Subaru ex21 регулировка клапанов

Обновлено: 07.01.2025

Вопрос касательно Subaru Robin EX21

Попал в руки данный аппарат.
Со слов хозяина, начал стрелять, работать с перебоями, потом совсем умер.
Он отдал его то одному мастеру, то другому, а результата ноль, не заводился. Сказал что поменяли кольца и все.
Начал разбираться, ковыряться. Итог таков:
Компрессионные кольца, цепь грм, рычаг регулятора оборотов установлены неправильно. Клапана пропускали, пришлось притиреть. Свечу поменял, со старой совсем никак. Одна из пружин (та что по короче) регулятора оборотов была перетянута, благо по изгибу удалось определить и вернуть как было. Карбюратор был забит, промыл почистил и запустился двигатель.
На холостых работает часики, нареканий нет. Если дать больше газу начинают гулять обороты (сам добавляет сбрасывает). Любая нагрузка мотор глохнет.
Тут пошли танцы с бубном. Оказалось что когда регулятор оборотов добавляет газ (резкое открытие ручки дроссельной заслонки) мотор будто задыхается. В карбюраторе регулировать толком нечего. Только винт ХХ, а этот крутится на пол оборота и все, стоит стопор.
Что заметил, если прикрыть заслонку так что почти закрыт диффузор двигатель становится резвее (при принудительном нажатии на регулятор оборотов), держит нагрузку, работает без перебоев.
Решил установить между фильтром и карбюратором прокладку, с внутренним диаметром отверстия меньшим, чем диаметр диффузора самого карбюратора (прокладки на карбюраторе не родные, меняли видимо так как родные одубели) и заметил более менее нормальную работу.
Начал рыть в инете фото этих прокладок, так ведь оказывается родная прокладка и есть с меньшим диаметром, вот только не знаю точно сколько должно быть.
Отсюда и просьба кто может помочь (у кого имеется такой аппарат), замерить каков там диаметр?!
Заранее благодарен!

saneok , С прокладками Вы идете в неправильном направлении, оставьте как есть, причиной такой работы двигателя является либо малое поступление топлива, либо подсос воздуха извне. Для проверки подачи топлива начинайте с фильтра в баке и далее по цепочке. Если есть винт качества на карбюраторе (он может быть под заглушкой, которую прежде чем снять надо нагреть паяльником), попробуйте выкрутить до начала равномерной работы двигателя. Все это конечно при условии что карбюратор Вы хорошенько промыли и продули. Потом переходите к поиску подсоса воздуха, как правило воздух подсасывает через теплоизоляционную проставку между карбюратором и двигателем, причин может быть несколько: плохие прокладки, микротрещина в проставке или плохое прилегание из-за того что плоскость проставки от перегрева "повело". В особо запущенных случаях просто карбюратор с проставкой под замену.

Регулировка Карбюратора Мотоблока Subaru

Номинальная мощность и стабильная работа бензинового двигателя на заводе во многом зависят от исходного качества заправки в мотоблоке, а именно от соотношения топлива и воздуха в цилиндре двигателя. Карбюратор сельскохозяйственной машины отвечает за обогащение топлива всасываемым воздухом в необходимой пропорции. Его исправная непрерывная работа гарантирует высокий крутящий момент заводского двигателя, его долговечность и низкий уровень выбросов.

Устройство карбюраторного блока двигателя

Точное знание того, как карбюратор сконструирован для мотоблока, поможет устранить любые его неисправности, а также вовремя очистить и отрегулировать стандартную топливную сборку.

Конструктивно механизм состоит из:

Поплавок, который подключен к встроенному стальному клапану, который фиксирует иглу;
Металлическая поплавковая камера с хромированными внутренними полостями;
Дополнительная камера, необходимая для смешивания топлива с воздухом;
Конструкция распределения топлива, оснащенная диффузором;
Регулируемые дроссельные клапаны;
Топливные и стандартные воздуховоды из технической резины.

В зависимости от производителя и назначения мотоблоков их карбюраторы могут быть оснащены дополнительными элементами. Но независимо от этого, богохульство работает по тому же принципу.

Одним из наиболее важных элементов механизма является поплавок, основной функцией которого изначально является регулирование количества топлива, необходимого для правильной работы мотоблока. Само топливо находится в поплавковой камере, и, как только его объем уменьшается, поплавок открывает встроенный игольчатый клапан. Через него недостающее количество заправки попадает в камеру, после чего поплавок поднимается и медленно закрывает клапан.

Карбюратор на пешеходном тракторе снабжен выпускным каналом, который расположен в поплавковой камере. Для нормальной работы топливной установки количество топлива в стандартной поплавковой камере должно постоянно поддерживаться на уровне, который на несколько миллиметров ниже местоположения выпускного канала.

Первоначально распылитель действует как своего рода распределитель топлива, который поступает в поплавок хрома в стальной смесительной камере. Последнее необходимо непосредственно для обогащения топлива воздухом. Предварительно очищенный воздух поступает в него через встроенную впускную трубу.

Как отрегулировать карбюратор на мотоблок?

В технологии разных производителей регулировка карбюратора мотоблока производится по-разному. Ниже мы рассмотрим, как правильно и точно установить топливные блоки в сельскохозяйственных агрегатах разных марок.

Мотоблоки марки каскадный

Полный ассортимент большинства корпоративных моделей Cascade включает карбюраторы КМБ-5.

Для настройки этой топливной сборки необходимо:

Слить остатки топлива из заводской поплавковой камеры;
Откройте фитинг и запустите воздух внутри топливной сборки;
Отрегулируйте положение дроссельной заслонки так, чтобы между ним и каналом, расположенным под клапаном, постепенно образовывался аккуратный зазор в 2 мм;
Затянуть болты, отвечающие за регулировку подачи топлива;
Начните попеременно отвинчивать винты, пока скорость силового агрегата не уменьшится;
Медленно затяните винты.

В результате пользователь добьется устранения неполадок во время работы двигателя и уменьшит потребление топлива, которое он потребляет.

Мотоблоки Нева МБ-1 и Нева МБ-2

Чаще всего в конструкции завода представлены модели МБ-1 и МБ-2 марки Невы, карбюраторы К-45 или их модификации. Порядок их настроек будет таким же.

Для заводских топливных агрегатов типа К-45П регулировка должна осуществляться следующим образом:

Во-первых, вам необходимо полностью затянуть заводские винты, предназначенные для односторонней регулировки потока максимального и минимального газа;
Далее вам нужно повернуть каждый из этих стальных винтов по очереди;
Далее оператору необходимо запустить и полностью прогреть силовой агрегат использованного мотоблока;
Затем вам нужно будет настроить работу полностью работающего двигателя на минимально возможную скорость холостого хода;
При необходимости повторите предыдущие 2 шага. Это следует делать до тех пор, пока работа силового агрегата на минимально возможной скорости холостого хода не станет настолько стабильной, насколько это возможно;
Если после нескольких повторений результат не был достигнут, винт для регулировки и установки полного дросселя необходимо открутить и повернуть назад. Эту процедуру необходимо будет повторять до тех пор, пока двигатель не возобновит работу.

Видео: Регулировка Карбюратора Мотоблока Subaru

Если многочисленные манипуляции с винтом по регулировке и установке полного дросселя не принесли желаемого результата, то вам необходимо будет снять и осмотреть карбюратор. При необходимости его необходимо отремонтировать или тщательно очистить.

Мотоблоки Agro

Чтобы установить стандартную топливную сборку в конструкции моделей этой марки, вам необходимо:

Полностью затяните винты, которые изначально отвечали за регулировку двигателя в режиме низкого и полного газа. Сразу после этого каждый винт должен быть отвинчен на 1,5 оборота;
Запустите блок питания и подождите 10 минут, чтобы он полностью нагрелся.
Отрегулируйте непрерывную работу встроенного двигателя существующего мотоблока непосредственно на минимально допустимом холостом ходу. Оператор должен начать поворачивать винт, чтобы самостоятельно регулировать положение стандартного дроссельного клапана поочередно в разных направлениях, в то время как работа двигателя является такой же тихой и стабильной;
Установите количество топлива и всасываемого воздуха, подаваемого в металлическую поплавковую камеру карбюратора и цилиндр двигателя. Постепенное затягивание винта обогатит топливо впускным воздухом в заводской металлической поплавковой камере. Его медленное закручивание, напротив, увеличит количество воздуха, подаваемого непосредственно в цилиндр. Более подробно Agro расскажет о настройках карбюратора мотоблока.

Необходимо отрегулировать карбюратор мотоблока Агро при появлении посторонних звуков от двигателя, а также при увеличении объемов потребляемого топлива и производимых выхлопных газов. Своевременная регулировка сборки своими руками улучшит качество топлива, что повысит мощность и КПД силового агрегата.

Мотоблоки MTZ-09

Необходимо отрегулировать карбюратор мотоблока белорусской марки в том случае, если его двигатель не набирает или не поддерживает необходимую скорость. Вам нужно отрегулировать сборку топлива перед началом сезона.

Процедура должна быть следующей:

Во-первых, вам нужно будет полностью затянуть болты, которые контролируют поток малого и генерируемого полного газа. Сразу после этого металлические винты должны быть отвинчены на 1,5 оборота;
Далее рычаг управления мощностью необходимо будет перевести в минимальное номинальное положение. Важно убедиться, что двигатель не застаивается;
Наконец, осталось установить регулировочный винт в заводское положение, в котором достаточное количество воздуха попадет в топливо.

Сначала оператору нужен стандартный винт холостого хода, чтобы регулировать и устанавливать максимальную генерируемую частоту вращения двигателя на холостом ходу. Манипуляции с этим болтом позволяют оператору установить встроенную дроссельную заслонку непосредственно в положение, в котором бензиновый силовой агрегат будет работать максимально стабильно, потребляя количество топлива, указанное производителем.

Мотоблоки пчелка

Необходимость срочной регулировки встроенного карбюратора мотоблока марки «Би» будет вызвана проблемами с запуском двигателя, а также значительным увеличением количества потребляемого топлива. Перед регулировкой топливного блока снимите и очистите воздушный фильтр сельскохозяйственного агрегата, осмотрите и, при необходимости, продуйте каналы подачи топлива и очистите свечу зажигания.

При настройке карбюратора существующего мотоблока вам необходимо:

Затяните винты, чтобы самостоятельно отрегулировать небольшую подачу и отрегулировать выработанный полный газ до самого конца;
Установите стандартный рычаг переключения передач в минимально допустимое положение;
Установите минимальную генерируемую скорость нормально работающего двигателя, при котором он будет работать стабильно и без посторонних звуков;
Отрегулируйте максимально допустимую рабочую скорость двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу с помощью встроенного винта для регулировки подачи газа. В результате блок питания существующего мотоблока должен начать работать максимально стабильно;
Выключите двигатель и запустите его снова, чтобы проверить настройки.

После принятых мер мотор сельскохозяйственного агрегата должен демонстрировать стабильную работу в любом из режимов. Если этого не произойдет, вам необходимо осмотреть карбюратор и, при необходимости, заменить его неисправные детали.

Чистка карбюратора мотоблока

Частые неисправности в блоке питания мотоблока свидетельствуют о накоплении засоров в его карбюраторе. Эта топливная сборка постоянно взаимодействует с моторным маслом, бензином и воздухом. Они содержат твердые фракции, смолу и мелкий мусор, которые могут осесть на стенках камер карбюратора и внутри топливных каналов. Поэтому карбюратор нуждается в регулярной очистке, особенно если топливо, используемое для сельского хозяйства, является топливом низкого качества.

Перед непосредственным промыванием карбюратора использованного мотоблока необходимо демонтировать стандартный воздушный фильтр и тщательно промыть его чистым бензином. После этого деталь необходимо высушить. Оператор также должен осмотреть и очистить свечу зажигания. Если на его крышке образовался толстый слой сажи, это указывает на утечку масла.

Дальнейшая процедура должна быть следующей:

Сначала аккуратно извлеките холостый карбюратор с завода и полностью слейте остаточное топливо из стандартной поплавковой металлической камеры;
Затем вам нужно будет осмотреть встроенный топливный фитинг. Если воздух не проходит через него, необходимо продувать сопло сжатым воздухом из приобретенного цилиндра;
Затем оператор должен проверить состояние металлической камеры поплавка и «язычка», необходимого для регулировки положения поплавка. Оператор должен проверить уровень количества заправки, которая входит в камеру. ее уровень должен сначала составлять не менее 3,5 см;
После этого вам нужно будет снять иглы, отвечающие за установку небольшого и полного газа. это необходимо для полной промывки форсунки;
Далее откручиваем болты и отсоединяем стандартную верхнюю часть заводского карбюратора от нижней. После этого оператор сможет тщательно промыть встроенный клапан подачи топлива;
Затем необходимо накачать сопло воздухом из цилиндра. Этот и другие компоненты карбюратора не следует протирать безворсовой тканью. В противном случае риск повреждения хромового покрытия стенок топливной сборки увеличится;
Как только все части стандартного карбюратора полностью высохнут, его можно собрать.

Сразу после установки топливного блока оператор должен отрегулировать его и плавно запустить мотоблок. Далее пользователю необходимо будет проверить работу узла. Если встроенный двигатель работает максимально стабильно и не издает посторонних звуков, обычный карбюратор был очищен и отрегулирован правильно.

Club-Subaru.Com

Уже легче)
Где делали если не секрет, можно в личку!?

vladmvk » Вт авг 25, 2015 13:20

Уже легче)
Где делали если не секрет, можно в личку!?

Vofka Gor » Вт авг 25, 2015 21:28

REM » Ср авг 26, 2015 08:11

На Бориспольской я кроме "Дункана" сервисов по субару не знаю
Что за СТО!?

drscropion » Пт авг 28, 2015 16:51

REM
Вы в подписи посмотрите у него аут 2х вальный обыкновенный. Его регулировка гр 500-600 за работу. У нас 4х вальный с стаканами

П.с. прокладки около 1500-2000х работа от 2500-5000. Плюс стаканы

dima0920 » Вт сен 01, 2015 01:42

На Бориспольской я кроме "Дункана" сервисов по субару не знаю
Что за СТО!?

REM » Ср сен 02, 2015 07:52

drscropion писал(а): REM
Вы в подписи посмотрите у него аут 2х вальный обыкновенный. Его регулировка гр 500-600 за работу. У нас 4х вальный с стаканами

П.с. прокладки около 1500-2000х работа от 2500-5000. Плюс стаканы

От сцуко, и здесь попадос ))

vladmvk » Пт окт 30, 2015 23:30

Komis@r » Пт окт 30, 2015 23:51

vladmvk » Пт дек 11, 2015 18:20

Outman » Вт фев 23, 2016 10:15

На моем газированом ауте 3,0 давление на впускном комп пишет 0.450, говорят что мало и ехай мол регулируй клапана. Прайс на работу озвучили 3,5к. (нужно производить демонтаж двигателя). Вот только нюанс - компрессия ровненькая всюду по 11, на холодную работает идеально а только нагреется и начинает пихло чуток подтрушивать, диагностика пишет ошибку искрообразования в пятом цилиндре. Свечи и катушки исключили, меняли, крутили и т.п. Так вопрос - клапана регулировать или нет? Не хочется заплатить много денег за то, чтобы ничего не изменилось.

п.с. пробег с ГБО уже 52 тыскм.

vladmvk » Вт фев 23, 2016 10:16

п.с. пробег с ГБО уже 52 тыскм.

Outman » Вт фев 23, 2016 10:30

п.с. пробег с ГБО уже 52 тыскм.

Я это как бы понимаю, НО!! Компресия идеальная везде, на холодную работает просто идеально, причем тут ошибка искрообразования в пятом цилиндре?

Регулировка зазора клапанов на мотоблоке НЕВА МБ 2 с двигателем subaru EX 21.

посмотрите вот тут парень вытаскивает жиклёр холостого хода,вы его чистили?каналы холостого хода тоже надо продуть промыть. thexvid.com/video/WNcGBAg5pZQ/видео.html

Воздушный фильтр менял?

Бывает немного масла через сапун идёт и фильтр слегка в масле. А такой фильтр плохо пропускает фоздух. Так что масла много не лейте в картер. 8 лет этот мотор, ни куда пока не лез. Фильтр регулярно пылесосю или продуваю

Здравствуйте. Масло лью по инструкции 0.6 л. Фильтр перед зимой пылесосил и поролонку стирал.

У меня похожая ситуация была. Оказалась выработка на коромыслах и на валу коромысел. Там отверстие было яйцом и на валу оброзовались борозды. Мотор хороший, но его наклонять нельзя и на холостых гонять. Посмотрите, если у Вас та же ситуция, сильно не расстраивайтесь, есть выход, всё можно сделать в гаражных условиях.

@Vladimir Koltsov посмотрю как сейчас будет работать, если продолжатся перебои то дальше буду продвигаться по возможным причинам. Спасибо за информацию.

@Виктор Кнауб ещё можно определить прикрывая воздушную заслонку,двигатель на малых оборотах или на холостых,например подгазовывает,прикрываем воздух потихоньку если обороты станут нормальные то либо жиклёр холостого хода забит либо подрегулировать надо.ну а потом уже если не поможет то можно и центробежный регулятор подрегулировать.и пружины проверьте на нём.

@Vladimir Koltsov если регулятор придерживаю, обороты ровные, при отпускании он как будто подгозовывает. На сколько я понимаю на них регулировочный болт закрыт заглушкой на заводе.

@Виктор Кнауб регулятор оборотов держит выбраные вами обороты,дали газу например до середины он и будет так держать,если появляется нагрузка тяжело мотору он добавляет газ и держит сколько вы дали,от его перебоев не бывает,а вот если плавают обороты сами то больше то меньше то может быть забит жиклёр холостого хода.к сожалению на субаровском карбюраторе не помнб где этот жиклёр находится.мотор у меня был не долго починил и отдал

@Vladimir Koltsov об этой проблеме знаю, конденсат внутри образуется. Склоняюсь ещё к регулятору оборотов, как потеплеет проверю его работу.

зазоры на субару 0.12,не надо снимать крышку стартера,прокрутить за шкив можно,проблема может быть в воздушном фильтре,он с виду кажется чистым как новый а воздух плохо пропускает,может чернеть свеча и если дать газу может появлятся чёрный или бело сизый дым.

Виноват фильтр, на морозе плохо воздух проходит хоть и фильтр новый

@Виктор Кнауб вот ещё посмотрите,тот маленький жиклёр под которым ситечко и есть жиклёр холостого хода или он его назвал под болтиком,прочистить его и каналы,начало там где прислоняется воздушный фильтр,а выход должен быть около дросельной заслонки или за ней ,смотрите отверстия мелкие очень. причина у парня похожая на вашу. thexvid.com/video/0R7KioOUo4I/видео.html

Про зазоры много разной информации, в одном источнике 0,12-0,15 в другом 0,15-0,20. После регулировки посторонних звуков нет. Про фильтр, пробовал без него запускать, на перебои не как ни повлияло.

Посмотрел ещё раз, всё перемешано, миллиметр, дюймы. Как я понял, на впускной клапан нужно 0.12 на выпускной 0.15.

@Vladimir Koltsov Да про Субару. Я смотрел, там вроде что-то напутано, как я помню. Благодарю за ссылку.

Регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух
типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из
головок цилиндров.

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного
охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным
валом для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

1 — Коромысло привода
впускного клапана
2 — Гидрокорректор клапанного зазора
3 — Впускной клапан
4 — Выпускной клапан
5 — Распределительный вал
6 — Коромысло привода выпускного клапана
7 — Ось коромысел

8 — Коленчатый вал
9 — Шатун
10 —Опора оси коромысел
11 — Крышка головки цилиндров
12 — Свеча зажигания
13 — Головка цилиндров
14 — Поршень

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания
и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных
зазоров;
Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется
посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного
насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения
газораспределительного ремня производится автоматически;
Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением
и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.

Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом
газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

1 — Впускной распределительный
вал
2 — Коромысло привода впускного клапана
3 — Гидрокорректор клапанного зазора
4 — Впускной клапан
5 — Выпускной распределительный вал
6 — Коромысло привода выпускного клапана
7 — Выпускной клапан

8 — Коленчатый вал
9 — Шатун
10 — Крышка подшипника впускного распределительного вала
11 — Крышка подшипника выпускного распределительного вала
12 — Поршень
13 — Головка цилиндров
14 — Свеча зажигания

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода
клапанов, а не в самих коромыслах.

Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие
одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

Зубчатый ремень привода ГРМ

Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие
одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется
привод водяного насоса.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

1 — Шкала установки
угла опережения зажигания
2 — Установочные метки
3 — Метка положения поршня*
4 — Метка положения поршня**
5 — Натяжной ролик
6 — Автоматический натяжитель
7 — Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров

8 — Зубчатое колесо
распределительного вала правой головки цилиндров
9 — Промежуточный ролик № 1
10 — Зубчатый ремень
11 — Зубчатое колесо коленчатого вала
12 — Промежуточное зубчатое колесо № 2
13 — Шкив водяного насоса

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке.

** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

1 — Шкала
установки угла опережения зажигания
2 — Установочные метки
3 — Метка положения поршня*
4 — Метки положения поршня**
5 — Натяжной ролик
6 — Автоматический натяжитель
7 — Зубчатое колесо впускного распределительного
вала левой головки цилиндров

8 — Зубчатое
колесо выпускного распределительного вала левой головки цилиндров
9 — Промежуточный ролик № 1
10 — Зубчатый ремень
11 — Промежуточное зубчатое колесо № 2
12 — Шкив водяного насоса
13 — Зубчатое колесо впускного распределительного
вала правой головки цилиндров
14 — Зубчатое колесо выпускного распределительного
вала правой головки цилиндров

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке
** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ

Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.

Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически
при помощи гидравлического натяжителя.

Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком
автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не
совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый
к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки
натяжителя.

Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного
ремня

1 — Газораспределительный
ремень
2 — Кронштейн натяжителя
3 — Шток
4 — Ролик натяжителя
5 — Шариковый клапан
6 — Основная пружина
7 — Корпус натяжителя

8 — Рабочая
камера
9 — Камера ресивера
10 — Манжета
11 — Поршень
12 — Поджимающая пружина
13 — Стопорное кольцо

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается
влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая
смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной
с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает
внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается
до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит
усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.

Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному
натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается
из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в
корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет
достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием
основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой
ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется
с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет
снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.

На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять
проверку правильности установки угла опережения зажигания.

Механизм привода клапанов

В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки,
а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты
специальные вкладыши из металлокерамики.

Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров,
поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет
в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того,
отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

1 — Лыска
на теле оси
2 — Гидрокорректор клапанного зазора
3 — Опоры оси коромысел
4 — Упругие волнистые шайбы

5 —
Коромысла впускных клапанов
6 — Редукционный клапан
7 — Коромысло выпускных клапанов

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба
впускных клапана своих цилиндров одновременно.

В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным
клапаном.

Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

1 —
Рычаг привода клапана
2 — Распределительный вал
3 — Металлокерамический вкладыш
4 — Опора
5 — Гидрокорректор клапанного зазора

Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

А — При
открывании клапана
В — При закрывании клапана
1 — Усилие реакции со стороны стержня клапана/коромысла
2 — Масло из системы смазки

Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных
зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода
каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных
рычагов (двигатели DOHC).

На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться
на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного
клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного
клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

При отсутствии
под рукой специального набора для регулировочных шайб, для
извлечения последних придется снять распределительный вал
(см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов).

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

1 —
Распределительный вал левой головки цилиндров
2 — Подшипниковые шейки
3 — Маслоток
4 — Упорный фланец
5 — Распределительный вал правой головки
цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной
обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость.

Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

1 —
Впускной распределительный вал левой головки цилиндров
2 — Подшипниковые шейки
3 — Маслоток
4 — Упорный фланец
5 — Выпускной распределительный вал левой
головки цилиндров
6 — Впускной распределительный вал правой
головки цилиндров
7 — Выпускной распределительный вал правой
головки цилиндров

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков закалены.

Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах.

Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала
с металлической окантовкой камер сгорания.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован
изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров.

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока.
Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями.
Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник
оборудован фланцами и является упорным.

Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения
в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится
маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

Конструкция поршня

7 —
Ступенька
8 — Маслосъемное кольцо
9 — Верхняя рабочая секция (скребок)
10 — Расширитель
11 — Нижняя рабочая секция (скребок)

Регулировка клапанов,двигатель Субару, мотоблок НЕВА.

Александр. Здравия! Подскажите пожалуйста куда лезть в кайман (субару 17 двиг), глохнет газу даешь и хлопки из глушака и карбюратора? Свечи и бенз хорошие!

Черная сеча(нагар) , бывает лягает когда заводишь ,хлопки в глушитель , двигатель греется ,посмотрите клапана .

Открыл клапанную крышку, ничего не показал по сути, закрыл крышку, и очень конечно интересно про герметик было!

Ну хоть что-то для вас понятно.

Дядя. Ты олень. Разбирай дальше- отмывай нагар на поршне и крышке, и на клапанах.
Смотри не упусти верхний успокоитель цепи, а то придётся боковую крышку двигла, откручивать, на ней прокладки нет, она на герметике.
При обратной зборке- пользуйся фиксатором резьбы.
И, тут я придержу пасатижами- это дилетанство.)))
Неужели нет хотябы маленького развадного ключа?

Приветствую! У меня тоже мотоблок нева с субаррвским движком не разу не лазил в движок на холодную немного плавают обороты немного прогреется как бы выравниваются но небольшие хлопки в глушитель имеется что посоветуете ? Может настройки какие нибудь стоит провести и тд чистка карбюратора и тд

@Alexander Zybanov region152 если в баке оставляете на зиму там осадок не остаётся ? А в карбюраторе остаётся да за зимний просстой

@Ranya Ranya А вы попробуйте оставить бензин на месяц и увидите какой осадок. А то что бензин портится от времени , я скажу просто - это ложь -пизд..жь и провокация. На зиму специально наливаю полный бак а весной чудесно движок работает. Масло в зиму в двигателе стараюсь поменять, с редуктором ничего ни делаю. Меняю раз в три сезона масло. Никакого конденсата там нет.

@Alexander Zybanov region152 а почему так надо делать? Оычно говорят вот бензин хранить не надо он стареет и тд нужно свежее и тд по поводу консервации на зиму что нужно и чтт вы сами лично делаете как консервируете? У меня стоит в гараже неотаплевыемый масло в движке меняю весной только прлучается со старым маслом стоит зимует это правильно нет какие нибудь последствия есть нет? В редукторе тоже ничего там не накапливается типо конденсата и тд чтоб не разорвало

@Ranya Ranya Нет , на зиму не сливаю отстой ,сливаю весной. Весной в апреле покупаю 30 литров бензина, в мае начинаю полевые работы. Месяц до работы бензин отстаивается. Если мало покупаю ещё. В этом году у меня на два мб и косу ушло 90 литров.

@Alexander Zybanov region152 сливали с отстойника на зиму или как? И как понять не заливать с колёс? Купить бензин и подержать что ли некоторое время?

Моему мотоблоку уже 5 лет.
Вчера проверил зазоры,на обоих 0,20.
Выкинул металлический натяжной ролик,поставил пластиковый от системы ГРМ автомобиля Opel.
А так же переставил местами тросы управления.
Если интересно,могу именно для вас снять ролик.

На шкиве коробки передач два ручья одинаковой глубины,а на шкиве двигателя два ручья разной глубины.
Это как включить две передачи одновременно?
Как так то?

@Иван Кох нет к сожалению ,сам сделал.

@Alexander Zybanov region152 круто!
Так с завода было?

@Иван Кох нет. Стоит два ролика. Два троса, две ручки.

@Alexander Zybanov region152 ролик передвигаете?

Ни в коем случае не надо сразу два ремня в ход пускать. Зачем? Например : перавя - первая пониженная .
Вторая- вторая пониженная. Удобно очень с телегой ,да и в других работах. Не надо ремень по шкивам перекидовать.

Помогла регулировка зазоров клапанов, уменьшил на впуске всего 0,05 мм до 0,15 по щупу и клапан перестал цокотеть. Неужели такое маленькое изменение могло повлиять? Значит это важно.

От этого видео прошло три сезона и одна работа зимой ,двигатель работает чётко ,заводится отлично ,расход топлива нормальный. Клапана это важная вещь. Не стоит боятся регулировать. Я установил свои зазоры и двиг. ожил. С магазина так не работал . Если честно то я готовил замену ему ,а дело было в клапанах. Да немного цокали после регулировки ,но лучше пусть цокают (в меру),чем будут зажаты . Сейчас всё нормально. Как говорится встали на место.

Мерил зазоры на клапана, движок новый, 0,2 0,15

Лепил бы ты дальше катафотики, и не лез в двигатель, не твое это

@Дмитрий Журавлев бог спасёт.

@Alexander Zybanov region152 бог в помощь

@Дмитрий Журавлев заглени подальше, это не слова ,это видео. А сейчас и зиму работаю , снег двигаю.

@Alexander Zybanov region152 судя по видео не ошибаюсь

Ошибаешся , Дмитрий Журавлев. И катафотики леплю и движок работает отлично , даже лучше , просто супер.

Как будто есть разница 0.2 или 0.20 !

А какая компрессия должна быть?

@Сергей Яя не могу , 14 сезонов отработал славо богу , без измерений.

@Alexander Zybanov region152 в атмосферах можете сказать?

Хорошая! 😱
Если у вас движок не расходует масло , это уже хорошая компрессия.

что у Вас с глушителем?

В глушителе отлетели крепёжные гайки ,что с верху ,защитный кожух дребезжит ,вот я приварил эту хрень с машины к кожуху и закрепил болтом к мб. Сейчас не дребезжит и звук выхлопа классный . Покупать новый Субаровский глушитель 2,800 р . И так сойдёт.

У меня мб 23 субару зазоры должны быть как у вас или нет?

@Ахмадулло Махмадовпонятно. Всё точно как у вас . Было так ,если резко выжать сцепление трогаясь с прицепом МБ глох . Сейчас мне кажется движок наизнанку вывернется а не заглохнет.

@Alexander Zybanov region152 спасибо Александр за ответ у меня мотоблок 2016 года два года работал нормально и осенью 2018 не стал заводиться поковыряли причина было в зажигании сейчас заводиться мастер которое починил он крутил гайки на клапанах и вчера первый раз после починьки начал фрезамы работать и понял что нету той тяги которое было и вопрос Александр причиной то что нету тяги можеть быть то что он крутил гайки на клапанах просто сейчас нету той мощности которое было.

Дело ваше конечно. Я установил такие зазоры 0,15 - 0,20 отработал движок два сезона я доволен. Как говорится с новя так не тянул. Перестал греться ,расход бензина уменьшился. Я доволен. А если честно, то я не знаю точно какими должны быть зазоры официально. Не интересовался.

Доброго времени суток. Александр у меня такая проблема. Двигатель субару ех21 7.5лс. Под бензобаком на двигателе появляется масло,откуда понять не могу. Снимал крышку клапанов, прокладка целая,одел обратно. Протер полностью двигать, покатался, капелька появилась на стальной прокладке под головкой цилиндра. Это мне прокладку нужно менять? Мотоблок ещё до июня на гарантии, но везти нет возможности к сожалению. Спасибо заранее.

В книжке к двигателю написанно впускной и выпускной 0,12-0,15

Добрый вечер,Александр! А какая нужда заставила регулировать клапана? Какие были симптомы,замечания? Спасибо. Удачи.

Добрый вечер Владимир ! Нужда была такая . Движок стал хуже тянуть и стал греться ,вроде как стал больше бензина расходовать. Но больше меня напрягал момент когда трогался с прицепом, если порезче выжать сцепление, МБ просто глох. И потом чувствовалось, не та работа. Зато сейчас зверь а не движок, наизнанку вывернется а не заглохнет. Греться перестал, бензин меньше расходует, работать стало одно удовольствие, заводится стал гораздо лучше. На холодную немного клапана подстукивают ,нагреется нормально. 2 сезона отработал без проблем, жалею что раньше не сделал. А ведь хотел другой движок покупать.

Здравствуйте Александр подскажите пожалуйста а при регулировки в каком положении ставить поршень . Он должен быть внизу или вверху?? Спасибо )))

Alexander Zybanov region152 спасибо Александр все понял сейчас пойду регулировать ))

Сергей вам нужно проворачивать вал двигателя ,совпасть риски что нанесены на звёздочке привода клапанов( двигатель Субару) с кроями цилиндра,( строго параллельно) естественно надо вывернуть свечу, когда совпадете то поршень должен быть в В М Т и регулируйте клапана.

Здравствуйте, Александр! Подскажите, пожалуйста, когда при регулировке затягивали регулировочные винты и гайки, сажали ли их на резьбовой фиксатор? А то я посмотрел, там все такое хлипенькое

Никого клея так затянул,работают отлично.

Здравствуйте Александр подскажите пожалуйста а в каком случае движок масло из картера кушает помоему у меня так и есть.

Спасибо за ответ всех благ вам

первое: посмотрите воздушный фильтр.второе: поршневая сильно изношена или вы когда-то перегрели движок.Посмотрите на герметичность прокладок и особенно прокладку крышки клапанов.Вы можете не увидеть как масло будет подкапывать.(было у меня такое).И последнее выверните свечу посмотрите какой нагар.

0.2 и 0.20 одно и тоже?

0,2 и 0,20 это одно и тоже .

я не про это я для себя!

Я же извинился что не правильно сказал 8,17

Я честно говоря тоже такое впервые увидел но что есть то есть

Здавствуйте Александр! На официальном сайте субару робин указан зазор одинаковый для обоих клапанов-0,12-0,15 в этих пределах для двигателей серии ЕХ13,17,21,27

Странно, как может как может быть одинаков зазор на выпускном и впускном непонятно? на выпускном всегда зазор больше.Я на своем установил свои зазоры и движок заработал лучше нового .А ему уже 12 сезонов и заводится с полтычка вот и официальные сайты.

Александр,скажите а как ,по каким меткам Вы смотрите в.м.т.?И ещё,у ребят двигатель Субару,6.0л.с,дымит не развивает обороты,расхода масла вроде бы нет
а в чём причина,не знают где искать.
P/S-двигателю 4 года!

Спасибо,передам пусть пробуют!

Cнимаешь глушитель, снимаешь крышку клапанов,выкручиваешь свечу.Звездочка привода клапанов ,на ней есть две метки поворачиваешь стартером чтобы метки были на верху паралельно двигателю это будет ВМТ,можешь продублировать в место свечи отвертку вставить.Я сначала сделал зазор на выпускном 0.20 на в пускном 0.15 подстукивали ,вчера переделал 0.15 , 0.10 стало все нормально двигатель ожил.

Уважаемый, Вы не подскажете, откуда в двигатель попадает бензин, не давно залили масло новое, буквально за пару часов работы в течении недели уровень масла поднялся? Субару 7.0 .

Проще регулировки зазоров клапанов нет ни в одном двигателе,как на СУБАРУ.Удачи вам.

Александр Зубанов Спасибо! буду пробовать, у меня их две штуки, второй новенький, можно и на нем зазоры глянуть. Удачи Вам!

Вы посмотрите сначала зазоры на клапанах.Если норма а бензин все равно попадает в картер то тогда притирать.Регулировать клапана надо когда закрыты ,ВМТ,на звездочке привода клапанов есть две черточки делайте так чтобы они обе были на верху и паралельно двигателю.По зазорам нигде такой инфы я не нашел,по СУБАРУ пришлось устанавливать зазоры более применимы к нашей технике, на выпускном 0.20 на впускном 0.15 заводится стал отлично,но клапана подстукивают.Сегодня буду заново регулировать возьму 0.15 выпускной 0.10 впускной.

А по конкретнее, если не трудно, их притирать надо или просто отрегулировать? Сегодня разобрал, почистил и собрал карбюратор, работать стал без перебоев, стабильно и на холостых и на оборотах, свеча сухая, критичного нагара не было,буду проверять на расход бензина и попадание в масло. Если не трудно, будьте добры инфу про регулировку клапанов, какой клапан, в каком положении поршня регулировать!?

Так сразу не скажешь,может клапана.

двигатель лифан 15 лс аналог хонды была сним книга там было написанна регулировка клапанов на холодную в пуск 0,15 выпуск020 отругулировал клапана что прописано невключая зажигания провернул руч стартером вроде нармально вкючаю завожу херачит в обратку отрывает ручной стартер вместе с воздуханом мастера сказали что 01зазор-впус 012выпук а книгу на горшок коптить может водухан забит свечача в карбюратор чутше нетрогать

согласен по инструкции если взять любой двигатель то практически никакой информации нет толка сервис центр а тагже по пилам и тримерам отрегулировал по инстркции а оно не хочет работать большой зазор не поджимает пластинку декомпрессора сказали ребята которые занимаются ремонтом вот 3года работает если били перетянуты клапана был бы прогар поршней или клапанов обеспечен но масло разводить если прописано1-50 то и разводим хотя нанекоторых написано1-100 или1-30 то раводим согласно данного инструмента

Интересно все в какой-то степине мы мастера, но все таки инструкцию по эксплоотации ни кто не отменял.Такой же советчик сказал мне как разбавлять бензин с маслом в триммер по инструкции 1.25 он мне говорит на один литр 25 милиграмм масла .Молодец.

добрый день Александр поставили на мотоблок 15 лс год отработал зимой неэксплуатировался весной завели поработал заглушили заводить начал в обрат ку бить перестал работать дикомпресор советовали все вплоть до замены разпредвала инфы никакой ездил в сервис сказали привози потом сказали неправильная регулировка клапанов на впуске 01-02 выпуск 012 впуск навсех 01-02 а выпуск в основном 012 мм после этих процедур работает 3 года коптить перестал нагар светлосерый

@Иван Кох есть такое. Но и клапана когда зажаты , так же свеча чёрная.

@Alexander Zybanov region152 косвенно указывает на богатую топливовоздушную смесь.

У меня со старой регулировкой нагар на свече был черный с новой регулировкой пока не знаю мало работал.

Здравствуйте ! А про адаптер можно по подробнее, классно смотрится! Ширина колей какая, и кардан от чего стоит?

Регулировка клапанов на субару

Действие в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Толковый словарь

Subaru Forester
Subaru Forester 2.0X Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 1994	Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая
Subaru Forester 2.0ХТ (турбо) Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 1994	Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая
Subaru Forester 2.5Х Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 2457	Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая
Subaru Forester 2.5ХТ (турбо) Годы выпуска: 2006 – 2008 Тип кузова: SUV Объем двигателя, см3: 2457	Дверей: 5 Мест: 5 КП: механическая 5-ступенчатая/автоматическая 4-ступенчатая

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Subaru Forester › Бортжурнал › Регулировка клапанных зазоров EJ201

Информации на просторах интернета достаточно много, но, к сожалению, она разрознена, зачастую противоречива, а иногда и вовсе представляет собой несколько страниц споров о том на каких моторах стоят гидрокомпенсаторы, на каких регулировочные шайбы, а где простые регулировочные винты.
По сему, решил написать, этот опус, в надежде облегчить жизнь таким же, как и я, начинающим субароводам.

На моторе EJ201 зазоры клапанов выставляются с помощью регулировочных винтов. Ничего сложного из себя эта процедура не представляет (когда знаешь, куда ударить молотком).

1. Работа по регулировке должна производиться на холодном двигателе!
2. Зазоры составляют:
•0.20 +- 0,02мм, для впускных клапанов
•0.25 +- 0,02мм, для выпускных клапанов
3. Коленвал крутим только по часовой стрелке (если стоять лицом к моторному отсеку)
4. Поворот коленвала примерно на 180 градусов соответствует повороту шестерни распредвала на 90 градусов.
5. Все прокладки меняем в обязательном порядке.
6. Также где-то прочитал, что выпускные клапана необходимо регулировать на поднятой машине (при вывешенных передних колесах ). Не знаю насколько это принципиально или это просто для удобства, т.к. выпускные регулируются из-под машины. Я соблюл сие указание.
7. Схема регулировки: 1 ВМТ – 1 впуск, 3 выпуск; 2 ВМТ – 3 впуск, 2 выпуск; 3 ВМТ – 2 впуск, 4 выпуск; 4 ВМТ – 4 впуск, 1 выпуск.
8. Цилиндры располагаются справа налево (по ходу движения) и от радиатора к моторному щиту.

В общем и целом этапы работы выглядят так:

1. Подготавливаем запчасти и инструмент.
2. Загоняем машину на яму или ставим на козлики морду.
3. Откручиваем и снимаем все мешающее добраться до клапанных крышек.
4. Снимаем левую крышку защиты ГРМ, а также кожух защиты ремня генератора.
5. Курим пару часов, пока мотор полностью остынет.
6. Выкручиваем свечи (чтобы проще было крутить колено).
7. Снимаем клапанные крышки (чистим их от грязи, нагара, прикипевших прокладок)
8. Регулируем клапана, соблюдая порядок процедуры.
9. Меняем прокладки на новые.
10. Собираем все назад.
11. Заводим и радуемся тишине.

А теперь более развернуто и с фотографиями.
Начинаем с подготовки расходников и инструмента.

1. Прокладка клапанной крышки 2 шт. (13294АА053)
2. Прокладка болта клапанной крышки 10 шт. (13271АА071)
3. Прокладки свечных колодцев 4 шт. (10966АА030)
Ремкомплект прокладок: 2500 рублей

4. Набор щупов для регулировки клапанов с щупами 0.2, 0.25.
5. Ключи или набор головок на 8, 10, 12, 14 (может на 8 и на 14 и не понадобятся, точно не помню, но пусть лучше будут)
6. Трещотка с головкой на 22 (крутить шкив коленвала)
7. Коротенькая отвертка «-»
8. Бита для шуруповерта «-» (чтобы подлезть к выпускным клапанам 4го цилиндра)
9. Маленькая трещотка с головкой на 10
10. Химия Профам 1000, Карбклинер. (400 рублей)
11. Ветошь

Закупились, подготовили инструмент и приступаем. Лучше всего это действо совмещать с какими либо еще процедурами, так как регулировать клапана необходимо на полностью остывшем моторе, а это минимум 2 часа. (хотя один знакомый регулировал спустя полчаса простоя — ничего, вроде даже и удачно все).

1.Загоняем машину на яму. У меня ямы нет, я обошелся домкратом и двумя козликами.
2.Снимаем защиту двигателя.
3.Чтобы добраться слева до клапанной крышки, необходимо снять:
•аккумулятор
•бачок омывайки (2 болта, 2 фишки, 2 шланга)
•отсоединить шланг принудительной вентиляции картера
•отсоединить ВВ провода
•Также необходимо снять крышку защиты грм, она держится на 3х болтах (1 сверху, 2 снизу)

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Регулировка клапанов EJ20 505

Опции темы

Регулировка клапанов EJ20 505

Applied model: 205 +257
T=4.68

я уже понял что написаны размеры, просто без точки.
А вот по поводу зазора хотелось бы все же уточнить. Паскольку в книжке по ремонту не слова о регулировке нет, а вот зазор почемуто указан 0.15 и там и там. Да и пока по инету лазил мозг закипел! Везде по разному пишут!
Да и вопрос с порядком естче остался!? Или там как на жигулях))
Сегодня отдал бошки шлифовать, так что до завтра терпит!!

Кстати я давно хочу узнать, на всех моторах на WRX-ах стоят мех.толкатели или на каких-то гидрокомпенсаторы?
Просто я не знаю надо мне регулировать или нет?
И вопще как отличить 207 мотор от 205.
Сильно не пиннайте я пока только начинаю.

давно были компенсаторы но теперь нет
на 207 моторе цельные толкатели а на 205 с шайбами обычно,последние моторы уже всё на цельных толкателях

«Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.»
Вальтр Рерль

много много раз делал
впуск 0,2 +/-0,03
выпуск 0,25 +/-0,03

на таких зазорах мне не понравилось как мотор работает,увеличение зазоров до 0.25 0.35 даже звук мотора изменило всё стало мягче как то работать,это для цельных толкателей

С этим всё понятно, а как мне узнать какой у меня мотор под капотом стоит?

на кофейной гуще погадать если только
крышку сними клапанную

А у них больше никаких отличий нет?

вбить свой vin/frame в экзисте.

с наружи не видно особо,если мотор меняный то сложно с виду,скажем так я не знаю способа

Да вот в этом то и дело что мотор меняный и х,з какой.
В птс вот как написано: EJ20-B122863, 250 л.с.

Спасибо друзья огромное.
За дельные ответы и за помощь.
Бошки вильнули завтра начнем морочится.
В идеале конечно узнать бы последовательность.

Последний раз редактировалось Gentos; 04.02.2013 в 02:26 .

Вот за мануал отдельное спасибо.
теперь все станет на свои места.

1) Какие зазоры клапанов делать на EJ207 2003 года? В мануале нашел, 0,2 +-0,02 впуск, 0,35 +-0,02 выпуск. Здесь пишут 0,2 и 0,25 соответственно, кто прав?
2) Принципиально ли выставлять с допуском +-0,02 мм? Можно ли сделать с допуском +-0,05, чем это чревато?

Последний раз редактировалось altaiz; 04.01.2014 в 18:34 .

Подскажите, кто каким способом торцует пятки стаканов?

у меня несколько клапанов на впуске 0.35 на холодную брякают если подубасить то все тихо
по опыту могу сказать что если проехать 50 000 км то зазоры станут меньше на 0.1 причем такая просадка идет только на выпускных
причем как на бензине так и на пропане
на пропане чуть быстрее тыс через 40-45

Регулировка клапанов Форь 2007 2.5л.

Добрый день! Подскажите кто может. Фористер 2008г. 2.5л пробег 170 000 км. В двигателе отчетливый стук клапанов. Но в сервисах чего только не наслушался, от стука в форсунках до необходимости снимать двигатель, головки и менять клапана и направляющие.

Кто нибудь регулировал клапана на 2.5л? Подскажите, что делать

Второе: в оппозитном моторе Субару стучать может что угодно. и клапана, и поршни, и форсунки, . особенно, если пробег 170 тыс. Он вообще погремушка. Если на оборотах стук пропадает, то это, скорее всего, поршни. Но не факт.

Обратитесь к специалистам по субарам, а не просто к мотористам.

Спасибо! Знать бы их еще. Официалы говорят, что однозначно снимать двигатель и смотреть, что там. Даже если просто регулировать клапана, то все равно снимать двигатель. А вообще 170 т км нужно делать капиталку.

Стука на холодном двигателе нет. Появляется после прогрева. На оборотах не пропадает. Звук очень похож на стук клапанов.

Надо подъехать на сервис, способный сделать нормальную диагностику: лик-тест (на протечки горшков), заглянуть в цилиндры и т.д.

Рекламировать никого не буду.

Хотел сказать что ты преувеличиваешь. Да прости,во время вспомнил,у меня же движку сейчас от силы 120тыщ. .Но тот проходил 196,как помнишь отписывался,положил его сам,но и шума от него лишнего не было.

Не, брат, это ты преувеличиваешь.

Сколько таких моторов, которые под 200 тыс. прошли? Мало!

И потом, кто знает, сколько владельцев у его машины было? И как они ее гоняли?

. Но одно могу сказать точно: таких, как я все же не было.

Как же часто нас пытаются развести. Сделали регулировку клапанов. Стук пропал. Не нужно при этом снимать двигатель. Пробег под 185 двигатель работает без посторонних шумов. Правда нашел кто возьмется, далеко не в Москве

регулировка клапанов

Эмигрант

рядовой пользователь

Величина зазора выпускного клапана производится на поднятом над землей автомобиле.

1. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра (см. Раздел Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ).
2. Отпустите гайку и винт коромысла привода соответствующего клапана первого цилиндра и воспользуйтесь щуповым измерителем лезвийного типа.
3. В случае необходимости произведите соответствующую регулировку путем вращения регулировочного винта коромысла, затем затяните гайку коромысла с требуемым усилием.

Вводите лезвие щупа параллельно торцевой поверхности стержня клапана.

4. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
5. Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке для повторного приведения двигателя в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра и удостоверьтесь в правильности установки клапанного зазора, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. выше).
6. Действуя в аналогичной манере, произведите регулировку зазоров клапанов оставшихся цилиндров в порядке 3 — 2 — 4 , каждый раз проворачивая коленчатый вал на 90° по часовой стрелке с целью приведения соответствующего поршня в положение ВМТ конца такта сжатия.
Клапанные зазоры, мм

Двигатели SOHC
* Впускные клапаны
0.20 ± 002
* Выпускные клапаны
0.25 ± 0.02

Двигатели DOHC
* Впускные клапаны
0.20
* Выпускные клапаны
0.25 ± 0.05

Читайте также: