Тойота хайлюкс сурф какой двигатель лучше
Toyota Hilux Surf Сток с Амбициями! › Бортжурнал › Муки выбора.
2. Муки выбора.
Итак, было решено взять внедорожник. Вопрос: какой?
Паркетники отсекались как класс. Маленькие джипики типа эскудика и джимника тоже. Хотелось большой полноценный джип. Крузаки, Прадики были не по карману.
Под мои возможности попадали:
Паджерик.
Бигхорн.
Террано.
Сурф.
Тогда если про Крузаков и Прадиков я знал много, то Сурфы были для меня чем то неизвестным. Я не знал ни класс, ни размер данного аппарата. Просто знал, что есть такое авто и всё.
Естественно в короткое время изучил полностью. О чудо интернета.
От Паджерика отказался из-за его ремонтоёмкости. Есть куча поговорок об этой фирме. Например: «если нету женской писи, покупайте Митсубиси» или «когда русские не отдали японцам Курилы, то те придумали Митсубиси» и т.д. В принципе они появляются не на пустом месте. Сам сколько с ними бился. Чего стоило моему знакомому поменять бронепровода на Делике… Если сравнивать новые машины, на гарантии, тогда Митсубиси хорошие авто. Но так как я покую 20ти летнюю машину, то ремонтопригодность много значит.
Бигхорн отпал из-за дорогих запчастей. Все мы знаем, что Исудзу не даёт лицензию на запчасти.
В итоге остался 21 Террано и 130 Сурф. Сколько я нашёл тем в интернете типа «21 Террано против 130го Сурфа». Немерено. В результате все они приводили к одному, что в среднем они одинаковы. Дальше каждому по вкусу. В итоге Террано проиграл из-за своего гробовидного дизайна. Я уважаю Террано как машину, но ездить на авто, которое тебе самому не очень нравится, не доставляет удовольствия.
Итак, 130 Сурф. Далее возник вопрос: какой? Естественно дизель. Кормить по 20 литров (после 10ти литров на Марке) я бы не хотел. 1KZ не досягаем по деньгам. О цене кзтных 130 Сурфов говорить можно много. Я отслеживал рынок 130х Сурфов во Владивостоке с августа по март. Так вот цены на них примерно 400-450т.р. При том, что за 480 можно купить 185 Сурфа с тем же кзтом. Откуда такие цены мне не понятно. Вчера выставили одного за пол ляма Оо. Итак, 2лт.
По состоянию. Я работаю на СТО, так что ремонтировать буду сам. Отсюда пофигу на состояние подвески и двс (кроме поршневой группы). Главное чтоб компрессия была, а остальное делается легко=). Ну естественно по формуле: цена авто+цена ремонта=мои деньги. На состояние салона пофигу. Сделать шумку и дампинг не проблема.
К кузову требования большие. После марка, у которого ни ржавинки, покупать гнилое авто ой как не хотелось.
3. Поиск.
Марка своего я продал довольно легко за 220т.р. После оформления мне сказали: «Всё машина переоформлена, теперь рассказывай о косяках». Я подумал-подумал и понял, что мне и говорить то не о чем. Нет в ней подводных камней. И сразу так приятно на душе стало.
72т.р. были накоплены. 50 заняты у родных. Итого 292 налом + 50 долговых.
Известно, что коробчатых Сурфов всего ¼ из всех продаваемых. На тот момент их было всего 3.
1й во Владивостоке, 2й на о. Русский и 3й в Партизанске. Поехал смотреть естественно того, что ближе.
1 Сурф. 5 лет в РФ. 1 хозяин. Честно говоря, я не знал, что за 5 лет можно ТАК убить машину. Хозяин был чистокровным наездником. В Сурфе не делалось ничего (масло только меняли). Двигатель хоть и заводится нормально, но весь облит маслом (течёт отовсюду), патрубок воздухана на скотче, радиатор течет и т.д. Сцепление выжимаешь, появляется шум в коробке. Кузов в решето. Ходовку уже смотреть не стал. Просили за него 285.
Позвонил на о. Русский. Когда спросил о ржавчине, стало понятно, что он, мягко говоря, гнилой. Тем более на острове дорог отродясь не было. Плюс ко всему, хозяин сказал, что сам коробку вместо автомата колхозил. Вариант отпал. Сначала за него просили 320. Через неделю он уже стоял за 280.
На следующий день появилось ещё 2 Сурфа. 4й (решил пронумеровать их =)) во Владивостоке и 5й в Уссурийске.
Поехал смотреть 4го. Внешне оказался красавец. Ресстаил. Серо-синий металлик. Штатный. Баклажан вроде цвет называется. 2 цвета, дефендера, ветровики, калитка, спойлер, кенгурятник и т.п. Хозяином оказался парень, который слабо соображает в машинах. Сказал, что владеет год, а до этого ездил дед (штатная сказочка). 10 лет в РФ. Салон ухоженный. Прокатились. Нигде не скрипит, не трясётся. Подвеска молчит. Двигун бодренький, газов нет, правда сочится тосол с охлаждения турбины. Штатно сочится масло из-под впускного коллектора. Коробка работает исправно. Сам (хозяин) показал 2 "косяка". 1 это жёсткая царапина на капоте, замазанная маркером. 2й это прогнивший насквозь задний бампер. Тут я засомневался. Дай думаю, гляну снизу под задние сидушки. Под сидушками оказалось не ржаво, а вот карманы, сгнившие в хлам. И задние арки с концами порогов тоже. Задний кусок рамы и уши, на которых кузов стоит, все в чешуйках толщиной по пол мм. При всём этом в передней части кузова ни намёка на ржавчину. Думаю телегу с водником в море закатывали и не мыли после. Колёс, можно сказать, нет. Просили за него дороговато. 325. Торговались на 5т всего. Я сказал, что подумаю и уехал. Думал я всю ночь (не мог уснуть). Кроме задних карманов и бампера Сурф в отличном состоянии. Очень мне понравился его внешний вид и состояние мотора.
Но утро вечера мудренее. Успокоившись, решил позвонить в Партизанск. Звонил без энтузиазма, так как продавец написал в объяве, что имеются косяки. В итоге косяками оказались, потёртость на левом переднем дефендере и погнутый, покрашенный по хрому бампер (естественно облез). На замену(4т.р.). Поехал смотреть. Попросил друга на Мачике, и покатили 240 км. Сурф оказался похожим на 4го. Отличался цветом (серо-зелёный металлик. Одноцвет) и отсутствием калитки со спойлером. Двигатель оказался таким же бодрым. Течет только из-под впускного коллектора (как у всех). Газов нет. К коробке и подвеске придраться негде. Салон не ушатан. Под убитыми чехлами почти новые сидушки. Темсовские аморты. Заглянул под задний бампер и офигел. Состояние днища и рамы сравнимо с беспробежными авто. Ни намёка на ржавчину. Облазил кузов вдоль и поперёк. Нашёл ржавчину. На пороге в том месте, где закрывается дверь, напыление размером с 50ти копеечную монету. Всё. Больше не нашёл.
Сразу понял – ОН. Отдали 4т.р. в качестве залога под расписку. Купили пива и весело покатили домой. Вторые 3 часа пролетели незаметно=). Просто я уже испугался, что не найду не гнилого 130го. А тут такое. Камень с души.
Фото с объявления на дроме.
Что интересно: на этих фотках есть передние ветровики.Забрал Сурфа уже без них. Причём задние остались Оо
Характеристики и стоимость контрактного двигателя Тойота Сурф
Компания Тойота славится своими внедорожниками и двигателями на такие машины как Хайлюкс Сурф, Фор Раннер. Они превосходят жизненный ресурс, который определяет им производитель, надежные и мощные. Силовые агрегаты более экономичные на дизеле, чем на бензине, поэтому опытные автовладельцы выбирают при покупке дизельный вариант двигателя.
Хайлюкс Сурф по словам опытных зарубежных и отечественных механиков стал эталоном внедорожников в современном мире. Производство их началось в шестидесятых годах двадцатого века. На сегодняшний день, помимо надежности, двигатели признаны самыми простыми в ремонте и замене деталей.
Давайте посмотрим на линейку моторов, которыми оснащается Тойота Хайлюкс Сурф.
Линейка моторов для автомобиля Toyota Hilux Surf
Самой популярной моделью двигателей Сурфа является 1GD FTV. Мотор рассчитан на тяжелые условия в эксплуатации, легко заводится в морозные дни и выдерживает жару в сорок градусов не закипая. Такие экземпляры моторов могут работать в течении полумиллиона километров без капитального ремонта.
Агрегаты, устанавливаемые на Тойота Сурф, используются и на других транспортных средствах:
- Toyota Mark;
- Toyota Hiace;
- Hilux Surf;
- Toyota Tacoma.
Следующие силовые агрегаты работают на дизельном топливе:
- L;
- 2L;
- 2L Turbo;
- 3L;
- 2L TE;
- 5L;
- 2KD FTV;
- 2 GD FTV и 1GD FTV.
Двигатели Сурфа линейки L – это четырехцилиндровые рядные силовые агрегаты. В них установлена система SOHC. Атмосферные версии этой линейки слабые, а вот турбированные – мощные. Начинается мощность с 92 лошадок у турбированных моделей двигателей Сурфа.
Отдельно стоят модификации 3L и 5L. Это атмосферные движки, но более надежные и мощные в отличие от первой модели L. Объем литража в этих силовых агрегатах увеличен до 3 литров. В основном их ставили на модификации Тойот Сурф и Хайс.
KD FTV – это линейка современных дизельных моторов, которые устанавливаются на Сурфа. Их отличает объем двигателя – больше 3 литров. Хотя оснащаются силовые агрегаты четырьмя цилиндрами. Механизм газораспределения уже другой – DOHC. Система впрыска Common rail.
Только 2 KD FTV – это дефорсированная версия мощного турбинного двигателя. Она устанавливается на Хайсы и Сурфы, которые поставляются в Европу с 2002 года. Это экономичный маломощный вариант, но надежный и долговечный.
Теперь давайте посмотрим на бензиновые марки движков на Сурф.
Бензиновый двигатель
Модели двигателей на Тойота Сурф на бензине:
- 12R-J;
- 2Y-J;
- 3Y-J;
- 3Y;
- 3Y-E;
- 1RZ-E;
- 3RZ-FE.
Эти двигатели также можно найти на таких машинах, как Land Cruiser Prado, Toyota Regius, Ace. В отличие от дизеля первые модели моторов с расходом топлива 4 литра на 100 км доступны только для американцев, которые проживают в штатах. На нашем рынке машины с этими двигателями почти не появляются. Эти движки отзывчивы к наворотам на них. Например, на 22R-E, 12 R-J можно наворотить:
- увеличивающий мощность распределительный вал;
- выпускной коллектор пониженного сопротивления;
- глушители с пониженным сопротивлением.
Эти двигатели четырех цилиндровые, рядные. Цепью приводится в работу газораспределительный механизм.
К сведенью! 3Y-E считается очень слабой моделью. Хотя ею комплектуют и микроавтобусы от Тойота и внедорожники. Опытные механики часто задаются вопросом, о чем думают инженеры, ставя на такие громоздкие автомобили, такие слабые версии двигателей.
В отличие от типов дизельного двигателя моторы VZ имеют повышенный расход топлива. Крутящий момент на низких оборотах равен 240 лошадям у модели 3VZ E. Однако автовладельцы следует не перегревать этот движок. Так как страдает головка блока цилиндров. Двигатель представляет из себя V-образную шестерку. В целом этот мотор надежный и мощный. Модель по словам автомехаников – ремонтнопригодна.
Все движки объемом в 3 литра жрут большое количество топлива, в отличие от указанных литров производителем. Это естественное поведение мотора и автовладельцу никак не избежать большого жора топлива.
Недостатки мотора
Несмотря на надежность и долговечность двигатели на Сурфе имеют свои недостатки. К минусам относится не только большой жор бензина. Но проявляются они только у дизельных версий. Бензиновые модели надежно сконструированы. Поэтому, если автовладелец будет следить за двигателем, вовремя менять масло и фильтрующие устройства, заливать качественное топливо, то мотор будет только радовать водителя своим поведением на дорогах.
А вот с дизельными все далеко не так просто. Вот их проблемы:
- вибрация;
- черный дым;
- снижение мощности.
Все эти проблемы возникают на третий год эксплуатации силового агрегата Сурф. Турбины служат менее 100 000 километров. Опытные механики советуют заменять их уже на 75 000 километрах пробега. Текут сальники, движка перегревается. Засоряются клапана от некачественной солярки.
Купить двигатель
Купить контрактный двигатель на Сурф можно у нас на сайте. Средняя стоимость такого мотора начинается от 50 000 рублей. Они проходят двойную проверку, замену старых или вышедших из строя деталей. После повторной обкатки выставляются на продажу.
Заключение
В заключении, что можно сказать о моторе на Toyota Surf: это качественный силовой агрегат, который не подведет на дорогах, если автовладелец будет ухаживать за мотором и аккуратно к нему относиться. Такие моторы даже контрактные будут служить долго без капитального ремонта.
Toyota Hilux – оправдывая легенды
Появившееся в 2005 году новое поколение Тойота Хайлюкс получило много существенных технических изменений. В классе внедорожных пикапов большой конкуренции нет. Требования потенциальных клиентов к пикапам довольно четкие. Они рассчитывают на долгую и безпроблемную эксплуатацию даже при полном использовании возможностей транспортного средства, что в действительности случается довольно часто. Кроме того, владельцы уповают на хорошие внедорожные способности и возможность тюнинга.
Так что? Новый Hilux это эксклюзивный «ватовоз» или настоящий практичный джип? Готов ли он удовлетворить все требования? Девиз Toyota - объединяя надежность и комфорт. Поэтому пикап не получил ни динамичных двигателей, ни сложного оборудования. Однако такой подход оказался проигрышным. Конкуренты предлагали гораздо более развитые технологии. В итоге Toyota пришлось внести ряд изменений. Прежде всего, увеличить мощность двигателя и повысить уровень оснащения.
Новое седьмое поколение пикапа было построено на усовершенствованной раме. Toyota уверяла, что благодаря ей, значительно возросла жесткость кузова. Что в свою очередь повлияло на устойчивость кузова и снизило уровень шума в салоне. Площадь поперечного сечения бокового лонжерона увеличилась на 75%: высота увеличилась на 2 см, а ширина на 3 см. Инженеры также поработали над уменьшением числа сварных швов.
Новый кузов существенно подрос, стал более практичным и обтекаемым. Значительные обновления коснулись и шасси: появилось реечное рулевое управление.
Двигатели
Двигатель достался пикапу от предшественника без изменений. Это турбодизель с современной системой впрыска «Common Rail». Но мощность его не впечатляет – всего 102 л.с. Даже в 2005 году этого было очень мало.
2,5-литровый турбодизель мощностью 102 л.с.? Звучит малопривлекательно! Водителям, предпочитающим динамику и проводящим много времени в разъездах по трассам, данной версии лучше избегать. До 100 км/ч такой пикап разгоняется за бесконечные 18 секунд! Гораздо приятнее динамика у более поздних модификаций с 120-ти и 144-х сильными версиями мотора.
Но 2,5-литровый турбодизель имеет и свои достоинства. Например, он очень экономичный. На шоссе вполне можно добиться результата 6,5-7 л/100 км. Мотор также радует своей эластичностью. Передачи можно спокойно включать, даже если обороты упали ниже 1500 об/мин. Но для более динамичных передвижений лучше использовать версию с 3-литровым турбодизелем. Такая модификация первоначально комплектовалась 4-ступенчатым автоматом, а позже 5-ти.
Тем не менее, многих владельцев пикапов больше интересует надежность. В этом плане двигатели Toyota показали себя достаточно неплохо, но не идеально. Много агрегатов (в основном 120-сильной модификации с интеркуллером) были оснащены дефектным турбокомпрессором. Часть из них была заменена в рамках гарантийного ремонта. В случае выхода турбонагнетателя из строя гораздо дешевле его отремонтировать. Стоимость нового турбокомпрессора у официальных дилеров переваливает за 100 000 рублей. К счастью, форсунки не доставляют много проблем. Зато, довольно часто сцепление изнашивается уже после 50 000 км.
Неплохо себя зарекомендовал себя Hilux с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,7 и 4,0 литра. Последняя версия с компрессором (TRD, Австралия) развивает 306 л.с.
Трансмиссия
Жестко-подключаемый передний мост – один из главных недостатков автомобиля. Систему полного привода нельзя задействовать на дорогах с твердым покрытием, например, на асфальте. Электронная система помощи VSC устанавливалась только в дорогих комплектациях. Любители Тойота Хайлюкс могут воспользоваться предложением немецкой марки Nestle, которая за 3400 Евро предлагает комплект для установки центрального дифференциала с полной блокировкой.
Немногочисленные проблемы с трансмиссией встречаются в автомобилях, владельцы которых злоупотребляли полным приводом на твердых поверхностях, например, на асфальте. Автоматически подключаемая муфта – привилегия более дорогих модификаций.
Ходовая
В плане управляемости и устойчивости Hilux достаточно сносный, но в области комфорта он немного отстает от конкурентов. Один из условных недостатков шасси – скрип задних рессор. Стойки стабилизатора и рулевые тяги достаточно выносливые. Благодаря большому ходу подвески пикап достаточно уверенно чувствует себя на бездорожье.
Интерьер и оснащение
Внутри Тойота Хайлюкс может быть разным. Достаточно перечислить возможные виды обивки кресел. Базовая версия обшита винилом. В более дорогих комплектациях материалы немного лучше. А в версии SR5 на сиденьях велюр. Топовые вариации могут похвастаться кожей. Так же обстоят дела и с оснащением. Базовые версии имеют 2 подушки безопасности и ABS. Всего может быть 6 подушек. Есть также экземпляры без комфортных дополнений.
Тем не менее, чаще встречаются прилично оснащенные экземпляры с полным электропакетом и кондиционером воздуха. Климат-контроль появился только после рестайлинга в 2008 году. Количество посадочных мест зависит от кабины. Некоторые из них имеют рядом с водительским креслом широкое сиденье, предназначенное для двух человек. Но вдвоем на таком сиденье будет тесно. В увеличенной кабине на задние сиденья сильно рассчитывать не стоит: там тесно и неудобно. В двухрядной кабине задний диван уже достаточно комфортный.
Грузоперевозки
С точки зрения грузовых способностей Hilux относится к среднему классу. В кузове он способен перевезти до 800 кг груза и потянуть прицеп массой до 2250 кг. На самом деле – это не очень много. Еще меньше берет на борт заднеприводная модификация 2WD. Но рассчитывать на нее не стоит, так как она плохо приспособлена для наших условий.
Типичные проблемы и неисправности
У кузова есть один неприятный недостаток – невысокая коррозионная устойчивость. Очаги коррозии обнаруживаются вокруг окон, на дверях и крышке грузового отсека. При частых поездках по бездорожью следует дополнительно защитить от коррозии и раму.
Среди других неисправностей можно отметить проблемы с генератором (от 13 000 рублей), перетирание трубок системы кондиционирования, износ опор и крестовин карданного вала. Утечки масла через сальники переднего моста встречались порой уже через 20-30 тыс. км. Со временем начинает подтекать и раздаточная коробка.
Заключение
Toyota оправдала надежды. Hilux - добротный автомобиль. Но лучше его не рассматривать в качестве альтернативы внедорожнику или кроссоверу. Это настоящий грузовой пикап.
Автомобиль Hilux Surf: годы производства и основные характеристики моделей
Внедорожники Toyota Hilux Surf выпускались с 1984 по 2012 год. Всего было разработано 4 поколения машин. В США и Австралию универсал поставлялся под названием 4Runner. Высокие технические характеристики — причина многолетней популярности автомобилей.
Этапы появления моделей
«Родословная» внедорожника начинается с пикапа Toyota Hilux. В 1984 году на базе этого автомобиля была создана линейка Surf. Все универсалы имеют правый руль и, кроме нескольких моделей, полный привод. В таблице ниже приведены годы выпуска джипов четырех поколений.
| Поколение | Кузов | Годы выпуска |
|---|---|---|
| 1 | N60, 3 двери | 05.1984–04.1989 |
| 2 | N120, N130, 3 и 5 дверей | 05.1989–07.1991 |
| 2, рестайлинг | N120, N130, 3 и 5 дверей | 08.1991–11.1995 |
| 3 | N180, 5 дверей | 12.1995–07.1998 |
| 3, первый рестайлинг | N180, 5 дверей | 08.1998–06.2000 |
| 3, второй рестайлинг | N180, 5 дверей | 07.2000–09.2002 |
| 4 | N210, 5 дверей | 10.2002–06.2005 |
| 4, рестайлинг | N210, 5 дверей | 07.2005–07.2009 |
Справка! Все модели Toyota Hilux Surf относятся к классу SUV, есть версии с бензиновыми и дизельными моторами.
Описание поколений
Автомобили Toyota марок Hilux Surf и 4Runner идентичны. Различаются только положением руля: Surf предназначен для левостороннего движения, а 4Runner — для правостороннего. Комплектовались вначале механической, позже автоматической коробкой передач.
Первая линейка Surf
Первое поколение мало чем отличалось от пикапа. Были убраны перегородки между кабиной и кузовом, заднюю часть закрыли пластиковой крышей. Машина была оснащена механической коробкой передач, карбюраторным бензиновым или дизельным двигателем. Основные характеристики Hilux Surf первого поколения приведены ниже в таблице.
| Комплектация | Привод | Трансмиссия | Объем двигателя, в см3 | Мощность в л.с. | Марка двигателя | Клиренс в мм | Объем бака в литрах | Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм | Грузоподъемность в кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 SR бензин | 4WD | МККП 5 | 1998 | 105 | 3Y-J | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 350 |
| 2.0 SSR бензин | 4WD | МККП 5 | 1998 | 105 | 3Y-J | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 350 |
| 2.4D SR дизель | 4WD | МККП 5 | 2446 | 83 | 2L | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 350 |
| 2.4D SSR дизель | 4WD | МККП 5 | 2446 | 83 | 2L | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 350 |
Второе поколение
Вторая версия Surf появилась в 1989 году. Кузов автомобиля теперь был полностью из металла. Стали выпускаться 5-дверные модели наряду с 3-дверными. Салон оформлялся с применением велюра или кожи. Изменилась передняя подвеска: она стала независимой, в виде двух рычагов с торсионом. Появилось переключение между режимами 2WD и 4WD.
Такая характеристика, как мощность двигателя, не менялась до 1990 года. На бензиновые версии устанавливались моторы 3Y-E, как на модели первого поколения. С 1990 года стали монтироваться мощные инжекторные 6-цилиндровые V-образные двигатели 3VZ-E.
Мощность дизельных двигателей увеличилась. Появился турбированный 2L-T, а в 1990 году — 2L-TE, который отличался большей экономичностью. Первый расходовал до 10,2 литра на 100 км, а второй — до 7,2. Наряду с механическими стали устанавливаться автоматические коробки передач. В таблице приведены характеристики моделей Toyota Hilux Surf 2 поколения.
| Комплектация | Привод | Трансмиссия | Объем двигателя, в см3 | Мощность в л.с. | Марка двигателя | Клиренс в мм | Объем бака в литрах | Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм | Масса в кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 SSR бензин | 4WD | МККП 5и АККП 4 | 1998 | 97 | 3Y-J | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1600и 1630 |
| 2.0 SSRlimited бензин | 4WD | МККП 5и АККП 4 | 1998 | 97 | 3Y-J | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1600 и 1630 |
| 2.4DT SSR дизель | 4WD | МККП 5 | 2446 | 94 | 2L-T | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1710 |
| 2.4DT SSR limited дизель | 4WD | МККП 5 | 2446 | 94 | 2L-T | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1720 |
| 2.4DT SSR дизель | 4WD | АККП 4 | 2446 | 97 | 2L-TE | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1760 |
| 3.0 SSR limited бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2958 | 150 | 3VZ-E | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1725 |
Модификация Limited выпускалась с электрическими стеклоподъемниками и центральным замком. Автомобили комплектовались шинами 215SR15.
Второе поколение, рестайлинг
В 1991 году прошел рестайлинг поколения. Вначале была изменена форма фар, поворотников. Вышла версия автомобиля Wide Body с более широким кузовом. После 1993 года выпуск 3-дверных автомобилей прекратили.
В 1993 году на 5-дверный Surf установили новый дизельный 4-цилиндровый мотор 1KZ-TE мощностью 130 лошадиных сил. Появилось переключение между двумя режимами движения: стандартным и мощным. В таблице приведены характеристики рестайлинговой линейки.
| Комплектация | Привод | Трансмиссия | Объем двигателя, в см3 | Мощность в л.с. | Марка двигателя | Клиренс в мм | Объем бака в литрах | Габариты кузова, ДxШ xВ,в мм | Масса в кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.4DT SSR дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2446 | 97 | 2L-TE | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1770 |
| 2.4DT SSR-G wide body дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2446 | 97 | 2L-TE | 220 | 65 | 4795 x 1790 x 1780 | 1850 |
| 2.4DT SSR-X дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2446 | 97 | 2L-TE | 220 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1790 |
| 2.4DT SSR-X wide body дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2446 | 97 | 2L-TE | 220 | 65 | 4795 x 1790 x 1780 | 1800 |
| 3.0DT SSRдизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2982 | 97 | 2L-TE | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1840 |
| 3.0DT SSR-G wide body дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2982 | 130 | 1KZ-TE | 220 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1900 |
| 3.0DT SSR-V wide body дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2982 | 130 | 1KZ-TE | 220 | 65 | 4795 x1790 x 1780 | 1860 |
| 3.0DT SSR-X дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2982 | 130 | 1KZ-TE | 210 | 65 | 4435 x 1690 x 1745 | 1860 |
| 3.0DT SSR-Xwide body дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2982 | 130 | 1KZ-TE | 220 | 65 | 4795 x 1790 x 1780 | 1870 |
| 3.0 SSR-Gwide body бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2958 | 150 | 3VZ-E | 220 | 65 | 4795 x 1790 x 1780 | 1830 |
| 3.0 SSR-V wide bodyбензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2958 | 150 | 3VZ-E | 220 | 65 | 4795 x 1790 x 1780 | 1790 |
| 3.0 SSR-X wide bodyбензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2958 | 150 | 3VZ-E | 220 | 65 | 4795 x 1790 x 1780 | 1800 |
Версии G и X комплектовались магнитолой. На модели серии G устанавливался спойлер. Появился усилитель жесткости в дверях. Размер шин внедорожника Hilux Surf II — 215SR15, Wide Body — 265/70 R15.
Третья линейка
Третье поколение начали выпускать с декабря 1995 года. Внедорожник подвергся большим изменениям. Кузов приблизился к современным очертаниям, стал более обтекаемым. Салон стал оформляться богато: появились модели, обшитые кожей или велюром. Панели отделывались под дерево, в дорогих моделях устанавливались сиденья Recaro и стильный спортивный руль Momo. Щиток обзавелся дополнительными панелями с красивой подсветкой. Добавились дополнительные навигационные приборы: компас, альтиметр, креномер.
Автомобиль стал мягче благодаря новой передней подвеске. Он хорошо адаптирован к езде по городу. «Умный» дифференциал подключает полный привод в зависимости от дорожных условий. Появились заднеприводные модели. Изменились дизельные и бензиновые моторы. В таблице приведены основные характеристики внедорожников третьего поколения.
| Комплектация | Привод | Трансмиссия | Объем двигателя, в см3 | Мощность в л.с. | Марка двигателя | Клиренс в мм | Объем бака в литрах | Габариты кузова, Д x Ш x В, в мм | Масса в кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 SSR бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2693 | 150 | 3RZ-FE | 225 | 70 | 4540 x 1690 x 1750 | 1650 |
| 2.7 SSR wide body бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2693 | 150 | 3RZ-FE | 240 | 70 | 4540 x 1800 x 1765 | 1690 |
| 3.4 SSR-G бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 3378 | 185 | 5VZ-FE | 225 | 70 | 4850 x 1800 x 1805 | 1770 |
| 3.4 SSR-G или X wide body бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 3378 | 185 | 5VZ-FE | 240 | 70 | 4725 x 1800 x 1805 | 1770 |
| 3.0 SSR дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2675 | 130 | 1KZ-TE | 225 | 70 | 4540 x 1690 x 1750 | 1770 |
| 3.0 SSR- V или X wide body дизель | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2675 | 130 | 1KZ-TE | 240 | 70 | 4540 x 1800 x 1765 | 1790 |
Hilux Surf оснащался шинами 265 70R16 для модели Wide Body и 215/80R16 — для стандартного кузова.
Рестайлинг третьего поколения
Третье поколение изменялось дважды. Первый раз — в августе 1998 года, второй — в июле 2000. Изменения коснулись в основном внешнего вида. Передняя часть кузова приобрела более плавные очертания.
Во время первого рестайлинга был усовершенствован дизель за счет внедрения интеркулера. Мощность повысилась до 145 лошадиных сил. На Hilux Surf III установили шины 235 60R16. Новый 3-литровый дизельный двигатель 1KD-FTV был разработан для второго рестайлинга автомобиля. Мощность возросла до 170 лошадиных сил. По комфортабельности внедорожник приблизился к LC Prado 90.
Четвертая линейка
Интересный факт! Последнее поколение выпускалось с 2005 по 2012 год. Оформление салона было сильно изменено. Появились удобные подлокотники. Панель с приборами была приближена к водителю, посередине в нее вмонтировали монитор, под ним — дисплей с кнопками для управления климат-контролем. Багажник разделен на 2 уровня, которые можно было объединить. Появилась подсветка порогов, электролюк, электрическая регулировка сидений.
Вначале новые модели оснащались двигателями третьего поколения, но в 2005 году установили более мощные. В базовой комплектации монтировались фронтальные подушки безопасности, была возможна установка боковых подушек и шторок. В таблице приведены характеристики основных моделей четвертого поколения.
| Комплектация | Привод | Трансмиссия | Объем двигателя, в см3 | Мощность в л.с. | Марка двигателя | Клиренс в мм | Объем бака в литрах | Габариты кузова, Д x Ш x В, в мм | Масса в кг |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.7 SSR-X limited 4WD бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2693 | 163 | 2TR-FE | 205 | 87 | 4805 x 1910 x 1805 | 1840 |
| 2.7 SSR limited 60th edition 4WD бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 2693 | 163 | 2TR-FE | 205 | 87 | 4805 x 1910 x 1805 | 1840 |
| 4.0 SSR-X limited 60th edition 4WD бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 3956 | 249 | 1GR-FE | 205 | 87 | 4850 x 1800 x 1805 | 1840 |
| 4.0 SSR-G или X бензин | 4WD | МККП 5 и АККП 4 | 3956 | 249 | 1GR-FE | 205 | 87 | 4850 x 1800 x 1805 | 1840 |
Внедорожник востребован на рынке подержанных машин.
Тойота хайлюкс сурф какой двигатель лучше
Я б искал 185й с двиглом 5вз на мультимоде
именно эту модель
извини но объясни почему?,
Мне такой больше нравится, по цене и по виду, и по моще, и есть возможност ь катать как на заднем , так и на 4 вд в авто и в зплоченом режимах.
Запчасти дешевле чем на 215м и не жалко его, он же рамный танк.
Подготовить его грамотно гбо поставить и гонять.
igo_ru, колеса зато передние отлетают только в путь, не поддельные шаровые поди не найти, контракт кончился наверное давно..
Игорь, возможно, у всех свои болячки.
Сурф пока остался в списке желаний.
igo_ru, да не слушай ты никого. Отлетает у тех, кто годами туда не заглядывает и ездит с рваными пыльниками. Я три года отъездил и зимой и летом и ничего не отвалилось. После зимы ревизию пыльников на любой машине нужно делать
Игорь, ага у меня сурф 185 был, шаровые слабые вообще ( и если брать то бери 3,4 литровый, 2,7 не тянет
Mishanya_U, 3.4 на 30 коней сильнее, зато жрет больше. С чего там тянуть?! 180 дохлых коней. 2.7 хоть надежнее будет, а ходовая часть беспроблемная, если, конечно, хотя бы раз в год туда заглядывать
СН, наоборот говорят 3,4 экономичнее. А насчет ходовки смотря где ездить, у нас в деревне не дороги а направления. И не только у меня ломалась а у всех у кого сурф и прадики были, слабая ходоаая.
В живых не осталось уже таких сурфов.
за лям вооббще не ушатанный джип реально найти в якт?
Я взял с вложениями за 400 весной 2015го.
Щас почти завершил - вышло около 700
Можно еще улучшить, но это потом.
Так скажу, был бы лимон взял бы бензиновый патруль или крузак и один хрен еще надо было 500 добавлять на доработку и доводку.
Прадо 120 4 литра или gx470 за миллион найти можно. Не первой свежести, но живые варианты среди них есть. Сурф тесный, слабый.
4-литровый Сурф слабее 4-литрового Прадо?
Surf442, а где они 4-х литровые сурфы то? Один на сотню? экзотика какая-то, перепуки редко такие машины таможат, дорого же. Салон все равно меньше, руль справа, выглядит не серьезно и т.д.
Предложений на рынке, конечно, не много, но они есть. Опять же, 4раннер никто не отменял. С одной стороны, это даже достоинство машины, что их не очень много, и они не приелись, как Прадо. Салон меньше разве что в высоту - страдают только баскетболисты. Про дизайн спор бессмыслен
еще нет 3 ряда.
с люком вообще высота плохая.
Surf442, ты конкретный кулик))
Вы на каком наречии изъясняетесь?
Бгг, только сейчас допер
тесноват.салон убогий. жрет много. Слабая ходовка. Неустойчивый на трассе . 215кузов вроде получше
евгений1980, или ты 2х метровый или не ездил на 185.
спасибо за ответы, а прадо 2,7 чем плох?
., тоже летом искал себе сурф 185..за 400-450тр многие с трещинами под капотом, ходовки убитые а так движки хорошие. но прадо покрепче
прадо получше, полноценный джип
Бггг, а в чем отличие?
Именно с точки зрения полноценный джип/неполноценный джип?
В подвеске там нечему ломаться. Сзади - мост, спереди двойной рычаг. Сурф более молодежный. Прадо -пенсия. Надежность у них одинаковая, тк все у них одинаковое, кроме кузова. База у них одна и та же. 5VZ нафиг не нужен, тк 3RZ тоже жрет неслабо. Я бы советовал присмотреться к 1KZ, но все зависит от того, как за ним смотрели. Вообще внедорожнику нужен дизель. Но если дизель не найдешь, то 3RZ. Он цепной в отличие от 5VZ, где идет ремень ГРМ. Объем у 3RZ 2,7, особо на нем не погоняешь, 92 без проблем. Управляемость на асфальте у Сурфа *** полное. Козлит и раскачивает *** особенно на заднем приводе. Запоздалые реакции на повороты рулем. Но зимой на 4 вд очень комфортно. Бери с ЛСД мостом, веселее в *** лазить будет. Я даже на лысой шоссейной резине вылазил из очень затруднительных ситуаций.
CH, 5vz тоже цепной, только там цепей больше, тк V-образная 6-ка
CH, действительно, спасибо!
Так ремень даже лучше же
igo_ru, ремень хуже
Был у меня Сурф 185 кузов с 3RZ. Явно 2,7 литра не вывозят массу машины. Отключаемый/подключаемый кнопкой режим 4 вид очень удобен. Салон тесноват,ну и про посадку неудобную любой знает. Сейчас Прадо трехдверка 90 кузов с таким же двигателем full time. Вот для него движок как раз. Даже по расходу бензина видно.
Прадо трехдверка 90 кузов, только все никак не попадаются приемлимые варинты
Дочкин Папа, для сурфа 2.7 мало, а для прадо в самый раз? Это как? У сурфа перед отключается и кузов легче, а прадо всегда на полном приводе идёт и тяжелее.
Прадо бери, салон побольше сидишь удобнее. Но дороже.
Двигатель 2ТР хороший. 3рз слабоват.
215й бери
андрюха, бери американского сурфа - 4 раннер называется, но делается в японии. Все модели 4-х литровые, двигатель 1GR-FE, как на прадо, такомах. Ходовка как у прадо, навороты в зависимости от комплектации, посадка в 215 и 280 кузовах уже более высокая и удобная. На газу потеря мощности вообще не ощущается.
раннер, не все модели Раннеров 4-х литровые. Есть 4.7 литровые это 2UZ. АКПП пятиступка, а не четыре как на 4-х литровых (дорестайл).
Как знакомый говорит сурф это не машина, перепробовал все варианты сурфов, под доки завозил, один хер ***, ходовка слабая. Потом купил крузер 80 бензиновый ненарадоваться может, говорит что жрет меньше чем сурф. Крузак *** мостовой, бензиновый, короче заипись, но конечна ходовка стоит дороже, но по сравнению с сурфаком неубиваемая.
Ивашка, это точно. Только 80ка заметно подороже
igo_ru, да лааадно))
Ивашка, слабая ходовка. а что конкретно там слабого? четко скажи, какие узлы и агрегаты выходят из строя? 80-ка надежная?! ну, кто слаще морковки ничего не ел, тому и хрен за сахарный сироп сойдет. 80ка - это го. но мамонта, даже старше.
Был 185, 3RZ.. двигатель слабоват явно..но на трассе.. очень сложно лично мне его разогнать было более 120. еле еле..
А по городу отлично.. по бездору вообще просто супер..просто под впечатлением .. Я не огромный баскетболист ,но и далеко не маленький.. места в нем мне было предостаточно ,кушал 17 летом.. Кому не хватает высоты - видать более 190 см ростом.. ну или любители носить на голове цилиндры.. Но прадо , конечно повыше в салоне, по удобнее..
В свое время задумывался о 215. мне кажется машина стоит свеч
мля бюджет ограничен 900 деревянными. думаю может лучше харька нормального купить, а так щас катаюсь на филдере 1зз
В прадо в 120 кузове в принципе вписываешься, но чуть маловато.
Добавить сотню и можно наверняка найти хорошие варианты с левым рулем и если повезет то и 4л двигателем.
Но если нацелились на сурф, то в принципе вариант тоже неплох. В 215 кузове и с двигателем 2TR v2.7 будет неплох.
Из плюсов - полноценный рамный джип. Рама и ходовка одинаковые с прадо 120. Отключаемый передок, что для города неплохо может позволить чуть сэкономить на бензине. Современный внешний вид, сам в свое время плотно присматривался к этому варианту. Есть версии с двигателями v3.4, что определенно мощнее v2.7. Легче по весу и чуть дешевле прадо.
Из минусов - тесноватый салон, по сравнению с прадо. Неудобная посадка в салон. Если есть люк, то весьма низкий потолок в салоне. Козлит по трассе, впрочем прадо тоже этим грешит.)
Есть версия сурфа с левым рулем - Toyota 4Runner. Как правило с двигателем 4л 1GR-FE, который ставят и на 4л прадо. Двигатель отличный и тянет по отзывам раннера мощно. Есть версии раннера и с двигателем 2UZ, который стоит на ТЛК100 и ТЛК200. Там пишут что вообще ракета, во что охотно верится.))
Но раннер малораспространен у нас и думаю, что эксплуатировать его, вернее найти в хорошем состоянии его будет сложновато. Хотя в свое время тоже присматривался к ним плотно. Но стоят они как прадо, потому их всерьез рассматривать не имеет смысла.
Есть еще один собрат сурфа с левым рулем - это Toyota Fortuner. Как правило с двигателем 2TR v2.7. Рама, двигатель и ходовка у них общие, но вот кузов уже резко другой. И как правило, они уже свежее 2005 года. Редко, но бывают в продаже. Ессно все что свежее 2005 года это уже за 1млн руб.
Я бы на вашем месте поискал все таки прадо 120. Можно чуть подождать, добавить и за 1млн уже поискать более вменяемый вариант от 2005 года с левым рулем и двиглом 2.7. Если повезет то и с 4л.
В свое время я так и поступил. Нашел отличный вариант по срочной цене с 4л двигателем. Чего и вам желаю от души!))
Двигатель Toyota 2L-TE
2.4-литровый турбо дизельный двигатель Тойота 2LTE собирался компанией с 1989 по 2001 год и устанавливался как на легковые авто типа Краун, так и на внедорожники типа Хайлюкс Сурф. От аналогичного 2ЛТ агрегат 2ЛТЕ отличался наличием электронно-управляемого ТНВД Денсо.
Технические характеристики мотора Toyota 2L-TE 2.4 Turbo
| Точный объем | 2446 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 97 л.с. |
| Крутящий момент | 220 - 240 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 21 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | CT20 |
| Какое масло лить | 6.7 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
MANUAL
Руководство на для дизелей серии L находится в данной подборке
FORUM
Много информации по этим двс собрано на форуме Land-Cruiser.ru
Расход топлива Тойота 2ЛТЕ
На примере Toyota Hilux Surf 1992 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.7 литра |
| Трасса | 8.2 литра |
| Смешанный | 9.6 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 2LTE 2.4 l
| Cresta X90 | 1992 - 1996 |
| Cresta X100 | 1996 - 2001 |
| Crown S130 | 1991 - 1999 |
| Crown S140 | 1991 - 1995 |
| Crown S150 | 1995 - 2001 |
| Hiace H100 | 1989 - 1993 |
| Hilux N80 | 1989 - 1997 |
| Hilux N140 | 1997 - 2001 |
| Hilux Surf N120 | 1989 - 1993 |
| Land Cruiser Prado J70 | 1990 - 1996 |
| Mark II X90 | 1992 - 1996 |
| Mark II X100 | 1996 - 2000 |
Недостатки, поломки и проблемы дизеля 2LTE
Больше всего на форумах жалуются на трещины в головке блока после перегрева
Также на таких дизелях невысоким ресурсом отличается турбина и водяная помпа
Двигатель боится обрыва ремня ГРМ: здесь и клапана гнет и распредвал лопается
Топливную аппаратуру Denso сможет качественно восстановить не каждый сервис
Гидрокомпенсаторов тут нет и зазоры клапанов периодически нужно регулировать
Видео о конструкции ТНВД дизельного мотора Тойота 2ЛТЕ
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Проблемы подержанного внедорожника Toyota Hilux за 850 тысяч рублей, о которых молчат продавцы
Этот внедорожник с солидной репутацией обращает на себя внимание многих автолюбителей. Помимо главного достоинства – высокой проходимости – добавляют привлекательности автомобилю также надежность и весьма скромная для моделей такого класса цена на вторичном рынке.
Мотор: здорово ли сердце автомобиля?
В линейке модели – дизельные силовые агрегаты объемом 2,5 и 3 литра. Они имеют внушительный рабочий ресурс, в течение которого практически не досаждают владельцу мелкими поломками и необоснованными отказами, но только при использовании качественного топлива и регулярном обслуживании.
Многие собственники после окончания заводской гарантии, полагаясь на супернадежность «Тойоты», заправляют авто низкопробной соляркой, льют некачественное мало и проводят ТО, когда заблагорассудится. Причем, некоторое время машина даже прощает такое обращение. Но постоянное использование низкопробных «расходников» неминуемо приводит к выходу из строя топливной аппаратуры.
Так что, даже если вас продавец убеждает в безупречности двигателя, перед покупкой обязательно проведите полную диагностику ДВС. Как минимум заведите авто, и, если холодный выхлоп имеет молочный цвет, машину можно брать с перспективой в ближайшее время заниматься форсунками.
«Механика» или «автомат»?
Механическая и автоматическая коробки передач весьма надежны. Серьезных претензий к ним нет. «Автомат» хоть и «тупит» периодами, но в целом работает вполне предсказуемо.
И МКПП, и АКПП в «Хайлаксе» - истинные долгожители, их эксплуатационный ресурс может достигать 450 и более тыс. км.
«Ходовая»
Пикап оснащен независимой пружинной подвеской спереди и зависимой с рессорами – сзади. Если предыдущие владельцы перегружали авто и эксплуатировали преимущественно там, где вместо дорог остались лишь направления, то проблем с выходом из строя амортизаторов и подшипников ступиц не избежать. Впрочем, эти запчасти стоят относительно недорого.
Кроме того, рано или поздно на любом «Хайлаксе» начинают поскрипывать рессоры.
На некоторых водителей это обстоятельство давит психологически, хотя потенциальной опасности данная проблема не несет.
«Кузовщина»
На качество метала, оцинковку и толщину ЛКП производитель не поскупился. Тем не менее, коррозия способна проесть даже такое железо. Хотя появляется она только в проблемных местах и расползается крайне медленно, а зачастую так и остается в виде локального «рыжика» на месте скола или царапины. Например, на порогах, рамке лобового стекла, раме или под пластиковыми накладками.
Ну а потускневший и облезающий хром на отдельных деталях – болезнь, характерная для большинства современных авто.
Аскетичный салон
Нужно понимать, если вы выбираете пикап, то надеяться на просторный и комфортабельный салон не стоит. Обивка и пластик для машины такого класса могли бы быть и получше. «Кожзам» довольно быстро истирается и рвется, а пластик не только выглядит дешево, но еще и звучит не самым приятным образом.
К минусам ещё можно отнести посредственную шумо- и теплоизоляцию. Зимой в сильные морозы в машине достаточно холодно. Кроме того, багажника в «Хайлаксе» нет – только кузов, который не всегда удобно использовать для перевозки небольших грузов.
Читайте также: