Стук в двигателе вольво

Обновлено: 08.01.2025

VolvoStar › Блог › Устранение стука в работе двигателя, чистка клапана ЕГР и УДЗ на Вольво хс60.

Это ещё одна давняя знакомая, которая приезжает к нам только по крайней необходимости. В этот раз на её Вольво хс 60 появился неприятный стук при работе двигателя.

Во время диагностики стало понятно, что зазвенели гидрокомпенсаторы. Такая неприятность случается на дизельных моторах Вольво примерно после 140 000 км. В нашем случае пробег составлял уже 173 000, поэтому ничего неожиданного не случилось.

Как правило стук появляется, когда из 20-ти гидрокомпенсанторов начинают подтекать 5-7. Изнашивается внутренний клапан, и устройство не способно удерживать рабочее давление масла. В этом случае необходимо заменить все 20 гидрокомпенсаторов.

Ещё одна работа была произведена, но не попала в фотоотчёт. На двери багажника сломался один из двух амортизаторов, и она перестала открываться. Пришлось заказать новый и заменить неисправный.

Так же во время диагностики мы обнаружили загрязнение впускного коллектора и порекомендовали очистить узел дроссельной заслонки вместе с клапаном ЕГР. На таком пробеге это абсолютно разумная процедура, на которую хозяйка легко с этим согласилась.

Мы предварительно взяли со склада комплект болтов, прокладки для форсунок и впускного коллектора. Но самая большая сложность на этом моторе — это демонтаж и монтаж пяти топливных пьезофорсунок.

По опыту работы знаю, что такую процедуру сложно выполнить, не повредив одну или две форсунки. Даже официальный дилер не гарантирует их целостность. Я тоже всегда предупреждаю об опасности повреждения.

Однако, в этот раз всем повезло, и все пять деталей были успешно демонтированы и поставлены на место. Интересно узнать, случалось ли вам менять форсунки? Предупреждали вас о возможных рисках, и насколько успешно прошла эта процедура?

Подписывайтесь на наш блог, Инстаграм volvo_star , ФейсБук@volvostarremont, Ютюб Volvo Star — получите скидку -10% в нашем техцентре!

Стук шатунных вкладышей как распознать

Стук в моторе – явление неприятное, при этом у многих ассоциируется с большими растратами. Если вовремя принять меры, можно обойтись минимумом потраченных средств, так как в конструкции мотора имеются десятки деталей, то шум может издавать практически каждая из них. К главным причинам появления стука приводит:

недостаточный уровень масла в картере;
постоянно высокие нагрузки на ДВС, что приводит к ускоренному износу и появлению зазоров;
регулярные перегревы;
использование низкокачественного масла.

Все это может стать причиной поломки конкретного узла, который будет издавать характерный стук, соответственно, приведет к ряду других последствий.

Почему стучит шатун в двигателеAutoRemka

Когда стучит шатун в двигателе, то это почти всегда означает, что следует приступать к капитальному ремонту. Надо будет убирать коленвал, так как на его шейке наверняка образовался эллипс, производить проточки под вкладыши и т.п.

Как правило, стук шатуна часто особенно сильно слышен в том случае, когда сбрасывается газ. Если речь идет о дизельном движке, то стучание может быть немного другим, так как поршни в таких моторах часто достаточно плотно при работе приближаются к головке блока. И при деактивации проблемного цилиндра звук может сохраниться, но он станет похож на тот, который обычно случается при сломанном ремне для газораспределения.

Специалисты не рекомендуют медлить с ремонтом машины, у которой неисправен шатун. То есть правильное решение – доехать как можно скорее до гаража или автосервиса и там уже решать проблему. Хотя некоторые особо «живучие» движки от японских машин могли протянуть с такой поломкой месяц и более.

Почему же возникает шатунный стук? В первую очередь из-за неправильной эксплуатации. Хотя в некоторых случаях ремонта требуют моторы, у которых попросту ослабла гайка на шатуне. Если водитель внимательный и рано расслышал начинающийся стук детали, то можно будет даже избежать расточки коленного вала. Но на практике такое происходит редко, так как гайки в моторе развинчиваются крайне оперативно и в движке со сломанным шатуном ближайшие детали быстро размолотит.

Диагностирование проблемы

Первое, что может сделать любой водитель, это определить, когда конкретно появляется стук.

Здесь вы можете столкнуться с несколькими ситуациями появления стука:

сразу на холодную (непосредственно после включения мотора);
после прогрева на горячую;
только на холостых оборотах;
стук под воздействием нагрузок.

Каждую ситуацию далее мы рассмотрим в отдельности. Популярный вопрос среди автомобилистов – как определить, что стучит в двигателе. Здесь можно использовать стетоскоп или самодельный аналог. Он поможет локализировать проблему с относительно высокой точностью. Вам будет достаточно приложить ухо к агрегату, чтобы сразу понять, что виновником является именно он.

Стук двигателя на холодную

Если во время запуска мотора вы слышите глухой стук, то причиной является коленвал. Именно в первые минуты звук слышится максимально четко, так как масло еще не разогрелось, соответственно, не смазало эту деталь. Со временем звук пропадает, но его все равно слышно на холостых оборотах. Стук, как было сказано, глухой, но его звонкость может увеличиваться при возрастании оборотов.

Главной причиной является сильный износ подшипников вала, что приводит к большому зазору. К ухудшению ситуации дополнительно приводит использование низкокачественного масла с различными примесями. Остаточно диагностировать, является ли причиной коленчатый вал, вам могут только в специализированном автосервисе, разобрав мотор. Ремонт можно выполнить расточкой коленвала, но в особо запущенных случаях водителям придется раскошелиться на новую деталь.

Также еще одной причиной появления стука на холодную является неисправность распределительного вала. При сильном износе распредвала, конечно же, вы отчетливо будете слышать звуки даже после прогрева автомобиля. Также частота стука этого элемента в два раза меньше оборотов самого мотора. Этот факт дополнительно поможет провести диагностику. Причины аналогичны вышеописанным: масляное голодание, использование контрафактной продукции и повышенный износ подшипников.

Особую опасность стук от распредвала представляет в автомобилях, которые оснащаются гидрокомпенсаторами. Проблема заключается в том, что они будут компенсировать зазор, созданный между толкателем и кулачками вала, что приведет к неправильному положению клапанов. Результатом станет падение компрессии, уменьшение мощности и повышенный расход топлива. Для проверки распределительного вала придется выполнять разбор двигателя. Если у вас нет подобных навыков, обращайтесь в автосервис.

Нередко источником шума является цепь ГРМ. В системах с гидравлической натяжкой масло может не сразу подаваться, что приводит к появлению стука. «Щелкать» могут и сами гидрокомпенсаторы. В этом случае они подлежат немедленной замене.

Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов

Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов (что это такое и что лучше — писал здесь). Так вот:

Старая система учитывает тепловой зазор (на холодную) между толкателем и кулачком распределительного вала. Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается. Это вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами. Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться – появляется больший зазор. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет только регулировка клапанов.

Более современная система (основанная на гидрокомпенсаторах) в идеале — не стучит вообще! Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: – вышли из строя, — загрязнились. Нужно разбирать и смотреть. ОТДЕЛЬНО хочется выделить моторное масло, если вы зальете в эту систему масло, не нужной вязкости стук также будет проявляться. ЗДЕСЬ ЭТО ВАЖНО!

В любом случае, если шумит постоянно на холодную и горячую, то нужно либо регулировать, либо разбирать и чистить (при необходимости менять) компенсаторы.

Стук в двигателе на горячую

Пока двигатель холодный и масло не разогретое, зазоры в деталях никак себя не проявляют. Стук становится все отчетливей по мере разжижения масла. Причин может быть несколько:

увеличенный зазор между шейкой коленвала и коренными вкладышами;
в шатунных подшипниках при образовании достаточно большого зазора между шейкой коленчатого вала и опорой;
при появлении трещин в юбке поршня или непосредственно поршневом пальце.

Диагностировать, что именно из приведенных вариантов приводит к стуку, можно только с разбором мотора. Здесь вам понадобится помощь настоящего специалиста. Разобрать двигатель – дело одно, но подчинить поломку и собрать его обратно – это уже совсем другая задача. Если у вас нет специальных навыков, не стоит рисковать и заниматься самостоятельным ремонтом.

Посторонние звуки при работе на холостую

Стук на холостом ходу является не таким опасным, поэтому не стоит сразу паниковать. Однако рекомендуется оперативно провести диагностику, чтобы устранить проблему. При наборе оборотов шум может пропадать или оставаться еле слышным. Здесь стоит проверить:

шкив помпы и генератора;
защиту двигателя и кожух ГРМ;
шестерни распредвала на люфт (если они предусмотрены конструкцией);
шкив коленвала.

Бывают случаи (особенно, в автомобилях с автоматической коробкой передач), когда появляется трещина в маховике. Устранить ее не удастся. Здесь придется выполнять замену всего маховика.

Цепь ГРМ

Именно цепь, ремень ГРМ обычно не стучит. От больших пробегов цепной механизм может изнашиваться и вытягиваться (причем сейчас они бывают разные пластинчатые или роликовые). В идеале ее должно натягивать специальное устройство – «натяжитель». Но если пробег большой, то он выдвигается на полную (предел) и больше не может ее прижимать. Также есть специальные башмаки (они тоже изнашиваются), может проявляться люфт в самой звездочке.

Нужно понимать, что цепной механизм достаточно сложный и через определенный пробег (150 – 250 000 км) нужно будет менять все полностью. Цепь – «натяжитель» — успокоители – возможно и сами звездочки (часто бывают фазовращатели).

На турбированных моторах интервал замены может быть куда меньше, например на 1,4 TSI (поколения EA111) цепь ходила не больше 60 – 70 000 км.

Замена стоит не дешево, все потому что нужно будет разбирать двигатель, да и запчастей много. НО если этого не сделать, цепной механизм может перескочить на зуб – два, и натворить дел. Вплоть до того что может погнуть клапана. А это уже совсем другие деньги.

При нагрузках на мотор

Еще одна довольно распространенная ситуация – появление стука только при нагрузке. Главная причина стука в двигателе в такой ситуации – появление детонации. Бензин или дизель могут воспламеняться раньше нужного момента, что приводит к некорректной работе всего ДВС. При детонации вы услышите частый и звонкий стук, который отчетливо будет проявляться в следующих ситуациях:

во время разгона транспортного средства;
когда водитель использует слишком высокую передачу, не соответствующую нагрузке на мотор;
при езде с большим грузом или прицепом.

Достаточно опытные водители всегда могут определить звук детонации. Также ряд машин оснащается специальным датчиком, который информирует об этом явлении. Обычно на приборной панели вы увидите горящий значок Check Engine. Одной из главных причин детонации является использование низкокачественного топлива с малым октановым числом. При детонации на стенках цилиндров будут образовываться отложения, которые даже после использования качественного бензина будут вызывать целый ряд проблем. При этом работа неопытных автомехаников может привести к повышенной степени сжатия, а также некорректному функционированию некоторых компонентов мотора.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

Первоначально следует четко убедиться, что звук исходит именно от мотора, а не от других агрегатов или узлов. Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
Затем необходимо внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность, интенсивность звучания. Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных неисправностей.
звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке со свойственным нарастанием — неисправность гидрокомпенсатора;
шелестящий, свистящий и скрипящий звук — неисправность цепи или ремня ГРМ, а также ремня генератора;
детонация имеет звонкую, яркую звуковую окраску, обычно применяется термин «стучат пальцы»;
также в обязательном порядке необходимо проверить надежность крепления опор (подушек) двигателя и, по возможности, всей ходовой части

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Звонкий стук в любых условиях

Если вы слышите отчетливые звуки в верхней части мотора при любых нагрузках, при этом даже на холостых оборотах, то проблемой являются клапана. Тональность звука может меняться в зависимости от работы двигателя. Причиной этого является естественный износ клапанов. В некоторых случаях достаточно только выполнить качественную регулировку. Если износ слишком большой, без замены не обойтись.

На определенных моторах к стуку приводит контакт клапанов с поршнем. Это происходит из-за того, что ремень ГРМ сбился на один или несколько делений. Рекомендуем проверить его натяжку и правильность расположения. Делается это по специальным меткам. Будьте осторожны, так как в итоге эта проблема может привести к полному разрушению клапанов или повреждениям в цилиндре.

Причины стука ДВС

Причин, по которым работа двигателя сопровождается, может быть масса — от самых незаурядных, в виде несвоевременной замены масла, до превышения гарантийного моторесурса силового агрегата. Рассмотрим все варианты, при которых может возникать стук, цокот, скрежет и другие посторонние звуки мотора, а также способы диагностики.

Непосредственно, перед определением возможных причин, обратимся к теории конструкции ДВС.

Стук в дизельном двигателе

Появление посторонних звуков в процессе работы дизельного двигателя является признаком неисправностей. Дизель может стучать по разным причинам, начиная от вышедших из строя подшипников привода навесного оборудования до проявления детонационных взрывов топлива в цилиндрах. Перед началом ремонта дизельного двигателя можно попытаться самостоятельно диагностировать причину стуков и шумов для более точного определения поломки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый двигатель может напоминать по звуку работы дизельный агрегат. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах шумной работы и стуков бензинового ДВС при эксплуатации агрегата на различных режимах.

В дизеле застучали шатуны или коленвал

Стук шатунов является признаком серьезной поломки, которая означает необходимость капитального ремонта дизельного мотора. Такой «шатунный стук» дизеля отличается от аналогичной неисправности бензинового мотора.

Поршни в дизельных агрегатах во время совершения возвратно-поступательного движения почти вплотную приближаются к ГБЦ. Появление стука означает, что произошло увеличение зазора в шатунной шейке коленчатого вала, в результате чего верх поршня слегка «утыкается» в головку блока цилиндров. Второй причиной стука может быть раскрутившаяся гайка шатуна. По своей природе звук напоминает глухие металлические удары, которые также возникают при неправильно выставленном ремне ГРМ, который проскочил на один «зуб».

Диагностировать неисправность путем поочередного отключения питания на каждый цилиндр (применяется при диагностике аналогичных неисправностей на бензиновых агрегатах) не получится. Коленвал все равно будет вращаться, а поршень продолжит касаться ГБЦ. Ездить на дизельном моторе, в котором стучит шатун, категорически запрещено. Автомобиль необходимо доставить в сервис на буксире или эвакуаторе для расточки коленвала, замены вкладышей и т.д.

Стуки коленвала дизеля наиболее отчетливо проявляются «на холодную», когда моторное масло еще не успело в полной мере добраться до подшипников по масляным каналам. С прогревом проблема немного маскируется, коленвал может стучать менее интенсивно на определенных оборотах. На холодном моторе звук металлический, ритмичный и приглушенный в режиме холостого хода. С набором оборотов ритмичность возрастает, стук становится более звонким.

К увеличению зазоров и износу приводит эксплуатация мотора на грязном масле или смазке низкого качества, несвоевременная замена моторного масла в дизеле. Стучать коленчатый вал может после попадания в масло излишнего количества топлива в результате повреждений БЦ или ГБЦ, а также рабочей жидкости из системы охлаждения двигателя.

Также распространенной причиной стука дизеля является засорение масляного фильтра, так как частицы металла и мусор вместе с маслом попадают в подшипники колневала. Исправный фильтрующий элемент хорошо очищает масло, но при снижении пропускной способности открывается клапан и грязное масло свободно идет в двигатель без фильтрации.

Стук коленвала дизельного двигателя может появиться в результате падения давления масла и нехватки смазки, которая подается к подшипникам. К такой неисправности может привести неправильная работа маслонасоса системы смазки двигателя, забитый масляный фильтр, который конструктивно не имеет клапана для прямой подачи масла в обход фильтрующего элемента.

Изредка бывает забит масляный канал. Застучать коленчатый вал может даже после непродолжительной езды с критически низким уровнем масла в картере двигателя. В таких случаях стук коленвала сопровождается загоранием сигнальной аварийной лампы давления масла на панели приборов (при условии исправности датчика давления масла и указателя на приборной панели)

Наличие царапин или шершавой поверхности в области шейки вала после проведения ремонтных работ также может являться причиной стуков дизеля после сборки. Если шейки вала или постели вкладышей стали овальными сверх нормы, тогда колневал будет стучать.

Перед установкой нового вала (или после восстановления старого) необходимо в обязательном порядке обмерять каждую шейку микрометром. Это делается для того, чтобы проверить нахождение показателя овальности в допустимых пределах до максимум 0,005 мм.

Стуки распределительного вала дизельного мотора

Распредвал дизеля имеет приглушенный стук, который различается на начальной стадии в момент запуска холодного мотора. Стук распредвала по ритмичности ровно в два раза меньше по частоте сравнительно с аналогичной частотой стуков коленчатого вала. В тот момент, когда моторное масло дойдет до подшипников, стук исчезает. Обычно это занимает около 3 секунд.

Причиной такого стука распредвала являются его изношенные подшипники. Причины износа по своей природе аналогичны факторам, которые приводят к стуку коленчатого вала дизельного двигателя: нехватка смазки, грязное моторное масло, недостаточное давление в системе смазки, царапины на распредвале. По мере увеличения износа распредвал будет стучать и на прогретом дизельном моторе.

Дело в том, что стучащий распредвал будет немного перемещаться. Смещение вала вверх и вниз приведет к тому, что в зоне работы гидрокомпенсатора и сопряженных с ним деталей образуется выработка, нарушаются зазоры. Итогом станет то, что гидрокомпенсатор без должного зазора будет приоткрывать клапан.

Результатом станет падение компрессии, возникнут сложности с запуском ДВС, у дизеля пропадет мощность, повысится расхода дизельного топлива. Низкая компрессия понизит температуру в цилиндрах, двигатель будет работать неустойчиво, что вызовет активное нагарообразование и локальные перегревы, а также может привести к прогару поршня и клапанов.

Клапана ГРМ могут стучать в результате увеличенных зазоров. На моторах с гидрокомпенсаторами стук может быть вызван также износом самих компенсаторов или возникать в результате их недостаточного наполнения моторным маслом. Стук звонкий, частота стука аналогична стуку распредвала. Если фазы газораспределения не выставлены, тогда поршень может доставать до клапана.

Детонационные стуки

Ранний топливный впрыск на дизельных двигателях вызывает детонационное сгорание рабочей топливно-воздушной смеси. Детонация приводит к стукам, грубой и жесткой работе дизеля. Под понятием детонации понимается нарушение нормального процесса горения солярки в камере сгорания.

Детонация означает не сгорание топлива, а взрыв. Вся порция топливной смеси сгорает моментально. Давление на поршень, который еще не добрался до верхней мертвой точки, резко возрастает. Также в результате детонации образуется ударная волна, которая отражается от поршня, разрушает сам поршень и кольца.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве дизельных топливных форсунок. Из этой статьи вы сможете узнать о конструктивных особенностях и разновидностях инжекторов, которые используются в системах питания дизельного мотора.

Взрывы в цилиндрах вызывают характерные детонационные звуки дизельного двигателя. Главными признаками детонации в дизеле выступает металлический (относительно звонкий) стук в цилиндрах, двигатель троит, перегревается ГБЦ, снижается мощность. Еще одной причиной детонации дизеля может быть неисправность дизельных форсунок, ТНВД (топливный насос высокого давления). Излишнее обеднение смеси приводит к подобным взрывам в камере сгорания.

Суммируем возможные причины

Как видно, в дизеле могут стучать клапаны газораспределительного механизма или шкивы на коленчатом валу. Если дизель стучит после ремонта, в результате которого менялась прокладка ГБЦ, тогда может появиться звук, похожий на стук клапанов. Дело в том, что после обтяжки головки отверстие под поршень в прокладке может стать меньше в диаметре. Стук возникает от того, что поршень доходит до ВМТ и касается выступающей части прокладки своей головкой. Результатом может стать то, что прокладка головки блока цилиндров дизельного двигателя окажется пробита.

На дизельных моторах отчетливо слышны стуки ТНВД. Для дизельных агрегатов эти стуки различимы в режиме холостого хода, характерным является стук плунжерных пар ТНВД. Диагностику насоса необходимо осуществлять силами специалистов, которые проверяют устройство на специальном стенде.

Еще одной причиной стука дизельного двигателя может выступать слабое натяжение зубчатого приводного ремня или цепи ГРМ. Неисправность чаще проявляется с ростом оборотов, когда возникают вибрации. Ременной привод может касаться защитного кожуха, создавая громкий звук. Вибрации цепи приводят к повышенному шуму в процессе работы мотора.

Стук может проявиться тогда, когда поршень достает до клапанов в результате нарушенных фаз газораспределения. Поршень также может вызывать характерные металлические стуки и в результате касания головки блока цилиндров. Это может происходить после установки прокладки несоответствующей толщины, которая еще дополнительно продавливается после обтяжки.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что означает "двигатель сапунит". Проблемы с цилиндропоршневой группой и ГРМ, повышенный расход масла. Нарушения в работе системы вентиляции картера ДВС.

По каким причинам возникает стук поршневых пальцев во время разгона автомобиля и работы под нагрузкой: качество топлива, зажигание, состав смеси и другие.

Что следует понимать под определением "стуканул двигатель". Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Стук в двигателе VOLVO FH 13 часть 1

Смотреть одно удовольствие, как вы работаете слаженно аккуратно и с профессионализмом. Молодцы ребята.

На таком масле ездить что хотеть износит хоть какой мотор. А кавитация из-за плохого антифриза .

Огласите пречину ,! Хочу знать от специалиста

А какой у неё хоть примерно пробег!?

Мужчины, какой пробег?

Судя по вкладышам там пробега около ляма или даже больше)))

Водила тоже красава,услышал стук,глуши,а он газует!

на каком пробеге нужно гбц откапиталить что бы небыло такой беды?

Это нормально что масло настолько чёрное? Я не шарю в суровых грузовых дизелях просто. Да и вообще, рассказывайте из-за чего происходит тот или иной пиздец. С этим мотором у меня стойкое чувство что его сильно взгрели.

Ни когда не понимал таких. Машина стучит, а он, чай доеду. Кастрировал бы.

Гильза ещё походит!

Головку сдать в металлолом.а на вырученые деньги купить б/у велосипед и кататься насвистывая .чтож до такого доводить .только застучал глуши и вскрывай

13двс гавно 12двс супер

Вот что значит . Руки из жопы. У водятла

И это специалист говорит что турба нормальная,да на видео видно что вся крыльчатка побита.да после такого всю турбину выбросить там ничего живого не осталось.

@GARAGE 18 надеюсь что и гарантия на ремонт двигла им не нужна.

С такой крыльчаткой машина была куплена и проехала уже 6 лет, и даже после такого её не дали поменять ,

Клапан как гвоздь загнулся и так же вылез

В дизелях не должно стучать звенеть и шуметь так что не заводи и стука не будет а так катайся потом заведешь

Какой пробег у машины? Подскажите плиз

Вот чем и плохо цельная голова, менять всю

У меня на МАN 18480 РАЗДЕЛЬНЫЕ головки , пришлось менять 4 головы , 4 поршня ,4 гильзи ,1 шатун+турбина ,история один в один пробег 1150000.

привет парни.А пробег сколько?а то у меня 160000000'

На каком пробеге это произошло

Болт на турбине с горячей стороны какой интересный как-буто атломлиной

А чё эти клапана так рассыпались ?

Движок перегревали не один раз.

Павлик сам виноват,надо было на стучащих клапанах голову скидывать не бегать по диллерам с регулировкой.Знал же он что это д13 чуть что распредвал и клапана,а он чудеса верил

Все дохотчиво.усатому привет.

Сматрю ваш канал все классно падскажите вольво фш 13 гав но машина

D13 мотор туфта, вечно с клапанами проблема у них, самый лучщий это D12a

Привет из Питера. Сколько стоит такой ремонт?

GARAGE 18 спасибо

Круто как всегда мужики 👍👍👍👍

а сколь она прошла?

clip này hay lắm anh ơi

За мат вынужден поставить Диз

Пацанам респект. Водиле отдельный пламенный привет. Не зря у него имя Павлик. Надо глушить, а он газует показать. Можно и на словах было объяснить что случилось. 🤔🧐🙅‍♂️🤦‍♂️.

Вот ещё одно подтверждение того что Вольво делает МЕГА выносливую технику! Все ребятам привет ! Усатому два раза привет!

До такого ушатат я хуею

Почему колено не снимали не чистили,столько грязи и нагара,,понятно что водила ленивый свин,но вы то не уподобляйтесь ему,если делать двигло то тщательно надо все каналы масляные прочистить везде.

Перегрел машину пока неразвалилось

Нет же бля ,доехать же надо

Этой вольве пи..ды давали походу. И масло очень часто меняли. От слова совсем.

Вольво- сука сильная.мощная машина🤘🤘🤘🤘Пока не взорвался двигатель- все ехала.ТАНК А НЕ МАШИНА💪💪💪💪

Гидроудар во всей красе

Что за штука в выхлопе после турбины?

Priviet kak vsegda laik smotriu i radujus visos rabotoi

Pozdrav iz bosne i hercegovine

К нам на ремонт 1 раз заехал КамАЗ на Евро движке так у него Калинвал на 2 паломало

Здравствуйте ребята! Дайте совет. Смотрю у вас лежит на полу Пневмогайковерт! Какой марки используете? Долго он у Вас ходит? И какой посоветуете купить?. Так как я надумал брать пневмогайковерт для Колёс снятия и установки на прицепе и тягоче. Выбор встал ROTAKA RT-5880 ИЛИ RT-5990! Думаю.

Турбе конец разбери там, горячую часть , всеровно её порубило, у нас на вахте тоже также самосвал умер поршень клапоном порубило ,гбц тоже выкинули ,

Стук в двигателе VOLVO FH 13 часть 1

Смотреть одно удовольствие, как вы работаете слаженно аккуратно и с профессионализмом. Молодцы ребята.

На таком масле ездить что хотеть износит хоть какой мотор. А кавитация из-за плохого антифриза .

Огласите пречину ,! Хочу знать от специалиста

А какой у неё хоть примерно пробег!?

Мужчины, какой пробег?

Судя по вкладышам там пробега около ляма или даже больше)))

Водила тоже красава,услышал стук,глуши,а он газует!

на каком пробеге нужно гбц откапиталить что бы небыло такой беды?

Ни когда не понимал таких. Машина стучит, а он, чай доеду. Кастрировал бы.

Гильза ещё походит!

13двс гавно 12двс супер

Вот что значит . Руки из жопы. У водятла

@GARAGE 18 надеюсь что и гарантия на ремонт двигла им не нужна.

С такой крыльчаткой машина была куплена и проехала уже 6 лет, и даже после такого её не дали поменять ,

Клапан как гвоздь загнулся и так же вылез

В дизелях не должно стучать звенеть и шуметь так что не заводи и стука не будет а так катайся потом заведешь

Какой пробег у машины? Подскажите плиз

Вот чем и плохо цельная голова, менять всю

привет парни.А пробег сколько?а то у меня 160000000'

На каком пробеге это произошло

Болт на турбине с горячей стороны какой интересный как-буто атломлиной

А чё эти клапана так рассыпались ?

Движок перегревали не один раз.

Все дохотчиво.усатому привет.

Сматрю ваш канал все классно падскажите вольво фш 13 гав но машина

D13 мотор туфта, вечно с клапанами проблема у них, самый лучщий это D12a

Привет из Питера. Сколько стоит такой ремонт?

GARAGE 18 спасибо

Круто как всегда мужики 👍👍👍👍

а сколь она прошла?

clip này hay lắm anh ơi

За мат вынужден поставить Диз

До такого ушатат я хуею

Перегрел машину пока неразвалилось

Нет же бля ,доехать же надо

Этой вольве пи..ды давали походу. И масло очень часто меняли. От слова совсем.

Вольво- сука сильная.мощная машина🤘🤘🤘🤘Пока не взорвался двигатель- все ехала.ТАНК А НЕ МАШИНА💪💪💪💪

Гидроудар во всей красе

Что за штука в выхлопе после турбины?

Priviet kak vsegda laik smotriu i radujus visos rabotoi

Pozdrav iz bosne i hercegovine

К нам на ремонт 1 раз заехал КамАЗ на Евро движке так у него Калинвал на 2 паломало

Стук в двигателе VOLVO FH 13 часть 1

Смотреть одно удовольствие, как вы работаете слаженно аккуратно и с профессионализмом. Молодцы ребята.

На таком масле ездить что хотеть износит хоть какой мотор. А кавитация из-за плохого антифриза .

Огласите пречину ,! Хочу знать от специалиста

А какой у неё хоть примерно пробег!?

Мужчины, какой пробег?

Судя по вкладышам там пробега около ляма или даже больше)))

Водила тоже красава,услышал стук,глуши,а он газует!

на каком пробеге нужно гбц откапиталить что бы небыло такой беды?

Ни когда не понимал таких. Машина стучит, а он, чай доеду. Кастрировал бы.

Гильза ещё походит!

13двс гавно 12двс супер

Вот что значит . Руки из жопы. У водятла

@GARAGE 18 надеюсь что и гарантия на ремонт двигла им не нужна.

С такой крыльчаткой машина была куплена и проехала уже 6 лет, и даже после такого её не дали поменять ,

Клапан как гвоздь загнулся и так же вылез

В дизелях не должно стучать звенеть и шуметь так что не заводи и стука не будет а так катайся потом заведешь

Какой пробег у машины? Подскажите плиз

Вот чем и плохо цельная голова, менять всю

привет парни.А пробег сколько?а то у меня 160000000'

На каком пробеге это произошло

Болт на турбине с горячей стороны какой интересный как-буто атломлиной

А чё эти клапана так рассыпались ?

Движок перегревали не один раз.

Все дохотчиво.усатому привет.

Сматрю ваш канал все классно падскажите вольво фш 13 гав но машина

D13 мотор туфта, вечно с клапанами проблема у них, самый лучщий это D12a

Привет из Питера. Сколько стоит такой ремонт?

GARAGE 18 спасибо

Круто как всегда мужики 👍👍👍👍

а сколь она прошла?

clip này hay lắm anh ơi

За мат вынужден поставить Диз

До такого ушатат я хуею

Перегрел машину пока неразвалилось

Нет же бля ,доехать же надо

Этой вольве пи..ды давали походу. И масло очень часто меняли. От слова совсем.

Вольво- сука сильная.мощная машина🤘🤘🤘🤘Пока не взорвался двигатель- все ехала.ТАНК А НЕ МАШИНА💪💪💪💪

Гидроудар во всей красе

Что за штука в выхлопе после турбины?

Priviet kak vsegda laik smotriu i radujus visos rabotoi

Pozdrav iz bosne i hercegovine

К нам на ремонт 1 раз заехал КамАЗ на Евро движке так у него Калинвал на 2 паломало

Стук в двигателе VOLVO FH 13 часть 1

Смотреть одно удовольствие, как вы работаете слаженно аккуратно и с профессионализмом. Молодцы ребята.

На таком масле ездить что хотеть износит хоть какой мотор. А кавитация из-за плохого антифриза .

Огласите пречину ,! Хочу знать от специалиста

А какой у неё хоть примерно пробег!?

Мужчины, какой пробег?

Судя по вкладышам там пробега около ляма или даже больше)))

Водила тоже красава,услышал стук,глуши,а он газует!

на каком пробеге нужно гбц откапиталить что бы небыло такой беды?

Ни когда не понимал таких. Машина стучит, а он, чай доеду. Кастрировал бы.

Гильза ещё походит!

13двс гавно 12двс супер

Вот что значит . Руки из жопы. У водятла

@GARAGE 18 надеюсь что и гарантия на ремонт двигла им не нужна.

С такой крыльчаткой машина была куплена и проехала уже 6 лет, и даже после такого её не дали поменять ,

Клапан как гвоздь загнулся и так же вылез

В дизелях не должно стучать звенеть и шуметь так что не заводи и стука не будет а так катайся потом заведешь

Какой пробег у машины? Подскажите плиз

Вот чем и плохо цельная голова, менять всю

привет парни.А пробег сколько?а то у меня 160000000'

На каком пробеге это произошло

Болт на турбине с горячей стороны какой интересный как-буто атломлиной

А чё эти клапана так рассыпались ?

Движок перегревали не один раз.

Все дохотчиво.усатому привет.

Сматрю ваш канал все классно падскажите вольво фш 13 гав но машина

D13 мотор туфта, вечно с клапанами проблема у них, самый лучщий это D12a

Привет из Питера. Сколько стоит такой ремонт?

GARAGE 18 спасибо

Круто как всегда мужики 👍👍👍👍

а сколь она прошла?

clip này hay lắm anh ơi

За мат вынужден поставить Диз

До такого ушатат я хуею

Перегрел машину пока неразвалилось

Нет же бля ,доехать же надо

Этой вольве пи..ды давали походу. И масло очень часто меняли. От слова совсем.

Вольво- сука сильная.мощная машина🤘🤘🤘🤘Пока не взорвался двигатель- все ехала.ТАНК А НЕ МАШИНА💪💪💪💪

Гидроудар во всей красе

Что за штука в выхлопе после турбины?

Priviet kak vsegda laik smotriu i radujus visos rabotoi

Pozdrav iz bosne i hercegovine

К нам на ремонт 1 раз заехал КамАЗ на Евро движке так у него Калинвал на 2 паломало

Стук в двигателе на холостых оборотах: диагностика и устранение проблемы

Вначале мотору следует «проснуться», прогреться. Чтобы ускорить этот процесс, двигатель часто запускают на холостом ходу, что дает возможность агрегату генерировать энергию, затрачиваемую исключительно на собственные нужды. Но даже в таком расслабленном состоянии мотор может озадачить владельца автомобиля странными стуками. Имеется несколько предположений, что может означать подобное поведение.

Стук в двигателе. Если стук доносится из подкапотного пространства автомобиля, то это наверняка мотор, что не является лучшим вариантом для выезда куда-либо. Подтверждением неприятности становится некоторое снижение давления масла в уже прогревшемся ДВС, работающем на холостом ходу.

Иногда случается такая ситуация, что в двигателе не издается никаких подозрительных ударов, но давление масла все равно снижено. В таком случае потребуется нажать на педаль газа и прислушаться к работе ДВС. Признаком неполадок станет наличие звуков, напоминающих удары молотка о чугун.

В некоторых случаях стук в моторе может проявляться только на холостых оборотах, а при повышении оборотов может стать еле уловимым или затихнуть совсем. Подобное развитие событий не слишком опасно. Совсем другое дело, если при увеличении оборотов стук также усиливается. Как бы там ни было, стоит все же выяснить причину.

В некоторых случаях стук в моторе может проявляться только на холостых оборотах, а при повышении оборотов может стать еле уловимым или затихнуть совсем.

ДВС, как и все остальные комплектующие машины, может постепенно изнашиваться, и у него периодически может что-либо ломаться. К примеру, работающий на холостых оборотах мотор может застучать по таким причинам:

Касания картера двигателя колесом генератора или помпой;
Дрожания оболочки газораспределительного механизма или колебаний защиты мотора;
Зазор на распределительных шестернях двигателя, оборудованного шестерёнчатой передачей;
Откручивания колеса коленчатого вала;
Неустойчивости шестерни коленвала, либо установленной на нём звёздочки;
Слабой фиксации находящейся на распределительном валу звёздочки или относящейся к нему шестерни;
Топливо низкого качества.

Мотор, работающий в паре с автоматической коробкой передач, может издавать стук по причине появления деформаций в маховом колесе. Такой элемент у мотора с механической КПП достаточно массивен, так что лопнуть он вряд ли сможет.

Чаще всего при работе на холостых оборотах стук раздается именно из-за клапанов.

Стук в клапанах. Чаще всего при работе на холостых оборотах стук раздается именно из-за клапанов. Такое явление может быть у любого автомобиля и оно необязательно свидетельствует о неисправности. Главными причинами такого звучания клапанов становятся:

Деформированный корпус распредвала;
Если щелчки звонкие – поврежденное коромысло клапана;
Засоренные каналы распредвала, через которые масло поступает к коромыслу.

Если стук проявляется при наборе оборотов, это может быть вызвано недостаточным количеством масла. Если же все меры не принесли положительного результата, то причина будет в подшипниках коленвала.

Если стук проявляется при наборе оборотов, это может быть вызвано недостаточным количеством масла.

Стук поршневой группы. Если стук доносится из нижней части силовой установки, то это намек на неисправность поршневой группы. Причиной становится нехватка проточки цилиндрам. Кроме того, причинами стука могут быть:

Смещение поршней из-за чрезмерного люфта, вызванного износом деталей или не в меру широким цилиндром;
Соприкосновение поршня, двигающегося по направлению пальца, с поверхностью цилиндра;
Контакт поршневого пальца с его стопорами, или, как говорится, когда «пальцы стучат»;
Ошибки при компоновке поршня со сдвинутой осью;
Недостаточная подвижность деталей.

Заключение. Причин для стука в моторе при его работе на холостых оборотах может быть немалое количество. Определить, какая именно деталь стучит, без проведения диагностики достаточно проблематично. Если не выходит самостоятельно определить, в чем именно проблема, лучше обратиться в автосервис.

Читайте также: