Регулировка клапанов тойота сурф 185

Обновлено: 14.06.2026

Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) - механическаячасть

Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) - механическая часть Toyota Hilux

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов

Примечание: регулировку зазоров производите только на холодном двигателе.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Выверните 3 болта и 2 гайки, снимите декоративную крышку двигателя.

3. Снимите промежуточный охладитель наддувочного воздуха (см. главу "Система турбонаддува").

4. Ослабьте крышку топливозаправочной горловины.

5. Снимите топливные трубки высокого давления (см. главу "Топливная система").

6. Снимите крышку головки блока цилиндров.

а) Отверткой извлеките уплотнения форсунок.

б) Выверните 10 болтов и 2 гайки, снимите крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

7. Снимите форсунки (см. главу "Топливная система").

8. Проверьте зазор в приводе клапанов, а) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите его риску с репером.

Примечание: убедитесь, что кулачки распределительных валов привода впускных и выпускных клапанов первого цилиндра направлены вверх (толкатель ослаблен).

б) Проверьте зазор в приводе клапанов, отмеченных на рисунке. Плоским щупом измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. Запишите результаты измерения клапанного зазора, которые не соответствуют техническим данным. Эти записи будут использованы для определения толщины нового толкателя.

Зазоры в приводе клапанов (на холодном двигателе):

впускной клапан. 0,20 - 0,30 мм

выпускной клапан. 0,35 - 0,45 мм

б) Снимите ремень привода навесных агрегатов.

Примечание: перед снятием ремня ослабьте четыре гайки крепления вентилятора системы охлаждения.

в) Снимите шкив привода вентилятора.

г) Снимите крышку ремня привода ГРМ.

д) Снимите ремень привода ГРМ.

е) Снимите зубчатый шкив привода распределительного вала.

ж) Снимите натяжной ролик.

з) Снимите заднюю крышку ремня привода ГРМ.

и) Снимите распределительные валы привода впускных и выпускных клапанов.

к) Снимите толкатели, л) Подберите новые толкатели.

- Микрометром определите толщину снятого толкателя.

- Вычислите толщину нового толкателя так, чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого.

клапанов. N = Г + (А- 0,24) мм

клапанов. N = Г + (А - 0,35) мм

N - толщина нового толкателя,

Т - толщина снятого толкателя,

А - измеренный зазор в данном клапане.

Примечание: толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм. Обозначение толщины толкателя выбито на его внутренней стороне. 10. Установка деталей производится в последовательности, обратной снятию.

Видео по теме "Toyota Hilux. Двигатели 1KD-FTV (3,0 л), 2KD-FTV (2,5 л) - механическаячасть"

Land Cruiser Prado 120 дизель. Замена ремня ГРМ (ТНВД) и водяного насоса. Заметки. Привод турбокомпрессора 2KD-FTV TOYOTA LAND CRUISER PRADO DiZEL 3.0L

Регулировка клапанов тойота сурф 185

Проверка и регулировка зазоров клапанов Тойота Королла дизель 2СТ

б) Отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке.

- Измерьте зазоры только тех клапанов, которые указаны на рисунке.

- Запишите результаты измерений, которые не соответствуют техническим условиям. Данные измерений потребуются позже при выборе нужных регулировочных шайб (в моем случае определенный для каждой шайбы размер «снимался» на заводе).

Тепловые зазоры в клапанах

(измеряются на холодном двигателе):

впускные клапаны . 0,20-0,30 мм

выпускные клапаны. 0,25 - 0,35 мм

в) Поверните коленчатый вал на 360° и отрегулируйте остальные клапаны.

5. Регулировка тепловых зазоров в клапанах.

Примечание:одновременно регулируются клапаны одного цилиндра.

а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка впускного клапана данного цилиндра занял вертикальное положение.

б) Поверните выемки фиксаторов регулировочных шайб толкателей так, чтобы к ним был доступ маленькой отверткой.

в) Отожмите толкатели клапанов.

г) Используя небольшую отвертку и магнитный стержень, выньте регулировочные шайбы.

2 - магнитный стержень.

д) Измерьте микрометром толщину вынутой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетворял приведенным в технических условиях значениям:

Т. толщина снятой шайбы;

А. измеренный зазор.

N . толщина новой шайбы

. N = Т + [А - 0,25 мм]

Подберите регулировочную шайбу толщиной, наиболее близкой к расчетной. Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров, от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.

е) Снимите специальное приспособление.

ж) Снова проверьте зазор в клапанах.

з) В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанах других цилиндров.

6. Установите крышку головки цилиндров.

Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
первого цилиндра в положение ВМТ

Е – распределительный вал впускных
клапанов

А – распределительный вал выпускных
клапанов

Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня
четвертого цилиндра в положение ВМТ

Е – распределительный вал впускных
клапанов

А – распределительный вал выпускных
клапанов

Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их
отверстия

Для изъятия регулировочных шайб
используются отвертка и магнит.

На дизельных двигателях зазоры клапанов проверяются и регулируются на холодном
двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2. Проверните двигатель до установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. При
этом метка на шкиве должна совпасть со штифтом на корпусе масляного насоса.
3. Проверьте, что толкатели клапанов первого цилиндра имеют небольшой люфт, а
толкатели клапанов четвертого цилиндра сидят плотно. Если это не так, проверните
двигатель еще на один оборот.
4. Измерьте в соответствии с рис. Последовательность регулировки зазоров
клапанов при установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ с помощью щупов,
вставляемых между толкателем и поверхностью кулачка, зазоры клапанов. Зазоры
впускных (Е) и выпускных (А) клапанов не на всех двигателях одинаковы и
приводятся в таблицах размеров и регулировок.
5. Проверните двигатель на один полный оборот и замерьте зазоры, указанные на рис.
Последовательность регулировки зазоров клапанов при установки поршня четвертого
цилиндра в положение ВМТ. Признаком правильной регулировки является то, когда
конец щупа вводится, а затем под легким нажатием щуп прогибается и входит внутрь.
6. Для регулировки зазоров клапанов следует заменить регулировочные шайбы с
верхней стороны толкателей, но для снятия и установки регулировочных шайб
требуется специальный инструмент. Для этого проверните коленчатый вал до
установки соответствующего кулачка острием вверх и с помощью специального
инструмента, показанного на рис. Использование специального инструмента для
прижатия толкателей в их отверстия, или иным образом прижмите толкатель внутрь,
чтобы можно было взять и вытащить маленькой отверткой и магнитом
регулировочную шайбу.
7. Прежде чем прижимать толкатель, его следует повернуть так, чтобы насечка с
верхней стороны была обращена к свечам. Оба толкателя прижимаются
одновременно, то есть необходимо следить за тем, чтобы оба толкателя прижимались
ножкой приспособления.
8. Измерьте снятую шайбу микрометром и запишите результат.
9. Вычислите толщину новой шайбы для обеспечения требуемого зазора клапана. При
этом используется следующая формула:
Впускные клапаны: N = Т + (А – 0,25 мм);
Выпускные клапаны: N = Т + (А – 0,30 мм), где "Т" – толщина снятой шайбы. "А" –
измеренный зазор клапана и "N" – толщина новой, подлежащей установке шайбы.
10. Выберите шайбу, которая по толщине наиболее близка к требуемому зазору.
Имеется ряд из 25 размеров шайб толщиной от 2,2 мм до 3,4 мм через 0,05 мм.
11. Для установки регулировочной шайбы снова прижмите толкатель внутрь и
вставьте шайбу.
12. Измерьте зазор клапана, как было описано выше.
13. Отрегулируйте зазоры остальных клапанов.

Предупреждение
Регулировочная шайба ни в коем случае не должна упасть в двигатель. Во
избежание этого используйте маленькую отвертку и магнит, как это показано на рис.
Использование специального инструмента для прижатия толкателей в их отверстия .
Шайба может быть после этого выдвинута в сторону и "схвачена" магнитом.

Двигатель 3RZ-FE

ДВС 3RZ-FE на момент его создания являлся не только самой большой рядной четверкой в широкой гамме тойотовских двигателей, но и вообще лидером среди аналогичных изделий всех остальных автопроизводителей по критерию объем/мощность. Дело в том, что конфигурация I4 в четырехтактном двигателе является несбалансированной конструкцией, имеющей повышенный уровень вибрации, который растет прямо пропорционально увеличению мощности мотора. Поэтому обычно такая компоновка используется в небольших по объему силовых агрегатах, не превышающих 2.5 литра. В моторе 3FZ вибрации удалось привести к приемлемому уровню добавлением в конструкцию механизма дополнительных балансирных (успокоительных) валов.

Технические параметры

Конструктивные особенности и технические характеристики силового агрегата 3RZ-FE приведены в таблице:

Параметр (характеристика)	Значение
Компания-производитель	Toyota Motor Corporation
Модель и тип двигателя	3RZ-FE, бензиновый
Годы выпуска	1995-2007
Конфигурация и количество цилиндров	Рядная четверка (I4 «Straight-4»)
Рабочий объем цилиндров, куб. см	2693
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм	95,0 / 95,0
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Газораспределительный механизм	Цепь, верхнее расположением двух распредвалов (DOHC)
Последовательность работы цилиндров	1-3-4-2
Макс. мощность ДВС, л.с. / при частоте вращения вала, об/мин	150 / 4800
Макс. крутящий момент, Нм / при частоте вращения вала, об/мин	235 / 4000
Система питания	Многоточечный электронный впрыск (EFI)
Система зажигания	До 2002 г. - распределитель (трамблер). После 2002 г. - электронное (DIS-4) с 4 катушками зажигания
Система смазки	Комбинированная
Система охлаждения	Жидкостная
Рекомендованное октановое число бензина	АИ-92 или АИ-93
Тип агрегатируемой с ДВС трансмиссии	5-ст. МКПП и 4-ст. АКПП
Вес изделия, кг	173
Материал изготовления БЦ / ГБЦ	Литое железо / Алюминий
Ресурс ДВС по пробегу, тыс. км	450-500

Средний расход бензина в смешанном цикле для ДВС 3RZ-FE не превышает 13 литров, что является достаточно высоким показателем, так как двигатель устанавливался на большие и тяжелые автомобили со слабым коэффициентом аэродинамического сопротивления.

Применяемость

Наибольшую популярность благодаря своей исключительной надежности и демократичной цене мотор 3RZ приобрел на родине. В Японии этим двигателем оснащались разнообразные микроавтобусы и малотоннажные грузовички, простые пикапы и люксовые джипы. Некоторые модели переживали смену поколений, претерпевали значительный рестайлинг, но продолжали оснащаться безотказным мотором Тойота 3RZ-FE. Ниже приведен перечень таких автомобилей японского рынка с указанием дат их выпуска:

DYNA 200 / TOYOACE G25 05.1995-05.2000;
DYNA / TOYOACE 05.2000-05.2007;
GRANVIA / GRAND HIACE 08.1995-04.1998;
HILUX 08.1999-08.2003;
HILUX SURF 11.1995-11.2002 и 11-2002-08.2004;
LAND CRUISER PRADO 04.1997-09.2002 и 09-2002-08.2004;
REGIUS / TOURING HIACE 04.1997-05.2002.

На других автомобильных рынках мира двигатель 3RZ встречался значительно реже, список состоит всего из четырех моделей:

Опыт эксплуатации и обслуживания

Отзывы автолюбителей, имеющих в пользовании автомобили, оснащенные моторами 3RZ-FE, являются в основном благожелательными. Практически все отмечают высокую надежность и долговечность двигателя, а также его неприхотливость к качеству топлива. Конечно, присутствуют в отзывах некоторые претензии к недостаточной мощности и тяговитости двигателя. Это справедливые претензии, так как в гамме силовых агрегатов, которыми Toyota оснащает автомобили семейств HIACE, HILUX и LC PRADO, мотор 3RZ-FE является самым слабым. Машины с такими двигателями люди выбирают не для гонок и соревнований, а для спокойного и размеренного вождения. Учитывая то обстоятельство, что цена на контрактные ДВС 3RZ-FE значительно ниже цены на двигатели-конкуренты, выбор в пользу рядной четверки становится вполне очевидным.

Регулируем клапана 4A-FE

Двигатели

В современных автомобилях встречается два и более клапана на цилиндр двигателя. Роль первого (впускного) заключается в запуске топливно-воздушной смеси, роль второго (выпускного) состоит в выпуске отработанных газов. Клапаны приводятся в действие специальным газораспределительным или клапанным механизмом. Во время работы мотора клапаны расширяются, а когда двигатель автомобиля заглушен между ними должно присутствовать определенное расстояние.

В случае неправильной регулировки двигатель работает не эффективно, а ресурс деталей уменьшается. При увеличенных зазорах появляется отчетливый металлический стук, мощность двигателя снижается, в то время как при заниженных подгорают седла клапанов и снижается ресурс силовой установки. Владельцам автомобилей с двигателем 4A-FE важно знать, гнет ли клапана и нуждаются ли они в регулировке.

Регулировка клапанов

Чтобы отрегулировать зазоры клапанов 4A-FE не обязательно обращаться на станцию технического обслуживания, процедуру возможно выполнить собственными силами. План-технология регулировки для мотора 4A-FE:

В первую очередь снимаем крышку клапанов и выкручиваем свечи с тем, чтобы облегчить вращение коленвала. Далее следует выставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. В таком положении производится проверка первого и второго цилиндра на впуске, а также второго и четвертого цилиндров на выпуске.
Затем необходимо провернуть коленвал на 360 градусов и произвести проверку третьего и четвертого цилиндров на впуске, а также первого и третьего цилиндров на выпуске. Показатели должны соответствовать рекомендуемым нормам: на впуске 0.19-0.29, на выпуске 0.39-0.49.

После проверки зазоров, в случае несоответствия рекомендуемым нормам производится непосредственно регулировка. Для этого демонтируем ремень навесного оборудования, избавляемся от шкива коленвала, а также нижней защитной крышки ГРМ.
Поршень первого цилиндра необходимо вновь выставить в положение ВМТ такта сжатия, потом провернуть на 45 градусов назад и демонтировать гидронатяжитель. Затем нужно демонтировать ремень ГРМ и снять распредвалы. Извлекаемые толкатели нужно аккуратно складывать в соответствии с номером клапана, чтобы не перепутать.

Зачем корректировать зазоры клапанов

Две ситуации, при которых регулировка клапанов 4A-FE необходима: «зажатие» и увеличение зазора.

По мере возрастания пробега машины изнашивается седло, а также фаска по краям наиболее широкой части клапана, вследствие чего тепловое расширение выталкивает широкую часть клапана («тарелку») из седла. Таким образом, падает мощность мотора, нарушается отвод тепловых масс, оплавляется «тарелка» и происходит негативное воздействие на катализатор.

По мере эксплуатации транспортного средства плоскость толкателя изнашивается, зазор увеличивается. Несвоевременная регулировка приведет к ухудшению ситуации и шумной работе мотора 4A-FE. При возникновении такой ситуации нарушаются фазы газораспределения, что негативно влияет на мощность силовой установки.

Условия и особенности проведения работ

Несмотря на отличия строения моторов, существуют общие принципы регулировки. В первую очередь следует позаботиться о соблюдении необходимого температурного режима 4A-FE, указанного в техническом руководстве. На прогретом агрегате возможна регулировка клапанов 4A-FE, однако, в таком случае зазоры изначально будут увеличены, вследствие чего процедура регулировки осуществляется с поправками.

Кроме того, измерять зазор следует при помощи специальных щупов, где основной – щуп шириной 10 мм. Показатель оптимального зазора на впуске и на выпуске – 0.15 мм. Однако данная цифра разнится в зависимости от конкретных моделей двигателей. Вследствие чего для точной процедуры понадобится полный комплект щупов, а если его нет, регулировка возможна с использованием стандартных щупов и тактильных ощущений опытного автомеханика.

Также помните, что после затяжки контргайки зазор сбивается, вследствие чего точное выставление затруднительно – для этого зазор изначально оставляется слегка увеличенным на небольшую погрешность.

Заключение

Правильная регулировка зазоров клапанов мотора 4A-FE важна и пренебрегать ей не стоит, поскольку эксплуатация машины с не отрегулированными зазорами ведет к повышению их несоответствия рекомендуемым нормам и снижению мощности и ресурса деталей двигателя.

Регулировка клапанных зазоров на моторах 1PZ, 1HZ, 1HD-T

Регулировка клапанных зазоров на моторах 1PZ, 1HZ, 1HD-T.

Регулировка клапанных зазоров проводится не реже одного раза в 100000 км пробега. Наиболее удобно совмещать регулировку клапанов с заменой ремня ГРМ.
Регулировка клапанных зазоров осуществляется путем подбора регулировочных шайб нужной толщины. Руководством по эксплуатации предусмотрено использование специального устройства для утапливания толкателя и высвобождения регулировочной шайбы. Не обладая данным специнструментом, для регулировки необходимо будет снять распределительный вал.

Понадобиться стандартный набор шоферского инструмента, щуп и двулапый съемник. Понадобятся следующие запасные части: прокладка клапанной крышки, прокладка впускной трубы, герметик. Я рекомендую так же заменить: сальник и вкладыш распределительного вала.

2. Замерьте зазор следующих клапанов (считаем от вентилятора, для всех моторов): 1, 2, 4, 5, 8, 9. Зазор для клапанов (впускные) 1, 5, 9 - 0,15-0,25мм. Для остальных (выпуск) 0,35-0,45мм.
Проверните КВ на 360 гр. Замерьте зазоры для клапанов 3, 6, 7, 10, 11, 12. У PZ не будет клапанов 11 и 12, т.к он пятицилиндровый. Для клапанов 3, 7, 11 (впуск) зазор 0,15-0,25мм, остальные 0,35-0,45мм.

4. Снимите распределительный вал – открутите все крышки шеек. Откручивайте поэтапно, не более трех оборотов за раз, иначе можно сломать вал. Крышки необходимо укладывать в строгой последовательности, что бы не перепутать их при сборке (т.к вкладышей нет (только первая шейка с вкладышем), крышки подбираются на заводе индивидуально к каждой шейке.). Рекомендую складывать их в клапанную крышку.

Рис. 2 Крышки шеек

4. Извлеките регулировочную шайбу из стакана толкателя нужного клапана. Замерьте ее толщину.
По формуле рассчитайте толщину новой шайбы:
А) Для впускных клапанов формула N=T+(A-0.20) мм
Б) Для выпускных клапанов N=Т+(A-0.40) мм
Где N – искомая величина (толщина новой шайбы), T – толщина «старой» шайбы, А – измеренный зазор. Подберите шайбы максимально близко к величине N. Шайбы выпускаются от 2,35мм до 3,3мм с шагом 0,05мм.

Рис. 3 РВ демонтирован, вынут стакан 2го клапана

Рис. 4 Стакан толкателя и регулировочная шайба

5. Очистите привалочные плоскости ГБЦ и передней крышки. При сборке нанесите новый слой герметика на переднюю крышку (если есть – замените так же сальник). Не наносите герметик на перемычку между сальником и технологической выштамповкой. Это нарушит циркуляцию масла. Затягивайте крышки распределительного вала: 1ая 25 Hm, остальные -20 Hm. Советую заменить вкладыши распределительного вала (только под первой крышкой).

Рис. 5 Передняя крышка с нанесенным герметиком.

Очистите плоскость клапанной крышки и ГБЦ. Установите новую прокладку клапанной крышки. Нанесите слой герметика спереди крышки и сзади (над заглушкой в ГБЦ). На переднюю часть крышки нанесите герметик как он был нанесен на рис. 2.

Регулировка клапанного механизма на двигателях серии UZ

Lexus LX470 (Toyota Land Cruiser 100), Lexus GX470 оснащены двигателем 2 uz fe.

С пробегом автомобиля возникает необходимость проведения регулировки зазора клапанного механизма. Не будем говорить подробно о процессах сгорания топливно — воздушной смеси в двигателе, а скажем простыми словами о неисправностях – при увеличенных зазорах в клапанном механизме будет потеря в динамике, при уменьшенных зазорах так же пропадает динамика, клапаны будут перегреваться и прогорать.

Проверка зазоров клапанного механизма 2 UZ FE.

Регулировка зазоров в клапанном приводе производится путем подбора регулировочных шайб определенной толщины, которые установлены в толкателях клапанов. При изготовлении привод клапанов имеет некоторый разброс в пределах допусков, поэтому при регулировке зазоров требуется устанавливать шайбы, немного отличающиеся толщиной друг от друга. Компания Toyota выпускает ремонтные шайбы разной толщины с шагом 0.02 мм.

Регулировочные шайбы двигателя 2 UZ FE.

Демонтаж распределительного вала 2 UZ FE.

Демонтаж регулировочной шайбы. Прогоревшие клапаны.

Зачастую прогорают выпускные клапаны, в первую очередь это связано с конструкцией ДВС. Из-за процессов горения топлива в двигателе происходит нагрев выпускных клапанов. Впускные клапаны нагреваются меньше, поскольку охлаждаются входящей смесью топлива и воздуха. Нередки случаи, когда при установке ГБО происходит частичное прогорание клапанов двигателя. В результате этого клапан проваливается в седло и уменьшается компрессия. Двигатель работает неустойчиво. Прогоревший клапан.

Toyota surf 2.7 3RZ регулировка зазора клапанов, мотор троит, есть вибрация.

Молодец красавчик . Привет из Сибири. Кемерово обажаю Фрунзе.

Bauirjan Omarov

Ассаламағалейкум, Там видно распред вала блестит полный крук.

Василий Зайцев

Из-за чего может быть небольшой расход масла на 3RZ? Где-то литр на 5000 км. под машиной всё сухо и не дымит.

Denis Manshin

Молодцы, конечно! Но нужно на настройку газа ехать - смесь бедная. У самого такой мотор.

Ярослав Милосердный

Здравствуйте! подскажите пожалуйста.тойта сурф в185 кузове двигатель 3rz трамблерный.при езде на положениеDиR при торможение машина глохнет.на NиP не глохнет.промыл дросель,форсунки,кхх,дмрв,прочистил католезатор,сделал раскоксовку двигателя,.надо клапана регулировать!?

Gone Фишин

Салам Братья Киргизы!! Молодцы. Хорошо все рассказали, профессионально. Жыгиттер, есть вопрос, на Прадо 150м 2tr fe при долгой стоянке после завода двигателя чуть чуть есть тряска - вибрация и немного плавают обороты. Дроссель чистый, ДМРВ чистили. После прогрева небольшого, через минуты 3-4 все проходит и ровно прогревается обороты 1300 . Что может быть?

MIRON

Вы говорите на горячую больше зазор становиться?

Mirza

Салам алейкум! У меня Сурф 185 мотор 3rz тоже на D ставиш вибрация машина троиала,после просмотра видео замерил зазор и оказывается зажаты все впускные, отрегулировал проточил шайбы и все ок,машину не узнать, спасибо автору,видео было полезным.👍👌

Владимир Владимирыч

Асоумалекум! Подскажите, проблема запуска ДВС при морозах 20 и ниже градусов, какие могут быть причины. Тойота Сюрф 185 кузов, 2.7 бензин 3rz

Вадим Зубащенко

привет коллеги. при ремонте головки блока есть пункт с регулировкой клапанов. это относится в первую очередь к таким ГБЦ которые имеют толкатели. которых в свою очередь два вида. есть целно-металичиские. и со съемной шайбой. после обработки седла-это подрезка геометрии плоскости прилегания седло-клапан. да и клапан правят по фаски. после укладки клапана в седло клапан выходит на верх и зазор естественно уходит в минус. заводом придусмотренно подбирать стаканы или шайбы. но это все накладывает доп-расходы. и большенство мотор центров используют торцевание стержня клапана что позволяет выстовить зазор. но это все происходит на снятой голове. в вашем случае возможность с шайбами позволяет выйти из положения зажатых клапанов путем шлифования шайбы в минус расчетного размера на плоско-шлифовальном станке. шайба шлифуется с одной стороны которую обращают шлифованой плоскастью в толкатель а заводскую плоскость обращают к кулачку. цементованая плоскасть имеет нарушение прочности после сошлифованного слоя цементованой основы которая расчитана на срок эксплоатации мотора. и естественно такие манипуляции запрешены заводом что необходимо доводить до клиента . и на такие работы ни кто не дает гарантий. даже мотор-центр. возникает вопрос как. и почему. потому что--- после любого механического вмешательства в изготовленную деталь будь то шайба---- или стержень клапана. нарушается прочность . и в любом суде можно будет подойти к проблеме вы мастер. и вы обязаны знать последствия. так что клиента надо ставить перед фактом. с вашего позволения уважаемый клиент мы можем предложить вам вот такой расклад но за последствия вы несете ответственность и желательно подстраховывать это договором с полным раскладом и потверждением подписи клиента. с уважением коллега из Воронежа.

Toyota surf 2.7 3RZ регулировка зазора клапанов, мотор троит, есть вибрация.

Молодец красавчик . Привет из Сибири. Кемерово обажаю Фрунзе.

Ассаламағалейкум, Там видно распред вала блестит полный крук.

Мало кто такое заметит👍

Из-за чего может быть небольшой расход масла на 3RZ? Где-то литр на 5000 км. под машиной всё сухо и не дымит.

Это такое качество масла. у меня после 5000 уходит так же, а до стоит уровень

Молодцы, конечно! Но нужно на настройку газа ехать - смесь бедная. У самого такой мотор.

Это проблема на всех трамблерных 3rz

Вы говорите на горячую больше зазор становиться?

@Pro KG auto я почему спрасил у меня такой же двигатель, застукали клапана, на впуске оказались большие зазоры, а на горячую почему-то зазор больше был, пришлось регулировать на горячую, не пойму с чем это связано, подскажите!

Наверное ошибся когда комментировал, зазор уменьшается.

@Denis Manshin а ссылку можете скинуть где подробно описывается

@Владимир Владимирыч Про эту проблему много обсуждпли на форумах. Мое imho это нужно промыть шторку кхх, до состояния движегия от легкого покачивания, проверить после этого на морозе (без установки). Зазары тепловые должны быть в норме. Иначе после первой прокрутки за синус 20, заливает цилиндры, свечи и не заведешь. На первом моторе у меня на газе весь выпуск просел и потом уже в первом цилиндре клапан развалился. Сейчас газа нет. Поставил ППП. Средний расход - 12-14 литров по городу.

@Denis Manshin нет, газ не установлен, эксплуатация только на бензине 92

@Владимир Владимирыч Может. Там комплексная проблема кхх и тепловых зазоров (особенно, если стоит газ). Себе её решил установкой ППП.

@Pro KG auto нет, не пробовал. А в регулировке клапанов может быть причина?

привет коллеги. при ремонте головки блока есть пункт с регулировкой клапанов. это относится в первую очередь к таким ГБЦ которые имеют толкатели. которых в свою очередь два вида. есть целно-металичиские. и со съемной шайбой. после обработки седла-это подрезка геометрии плоскости прилегания -седло-клапан. да и клапан правят по фаски. после укладки клапана в седло клапан выходит на верх и зазор естественно уходит в минус. заводом придусмотренно подбирать стаканы или шайбы. но это все накладывает доп-расходы. и большенство мотор центров используют торцевание стержня клапана что позволяет выстовить зазор. но это все происходит на снятой голове. в вашем случае возможность с шайбами позволяет выйти из положения зажатых клапанов путем шлифования шайбы в минус расчетного размера на плоско-шлифовальном станке. шайба шлифуется с одной стороны которую обращают шлифованой плоскастью в толкатель а заводскую плоскость обращают к кулачку. цементованая плоскасть имеет нарушение прочности после сошлифованного слоя цементованой основы которая расчитана на срок эксплоатации мотора. и естественно такие манипуляции запрешены заводом что необходимо доводить до клиента . и на такие работы ни кто не дает гарантий. даже мотор-центр. возникает вопрос как. и почему. потому что---- после любого механического вмешательства в изготовленную деталь будь то шайба---- или стержень клапана. нарушается прочность . и в любом суде можно будет подойти к проблеме вы мастер. и вы обязаны знать последствия. так что клиента надо ставить перед фактом. с вашего позволения уважаемый клиент мы можем предложить вам вот такой расклад но за последствия вы несете ответственность и желательно подстраховывать это договором с полным раскладом и потверждением подписи клиента. с уважением коллега из Воронежа.

Toyota surf 2.7 3RZ регулировка зазора клапанов, мотор троит, есть вибрация.

Молодец красавчик . Привет из Сибири. Кемерово обажаю Фрунзе.

Ассаламағалейкум, Там видно распред вала блестит полный крук.

Мало кто такое заметит👍

Из-за чего может быть небольшой расход масла на 3RZ? Где-то литр на 5000 км. под машиной всё сухо и не дымит.

Это такое качество масла. у меня после 5000 уходит так же, а до стоит уровень

Молодцы, конечно! Но нужно на настройку газа ехать - смесь бедная. У самого такой мотор.

Это проблема на всех трамблерных 3rz

Вы говорите на горячую больше зазор становиться?

Наверное ошибся когда комментировал, зазор уменьшается.

@Denis Manshin а ссылку можете скинуть где подробно описывается

@Denis Manshin нет, газ не установлен, эксплуатация только на бензине 92

@Pro KG auto нет, не пробовал. А в регулировке клапанов может быть причина?

привет коллеги. при ремонте головки блока есть пункт с регулировкой клапанов. это относится в первую очередь к таким ГБЦ которые имеют толкатели. которых в свою очередь два вида. есть целно-металичиские. и со съемной шайбой. после обработки седла-это подрезка геометрии плоскости прилегания -седло-клапан. да и клапан правят по фаски. после укладки клапана в седло клапан выходит на верх и зазор естественно уходит в минус. заводом придусмотренно подбирать стаканы или шайбы. но это все накладывает доп-расходы. и большенство мотор центров используют торцевание стержня клапана что позволяет выстовить зазор. но это все происходит на снятой голове. в вашем случае возможность с шайбами позволяет выйти из положения зажатых клапанов путем шлифования шайбы в минус расчетного размера на плоско-шлифовальном станке. шайба шлифуется с одной стороны которую обращают шлифованой плоскастью в толкатель а заводскую плоскость обращают к кулачку. цементованая плоскасть имеет нарушение прочности после сошлифованного слоя цементованой основы которая расчитана на срок эксплоатации мотора. и естественно такие манипуляции запрешены заводом что необходимо доводить до клиента . и на такие работы ни кто не дает гарантий. даже мотор-центр. возникает вопрос как. и почему. потому что---- после любого механического вмешательства в изготовленную деталь будь то шайба---- или стержень клапана. нарушается прочность . и в любом суде можно будет подойти к проблеме вы мастер. и вы обязаны знать последствия. так что клиента надо ставить перед фактом. с вашего позволения уважаемый клиент мы можем предложить вам вот такой расклад но за последствия вы несете ответственность и желательно подстраховывать это договором с полным раскладом и потверждением подписи клиента. с уважением коллега из Воронежа.

Читайте также: