или его сильно «закусывает», то зазор требует регулировки. Для этого: — Слегка постучите мягким молотком по коромыслу в верхней части регулировочного винта. Это обеспечит более точную посадку роликов толкателя на поверхность кулачка распределительного вала — Ослабьте регулировочную контргайку — Установите соответствующий щуп между коромыслом и клапанным мостом или штоком клапана. — Затем поверните регулировочный винт по часовой стрелке. Подвигайте щуп в зазоре. Продолжайте вращать регулировочный винт до тех пор, пока не почувствуете небольшое сопротивление на щупе. Уберите щуп. — Затяните регулировочную контргайку до момента 30 ± 7 Н·м. Не допускайте поворота регулировочного винта во время затяжки регулировочной контргайки. После затяжки регулировочной контргайки еще раз проверьте клапанный зазор. 3. Снимите установочный болт ГРМ и поверните маховик на 360 градусов в направлении вращения двигателя. Это поместит поршень № 6 в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Установите установочный болт в маховик 4. Измерьте зазоры в следующих клапанах: — В цилиндрах 3-5-6 во впускных клапанах — В цилиндрах 2-4-6 в выпускных клапанах Если зазор требует регулировки, то повторите процедуры описанные ранее. 5. Снимите установочный болт ГРМ с маховика после того, как все регулировки будут сделаны. Установите клапанную крышку на место.

1. Коромысло выпускного клапана 2. Клапанный мост впускных клапанов 3. Регулировочная контргайка 4. Регулировочный винт

Toyota 1zz fe регулировка клапанов

Toyota Corolla Fielder. Двигатели серии 1 ZZ и 3C-E

Двигатели объемом 1,8 литра – это 1ZZ-FE (мощность от 125 до 136 л.с.) для универсалов в комплектациях «S» и 2ZZ-GE (190 л.с.) для «заряженного» Z Aerotourer.

К позитивным моментам этих силовых агрегатов можно отнести неплохую топливную экономичность и хорошую отдачу в широком диапазоне оборотов – первый двигатель оснащается системой VVT-i, а второй – новейшей VVTL-i, отличием которой является еще и изменяемая высота подъема клапанов.

Но не обошлось и без минусов (скорее всего, это вызвано новизной обеих конструкций): ни 1ZZ-FE, ни 2ZZ-GE не поддаются расточке цилиндров, их также невозможно загильзовать, то есть моторы получаются фактически «одноразовыми».

Toyota Corolla Fielder. Разборка головки блока цилиндров двигателя

Примечание: расположите толкатели в порядке сборки

2. для 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE

а) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную пружину и снимите два сухаря

б) Снимите тарелку пружины клапана, пружину клапана, клапан

в) Используя плоскогубцы с длинными губками, снимите маслосъемные колпачки

г) При помощи сжатого воздуха и магнитного стержня извлеките седло пружины

а) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную пружину и
снимите два сухаря, тарелку пружины, пружину.

б) Снимите маслосъемные колпачки
в) Снимите седло пружины,

г) Снимите клапан.

Toyota Corolla Fielder. Очистка деталей головки блока цилиндров

1. Очистите днища поршней и поверхность блока цилиндров, сопрягаемую с головкой
блока цилиндров,

а) Проворачивая коленчатый вал, последовательно установите поршни в ВМТ.
Скребком очистите поверхности днищ поршней от углеродных отложений

б) Скребком снимите остатки прокладки головки блока с поверхности разъема
блока цилиндров

в) Сжатым воздухом удалите углеродные отложения и остатки прокладки головки
блока с поверхностей, отверстий под болты.

Примечание: используя сжатый воздух, берегите глаза.

2. Очистите головку блока цилиндров

а) Очистите поверхность головки блока от остатков прокладки головки блока.

Примечание: будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность головки блока, сопрягаемую с прокладкой.

б) Очистите поверхности камер сгорания головки блока металлической щеткой,
удалив остатки углеродных отложений.

в) Очистите отверстия направляющих втулок головки блока щеткой и растворителем.

Toyota Corolla Fielder. Проверка головки блока цилиндров

Проверьте головку блока цилиндров

а) Прецизионной линейкой и плоским щупом, как показано на рисунке,
проверьте не плоскостность рабочих поверхностей головки блока цилиндров, сопрягаемых:

- с поверхностью блока цилиндров
- с поверхностями впускного и выпускного коллекторов

Поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемая с:
- блоком цилиндров

Максимально допустимая неплоскостность поверхности:
газового стыка: 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE. 0,05 мм 2ZZ-GE 0,20 мм

привалочной впускного коллектора:
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE. 0,10 мм ; 2ZZ-GE . . . 0,20 мм

привалочной выпускного коллектора
- 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE. 0,10 мм
- 2ZZ-GE - 0,30 мм

Если величина не плоскостности превышает максимально допустимую,
замените головку блока цилиндров.

б) Используя проникающий краситель, проверьте наличие трещин в камерах
сгорания, впускных и выпускных каналах и на поверхности газового стыка.

При наличии трещин замените головку блока цилиндров.

4. Очистите клапаны,
а) Скребком снимите налет углеродистых отложений с тарелки клапана

б) Мягкой щеткой окончательно очистите клапан.

5. Проверьте диаметры стержней клапанов и внутренние диаметры направляющих
втулок клапанов,

а) Нутромером измерьте внутренний диаметр направляющих втулок клапанов.

Внутренний диаметр направляющей втулки:

- 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE 5,510 - 5,530 мм
- 2ZZ-GE 5,500 - 5,518 мм

б) Микрометром измерьте диаметр стержня клапана.

Диаметр стержня клапана:

впускной клапан:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE 5,470 - 5,485 мм
- 2ZZ-GE 5,460 - 5,475 мм

выпускной клапан:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE 5,465 - 5,480 мм
- 2ZZ-GE 5,445 - 5,470 мм

в) По разности измерений диаметра стержня клапана и внутреннего диаметра
направляющей втулки найдите зазор между стержнем клапана и его направляющей.

Номинальный масляный зазор:

впускной клапан:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE 0,025 - 0,060 мм
- 2ZZ-GE 0,025 - 0,058 мм

выпускной клапан:
- 1ZZ-FE 0,030 - 0,065 мм
- 2ZZ-GE 0,030 - 0,063 мм

Максимальный масляный зазор:

впускной клапан:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE - 0,08 мм
- 2ZZ-GE - 0,70 мм

выпускной клапан - 0,10 мм

Если зазор больше максимально допустимого, замените клапан и направляющую втулку.

6. Если необходимо, замените направляющие втулки клапанов

а) Постепенно нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры
80 - 100°С.

б) Используя выколотку и молоток, выпрессуйте направляющую втулку.

в) Нутромером измерьте диаметр расточки под направляющую в корпусе
головки блока цилиндров.

- Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока превышает:

1NZ-FE, 2NZ-FE - 9,706мм
1ZZ-FE - 10,306 мм
2ZZ-GE - 10,506 мм

то расточите отверстие под направляющую втулку клапана до ремонтного размера диаметра:

- 1NZ-FE, 2NZ-FE - 9,9,735- 9,706мм
- 1ZZ-FE 10,335 - 10,356 мм
- 2ZZ-GE 10,538 -10,556 мм

- Если диаметр отверстия под направляющую в корпусе головки блока
превышает ремонтный размер, то замените головку блока цилиндров

- Величину наружных диаметров втулок впускных и выпускных клапанов
выбирайте в зависимости от диаметров отверстий под направляющие (см. таблицу)

г) Нагрейте головку блока цилиндров в водяной ванне до температуры
80 - 100°С (1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE) или 110°-130°C (2ZZ-GE)

д) Установите направляющую втулку клапана, Используя выколотку и молоток, установите новую направляющую втулку клапана, чтобы она выступала из головки блока цилиндров на:

1NZ-FE, 2NZ-FE - 9,0 - 9,4 мм
1ZZ-FE - 8,7 - 9,1 мм
2ZZ-GE - 15,3- 15,7 мм

е) Используя развертку, разверните внутреннее отверстие направляющей, чтобы
обеспечить нормированный зазор между направляющей и стержнем клапана (см. пункт 5 (в)

Toyota Corolla Fielder. Проверка и притирка клапанов

Проверьте и притрите клапаны

а) Прошлифуйте клапаны до устранения следов нагара и царапин.

б) Убедитесь, что притертая фаска клапана образует угол 44,5° относительно
плоскости, перпендикулярной оси стержня

в) Проверьте толщину тарелки клапана.
Номинальная толщина тарелки клапана - 1,0 мм

Минимальная толщина тарелки клапана:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE - 0,5 мм
- 1ZZ-FE, 2ZZ-GE - 0,7 мм

Если толщина тарелки цилиндрической части меньше минимально
допустимого значения, замените клапан.

г) Проверьте общую длину клапана.

Номинальная длина клапанов: впускных:

- 1NZ-FE, 2NZ-FE - 89,25 мм
- 1ZZ-FE - 88,65 мм
- 2ZZ-GE - 111,3 мм

выпускных:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE - 87,90 мм
- 1ZZ-FE -88,69 мм
- 2ZZ-GE - 111,7 мм

Минимальная общая длина клапанов:

впускных:
1NZ-FE, 2NZ-FE - 88,75 мм
1ZZ-FE - 88,35 мм
2ZZ-GE -110,9 мм

выпускных:
1NZ-FE, 2NZ-FE - 87,40 мм
1ZZ-FE - 88,39 мм
2ZZ-GE -111,3 мм

Если общая длина меньше минимально допустимой, замените клапан

д) Проверьте состояние торцевой поверхности клапанов на износ.
Если торец клапана изношен, перешлифуйте торец или замените клапан

Примечание:
при перешлифовке не допускайте уменьшения общей длины клапана меньше минимальной.

Toyota Corolla Fielder. Проверка сёдел клапанов

8. Проверьте седла клапанов

а) Проверьте правильность посадки клапана в седло

- Нанесите тонкий слой белил на фаску клапана.
Прижмите рабочую фаску клапана к седлу, но не вращайте клапан.
Затем уберите клапан и осмотрите седло и фаску клапана.

- Если краска остается по всей окружности (360°) фаски клапана, то клапан концентричен.
В противном случае замените клапан.

- Если краска проявляется по всей окружности (360°) седла клапана, направляющая (втулка) клапана и седло клапана концентричны.

В противном случае перешлифуйте фаску.

- Убедитесь, что пятно контакта находится в средней части рабочей фаски клапана
и имеет ширину 1,0 -1,4 мм.

В противном случае скорректируйте фаску следующим образом:

- Если пятно контакта расположено слишком высоко на фаске клапана, то для перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса 30° и 45° - 1ZZ-FE, 2ZZ-GE
или 20° и 45° - 1NZ-FE, 2NZ-FE

- Если пятно контакта расположено слишком низко на фаске клапана, то для
перешлифовки седла используйте фрезы с углом конуса:

1NZ-FE, 2NZ-FE - 75° и 45°
1ZZ-FE - 60° и 45°
2ZZ-GE - 75°, 45° и 30°

б) Вручную притрите клапан и седло клапана с использованием абразивной пасты.
в) После притирки очистите клапан и седло клапана.

Toyota Corolla Fielder. Проверка пружин клапанов двигателя

9. Проверьте пружины клапанов,

а) Используя металлический угольник (90°), проверьте неперпендикулярность
пружины клапана, как показано на рисунке.

Максимально допустимая неперпендикулярностьсоставляет 1,6 мм

б) Штангенциркулем измерьте длину пружины в свободном состоянии:

Длина пружины клапана:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE - 45,10 мм
- 1ZZ-FE - 43,40 мм

- 2ZZ-GE:
впускной. 46,42 мм
выпускной. 46,50 мм

Если длина пружины отличается от номинальной, замените пружину клапана.

Toyota Corolla Fielder. Проверка распределительных валов и подшипников двигателя

10. Проверьте распределительные валы и подшипники

А. Проверьте осевой зазор распределительного вала

а) Установите распределительный вал в постели головки блока цилиндров.

б) Индикатором измерьте осевой зазор при перемещении распределительных валов
назад и вперед

Осевой зазор распределительных валов:

- 1ZZ-FE, 1NZ-FE, 2NZ-FE:
Номинальный - 0,040 - 0,095 мм
максимальный - 0,110 мм

- 2ZZ-GE:
номинальный - 0,040-0,140 мм
максимальный - 0,150 мм

Если осевой зазор больше максимального, замените распределительный вал.
Если необходимо, замените крышки подшипников и головку блока цилиндров.

Toyota Corolla Fielder. Проверьте высоту кулачков распределительного вала двигателя

Б. Проверьте высоту кулачков распределительного вала

Высота кулачков распределительного вала впускных клапанов:

номинальная:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE 44,617 - 44,717 мм
- 1ZZ-FE. 44,333 - 44,433 мм

минимальная:
- 1NZ-FE, 2NZ-FE - 43,16 мм
- 1ZZ-FE - 44,18 мм

Высота кулачков распределительного вала выпускных клапанов:

номинальная:
- 2NZ-FE 44,046 - 44,146 мм
- 1NZ-FE 44,666 - 44,766 мм
- 1ZZ-FE 43,761 - 43,861 мм

минимальная:
- 2NZ-FE .. 43,90 мм
- 1NZ-FE - 44,52 мм
- 1ZZ-FE .. -43,61 мм

Номинальная высота кулачков распределительного вала впускных клапанов:

№1 40,607 - 40,707 мм
№2 38,769 - 38,869 мм

Минимальная высота кулачков распределительного вала впускных клапанов:

№1 . .40,450мм
№2 .. 38,610 мм

Номинальная высота кулачков распределительного вала выпускных клапанов:

№1 40,019 - 40,119 мм
№2 38,863 - 38,963 мм

Минимальная высота кулачков распределительного вала выпускных клапанов:

№1 . . 39,860 мм
№2 . 38,710 мм

Если высота кулачка меньше минимальной, замените распределительный вал.

Toyota Corolla Fielder. Проверка размеров опорных шеек распределительного вала двигателя

В. Проверьте размеры опорных шеек распределительного вала, измерив их
диаметры микрометром.

Диаметр опорных шеек распределительных валов:

1-ой опорной (кроме 1NZ-FE и 2NZ-FE) - 34,449 - 34,465 мм. , остальных 22,949 - 22,965 мм

Если диаметры шеек выходят за пределы, указанные в технических условиях,
проверьте радиальный зазор между шейкой и подшипником.

Toyota Corolla Fielder. Проверка радиального зазора в подшипниках распределительных валов

Г. Проверьте радиальный зазор в подшипниках распределительных валов.

а) Очистите рабочие поверхности шеек распределительного вала и крышек подшипников.

б) Уложите распределительные валы в постели головки блока цилиндров.

в) Положите по кусочку пластикового калибра на каждую шейку распределительного вала

г) Установите крышки подшипников.

Затяните болты крышек (более подробнее процедуры установки распределительных
валов см. в подразделе "Установка" раздела "Головка блока цилиндров")

Момент затяжки:
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE: № 1 23Н-М , другие 13Н-М

Примечание: не проворачивайте распределительный вал.

д) Снимите крышки подшипников.

е) Измерьте ширину сплющенных пластиковых калибров в наиболее широкой
части и вычислите зазор

Радиальный зазор в подшипниках распределительных валов:

- 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE - 0,035 - 0,072 мм
- 2ZZ-GE 0,035 - 0,076 мм

1ZZ-FE - 0,70 мм
1NZ-FE, 2NZ-FE, 2ZZ-GE - 0,08 мм

Если зазор больше максимально допустимого, замените распределительный вал.

При необходимости замените крышки подшипников и головку блока цилиндров.

Toyota Corolla Fielder. Проверка толкателей и расточки под толкателями в корпусе головки блока двигателя

1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE

Проверьте толкатели и расточки под толкатели в корпусе головки блока,

а) Индикатором-нутромером измерьте диаметры расточек под толкатели в
головке блока цилиндров.

Диаметр расточки под толкатель в головке блока - 31,000 - 31,025 мм.

б) Микрометром измерьте диаметр толкателя.

Номинальный диаметр толкателя 30,966 - 30,976 мм

в) Проверьте радиальный зазор.
Вычтите значение диаметра толкателя из значения диаметра расточки
под толкатель в корпусе головки и определите зазор.

Зазор между толкателем и стенкой расточки под толкатель:

номинальный : 0,024 - 0,059 мм
максимальный : 0,10 мм

Если зазор превышает максимально допустимый, замените толкатель.

При необходимости замените головку блока цилиндров.

Toyota Corolla Fielder. Сборка головки блока цилиндров двигателя

- Тщательно очистите все детали перед установкой

- Перед монтажом вращающихся и/или скользящих деталей смажьте их рабочие
поверхности свежим моторным маслом.

- Замените все прокладки, уплотнения и маслосъемные колпачки новыми

1. Установите штуцеры для шлангов охлаждающей жидкости

Примечание: при установке новой головки блока цилиндров штуцеры
должны быть установлены.

а) Нанесите метку, показывающую глубину запрессовки, на расстоянии,
показанном на рисунке.

6) Нанесите герметик в отверстия головки блока цилиндров, показанные
на рисунке

Toyota Corolla Fielder. Запресовка штуцеров в головку блока цилиндров

Запрессуйте новые штуцеры в головку блока цилиндров, оставив выступ

Примечание: не запрессовывайте штуцеры на величину больше указанной

Toyota Corolla Fielder. Установка маслосъемных колпачков двигателя

Установите маслосъемные колпачки

С помощью подходящего приспособления установите новые маслосъемные колпачки

- 1NZ-FE, 2NZ-FE, 1ZZ-FE
Маслосъемные колпачки впускных клапанов коричневого или светло- коричневого
цвета, а маслосъемные колпачки выпускных клапанов серого цвета

- 2ZZ-GE
Маслосъемные колпачки впускных клапанов черного цвета, а маслосъемные
колпачки выпускных клапанов зеленого цвета.

а) Установите следующие детали:
- клапан;
- седло пружины;
- пружину клапана;
- тарелку пружины.

б) С помощью подходящего приспособления сожмите клапанную пружину
и установите два сухаря вокруг стержня клапана

в) Молотком с пластиковой головкой и стержнем ненужного клапана, обернутым изолентой, ударьте по торцу стержня клапана, чтобы обеспечить надежную фиксацию клапана
сухарями.

Читайте также: