Bmw e36 m40 замена ремней

Обновлено: 08.01.2025

Замена ремня ГРМ BMW. Метки

Нужный отвертки:
- инструмент: крестовая и плоская.
- маленькая трещотка, насадки и вороток на 10 и 8.
- большая трещотка и насадки на 13, 19, 22, насадка-Е12 торкс.
- шестигранник на 3мм и на 8мм (Г-образный).
- Этапы на 32.

ключ выполнения замены ГРМ:
1. Демонтируем радиатора диффузор охлаждения.

2. Удаляем вентилятор с муфтой. ключом Гаечным на 32 против часовой стрелки откручиваем (рукой ударив), шкив стопорим отверткой (см. фото).

3. снимаем Теперь ремни. Один с насоса ГУР, генератора с второй. Места крепления указаны на фото.

4. крышку Удаляем распределителя зажигания и шланг вентиляции Все. картера крепления указаны на фото. Стрелкой направление показано, в котором следует давить на отвертку.

5. крышку Снимаем распредвала и клапанов.

6. Сливаем охлаждающую удаляем и жидкость резиновый патрубок, соединяющий двигателя с помощью. С радиатором шестигранника на 3 откручиваем бегунок распределителя патрубок, зажигания-крышку термостата, шкив помпы (4 ключ, болта на 10), шкив привода агрегатов на коленвале (болтов на 13, 6 ключ).

7. Снимаем крышки ремня ГРМ. этого Для ключом на 10 откручиваем болты: 4 на верхней нижней, 5 на крышке.

10. С помощь специального фото (см.приспособления) можно зафиксировать распредвал. Я за неимением фиксировал не последнего.

11. Фиксируем коленвал, вставив устройство (см.отверстие) в фото, расположенное под стартером между ребер двух жесткости на левой стороне блока Если. двигателя такого не имеется, можно использовать нибудь-что подходящее диаметром 8мм. Оно попасть должно в отверстие в маховике, когда метки точное (совпадут попадание получаем, крутя коленвал).

12. торкс-Насадкой E12 ослабляем болт, который шестерни крепит распредвала. До конца не откручиваем! У шестерни появиться должен ход влево и вправо для точного более выставления меток при сборке. метки Когда будут выставлены, можно ослабить гайки натяжение на натяжном ролике и снять ремень. натяжным с Вместе следует поменять и два обводных Размещаем.

13. ролика новые ролики по своим местам. На ролик натяжной наживляем гайку, но не затягиваем, а обводные затягиваем ролики до конца. Теперь проверяем ход распредвала шестерни (должна ходить хорошо).

14. Одеваем ГРМ ремень BMW. Ремень одеваем сперва на коленвала шестерню, затем на маленький обводной ролик, шестерня потом распредвала, повернутая вправо до упора по стрелке часовой (смотрите, чтобы распредвал не вращался). ремень Теперь натягиваем на большой обводной ролик и на обратите, натяжной внимание, что шестерня при должна этом сместиться влево (против часовой образным).

15. Г-стрелки шестигранником на 8 подтягиваем ремень ГРМ с ролика помощью с усилием 3 кг на длину плеча шестигранника (Для). 8см точности можете воспользоваться домашними весами пружинными. Прогиб ремня на самом длинном должен не отрезке превышать один см! После окончания метки натяжки должны совпадать (см.фото выше).

выглядит Так установленный и подтянутый ремень ГРМ на E36 BMW.

16. После натяжки желательно снять осуществить и фиксаторы 4 оборота (по распредвалу 2!) коленвала по направлению стрелки часовой, а затем опять проверить метки. все Если совпало, также как при теперь, то разборке можно собирать ГРМ в обратной Закончив.

17. последовательности сборку, запустите двигатель. Можно заливая, не запустить охлаждающую жидкость и не устанавливая вентилятор, для просто проверки запуска на несколько секунд, как так это чревато перегревом.

позиция:
Если перед тем как старый снимать ремень нанести на него метки (метка одна шестерня распредвал-ремень-клапанная вторая, крышка шестерня колена-ремень-блок). снять Потом ремень, сдублировать метки на новый Тогда. ремень новый ремень ГРМ встанет по 100 меткам%. И вам не придется искать спец. снимать и приспособы клапанную крышку.

Ремень ГРМ М40

Важность ремня в газораспределительном механизме автомобиля многие автолюбители недооценивают. Зачастую нарушают сроки проведения технического осмотра, покупают некачественные аналоги вместо оригинальных. Впоследствии, преждевременный износ механизмов, обрыв ремня, зубьев, капитальный ремонт.

Ремень ГРМ на двигателе М40: цена, оригиналы, аналоги, артикулы

Модель М40 устанавливается на автомобиль марки БМВ 3 (E36) 316 i (100 л.с.). Характеристики оригинальной продукции:

• Число зубьев:110;
• Ширина: 20,7;
• Тип: зубчатый, приводной;
• Материал: каучуковая основа с добавлением химических компонентов.

Перед покупкой детали обязательно уточните совместимость с моделью вашего автомобиля. Сверьте каталожные артикулы, указанные в руководстве по эксплуатации.

Замена ремня ГРМ на двигателе М40

Необходимые материалы, инструменты:

• Набор автомобильных ключей;
• Ветошь;
• Дополнительное освещение по мере надобности;
• Новый ремень ГРМ, ролики – натяжители;
• Уплотнительные втулки;
• Смазка на графитной, силиконовой основе.

Последовательность действий при самостоятельной замене:

• Помещаем машину на площадку смотрового канала или вывешиваем электрическим подъемником, в зависимости от места проведения ремонта;
• Глушим двигатель, открываем капот, ожидаем пока остынут агрегаты в моторном отсеке для безопасности проведения работ;
• Демонтируем пластиковый кожух радиатора с вискомуфтой (ключ на «10», TORX 20);
• Отвинчиваем и снимаем пластиковую крышку распределителя зажигания. Она установлена в левой части мотора, ближе к ГРМ;

• Аккуратно извлекаем бегунок – распределитель зажигания из посадочного штока. Отводим виток высоковольтных проводов в сторону для удобства;
• Снимаем приводной ремень генератора и гидроусилителя. Для этого отпускаем крепежи ползунков у основания оборудования (ключ на «15»). Сдвигаем генератор и насос ГУРа как можно ближе к стенке блока цилиндров;

• Чтобы добраться к ремню ГРМ дополнительно снимаем шкив помпы (болты на «10»), шкив коленчатого вала (болт на «22»);
• Отвинчиваем пробку, сливаем антифриз в пустую емкость;
• Демонтируем корпус термостата;
• Отвинчиваем четыре болта крышки двигателя (болты на «15»);
• Выставляем цилиндры мотора в положение верхней мертвой точки ВМТ;
• Снимаем ремень со шлицов;

• Проводим дефектовку рабочей области;
• Отвинчиваем и заменяем новыми два ролика – натяжителя;
• Выставляем шкив распределительного вала по метке на корпусе;

• Замена ГРМ новым, обезжириваем периметр крышки, наносим термостойкий герметик, привинчиваем крышку;
• Собираем оставшиеся детали в обратной последовательности.

Натягиваем ремень ГРМ динамометрическим ключом 28 – 33 Нм. Ниже или выше указанного диапазона недопустимо, так как аккумуляторная батарея будет не в полном объеме заряжаться.

Восполняем недостающее количество антифриза в системе. Отвинчиваем две контрольные пробки, стравливаем воздух. Запускаем двигатель, проверяем работу силового агрегата на различных оборотах. Ремонт своими руками завершен.

Характерные признаки того, что нужно заменить привод ГРМ

Средний ресурс эксплуатации привода ГРМ рассчитан на 120 – 150 тыс. км. При условии бережного отношения к технике, не агрессивного стиля вождения интервал замены увеличивается на 5 – 7 тыс. км.

Несвоевременная профилактика узла ГРМ приводит к обрыву привода, пробоине в стенках блока цилиндров.

• Появление трещин на теле привода ГРМ: такие факторы, как влага, моторное масло, высокие обороты ускорят процесс «старения»;
• Нестабильный запуск мотора, внезапное снижение мощностного потенциала: как правило, это происходит по причине сильного натяжения или наоборот, ослабления. Всегда натягивайте ремень с помощью динамометрического ключа. Точные данные по коэффициенту натяжения указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля;
• Обильное выделение дыма из выхлопной системы: первый признак разрушения слоя каталитического наполнителя. Топливная смесь сгорает не в полном объеме, вследствие чего выделяется избыточное количество дыма, повышается рабочая температура, спекаются соты. Дым черного цвета – первый признак обогащенной смеси. Как можно скорее посетите моториста СТО для проведения диагностики. Дым белого цвета – обедненная смесь;
• Тикающий звук от мотора: когда привод сильно растягивается, натяжение ослабевает, звук работы мотора меняется, появляются сторонние щелчки. Они могут быть, как периодические, так и постоянные;
• Разгерметизация уплотнительных сальников под кожухом: маслянистые потеки, антифриз — первые признаки изношенности резинок, втулок. Со временем, масло попадает на поверхность (тело) ремня, разрушает его структуру;
• Мотор плохо запускается, привод стартера крутит в холостую: как правило, это конечная стадия разрушения ремня, когда натяжения нет, привод проскакивает на несколько зубьев вперед. Нарушается угол опережения зажигания, топливо сгорает не в полном объеме.

Процесс самостоятельной замены ремня ГРМ вовсе не сложный, главное следовать приведенной инструкции. Если возникают вопросы, сложности с установкой — обратитесь к мастерам СТО, официальным дилерам. Дополнительно ознакомьтесь с инструкциями в сети как поменять узел.

Помните, что непрофессиональное вмешательство в ремонт не гарантирует полноценную функциональность оборудования технического средства.

Bmw e36 m40 замена ремней

Руководство (инструкция) по замене ремня ГРМ на примере двигателя М40 модель BMW E36

Нужный инструмент:
— отвертки: крестовая и плоская.
— маленькая трещотка, вороток и насадки на 10 и 8.
— большая трещотка и насадки на 13, 19, 22, насадка-торкс Е12.
— шестигранник на 3мм и на 8мм (Г-образный).
— ключ на 32.

2. Удаляем вентилятор с муфтой. Гаечным ключом на 32 против часовой стрелки откручиваем (ударив рукой), шкив стопорим отверткой (см. фото).

3. Теперь снимаем ремни. Один с насоса ГУР, второй с генератора. Места крепления указаны на фото.

4. Удаляем крышку распределителя зажигания и шланг вентиляции картера. Все крепления указаны на фото. Стрелкой показано направление, в котором следует давить на отвертку.

5. Снимаем крышку распредвала и клапанов.

6. Сливаем охлаждающую жидкость и удаляем резиновый патрубок, соединяющий двигателя с радиатором. С помощью шестигранника на 3 откручиваем бегунок распределителя зажигания, патрубок-крышку термостата, шкив помпы (4 болта, ключ на 10), шкив привода агрегатов на коленвале (ключ на 13, 6 болтов).

7. Снимаем крышки ремня ГРМ. Для этого ключом на 10 откручиваем болты: 4 на верхней крышке, 5 на нижней.

8. Выставляем метки ГРМ BMW. Одеваем насадку на 22 на центральный болт коленвала и проворачиваем по часовой стрелке до совпадения верхней и нижней меток (Верхняя выбита на шестерне распредвала и на пластике этой шестерни в виде стрелки, а нижняя — на зубчатом шкиве).

9. «Квадрат» на распредвале должен стоять горизонтально, а клапана (четвертого или первого) цилиндров должны быть перекрыты, кулачки как на фото.

10. С помощь специального приспособления (см.фото) можно зафиксировать распредвал. Я за неимением последнего не фиксировал.

11. Фиксируем коленвал, вставив устройство (см.фото) в отверстие, расположенное под стартером между двух ребер жесткости на левой стороне блока двигателя. Если такого не имеется, можно использовать что-нибудь подходящее диаметром 8мм. Оно должно попасть в отверстие в маховике, когда метки совпадут (точное попадание получаем, крутя коленвал).

12. Насадкой-торкс E12 ослабляем болт, который крепит шестерни распредвала. До конца не откручиваем! У шестерни должен появиться ход влево и вправо для более точного выставления меток при сборке. Когда метки будут выставлены, можно ослабить натяжение гайки на натяжном ролике и снять ремень. Вместе с натяжным следует поменять и два обводных ролика.

13. Размещаем новые ролики по своим местам. На натяжной ролик наживляем гайку, но не затягиваем, а обводные ролики затягиваем до конца. Теперь проверяем ход шестерни распредвала (должна ходить хорошо).

14. Одеваем ремень ГРМ BMW. Ремень одеваем сперва на шестерню коленвала, затем на маленький обводной ролик, потом шестерня распредвала, повернутая вправо до упора по часовой стрелке (смотрите, чтобы распредвал не вращался). Теперь ремень натягиваем на большой обводной ролик и на натяжной, обратите внимание, что шестерня при этом должна сместиться влево (против часовой стрелки).

15. Г-образным шестигранником на 8 подтягиваем ремень ГРМ с помощью ролика с усилием 3 кг на длину плеча шестигранника (8см). Для точности можете воспользоваться домашними пружинными весами. Прогиб ремня на самом длинном отрезке не должен превышать один см! После окончания натяжки метки должны совпадать (см.фото выше).

Так выглядит установленный и подтянутый ремень ГРМ на BMW E36.

16. После натяжки желательно снять фиксаторы и осуществить 4 оборота (по распредвалу 2!) коленвала по направлению часовой стрелки, а затем опять проверить метки. Если все совпало, также как при разборке, то теперь можно собирать ГРМ в обратной последовательности.

17. Закончив сборку, запустите двигатель. Можно запустить, не заливая охлаждающую жидкость и не устанавливая вентилятор, просто для проверки запуска на несколько секунд, так как это чревато перегревом.

18. Обнуляем сервисный счетчик , если в нем есть нужная позиция.

Примечание:
Если перед тем как снимать старый ремень нанести на него метки (одна метка шестерня распредвал-ремень-клапанная крышка, вторая шестерня колена-ремень-блок). Потом снять ремень, сдублировать метки на новый ремень. Тогда новый ремень ГРМ встанет по меткам 100%. И вам не придется искать спец. приспособы и снимать клапанную крышку.

Замена Ремня Генератора Bmw E36

Этапы замены времени:
1. Снимите диффузор радиатора охлаждения.

2. Снимите вентилятор со сцеплением. Отверните ключ 32 против часовой стрелки (вручную), остановите шкив с помощью отвертки (см. Фото).

3. Теперь снимите ремни. Один от насоса гидроусилителя руля, другой от генератора. Место установки показано на фото.

4. Снимите крышку распределителя зажигания и вентиляционный шланг картера. Все крепления показаны на фото. Стрелка показывает направление, в котором вы хотите нажать отвертку.

5. Снимите распределительный вал и крышку клапана.

6. Слейте теплоноситель и выньте резиновую трубу, соединяющую двигатель с радиатором. Используя трехсторонний шестигранник, открутите ползунок распределителя зажигания, крышку термостата, шкив насоса (4 болта, 10 гаечных ключей), шкив привода коленвала (13, 6 болтов).

7. Снимите крышки ремня ГРМ. Для этого откручиваем болты с 10 ключами: 4 на верхней крышке, 5 на нижней.

8. Установите ремень ГРМ от BMW. Наденьте форсунку 22 на центральный болт коленчатого вала и поверните его по часовой стрелке, пока верхняя и нижняя метки не совпадут (верхняя выбита на шестерне распределительного вала и на пластмассе этой шестерни в виде стрелки, а нижняя на шкив).

9. «Квадрат» на распределительном валу должен быть горизонтальным, а клапаны (четвертого или первого) цилиндров должны быть закрыты, кулачки. как на фото.

10. С помощью специального инструмента (см. Фото) вы можете зафиксировать распредвал. Из-за отсутствия последнего я не исправил это.

11. Закрепляем коленчатый вал, вставляя устройство (см. Фото) в отверстие, расположенное под стартером между двумя жесткостями с левой стороны блока двигателя. Если это невозможно, вы можете использовать что-то подходящее диаметром 8 мм. Он должен упасть в отверстие на маховике, когда метки совпадут (мы получим точный удар, повернув коленчатый вал).

12. Крепление E12 Torx ослабляет болт, который крепит шестерни распределительного вала. Мы не откручиваем до конца! Передача должна иметь левый и правый ходы для более точной маркировки во время сборки. Когда отметки установлены, вы можете ослабить гайку на натяжном ролике и снять ремень. Наряду с натяжением необходимо поменять два байпасных ролика.

13. Мы публикуем новые видео на своих местах. Мы закрепляем гайку на натяжном ролике, но не затягиваем, а затягиваем обводные ролики до конца. Теперь проверьте ход шестерни распределительного вала (должно работать хорошо).

14. Наденьте ремень ГРМ BMW. Сначала наденьте ремень на шестерню коленчатого вала, затем на небольшой обводной ролик, затем поверните шестерню распределительного вала по часовой стрелке до упора (убедитесь, что распределительный вал не вращается). Теперь затяните ремень на большом обводном ролике и на натяжителе, обратите внимание, что передача должна быть сдвинута влево (против часовой стрелки).

15. Затяните зубчатый ремень с шестигранником в форме G на 8, используя ролик с усилием 3 кг до длины плеча шестигранника (8 см). Для точности можно использовать домашнюю пружинную шкалу. Прогиб ремня на самой длинной секции не должен превышать одного см! После натяжения отметки должны совпадать (см. Фото выше).

Это похоже на установленный и затянутый ремень ГРМ на BMW E36.

16. После натяжения целесообразно снять защелки и выполнить 4 оборота (на распределительном валу 2!) Коленчатого вала по часовой стрелке, а затем снова проверить отметки. Если все совпало, как во время разборки, то теперь вы можете собрать условия в обратном порядке.

17. После сборки запустите двигатель. Вы можете начать без заливки охлаждающей жидкости и без установки вентилятора, просто проверьте запуск на несколько секунд, так как это может привести к перегреву.

Замечания:
Если вы снимаете старый ремень до его снятия (одна метка. крышка ремня клапана распределительного вала, другая. блок ремня коленного ремня). Затем снимите ремень, продублируйте отметки на новом ремне. Тогда новый ремень ГРМ будет следовать отметке 100%. И вам не нужно искать спец. отрегулируйте и снимите крышку клапана.

После того, как вам нужно заменить один или несколько приводных ремней. Это может произойти как из-за его поломки, так и в рамках планового технического обслуживания.

Если ремень просто сломался, то все довольно просто: купи новый, поменяй его, и все кончено. Но в рамках плановой проверки вам необходимо проверить две вещи: его состояние и напряжение.

Эта работа довольно проста и не требует специального инструмента.

сложность Работа:

Для этого нам пригодится последующий инструмент:

• Рычаг шины
• Коробчатый ключ (гаечный ключ) (13 мм)
• Ключ торцевой (гаечный) (19 мм)

Последующие запчасти также потребуются:

• Клиновой ремень (насос, генератор)
• Клиновой ремень (гур)
• Клиновой ремень (кондюк)

Авто с движком M30 имеют два клиновых ремня (три на автомобилях с кондюком). Все клиновые ремни приводятся в движение от коленчатого вала через шкив коленчатого вала. Давайте перейдем к функциональности, за какую отвечает любой из ремней.

Видео: Замена Ремня Генератора Bmw E36

Начнем с ремня, наиблежайшего к движку, и перейдем к радиатору:

• Главный вентилятор, водяной насос и генератор
• Насос гидроусилителя
• Компрессор кондюка

На рисунке показано размещение ремешков для наглядности.

Осмотр 1-го из ремней и главных компонент. Помните, что вентилятор с вязкостной муфтой установлен на оси водяного насоса и имеет оборотную резьбу. Вид с боковой стороны всех клиновых ремней (не считая кондюка). Наиблежайшим к движку является ремень вентилятора, насос и генератор. Средний отвечает за насос гидроусилителя, а самый далекий от мотора. компрессор кондюка.

Постоянный осмотр клиновых ремней является очень принципиальной частью сервиса. Сначала, проверьте их на наличие признаков износа и повреждений. Если есть какие-либо признаки повреждения ремня, его нужно поменять.

Главные виды износа клиновых ремней.

Последующее, что необходимо проверить, это его напряжение. Если ремень не натянут либо не натянут, это уменьшит срок службы ремня либо крепежа.

Если ремень натянут очень слабо, это не только лишь вызовет скручивающий шум, но также может привести к неисправности либо сокращению срока службы компонент, на которых он работает. Очень звучный свист показывает на необходимость его подмены, а регулирование напряжения не решит делему.

Если ремень натянут, он повредит составляющие, которые он приводит в движение. К примеру, вы существенно сократите срок службы водяного насоса либо генератора.

Причина, по которой для вас нужно часто инспектировать клиновые ремни, становится еще больше тривиальной, если вы просто обращаете внимание на устройства, которые они держут под контролем.

Если 3-ий (самый далекий от мотора) ремень порвется, вы потеряете только кондюк, это нормально, и вы сможете продолжить движение.

Если 2-ой (средний) ремень оборвется, вы потеряете гидроусилитель руля, что тоже не так критично, и вы можете продолжать движение, главное. избегать узеньких поворотов и плотной парковки. Если автомобиль обустроен LAD (системой регулировки высоты вождения), вы также потеряете свою функциональность, потому что насос гидроусилителя руля употребляется для управления прокачкой задних амортизаторов.

Если вы потеряете 1-ый (ближний к движку) ремень, вы потеряете систему остывания (водяной насос и вентилятор не станут работать) и систему электропитания (все электричество автомобиля будет питаться только от аккума). В данном случае движок должен быть остановлен и немедля выключен во избежание перегрева.

Регулировка натяжения гидроусилителя руля

Принцип очень прост. для каждого ремня есть один элемент, снабженный механизмом регулировки натяжения. Что касается гидроусилителя руля, то это насос гидроусилителя руля.

Регулировка вероятна благодаря винту передачи натяжения в механизме зубчатой ​​рейки (но, к огорчению, почти всегда этот механизм навечно ломается). Натяжной винт представляет собой 19 шестигранную гайку с зубьями, которые крепятся к рейке. Поворачивая этот винт, достаточно комфортно регулировать натяжение клинового ремня.

Красноватая стрелка показывает на 19-мм зубчатый винт.

Но до того как приступить к регулировке, вы должны открутить два винта и одну гайку. Только тогда насос гидроусилителя будет свободно передвигаться вокруг точек опоры, и вы можете ослабить либо затянуть ремень. Как ремень натянут верно, все, что для вас необходимо сделать, это затянуть эти 2 болта и 1 гайку.

Начните с откручивания гайки 13, расположенной на другой стороне винта холостого хода. Просто ослабьте его на несколько оборотов. этого довольно.

Красноватая стрелка показывает на гайку на другом конце винта редуктора.

Открутите винт, обозначенный стрелкой на рисунке ниже (шестигранная головка 13 мм). Просто ослабьте его на несколько оборотов. На оборотной стороне находится сварная гайка без прокрутки, так что для вас даже не придется волноваться о втором инструменте.

Красноватая стрелка показывает на винт; ослабьте его на несколько оборотов, чтоб облегчить регулировку.

Сейчас открутите последний винт, обозначенный стрелкой на рисунке ниже (также с шестигранной головкой 13 мм). Существует также без прокрутки сварочная гайка.

Красноватая стрелка показывает на винт; ослабьте его на несколько оборотов, чтоб облегчить регулировку.

Сейчас вы сможете ослабить либо натянуть клиновой ремень, повернув шестигранную головку на 19 мм. Если механизм не двигается просто, используйте рычаг либо что-то схожее, чтоб посодействовать насосу гидроусилителя руля. Но имейте в виду, что зубья зубчатого механизма не рассчитаны на огромные усилия и потому будут просто скользить, что приведет к их повреждению. Потому, если это не работает, продолжайте отвинчивать крепежные элементы до того времени, пока насос не начнет двигаться.

Поверните затянутый винт от мотора (по часовой стрелке), чтоб затянуть клиновой ремень, либо против часовой стрелки (свободно), чтоб ослабить его.

Вы сможете найти правильное напряжение 2-мя методами:

• Либо приложите усилие 8 Нм к механизму натяжения;
• Либо отрегулируйте уровень отличия ремня в точке, расположенной в центре меж 2-мя шкивами. Если расстояние меж шкивами составляет 180-280 мм, ремень должен изгибаться приблизительно на 6 мм, если расстояние составляет 300-400 мм, величина прогиба составляет 13 мм;

Когда будет достигнуто правильное натяжение, удерживайте его за рычаг и сразу затяните гайку натяжного устройства, потом затяните другие винты. Не забудьте проверить корректность натяжения после затяжки всех гаек.

Для регулировки движения используйте рычаг, к примеру, гаечный ключ на 19 мм.

Регулировка натяжения ремня водяного насоса и генератора

В данном случае принцип на сто процентов аналогичен механизму регулировки управляющего механизма. Но регулировка становится намного проще, если вы снимаете вентилятор. Естественно, вы сможете настроить без удаления, но там не настолько не мало места. Только сам вентилятор должен быть удален, корпус вентилятора не должен быть удален.

В остальном все очень просто. Ослабьте контргайку на другом конце огромного 19-мм болта с шестигранной головкой, где размещен натяжной механизм.

Отвинтите опорную точку, которая состоит из 13-мм болта и гайки. Просто расслабьтесь, пока генератор не сумеет свободно двигаться.

Потом отрегулируйте натяжение таким же образом, как для клинового управляющего колеса. Когда будет достигнуто правильное натяжение, затяните контргайку и опору, состоящую из винта и гайки.

Механизм регулировки зубчатой ​​рейки (с шестигранником 19 мм для натяжения шестерни) для клинового ремня водяного насоса.

Замена зубчатого ремня ГРМ (М40)

Внимание: При каждом снятии бывший в эксплуатации зубчатый ремень ГРМ подлежит замене, независимо от срока его службы!

Снимаем зубчатый ремень ГРМ

Снять корпус воздушного фильтра.

Снять крыльчатку ключом на 32, резьба левая.[/img]

[b]Снять кожух вентилятора. Для этого поддеть отверткой шляпку распорного фиксатора.

Снять распределитель зажигания и высоковольтные провода.

Снять ремень привода генератора и ГУР.

Снять шкив привода водяного насоса 4 болта на 10.

. и шкив коленчатого вала 6 болтов на 13.

Снять нижнюю защитную крышку зубчатого ремня.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ и заблокировать коленчатый вал в этом положении, вставив фиксатор в маховик в отверстие под стартером.

Ослабить гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала.

Ослабить гайку крепления оси натяжного ролика.

Снять зубчатый ремень со шкивов.

Установка зубчатого ременя и установка привода распределительного вала

Установить распределительный вал в положение ВМТ с помощью Оправки 11 3190, при этом клапаны 4-го цилиндра, перекроются.

Слегка затянуть гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала так, чтобы он поворачивался без люфта, но не приводил во вращение распределительный вал.

Повернуть зубчатый шкив распределительного вала по часовой стрелке до упора.

Слегка затянуть гайку крепления оси натяжного ролика.

Надеть сначала новый ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, а затем на натяжной ролик и на зубчатый шкив распределительного вала.

Отрегулировать натяжение ремня приспособлением BMW 112 080. Для этого, установив стрелку приспособления на нуль, вставить приспособление между распределительным валом и натяжным роликом так, чтобы его средняя часть опиралась на впадину между зубьями ремня. Cдвинуть ползун приспособления в сто­рону двигателя до защелкивания установочного стержня. Отрегулировать натяжение ремня поворотом натяжного ролика, пока стрелка приспособления не остановится на 32±2 деления шкалы. Если специального приспособления нет, можно воспользоваться ручными весами 0-4кг и шестигранником с нанесенной меткой на расстоянии 80 мм от изгиба. Приложить усилие равное 2 кг и затянуть гайку натяжного ролика.

После регулировки затянуть гайки крепления оси натяжного ролика и Зубчатого шкива распределительного вала соответственно моментом 2.2 и 6,3 кгс.м.

Вынуть фиксатор коленчатого вала из маховика.

Поставить на место верхнюю и нижнюю защитные крышки зубчатого ремня вместе с прокладками.

Установить шкив коленчатого вала, шкивы привода генератора и водяного насоса.

Двигатель M40 1.6-1.8 литра с 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Используемый в BMW 318i 36-й серии двигатель не разрабатывался специально для этой машины. Его примяли с 87-го года в автомобилях предыдущего поколения, и оставили для следующей (е36) серии за заслуги перед отечеством и неплохую работу. Т.е. он устанавливался с 1987 на такие модели, как E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Двигатель бмв 318 е36 м40 объемом 1.8 литра (маркировка M40B18) был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30. Спустя два года (в 1989), была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (маркировка M40B16, но по некоторым источникам, этот двигатель имеет код M43, что не совсем корректно). M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Для всех M40

Конструктив	SOHC/L4
Порядок работы цил.	1-3-4-2
Давление масла ХХ (бар)	0.5-2.0
Давление масла рабочее (бар)	> 4
Зазоры клапанов	Гидрокомпенсаторы
Обороты ХХ (об/мин)	800+-40
СО% на 3000 об/мин	0.7+-0.5
Тип свечей	Bosch F8 LCR
Зазор электродов свечей (мм)	0.8

Двигатель	Объем (см3)	Мощность (л.с.@об/мин)(кВт@об/мин)	Max крут. момент (Нм@об/мин)	Степень сжатия	Тип свечей
M40B16	1596	102@580075@5800	140@4500	8.2:1	Bosch F8 LCR
M40B18	1795	115@550085@5500	165@4250	8.8:1	Bosch W8 LCR

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Повышенный крутящий момент на низах в сравнение с предыдущими двигателями стал главным отличием двигателя бмв м40. Также приподнялась общая мощность и обслуживание двигателя стало проще. Массу же удалось снизить почти на 10%.

Плавность кривой крутящего момента обеспечена чугунным маховиком, имеющим на 30% больший момент инерции. Одним из основных узлов двигателя является головка блока цилиндров, которая была полностью переработана. Расположение впускных и выпускных клапанов на 42 и 36 миллиметра соответственно под 14 градусов друг к другу с управлением распредвалом через коромысла - такова формула успеха конструкции двигателя бмв е36 м40.

Распредвал на 5 опор, выполненный из отбеленного чугуна, приводится в движение зубчатым ремнём. Системы смазки, охлаждения, питания и прочее навесное в рамках данного материала рассматривать не будем, поскольку это общие для двигателей разной конструкции системы с незначительными вариациями. Оставим их для отдельных публикаций.

Ремонт двигателя е36 м40

Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя - стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины. При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык. Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать.

Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании. Это видно по тому количеству автомобилей, которые колесят по дорогам уже 3-й десяток лет.

Тест-обзор BMW 3 E36

История и мелкие нюансы

Кузов и комплектации

При покупке старой машины вопрос коррозионной стойкости кузова один из самых главных. У Е36-го кузова эти проблемы имеются, но не глобальные. «Живую» машину реально найти даже сейчас, особенно если предыдущие хозяева не пренебрегали средствами антикоррозионной защиты (обработка днища, порогов и наличие подкрылок). Проблемные места довольно традиционны – пороги, арки (особенно задние), крышка багажника и капот (по бокам, под герметиком), а также нижняя часть (кромка) дверей. У БМВ 3 E36 есть и «эксклюзивные» кузовные проблемы – это стаканы (чашки) задних опор, да и передних тоже, особенно если установлен тяжелый 6-цилиндровый двигатель. Стаканы эти «уходят» в сторону, а иногда опоры даже вырывает с «мясом». Это просчет конструкторский, поэтому такое может случится даже на не ржавом автомобиле. BMW выпустила специальные ремкомплекты и усилители для ремонта и профилактики, также многие владельцы «тройки» в 36-м кузове, устанавливают специальные распорки как спереди, так и сзади.

В салоне тесновато, но кресла удобные, водитель получается «зажатым» между дверью и широким центральным тоннелем. Это располагает к более драйверскому стилю вождения, тем более на БМВ 3-й серии можно себе такое позволить. Необходимо сесть в машину, чтобы понять нравиться ли Вам такая спортивная посадка. Сзади тоже места маловато, но при росте до 180 см. комфортно разместится возможно, правда только двоим (третьим можно посадить человека, который Вам не очень нравиться, пусть помучается). Багажник нормальных средних размеров – 435 литров, жаль только заднее сидение не откидывается.

Двигатели Е36

В силу возраста и особенностей эксплуатации в наших реалиях, на покупку дизельного Е36 можно решиться только при наличии в зоне доступа качественного дизельного сервиса, на котором Вы сможете сделать диагностику перед покупкой, и в дальнейшем обслуживать автомобиль.

Главная и общая проблема для всех двигателей БМВ третьей серии (и не только третьей), является система охлаждения. «Благодаря» её стараниям «погибло» немало двигателей. Первой может постараться вязкостная муфта (вискомуфта), но её состояние легко проверить. Необходимо сложить газету или журнал (главное пальцы и энциклопедию не пихать), и с их помощью на прогретой и заведенной машине попытаться остановить вентилятор охлаждения. Если вентилятор остановился или существенно замедлился, то скорая замена вискомуфты гарантирована. Обязателен для проверки и радиатор, который инженеры BMW решили совместить вместе с расширительным бачком, что оказалось не очень удачной мыслью, поскольку, как раз в месте соединения, очень часто образовывается течь. Лечить это практически бесполезно, чаще необходима замена радиатора (только не берите китайский, деньги на ветер).

Коробки передач

Ходовая часть BMW 3 E36

Замена Ремня ГРМ На Бмв Е36 М40

Ослабить гайку крепления замена ремня грм на bmw m40 шкива распределительного вала. Ослабить гайку крепления оси натяжного ролика. Снять зубчатый ремень со шкивов. Установка зубчатого ременя и установка привода распределительного вала Установить распределительный вал в положение ВМТ с помощью Оправки 11при этом клапаны 4-го цилиндра, перекроются. Слегка затянуть гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала так, чтобы он поворачивался без люфта, но не приводил во вращение распределительный вал.

Повернуть зубчатый шкив распределительного вала по часовой стрелке до упора. Слегка затянуть гайку крепления оси натяжного ролика.

Для удобства работы снимаем капот. Для этого отсоединяем трубку омывателя, отвертываем 6 болтов М6 и отсоединяется замена ремня грм на bmw m40 капота. Снимаем капот, ставим в сторонку.

Откручиваем и снимаем вентилятор с термомуфтой. Ослабляем болты крепления шкива водяного насоса. Ослабляем натяжение ремня, отвертывая гайку и болт крепления генератора, снимаем ремень.

Вывертываем болты шкива водяного насоса, снимаем шкив.

Замена Ремня ГРМ На Бмв Е36 М40

Вывертываем болты М8 крепления ведущего шкива привода генератора на коленвалу, снимаем шкив. Снимаем пластиковую шахту с высоковольтными проводами с крышки клапанного механизма.

Для этого между алюминиевой крышкой и пластиковой имеются зазоры под плоскую отвертку. Вставляем отвертку и аккуратно отковыриваем пластик.

Ослабляем и вывертываем болты крепления клапанной крышки. Стягиваем спереди под регулятором давления топлива патрубок вентиляции картера. Снимаем алюминиевую крышку, достаем изнутри пластиковую крышку. Вывертываем болты М6 нижней крышки ГРМ, аккуратно снимаем крышку.

Снимаем пластиковую крышку распределителя зажигания 3 болта М5 вместе с крышкой распределителя. Не снимая проводов, аккуратно перемещаем крышку вниз на пассажирскую сторону, чтобы не мешала.

Крышка просто висит на высоковольтных проводах. Вынимаем пластиковую круглую пылезащитную крышечку из распределителя. Аккуратно плоскогубцами выветрываем маленькие TORX-болты крепления бегунка, снимаем.

Снимаем верхнюю алюминиевую крышку ГРМ. Замена ремня грм на bmw m40 проводится замена помпы на Ладе Калине Подмену помпы на Калине идеальнее всего делать сразу с подменой ремня ГРМ, не дожидаясь, пока она потечет и наделает бед. По советы производителя ремень изменяется через каждые 60 тыс. Это достаточно большой интервал, за такое время новый водяной насос точно окупится. Ну и процедура подмены пол Меняем сальник коленвала на ВАЗ самостоятельно Автомобиль ВАЗ — сложное устройство, комплектующие которого имеют различный срок службы.

Сальники коленчатого вала конечно поменять дома. По тексту статьи описан процесс, как поменять сальник коленвала на ВАЗ — видео с поэтапной аннотацией по Замене. Где находится?

С целью смазка не попадала Замена Заднего Сальника Распредвала Ваз Если вы выполняете работу впервые, то в таком случае вам придется уделить на неё около 30 мин или 1 часа, в зависимости от того на сколько быстро вы Сливаем замена ремня грм на bmw m40 жидкость и удаляем резиновый патрубок, соединяющий мотора с радиатором. При помощи замена ремня грм на bmw m40 на 3 откручиваем бегунок распределителя зажигания, патрубок-крышку термостата, шкив помпы 4 болта, ключ на 10шкив привода агрегатов на коленвале ключ на 13, 6 болтов.

Снимаем крышки ремня ГРМ. Для этой цели ключом на 10 откручиваем болты: Выставляем метки ГРМ Бмв. Одеваем насадку на 22 на центральный болт коленвала и проворачиваем по часовой стрелке до совпадения верхней и одной из меток Верхняя выбита на шестерне распредвала на пластике этой шестерни в форме стрелки, а нижняя — на зубчатом шкиве. Видео пособие по замене ремня Грм на Бмв. Если кому поможет,то пишите комментарии.

С помощь специального приспособления см. Я за неимением последнего не фиксировал. Фиксируем коленвал, вставив устройство см.

Замена ремня ГРМ двигатель М40

Если такого не имеется, можно использовать что-нибудь подходящее диаметром 8мм. Оно должно попасть в отверстие в маховике, когда метки совпадут точное попадание получаем, крутя коленвал. Замена ремня грм на бмв е36 м

Регулировка и замена приводных ремней на BMW 5 серии E34

Однажды вы столкнетесь с необходимостью замены одного или нескольких приводных ремней. Это может произойти как по причине его обрыва, так и в рамках планового технического обслуживания.

Если ремень просто порвался – то все достаточно просто: покупаем новый, меняем и готово. А вот в рамках планового осмотра необходимо проверить две вещи: его состояние и его натяжение.

Эта работа достаточно проста и не требует какого-то специфического инструмента.

Сложность работы:

Для ее выполнения нам понадобится следующий инструмент:

• Монтировка (tire lever)
• Накидной ключ (box-end wrench) (13 mm)
• Накидной ключ (box-end wrench) (19 mm)

Также будут необходимы следующие запасные части:

• Клиновой ремень (помпа, генератор)
• Клиновой ремень (гур)
• Клиновой ремень (кондиционер)

На автомобилях с двигателем M30 два клиновых ремня (три на автомобилях, оснащенных кондиционером). Все клиновые ремни приводятся от коленвала через шкиф коленвала. Давайте пробежимся по функционалу, за который отвечает каждый из ремней.

Начнем с ремня, расположенного ближе всего к двигателю и будем двигаться к радиатору:

• Основной вентилятор, водяная помпа и генератор
• Насос гидроусилителя рулевого управления
• Компрессор кондиционера

На картинке представлено расположение ремней для наглядности.

Регулярная проверка состояния клиновых ремней – очень важная часть сервисного обслуживания. В первую очередь проверьте их на следы износа и повреждений. Если имеются какие-либо признаки повреждения ремня его необходимо заменить.

Основные виды износа клиновых ремней.

В случае, если ремень натянут слишком слабо это не только вызовет визжащий звук, но также может вызвать некорректную работу или сокращение срока службы приводимых им в движение компонентов. Очень громкий свист свидетельствует о необходимости его замены, а регулировка натяжения не решит проблему.

Причина, по которой необходимо регулярно проверять клиновые ремни тем более очевидна, если вы просто обратите внимание на агрегаты, приводимые ими в движение.

Если третий (дальний от двигателя) ремень лопнет вы потеряете только кондиционер, в этом ничего страшного и можно продолжить движение.

Если порвется второй (средний) ремень – вы потеряете усилитель руля, что также не столь критично и можно продолжить движение, главное избегайте узких поворотов и плотной стоянки. Если же автомобиль оснащен LAD (системой регулировки дорожного просвета), то вы также потеряете и ее функциональность, т.к. для управления подкачкой задних амортизаторов используется насос ГУР.

Если же вы потеряете первый (ближний к двигателю) ремень – вы лишитесь системы охлаждения (водяная помпа и вентилятор перестанут работать) и системы электропитания (вся электрика автомобиля будет питаться исключительно от аккумулятора). В этом случае необходимо немедленно остановиться и заглушить двигатель, чтобы избежать его перегрева.

Регулировка натяжения ремня ГУР

Регулировка возможна благодаря винту натяжной шестерни в механизме зубчатой рейки (но к сожалению, в большинстве случаев в России этот механизм уже давно сорван). Винт натяжной шестерни представляет собой шестигранную гайку на 19 с зубчиками, которые фиксируются на рейке. Поворачивая этот винт достаточно удобно регулировать натяжение клинового ремня.

Красная стрелка указывает на 19 мм винт натяжной шестерни.

Но прежде чем приступить к регулировке придется открутить два винта и одну гайку. Только после этого насос гидроусилителя будет свободно перемещаться вокруг опорных точек, и вы сможете ослабить или натянуть ремень. Как только ремень натянут правильно – останется только затянуть эти 2 болта и 1 гайку.

Начинайте с ослабления гайки на 13, расположенной на другой стороне винта натяжной шестерни. Просто ослабьте на пару оборотов – этого достаточно.

Красная стрелка указывает на гайку на другом конце винта натяжной шестерни.

Открутите винт, указанный стрелкой на рисунке ниже (шестигранная головка на 13 мм). Просто ослабьте его на пару оборотов. С обратной стороны там приварная гайка, которая не прокручивается, так что не нужно даже заботиться о втором инструменте.

Красная стрелка указывает на винт, ослабьте его на пару оборотов, чтобы облегчить регулировку.

Теперь ослабьте последний винт, отмеченный стрелкой на рисунке ниже (также шестигранная головка на 13 мм). Тут также приварная гайка, которая не прокручивается.

Красная стрелка указывает на винт, ослабьте его на пару оборотов, чтобы облегчить регулировку.

Теперь вы можете ослабить или натянуть клиновой ремень поворачивая шестигранную головку на 19 мм. Если механизм легко не перемещается – то используйте рычаг или нечто подобное, чтобы помочь насосу гидроусилителя сдвинуться с места. Но учтите, что зубцы на зубчатом механизме не рассчитаны на большое усилие и поэтому будут просто проскакивать, в результате чего вы повредите их. Поэтому если не получается – продолжайте ослаблять крепления, пока насос не сдвинется с места.

Проверните винт натяжного механизма от двигателя (по часовой стрелке), чтобы натянуть клиновой ремень, или наоборот к двигателю (против часовой стрелки) чтобы ослабить его.

Определить правильное натяжение вы можете двумя способами:

• Либо приложить усилие в 8 Нм на натяжной механизм;
• Либо отрегулировать по уровню прогиба ремня в точке, находящейся по середине между двумя шкивами. Если расстояние между шкивами 180-280 мм – то ремень должен прогибаться примерно на 6 мм, если же расстояние 300-400 мм, то величина прогиба составляет 13 мм;

Когда достигнуто правильное натяжение – удерживайте его с помощью рычага и одновременно затяните гайку натяжной шестерни, после чего затяните оставшиеся винты. Не забудьте повторно проверить правильность натяжение после затяжки всех гаек.

Используйте рычаг чтобы помочь движению при настройке натяжения, например, торцевой ключ на 19 мм.

Регулировка натяжения ремня водяной помпы и генератора

В данном случае принцип полностью аналогичен механизму регулировки ремня гидроусилителя. Тем не менее регулировка становится гораздо проще, если снять вентилятор. Конечно возможно отрегулировать и не снимая его, но с ним не так много места. Вам нужно снять только сам вентилятор, кожух вентилятора снимать не нужно.

Далее все просто. Ослабьте стопорную гайку на другом конце большого шестигранного болта на 19 мм, на котором расположена натяжная шестерня.

Отверните опорную точку, которая состоит из болта и гайки на 13 мм. Просто ослабьте до тех пор, пока генератор не сможет свободно двигаться.

Затем отрегулируйте натяжение таким же образом, как вы делали для клинового ремня гидроусилителя. Когда достигнуто правильное натяжение – затяните стопорную гайку и точку опоры, состоящую из винта и гайки.

Механизм регулировки зубчатой рейки (с 19-миллиметровым шестигранником для натяжения шестерни) для клинового ремня водяного насоса.

Читайте также:

  
• Ремонт двигателей мерседес тягач
  
• Диагностика двигателя форд мондео
  
• При включении фар глохнет двигатель ваз 2109 инжектор
  
• Ремонт клапана vvti toyota
  
• Замена цепи грм ниссан примера р10