Тойота раум вибрация двигателя
Тойота раум вибрация двигателя
[RAUM 2WD, 2002 г.], [BMW e36 m52b20] - проданы, теперь вот Nissan X-Trail
Tony Просмотр профиляВот как это происходит у меня.
Вибрация на D и R сильнее, чем на P и N.
При ВЫключенных электроприборах (не работает ничего) - вибрация на D и R значительная (это значит-некомфортная для меня).
При ВЫключенных электроприборах (не работает ничего) - вибрация на N и P для автомобиля этого возраста (1997г.в.) меня бы устроила.
Включаю габариты на D или R - вибрация уменьшается до уровня P и N.
Включаю ближний на D или R - вибрация восстанавливается до уровня D и R.
Когда включается вентилятор охлаждения двигателя на D или R (или на P и N) - вибрация увеличивается ещё.
Прошу знатоков проанализировать данные и высказать предположения о связи включения электроприборов (читай - увеличения нагрузки на генератор [тогда, правда, непонятно, почему при включении габаритов вибрация уменьшается?]) и вибрации АКПП.
Заранее спасибо всем.
Бицвард1 Просмотр профиля Реклама партнёров Бицвард1 Просмотр профиля Alexei Просмотр профиля
Уважаемый Раумовод
Раумовод со стажем.
Теперь езжу на РАВ-4
был RAUM 1997 2WD, щас RAV4 1999 4WD Омск
Н-да, не ту страну назвали Гондурасом
Вчера поговорил с одним владельцем праворукой Тойоты (какой-то минивен у него). Он уверенно сказал, что НИКАКОЙ вибрации, особенно, если двигатель бензиновый, ни на D, ни на R, быть не должно. Вибрирует не автомат, а двигатель. Причина там. Нужно рыть-копать. В частности, посоветовал проверить инжектор (как вариант - клапан холостого хода).
На 92-м бензине вибрация больше, на 95-м - меньше.
Если бы проблема был в износе генератора, то с увеличеним нагрузки на него (при включении габаритов, затем ближнего-дальнего-печки и т.д.) вибрация увеличивалась бы. А у меня при выключенной электрике вибрация самая сильная, при включённых габаритах - самая низкая.
В общем, я лично, буду искать причину, ибо меня это очень сильно напрягает.
Toyota Raum Прулька › Бортжурнал › Вибрация
На холостых оборотах идет вибрация двигателя, и соответственно все это отдается в салон, что сделано:
-Проверены подушки двигателя(целые)
-Проверены катушки (работают)
-Замена и настройка дросселя и РХХ (работает)
-Замена кислородного датчика (работает)
-Замена генератора (заряд выдает)
-Замена высоковольтных проводов
-Замена свечей
-Замена бензонасоса
-Проверка компрессии (в норме)
-Диагностика электроники все датчики исправны и работают.
а вибрация так и не ушла, причем больная вибрация наблюдается когда АКПП в положении R.
Какие будут варианты ?
Toyota Raum 1998, двигатель бензиновый 1.5 л., 94 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Toyota Raum, 2002
Toyota Raum, 2001
Toyota Raum, 2003
Toyota Raum, 1998
Комментарии 13
Низкие обороты …все …
Обороты уже выровнялись, проверял на холодную вечером, позже еще компом замерю.
Что значит выровнялись ? Сколько на D+ тормоз, R + тормоз ?
Пока нет возможности тахометром помереть, но визуально и на слух, слышно что она стала добовлять обороты и двигатель перестал вибрировать на холодную.
Обороты у тебя добавляет и убавляет клапан холостого хода . Так называемые прогревочные . Это конечно хорошо что они есть … но вибрация немного по другой причине . У тебя тупо обороты ниже положенных . Должны быть около 700-750, а по факту когда включаешь R — они падают до 600-500 и начинается тряска . И вопрос, как ты пришел к пониманию что подушки целые ? Резина имеет особенность терять свойства не изменяясь внешне … Если им несколько лет, то они уже не в норме … Неговорю что их срочно надо менять, просто цепляй тах и смотри если вибрация на 700 оборотах, то подушки не гасят . Если падает ниже 700, то дело другое . Кстати это любимая болячка раума … наверное такая же популярная как пиннок в коробке между первой и второй . Многие люди вкладывали большие суммы денег ища причины, но так ничего и не найдя . Так что советую, если вибрация не большая и сильно не напрягает … смириться с ней и жить дальше ))
Сейчас уже, в пределах нормы вибрация, до этого была аж пластик дребезжал, обороты замерю по возможности, подушки на яме смотрели на сервисе, переключали передачи, проверяли как отрабатывают. На сервисе тоже сказали что причину вибрации не установить )) Через 2 дня устрою ей автопробег на пару тысяч, там и узнаю результат.
Обороты у тебя добавляет и убавляет клапан холостого хода . Так называемые прогревочные . Это конечно хорошо что они есть … но вибрация немного по другой причине . У тебя тупо обороты ниже положенных . Должны быть около 700-750, а по факту когда включаешь R — они падают до 600-500 и начинается тряска . И вопрос, как ты пришел к пониманию что подушки целые ? Резина имеет особенность терять свойства не изменяясь внешне … Если им несколько лет, то они уже не в норме … Неговорю что их срочно надо менять, просто цепляй тах и смотри если вибрация на 700 оборотах, то подушки не гасят . Если падает ниже 700, то дело другое . Кстати это любимая болячка раума … наверное такая же популярная как пиннок в коробке между первой и второй . Многие люди вкладывали большие суммы денег ища причины, но так ничего и не найдя . Так что советую, если вибрация не большая и сильно не напрягает … смириться с ней и жить дальше ))
А как поднять обороты ХХ? У меня на P на прогретом 660.
Да это в принципе не далеко от нормы . По хорошему снимается весь дроссель с кхх и моется .Потом по книжке выставляется и через пару дней обороты приходят в норму . Либо ослабляем два болта на катушке кхх и на прогретом моторе легким поворотом влево-вправо выставляем обороты . Но тут тоже 50 на 50 . есть шанс что комп уронит их обратно через какое то время . Просто у нас ставились два вида кхх . один управлялся мозгами подачей плюса . а другой что то вроде сервопривода с микросхемой . В любом случае попробуй. Я себе холостые 900 поставил и норм . пусть на холостых давление масла побольше будет .
Дроссель я снимал и клапан снимал, разбирал и промывал прошлым летом. Там норма, т.к. месяц назад при ремонте мотора я снимал дроссель и он загадиться не успел.
В принципе, понаблюдаю, если обороты будут ниже — покручу КХХ.
Подушки скорее всего.)
Да это в принципе не далеко от нормы . По хорошему снимается весь дроссель с кхх и моется .Потом по книжке выставляется и через пару дней обороты приходят в норму . Либо ослабляем два болта на катушке кхх и на прогретом моторе легким поворотом влево-вправо выставляем обороты . Но тут тоже 50 на 50 . есть шанс что комп уронит их обратно через какое то время . Просто у нас ставились два вида кхх . один управлялся мозгами подачей плюса . а другой что то вроде сервопривода с микросхемой . В любом случае попробуй. Я себе холостые 900 поставил и норм . пусть на холостых давление масла побольше будет .
подробнее можно или фото как добавить обороты какой датчик крутить?
Под дросселем клапан … Вот эти два болта ослабляешь и крутишь катушку влево — вправо, обороты следовательно выше либо ниже становятся . Имеет смысл крутить если клапан чист и не закусывает .
По мне так явная причина эта задняя подуха
Конечно она… Если дребезжит на 700 оборотах… А вот если обороты падают до 500 новая подушка конечно вибрацию уменьшит, но причину не уберет…
Тойота раум вибрация двигателя
Новичок
У меня такая же фигня, стоя на светофоре - машина начинает "подрагивать" на "D", по другому не могу назвать. Обороты при этом не меняются. Масл.фильтр поменяла - ничего не изменилось, свечи - поменяла - изменений никаких.
На "Р" или "N" - все в норме. Двиг ровно работает, никаких вибраций и дрожаний.
Мне порекомендовали проверить РХХ.
Valj Просмотр профиля
Блондинка
Новичок
| Цитата (Yuel @ 15.10.2008 - 21:06) |
| Фильтр не менял, но я заметил когда стоишь на светофоре чуть тормоз отпускаешь она перестаёт дёргаться и ещё на N переводишь тоже перестаёт дёргаться. Я поменял масло в коробке стало меньше дрожания, но всё равно не приятно. |
Новичок
Вообщем, у меня тоже ничего не нашли.
Видимо, так и сделаю.
Marol Просмотр профиля GrekS Просмотр профиля Valj Просмотр профиля
Блондинка
| Цитата (Munka @ Вчера в 17:59) |
| Вообщем, у меня тоже ничего не нашли. |
Вибрация двигателя на Тойоте.
Один из самых распространённых вопросов, от владельцев б/у иномарок, такой. У меня вибрация на двигателе, что делать? Хочу предложить Вам свою версию развития событий. Был когда то и я начинающим и счастливым владельцем японского чуда. Была приобретена мной Тойота Калдина с двигателем 1ZZ. Трёх лет отроду. Даже после старенькой королки это была просто ласточка. Машина стояла на дороге как монолит. Не одного лишнего звука, ни по кузову, ни в двигателе. На дороге, при открытом окне, были слышны только шлепки покрышек по ямкам. Волшебные воспоминания. Но шли годы. Спидометр считал километры. Вот стали появляться скрипы в салоне. Появилась лёгкая ненавязчивая вибрация, переходящая во вполне ощутимую. Начались попытки устранить эту проблему. После замены всех расходников, пробовал гонять машину на диагностики. Сложилось впечатление, что все эти манипуляции, полная замануха. Денег берут от вольного, а толку ноль. По моему будет дешевле и уж точно эффективнее действовать методом подбора. Менять датчики, все подряд. Хотя не факт, что и это поможет. Один умник в СТО сказал, что есть смысл чуть увеличить обороты холостого хода. Увеличили. Да, эффект действительно был. Подняли обороты см 550 об/мин до 650 об/мин. Это действительно улучшило ситуацию, но в течении нескольких дней компьютер всё подкорректировал и вернул обороты на прежни 550. Как позже узнал, это бесполезное занятие, манипулировать винтом холостого хода без устранения первоначальной причины. Компьютер всё равно адаптирует обороты под те условия, которые выдают датчики. А в связи с тем, что качество нашего бензина, мягко говоря, средненькое, датчики со временем начинают моросить. И с этим ничего не поделать. Лучший выходом в этой ситуации, смериться и получать удовольствие от вождения. Часто бывает так. Человек с автомобиля Российского производства пересаживается на б/у иномарку. Сначала конечно полнейшая эйфория. Машина просто парит над землёй. Но происходит привыкание. Начинаешь замечать косячки. И как практически у любой машины в возрасте пяти и более лет будет присутствовать вибрация. Владелец в панике. Как это. Иномарка и вибрация. Пытается решить. Но проблема не решается. И тут лучше принять это состояние как должное. Осознав это, придёт спокойствие. И вот уже вибрация не так велика, а иногда её нет совсем. Справедливости ради надо сказать, что в интернете ходят упорные слухи. Якобы кому то удалось победить вибрацию. Если Вы такой же неудержимый оптимист, то пробуйте. Если победите, отпишитесь. Заранее спасибо.
2 мысли о “Вибрация двигателя на Тойоте.”
Нужно увиличить обороты,поменять датчики,а вообще чем машина старше тем бльше начинается вибрация двигателя и даже если постоянно что то менять это возвратится со временем-выход один смириться и наслождаться вождением так.
Меня тоже доставала вибрация двигателя на положении тормоз и Д, и при разгоне с места тоже ощущалась вибрация по кузову и при езде на большой скорости по неровностям что то стучало как будто что то не прикручено, на нескоьких сервисах мне ставили диагнозы начиная с привода и амортизаторы и рулевая рейка, а все обошлось заменой правой нижней подушки двигателя и подушки (гантели), уже сутки езжу и наслаждаюсь. вибрация нет, при разгоне в кузов вибрация не отдает( подушки проверь)
Toyota Raum сильная вибрация руля и кузова
Друзья, серия ремонта данного авто не заканчивается , смотрите продолжение после майских праздников. Спасибо всем за просмотр и поддержку контента.
Пишите в комментариях ваше мнение причины вибрации.
@Светлана Уразбаева в зачёт
@НА РЕКЕ НА ОЗЕРЕ принял
Правая подушка но это моё предположение
Достал со своей вибрацией
Посмотрите в плейлисте множество роликов связанных с toyota raum XZ10. Спасибо большое за ваш комментарий
День добрый у меня на рауме деления на баке бензина как понять сколько литров одно деления?
Норма 800-900.
1000 это тоже допустимо. Не переживайте по этому поводу.
Вот ещё такая проблема у машины были большие обороты 1400 поменяли дроссель заслонку упали до 1000 но должно быть 700 что можно посмотреть
Не за что 😉, спрашивайте если что-то нужно будет, чем смогу помогу.
Здравствуйте.
Стационарного прибора, который мог бы измерить количество топлива в баке с точностью до литра, нет ни в одной самой полной комплектации современных машин.
Если топливный индикатор работает, первое решение - сориентироваться по нему. Например: объем бака - 50 л, на шкале условно нанесено 10 делений, - значит, каждое «отбивает» 5 л. Прикидывая остаток горючего таким способом, помните, что результат будет приблизительным, и обращайте внимание на расположение автомобиля: машина должна стоять строго горизонтально, иначе показатель не будет соответствовать действительности.
Чтобы запустить диагностику приборки, нужно:
- перед включением зажигания зажать на 5 секунд кнопку сброса суточного пробега, затем включить зажигание и отпустить кнопку, когда стрелки приборов начнут двигаться;
- той же кнопкой переключить режим диагностики панели приборов, найдя в правом верхнем углу иконку заправочной колонки.
Под этой иконкой отображается цифра, точно соответствующая литражу оставшегося в бензобаке топлива.
Проверить, сработает ли диагностический режим панели приборов на конкретном автомобиле, можно опытным путем.
Эта болячка раума. Это из-за подушек двс и коробки ( главная причина это количество подушек их всего 3 и рвется чаще всего центральная.)
Toyota Raum сильная вибрация руля и кузова
Друзья, серия ремонта данного авто не заканчивается , смотрите продолжение после майских праздников. Спасибо всем за просмотр и поддержку контента.
Пишите в комментариях ваше мнение причины вибрации.
@Светлана Уразбаева в зачёт
@НА РЕКЕ НА ОЗЕРЕ принял
Правая подушка но это моё предположение
Достал со своей вибрацией
Посмотрите в плейлисте множество роликов связанных с toyota raum XZ10. Спасибо большое за ваш комментарий
День добрый у меня на рауме деления на баке бензина как понять сколько литров одно деления?
Норма 800-900.
1000 это тоже допустимо. Не переживайте по этому поводу.
Вот ещё такая проблема у машины были большие обороты 1400 поменяли дроссель заслонку упали до 1000 но должно быть 700 что можно посмотреть
Не за что 😉, спрашивайте если что-то нужно будет, чем смогу помогу.
Здравствуйте.
Стационарного прибора, который мог бы измерить количество топлива в баке с точностью до литра, нет ни в одной самой полной комплектации современных машин.
Если топливный индикатор работает, первое решение - сориентироваться по нему. Например: объем бака - 50 л, на шкале условно нанесено 10 делений, - значит, каждое «отбивает» 5 л. Прикидывая остаток горючего таким способом, помните, что результат будет приблизительным, и обращайте внимание на расположение автомобиля: машина должна стоять строго горизонтально, иначе показатель не будет соответствовать действительности.
Чтобы запустить диагностику приборки, нужно:
- перед включением зажигания зажать на 5 секунд кнопку сброса суточного пробега, затем включить зажигание и отпустить кнопку, когда стрелки приборов начнут двигаться;
- той же кнопкой переключить режим диагностики панели приборов, найдя в правом верхнем углу иконку заправочной колонки.
Под этой иконкой отображается цифра, точно соответствующая литражу оставшегося в бензобаке топлива.
Проверить, сработает ли диагностический режим панели приборов на конкретном автомобиле, можно опытным путем.
Эта болячка раума. Это из-за подушек двс и коробки ( главная причина это количество подушек их всего 3 и рвется чаще всего центральная.)
Тойота раум вибрация двигателя
kaban7 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Заслуженный Пассовод РФ
Новичок
Новичок
Новичок
Заслуженный Пассовод РФ
tangar84 Просмотр профиля turNSK Просмотр профиляМесяц назад пришла машина с аукциона 2009 года с пробегом 7800км. Двигатель тоже дрожал, еще на японском бензине. Т.к. подушки новые, на кузов не шла вибрация, но открыв какпот, было страшно на него смотреть. И при разгоне были провалы (нажимаешь газ-думает, потом едет неспеша).. Варианты с тем, что хана лямбде, свечам, грязная заслонка при таком пробеге рассматривать даже не хотел. Где-то на форуме была фраза: "Загнал к официалам, они промыли дроссель, ОБУЧИЛИ его и дрожать машина перестала". Также находил такое: "Дрожь у многих появляется после отключения аккумулятора". После этого я стал искать, как же его обучать? Вчера наконец нашел, сделал это все во дворе после работы, и чудо произошло )) Двигатель работает почти не шевелясь и намного тише на холостых.
Там указана процедура обучения дроссельной заслонки для VITZ, но т.к. и у нас и у них установлен датчик разрежения, который и отвечает за холостой ход, то его тоже надо обучать, как я понимаю. В общем мне помогло, надеюсь и вам поможет
Необходимые условия перед началом процедуры.
1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Все элетронные приборы (печка, световые приборы, магнитолла и т.д.) выключены.
3. Автомобиль установлен на ровной площадке.
4. Рычаг КПП установлен в положение Р.
5. Ключ не вставляем в замок зажигания
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Toyota Raum сильная вибрация руля и кузова
Друзья, серия ремонта данного авто не заканчивается , смотрите продолжение после майских праздников. Спасибо всем за просмотр и поддержку контента.
Пишите в комментариях ваше мнение причины вибрации.
@Светлана Уразбаева в зачёт
@НА РЕКЕ НА ОЗЕРЕ принял
Правая подушка но это моё предположение
Достал со своей вибрацией
Посмотрите в плейлисте множество роликов связанных с toyota raum XZ10. Спасибо большое за ваш комментарий
День добрый у меня на рауме деления на баке бензина как понять сколько литров одно деления?
Норма 800-900.
1000 это тоже допустимо. Не переживайте по этому поводу.
Вот ещё такая проблема у машины были большие обороты 1400 поменяли дроссель заслонку упали до 1000 но должно быть 700 что можно посмотреть
Не за что 😉, спрашивайте если что-то нужно будет, чем смогу помогу.
Здравствуйте.
Стационарного прибора, который мог бы измерить количество топлива в баке с точностью до литра, нет ни в одной самой полной комплектации современных машин.
Если топливный индикатор работает, первое решение - сориентироваться по нему. Например: объем бака - 50 л, на шкале условно нанесено 10 делений, - значит, каждое «отбивает» 5 л. Прикидывая остаток горючего таким способом, помните, что результат будет приблизительным, и обращайте внимание на расположение автомобиля: машина должна стоять строго горизонтально, иначе показатель не будет соответствовать действительности.
Чтобы запустить диагностику приборки, нужно:
- перед включением зажигания зажать на 5 секунд кнопку сброса суточного пробега, затем включить зажигание и отпустить кнопку, когда стрелки приборов начнут двигаться;
- той же кнопкой переключить режим диагностики панели приборов, найдя в правом верхнем углу иконку заправочной колонки.
Под этой иконкой отображается цифра, точно соответствующая литражу оставшегося в бензобаке топлива.
Проверить, сработает ли диагностический режим панели приборов на конкретном автомобиле, можно опытным путем.
Эта болячка раума. Это из-за подушек двс и коробки ( главная причина это количество подушек их всего 3 и рвется чаще всего центральная.)
Отзывы о Toyota Raum (Тойота Раум)
Toyota Wish – семейный «минивэн», выпускаемый в двух поколениях. В стандартную комплектацию входят бензиновые двигатели серии 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, на более поздних моделях — 1AZ-FSE. Механическая коробка передач не устанавливалась, только АКПП. Toyota Wish – это автомобиль как с передним приводом, так и с полным. Проходимая, надёжная, относительно недорогая в обслуживании машина, получившая большое количество положительных отзывов.
Описание модели Toyota Wish
Выпуск Toyota Wish начался с 20 января 2003 года, но впервые была представлена в 2002 году. Как заявлял главный инженер-конструктор Такеши Йошида, Wish стала продолжением ранней версии Toyota Corolla, основные рабочие узлы были взяты именно с неё.
Wish поступала в продажу постепенно во многих странах, начиная с Японии, и дальше: Тайвань, Таиланд и т.д. В разных странах комплектация автомобиля изменялась, например, в Таиланде машина не получила тонированные стёкла, но осталась общая конструкция подвески. Для Тайваня производителем были кардинально пересмотрены некоторые элементы кузова: задние фонари, бампер, а также машина получила несколько новых деталей с хромовым покрытием.
Toyota Wish
Выпуск первого поколение прекратился в 2005 году, и спустя несколько месяцев модель Toyota Wish снова появилась на рынке, но только после рестайлинга. Особенных конструктивных изменений не было, немного поменялась комплектация и некоторые кузовные детали. Выпуск рестайлинга первого поколения продолжался до 2009 года.
Второе поколение «минивэна» было выпущено в обновленном кузове с модернизированными двигателями различного объёма и мощности (2ZR-FAE и 3ZR-FAE), а также передним и полным приводом. Wish получила более крупные габариты, но внутри осталась просторной и удобной машиной, прекрасно подходящей под категорию семейного автомобиля.
Рестайлинг второго поколения появился на рынке в 2012 году. «Минивэн» был изменён не только снаружи, но и внутри.
Технологии того времени позволили добиться большей экономичности и сократить расход топлива. Уклон производителя был сделан в сторону безопасности, и машина получила системы ABS с EBD и Brake Assist. А также несколько приятных и удобных бонусов: парктроник и контроль устойчивости.
История создания и производства
Этот автомобиль можно назвать уникальным. Его дизайном занимались не только профессиональные автохудожники и инженеры. Задача была простой, как дважды два: спроектировать транспортное средство, которое должно иметь максимум пространства при минимуме места. Предприимчивые японцы придумали интересный ход. Они собрали воедино, и воплотили в эскизах мечты детишек о том, какой должен быть облик у настоящего семейного автомобиля.
Воплощение мечты о пространстве
Задача решалась просто – максимально укороченные размеры капота и высокое расположение сидений. Авторами концепции, очень напоминающей советскую оку и французский Peugeot, стали:
- дизайнерское подразделение Toyota Motor Corporation;
- фирма Kanto Auto Works,Ltd.
Первое поколение автомобилей вышло на рынок в пятиместном варианте. Для комплектации были выбраны два двигателя с умеренным литражом – 4A-FE (1,6 л.) и 7A-FE (1,6 л.). Первый мотор предназначался для переднеприводных версий (с кузовом АЕ111), второй – для полноприводных (с кузовом АЕ112). Разумеется, столь широкая экономия не могла не сказаться на технических характеристиках машины. Недостатки Spasio 1-го поколения – большая шумность работы двигателя и высокий расход топлива.
Строго по-японски, чего-то в дизайне этой игрушки не хватало. Для того, чтобы понять чего именно, понадобилось четыре года. После рестайлинга 2001 года машина удивила тем, что при не очень больших размерах имела уже три ряда кресел. Средние два сиденья были небольшими, и предназначались для перевозки детей. Очертания корпуса с кузовом Е12 стали больше напоминать хэтчбек. Теперь определить нишу этого автомобиля стало сложно. Поэтому, он так и остался «семейным городским автомобилем».
Один из вариантов трансформации салона Spacio
Появилась и «неяпонская» леворульная версия машины. Она продавалась в США под маркой Versa. Список технических новшеств автомобиля после рестайлинга:
- установка новых моторов с системами изменения фаз газораспределения VVTi;
- вместо электронного дисплея на передней панели появились электромеханические указатели со шкалами.
Последняя праворульная машина сошла с японского конвейера в 2005 году. В США продажи Verso с левым рулём шли ещё четыре года.
Большинство отзывов об использовании Corolla Spasio можно охарактеризовать, как спокойные и положительные. В этой машине откровенно нечем восторгаться, а дотошные поисковики обязательно накопают с десяток мелких и средних неудобств и недостатков. Но общий тон высказываний говорит о несомненных плюсах, к числу которых относятся:
- невысокая цена машины в целом, деталей и узлов в отдельности;
- ремонтопригодность двигателя и ходовой части;
- отличный уровень эргономики и комфорта в салоне;
- прекрасный обзор с любого места.
Как следствие – очень большое недовольство многих автолюбителей тем, что выпуск машины был прекращён в связи с переориентацией на другие модификации Corolla.
Большинство владельцев Spacio признаются, что с удовольствием приобрели бы новый автомобиль взамен устаревшего. Но обязательно — той же модели.
Таблица технических характеристик моторов Toyota Wish
В зависимости от поколения и рестайлинга, Toyota Wish укомплектовывалась бензиновыми двигателями различного объёма: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE и 3ZR-FAE. Данные моторы зарекомендовали себя как надёжные и качественные агрегаты с продолжительным эксплуатационным сроком. Ремонтопригодность таких ДВС в пределах средних затрат.
| Марка двигателя | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
| Тип мотора | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) | 16-ти клапанный ( DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) |
| Рабочий объём | 1794 см 3 | 1998 см 3 | 1797 см 3 | 1986 см 3 |
| Диаметр цилиндра | От 79 до 86 мм. | 86 мм. | 80,5 мм. | 80,5 мм. |
| Степень сжатия | От 9.8 до 10 | От 10 до 11 | 10.7 | 10.5 |
| Ход поршня | От 86 до 92 мм. | 86 мм. | От 78.5 до 88.3 мм. | 97,6 мм. |
| Максимальный крутящий момент при 4000 об./мин. | 171 Н*м | 200 Н*м | 180 Н*м | 198 Н*м |
| Максимальная мощность при 6000 об./мин. | 136 л.с. | 155 л.с. | 140 л.с. при 6100 об./мин. | 158 л.с. |
| Выброс СО 2 | От 171 до 200 г/км | От 191 до 224 г/км | От 140 до 210 г/км | От 145 до 226 г/км |
| Расход топлива | От 4,2 до 9,9 литров на 100 км. | От 5,6 до 10,6 литров на 100 км. | От 5,6 до 7,4 литров на 100 км. | От 6,9 до 8,1 литров на 100 км. |
Как видно из таблицы, моторы Toyota Wish на протяжении всего периода выпуска претерпели незначительных изменений, например, разницы рабочего объёма (1AZ-FSE и 3ZR-FAE в сравнении с 1ZZ-FE и 2ZR-FAE). В остальном скоростные показатели и показатели мощности остались без серьёзных изменений.
1ZZ-FE – двигатель первого поколения
В первом поколении Toyota Wish преобладал агрегат 1ZZ-FE, который также устанавливался на Pontiac Vibe, Toyota Allion и Toyota Caldina и т.д. Перечислять все модели полностью нет необходимости, так как данный мотор весьма популярный и заслужил положительную оценку безотказной работой, надёжностью и малыми затратами со стороны ремонтопригодности.
Двигатель Toyota Wish 1ZZ-FE
Основная проблема с данным агрегатом была замечена в период его производства с 2005 по 2008 год. Неисправность заключалась не в самом агрегате, а в его модуле управления, из-за чего двигатель мог внезапно заглохнуть, но были замечены и произвольные переключения передач. Недоработка 1ZZ-FE привела к отзыву с рынка двух моделей машин: Toyota Corolla и Pontiac Vibe.
Корпус мотора выполнен из высококачественного алюминия, который практически не поддаётся пайке, например, при размороженном блок-картере. Применение алюминия позволило сократить массу ДВС, при этом мощностные характеристики остались на высоком уровне.
Плюс 1ZZ-FE в том, что при капитальном ремонте не требуется расточка цилиндров, так как в агрегате установлены чугунные гильзы и достаточно только заменить их.
Популярные неисправности 1ZZ-FE:
- Повышенный расход масла, который ожидает все модели 1ZZ-FE, выпущенные до 2005 года. Не достаточно износостойкие маслосъёмные кольца начинают пропускать масло уже после 150000 км, и поэтому требуют замены. После замены пришедших в негодность колец проблема пропадает.
- Появление шелестящего шума. Также ожидает всех владельцев 1ZZ-FE после 150000 км. Причина: растянутая цепь ГРМ. Заменить её рекомендуется немедленно.
- Повышенная вибрация – самая неприятная и непонятная проблема двигателей серии 1ZZ-FE. И не всегда причиной такого явления являются подушки двигателя.
Ресурс данного мотора непривычно мал и в среднем составляет 200000 км. Следует внимательно следить за температурой двигателя, так как после перегрева, блок-картер не подлежит восстановлению.
Моторы Toyota Raum 2-поколения
| Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Крутящий момент | Количество клапанов на цилиндр | Система питания |
| Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 105 л.с | 133 Нм | 4 | Непосредственный впрыск |
| (при 5400 об/мин) | (при 4400 об/мин) | ||||
| Рядный, четырехцилиндровый | 1.45л | 109 л.с | 132 Нм | 4 | Непосредственный впрыск |
| (при 5400 об) | (при 4450 об/мин) |
Данные силовые агрегаты также устанавливались на следующие модели автомобилей Toyota:
- Allex;
- Allion;
- Auris;
- Axio;
- bB;
- Corolla (Fielder, Rumion, Runx, Spacio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio);
- Echo;
- Funcargo;
- ist;
- Platz;
- Porte;
- Premio;
- Probox;
- Ractis;
- Sienta;
- Spade;
- Succeed;
- Vitz;
Во втором поколении модели инженеры решили полностью заменить силовой агрегат на новый — 1NZ-FE. Данный мотор получился настоль удачным, что его производство продолжилось вплоть до 2007 года, кроме того, на базе мотора 1NZ был разработан уникальный и известный многим гибридный двигатель для Toyota Prius.
В новом поколении, тяжелый чугунный моторный блок сменился алюминиевым, при этом объем силового агрегата остался неизменным — 1.5л. Одна из особенностей блока цилиндров заключается в том, что он является тонкостенным и не подлежит капитальному ремонту (по заявлению производителя). Для усиления конструкции блока, в части примыкания к колоколу коробки передач, были сделаны своеобразные наплывы конусообразной формы.
Двигатель 1NZ-FE для Toyota Raum
Коленчатый вал оснащен пятью коренными шейками и четырьмя противовесами. По сравнению с предыдущим мотором серии 5Е, в 1NZ вес коленвала уменьшен за счет применения высокопрочных сталей, также снизился вес коренных и шатунных шеек для уменьшения потерь на трения. «Похудели» также и шатуны с поршнями, их вес снизился почти на четверь, по сравнению с предшественником, а срок службы даже немного увеличился, поршневые пальцы по прежнему остались плавающего типа.
Диаметр цилиндра в 1NZ увеличился на 1мм по сравнению с предшественником и составляет 75мм, а ход поршня при этом уменьшился до 84.5мм. За счёт подобного соотношения (вместе с другими элементами конструкции) крутящий момент сместился «вниз», что положительно сказалось на повседневной эксплуатации авто в городских режимах.
Головка блока цилиндров в новом моторе имеет конструкцию аналогичную предыдущему мотору: алюминиевая с двуми распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Однако не обошлось без конструкторских новшевств, так, к узлу ГРМ добавилась система VVT-i (смещения фаз газраспределения). Привод ГРМ, в 1NZ изменился и место привычного многим автовладельцам ремня заняла однорядная цепь.
Кроме того, ГБЦ стала более компактной за счет снижения угла между впускными и выпускными осями клапанов.
До 2004 года система клапанов оснащалась механическими толкателями, но после 2004 года их заменили гидрокомпенсаторы. Топливная система также претерпела изменения, топливные форсунки стали устанавливать напрямую во впускные каналы ГБЦ, за счёт чего улучшилась эффективность подачи топлива и уменьшился его расход.
2ZR-FAE – двигатель второго поколения
Второе поколение укомплектовывалось ДВС 2ZR-FAE, реже — 3ZR-FAE. Модификация 2ZR-FAE отличается от базовой комплектации 2ZR уникальной системой газораспределения Valvematic, а также увеличенной степенью сжатия и повышенной мощностью двигателя на 7 л.с.
Двигатель Toyota Wish 2ZR-FAE
Частые неисправности линейки 2ZR:
- Повышенный расход масла. Не связан с какими-либо конструктивными особенностями. Часто решению проблемы способствовала заливка масла повышенной вязкости, например, W30.
- Появление неприятного шума и стука. В этом может быть виноват, как натяжитель цепи ГРМ, так и послабленный ремень генератора, но это реже.
- Средний эксплуатационный срок помпы составляет 50000-70000 км, на этом же пробеге часто выходит из строя и термостат.
Агрегат 2ZR-FAE получился более приемлемым и удачным чем 1ZZ-FE. Его средний пробег составляет 250000 км, после чего требуется капитальный ремонт. Но некоторые автолюбители, в ущерб ресурсу мотора, проводят его турбирование. Поднять мощность двигателя проблем не составит, в свободной продаже имеется готовый комплект: турбина, коллектор, форсунки, фильтра и насос. Достаточно только приобрести все элементы и установить на автомобиль.
Читайте также: