Стук двигателя на холодную киа сид jd
Откуда посторонние звуки при заводке на холодную?
когда оч. холодно, холоднее -15, утром машину заводишь - к звуку двигателя добавляется звук такой нехороший, как будто подшипник рассыпался, причем он слегка меняется с большой частотой, как будто шарики в подшипнике скачут. Когда рядом стоишь кажется что тарантайка какая-то работает :).
по мере прогрева мотора звук пропадает. Беспокоиться, может ли этот звук привести скажем к клину мотора, или с учетом того, что по мере прогрева пропадает, пока забить?
что там вообще может шуметь-то так?
путался прислушаться - вроде бы звук идет снизу, с направления шкива приводного ремня.
4 ответа
Лучшие
мде.
как много экстрасенсов :)))
а самого главного никто не вспомнил.
почему никто ничего не сказал про клапанный тепловой зазор, он регулируется на холодный двигатель, но все равно при плюсовой температуре, а не при минус 15 и ниже.
вспомните какие допуски зазоров, при таких отрицательных температурах, зазор становится больше, т.к. металл сжимается (физика 6 класс), оттого клапана и тарахтят на холодную.
это не страшно и не смертельно.
по мере прихода в рабочую температуру, зазор принимает правильное значение и тарахтенье пропадает.
даже не при рабочей температуре двига, а чуть выше той, при которой регулировали клапана.
ЭТО РАЗ. Наиболее вероятное.
ВТОРОЕ (менее вероятно). При таких отрицательных температурах, т.к. металл сжимается, могут немного погуливать в постели распредвала, по мере нагрева естественно гулянье пропадает, но есть повод задуматься.
ТРЕТЬЕ: А может пора сменить масло? или Сменить масло на более качественное? которое хуже густеет при морозе?
Ну а если не вышеприведенные пиричины, то уже лезть в помпу и т.д., но я чето не вижу связи от низкой температуры и кончающиеся помпой. Если помпа кончается то она будет шуметь при любой температуре, так же как и подшипники, другое дело если в них смазка застывает, но опять же это необходимое зло, такое же как и застывшее масло в стойках, а ездить то все равно надо. ИМХО
Стук и задиры в двигателях Hyundai и Kia. Разрушаем мифы и разбираемся в реальных причинах
Про эту проблему слышали наверное все владельцы корейских авто с двигателями 2.0 (150 л.с.) G4KD серии Theta II, хотя в определенной степени информация актуальна и для следующего поколения G4NA серии Nu. Такие агрегаты ставились на целую кучу моделей, таких как Hyundai IX35 и Elantra, Kia Sportage и Optima и еще много куда. А поскольку эпидемия с задирами стала массовой, то эта проблема обросла множеством мифов и легенд. Давайте разбираться.
Миф 1. Во всем виноват катализатор
Самая распространенная версия. Это неправда. Точнее - не совсем правда. Мой двигатель прошел до кап. ремонта всего 80 тыс. км и катализатор на нем абсолютно целый.
Да, катализатор расположен в непосредственной близости от выпускного коллектора. И да, при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и работает как абразив. Безусловно, есть двигатели, которые попадают на капиталку по этой причине, но таковых мало. Чтобы не доводить до этого, надо заправляться нормальным бензином и менять свечи по их состоянию, а не по регламенту. В конце концов такая конструкция катализатора сейчас применяется на множестве современных моторов и у них даже близко нет глобальных проблем с задирами.
Миф 2. Сокращение интервала замены масла является панацеей от задиров
Еще одно заблуждение. Делал так с самого начала, масло менял не через 15 тыс. км как требует инструкция, а каждые 7-8 тыс. км. Лил только качественную синтетику Shell и Motul. Как видно, не помогло.
Так в чем же истинная причина задиров? Версий несколько, дальше скажу свое мнение о том, какая самая правдоподобная и покажу фото своего мотора.
Версия 1. Перегрев поршня
В моторе G4KD корейцы сэкономили и не поставили масляную форсунку, которая распыляет масло на поршень снизу и тем самым охлаждает его.
Проблема усугубляется тем, что сам поршень облегчили и сделали короткую юбку, которая плохо отводит тепло.
Версия 2. Масляное голодание
С 2008 г. для облегчения корейцы уменьшили противовесы на коленчатом вале. Из-за этого на малых оборотах (в пробках и при прогреве) не создается масляного тумана, смазывающего стенки цилиндра.
Версия 3. Запуски при отрицательной температуре
Малопроизводительный масляный насос не в силах прокачать загустевшее холодное масло трение происходит «насухую».
Версия 4. Конструктивные просчеты
Тонкие масляные каналы и экономия на материалах. Или как вариант неоптимальная форма поршней, как было, на моторах CFNA ранних Volkswagen Polo.
В пользу версии о перегреве говорит тот факт, что первым обычно задирает третий цилиндр. как было и у меня. Его система охлаждения «омывает» в последнюю очередь. В защиту версий о масляном голодании и холодных пусках можно привести мой опыт эксплуатации с ежедневными зимними короткими поездками по пробкам. Но в любом случае все это вряд ли привело бы к таким фатальным последствиям без конструктивных просчетов в двигателе.
Я думаю, что не только все эти версии имеют право на существование, но и действуют в совокупности.
Вот, что стало с моим двигателем после 80 тыс. км пробега. Второй и третий цилиндр сильно задраны, первый и четвертый – чуть меньше. Результат – капиталка с гильзовкой, новыми поршнями и вкладышами коленвала. Само колено, к счастью, живое.
стук в двигателе киа сид 1.6
А в дизеле 1. 6 - гидравлические компенсаторы HLA (Hydraulic Lash Adjusters). Источник тот же: Global Service Way
Из этого каталога трудно понять, какой компенсатор тепловых зазоров установлен в клапанном механизме. То, что написано MLA, согласен. Но ЧЕМ тогда регулировать тепловой зазор, даже если это рекомендуется делать только через 90000 км пробега. Тем же кольцом 10, меняя его на другое, с большей толщиной?
Странно, двигатель новый, а узел требует регулировки. Может, что-то не так? Да, зазор регулируется подбором шайбы нужной толщины. А что значит двигатель новый, а узел требует регулировки. 90тыс. км. пробега это уже не новый. Не понимаю в чем ты увидел странность. Возможно, мы неверно понимаем друг друга. Говоря, что двигатель новый, я имел ввиду его разработку в новом, 21 веке, а не его износ к 90000 км пробега.
Для меня было в диковину то, что тепловой зазор клапанов на дигателе этого автомобиля должен РЕГУЛИРОВАТЬСЯ, пусть даже и после 90000 км. Практически все производители на авто такого класса устанавливают гидрокомпенсаторы. Что, корейцы нашли чудо материал, из которого изготавливают распредвалы и клапана, что они спокойно без регулировок проходят 90000 км? Или открыли новую технологию? Тогда почему стучат клапана на новых авто?
И клапана ли стучат вообще? чтоб не было споров. Зазор между торцом стержня клапонов и кулачком распределительного вала задоется конструктивно для компенсации теплового расширения клапана. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном-полность закрываться. Зазор измеряется щупом на холодном двигателе между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана.
Стук двигателя gamma 1.6 на новой KiA RiO слышен в салоне.
Необходимо заменить толкатели тех клапонов, зазоры которых отличаются от номинальных значений. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. 5. Снимите распределительные валы 6. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапона,зазор которого требуется отрегулировать, 7. 8.
Kia Ceed II (JD / 2012-2018) – между рядами
Киа Сид второго поколения с индексом JD был представлен в 2012 году, а летом того же года стартовали продажи в России. Это был один из самых уважаемых компактных автомобилей на рынке. Как и прежде, Ceed предлагался в трех вариантах кузова – пяти и трехдверный хэтчбек, а так же универсал.
Сборка машины осуществлялась на Калининградском «Автотор». Для европейского рынка автомобиль производили в Словакии.
Над внешностью Сида поработал небезызвестный экс-дизайнер Audi Питер Шрейер. Несмотря на определенный спортивный стиль, силуэт сохранил практически прямую линию крыши, что положительно сказалось на пространстве над головой задних пассажиров.
Kia Ceed один из самых просторных в сегменте. Даже при максимально отодвинутых назад передних креслах во втором ряду остается достаточно места для колен седоков. Не приходится жаловаться и на ширину салона.
Впрочем, с пространством все в порядке не только на переднем и заднем ряду, но и в багажнике. Его объем 380 литров, а формы идеальны. Универсал благодаря увеличенному заднему свесу располагает кофром емкостью 528 литров.
В 2015 году был проведен рестайлинг, но никаких серьезных изменений не произошло. Дизайнеры сосредоточились на деталях. Снаружи слегка сузили радиаторную решетку, а сзади обновили фонари. Рука «художника» затронула и бамперы. В салоне добавили хрома на детали передней панели: приборный щиток и дефлекторы воздуховодов. Обновленная версия появилась на нашем рынке в октябре 2015 года.
В краш-тестах по версии Euro NCAP Киа Сид заработал пять звезд. Во всех комплектациях присутствовали шесть подушек безопасности.
Двигатели
В активе модели большое разнообразие бензиновых двигателей и два турбодизеля. Но в Россию официально поставлялись машины только с бензиновыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра (100 и 129 л.с. соответственно).
Трехдверные версии GT (Ceed и Pro_Ceed GT) получили бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI отдачей 204 л.с. Двигатель из семейства Gamma оснащен непосредственным впрыском топлива.
После рестайлинга непосредственный впрыск GDI появился и на атмосферном 1.6, благодаря чему его мощность возросла до 135 л.с. Такой агрегат полагался только дорогим версиям Prestige и Premium.
Наибольшее распространение получил атмосферный 1.6 с распределенным впрыском топлива, обозначенный как G4FG. От G4FC он отличается дополнительной муфтой газораспределения на выпускном валу. Мотор хорошо знаком по другим моделям бренда. Его уязвимое место – катализатор.
Нейтрализатор может прийти в негодность уже после 50-70 тыс. км – начинают разрушаться соты. Керамическая пыль, в свою очередь, может попасть в цилиндры, что приведет к образованию задиров. Один из характерных симптомов проблем с катализатором – падение тяги. Наиболее точный метод диагностики – контроль состояния сот с помощью эндоскопа.
Прежде гарантия на катализатор составляла 1 год или 1000 км. С 2015 года срок ответственности производителя был увеличен до 3-х лет или 100 000 км. Стоит отметить, что после рестайлинга количество катализаторов увеличилось с одного до двух штук.
Так как новый нейтрализатор очень дорог владельцы просто удаляют его, ставят «обманки» на кислородные датчики и перепрошивают ЭБУ. Стоимость полного «пакета услуг» в сервисе около 10 000 рублей.
До 30 января 2013 года устанавливалась, так называемая, бесшумная цепь привода ГРМ, которая могла преждевременно растянуться. Позже ее заменили обычной – более надежной.
Регулировка клапанов осуществляется с помощью подбора толкателей (600 рублей за штуку). В официальном сервисе за процедуру попросят около 15 000 рублей.
Трансмиссия
Базовые версии оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве альтернативы для 1.6 был предусмотрен 6-скоростной автомат.
После рестайлинга в активе Kia Ceed появилась семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DCT. Она шла в тандеме с турбомотором объемом 1,4 литра и турбодизелем 1.6 CRDi. Бензиновый 1.6 GDI сочетался только с 6-ступенчатым роботом. Оба робота разработаны совместно с LUK.
В машинах с МКПП может дать течь сальник первичного вала. В таком случае трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к пробуксовке сцепления. Простой заменой сальника отделаться можно не всегда. Порой на валу обнаруживается коррозия, а, значит, новый сальник прослужит недолго. Случай признается гарантийным для машин словацкой сборки, выпущенных до 28.08.2014 года. Для обновления сальника необходимо вскрытие коробки.
Роботизированная коробка передач серьезные проблемы доставляет редко, но сбои в работе встречаются. Новый комплект сцепления обойдется в 80-90 тыс. рублей.
Ряд владельцев машин с АКПП сетует на заметные толчки в момент торможения. Для Ceed JD с атмосферным 1.6 даже вышел TSB (технический бюллетень), предписывающий обновлять софт ЭБУ коробки (ТСМ) при обнаружении недостатка в машинах 13-14 модельного года. Тем не менее, есть экземпляры, прошедшие свыше 300 000 км без каких-либо проблем с автоматом.
Ходовая
Ceed неплохо ведет себя на дорогах с хорошим покрытием. Управляемость и стабильность превосходны. А вот поперечные неровности подвеска отрабатывает сравнительно жестко и шумно.
Примерно, после 60-100 тыс. км изнашиваются сайлентблоки задних рычагов (от 700 рублей за рычаг). Кроме того, довольно часто закисают развальные болты. Их приходится срезать.
Спустя 80-120 тыс. может сдаться наружный пыльник ШРУС. Оригинальный пыльник идет только в сборе с шарниром. Аналог доступен за 800 рублей. Еще 2500 рублей придется отдать за работу.
На отрезке 100-150 тыс. км испускают дух передние и задние амортизаторы (около 2500 рублей за аналог). Параллельно настает черед шаровых опор (700 – 1500 рублей).
Стоит отметить, что с мая 2014 года пошли машины с модернизированной подвеской. Изменения затронули опорные подшипники, пружины, опоры амортизаторов и сами амортизаторы.
Рулевое управление
В Kia Ceed второго поколения, как и у предшественника, установлен электроусилитель рулевого управления. Время от времени он вызывает нарекания. Владельцы указывают на закусывание руля в нулевой зоне или подруливание (увод). Порой устранить недуг удавалось после калибровки ЭУР. Некоторым усилитель меняли по гарантии.
Нездоровая симптоматика чаще проявляется в холодное время года. Это дает повод полагать, что все дело в смазке или ее недостаточном количестве в механической части усилителя. Наполнение «механики» пластичной смазкой, нередко позволяло решить проблему.
Встречается и еще один изъян – стук в рулевом управлении. В официальном сервисе с недугом боролись заменой либо упорного болта в рулевой рейке, либо эластичной муфты, либо рулевого карданчика.
На Сидах с адаптивным рулевым управлением стук или щелчок при вращении рулем возникал из-за люфта между втулкой адаптивного ЭУР и кронштейном поперечины капота. Дефект, в соответствии с предписанием Киа, устранялся путем установки шайбы между втулкой и кронштейном. Проблема характерна для машин, произведенных до 25 ноября 2014 года, но встречалась и в образцах 2015 года выпуска.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Ceed JD не отличается устойчивостью к агрессивной среде и внешним воздействиям. С возрастом вспучивания краски наблюдаются на двери багажника, рамке лобового стекла и порогах.
Со временем на передних и задних боковых стеклах появляются вертикальные царапины. Все дело в «бархотках». Позже вышел технический бюллетень, предписывающий при обращении клиентов менять уплотнители на модернизированные.
Потертости на руле нередко обнаруживались уже после 30-60 тыс. км. Официальные сервисы иногда меняли рулевое колесо по гарантии. Впрочем, есть экземпляры с пробегом близким к 100 000 км без следов износа.
Не отличается долговечностью и комбинированная обивка кресел (сочетание кожи и ткани). Как правило, лопаются кожаные вставки. К сожалению, дефект не всегда признавался гарантийным.
Время от времени в салоне начинает поскрипывать пластик.
Спустя 60-100 тыс. км могут захандрить стеклоочистители - закисает трапеция. Сначала уменьшается скорость движения щеток, а потом они и вовсе замирают. Как правило, случай признают гарантийным. Стоимость новой оригинальной трапеции более 6000 рублей.
По прошествии 100-150 тыс. км может отказать камера заднего обзора. Вместо изображения приходится лицезреть черный или синий экран. Гарантия на камеру 5 лет. Универсалы 2012-2014 модельного года при запотевании или отказе камеры вследствие попадания воды могут рассчитывать на ее бесплатную замену.
Нередко начинают мерцать или тухнут огни ДХО. Чаще недугу подвержена левая фара. Причина – отказ драйвера вследствие перегрева. Конструкцией фары замена неисправной электронной платы не предусмотрена. Новая фара с ксеноном обошлась бы в 75 000 рублей. Но умельцы научились разбирать и менять плату, стоимостью 1500 рублей.
На машинах, собранных до июня 2013, года зачастую отказывал блок управления подогревом кресел. Недуг проявлялся слабым нагревом передних кресел. За новый контроллер попросят в районе 15 000 рублей. Проблемы с подогревом могут возникнуть и из-за обрыва нитей мата.
Заключение
Второй Сид порадует дизайном и качеством отделочных материалов. Но к выбору конкретного экземпляра надо подходить осторожно. Пристального внимания требует двигатель объемом 1,6 литра.
Киа Сид. Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска
Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.
Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.
Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.
Заметки на свободную тему
Спустя почти два года после первой заметки про катализатор на Kia Ceed, где я подробно рассмотрел физику процесса и статистику поломок (и год после второй заметки по мотивам заблуждений одного гражданина), я снова решил вернуться к этой теме и сделать еще один пост. Поводом стал новый виток истерии, который возбудила пара граждан, пострадавших от рассыпавшегося катализатора. Замечу, что также заметка про катализатор будет актуальна владельцам Soul, Rio и Cerato, Hyundai Creta, i30, да и всех других машин концерна HKM, где применяется мотор G4FX - конструктив и проблемы идентичны. Погнали.
Итак, кто не помнит, напомню: основных причин выхода из строя катализатора всего две (не считая конкретно производственного дефекта): ударные и температурные воздействия. С первыми все понятно, а вторые делятся на три типа: длительное воздействие очень высоких температур (движение с очень высокими оборотами ДВС), резкие перепады температуры (разогретый кат конкретно окунули в ледяную лужу) и сгорание топлива (возможно, взрывообразное) в блоке с сотами или непосредственно около него.
Резкий перепад температуры после окунания в лужу пропустить будет проблематично - кат-коллектор на Сиде расположен на уровне почти середины моторного щита, купание в столь глубокой луже грозит не только лишь каталитическому нейтрализатору.
Перегрев теоретически возможен, но и повреждения после него скорее будут носить характер оплавления сот, нежели их выкрашивания (это нарушит работу мотора, но ровно до момента очистки выпускного тракта). К тому же, я периодически поглядывал за отзывами граждан, которые конкретно резко ездят на своих Сидах - проблем с каталиком у них не наблюдалось.
А вот с подгоранием топлива в выпуске - теория самая вероятная. И оба недавних случая выхода катализатора из строя это подтверждают. Взглянем на сканы заказ-нарядов:
| /> |
| Вышедшая из строя катушка зажигания привела к возникновению пропусков зажигания, которые утащили в могилу катализатор, который, в свою очередь, убил мотор |
 |
| Таких деталей, как неисправная катушка на зафиксировано, зато есть пропуски воспламенения по двум цилиндрам (P0301, P0304), множественные пропуски (P0300) и ошибка по низкой эффективности катализатора (P0420) |
Неудивительно, что такие резкие переходы от полностью исправной машины к полному капитальному ремонту мотора, без предварительных внятных симптомов, сеют панику среди некрепких духом граждан. Как с этим жить? На мой взгляд рецепт прост. Во-первых, успокоиться: статистика говорит нам о том, что Сидов произведено несколько десятков тысяч (а моторов, подозреваю - сотен тысяч), но случаев с поломкой двигателей из-за керамических крошек - можно пересчитать по пальцам (те, кто в панике выбили катализаторы - не в счет:) ). Это как с аппендицитом: бывает случается - тогда удаляют аппендикс, но специально и заранее никого не режут.
Во-вторых, зная о некоторой слабости машины, неплохо бы соблюдать определенные меры профилактики. Я их вижу такими: снять, проверить и почистить катушки зажигания. Сверху поставить накладку 224052B800 (крышка катушек зажигания G4FG), крепится четырьмя болтами 1140506206K, чтобы сократить количество грязи и влаги на катушках. Выглядит так:
 |
| Крышка катушек зажигания с надписью DOHC 16V от Kia Soul |
Внимательно относиться к запуску мотора в мороз: не "маслать" если не завелась (лучше зарядите аккумулятор) и не пытаться завести машину "с толкача" - утащите на мойку или в сервис погреться.
Но допустим, случилось так, что ничего не помогло или вы - победитель по жизни и мотор вашего Сида таки застучал, не едет, а в выхлопе предательски белеют керамические пылинки. Все намекает на то, что катализатор вышел из строя, что делать тогда?
У вас есть три варианта. Первый - поехать в официальный сервис и попытаться починить машину по гарантии. Гарантия на катализатор Kia Ceed JD после рестайлинга составляет три года или 100 000 км пробега. Сомнительная позиция, т.к. катализатор имеет непосредственное отношение к мотору, а закон запрещает устанавливать гарантийный срок на существенные детали меньше, чем на товар в целом. Гарантия на машину пять лет или 150 000 км, можно попробовать пролезть. Если не пролезет - ремонт мотора у официалов очень дорогой. Одна дефектовка с разборкой/сборкой мотора стоит около 60 000 рублей. Капитальный ремонт обойдется от 175 000 рублей именно за ремонт (без гильзовки) до 250 000 рублей за новый блок с головкой.
Альтернативный вариант - купить контрактный двигатель от разбитой машины на разборке. Он стопроцентно окажется дешевле, но по-уму его стоит перебрать перед установкой, потому как историю целой машины, хоть и с некоторыми усилиями, можно проследить, то путь мотора от завода до палеты на складе покрыт мраком чуть более чем полностью.
Наконец, есть вариант и починки мотора. Если верить видео из Набережных Челнов, стоимость ремонта в обычном сервисе составит от 50 000 до 100 000 рублей в зависимости от набора деталей и цены работ.
В заключение повторюсь: согласно собранной статистике (даже без учета того, что граждане склонны писать о косяках больше, чем о беспроблемной эксплуатации) выход катализатора из строя происходит с вероятностью менее одного процента. И совершенно не означает, что вслед за ним помрет мотор. Гораздо выше вероятность затоталить тачку в ДТП. Удачи на дорогах и не грейте голову из-за всякой ерунды :)
стук двигателя на холодную KIA ceed JD пробег 107 000 км.
Я такие звуки на силах слышу с 18 года и на разных пробегах. До 18 года таких звуков даже и не слышал.
У меня киа сид пробег 125 000, такая же история после выбивания катализатора, при прогреве затихает, масло через каждые 5 тыс км меняю, от замены до замены ни грамма не берет.
Поршни и топливные форсунки\все вместе\.Снижается при нагреве - -результат расширения подизношенных поршней..\ температурный коэфф.расширения Алюм.сплавов в 3раза больше сплавов Fe ,- чугуна гильз\
Датчик фазараспределителя почисть может поможет! И масло лей мобил 3000
это норма для этих двиглов,у меня пробег 140.000,каталик вырезан на 130.000, все тоже самое также брянчит на холодную с прогревом намного тише..
Доброго времени суток! Как сейчас обстоят дела с двигателем? Какой уже пробег? У меня тоже на холодную первые 1-2мин постукивает, потом норм работает.
@St Sh на Seed-ах разные двс и разных заводов стоят.
@St Sh у меня целый кат был на ай30, там и коллектор другой, не как на сиде, а стук был и на 50 000, сейчас 86
@St Sh форсунки вроде есть, но не факт. Кат коллектор я думаю также остался. Киа недавно похвалилась, что она спилила ещё 13кг с мотора, как раз там сделали ещё меньше юбки у поршней, на цилиндрах ещё немного алюминия. В общем я больше кию вряд-ли куплю. Докатаю ещё год и продаю. Буду смотреть Рено, оно не так дорого и моторы ходят больше киа.
predvital говорят на новых вроде такого нет, там коллектор выпускной длиннее и кат стоит дальше. Хотя хз, я бы и на новых сидах его удалял от греха подальше.
@Alek sandr удаление ката ничего не даст. Стучит этот мотор, потому что поршня болтаются в цилиндрах.
у меня такая же история , проездил 20 000 с начала стука, появился после того, как каталик накрылся, пока все в норме, никаких проблем тфу фту
Клапана надо регулировать. Тут нету гидрокомпенсаторов
Уже установили причину стука?
@St Sh ..задиры снижают компрессию в той или иной степени,\они локальный характер имеют и геометрию зазора не меняют\ -это износ ЦПГ - перекладка поршней и удары по стенкам цилиндров..
ок, 150 000 тыс очень большой пробег )) с таким звуком, у меня лишь 50 000 кмк, появился недавно ((, я тоже забил на этот звук буду так ездить и дальше , я меняю масло при 7000 кмк, вязкость 5W30 сейчас залито ZIC X9, масло сейчас мотор не ест, динамика и расход топлива в норме, мотор G4FС c одним фазоращателем. Обидно что производитель Hyundai/Kia та и не решил проблем со своим детищем , и старые болячки переходят на новые поколения моторов.
Конкретно, не смотрел. Но уверен точно, что это задиры на цилиндрах такой перестук дают. Повторюсь, как прогреется мотор, то все хорошо. Катализатор надо сразу удалять при покупке авто (нового). Я забил на стук, на скорость не влияет))) А так-это болячка наверное большинства бензиновых моторов Хундай, Киа. Тут либо тратится и гильзовать блок или забить на это и ездить. У меня так стучит уже 150 000 км. От замены (15000км) масла-до замены доливаю 0,5 литра. Я не вижу смыла тратить деньги на гильзовку. Пусть работает, пока работает.
Конструкторов этого движка к стенке!У меня начался стук на33т.км,сейчас пробег 105т.км,масло не берет,но все равно страшновато.Специально слушал подобные движки,одно и тоже (дизеление),правда я езжу на газу и может в этом причина?
СТУК ДВИГАТЕЛЯ КИА СИД
Как могут стучать поршня. На больших оборотах к примеру 5т.и при большой нагрузки они давно ба развалились ни так ли. Основная причина это давление масла,в первую очередь надо проверить давление масло на холостом и на оборотах.а потом уже думать.
У меня иногда так стучит, но меньше. Где то в районе фазиков.
Если "стук" только на холодною а при прогреве перестает ( полностью если гидронатяжитель малёк жив) то цепь, если стук постоянный т. е. равномерный-цепь. Если есть малейший промежуток во времени между ударами то вероятно из какогото цилиндра. Такой стук похож на клапана хотя очень громко, или последствия разволившегося катализатора и задиры на гильзах-- тогда звук и на горячую не пропадет.
Встретил знакомого у него Соренто говорит что мотор на холодную стучит с прогревом перестаёт как и у меня на солярисе, это корейцы специально где то зарыли собаку в моторе ни кто не может найти причину.
Возможно проблемы с зазорами на клапанах. Кулачки стучат по расширителям. Когда прогревается- зазоры меньше становятся из-за расширения металла и звук пропадает. Но это лишь возможная проблема
Все это херня, стучат это не поршни. Т.к не могут они так резко начать стучать на пробегах до 20000 км. Или стучать а потом не стучать. Или стучать на холостых а под нагрузкой не стучать.
Залей бензин нормальный, 95 фирменный на bp или 98. Потише должно работать
У меня такойже стук на холодную , на горячую потише , куда лезть что ремонтировать
люди не партесь у меня киа сид и звук этот юбки поршней пробег износ
так что катайтесь ни чего не сделать
Сеед 2009 г . Добился убавления шума двигателя ,заправляюсь бензином Лукоил 95 .и подбором масло в двигатель , мне помогло , частично убавил шум масло 5 на 30 Полимериум зимой,.а летом полусинтетику Эльф5 на 40 . И форсунки промыл .
Добрый день Выяснили причину стука? У меня та же история и никто толком не знает что это может быть
@Сергей Лещенко гидриков на этом двигателе нет , регулируются подбором шайб на клапана.Шум можно убрать , частично подбором масел , я заказываю Полимериум 5 на 30 зимой , 5 на 40 летом. И заливаю бензин 95 , если лью 92 то , звук громче, Лукоил или Шел , мягче работает
@Сергей Лещенко это точно не гидрики
@виктор иовлев Жесть. Мне ещё говорят может быть причина гидрокомпенсаторы. Но хреново что нормально внятно никто не может сказать
Нет, так и продал авто, в итоге цепь перескочила, клапана погнуло, обратился по гарантии, все сделали но стук так и остался
Это нормальная работа двигателя,все они так торохтят,у меня Киа Рио,пробег уже 360 ткм,и ничего в двигателе не менялось,клапанная крышка ни разу не откручивалась.
@Видос Смотрящий нет не менялась,и уже пробег 450ткм
А цепь менялась?
Да не замарачивайтесь если масло не жрет! Они все так тарахтят
@Ром Жар так это ж не торохтение, а стук. У меня такая же х. я но с прогревом уходит.
виктор иовлев а какой пробег был ? Цепь получается надо менять при таком стуке ?
Я давно с таким тарахтением езжу! Тьфу тьфу
В итоге цепь перескочила, погнуло клапана, по гарантии сделали
same sound on 1.2 84hp from kia rio. is that noise dangerous? is piston slap? @Talgat Shayakhmetov
У меня такой же звук 166 000 км 2008г
У меня щас на моем сиде такой стук появился на 140 ткм,сейчас уже 160.
Да ничего вы не сделаете, менял звездочки, цепь, гидронатяжитель, фазовращатель(CVVT), зазоры на клапанах промерял, все в норме- итог 3 т км тишина, думал все, победил. Но не тут то было звук очень скоро вернулся, почти точь в точь как был. Так что, катайтесь и забейте хрен на это все. Единственное что заметил звук быстрее уходит на масле ликви моли AA 5w20, на некоторое время стучащий звук при прогреве можно убрать если длинной отверткой вывести шток натяжителя на один зуб, тогда где то недели 2-4 покайфуете в тишине. Испробовал массу всего, результат есть, но все возвращается. Так что мой совет не лезьте сразу менять цепи и прочее, если и полезете, то ставьте гидронатяжитель на хороший герметик.
@Kef Kef ни цепь комплектом ни замена стаканов клапанов, ни регулировка не помогает
Так а цепь на каком пробеге лучше менять,вот у меня сид 2009 год пробег 162 ткм,цепь не менял,на холодную трахтит,прогреется тише работает.
@Kef Kef блин, такое же тарахтение. Вам помогла замена цепи?
поменял цепь на 140ткм.первые дни идеальная тишина.потом то стучит то не стучит.сейчас (через год) чаще стучит.Думаю,надо натяжитель ставить от мазды - вроде от мазды 3 подходит.
Вот дружище а теперь подумать если было тихо а до этого стучали то как пишут что перекладка поршней ТО ПОЧЕМУ СТУЧАТЬ ПЕРЕСТАЛО ТО оно стучал бы постоянно независимо от того что сделали?
Двигатель Hyundai Elantra G4FC
Силовые агрегаты серий Gamma-1 и Gamma-2 не имеют весомых конструктивных отличий и получили славу признанных любимцев благодаря массовому распространению: с 2010 до 2016 года этими моторами комплектовались популярные «корейцы» Kia Rio и Hyundai Solaris.
Бензиновый двигатель G4FC – классический рядный четырехцилиндровый мотор. Имеет шестнадцать клапанов и два распредвала, в алюминиевом блоке цилиндров расположены литые вставки гильз из тонкостенного чугуна. Мотор G4FC считается примером надежности среди собратьев.
Высокопрочный коленчатый вал имеет пять коренных и четыре шатунных шейки, а также четыре противовеса, идущих от боковых и центральных щек. В алюминиевых поршнях короткие юбки для облегчения веса и улучшения скольжения.
В шестнадцатиклапанной головке блока цилиндров установлены два распредвала: в Gamma-1 с фазовращателем CVVT только на впуске, в Gamma-2 CVVT на впуске и на выпуске. Цепной привод ГРМ G4FC с гидронатяжителем на протяжении срока эксплуатации редко доставляют проблемы.
Тепловые зазоры клапанов в G4FC требуют периодической регулировки ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов.
Характеристики двигателя Хендай/Киа G4FC
| годы производства | 2006 — 2017 |
| точный объем (куб. см) | 1591 |
| max. мощность (л.с.) | 123 — 126 |
| max. крутящий момент (Н/м) | 156 — 157 |
| степень сжатия | 10,5 |
| кол-во цилиндров | 4 |
| кол-во клапанов на один цилиндр | 4 |
| интервал замены масла (тыс. км) | 15 (лучше 10) |
| допустимый расход масла (гр. на тыс. км) | 600 |
| масла в двигателе (л.) | 3,6 |
| экологический класс | Евро-4 Евро-5 |
| топливо | АИ-95 |
| материал блока | алюминий (чугунные гильзы) |
| ход поршня (мм) | 85,4 |
| диаметр цилиндра (мм) | 77 |
| рабочая температура (градусах Цельсия) | 90 |
| привод ГРМ | цепной |
| примерный ресурс (тыс. км) | 300 |
Расход топлива
Корейские автомобили, в которых установлен двигатель Киа G4FC показывают экономичный расход топлива. Например, Киа Сид второго поколения (JD) с шестиступенчатой роботизированной коробкой в городе потребляет 8,5 литров на 100 км, по трассе 5,3 литра на сотню, а в смешанном режиме 6,4 литров на 100 км.
Киа Рио 3 поколения (QB) c 6МКПП в городском цикле за 100 км израсходует те же 8,5 литров, по трассе этот показатель составит 5,9 литров, а в смешанном режиме 6,4 литра на 100 км.
Характеристики 1,4 л G4FA:
Изготовитель: Hyundai Motor Co. Годы производства: 2006-2018 Модель двигателя: G4FA Система впрыска: инжектор Материал блока цилиндров ГБЦ: алюминий Клапанов на цилиндр: 4 шт Цилиндры: 4 шт Тип: рядный Диаметр цилиндра: 77 мм Степень сжатия: 10.5 Ход поршня: 75 мм Объем двигателя: 1396 куб.см Мощность двигателя: От 100 до 109 л.с. Крутящий момент: 135 — 137 Нм Топливо: АИ-92 Рабочая температура у двигателя: 90 градусов Экологические нормы: Евро 4, Евро 5 Вес двигателя: 99 кг без масла Масло: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 Расход масла: до 600 грамм на 1000 км Объем масла в двигателе: 3.3 л Период замены масла: 15000 км (мы рекомендуем 7500 км)
Обслуживание G4FC
Этот двигатель заслужил положительные оценки владельцев благодаря экономичности и живучести в российских условиях. Эксплуатационный регламент предполагает следующие периоды обслуживания:
-
Ресурс ГРМ G4FC теоретически неограничен, на практике замену цепии натяжителяделают при пробеге 150-170 тыс. км
Домыслы и реальное использование
О двигателе Хендай G4FC также есть мифы и заблуждения.
-
Алюминиевый блок цилиндровне пригоден для ремонта
Вместо покупки контрактного двигателя делают капремонт и гильзовку блока, в G4FC такую процедуру можно проводить несколько раз, возвращая мотор к рабочему состоянию. Коленвал с четырьмя противовесами гнется сильнее, чем сбалансированные конструкции в других двигателях
Действительно, вал G4FC сильнее подвержен перегрузкам, но во время капремонта износ шеек коленвала, как правило, минимальный, и хватает установки новых вкладышей.
- Двигатель ограничен малым ресурсом в 180 тыс. км. При своевременном уходе, контроле температуры и систематической замене масла двигатель проходит 400 и более тысяч км.
- Легкие поршни с короткими юбками быстро изнашиваются и разбивают цилиндры
Действительно, корейские моторы это не японские «миллионники», но бюджетная замена поршней и колец с устранением дефектов головки при пробеге 200 тыс. км продлевает жизнь этим двигателям Цепной привод не отличается надежностью
Если заливать хорошее масло и не «отжимать» мотор, то не возникнет никаких проблем до 150-200 тыс. км, а многорядная зубчатая цепь привода ГРМ G4FC не подвержена сильному износу.
АКПП Hyundai Solaris
АКПП марки A4CF1,2 это четырех ступенчатая трансмиссия,которая в отличии от большинства других устанавливаемых на машины Киа / Хендай была собственноручно разработанная и собрана инженерами Hyundai/Kia Motors. В ней был воплощен весь накопленный опыт, полученный за период выпуска коробок передач на лицензионных условиях от таких известных концернов как Mitsubishi motors и Mazda. Ведь далеко не секрет, что в самом начале развития своей автомобильной промышленности Корейцы брали за исходники некоторые японские модели машин. Дорабатывая их и оснащая соответствующими современным требованиям безопасности и комфорта автомобили Мицубиси и Мазда сходили с конвейеров в Корее уже под лейблами Hyundai/Kia Motors.
Автоматическая коробка передач A4CF1/2 была разработана в конце 2005 года и впервые ею оснащались машины Hyundai Accent/Verna c бензиновыми двигателями объемов 1.4 и 1.6 литра. В последующем пройдя успешное испытание, автоматами A4CF1/2 начинают комплектовать большинство автомобилей с двигателями серии Gamma ( двигатель 1.4 G4FA ;двигатель 1.6 G4FC ), которыми комплектуются последнее время большинство новых малолитражных авто Киа И Хендэ. Но применением A4CF1/2 на моторах Гамма производитель не ограничивается и мы так же можем увидеть ее как АКПП Киа Церато 1.5/1.6 дизель или Киа Соул АКПП 2.0. В зависимости от типа ДВС на который установлена коробка автомат A4CF1,2 она будет иметь различные крепления в моторном отсеке, поэтому прежде чем купить A4CF1/2, рекомендуем Вам позвонить и проконсультироваться с нами о совместимости.
Недостатки и слабые места G4FC
Двигатель G4FC и его младший брат G4FA, объединяют не только схожие технические характеристики, но и одинаковые недостатки. Поэтому проблемы G4FC те же:
- Стуки и шум на холодную. Шум от цепи является известным минусом двигателя G4FC. По мере прогрева шум цепи сходит на нет, если этого не происходит – вероятно, пора провести регулировку клапанов.
- Цокот при работе форсунок. Громкие форсунки – еще один минус этого мотора. Это не поломка, а естественнаяработа инжектора.
Тюнинг
Добиться увеличения мощности до 130 л.с можно, откалибровав и настроив двигатель за небольшие деньги, но для полноценного тюнинга G4FC нужны весомые процедуры.
Для начала ставят впуск от G4FG с механизмом изменения длины VIS, от него же масляный щуп и направляющую. Затем с небольшими доработками устанавливается «злой» распредвал с того же G4FG, забор воздуха переделывается на холодный, выпускной «паук» 4-2-1 и, наконец, выхлоп на 51 мм. В завершение прошивается блок управления. Вкупе вся работа позволит снять 140 лошадей.
При желании пойти дальше и получить показатели в 190 сил понадобятся широкофазные валы и выхлоп на 63 мм от Nugdin, выпускной коллектор 4-1, а также ЭБУ Corvette с прошивкой.
На какие автомобили устанавливался
Корейские автопроизводители Hyundai и KIA устанавливали двигатель G4FC в автомобили с 2006 до 2017 года.
В Hyundai это модели Elantra 4 (с 2006 до 2010 года), Accent RB (с 2010 до 2017 года), i20 1 (с 2008 до 2014 года) и i30 1 (с 2007 до 2012 года).
KIA комплектовала этим мотором модели Ceed 1 (с 2007 до 2012 года), Cerato 1 (с 2008 до 2012 года) и Rio 3 (с 2011 до 2021 года).
Двигатель Хендай G4FC
1,6-литровый двигатель Хендай G4FC был представлен в 2007 году и по сути является собратом популярного 1,4-литрового мотора G4FA, объем которого увеличен при помощи хода поршня. Сборка этого силового агрегата проводится на китайском заводе концерна, что в городе Beijing.
В семейство Hyundai Gamma также входят двс: G4FD, G4FA, G4FG и G4FJ.
Где находится номер двигателя у Киа Сид JD
Киа Сид 2 поколения агрегировалась 100-сильным 1,4-литровым мотором G4FA и силовой установкой G4FC объемом 1,6 литров (с несколькими вариантами отдачи – 129, 130 или 135 «лошадей»).
(ссылка на источник фото)
Единственная разница между данными агрегатами – ход поршня, в остальном же установки идентичны.
Номер двигателя Kia Ceed JD, независимо от модели мотора, нанесен на вертикальной отфрезерованной площадке БЦ. Найти комбинацию можно, подсветив переднюю левую часть блока там, где двигатель посредством разъема соединяется с коробкой переключения передач.
Технические характеристики двигателя Hyundai G4FC
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1591 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 122 — 128 л.с. |
| Крутящий момент | 154 — 157 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 |
Расход топлива на примере Kia Ceed 2009 года с механической коробкой:
| Город | 8 литра |
| Трасса | 5,4 литра |
| Смешанный | 6,4 литра |
Технические характеристики
G4FJ с турбонаддувом T-GDI
• Материал блока цилиндра – алюминий • Конструкция — рядная • Инжекторная система впрыска • Соответствие экологическим нормам – Евро4 • Расход масла: до 1 л на 1000 км. • Замена масла: 1 раз в 15 000 км, рекомендуемый – раз в 7500 км. • Рекомендуемое масло: 5W-30, 5w40 • Замена воздушного фильтра: 15 тыс км. • Расход топлива на 100 км: городский цикл: 7,9 л., трасса 4,9 л., смешанный 6,0 л • Рабочая температура: 90 градусов • Ход поршня – 85,4 мм • Диаметр цилиндра – 77 мм • Степень сжатия – 11 • Количество клапанов – 16 • Бензин – А92.
G4FC/G4FA
• Объем: 1591 см. куб. • Мощность: 122 л. с. • Крутящий момент: 155 Нм
• Объем: 1391 см. куб. • Мощность: 109 л. с. • Крутящий момент: 135Нм Нм
Описание устройства мотора G4FC 1.6 литра
- Впрыск топлива распределенный типа MPI
- Блок цилиндров и ГБЦ отлиты из алюминия
- Впускной коллектор из полимерных материалов
- Система DOHC: 2 распредвала, 16 клапанов
- ГРМ имеет цепной привод с натяжителями
- Фазорегулятор только на впускном валу
- Гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены
Мануал для Солярис с таким мотором можно скачать тут
Много полезной информации выложено в Solaris-Club.net
Для этого мотора существует комплект кованых поршней
Характеристики 1,6 л G4FC:
Произведен: Hyundai Motor Co. Модель: G4FC Годы производства: 2006-2017 Материал для блока цилиндров: алюминий Система впрыска: инжектор Клапанов на цилиндр: 4 шт Цилиндры: 4 шт Тип: рядный Степень сжатия: 10.5 Диаметр цилиндра: 77 мм Ход поршня: 85.5 мм Объем двигателя: 1591 куб.см. Мощность двигателя: От 115 до 135 л.с. Крутящий момент, Нм/об.мин: От 154 до 164 Топливо: АИ-92 и АИ-95 Экологические нормы: Евро 4/Евро 5 Вес двигателя: 100 кг без масла Расход масла: до 600 грамм на 1 т.км. Масло в двигатель: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 Масло в двигателе (объем): 3.6 л Замена масла проводится: 15000 км (лучше 7500) Рабочая температура двс: 90 C
Читайте также: