Шумоизоляция моторного отсека рено симбол

Обновлено: 08.01.2025

Шумоизоляция моторного отсека рено симбол

_________________
ВАЗ2107=>ВАЗ2108=>SYMBOL K7j AUTEHTIK 75л.с

Вот решил подумать о шумке дверей, багажника и полки и наткнулся тут на статейку, на мой взгляд весьма подробно и наглядно:

_________________
Был Renault Symbol New LE2 NRA E3C 2008г. Теперь Opel Zafira Family 2012

_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

anded

А сколько ты примерно потратил времени и денег на все это? Делал сам с нуля или со знающим человеком?

Подскажите, пожалуйста, есть ли вообще смысл делать шумоизоляцию задних дверей если там нет колонок? Основной смысл в шумоизоляции я вижу в получении более лучшего чистого и басовитого звука.

anded

А сколько ты примерно потратил времени и денег на все это? Делал сам с нуля или со знающим человеком?

С уважением, Сашка

anded

Спасибо за ответ!

Примерно купил все по данной инструкции для дверей и полки.

Но тут возник вопрос, есть ли смысл изолировать задние двери если самацель улучшить качество звука. Потом уже по лету возможно заняться полной шумкой и пола и багажника и возможно от мотора

Задние нет смысла ИМХО только больше пыли будет пропускать и с мастикой возиться, вполне хватает заводской изоляции и защиты от пыли

Делал почти как в отчёте, за исключением некоторых деталей: сплэн обязательно греть феном, хотябы женским, вибропласт не клеил, у нас металл не звенит, будешь делать, возьми все пистоны и.т.п. И не обязательно делать такими маленькими кусочками, как в отчёте, можно покрупнее.Если делать как в отчёте, звук в машину будет попадать только через стёкла.

С уважением, Сашка

Сделал я таки шумку передних дверей на выходных. Делал по инструкции, на которую давал ссылку выше. Фотки начинал делать, но потом забил, т.к. начал поздновато и боялся не успеть до темноты, а темнеет сейчас рано. В принципе разбирать и собирать все не сложно, клеить тоже..Единственное обязательно нужно все делать в перчатках и желательно в кофте, чтобы руки закрыть, а то легко об метал двери порезаться. Колонки пока стоят штатные, но бас стал мягче и сочнее чтоли.

В общем пока доволен.. даже больше не результатом, а тем что наконец-то сам руками что-то сделал))

Еще поставил усилок и саб в багажник - наслаждаюсь)

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Renault Symbol Улитка › Бортжурнал › Шумоизоляция

Всем привет друзья.
Давно была идея сделать шумоизоляцию салона, но отталкивала цена на материалы. Одним вечером просиживаю за компьютером, как обычно мониторил авито в поисках чего нибудь интересного и наткнулся на очень очень дешевую виброизоляцию. Очень удивился, ну думаю позвоню разузнаю, позвонил всё так цена верная, ребята оптом возят из другого города. Созвонился с другом, поговорили и решили взять на двоих 40 листов, скажу честно немного не хватило лично мне около 6 листов.
И так материалы использовал Вибра 3мм, Сплен 8мм, двери 4мм, Герметон А15 1 лист, Битапласт 5мм 1 лист, обезжириватель.
Инструменты:Строительный фен, Валик, ножницы, Друг в количестве 1шт =))
В пятницу после работы сразу поехал в сервис. Начали с разборки салона, не могли понять как снять сиденья, оказалось все элементарно, 4 Гайки под машиной открутить.

Сняв ковры был, очень расстроен количеством заводской шумки, ну в принципе всё логично машина бюджетная.

Порадовал ковер моторного отсека толщина 10мм где то.

Самое тяжелое это снятие торпеды, мне это казалось полным кошмаром.

В субботу начали с поклейки. Арки клеил 2 слоя Вибру, и Герметоном А15.

Полы 1 слой вибры и Сплен 8мм и скреплял Армированным скотчем.

Так же хорошо проклеил заднюю полку, богажник так же Вибра 3мм и сплен 8мм

, задние крылья почти до дверей виброй, крышку багажника изнутри и снаружи залепил тех отверстия(Сразу скажу закрывается теперь просто кайф, глухой звук).

Крышу клеить не стал.
Воскресенье потратили на сборку салона, проклейку торпеды антискрипом и битопластом.
Теперь об итогах: Средств затрачено 6000р, работа заняла выходные.
Сначала сев в машину прокатившись 500 метров, я практически не почувствовал результата, видимо из за того что адски устал закончали в 3 часа ночи, а в 7 вставать на работу.
Уже утром со свежей головой я поехал на работу шел дождь, и тут то я почувствовал разницу, шум от дороги уменьшился очень сильно, особенно чувствуешь при проезде лужи вообще тишина. Так же перестал слышать задние стойки, которые у меня доживают.Но к сожалению шум мотора не куда не делся, возможно из за того что, со стороны водителя не удалось снять ковер из за педального узла, и там клеил куда руки дотянулись.
Спросите "стоит ли делать?" Скажу да, но ждать чуда не стоит. Результат Хороший, но мерседесом машина не стала. Работа очень хлопотливая.
Всем спасибо за внимание. Ставьте лайки.Пока

Шумоизоляция на Symbol

Вроде такой темы ещё не было так что начну.
Началось всё с покупки сабвуфера в машину в следствии чего заднюю часть машины стало сворачивать судорогами . Было принято решение выполнить виброизоляцию багажника, в последующем и остальных частей машины. ))

Поскольку процесс достаточно длителен и в момент создания темы процесс не закончен, то буду отписывать поэтапно что делаю. фсё зафоткано и по возможности буду выкладывать.

Багажник
Что сказать, он огромен!
Материалы используемые и соответственно количество
Виброизоляция STP вибропласт – 5 листов размером: 1 х 0,5м толщиной 2,1мм
Шумоизоляция ИзолонТэйп – 2 иста размером 1 х 1,2м толщиной 4мм
Сразу оговорюсь, Вибропласта мне не хватило, лучше брать 6 листов, тогда точно хватит.
Процесс разбора багажника достаточно прост и всё интуитивно понятно снимаются пластиковые кожухи слева и справа путём отвинчивания винтов, тут надо подготовить специальную отвертку в форме звездочи, у меня такой не нашлось крутил шестирганником) со снятием обивки арок тоже проблем не должно вызвать, после снятия кожухов она просто снимается.

После снятие всего и вытаскивания запаски я вычистил всё от мусора и прошелся влажной тряпкой. Обезжиривать поверхность Уайт спиритом или бензином не решился, воняют они прилично. )) купил чекушку в магазине за 34р. и намочив тряпочку всё протёр.

Началось самое муторное, наклейка материалов.
В ход пошел Вибропласт, он на битумной основе с фольгированным покрытием, режется легко и клеиться тоже легко, но на выпуклые части такие как арки лучше нарезать его небольшими кусками.

-

Всё плотно прижимаем и хорошенько разглаживаем, что бы не оставалось пустот. Как уже выше писал, Вибропласта мне не хватило, так что под запаской я не проклеил. Еще проклеил крышку багажника, внутри на всю поверхность.

-

Шумоизоляция моторного отсека рено симбол

Для начала описание используемых материалов:
1. Вибропласт
Самоклеящийся вибропоглощающий битумный материал черного цвета. Представляет собой полимерную композицию с липким слоем, защищенным антиадгезионной пленкой.
Silver:

Gold:

2. Сплэн, изолон
Звукоизолирующий материал.
Отличный теплоизолятор, в жару долго сохранит в салоне прохладу, а в холод – тепло.
Эластичен, не впитывает влагу, долговечен, не разрушается под воздействием окружающей среды.

3. Битопласт
Шумопоглощающий и уплотнительный материал.
Устраняет скрипы и дребезг в салоне.
Высокие показатели снижения шума (до 80%).
Обладает теплоизоляционными свойствами.
Долговечен, не подвержен разложению.
Сохраняет свойства при низких температурах.

4. Перчатки

5. Валик для разглаживания вибропласта (я сначала использовал скребок, что идет с аккумуляторами mutlu, затем валик, он гораздо удобнее)

6. Растворитель 646

Этап 0: задняя полка.

Материалы:
вибропласт М2 — 2 листа (0,53м х 0,75м), 320р/лист
битопласт 10 — кусок листа (1,5м х 1м), 600р/кусок
Время:
4 часа с перекурами.
Процесс:
Фотографий, к сожалению нет, делал в прошлом году.

Краткое описание процесса по памяти:
1. Раскладываем задний диван.
2. Снимаем стоп-сигнал.
3. Снимаем обивку и выкручиваем динамики.
4. Снимаем ремни.
5. Обезжириваем растворителем.
6. Клеим вибропласт на 100% поверхности небольшими кусками.
7. После наклейки каждого куска разглаживаем валиком.
8. Сверху кладем битопласт.
9. Ставим на место обивку (встает плотно!)
Результат этапа 0 — я был удивлен, что штатные динамики способны выдавать такой бас!

Материалы:
вибропласт silver — 4,5листа (0,53м х 0,75м), 250руб/лист
сплэн 4мм — 1 лист (1,35м х 1м), 320руб/лист
изолон 8мм — 1 лист (1,35м х 1м), 430руб/лист (рекомендую взять 4мм, 8мм слишком толстый)
битопласт 5мм (с битумной пропиткой) — 1 лист (2м х 1м), 820руб/лист
валик для разглаживания вибропласта
растворитель 646
перчатки хлопчатобумажные
(изолон и сплэн — это одно и то же, но производится на разных заводах, можно было взять или то или другое, только тогда 2 листа. Брал в разных магазинах то, что было, вот и получилось так.)
Время:
у меня ушло 15 часов, но можно и быстрее сделать, если не отвлекаться и без перекуров…

Процесс:
1. Снимаем обивку передних дверей:
Отворачиваем винт крепления салонного рычага открывания двери. Вынимаем рычаг, повернув его на 90 градусов(чтоб вынуть тягу). Отворачиваем блок кнопок стеклоподъемника (по совместительству ручку), снимаем его, отсоединив колодки.
Поддев отверткой, снимаем крышку динамика.
Отвернув 4 винта и отсоединив колодку, снимаем динамик.
Отворачиваем 3 винта крепления обшивки (снизу).
Аккуратно тянем обивку на себя снизу (удобно тянуть за карман). Когда обивка начала отходить от двери отлепляем штатный герметик.
Винимаем обивку вверх (снимаем с пазов уплотнителя).

Внутри двери можно увидеть штатную шумоизоляцию.

2. Снимаем обивку задних дверей:
Отворачиваем винт крепления салонного рычага открывания двери. Вынимаем рычаг, повернув его на 90 градусов(чтоб вынуть тягу).
Отворачиваем ручку двери и снимаем ее.
Аккуратно тянем обивку на себя снизу (обивка крепится на пистонах).
Когда обивка начала отходить от двери отлепляем штатный герметик.
Винимаем обивку вверх (снимаем с пазов уплотнителя).

3. Обезжириваем растворителем поверхность.
4. Небольшими кусочками на 100% поверхности клеим вибропласт:
приклеили кусочек, разгладили от центра валиком (для плотного прилигания и удаления воздуха).
Работаем в перчатках. Фольгой вибропласта очень легко сильно порезаться.
Я работал летом в солнечный день (+25С). Рекомендую вибропласт положить на солнце во время подготовки машины к работе. Если на улице прохладно, то непосредственно перед наклейкой вибропласт необходимо греть строительным феном для придания пластичности.

5. Поверх вибропласта как можно большими кусками клеим сплэн (изолон).

6. Обрабатываем каркас двери вибропластом (для создания замкнутого объема). Я обработал только передние двери, т.к. в них установлены динамики, и то в них не стал закрывать ту дыру, где на обивке карман, т.к. иначе обивка не встанет (вместо этого положил вибропласт на саму обивку).

7. Обрабатываем тяги битопластом (чтоб не громыхали), где это невозможно сделать — льем герметик.
8. Клеим вибропласт на большие площади обивок дверей (например, на передних это — карманы и зона под зеркалом), к сожалению фото не сделал.
8. Обрабатываем всю поверхность обивки дверей битопластом.

9. Собираем все в обратном порядке.

Этап 2: багажник.

Материалы:
вибропласт М2 — 5листов (0,53м х 0,75м), 310руб/лист
вибропласт silver — 3листа (0,53м х 0,75м), 220руб/лист (можно взять только M2 8листов, я брал что было в магазине)
изолон 8мм — 2 листа (1,35м х 1м), 430руб/лист
валик для разглаживания вибропласта
растворитель 646
перчатки хлопчатобумажные
Время:
9-10 часов

Процесс:
1. Убираем все из багажника и вынимаем запаску.

2. Снимаем задние фонари (надо открутить два рожка и снять разъем).
3. Вынимаем ворсовый пол, снимаем боковые обшивки (на каждой обшивке по 2 пистона и пластиковая гайка, а также резинка задней стойки). Пистоны снимаем, аккуратно поддев кусачками.

4. Пылесосим и обезжириваем поверхность:

5. Небольшими кусочками клеим вибропласт на весь металл:

6. Поверх вибропласта как можно большими кусками клеим изолон.
(8мм очень толстый, тяжело работать)

7. Ставим на место обшивки (если использовали изолон 8мм, то придется подрезать, чтоб они встали).

Материалы:
вибропласт Gold — 10листов (0,53м х 0,75м), 280руб/лист
вибропласт silver — 2,5листа (0,53м х 0,75м), 220руб/лист (у меня были остатки, можно взять gold, даже лучше будет).
битопласт 5мм (с битумной пропиткой) — 0,5 листа (1м х 1м), 820руб/лист
валик для разглаживания вибропласта
растворитель 646
перчатки хлопчатобумажные
Время:
14 часов

Итого.
Потрачено денег: 10765р.
Время: 6 дней.
Результат:
1. Из-за шумоизоляции дверей и задней полки гораздо лучше стала играть музыка. Этот эффект сразу заметен.
2. Сравнил с необработанной машиной. Стало тише. Раза в два. Но, все равно мерседесом симка не стала. Практически изчез звук проезда трещин асфальта, но гул от резины (при езде по покрытию плохого качества без выбоин) полностью не исчез, просто стал тише. Возможно конечно у меня шумная резина (kumho ecsta), но от штатной резины (на необработанной симе была она) гул еще больше.
Эффект от этой шумоизоляции есть, и он приятен, особенно сразу после обработки, но если бы я не вспоминал сейчас как я все это делал (жара 35 градусов, ветер, солнце, пекущее голову), а спокойно растянул это на 1,5 недели в более прохладное время, то я бы был более доволен результатом (чем тяжелее работа, тем более серьезный ожидаешь результат).
Честное мнение: Стал бы я вновь делать шумоизоляцию, если бы заранее знал результат? Пожалуй нет. Эффект от обработки заметен только пока помнишь как было, а уже через 2 дня привыкаешь и начинают раздражать те же шумы, но только меньшие по громкости.

Шумоизоляция Renault Symbol

Нужна профессиональная шумоизоляция модели Renault Symbol? Великолепные варианты от авто-ателье StyleGarage предусматривают поклейку надежных материалов и способов проклейки зон салона. Комплексная шумоизоляция автомобиля позволит эффективно уменьшить уровень посторонних звуков в салоне.

Примеры шумоизоляции от Style Garage

На прием к мастерам шумоизоляции авто в StyleGarage прибыла редкая птица на отечественных дорогах – ярко-желтый BMW Z4 E89 ROADSTER с пакетом тюнинга Hamann. Второе поколение немецкой «двухдверки» выпускается лишь в одном формате, с жесткой крышей на электрогидравлическом приводе. Для ее свободного размещения в багажнике конструкторы значительно удлинили задний свес. Кокпит же сместился практически на заднюю ось. Площадь остекления повысилась на 50%.

Теперь модель обрела два разных лица. Первое – открытый ветрам символ свободы. Второе – комфортный кабинет для релаксации, защищенный от уличного шума и излишнего рокота рядной «турбошестерки». Но тих ли на самом деле Z4 с опущенной крышей? Если бы это было так, то владелец этой «зэтки» к нам бы точно не приехал…

Шумоизоляция Infiniti QX50, как и уровень акустического комфорта предшественника этой модели – EX37, находится на сравнительно неплохом уровне. В салоне кроссовера не слышны так отчетливо удары гравия в арках; паразитных вибраций на кузовных панелях меньше, так как для премиальной линейки производитель использует более толстый и жесткий металл. Под напольным покрытием можно обнаружить заводскую «шумку», которая частично поглощает звук дороги. Но правда такова, что имеющиеся средства шумоизоляции не способны полностью нивелировать дискомфорт от работы мощного двигателя Infiniti QX50, полноприводной трансмиссии в паре с автоматической коробкой передач на классическом гидротрансформаторе. Для такого динамичного автомобиля однозначно нужна более серьезная обработка как металла, так и пластиковых элементов кокпита.

Mazda CX-5 - яркий представитель семейства SUV на наших дорогах. Он занял прочное место на наших дорогах и потеснил своих старших братьев CX-7 и CX-9, которые к сожалению ушли с нашего рынка. Спортивные линии кузова, качественная отделка салона, современные технические решения все это и не только собрано в новой Mazda CX-5. Но вот чего по настоящему не хватает в этом автомобиле, так это шумоизоляции.

Шум дороги, гул колес, ветра, шум от проезжающих машин все это легко передается на тонкий резонирующий металл и в итоге оказывается в салоне. Команда нашей автостудии легко справится с этой проблемой произведя полную шумоизоляцию Mazda CX 5.

Наши специалисты знают наизусть все марки и модели авто, но касательно Мазды, разговор особенный! Мы сотрудничаем с несколькими официальными дилерами Mazda в Москве и выполняем для них работы по шумоизоляции (причем отдельно хочется заметить, что делая работу в дилерском центре мы производим ее теми же, премиальными материалами и со строгим соблюдением процесса выполнения работ, только стоит это на порядок дороже), а так же плотно сотрудничали с Mazda клубом. Так, что с этой маркой у нас сложились особенно теплые отношения))

Итак, в этом автомобиле, нам предстоит выполнить полную шумоизоляцию автомобиля и сделать пребывание владельца в авто максимально комфортным. С этими задачами мы сталкиваемся каждый день, так что для нас не составит труда выполнить поставленную перед нами задачу! Итак за работу!

Согласно официальным брошюрам, шумоизоляция Mazda CX5 II с приходом второй генерации кроссовера сделала салон на порядок тише. Косвенно это подтверждают и первые отзывы владельцев, которые говорят, что уже нет чувства, будто при езде опущены все стекла. Тем не менее, уровень акустического комфорта продолжает оставаться на низком уровне. С ростом скорости кокпит Mazda CX5 II наполняется рокотом двигателя и шумом боковых зеркал, отдельную партию берут колесные арки. Неподрессоренных масс, благодаря использованию балансиров в подвеске, стало немного меньше, но чудес ожидать не стоит – тонкий металл из-за недостаточной шумоизоляции неприятно вибрирует на шероховатом асфальте. SUV плохо переносит скорости свыше 110 км/ч, наполняя пассажирское пространство гулом шин, свистом ветра и песней мотора.

Сегодня наш взгляд обращен на российский универсал повышенной проходимости Lada Vesta SW Cross, шумоизоляция которого оставляет желать лучшего. Приподнятый "ЭсВэ" не балует акустическим комфортом: аэродинамический шум на высоких скоростях, гул резины на шероховатом асфальте, звук мотора и трансмиссии. Но главная проблема - очень шумная подвеска, особенно задняя. Конструкция заточена под качественный асфальт и на кочках генерирует море характерного шума. Масла в огонь подливают и 17-дюймовые колесные диски, идущие с завода - это красиво, но шумно.

Renault Symbol серый подопечный › Logbook › Бюджетная шумоизоляция Renault Symbol

Решил поэтапно выложить фотоотчеты на тему улучшения шумоизоляции. Как известно, дороже — не всегда качественнее, что я и решил проверить на себе. Делаю в первый раз.
Несколько дней назад, оставшись с разбортованным колесом и залезая за запасным в багажник, заметил, что кожух в багажнике успел за год натереть мозоль целую в кузове: все потому, что я по глупости выкинул кусок штатной шумки, похожей на кусок толстой ветоши. Встал вопрос о ликвидации мозоли, ну и заодно решил проклеить виброй и шумкой все в багажнике. При благоприятном результате эксперименты продолжу на салон и двери.
Заинтересовавшись темой, узнал, что достаточно, а то даже и более эффективнее укладывать виброматериал не на 100% поверхности, а на 50-70%, ограничиваясь лишь не посредственно ровными областями с повышенной степенью колебаний. Убедиться в этом легко — достаточно простучать области лонжеронов, изгибов, и услышать глухой звук. В таком месте вибра лишняя. Материала тратить можно при таком подходе ГОРАЗДО меньше! Механизм шумоизоляции — вибродемпфирующий, эффективный только для тонких пластин (в случае с автомобилем – металлических). Вибродемпфирующий материал должен быть вязкоэластичным, обладать высокими внутренними потерями и иметь толщину больше, чем у изолируемой пластины. Ведь на самом деле, хотя автомобильная шумоизоляция имеет толщину всего 5-10 мм, это в 5-10 раз толще самого металла, из которого сделан кузов автомобиль. Из этого делаем вывод, что вибропласт лучше брать максимально толстый, благо разница в цене не большая.
Авто загнал в теплый, я бы даже сказал жаркий, гараж, листы вибры я не грел феном в связи с этим, ограничился лишь прогревом на батарее отопления. Тем не менее, все и так прекрасно клеится.
Сегодня попробую уже с феном.
Итак, после демонтажа всего из багажника, были проведены влажная уборка и обезжиривание нейтральным растворителем (чем-то серьезнее было страшно орудовать по краске в таком нежном месте), после чего уже нарезанные и нагретые кусочки стп прикатывались специальным роликом с тяжелой головкой.
Промежуточные результаты на фото — дальше доделываю остатки вибры и начниаю работать с самой шумкой — ее роль играет аналог изолона из строймагазина. Его уже совершенно точно придется покрывать 100%

Шумоизоляция Renault Symbol

В указанную цену входит материал и услуги по его монтажу. Гарантия 3 года.

Есть вопросы по выбору шумоизоляции?
Наши специалисты помогут!

Получить консультацию специалиста

Шумоизоляции «PREMIUM» - используем только премиум материалы StandartPlast

Шумоизоляция пола салона

Первый слой.

Материал Bimast Bomb Premium. Самые вибронагруженные зоны(арки, передний пол под ногами водителя и переднего пассажира)
Материал вибропоглотитель StP Aero plus. Средне-вибронагруженные зоны(пол под ногами задних и передних пассажиров, «полка» под задними сидениями)

Второй слой.

Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС.

Третий слой.

Материал звукоизоляционный NoiseBlock 2. (Благодаря третьему слою заметно снижаются общий гул и шум от днища и арок автомобиля.)

Шумоизоляция багажника

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP Aero plus. На пол багажника.
Материал Bimast Bomb Premium. На задние колёсные арки
StP Aero. На внутреннюю поверхность задних крыльев

Второй слой.

Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС. На пол багажника.
Звукопоглощающий материал Бипласт премиум 15мм. На задние колёсные арки
Акцент премиум 10 мм. На внутреннюю поверхность задних крыльев

Третий слой.

Материал NoiseBlock 2. (Исключение: кроме колёсных арок.)

Шумоизоляция крыши

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP Aero.

Второй слой.

Материал Бипласт Премиум 15 К.

Шумоизоляция дверей

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP Aero на внешнюю панель двери

Второй слой.

Звукопоглощающий материал Акцент премиум 10.

Все технологические отверстия двери.

Вибропоглощающий материал StP Aero. В данном случае этот материал выступает в роли звукоизоляционной мембраны. Так создаётся закрытый объём, в котором акустика будет работать правильно.

Пластиковые обшивки дверей.

Вибропоглотитель StP Aero. Таким образом, мы убираем неприятные резонансы обшивки на некоторых частотах работы дверного динамика.

По всей площади пластиковой обшивки двери.

Бипласт 10 . Этот материал может сжиматься практически полностью. Он уберёт скрип пластика и погасит оставшиеся шумы и вибрации.

По периметру, где клипсы.

Полоски из Бипласт 5 К

Шумоизоляция Премиум. Материалы:

STP Aero plus
STP Aero
Noiseblock 2мм
Бипласт премиум 15
Бипласт 5 К
Бипласт 10 К
Акцент премиум 10
Bimast Bomb Premium
Барьер 4 КС

Остался вопрос по материалам шумоизоляции "Премиум"? Задайте его в онлайн-чате

Renault Symbol (2002-2009): Чисто символически

Прежде чем покупать подержанную машину, а уж тем более обмывать ключи в шампанском, полезно узнать о ее характерных неисправностях. Речь пойдет о весьма популярных «символах» первого и второго поколений. Седаны из Турции (там их собирают) различаются примерно так же, как «лады» моделей 21099 и 2115 — только внешне. Наши наблюдения справедливы и для более редких хэтчбеков «Клио II» французской, а также словенской сборки — платформы у моделей, как и часть агрегатов, тоже одинаковы.

Цены «Символа» на вторичном рынке весьма привлекательны. Дешевле чем за 156 тыс. рублей (с этой суммы начинается торг) другую иномарку 2003 года вряд ли купишь. Не последнюю роль в этом сыграл дизайн: кургузым задком машина напоминает «Запорожец», и это, похоже, отпугивает часть потенциальных покупателей.

Renault Symbol

Под неказистой местами внешностью скрывается вещь — крепкий и добротный кузов. Ржавчина ему нипочем. Только у очень старых машин с огромным пробегом она проявляется на передней кромке капота. Колесные арки, хотя и не защищены подкрылками, держатся стойко. Передние крылья и вовсе пластиковые, но, тем не менее, стойко переносят морозы и не трескаются, в отличие от подобного оперения у некоторых других авто. Отсюда вывод: если на кузове ржавчина — это, скорее всего, наследие аварийного прошлого.

Неисправности в электрике вызваны в основном ослаблением или окислением контактов в разъемах. Если, скажем, двигатель плохо пускается, глохнет без видимых причин и при этом горит лампа Check Engine, то очищаем и поджимаем контакты датчика положения коленчатого вала. Не помогло — проверяем датчик температуры. У него один вывод общий, второй идет на щиток приборов, а третий — на блок управления двигателем. Последний контакт чаще всего и барахлит. Из-за повышенного переходного сопротивления сигнал о температуре получается искаженным. В последнее время на заводе ставят более надежные разъемы, с ними проблем пока не было.

Renault Symbol

Не жмите долго на тормозную педаль, например стоя в пробке. Выключатель стоп-сигнала не рассчитан на долговременную работу: в нем перегорают контакты. На машинах с механикой воспользуйтесь ручником, автомат переводите в режим Р, тогда с такой неисправностью не столкнетесь.

МАСЛОМ НЕ ИСПОРТИШЬ

Из всего разнообразия (см. Историю модели) на российский рынок официально поставляли только варианты с двигателями 1,4 л. В отличие от однотипных моторов «логанов», «символы» маслом не потеют. Впрочем, многое зависит от условий эксплуатации. Если зимой крутить холодный мотор до ограничителя, какой угодно сальник даст течь.

Renault Symbol

Привод ГРМ — ременный, требует замены каждые 60 тыс. км и наделен неприятной особенностью: в соединении шкива с коленвалом нет шпонки! Отвернув центральный болт, можно долго гадать, как выставить привод по меткам. Не имея оправок и навыков, лучше доверить эту работу специалистам. Проследите, чтобы поменяли не только ремень, но обязательно и ролики, а также проверили помпу и шкив генератора. Как правило, к 120 тыс. км подшипники в помпе изнашиваются (появляется люфт, ощущается перекат шариков), а демпфер шкива разрушается — резина отслаивается от металла. Тогда оба узла придется менять. Каждые 60 тыс. км заменяем и ремень привода навесных агрегатов. Здесь тоже есть нюансы: в некоторых комплектациях ремень натягивают на шкивы неподвижных агрегатов с помощью оправок, а есть версии, где количество ручьев на ремне не совпадает с дорожками на шкивах (издержки унификации). Поручите спецам и эту замену.

Renault Symbol

Требует внимания регулятор холостого хода — он встречается на некоторых машинах с моторами К7М, где привод дросселя механический. Первое, что указывает на необходимость покупки «очистителя карбюратора», — неустойчивые холостые обороты. Промоете регулятор — обороты придут в норму. На более современных моторах К4J и K7J то же проделайте с узлом электронной дроссельной заслонки.

Следите за напорной трубкой ГУРа, которая хотя и редко, но дает течь. Стоит прозевать и…. Мало того, что недешевый насос усилителя прикажет долго жить, так еще и руль не провернешь. Кстати, трубка тоже, видимо, из драгметалла — почти 14,7 тыс. рублей с заменой.

Renault Symbol

Удивительно, но печально знаменитая автоматическая коробка DP0 здесь работает без нареканий. А ведь с таким же автоматом на «меганах» хлопот хватает. Очевидно, меньшая масса «Символа» в сочетании с более слабым мотором — во благо. А чтобы быть вполне уверенным в здоровье агрегата, рекомендуем через 90 тыс. км менять масло — это не так дорого.

Renault Symbol

На механическую коробку жаловаться не приходится. Следите только за левым чехлом привода, который от старости трескается и перестает держать масло. Без него, понятно, коробка обречена на гибель. Сцепление при умелом обращении служит довольно долго — 160–180 тыс. км.

НА ЧЕТЫРЕХ ТОЧКАХ

Подшипники передних ступиц держатся 80–100 тыс. км, а ресурс задних очень зависит от загрузки машины. Если набивать тяжестью полный багажник (его объем вызывает восторг у дачников), подшипники могут сдаться досрочно, но если возить в меру, без фанатизма, то до 150–180 тыс. км они вряд ли побеспокоят.

В передней подвеске некоторых машин 2002 года появлялись трещины в рычагах, поэтому их меняли в обязательном порядке по отзывной кампании. Опасаться, что кого-то забыли известить, нет оснований, однако для душевного спокойствия наведайтесь к ближайшему дилеру и по отметке в базе данных убедитесь, что замена произведена.

Renault Symbol

Хотя бы один из четырех рулевых шарниров, застучав через 60–80 тыс. км, даст сигнал: пора менять. Наружные наконечники продаются отдельно, а если износились внутренние, придется покупать тягу в сборе. Поменять детали несложно и самому, только не забудьте после отрегулировать схождение. Шаровые опоры и сайлент-блоки нередко доживают до 200 тыс. км, как и втулки стабилизатора. Стоек стабилизатора в привычном понимании здесь нет — их заменяют болты с резиновыми втулками, но они очень живучи.

Renault Symbol

В задней подвеске с упругой балкой вроде бы ломаться нечему, однако к 200 тыс. км могут износиться сайлент-блоки рычагов. Они продаются отдельно, недороги, да и работа по замене стоит вполне приемлемо.

Передние тормозные колодки служат 25–35 тыс. км (АКП/МКП), диски — вдвое, а порой и втрое дольше. Задних колодок хватает на 80–90 тыс. км, а барабаны и вовсе «вечные» — ни одного случая замены из-за естественного износа дилеры не припоминают. К 100 тыс. км начинают течь или подклинивать задние тормозные цилиндры. Стоит взять за правило менять их вместе с колодками.

Renault Symbol

Хотя в техническом отношении модель не претендует на роль символа прогресса, в эксплуатации она показала себя отлично и оказалась одной из самых малозатратных в сопоставлении с авто, фигурировавшими в этой рубрике.

Renault Symbol

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2002 Рестайлинг «Рено-Клио Символ» образца 1999 года. Отбросив приставку «Клио», модель обрела статус первого поколения «Символа». На ряде рынков машина именуется «Рено-Классик», «Рено-Талия» или «Ниссан-Платина». Кузов: седан. Двигатели (все — Р4): бензиновые 1,2 л, 55 кВт/75 л.с.; 1,4 л, 55 кВт/75 л.с. или 72 кВт/98 л.с. (8 или 16 клапанов соответственно); 1,6 л, 77 кВт/105 л.с.; дизельные с впрыском «коммон рейл» и турбонаддувом, 1,5 л, 47 кВт/65 л.с; 1,5 л, 62 кВт/85 л.с. Привод передний, М5 или А4 (для России — с 2005 года).Крэш-тест по методике EuroNCAP: 11 баллов за фронтальный удар из 16 возможных. Итог: четыре звезды.

2006 Рестайлинг, который уместнее назвать фейслифтингом. Изменились радиаторная решетка, передний и задний бамперы, крышка багажника, панель приборов, центральная консоль, материалы отделки и оформление внутренних боковин дверей. Появились климат-контроль, бортовой компьютер, задние электростеклоподъемники, защита радиатора кондиционера, шумоизоляция багажника и щита передка.

2008 Представлен «Символ» второго поколения. По сути, модель отличается от предшествующей только внешне — иные панели передка, задка и боковин кузова, а также остекление, бамперы и ручки дверей. Мотор K7J снят с производства.

Renault Symbol

Благодарим компанию «Автомир на Мичуринском» за помощь в подготовке материала.

Шумоизоляция рено логан улучшается самостоятельно

Важна ли шумоизоляция

Некоторые владельцы считают, что дополнительная шумоизоляция не нужна, небольшой шум в салоне неизбежен, стоит притерпеться, и его уже не замечаешь, плюс можно включить погромче музыку, однако они заблуждаются:

Во-первых, стоит сесть в «прошумленную» машину, чтобы почувствовать разницу
Во-вторых, современные материалы позволяют сделать салон автомобиля настолько тихим, что посторонние шумы просто исчезают, наслаждайтесь тишиной, общением и отличной музыкой
В-третьих, постоянный шум пагубно влияет на нервную систему (вызывает усталость и раздражительность, снижает рефлексы) и на работу сердца (сосуды сужаются, на сердце повышается нагрузка)
Поэтому если даже шум вам не мешает, звукоизоляция в логане поможет сберечь ваше здоровье

Начнем с материалов

Итак, если вы решились заниматься шумоизоляцией самостоятельно, тогда возникает такие вопросы, каким материалом выполнять работу, инструмент и последовательность действий, начнем по порядку:

За материалом можно обратиться в тот самый салон, где приобретали машину, там заказать фирменные материалы
Однако их цена устраивает не всех, проще приобрести в магазине более дешевый аналог

Совет: как более дешевый аналог могут предложить строительные материалы для шумоизоляции, однако учтите, они могут быть предназначены для наружных, или между стенных работ. А в салоне машины будут разлагаться с выделением токсинов или веществ вызывающих разного рода аллергию.

Причем для каждого участка рекомендуется выбирать, строго определенный материал
Существуют четыре главных вида шумоизолирующих материалов:
Поглощающие вибрации – вибропоглотители, основой в них служит мастика, битум либо комбинация из мастики с битумом, материалы кладутся всегда первым слоем, требуют нагрева, перед наложением
Поглощающие звук – пористые материалы, (войлок, поролон и прочие), кладутся вторым слоем, поверх виброизоляции, нагрева не требуют
Отражающие звук – материалы определенной структуры, проходя через которую звук отражается и возвращается в обратном направлении, применяется вторым слоем, поверх виброизоляции, однако эффективнее работают снаружи, внутри салона будет создаваться эхо и какофония, нагрева не требуют
Противоскипные материалы – служат для устранения скрипов, которые возникают от трения элементов обшивки салона о металл и друг об друга

Чтобы вам было проще разобраться с материалами, вот таблица по зонам:

Элемент кузова Рено	Рекомендуемый материал
Крышка капота, моторный щит	Вибропласт M1 первым слоем, фольгированный Сплен вторым слоем
Арки колес в салоне и днище (пол)	Вимаст Bomb 4миллиметра, поверх Акцент 10миллиметров
Отделение для багажа и крышка багажника	Любой вибропоглотитель, с толщиной больше 2-х миллиметров, Акцент 10миллиметров
Все двери	Вибропласт 10миллиметров на филенку Биmast Bomb 4,3миллиметра на вторую поверхность двери, Акцент 10 – вторым слоем на дверь и на обшивку двери с внутренней стороны
Крыша	Вибропоглотитель 2миллиметра, Акцент 5миллиметров
Днище и арки колес снаружи	Вибропласт 10миллиметров, вторым слоем Сплен 10миллиметров (Либо Жидкую шумоизоляцию, слоем 5миллиметров)

Инструменты

В рено логан шумоизоляция невозможна без таких инструментов:

Производственный (строительный) фен для прогрева виброматериалов
Отвертки (лучше набор)
Набор головок трещоткой либо набор ключей
Растворитель White Spirit либо другое средство для обезжиривания поверхностей
Ветошь
Прокаточный валик
Ножницы и нож

Подробно о шумоизоляции

Обработка капота

Капот наиболее простой элемент, на нем рекомендуется потренироваться новичкам:

Открываете капот, снимаете заводскую шумку, если она присутствует
Поверхность металла между ребрами жесткости очищаете от грязи, потом обезжириваете
Вырезаете шаблоны из картона, по ним уже режется виброизолирующий материал
Если вы приобрели готовый комплект шумоизоляции для логана, тогда делать шаблоны нет нужды
Потом берете кусок виброматериала, срываете защитную пленку, прогреваете феном и прокатываете валиком, чтобы выгнать воздушные пузыри
Аналогично остальные куски
Вторым слоем кладется Сплен, только сплошным куском, чтобы закрывал всю поверхность и ребра
Непременно фольгированный, во первых под капотом высокие температуры, во вторых лучше будет теплоизоляция, которая важна в холодное время года
Третьим слоем, если не будет мешать, ставите заводскую шумку
Двигательный щит тоже обрабатывать не трудно, последовательность та же

Крыша авто

Крыша (см. Шумоизоляция крыши автомобиля входит в комплекс действий по снижению шума в салоне), один из несложных элементов, однако для упрощения задачи рекомендуем взять помощника:

Пусть он нагревает виброматериал, вы тем временем прикладываете нагретые куски и прикатываете

Виброизоляция крыши Логана

Начинаются работы со снятия обшивки потолка, затем очищение от грязи и обезжиривание
На потолке виброматериал кладется кусками внахлест, прикатывается валиком, фото выше
Тут применяют материалы потоньше, чтобы не перегрузить
После проклейки звукопоглотителя поверх виброматериала, возвращаете обшивку на место

Днище и арки

Салон – наиболее трудный участок, так как много приходится разбирать, плюс отнимает больше всего времени:

Логан рено шумоизоляция салона начинается со снятия всех сидений, ковриков и обшивки
При разборке рекомендуется запоминать порядок снимаемых частей и даже записывать
Крепеж собирать в коробку, чтобы не растерять
Арки колесные требуют толстого слоя изоляции, поэтому мы рекомендовали виброматериал 4 миллиметра толщиной
Как показал опыт, 2 миллиметра мало даже для дверей
А вот багажнику 2 миллиметра как раз хватает
Далее все по схеме, зачистили поверхности, обезжирили, проклеили виброизоляцию внахлест

Примечание: Следует оставлять открытыми крепежные отверстия, чтобы при сборке не возникало проблем.

Вторым слоек клеите Акцент 10 миллиметров, тоже толще чем, например, на крышу
Затем собираете салон, возвращая все детали на свои места
Конечно, займет некоторое время, зато вполне выполнимо своими руками

Шумоизоляция дверей

Самостоятельная изоляция дверей от шума затрудняется из-за сложности процесса разборки, с дверьми вы можете обратиться в автомастерскую, чтобы не повредить находящиеся внутри электронные части, хотя если вам приходилось их разбирать, тогда можете заняться сами:

Можете ознакомиться с обучающими видео материалами
Отсоединять каждый слой обшивки следует очень аккуратно, так как провода, питающие стеклоподъемники, очень тонкие и хрупкие
Двери для удобства рекомендуется снимать с автомобиля

Примечание: При проклейке дверей, следует оставлять открытыми дренажные отверстия, иначе конденсат будет накапливаться внутри, появится ржавчина

После снятия дверей приступаете к работе:

Обезжириваете все поверхности, которые сейчас будете заклеивать, затем покрываете их вибропластом
Рекомендуется обтянуть антискрипом дверную тягу
Разумеется, если стоял старый материал, его следует удалить
Начинается работа с самой дальней стенки, так называемой «филенки»
Кусками, через технологические отверстия, заклеиваете как можно большее пространство
После обработки, заклеиваете технологические отверстия материалом «Виек» (по сути дела это фольга), чтобы создать акустический закрытый объем

Дверь с заклеенными технологическими отверстиями

Контур динамика можете уплотнить Битопластом 10 миллиметров
Теперь внутреннюю стенку тоже обрабатываем вибропластом
Поверх него клеится Акцент, сплошным листом
Можно, если помещается, наклеить Акцент на обшивку дверей с её внутренней стороны
По контуру прилегания обшивки к металлу клеится Антискрип, он же клеится на все трущиеся части обшивки
Теперь можно собирать двери обратно

Шумоизоляция снаружи

Не всем приходит в голову, что автомобилю необходима шумоизоляция снаружи:

Опыт эксплуатации Renault Symbol: надёжно, дёшево, сердито

История появления на рынке Симбола довольно занимательна: по сути это – Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник только для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей развивающихся стран, седан. Поэтому задняя часть автомобиля кажется чемоданом, приклеенным к постороннему хэтчбеку. Однако вопросы дизайна разработчики, судя во внешности автомобиля, полностью проигнорировали, поставив целью сделать что-то похожее ценой на Logan, а присутствием хотя бы минимального комфорта – на Clio. Получился достаточно интересный конёк-горбунок, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень неплохой В-платформе, используемой на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, к сожалению, не прижился: цену буржуи загнули слишком высокую) и Nissan Micra и Note. Информации о происхождении и использовании этой платформы много, и мы на этом заострять внимание не будем. Отметим, что наша сегодняшняя машина – 2004 года выпуска, то есть, до рестайлинга 2008 года, после которого внешность автомобиля изменилась настолько, что уже не вызывала у особо буйных эстетов желание взять молоток и придать ему более приличную форму. Рестайлинг хоть и значительно затронул Симбол внешне, но сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надёжностью и полным отсутствием хотя бы малой толики харизмы.

Осмотр в автосервисе

Мнение автовладельца

Я уже по опыту знаю, что при покупке «бэушной» машины надо брать менее «фаршированную», но с меньшим пробегом. Поэтому и выбрал эту, она на момент покупки пробежала всего 38 тысяч.

На сегодня пробег составляет 60 тысяч. За это время из внепланового ремонта были заменены пружины, катушка зажигания и протёкший рабочий тормозной цилиндр. Для 11 лет эксплуатации – очень даже неплохо. Итак, что отмечает хозяин по системам. Мотор надёжен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки для установки ремня ГРМ находятся прямо на ремне, что при замене не даёт ошибиться ни на зуб.

Что пишут на форумах

Субъективное мнение

И всё же эти мелочи сливаются в большое пятно на репутации Симбола, делая его каким-то незаконченным.

Возможно, в более богатой комплектации не будет возникать ощущения ущербности от, например, отсутствия подсветки «бардачка», тахометра, задних брызговиков, регулировки паузы стеклоочистителей и ещё двух мелочей, о которых владелец просил не говорить. Тактично промолчим о кондиционере, ABS, ЭСП и других опциях, которые для многих стали уже нормой. Конечно, ничего этого нет. Зато есть подушка безопасности водителя в самой «овощной» комплектации, защита двигателя, есть устойчивый к коррозии кузов, есть надёжные мотор и коробка. То есть, всё необходимое для успешной и – что очень хорошо для «бюджетника» – сравнительно безопасной эксплуатации автомобиля. Достаточно спорная внешность (сегодня я деликатен, как никогда) уходит на второй план по сравнению с оформлением интерьера, так непохожего на интерьер ближайшего конкурента – Логана. Да и ехать, не буду лукавить, достаточно приятно: подвеска не «ругается» даже на существенных неровностях и трамвайных путях, мотора почти не слышно (если не слишком его крутить).

Вся машина даёт ощущение своеобразной добротности.

Мы успели покататься и в городе, и за городом. Очень короткие первая и вторая передачи до скорости в 50 км/ч позволяют ощущать себя в автомобиле со вполне приемлемой динамикой. Но как только включаешь третью, а обороты становятся далёкими от максимальных, Симбол становится ленивым, как Емеля на печи. В городе на это можно плюнуть, а вот обгон на трассе может стать попросту опасным. Хотя тут, я думаю, должна работать голова, а не «отсечка». Даже не представляю, как этот моторчик будет тянуть машину с кондиционером, который иногда хочется включить.

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность автосервису G-Energy Racing Service .

Читайте также: