Какая компрессия должна быть в двигателе 402 газель

Обновлено: 08.01.2025

Со стороны может показаться, что для автолюбителя и автовладельца работать на СТО это высшее благо. С одной стороны это действительно так, у меня и вправду под рукой куча инструмента, в распоряжении ямы, подъёмники, домкраты, компрессор и всё такое. Оптовые цены на запчасти. Но с другой стороны на работу я хожу деньги зарабатывать, а крутить свою машину прибыли не приносит. Да и сама специфика работы накладывает свой отпечаток — своё ведро хочется крутить так же сильно, как гинекологу ходить в стриптиз-клуб. По этой причине я не сделал то, что на моём месте давно сделал бы какой-нибудь менеджер или программист, крути он свою машину сам. Я не знаю, какая у меня компрессия, я не проверял её год назад при покупке машины.

Отсюда вытекал так же ряд неизвестных, узнать которые и положить край неведомому было решено буквально на днях. Начну немного издалека. Когда машина стала на ремонт перед покупкой, один знакомый при помощи измерительного инструмента решил проверить высоту ГБЦ моей Волги и, соответственно, степень сжатия и требуемую марку бензина. Как он там мерил, я примерно представляю, судя по результатам моих собственных недавних тестов, но как бы там ни было, он выдал заключение, что голова имеет высоту 98 мм, а это говорит о низкой степени сжатия и использовании бензина марки А-76. Это крайне меня удивило, ведь в любой литературе о ГАЗ-2410 вы можете найти сведения о моторе ЗМЗ-402, его отличии от ЗМЗ-4021, применяемых сортах топлива, степенях сжатия и т.п. Мотор 4021, который имеет действительно низкую степень сжатия под 76й бензин, но использовался только в такси, а на базовый седан 2410 такой мотор не устанавливался, машина комплектовалась двигателем ЗМЗ-402 под бензин А-92 с более высокой степенью сжатия:

Опять же, номер моей ГБЦ согласно каталогу запасных частей говорит мне о том, что ГБЦ всё-таки от мотора 402, как и положено, и предназначена для работы на бензине А-92:

Я был уверен, что мотор рассчитан на А-92, и не заморачивался этим вопросом. Однако зерно сомнения проросло после чтения записи в ленте, в которой человек с номером ГБЦ один-в-один как у меня спрашивал у широкой аудитории, под какой же всё-таки бензин рассчитана его ГБЦ. Вот ссылка на эту запись, полезно прочесть её и комментарии.

Один из комментариев гласил, что такие головы были под бензин А-76, чему я очень удивился, особенно потому, что основной упор в идентификации был сделан не на основную часть названия ГБЦ — 402, а на суффикс в конце индекса. Но ведь она же по каталогу под А-92, как же так?

Ни в коем случае не ставлю под сомнение слова уважаемого GazRod-а. Даже наоборот, я как мастер понимаю и ценю его бесспорный опыт в этих вопросах, поскольку и сам (как мастер) имею в своём арсенале опыт, полученный практическим путём, который противоречит инструкциям или мануалам частично или полностью. Учитывая, сколько этих моторов прошло через его руки, я скорее поверю в то, что завод клепал эти головы наобум в пьяном угаре. А это подводит нас к следующему выводу — маркировке ты, дружок, можешь доверять, но проверять опытным путём обязан. Проросшее зерно сомнения выросло в здоровый куст, и теперь я уже сам не мог понять всей системы, тем более, что сам я никаких измерений не проводил. Требовалось срочно устранить данный пробел.

Исходя из того, что я уже знаю правильный ответ, могу предположить, что самые первые измерения высоты ГБЦ моего мотора были выполнены примерно так:

Т.е. измерительный прибор вставлен до упора, который вообще не имеет отношения к ГБЦ и, соответственно, добавляет паразитных миллиметров и седых волос в подмышках. Для меня очевидным было, как следует разместить измерительный прибор на ГБЦ:

Небольшие огрехи размещения прибора можно не учитывать, погрешность в 0.25-0.5 мм не приведёт к фиаско, ведь мы знаем конечные данные — ГБЦ будет либо 98, либо 94.4 мм. Полюбуемся, на каком же значении останавливается высота моей ГБЦ:

Где-то как раз 94 мм там и есть. Т.е., вслед за каталожным номером, гласящим, что ГБЦ под 92й бензин, высота ГБЦ так же говорит о более высокой степени сжатия и, соответственно, более высоком октановом числе бензина, т.е. А-92. Остаётся финальный тест — измерить компрессию в каждом цилиндре. Это даст нам понятие о степени сжатия, заложенной в этот мотор, а так же является тестом состояния двигателя. Если компрессия будет ок. 8 атмосфер, это будет обозначать более низкую степень сжатия (6.7) и, соотв, 76й бензин. Компрессия же около 10 атмосфер недостижима для ЗМЗ-4021, но является базовой для ЗМЗ-402 под 92й бензин. Но прежде чем приступить к измерениям, нужно провести ряд манипуляций.

Для начала выкручиваем все свечи, а чтобы маслонаполненная катушка не перегревалась и не портилась, следует дать ей работать и создавать искру. Т.к. центральный провод от катушки не подходит для присоединения свечи, снимаем любой свечной провод с крышки трамблёра и заменяем им провод от катушки к крышке трамблёра. Теперь можно воткнуть в него свечу и положить на массу двигателя:

Автомобиль у нас карбюраторный, а бензонасос родной, механический, с приводом от распредвала. Это значит, что он в процессе измерений будет нагнетать топливо. Чтобы избежать возможных неприятных последствий, снимаю топливный фильтр. Вдвойне полезно то, то его давно следовало бы поменять:

Втройне приятно, то у меня уже был заранее припасённый прямоточный фильтр топлива Febi 17635 от Chevrolet Aveo/Lacetti, который хорошо подходит для Волги и стоит в оптовой закупке всего 2.5 доллара. Опускаю шланг от насоса в подходящую ёмкость, уже наполовину заполненную бензином:

Начинаем измерения компрессии с первого цилиндра. Педаль газа в пол — создаём максимальную наполняемость цилиндров воздухом. Выжимаем сцепление и крутим:

Ну что ж, 10.5, в пике до 11 — очень хороший показатель! Я бы сказал — заводской. Ещё бы, мотор не прошёл и 30 тыс км. Второй цилиндр показал примерно такие же результаты:

Да и третий от него старался не отставать:

На этом месте исправный бензонасос накачал мне полную бутылку, поэтому пришлось бежать к канистре с бензином и переливать излишки туда:

После чего оставалось спокойно провести измерения компрессии в 4 цилиндре:

Те же самые цифры радуют глаз. Компрессия больше 10 говорит нам о степени сжатия 8.2 и требуемом бензине А-92. Двигатель не требует вмешательства, фрезеровать голову нет никакой нужды. Отсутствие заметного разбега значений компрессии в разных цилиндрах говорит о хорошем состоянии мотора, о хорошо прилегающих поршневых кольцах и клапанах. Обо всём этом можно было догадываться по косвенным или явным признакам вроде номера ГБЦ или малого пробега мотора, однако когда теперь я знаю точные результаты, я не только не беспокоюсь за свой двигатель — я даже им в какой-то степени горжусь!

Диагностика технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, необходимость ремонта двигателей.

Техническое состояние двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 в процессе эксплуатации постоянно изменяется. В период обкатки, до пробега около 2500 километров, по мере приработки трущихся поверхностей уменьшаются потери на трение, увеличивается мощность двигателя, уменьшается расход топлива, снижается угар моторного масла. Далее наступает период, при котором до определенного момента техническое состояние двигателя изменяется мало.

Диагностика технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

По мере износов деталей двигателя увеличивается прорыв газов через поршневые кольца, падает компрессия в цилиндрах, увеличивается утечка масла через зазоры в соединениях и падает давление в системе смазки. Следовательно, постепенно уменьшается мощность двигателей, увеличивается расход топлива, возрастает расход масла. Определение технического состояния двигателя для своевременного восстановительного ремонта весьма важно. Это продлит общий срок службы двигателей и предупредит их аварийный выход из строя.

Оценка технического состояния двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Падение мощности двигателя проявляется в снижении динамических качеств автомобиля, в ухудшении приемистости. Автомобиль вяло разгоняется, плохо преодолевает подъем, приходится преждевременно включать понижающую передачу, не развивает максимальную мощность. Следует иметь в виду, что указанные признаки могут быть также следствием нарушения регулировки механизмов ходовой части автомобиля.

Эксплуатационный расход топлива двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Зависит не только от технического состояния двигателя, но и при исправном состоянии ходовой части автомобиля, от дорожных условий, нагрузки, методов вождения, поэтому эксплуатационный расход топлива не является объективным показателем технического состояния двигателя.

Техническое состояние двигателя, при исправности других механизмов автомобиля, определяется контрольным расходом топлива автомобиля с неполной нагрузкой при его движении по горизонтальному участку шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием. При определении контрольного расхода топлива следует пользоваться отдельным мерным бачком. Контрольный расход топлива не должен превышать :

Проверка компрессии (давления) в цилиндрах в конце такта сжатия.

Производится компрессометром, компрессию в цилиндрах замеряют на прогретом до 70-85 градусов двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке и вывернутых свечах зажигания. Резиновый наконечник компрессометра вставляется в отверстие свечи, обеспечивая уплотнение по кромке отверстия, и коленчатый вал прокручивается стартером до тех пор, пока давление в цилиндре не перестает увеличиваться, но не более 10-15 секунд. Аккумуляторная батарея должна быть исправной и полностью заряженной.

Расход моторного масла на угар.

Контролируется замером количества масла, доливаемого до метки П указателя уровня масла, за определенный период. Если расход масла на угар превышает 0.25 литра на 100 км, то двигатель подлежит ремонту.

Давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Проверяется контрольным манометром, который присоединяется на место установки датчика аварийного давления масла. Давление масла менее 100 кПа (1 кгс/см2) на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала, и менее 50 кПа (0.5 кгс/см2) на малой частоте холостого хода, свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Такой двигатель подлежит ремонту.

Проверка шумности работы двигателя ЗМЗ-406.

Проверяется его прослушиванием при работе на холостом ходу при переменной частоте вращения коленчатого вала, не превышающей 3000 оборотов в минуту, а шум шестерен масляного насоса при частоте 1000-2000 оборотов в минуту.

Не допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стуки шатунных и коренных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, а также выделяющийся стук поршневых пальцев, стук и резкий шум цепного привода распределительных валов, резко выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона или писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа. Допускается ровный, не резкий шум цепного привода распределительных валов, не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Проверка шумности работы двигателя ЗМЗ-402.

Не допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом, выделяющийся стук поршневых пальцев, коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона распределительных шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа.

Допускаются равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум, периодический стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механизме, выделяющийся стук клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, ровный не резкий шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса и его привода.

Необходимость ремонта двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Обнаружив в процессе эксплуатации двигателя какую-либо неисправность в его работе, не следует торопиться разбирать двигатель, а надо попытаться установить причину неисправности до разборки. К разборке двигателя приступают, убедившись в действительной необходимости этой операции. Даже частичная разборка двигателя, как правило, нарушает уплотнения, приработку сопряженных деталей и увеличивает их износ при последующей эксплуатации.

Необходимость в ремонте двигателя наступает после пробега в 200 000-250 000 километров, в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла, чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также повышенные стуки.

Ориентировочно, зазоры в сопряжении основных деталей вследствие износа не должны превышать следующих величин в мм :

Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера. Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе 402

Некоторые автовладельцы слышали о сжатии, но что это значит? После прочтения статьи вам будет интересно узнать, какое сжатие подходит для двигателя и как оно затвердевает. Также скажи:

почему важно определить это на крутом моторе;
где это влияет;
насколько отличается степень сжатия;
как это определяет состояние двигателя.

Когда поршень поднимается, он сжимает топливовоздушную смесь, которая заполняет камеру. Чтобы сгорание топлива было очень эффективным, необходимо обеспечить достаточное давление в цилиндрах (сжатие). Действительно, чем выше давление первого рабочего цикла, тем больше отработавший газ давит на поршень, заставляя его крутить коленчатый вал. Если компрессия двигателя недостаточна, происходит следующее:

топливо горит неэффективно, что приводит к падению мощности двигателя;
выхлопные газы вдуваются в картер, что приводит к окислению масла;
пламенные газы, проникающие в прокладку, поршневые кольца или клапаны, повреждают их поверхность и еще больше снижают давление.

Спиннинг толкает поршень вверх. Закрытые клапаны, прокладки головки цилиндров и поршневые кольца предотвращают утечку газа из камеры сгорания, вызывая повышение давления. Когда поршень почти достигает верхней мертвой точки (ВМТ), топливовоздушная смесь воспламеняется. И вот это давление в камере сгорания резко возрастает и начинает выходить из положения. через поршень, шатун и коленвал. Таким образом, давление в камере сгорания преобразуется во вращение коленчатого вала. Сжатие зависит от того, сколько продуктов сгорания будет выбрасываться поршнем, много будет уходить в систему охлаждения или масло, чтобы испортить двигатель.

Капитплка ЗМЗ 402

Цилиндр во время циклов сжатия / сгорания представляет собой замкнутую систему, состоящую из:

поршень;
поршневые кольца;
стенки цилиндров;
прокладки ГБЦ (ГБЦ);
клапаны.

Повреждение любой части, которая образует эту замкнутую систему, приводит к снижению давления. Если поршень треснет, сгорит или поврежден, выхлопные газы будут вытекать, что отрицательно скажется на мощности и ресурсах двигателя.

В большинстве случаев давление падает через изношенные, другими словами, кольца кокса.

Износ колец происходит из-за трения о стенках камер сгорания. Повышение температуры двигателя приводит к увеличению размеров колец, когда их замок перестает контролировать обязательства, они оставляют царапины на цилиндрах, разрушая хонингование. Неправильная композиция воздушно-топливной консистенции, неисправность системы зажигания или впрыск топлива приводят к тому, что кольца покрываются слоем несгоревших смол, что приводит к потере их подвижности и прекращению работы замка. Кольцо замерзает в самых больших размерах, потому что замок забит смолой и не может быть уменьшен. Во время запуска в холодном двигателе трение между кольцом и стенками цилиндра очень велико, что приводит к его повреждению.

Формирование сажи и лаковых отложений

Неоптимальная консистенция топливовоздушной консистенции, неправильно установленное время зажигания или впрыска топлива, а также неправильная синхронизация клапана вызывают сгорание топливовоздушной смеси при ее прохождении через клапаны. По этой причине земная поверхность клапанов выгорает, теряет свою плотность, что приводит к снижению давления и дальнейшему увеличению повреждений. При перегреве, длительном движении на низких скоростях и более высоких передачах, в то же время при резком пуске или длительной работе двигателя, работающего в режиме мощности, близком к максимальному, увеличивается вероятность возгорания или поломки прокладки головки цилиндров. Если прокладка повреждает цилиндр и масляный или охлаждающий канал, то горячие газы попадают в соответствующую систему, резко опускайте их антифриз или масло, а охлаждающая жидкость и масло улучшают сгорание топлива в цилиндрах.

Правильное измерение компрессии Волги 21

Если жесткость, разница сжатия в цилиндрах превышает 0,5 атмосферы, требуется замена кольца. Если он замерз, он показал снижение сжатия во многих цилиндрах на 0,5 атмосферы, дополнительно на фоне падения мощности двигателя, увеличения расхода топлива или голубоватого дыма из трубы, тогда проблема заключается в кольцах и уплотнениях штока клапана. Если он замерз, он показал, что давление намного ниже, чем оно будет (разница всего в 3 атмосферы), и синий или белый дым выходит из выхлопной трубы, тогда срабатывает сигнализация о сломанной прокладке головки блока цилиндров. ,

Если оно жесткое, оно показывает падение сжатия ниже 6 атмосфер в одном или нескольких (не во всех) цилиндрах, возможно, возникла проблема с продувочным клапаном.

Если он замерзает, он показывает нормальное сжатие, а из выхлопной трубы выходит черный дым (от слегка заметного серого до густого темного цвета), и, конечно, снижается мощность двигателя или повышается расход топлива, возникают неудобства при неисправной работе свечей, форсунок или карбюратора. , В этом случае уровень масла падает, возникает проблема с повреждением колец или крышек скребка масла. Если вы понимаете причину снижения компрессии, то можете сделать небольшой ремонт. Если в результате измерения компрессия в любом цилиндре будет даже ниже и должна быть ниже, добавьте в цилиндры 10-15 мл моторного масла. Увеличение компрессии указывает на изменение в кольцах.

Чтобы держать его замороженным, вам будут помогать помощник и устройство, называемое компрессором. Это устройство доступно в различных версиях. Но устройство работает по одному принципу. оно определяет давление в камере сгорания. Измерение компрессии выполняется только на крутом двигателе. Снимите свечи зажигания с бензинового двигателя или свечи зажигания с дизельного двигателя и вставьте (затяните) компрессор в 1-й цилиндр.

Спросите помощника, был ли он там, по вашему включить команду стартер зажигания и кручения. Время измерения 2-3 секунды. Посмотрите, сколько показывает устройство, и сравните его с желаемым значением. Затем повторите ту же операцию на других цилиндрах. Разница в измерении компрессии на холодном и горячем двигателе составляет 2-5 атмосфер.

Отсутствие сжатия ZMZ-402 (UMZ-4216,4215, Evotech, отметка времени) является одной из причин.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах является важным показателем для диагностики состояния двигателя без его разборки. Исходя из среднего значения сжатия и разности значений в отдельных цилиндрах, можно с достаточной точностью определить степень общего износа деталей шатуна и поршневой группы двигателя, выяснить неисправности этой группы и частей клапанного механизма.

Вот так выглядит компрессор. Существуют варианты компрессоров, в которых вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник вместо резьбового фитинга. При испытании на сжатие такие компрессоры просто очень прижимаются к отверстию свечи зажигания.

Необходимыми критериями правильности показаний при испытании на сжатие являются исправность стартера и его электронных схем, кроме того, аккумулятор полностью заряжен. Вам понадобится 21-дюймовый ключ для выключения свечей зажигания.

1. Выпуск двигатель и нагреть его до рабочей температуры.

4. Стоп двигатель, Отсоедините блок низкого напряжения от модуля зажигания.

Предупреждение Включение двигателя на стартер с отключенными высоковольтными клеммами и выключенным модулем зажигания приводит к разрыву высоковольтной цепи.

На двигателе ZMZ-40524 снимите катушки зажигания со свечей зажигания, сначала отсоединив жгут проводов от их состояния.

3. Откручиваем остатки свечи от нашего покупателя

4. Отсоедините топливный насос, сняв клеммную колодку реле топливного насоса.

5. Вкрутите компрессор в отверстие свечи зажигания проверяемого цилиндра. 6. Полностью нажмите педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссель. 7. Включите стартер и вращайте коленчатый вал двигателя, пока давление в цилиндре не увеличится. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. После записи показаний компрессора установите стрелку компрессора в ноль, нажав на выпускной клапан.

Заметка. Для компрессоров различной конструкции показания являются вариациями, которые сбрасываются в соответствии с принципами методов (согласно примечанию к устройству). 9. Повторите эти действия для других цилиндров. Давление не менее 660 кПа (6,65 кгс / см2) не должно различаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс / см2). уменьшенный компрессия в отдельных цилиндрах это приводит к плохому размещению клапанов на седлах, повреждению прокладки головки цилиндров, поломке или обжигу поршневых колец. уменьшенный компрессия в многочисленных цилиндрах указана полная катушка поршневых колец. 10. Залейте приблизительно 20 см3 окрашенного моторного масла с низким сжатием в цилиндр, чтобы определить обстоятельства недостаточного сжатия и заново определить степень сжатия. Если показания компрессора увеличиваются, поршневые кольца могут стать более дефектными. Если сжатие остается постоянным, это указывает на слабое прилегание пластин клапанов к их седлам или повреждение прокладки головки цилиндров. Ненужные советы Конечно, причина недостаточного сжатия может быть найдена путем подачи сжатого воздуха в цилиндр, в котором ранее был установлен поршень во время сжатия ВМТ. Для этого снимите наконечник с компрессора и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в отверстие для свечи зажигания и подайте воздух в цилиндр под давлением 200-300 кПа. чтобы предотвратить включение коленчатого вала двигателя, включите максимальную передачу и затормозите стояночный тормоз. Выход воздуха (дроссель) через дроссель указывает на утечку впускного клапана, а через глушитель. на утечку выпускного клапана. Если прокладка головки блока цилиндров повреждена, воздух будет проходить через горловину расширительного бачка в виде пузырьков, другими словами, в соседний цилиндр, который имеет соответствующий шипящий звук. Во время разработки компрессионных колец воздух будет проходить через масляный щуп.

Как измерить компрессию. Двигатель ЗМЗ 402.

ГАЗ 2705 | компрессия двигатель

Если через некоторое время у вас возникает ощущение, что вы впервые работаете двигатель была более загруженной, потери мощности, которые вам нравятся, вызваны механическим износом. Наиболее распространенными причинами являются наибольший износ поршней и цилиндров, изношенные поршневые кольца, протекающие или сгоревшие клапаны, согнутая прокладка головки цилиндров, другими словами. В конце такта сжатия создается самое высокое давление сжатия, которое впоследствии увеличивается при лавиноподобном сгорании воздушно-топливной консистенции. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, уплотнений клапанов и, конечно же, прокладок головки цилиндров это означает более высокие термические и механические нагрузки. Как правило, маломощные двигатели уже заранее говорят о собственном техническом состоянии. Симптомами являются нестабильное поведение при холодном запуске или неравномерная работа двигателя, повышенный расход масла и топлива, белый или синий выхлопной газ, высокая температура антифриза, ухудшение характеристик выхлопных газов и снижение мощности двигателя. Чтобы получить четкое изображение, нужно проверять компрессию при каждом втором посещении сервисного центра. Это в равной степени относится и к дизельным двигателям.

Контрольные значения компрессии

Значения сжатия для вашего автомобиля немного отличаются в зависимости от степени сжатия. Смотрите таблицу ниже. 4.2.7 Приблизительные значения действительны для двигателей в отличном техническом состоянии. При анализе компрессии большое значение уделяется не абсолютным наивысшим показателям, а аналогичным характеристикам в любом цилиндре. Допускаются очень отличия до 5 бар. Если разница превышает допустимое значение, вам необходимо выяснить причину этой разницы. В качестве первого шага специалист порекомендует измерение потери давления.

Старые двигатели делают наименьшее сжатие

В старых двигателях компрессия значительно миниатюрный, в то время как обычное явление связано с естественным износом двигателя. Поскольку особой предпосылки для беспокойства нет, это меньше всего зависит от абсолютного значения максимального давления, а не только от аналогичных значений в любом цилиндре. Только после того, как измеренные значения достигли предельно допустимых значений, необходимо подумать о дальнейшем ремонте двигателя с другой заменой на другую. Если разница значений меньше 3 бар, практика показывает следующие предположения:

Надежный стартер и полностью заряженный аккумулятор являются основой для надежных измерений.

Хотя это элементарная истина, нам все же напоминают, что основой для измерения является стартер с хорошей силой тяги и полностью заряженной батареей. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно. измерение сжатия теряет свое значение. Если вы получаете огромные различия в результатах измерений, пройдите испытание под давлением. Работа с устройством уменьшения сжатия требует определенного опыта, поэтому мы рекомендуем вам предоставить тест для измерения уменьшения сжатия.

Двигатель троит. ищу причину! Проверка компрессии ГАЗель.

Вы можете узнать причину падения давления следующим образом.

· Если сжатие через отверстие свечи зажигания низкое (в дизельном двигателе. в отверстие форсунки), введите немного моторного масла в этот цилиндр, затем повторите испытание. Масло улучшает герметичность между соединительными поверхностями поршней и стенками цилиндров.

· Если сжатие слегка увеличено, то происходит утечка через клапаны, так называемая прокладка головки цилиндров. Утечка через выбранные вами краны вызвана посадкой седел и / или рабочих кромок клапанов, а также деформацией штока клапана, которая называется трещиной.

· Если компрессия после впрыска масла увеличилась, то делается определенный вывод об износе поршневых колец.

1. Разминка перед измерением двигатель до рабочей температуры. Это создает рациональные промежутки между всеми движущимися частями.

3.5. Выключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и открутите свечи зажигания от нашего клиента.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. Чтобы установить устройство для измерения компрессии, резиновый конусный ограничитель должен плотно закрыть отверстие свечи зажигания.

5. Запустите стартер и поверните коленчатый вал не менее чем на восемь оборотов сжатия, следуя указаниям компрессора. Следует понимать, что наилучшее наполнение баллонов происходит только тогда, когда педаль газа полностью нажата.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех 4 цилиндрах сравните кривые, записанные регистратором.

Снижение сжатия, сопровождаемое воздушным шумом, может быть вызвано следующими причинами:

Газораспределительный механизм восьмиклапанного ЗМЗ-402 предназначен для выпуска газов и своевременной подачи горючей смеси или воздуха в силовой агрегат. ГРМ должен быть грамотно настроен, иначе ДВС начинает шуметь, а расход горючего увеличивается. Один из базовых способов эффективной настройки — регулировка клапанов 402 двигателя своими руками.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Какая компрессия должна быть в двигателе 402 газель

"за" и "против" двигателей с воспламенением от сжатия - как работают газовые двигатели с воспламенением от сжатия

Двигатели с воспламенением от сжатия

имеют несколько преимуществ и, по меньшей мере, столько же недостатков. Среди его преимуществ:

Расход топлива меньше, чем у двигателя с искровым зажиганием
Расход топлива более эффективен (другими словами, меньше энергии теряется при фактическом зажигании и избыточном тепле)
Поскольку меньше топлива используется, автомобиль меньше загрязняет

«Как грубая аналогия, искровое зажигание похоже на разжигание огня, освещая только один край газетного растопления и позволяя пламени постепенно подниматься по бумаге», - объясняет инженер электронной трансмиссии Mazda Джей Чен по электронной почте.«[Воспламенение от сжатия] больше похоже на самовозгорание, когда топливо и воздух достигли критического давления и температуры, и весь заряд меняет фазу одновременно, высвобождая всю энергию одновременно. Выпуская всю энергию почти одновременно, [ воспламенение от сжатия] может извлечь больше энергии (так как это происходит задолго до того, как степень расширения израсходуется) из того же количества воздуха при использовании в два-три раза меньшего количества топлива и при значительно более низких температурах сгорания, что дополнительно снижает потерю тепловой энергии и образование выбросов ,"

Звучит отлично, верно? Проблема в том, что эти двигатели действительно привередливы - если бы их было легко спроектировать и использовать, мы бы уже ездили на них. Даже если вы не знакомы с дизельными двигателями, возможно, вы слышали, что они могут быть неудобными при неоптимальных условиях. Частично это связано с самим дизельным топливом, которое имеет тенденцию к «гелеобразованию» при очень низких температурах. У нас нет этой проблемы с бензином, который остается жидким даже в условиях замерзания.Но воспламенение от сжатия все еще может зависеть от погоды и других условий окружающей среды, а также других факторов, таких как качество топлива.

«До настоящего времени двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия существовали только в стабильных лабораторных условиях или в тех случаях, когда прототипы необработанных транспортных средств были слишком грубыми, чтобы их можно было использовать в производстве», - говорит Чен.

Другими словами, если давление и температура в цилиндрах не поддерживаются, процесс не будет работать.Слишком низкая температура может повредить чувствительные компоненты двигателя. Если двигатель становится слишком горячим, он может начать детонацию - состояние, которое возникает, когда топливно-воздушная смесь становится слишком горячей и детонирует в неподходящее время, что приводит к расходу топлива и приводит к плохой работе двигателя. Двигатель с искровым зажиганием также может быть слишком холодным или слишком горячим, но имеет гораздо большую погрешность.

Надежность работы двигателя с воспламенением от сжатия зависит от точного сочетания воздуха, топлива и выхлопных газов, смешанных в идеальном соотношении, в идеальном сжатии, с нужным количеством тепла, подаваемого в нужное время.Как мы знаем, еще никто не смог построить автомобиль с газовым двигателем с воспламенением от сжатия, поэтому этот процесс нуждается в дальнейшей доработке.

и детонация | HowStuffWorks

Для тех, кто никогда не узнал об этом или забыл, полезно знать: все двигатели внутреннего сгорания автомобилей работают практически одинаково. Подавляющее большинство автомобилей имеют четырехтактные газовые двигатели; каждый такт или такт сжатия - это когда баллон с газом и воздухом сжимается до значительно меньшего объема, прежде чем он зажигается свечой зажигания [источник: Arman].

Если быть более точным, поршень сжимает смесь топлива и воздуха в камере сгорания двигателя.И так называемая степень сжатия - и каждый двигатель имеет свое отношение - относится к тому, сколько из этой комбинации топлива и воздуха сжимает поршень. «В четырехцилиндровом 2-литровом двигателе каждый цилиндр имел бы емкость 500 куб. См», - говорит Джон Нильсен, директор утвержденного ремонта автомобилей в Американской автомобильной ассоциации (AAA). «Когда поршень движется вниз по цилиндру, он всасывает 500 куб. См воздуха и топлива. Клапаны закрываются, и поршень движется вверх, сжимая заряд объемом 500 куб. См. Если этот заряд сжимается до 50 куб. См, степень сжатия двигателя будет быть 10: 1."

Помните, что при нормальных условиях смесь сжатого воздуха и газа зажигается свечой зажигания. Но когда этого не происходит, и вместо этого смесь взрывается в камере сгорания, а не воспламеняется от свечи зажигания, это называется детонацией - или, как это более широко известно, стучит и пингует [источник: Nielsen].

Чтобы проиллюстрировать, что здесь происходит, Нильсен говорит подумать о велосипеде.Чтобы генерировать наибольшую мощность, оптимальный подход состоит в том, чтобы прикладывать нисходящее давление в верхней части хода и прикладывать равномерное давление примерно к нижней части хода. «То же самое относится и к поршню, движущемуся в цилиндре», - говорит он. «Когда цилиндр детонирует, топливо сгорает со сверхзвуковой скоростью и высвобождает свою энергию слишком быстро, что-то вроде быстрого нажатия на педаль велосипеда».

Что приводит нас к октановым числам бензина. Проще говоря, октановые числа являются мерой способности газа противостоять детонации.Большинство автозаправочных станций предлагают три сорта октана, с обычной оценкой, как правило, на уровне 87, средней ценовой категории на уровне 89 и премиальной ценой на уровне 92 или 93 [источник: Федеральная торговая комиссия]. Нетрудно определить, какое октановое число имеет газ: станции должны размещать их на ярко-желтых наклейках на каждом насосе.

Нажмите вперед, чтобы узнать, что такое степень сжатия и как двигатель может предупредить вас о детонации и пинге.

- Что может быть причиной низкого или нулевого сжатия двигателя

Сжатие двигателя - что может быть причиной низкого или нулевого сжатия двигателя

Проверка компрессии двигателя - это самый практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.

Выполнение теста компрессии двигателя поможет вам обнаружить потенциальные внутренние проблемы, влияющие на производительность двигателя.

При работе в тяжелых условиях или при потере мощности возможно недостаточное сжатие двигателя в одном или нескольких цилиндрах.

Внутренние повреждения двигателя могут быть обнаружены путем проверки компрессии двигателя.

Утечка клапанов.
Утечка поршневых колец.
Чрезмерное накопление углерода.
Сломанная клапанная пружина.
Прокладка с обдувом.
Изношенный распредвал.
Гнутые толкатели.
Сломанный ремень ГРМ или цепь.
Отверстие в поршне.

Хотя есть и другие причины низкой компрессии двигателя, но они являются наиболее распространенными.

Вы должны знать об этих проблемах, чтобы вы могли принять обоснованное решение при инвестировании в ремонт. Как правило, большинство двигателей должно иметь от 140 до 160 фунтов. Сжатие коленчатого двигателя. Кроме того, между любыми цилиндрами должна быть разница не более 10% и .

Проверка компрессии двигателя

Чтобы проверить компрессию двигателя вручную с помощью датчика, все свечи зажигания должны быть удалены. Затем катушка зажигания должна быть отключена или провод высокого напряжения заземлен.Если двигатель имеет без распределительного зажигания, катушки зажигания должны быть отключены, чтобы предотвратить их запуск.

Дроссель также должен быть открыт. Затем двигатель запускается на несколько секунд, пока датчик давления удерживается в отверстии свечи зажигания. Отмечается максимальное показание сжатия, затем процесс повторяется для каждого из оставшихся цилиндров.

Сжатие двигателя

Испытание на герметичность цилиндра необходимо выполнить, если обнаружено низкое сжатие.

Это поможет в диагностике того, что происходит внутри двигателя.

Испытание на герметичность цилиндров

Этот тест выявляет специфическую утечку. В этом тесте используется набор манометров с регулирующим устройством, который может количественно определить процент утечки. Это статический тест, который требует больше времени по сравнению с обычным тестом сжатия .

Первые коды пропусков зажигания в двигателе

Большинство водителей сначала получают предупреждение, возможно, проблема в том, что они видят коды пропусков зажигания в двигателе (P0300 - P0312).Если вы видите какие-либо коды, в первую очередь необходимо проверить наличие топлива и проблемы с зажиганием. Если они действительно проверены, следующий шаг - подтверждение правильного сжатия.

Что может быть причиной низкого или нулевого сжатия двигателя

Низкое сжатие двигателя в одном цилиндре

Если показания очень низкие в одном цилиндре, очень вероятно, что существует внутреннее повреждение двигателя, например:

В поршне может быть сломан шатун или отверстие в нем.
Может быть заклинило, сгорело или протекает клапан.
Возможно, сломана пружина клапана или погнут толкатель.
Распределительный вал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан (ы).
Если компрессия низкая или равна нулю на двух соседних цилиндрах, это указывает на протекающую прокладку.
Слабая уплотняющая поверхность на головке для блокировки места установки, что в основном означает плохую прокладку головки.
В зоне разбитого распределительного вала работают клапаны двух соседних цилиндров.

Низкое сжатие двигателя во всех цилиндрах

Последовательное низкое сжатие во всех цилиндрах может означать, что проблема в цилиндрах, промытых топливом, существует. Таким образом, это означает, что в двигатель было введено слишком много топлива. В результате все масло было смыто со стенок цилиндра. Масло создает эффект уплотнения между поршнем и кольцевыми узлами и стенками цилиндров блока цилиндров. Это часто встречается в движке с проблемой «затопления».

Если двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев добавьте немного масла в каждый цилиндр, затем повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко увеличивается, то вы обнаружили проблему (ы). Если показания сжатия не изменятся, это будет означать проблему синхронизации.

Отсутствие сжатия двигателя в одном цилиндре

седло сброшенного клапана:

Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов, сгорающих как седло клапана, так и клапан.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Эта разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это произошло, цилиндр не будет иметь сжатия, поскольку воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головка цилиндра должна быть снята и заменена или отремонтирована.

Сломанная пружина клапана:

Пружина клапана отвечает за закрытие впускного и выпускного клапанов после того, как распредвал открыл их.Со временем пружины клапана могут стать хрупкими и сломаться. В результате можно позволить клапану открыться, что приведет к утечке компрессии.

Сброшенный клапан:

Клапанные держатели представляют собой два полумесяца металла, которые фиксируются в держателе клапана, удерживая клапан на месте. Если эти части сместятся, они могут вылететь из держателя. Следовательно, позволяя клапану попадать в цилиндр, контактирующий с поршнем.

Сломанный клапан:

Головка клапана уплотняется относительно седла клапана.Когда эти клапаны выходят из строя, головка может отделиться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это позволит сжатию вытекать из цилиндра, в то же время вызывая сильное повреждение поршня и головки цилиндра.

Повреждение поршня или отверстие:

Поршень может выйти из строя из-за чрезмерного нагрева в камере сгорания. Таким образом, сгоревший поршень обычно будет иметь расплавленный вид; или отверстие полностью сгорело в верхней части поршня. Алюминий может выдержать только столько тепла, а когда становится слишком жарко, он плавится.Основной причиной обычно является детонация и / или предварительное зажигание.

Утечка в клапане

Отсутствует сжатие двигателя во всех цилиндрах

Сломанный ремень ГРМ или цепь:

Каждый двигатель автомобиля нуждается в ремне ГРМ или цепи, чтобы удерживать распредвал в корреляции с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к тому, что впускной и выпускной клапан не открываются и не закрываются. Без вращения распределительного вала двигатель не может сжиматься.

Сломанный распредвал:

Если распредвал сломается, он остановит его, как сломанный ремень ГРМ или цепь.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах:

Прокладка с выдувной головкой

Обычно это происходит, если прокладка выдувная или со слабой головкой. Другая возможность - сломанный распределительный вал в зоне, где работают клапаны для двух соседних цилиндров.

Заключение

Кроме того, компрессия двигателя может быть слишком высокой в одном или нескольких цилиндрах.Это будет признаком чрезмерного накопления углерода в двигателе.

Читайте также: