Станок для притирки клапанов камаз
GARWIN ･ (ГаражТулс) › Блог › Притирка клапанов: выбираем лучший способ
вот чемпион
как почитаешь волосы на попе дыбятся. Друже, клапаны притирают, а профи ещё и в зеркало выводят их, так ещё и гбц и дуют и герметят и на стендах её по 100 500 раз крутят вертят. И лучше ручной притирки нет никакой притирки клапанов. Ты наверное не часто ездишь, по 1000 км в год. Не пиши ереси что не трут. Не путай восстановление геометрии седла (прирезка) с притиркой. 15 лет моторы делаю, ни один клапан не прогорел!
Приветствую подскажи притирал вчера пол дня так и непритер закалибался что делать
Притирка это зло, уже давно доказано.Профи не притирают
а что они делают? их притирают с прихлопыванием и вращением в разные стороны
профи специальным приспособлением создают необходимую кромку седла с самого клапана, так называемая прирезка, герметичность в разы выше чем при притирке, плюс паста остается на клапане и седле навсегда, и изнашивает и то и другое
плюс паста остается на клапане и седле навсегда, и изнашивает и то и другое…ну ты загнул)))))
Честно говоря, рекламщики из вас не важные ( ИМХО ) . Пытаться сравнивать способы притирки клапанов и рекламировать свой инструмент в одной куче как бы не совсем правильно . Если ремонт движка раз в месяц то и ручками можно, а если это цех по ремонту ГБЦ, то 90% мастеров седла и клапана зенкуют, а после зенковки притирка и приклёпка время много не занимает ( а чаще всего вообще не нужна)
Лично я ( если уж приходится делать ручками ) использую шуруповерт, ниппель для без камерных шин, и пружинку ( ставлю под клапан )
Если раз в год, то можно и руками
хрена ли тут выдумывать, классика: вращение туда-сюда, с перебросом на 180град. круговым вращением тереть нельзя.
После зенковок, притер 8 клапанов минут за десять, вручную. Если голова конченая, то хоть вручную, хоть дрелью, всё равно)))
12700 р . Первое место. Соглашусь если притерать постоянно, если от случая к случаю, хрен окупится.
А дрель у каждого есть.
Пневматика, 2 бошки 24 клапана притрешь в ручную и пальцы писюн не удержат чтоб поссать.
на заводах которые собирают двигатели на конвейер тоже вручную притирают? я за дрель))--из гаражедоступного инструмента))
на заводе не притирают вообще, там точная подгонка. так же в серьезных конторах по переборке моторов делают прирезают на специальном оборудовании без притирки и после опрессовывают ГБЦ на предмет утечек.
хз братуха 10 лет только в ручную…на ощуть всё ясно становится)
После хорошей зенковки сёдел и при наличии новых клапанов (или отшлифованных) притирается ручной с присосками приблудой за пару минут. Не забывая про ширину "рабочей фаски"клапан-седло около 1 мм. Посмотришь на некоторых притеральщиков, у них фаски по 3мм.
согласен, в этом случае притирка нужна чтоб убедиться что поясок ровный, клапан соосно седлу, а дальше он сам приработается, тереть до усрачки не требуется
Профессионалы часто сходятся во мнении, что применять дрель допустимо, но неправильно.
А где Вы видели что так работают профессионалы? Профессионалы пользуются только агрегатной заменой-замена двигателя, коробки или кузова.
Притирка клапанов КАМАЗ
Притирка клапанов КАМАЗ
Снимаем головку с двигателя, моем ее от грязи чистим. Проверяем направляющие втулки чтобы не было большого зазора и клапан не болтался. В случае большого зазора меняем втулки на новые.
притирочная паста
Притирать будем вручную так будет точнее притирка чем дрелью. Для этого нам понадобится.
Паста притирочная (профессиональная)
Скотч двухсторонний
Кривой вороток
Пружина
Ветошь
Двухсторонний скотч приклеиваем сверху на клапан, одеваем пружину на клапан и смазываем пастой кромку клапана. Клапан опускаем в направляющую головки, подставляем вороток к клапану и начинаем притирать круговыми движениями.
Десять оборотов в одну сторону десять в другую. Таким образом через минут пять клапан должен притереться. Достаем клапан вытираем ветошью и смотрим кромка клапана должна быть вся матовая, если есть пробелы то еще мажем пастой и притираем до полного матового образования.
притирка клапана
После того как притерли клапаны, можно собирать их на головку. Устанавливаем клапан на место в направляющую втулку устанавливаем маслосъемные колпачки ( желательно в железной обойме) устанавливаем пружины, шайбы, и засухариваем капан.
клапан притерт
Чтобы проверить плотность прижатия клапана в седле налейте диз топливо в канал клапана и оставьте на время. Через некоторое время клапан будет видно, что сухой он или пошло топливо. На это притирка клапанов завершена.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
Станок для притирки клапанов
Тяжело представить современный мир без различных видов механизмов и машин. В тоже время практически в каждой машине и механизме есть сотни различных деталей, устройств и как правило в каждой машине есть двигатель или привод его заменяющий.
Двигатель играет очень важную роль и выполняет самые важные функции. Он является и двигателем и одновременно одним из звеньев газораспределительного механизма.
В двигателе, как правило, есть клапанная группа, которая включает в себя такие основные составляющие как седло, пружины, направляющие втулки, и различные механизмы крепления. Все эти составляющие работают в очень тяжелых условиях связанных с колоссальными механическими и тепловыми нагрузками. Такие детали как седло и клапан, воспринимают наибольшее воздействие различных типов ударных и тепловых нагрузок, и в тоже время возникают проблемы связанные с недостатком смазки, возникающие при высоких скоростях работы, это вызывает большой износ.
При производстве к клапанной группе предъявляют очень серьезные технические условия, такие как: большое сопротивление ударным нагрузкам, сопротивление механическим нагрузкам, высокая коррозионостойкость, хорошая и эффективная теплоотдача клапанов, способность противодействовать высоким температурам, герметичность при работе клапана совместно с седлом, и в тоже время, небольшой вес клапанной группы и высокий коэффициент обтекаемости, при выходе рабочей жидкости или газа из камеры где происходит сгорание.
Назначение и особенности устройства.
Клапана играют главную роль в двигателе и служат для того чтобы открывать и закрывать отверстия в головках блока цилиндра, для того что бы впрыскивать рабочую смесь в рабочую полость или наоборот для выпуска уже отработанных газов. Переводы от стержня к головкам необходимы для плавного отвода отработанного газа, чем он плавнее, тем лучше будет наполнение и отчистка камеры сгорания. В процессе работы головки клапанов подвергаются высоким температурам до 800-950 градусов. На бензиновых двигателях температура двигателей может достигать 500-700 градусов, а на дизельных нагрев может достигать 300°С.
В связи с этим при изготовление клапанов используют материалы и сплавы, которые обладают высокими жаропрочными свойствами и содержат большое количество различных присадок и легирующих элементов. Клапана состоят из двух основных частей: стержень, как правило, изготовленный из углеродистой стали, и головка из жаропрочного материала. В процессе изготовления двигателей внутреннего сгорания эти две части сваривают и шлифуют. Так же клапан в том месте, где происходит контакт с цилиндром, покрывают специальным покрытием, это покрытые позволяет избежать коррозии.
Исходя из всего выше перечисленного, можно сделать вывод, что изготовление клапанов является весьма дорогостоящей операцией, требующей высококвалифицированных специалистов, качественные материалы, и высокоточное оборудование.
Притирка клапанов относится к абразивной обработке и используется на авторемонтных предприятиях. Станки для притирки клапанов имеют следующие конструктивные особенности: имеется рама на которой располагается блок для того что бы прижимать клапана, а так же механизм с возвратно-вращательным и осевым перемещением. Так же в конструкции для прижима блоков есть механизм при помощи которого регулируется высота в зависимости от того какую конструкцию имеет головка клапана, а так же высота устанавливаемой головки блока. Вышеуказанные приспособления для регулировки имеют следующий вид, это шток и гайки которые опираются на торец втулки с резьбовым концом, на котором находится гайка. Гайка в свою очередь вступает в контакт с торцом планки, сконструированной на откидной рамке. Последняя связана со штангой, имеющей гайку и шарнирное соединение с рамкой станка.
Несущая планка с расположенными в ней механизмом прижима клапанов в виде подпружиненных толкателей, размещенных во втулках, отличающийся тем, что станок снабжен шарнирно связанными с рамой штангами с регулировочными гайками. Они предназначены для взаимодействия с противоположной стороной откидной рамки, а на концах толкателей и втулок механизмов прижима выполнена резьба, предназначенная для взаимодействия с введенными в них гайками, установленными с возможностью контакта с торцами соответственно втулок и планки.
В России такие специальные станки и приспособления для ремонта головок блока и притирки клапанов покупают в основном, как правило, крупные и продвинутые фирмы, автопредприятия, для которых проведение высококачественных работ является главной и приоритетной задачей в их сфере деятельности. Как правило, такие организации покупают сразу весь комплекс необходимого оборудования для ремонта головок, блоков, клапанов.
В этот комплекс входят станки для шлифовки клапанов, станки для обработки различных типов седел, испытательные стенды, мерительные приспособления. Это позволяет предприятиям организовать полный, цикл изготовления, ремонта, обслуживания, а так же испытания блоков.
На сегодняшний день в России насчитывается более 105 станков жестокого типа, и как минимум 30 компаний, в двадцати городах России. Такой большой популярностью станки жесткого типа пользуются не только в России, но и за рубежом, так как они зарекомендовали себя как оборудование с высокой точностью обработки.
Выбор Технических Характеристик станка
На сегодняшний день существует необходимость в применении специализированного оборудования для ремонта и притирки клапанов блоков цилиндров. Это обусловлено и диктуется с одной стороны, очень высокими требованиями к точности обработки и позиционирования элементов, выполнение которых на универсальном оборудовании не представляется возможным, а так же другой причиной является то, что станки данного типа в отечественной промышлености не выпускались. Оборудование для притирки клапанов выпускается многими зарубежными фирмами, однако не все станки возможно использовать на практике и тем более на больших ремонтных предприятиях.
Например, большинство станков шарнирно-байонетного типа не позволяют выполнить высококачественную обработку, с соблюдением необходимых размеров, как седел, так и клапанов. Это связанно в первую очередь с малой жесткостью режущей системы, особенно при ремонте седел, клапанов и блоков в современных легковых и грузовых автомобилей.
Из-за указанных выше недостатков большее предпочтение у ремонтников и производителей автотехники отдается станкам с жестким шпинделем, именно поэтому они пользуются большой популярностью. К жесткому типу относится оборудование для ремонта блоков цилиндров и притирки клапанов фирмы UNIGRIND . Оно предназначено для проведения остановочных и капитальных ремонтов. Так же популярны и используются станки для обработки плоскостей головок и блоков цилиндров марки DALCAN Machines Denmark.
Основным отличием и преимуществом данного оборудования является жесткое крепление резца, а так же пилота к шпинделю станка, что к примеру в станках шарнирно-байонетного типа не используется, так как у них между резцом и пилотом установлен шарнир. Вот почему именно оборудование жесткого типа работает сегодня на ведущих заводах по производству автомобилей марки: BMW, CATERPILLAR, DAF, FORD, GENERAL MOTORS, LAMBORGINI, FERRARI и тому подобное, а также применяется в фирмах, которые занимаются профессиональным тюнингом автомашин, так же в ремонтных мастерских и автосервисах всех стран мира. Так же у оборудования с жестким шпинделем скорость обработки блоков, седел и клапанов, значительно выше, чем у других аналогичных станков. Пока один станок с ЧПУ еще только работает с одним седлом, пытаясь точить своим точечным резцом заданный программой профиль седла, простой станок с жестким шпинделем успевает сделать профильным резцом почти весь ряд седел в головке.
Оборудование DALCAN Machines Denmark.
Широкая линия высокоточных станков для шлифования и фрезерования плоских поверхностей блоков, головок блока цилиндров и других деталей с максимальной длиной обработки до 2000 мм. Окраска в красный цвет, но возможен и любой другой цвет по выбору заказчика.
Отличительные особенности станков VSG
Гидравлическая подача стола с переменной скоростью.
Шпиндель на регулируемых роликоподшипниках.
Передача от двигателя на шпиндель специальным ремнем.
Отдельная охлаждающаяся установка с резервуаром и фильтрацией.
Приспособление для фрезеровки с резцами.
Главное устройство управления подачей.
СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
Комплектная гидравлическая система станка.
Электрическая система 24 В
Система охлаждения с резервуаром охлаждающей жидкости и электронасосом
Параллели высотой 135 мм с болтами
Т-болты с гайками и шайбами
Сегментированный круг 350 мм с 8 абразивными брусками
Зажимы для блоков
Зажимы для головок блока
Оправка для балансировки круга
Устройство для правки круга
Держатель для фрезерования с резцом 16 мм
Набор гаечных ключей
Руководство по эксплуатации
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Прижим для блоков цилиндров
Универсальное приспособление для зажима головок блока
Приспособление для зажима головок блока
Устройство для зажима головок блока
Балансировочный стенд для кругов
Комплект для шлифования маховиков и корзин сцепления с оснасткой
Сегментированный шлифовальный круг 400 мм
2 параллели 50 мм с болтами
Комплект сегментов универсальные (8 шт.)
Устройство для правки круга
Фрезерный резец 12 мм
Оборудование UNOGRIND
Краткий перечень поставляемого оборудования:
мобильные шлифовальные и притирочные станки;
стационарные шлифовальные и притирочные станки;
адаптеры и наклонные столы;
мобильные станки для обработки торцовых и фланцевых поверхностей;
инструмент для очистки резьбы;
Использование специализированных и мобильных станков для ремонта, шлифовки и притирки клапанов, дает возможность и позволяет выполнить обработку различных типов уплотняющих поверхностей непосредственно на месте нахождения корпуса или двигателя, без его частичного или полного демонтажа. Это особенно важно и удобно при проведении текущих ремонтов, когда срок выполнения работ ограничен, а так же это экономически выгодно.
Преимущества, характеристики и возможности мобильных станков покрывают весь диапазон и спектр диаметров задвижек и клапанов различного типа. Большая производительность и удобство работы способствуют значительно сократить и уменьшить время на обработку каждой единицы продукции, а именно притирку клапанов и блоков, как следствие, сократить общее время текущего или капитального ремонта.
Притирка клапанов
Как проводится притирка клапанов?
Что такое компрессия? Это давление в камере сгорания в конце такта сжатия. Оно может стравливаться через поршневые кольца или через клапанный механизм. В первом случае ремонт подразумевает исключительно замену, а во втором — вполне можно обойтись и без этого. Рассмотрим такие ситуации на примере двигателя ВАЗ.
Прежде всего, стоит сказать, что эта процедура называется «притирка клапанов». В процессе эксплуатации на седлах клапанов образуется нагар, который не дает им полностью закрываться. Таким образом, притирка клапанов позволяет избежать данной неисправности. Как определить, что им требуется притирка? Ответ прост. Если упала компрессия в цилиндрах, то такая операция просто необходима. Дело в том, что притирка клапанов нужна таким двигателям, ресурс которых уже немного исчерпан, а агрегат уже далеко не полон сил.
Изначально между седлом и пояском клапана образуется зазор из-за износа последнего. Поскольку «хлопок» при закрытии довольно сильный, со временем кромка сбивается и нарушается геометрия прилегания. Затем в зазор попадает несгоревшая смесь, которая попросту коксуется на поясках клапанов, что делает зазор еще больше. Как правило, такие проблемы случаются в основном с выпускными клапанами, поскольку впускные «шлифуются» входящими потоками. Кроме того, здесь нет препятствий потоку воздуха, да и в момент, когда температура максимально высока, клапаны находятся в закрытом состоянии.
Теперь непосредственно о том, как производится притирка клапанов. ВАЗ категорически запрещает владельцам данных автомобилей выполнять притирку дрелью. По их словам, так невозможно произвести нужное усилие. Но дело в том, что усилие-то как раз и не требуется. Если его прикладывать, то седло сточится неровно. В этом случае клапан будет неточно центрован, что приведет к появлению зазора с одной стороны. Это чревато вышеописанными последствиями. И все же притирка клапанов дрелью не может быть настолько эффективной, насколько это возможно при использовании специального набора.
Она производится в три этапа. Их очередность зависит от зернистости притирочной пасты, которая меняется в процессе. Если притирка клапанов производится дрелью, то в нее зажимается штифт такого же диаметра, что и стержень. Один конец шланга надевают на этот штифт, а другой — на клапан. Затем седло и поясок смазываются пастой, после чего выставляются небольшие обороты вращения. Если они будут слишком маленькими, то это не страшно — немного увеличится время работы.
Если же они будут велики, то есть риск перегреть и седла, и клапаны. Тогда на них появится характерная синяя полоска. Это верный знак перегрева. После первоначальной обработки стирается паста, потом натирается следующая, меньшей зернистости. После применения третьей пасты поверхности тщательно протираются с керосином. Затем нужно их смазать моторным маслом и повторить процедуру притирки, соблюдая «скоростной режим». Это обеспечит максимально плотное закрывание.
Ну вот, после этого компрессия в цилиндрах заметно возрастет. Следует помнить, что двигатели, степень сжатия которых меньше 8, очень чувствительны к ней. Это сильно сказывается на простоте эксплуатации, поэтому притирку клапанов можно проводить даже между ремонтами, например, через 20 000 км пробега.
Притирка клапанов в домашних условиях своими руками
➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.
Притирка клапанов с помощью станка
Основные правила и секреты
Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах. ➤ Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана. ➤ Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.
Основные этапы
Процедура притирки делится на три этапа:
- На первом этапе головку блока цилиндров разбирают. С помощью рассухаривателя снимаются стопорные кольца, вытаскиваются пружины и вынимаются сами клапаны из головки блока цилиндров. Важный момент, который стоит соблюсти, — все пружины желательно пометить, чтобы впоследствии сборки они устанавливались именно на свои старые места. Это делается в том случае, когда оставляют старые клапаны и пружины. Полностью разобрав головку блока цилиндров, её необходимо отмыть от грязи и нагара. Далее, проводят визуальный осмотр посадочных мест, направляющих втулок на наличие трещин, пробоин, сколов. Если их нет, тогда приступают к следующему этапу.
- Вторым этапом осуществляют притирку клапанов с помощью пасты, используя устройство для выполнения действий вручную. На рабочую поверхность чашки детали наносят состав с грубым абразивом и начинают вращать запчасть в посадочном месте головки блока. Вращают как по часовой стрелке, так и против, распределяя равное количество вращений. Во время вращения деталь плотно прижимают к функциональной поверхности камеры сгорания. По мере притирания состав меняют на более нежный. Тем самым добиваются плавной, плотной притирки. Подобную операцию проводят с каждым из клапанов, находящихся в головке блока цилиндров. Добившись идеальной ровности деталей, а также непосредственно посадочных мест в камере сгорания, приступают к проверке качества притирки.
- Проверяется качество с помощью керосина. Установив обратно клапаны и собрав их механизм полностью, нужно перевернуть головку блока цилиндров, чтобы камеры сгорания оказались перед лицом. Заливают в каждую камеру керосин, оставляя в таком положении в течение нескольких часов, в идеале на одну ночь. После истечения требуемого времени камеры сгорания осматривают. Если жидкость не вытекла через клапаны, значит, всё сделано качественно, процесс можно считать законченным. В случае утечки керосина процедуру нужно повторять до тех пор, пока не будет сделано идеально.
Ручная притирка — процесс довольно долгий, трудоёмкий, сложный. Его проведение требует огромного терпения и внимательности. При отсутствии возможности заниматься подобной кропотливой работой будет лучше доверить её профессионалам, которые выполнят операцию значительно быстрее, обеспечив высокое качество.
Инструменты для притирочных работ
Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.1.
Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.
Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель
При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.
Нанесение абразивной пасты
Инструмент для притирки
Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.
В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.
После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:
- скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
- притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).
Статья в тему: Система ASR в автомобиле — что это такое?
Притирка клапанов своими руками на ВАЗ 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115
1.
Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.
Так должен выглядеть клапан после притирки
Как притереть клапана на станке
Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.1.
Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.
Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка
Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки
Пройдемся по приспособлениям для клапанов.
Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.
Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.
Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.
Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.
Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.
При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.
Теперь о приспособлении для притирки.
Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.
Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.
С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.
1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.
Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.
Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.
Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.
Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.
Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.
Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Ремонт боковых порезов шин своими руками
Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.
Проверка работоспособности
Есть три способа проверки правильности притирки клапана.
➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.
Шарошка для удаления выработки
С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.
Статья в тему: Как отремонтировать трамблер самостоятельно
Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.
Притирка клапанов? ЦЕНА ВОПРОСА.
ситуация следующая. машина опель.16 клапонов. снял голову, но сам притереть думаю не смогу. Сколь ко это будет стоить?!может кто знает.
2 Ответ от Евгений652 13.10.2015 08:57:27 (5 лет 10 месяцев назад)
Отдавал 800р но было это давно
3 Ответ от ал88 13.10.2015 11:16:21 (5 лет 10 месяцев назад)
Отдавал 800р но было это давно
А куда отдавали?
4 Ответ от Евгений652 13.10.2015 13:08:33 (5 лет 10 месяцев назад)
Отдавал 800р но было это давно
А куда отдавали?
Три года назад на прудах разборка
5 Ответ от ал88 13.10.2015 22:15:02 (5 лет 10 месяцев назад)
Есть знакомые мотористы у кого нибудь.
6 Ответ от KT_ 13.10.2015 22:19:52 (5 лет 10 месяцев назад)
сам притереть думаю не смогу
если голову снял и чувствуешь силы её обратно поставить, то притирка клапанов дело не великое ))) если нет спец приспособы которая клапан хватает, можно использовать резиновый шланг подходящего диаметра+хомутик.
7 Ответ от ysama 13.10.2015 22:34:09 (5 лет 10 месяцев назад)
а что дрелью или шуриком же можно.
8 Ответ от KT_ 13.10.2015 22:34:39 (5 лет 10 месяцев назад)
а что дрелью или шуриком же можно.
но не нужно )) ручками, ручками )))
9 Ответ от boka 13.10.2015 22:56:58 (5 лет 10 месяцев назад)
На сегодня средняя стоимость 70-80 рублей клапан. Дрелью можно, но скорость должна быть не большой + реверс. Если сам будешь притирать, то обязательное условие, клапанами вниз. Это что бы притирочная паста не попала в направляющие, иначе писец им. После притирки голову всю промыть и продуть. Мы делаем, но две машины стоит.
10 Ответ от ал88 14.10.2015 07:14:22 (5 лет 10 месяцев назад)
сам притереть думаю не смогу
если голову снял и чувствуешь силы её обратно поставить, то притирка клапанов дело не великое ))) если нет спец приспособы которая клапан хватает, можно использовать резиновый шланг подходящего диаметра+хомутик.
Да знаю я все это не раз делал на других авто. Поэто му и не в курсе сколько стоит.там просто клапон стоит глубоко, хомут не оденешь.
На сегодня средняя стоимость 70-80 рублей клапан. Дрелью можно, но скорость должна быть не большой + реверс. Если сам будешь притирать, то обязательное условие, клапанами вниз. Это что бы притирочная паста не попала в направляющие, иначе писец им. После притирки голову всю промыть и продуть. Мы делаем, но две машины стоит.
Да мне не прям сейчас нужно. Неделю,две могу подождать. Запчасти еще идут,поэтому пока машина в разобпаном виде.
Читайте также: