Номер двигателя соната тагаз где находится

Обновлено: 07.01.2025

Двигатель Hyundai-KIA G4JP 2.0 л.

Сверху блока установлена 16-клапанная DOHC головка, отличающаяся от G4CP-D портами, распредвалами и болтами крепления. Также здесь свои впускной и выпускной коллектора, термостат, помпа, масляный насос, электроника и датчики. Моторы заметно отличаются друг от друга.
Валы вращаются посредством ремня ГРМ, который служит примерно 60 тыс. км, затем замена иначе оборвется и погнет все клапаны. Также здесь установлены гидрокомпенсаторы, что заметно упрощает жизнь, ведь вы изолируете себя от необходимости время от времени регулировать клапаны.

Это не единственный мотор из серии Hyundai Sirius II, в нее также входили следующие варианты: 1.8 л. G4JN и 2.4-литровый G4JS.

Данный мотор был выведен из модельной линии Хендай в 2006 году, а его место занял G4GC из семейства Beta.

Проблемы и недостатки двигателей G4JP

Мотор является полный аналогом 4G63, а также максимально близок к G4CP и его проблемы такие же как у предшественника: вибрации и плавающие обороты. Мы писали об этом вот здесь.

Номер двигателя

Вот где находится номер:

Тюнинг двигателя Hyundai G4JP

Если вы хотите немного изменить характер своего движка и получить эффект дополнительной мощности, тогда паук 4-2-1 + прямоточный выхлоп с прошивкой ECU к вашим услугам. С этим вы получите сверху 5-7 л.с.! Если такая прибавка не будоражит сознание, тогда можно добавить распредвалы 264 или даже 272 и обязательно настроить блок управления. Это даст еще 10-15 л.с. Можно и дальше издеваться над атмосферником и сделать портинг ГБЦ, поставить 4-х дроссельный впуск и поднять степень сжатия, но все это деньги на ветер.

Турбо

К сожалению построить корейский 4G63 турбо малой кровью довольно сложно ввиду некоторых различий между G4JP и 4G63T:

поршни
шатуны
коренные вкладыши
масляный насос
поддон
масляный радиатор
весь впуск
турбина с коллектором
интеркулер и весь пайпинг
топливная система
электроника и ЭБУ

Модификации моторов Сонат разных поколений

Hyundai Sonata 2017 2.0

Двигатели Сонаты 4 (EF)

На Хендай Сонате четвёртого поколения, которую часто ошибочно называют пятой, в России присутствовали четыре модификации двигателей:

Четырехцилиндровый двухлитровый мотор мощностью 131 л.с.;
Четырёхцилиндровый объёмом 2.0 мощностью 137 л. с.;
L4 объёмом 2.4 литра 138 л. с.;
V6 объёмом 2.7 литра 172 л. с.;

Двигатель Hyundai Sonata 2.0 2003 года корейской сборки

Серия Beta

Со временем все более очевидными становились недостатки двигателей Хендай Сонаты серии Sirius, а именно:

Низкая отдача мощности и крутящего момента;
Высокий расход топлива;
Низкие экологически стандарты.

По этому на Сонаты стали устанавливать новый мотор. Он относился к серии Beta 2 и имел обозначение G4GC. Сама серия выпускалась с 1995 года, однако моторы Сонаты Beta 2 появились только в 2002 году и были достаточно новыми для того времени. Эти агрегаты были так же шестнадцатиклапанными и сделанными по схеме DOHC.

Среди основных доработок были:

Установка системы изменения фаз CVVT впервые на Хендай и Киа, только со стороны впуска. Это позволило увеличить мощность до 137 лошадиных сил;
Изменение конструкции камер сгорания, поршней и коленчатого вала;
Доработана ГБЦ, установлена новая прокладка двухслойная вместо трехслойной;
Катализатор установлен выше по потоку ближе к выпускному коллектору;
Снижены обороты холостого хода с 800 до 700;

Эти и некоторые другие изменения позволили увеличить производительность двигателей, мощность и вращающийся момент, снизить расход топлива, уменьшить расход масла. Вместе с тем снизился уровень выброса вредных веществ.

Щестнадцатиклапанный мотор серии Beta

Моторы Хендай NF

Самый мощный мотор в линейке Hyundai Sonata NF атмосферный 3.3 литра

Модификации Тагаз

Моторы V6 объемом 2.7 стали гораздо более интересным вариантом для Сонаты Тагаз. Даже несмотря на то что производство этой машины было свернуто в Корее в 2004, моторы оказались достаточно современными и конкурентоспособными. Машина показывала привлекательные показатели по динамике и была хорошим вариантом для любителей комфортного и динамичного передвижения. Двигатель имеет значительный запас прочности и редко проявляет недостатки даже на больших пробегах. Цепной привод ГРМ исключает необходимость замены ремня каждые 60 тысяч километров.

Моторы новых Сонат

Наиболее распространенными силовыми установками на автомобилях шестого поколения (YF), стали агрегаты серии Theta 2. Объем этих двигателей 2.0 или 2.4 литра. Все они четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные с верхним расположением распредвала в DOHC. Новинкой можно считать систему управления фазами газораспределения на обоих валах DCVVT. Теперь изменение времени открытия клапанов работает не только на выпуске, но и на выпуске. Основное разделение модификаций идёт по системе впрыска топлива. Предлагаются два варианта: распределены впрыск MPI и прямой GDI. Последний стоит дороже, но даёт преимущества в виде немного большей мощности, более чёткой реакции на педаль газа, сниженного потреблении бензина и уменьшенной уровня выброса вредных веществ. К недостаткам его можно отнести реально меньший межсервисный интервал (масло менять придется чаще раз в 10000 км пробега), необходимость высокого качества топлива и расходников, высокую стоимость ремонта. Производитель допускает использования в двигателях GDI 92-го бензина, но большинство экспертов советуют лить 95-й.

Ресурс новых двигателей Сонат не отличается большой продолжительностью и составляет 180000 км пробега. Но на практике при своевременном качественном обслуживании и нормальных условиях эксплуатации они ходят гораздо дольше. В меньшей степени это относится к мотору с турбиной. По отзывам, есть случаи серьёзных поломок еще до первой сотни тысяч пробега, хотя они редки и связаны почти всегда с высокими нагрузками, использованием топлива низкого качества и несвоевременной заменой масла, которая, по рекомендации производителя, должна проводиться на этих двигателях раз в 7500 км.

Hyundai Sonata IV — корейская «Волга»: опыт одного владельца

В этой статье поговорим о легендарном седане начала двухтысячных, эталоне комфорта корейского автомобилестроения — Hyundai Sonata IV, точнее, о его рестайлинговой версии. Несколько лет назад я ездил на Sonata 2007 года выпуска, поэтому отзыв будет из первых уст.

Немного лирики

Не многие производители могут похвастаться тем, что создали настолько успешное авто, что оно оставалось неизменным в течение 11 лет. Именно столько выпускался рестайлинг Hyundai Sonata IV — с 2001 по 2012 год.

Американцы относились к «Сонате» с особой любовью. В Северной Америке на нее давали гарантию не 3 года и даже не 5 лет, а целых 10! Настолько были уверены в корейском продукте.

Да что там гарантия… Мало того, что после 12-го года авто продолжилось в 5, 6, и 7 поколениях, его платформу использовали для производства Hyundai Santa Fe. А это, на секундочку, уже двухтонный кроссовер.

Причем тут «Волга»

Во-первых, «Соната» такая же длинная и со своим размером 4747 мм помещается в D-класс.

Во-вторых, у нее весьма и весьма просторный салон. Ширина кузова 1820 мм позволила разместить между водительским и пассажирским местом подлокотник под два локтя, чтобы никому не было обидно.

Задний диван — на самом деле диван: широкий, комфортный и удобный в дальних поездках. Для сравнения, популярный на рынке Hyundai Solaris в ширину имеет 1700 мм, то есть поуже на 120 см.

Впрочем, что касается дальних поездок, багажник можно было сделать и побольше — он тут 430 литров. Среди одноклассников это скромный показатель. Тот же седан Ford Focus II имеет 490 литров, а Volkswagen Passat B6 — вообще 565 л. Но для поездки семьей на уик-энд 430 л хватает.

Большому кораблю — большое плаванье

Едет «Соната» очень мягко и комфортно. Свое «мягкое дело» делает передняя подвеска «МакФерсон» и задняя многорычажка. В повороты машина буквально заплывает, немного кренясь кузовом. Кто ездил на нашей отечественной «Волге 3110», тот поймет. Мягко, вальяжно, комфортно — вот какие слоганы подходят этой машине.

Стоит ли говорить, что вкупе с комфортными сиденьями спереди и сзади междугородние расстояния преодолеваются на ней играючи?

Тут немалую роль играет и двигатель. На моей стоял 2 литра, 137 л. с., на «механике». Это «сердце» прытко добирает до «сотни» — всего 9,6 секунд. Для такой длинной и тяжелой баржи 2020 кг полной массы — это хороший показатель. По крайней мере, при обгонах дискомфорта я никогда не испытывал.

Кстати, это самый распространенный и экономичный «движок» на «вторичке». Правда, расход не совпадает с паспортными 10,3 литра. Более честным было бы сказать о 12-13 литрах при езде по городу. По трассе машина потребляет в среднем 8 л каждую сотню километров.

Корейская волга или «ТагАЗ»

Модель продается в двух сборках — чистокровная корейская и российская Таганрогская. В Корее «Сонаты» перестали собирать в 2004 году, поэтому самому свежему варианту сейчас 15 лет. А вот «ТаГАЗ» выпускал модель вплоть до 2011 года. Обе версии имеют свои плюсы и минусы:

Корейская версия лучше загрунтована и покрашена. Не так сильно облезают бампера с годами.
Российская сборка славится подвеской. На ней стоят более мощные пружины, дающие клиренс около 170 мм. Ходовая часть хорошо адаптирована под российские дороги.
«Кореянки» имеют меньший клиренс — 160 мм, а подвеска ведет себя мягко. Из-за этого на больших ямах и кочках бывают пробои стоек, которые вызывают неминуемый и быстрый износ деталей.

Отличить сборки можно по шильдику под капотом или по решетке радиатора. У «Кореи» вертикальные линии со значком по центру, а у «России» — горизонтальные линии без значка.

VIN-номер «ТагАЗа» не пробивается при заказе запчастей. Большинство магазинов в курсе этой «фишки». Но иметь ввиду сей факт стоит.

На что обратить внимание при покупке

Если стекла с кнопки открываются через раз или нарушена работа других клавиш, проблема в жгуте проводки. Такую проблему имеет каждая вторая машина, поэтому найти эту связку проводов очень тяжело. В магазинах ее нет даже под заказ. На моем авто толковый автоэлектрик за 3000 рублей частично заменил и перепаял проводку.

При покупке «Сонаты» обращайте внимание на пластик и состояние надписей на кнопках. В целом, по качеству отделочных материалов машина на высоте. Все везде мягкое, приятное на ощупь. Панели, как правило, не имеют люфта. Но если бывший хозяин демонтировал детали салона, а обратно установил не аккуратно, при езде будут слышны скрипы.

Обязательно проверьте климат-контроль. Если он не работает, а фреон находится в норме, придется менять компрессор. Удовольствие недешевое — 15000 рублей, плюс добавление фреона и диагностика.

Одной из болячек модели является протечка бензобака. Он зачастую лопается по ребру жесткости сверху справа. Осмотр удобнее выполнять на подъемнике. Если течь обнаружится, смело скидывайте с ценника 7-10 тысяч рублей. Именно во столько обходится процедура по снятию/установке и запаиванию.

Особое внимание обратите на подшипники ступиц. Если есть люфт, потребуется замена. Подшипник идет только вместе со ступицей в сборе по 2500-3200 рублей (с ABS). Не забудьте и про работу по замене, это еще 2000 рублей.

Проверьте рулевую рейку. Даже небольшой люфт со стуками говорит о неисправности. Три или четыре раза рейку можно подтянуть без дорогостоящей замены. Но потом придется отдать 17 тысяч рублей без учета недешевой замены.

Еще один досадный «косяк» в машине — обдув печки. В зимний период тепло в ноги подается каким-то загадочным корейским способом: пока правая нога у водителя потеет, левая замерзает. Это не поломка и не дефект, а своеобразный конструктив. Некоторые владельцы меняют направление потока, добавляя инородные детали к дефлектору. Я же противник таких манипуляций.

Мне не жалко, но за машину обидно

Вот что показал отчет:

Ограничения, штрафы, дубликат ПТС. Но это еще цветочки. Начал разбираться, что случилось с машиной, и глянул на список штрафов:

Оказалось, с 2016 года у машины накопилось 59 (пятьдесят девять) неоплаченных штрафов на 32 500 рублей!

55 штрафов по 500 рублей выписаны за нарушение скоростного режима, зафиксированного автоматическими комплексами камер.

Совсем неудивительно, что за неуплату штрафов судебные приставы наложили аж 6 запретов:

Теперь нынешнему владельцу — любителю скорости придется снимать запреты один за другим, долго выясняя отношения с приставами. Это если, конечно, он соберется продавать машину.

Вместо выводов

Hyundai Sonata IV рестайлинг — одна из тех машин, которые я вспоминаю с теплом в сердце. Она хороша всем: просторным комфортным салоном с подобающей шумоизоляцией, экономичным и тяговитым мотором, надежностью и дешевыми запчастями… Модель отлично подойдет как семейным людям, так и человеку, часто путешествующему по городам. Точно такую же версию, как у меня, — в максимальной комплектации с кожей и климатом сейчас можно купить всего за 270 тыс. рублей. Это просто сказочная цена за такую машину.

Автор: Максим Голенецких

А какое из ваших авто запомнилось вам больше всего? Делитесь своим опытом в комментариях под статьей.

Где находится номер двигателя Hyundai Accent тагаз

двигателя Accent, выбит над масленым фильтром на площадке блока цилиндров, которая расположена над картером сцепления под корпусом термостата.

Где находится номер двигателя на автомобиле Hyundai Accent

Номер в обязательном порядке наносится методом предусматривающем штамповку, и включает в себя девять символов из цифр и букв. Обозначение, состоящее из трех букв, расположено в самом начале, второй же частью идентификационного номера является шестизначное число, которое следует после букв.

READ Моргает чек и троит двигатель ВАЗ

Табличка с рекомендуемым давлением в шинах

Табличка с указанием рекомендуемого давления воздуха в шинах расположена в вещевом ящике автомобиля. Это давление выбрано для обеспечения максимального комфорта движения, минимального износа протектора шин и стабильности при нормальных условиях движения. Давление воздуха в шинах необходимо проверять как минимум один раз в месяц.

Рычаг переключателя указателей поворота не возвращается в исходное положение, не фиксируется рычаг подрулевого переключателя
Причина неисправности	Методы устранения
Сломаны фиксаторы, потеряны пружинки	Замените неисправный переключатель

Необходимость проверки номера двигателя

Свое внимание нужно обратить на то, что при постановке автомашины на учет, номер

двигателя указывается в обязательном порядке. В случае если во время эксплуатации транспортного средства возникла необходимость в замене двигателя, то нужно сохранить чек о его покупке, либо любой другой удостоверяющий документ. После замены двигателя, необходимо обратиться в дорожную инспекцию, чтобы зафиксировать изменения в ПТС (паспорт транспортного средства). Номер кузова Hyundai Accent служит для идентификации автомашины, также, как и двигателя. Соответственно, действующий и приписанный в паспорте транспортного средства
двигатель
, должны быть идентичны друг другу.

Информационная табличка

Код имеется и на заводской информационной табличке, которая располагается на правой средней стойке агрегата под дверным замком. Информационная табличка – это идентификация сведений о машине. Табличка содержит следующую информацию по автомобилю:

название завода изготовителя и его символы;
регистрационный номер;
ВИН код транспортного средства;
максимально допустимый вес с прицепом;
максимально допустимый вес без прицепа;
о нагрузке допустимой на переднюю ось;
о нагрузке допустимой на заднюю ось.

Как расшифровать ВИН код

Три первые по счету позиции ВИН кода определяют страну производителя, завод и сам тип транспортного средства. Первая буква, полностью соответствует стране производителя, определяется она следующем образом:

N – Турция;
K – Корея;
M – Индия.

Вторая буква указывает на завод изготовителя:

A – HMI;
M – HMC;
L – HAOS.

Третья в этой категории буква определяет тип автомобиля:

B – Трейлер;
F – Грузовик;
H – Легкий транспорт;
X – Внедорожник;
J – Автобус;
Y – Универсал;
Z – Микроавтобус.

По четвертой позиции характеризуется положение руля:

Руль правый: A, D, G, F, K, R, T, U;
Руль левый: C, B, E, J, M, S, P, V, X.
Позиции пять и шесть, указывают на тип кузова.
Седьмой по счету знак указывает на класс машины и обозначает ее систему безопасности.
По восьмому знаку вычисляется тип двигателя автомобиля.
Девятая позиция определяется литерами:
Для автомобилей с левым положением руля – X, P;
С правым – R.
На десятом месте располагается год выпуска автомобиля.
И замыкает ВИН код порядковый номер автомобиля.

Предохранители Hyundai Accent тагаз и реле с описанием и схемами блоков

Hyundai Accent, субкомпактный автомобиль, продаётся с 1995 года и по настоящее время в 4 поколениях и поставляется по всему миру. Так же известен под названием Hyundai Verna. В нашем материале вы найдёте описание предохранителей и реле Hyundai Accent, со схемами блоков, местами их расположения и фотографиями, которые выпускались в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 году (Hyundai Accent тагаз

). Покажем предохранитель отвечающий за прикуриватель и нахождение дополнительных электронных блоков управления.

Актуальное назначение элементов в блоках может отличатся от представленного. Сверяйте со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.

Блоки в салоне

Блок предохранителей
Блок реле
Модуль ETACS или реле обогрева заднего стекла
Реле заднего стеклоочистителя (хэтчбек)
Таймер ремня безопасности (без ETACS)
Реле стеклоочистителя (без ETACS)
Модуль открытой двери (Chime Bell)

Блок реле

Для доступа к нему, надо убрать перчаточный ящик.

реле электронного распределения тормозных усилий (EBD);
реле противотуманного света в задних фонарях;
главное реле системы управления двигателем (для наглядности крепление отсоединено);
реле головного света фар;
реле очистителя и омывателя ветрового стекла;
реле ABS;
реле электро стекло подъемников;
реле обогрева заднего стекла;
реле звукового сигнализатора;
реле указателей поворота и аварийной сигнализации.

Основной блок

Находится в левой части, рядом с аккумулятором.

1	100А генератор
2	50А центральный замок, аварийная сигнализация, стоп-сигналы, обогрев заднего стекла, звуковой сигнал, освещение салона, электронный блок управления
3	30А габариты, головной свет — фары
4	20А блок управления двигателем
5	30А зажигание, пуск двигателя
6	20А вентилятор охлаждения двигателя
7	разъем электропроводки
8	реле вентилятора отопителя
9	реле звукового сигнала
10	10А лампы освещения салона
11	10А аудиосистема — магнитола
12	реле вентилятора кондиционера
13	реле компрессора кондиционера
14	реле противотуманных фар
15	топливный насос, реле топливного насоса
16	15А регулятор холостого хода, датчик положения распределительного вала
17	10А блок управления двигателем
18	реле вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя
19	10А включение кондиционера
20	реле вентилятора тепло обменника конденсатора системы кондиционирования
21	10А блок управления двигателем
22	10А муфта компрессора кондиционера
23	10А звуковой сигнал
24	15А предохранитель противотуманных фар
25	10А головной свет — левая фара
26	10А головной свет — правая фара
27	10А предохранитель правого габаритного света, освещение номерного знака
28	10А предохранитель левого габаритного света, реле омывателя фар
29	реле габаритов
30	резистор предварительного возбуждения генератора
31	реле стартера
32	20А вентилятор теплообменника конденсатора системы кондиционирования
33	30А предохранитель стеклоподъемников
34	30А система ABS
35	реле постоянно включенного ближнего света фар
36	реле топливного насоса (бензонасоса)
37	30А анти блокировочная система тормозов — ABS
38	диод
39	диод
40	30A предохранитель вентилятора печки

READ Как снять переднее крыло на Kalina

VESKO-TRANS.RU

Hyundai CLUB. Форум

О Санта-Фе

Нравится
мне не нравится

KakTuz 26 октября 2009 г.

Посмотрев на Hyundai Santafe, который я только что купил, и сравнив его технические решения с принципами моделей, которые вызывали у меня восхищение (акценты и сонаты), я, наконец, понял школу и стиль дизайна Hyundai и понял, почему это так. Просмотр всех этих машин создает полное воспоминание о двух вещах: 1. Корейцы занимаются конструированием машин строго по ГОСТу с 1968 года. Более того, чем дальше. тем сильнее останки Мицубишева в стиле модерн. 2. Эти конструкторы, очевидно, проектируют артиллерийские танки и конвейеры параллельно Несколько иллюстраций, чтобы понять, я говорю об этом факте: Шутка 1: Я не нашел ни одной гайки или болта в 13 лет. В 11 лет я тоже не нашел ни одной. Самые популярные размеры креплений в мировом автопроме у корейцев на сто процентов устарели в интересах старых норм ГОСТ 10, 12, 14 (как это было в СССР накануне Жигули). Шутка 2: рассмотрим конструкцию передней ступицы. Это обычно довольно обычное (в основном, это копия центра, разработанного Ford в 1975 году для фиесты, а затем воспроизведенного в сотнях моделей другими компаниями по всему миру. Только женщины пропорционально увеличены до 4,5 тонн). Фактически весь автопром уже давно использует гайку с ременным ремнем для закрепления оси ШРУСа в ступице ступицы (даже на битах ВАЗ). полоса согнута на месте в продольной канавке на оси и тому подобном. Особенно улучшена фиксация гайки анаэробного фиксатора Loctite другим аналогичным способом. Тем не менее, Hyundai положил на них большой и толстый корейский член. он использует старый добрый OFF ROOF, который прорезает отверстие в оси стандартным двойным шпилькой. Как авиационный инженер, я не могу не быть довольным. в авиации все еще принято создавать вибрирующие и критические связи таким образом. Нет сгибающих гаек, нет трения самоклеящейся, нет клея. только кешью И ты понимаешь почему? Только это решение позволяет проводить регулярный внешний осмотр, чтобы убедиться, что гайка надежно закреплена и не ослаблена. Вставить шпильку? Изогнутые по ГОСТ? Значит, то, что остается сделать нашему клиенту, в порядке. Гайка согнута. вполне возможно, насколько отлично она согнута, кто во время быстрого осмотра увидит, сместилась ли она с поворота, если она уже сделала полный поворот, отвернувшись. тогда совершенно нереально найти инспекцию.

Где VIN числовой в Hyundai Accent

Размещение вина чисел

Предохранители Hyundai Accent: где находятся и как заменить

Бесплатный сборник цветных схем на русском языке электрооборудования автомобиля Hyundai Accent (1,5i) с 2000 года выпуска. Тут показан блок реле и предохранителей, а также некоторые другие модули. Продолжение каталога схем .

Предохранители служат для того, чтобы разрывать цепь, когда сила тока достигнет определенного значения, для того, чтобы защитить элементы и провода, которые могут быть повреждены слишком сильным током. Резкое увеличение силы тока обычно вызвано неисправностью в цепи, чаще всего коротким замыканием.

Обозначения цепей, защищаемых предохранителями, указаны на крышке блока предохранителей.

Перед снятием предохранителя выключите соответствующую цепь, затем достаньте предохранитель из контактов. Внутри предохранителя должен быть виден провод; если предохранитель перегорел, провод будет порван или расплавлен.

Всегда используйте предохранители требуемой мощности. Никогда не используйте предохранитель другой мощности и не заменяйте его чем–нибудь другим. Не заменяйте предохранитель более одного раза, не устранив источник неисправности.

как определить комплектацию соната тагаз

Помогите узнать комплектацию тагазовской сонаты. 2.0 механика салон- тряпка, литые диски 16 (родные) птф (перед-зад) кондер, ГУР 4 стеклоподъемника, электрозеркала, какие еще подробности уточнить не знаю))

Четырежды герой флейма

Авто: Газ 3111 и корейский мерседес

самая простая на которую докупили передние птф и дицки.

Вся информация в профиле

Авто: Флюенс 1,6 мкпп

самая простая на которую докупили передние птф и дицки.

Одно время все на дисках шли. Их потом барыги снимали и ставили стальные из-за профита в 1-2 т.р. Как раз в то время новые литые диски на Сонату стоили буквально на 1 т.р. дороже, чем литые.

Авто: МеГаТаЗ

их всего 7 комплектаций с завода:

1 - 2.0 мкпп, велюр, штампы 15(иногда были диски как говорят), КОНДЕР, нет попогрееу , нет ПТФ.2 подухи

2 - 2.0 мкпп кожа, климат, R16, ПТФ,попогрейки. 2 подухи

3 - 2.0 акпп велюр, климат попогрейки, НЕТ ПТФ, R16 2 подухи

4 - 2.7 мкпп вклюр, климат, R16, ПТФ,попогрейки 2 подухи

5 - 2.7 мкпп кожа, климат, R16, ПТФ,попогрейки, регулировка водительского сиденья электро. 2 подухи

6 - 2.7 акпп велюр, климат, R16, ПТФ,попогрейки 2 подухи

7 - 2.7 акпп кожа, климат, R16, ПТФ,попогрейки, регулировка водительского сиденья электро, 4 подушки (2 в сиденьях), ксенон, омыватель фар, авторегулировка света.

Всё остальное доставленно самостоятельно.

У меня была 2.0 мкпп кожа и потом 2.7 мкпп кожа. на первой проехал 130ткм, на второй 60тк. проблем не было.

Изменено: Andrik061, 21.01.2015 - 22:51

Трижды герой флейма

их всего 7 комплектаций с завода:
1 - 2.0 мкпп, велюр, штампы 15(иногда были диски как говорят), КОНДЕР, нет попогрееу , нет ПТФ.2 подухи
2 - 2.0 мкпп кожа, климат, R16, ПТФ,попогрейки. 2 подухи
3 - 2.0 акпп велюр, климат попогрейки, НЕТ ПТФ, R16 2 подухи
--------------------------------------
4 - 2.7 мкпп вклюр, климат, R16, ПТФ,попогрейки 2 подухи
5 - 2.7 мкпп кожа, климат, R16, ПТФ,попогрейки, регулировка водительского сиденья электро. 2 подухи
6 - 2.7 акпп велюр, климат, R16, ПТФ,попогрейки 2 подухи
7 - 2.7 акпп кожа, климат, R16, ПТФ,попогрейки, регулировка водительского сиденья электро, 4 подушки (2 в сиденьях), ксенон, омыватель фар, авторегулировка света.

Всё остальное доставленно самостоятельно.
У меня была 2.0 мкпп кожа и потом 2.7 мкпп кожа. на первой проехал 130ткм, на второй 60тк. проблем не было.

Всё умрёт, а мотор останется: покупаем Hyundai Sonata IV (EF) за 350 тысяч

В начале 2000-х в России к «корейцам» было довольно пренебрежительное отношение. Даже несмотря на то, что утилитарный Accent и симпатичный Getz стабильно были в числе лидеров продаж. С момента появления Sonata IV (EF) Hyundai начал завоевывать народную любовь и у более «солидной» аудитории: большой седан за копейки – это очень заманчиво для любого русского человека. А если он ещё и с кожаным салоном, деревянными вставками в интерьере, автоматом и сдвоенными фарами а-ля Mercedes-Benz W203, то это просто мечта. И пуcть вместо дерева будет пластик, а вместо трёхлучевой звезды на капоте – шильдик Hyundai. К чёрту эти детали! Именно так подумали несколько десятков тысяч человек, благодаря которым Sonata EF стабильно входила в топ-5 продаж в D-классе несколько лет подряд. И они в целом не прогадали – машина оказалась действительно неплохой.

Что и как ищем?

Соната этого поколения – случай классический. Искать нужно машину самого позднего года выпуска. И не важно, что это будет машина из Таганрога: по качеству от корейской она заметно не отличается, но зато будет не такой ржавой. Гниет Соната замечательно, а выпуск этих машин в Таганроге закончился в 2011 году, поэтому количество потенциальных дыр в ней намного меньше.

Но коррозия – это не единственная причина гоняться за молодой машиной. Вторая причина – это двухлитровый мотор G4GC серии Beta. На Сонатах стояло два похожих двухлитровых мотора: названный выше G4GC и G4JP серии Sirius. Второй мотор более технологичный: в нём есть гидрокомпенсаторы, и балансирные валы. И если с «гидриками» никаких проблем нет, то привод балансирных валов стал головной болью владельцев Сонат с этим мотором. В ГРМ тут стоят аж пять ремней! А их ресурс не очень хорошо прогнозируется. Бывало, что один из ремней рвался при пробеге тысяч 50, а почти всегда любой порванный ремень тянет за собой и все остальные, что заканчивается встречей поршней и клапанов. Бывалые «сонатоводы» рекомендуют менять весь комплект ремней ГРМ каждые тысяч 50. Это практически гарантирует нормальную работу мотора. Кто-то на всякий случай меняет каждые 40 тысяч, что ещё лучше. Главное – менять все ремни, а не их часть. И ещё желательно быть уверенным, что вкладыши балансирных валов ещё живые, потому что есть вполне обоснованное предположение, что ремни часто рвутся именно из-за подклинивания самих валов.

Кроме того, некоторые владельцы машин с этими моторами балансирные валы от греха подальше выкидывают. Заметно хуже двигатель от этого не становится, зато количество проблем значительно сокращается.

Мотор серии Beta всех этих недостатков лишён. Правда, заодно он лишён и балансирных валов, и гидрокомпенсаторов. Поэтому вибраций у него чуть больше, а каждые 90 тысяч пробега придётся регулировать тепловые зазоры клапанов. Зато именно этот мотор чаще всего попадается на самых свежих машинах из Таганрога.

С коробками передач получилась интересная ситуация. Правило «чем проще – тем надёжнее» в Сонате не сработало, поэтому механическую коробку нельзя считать более предпочтительной в плане надёжности. С двухлитровыми моторами МКП ездит долго, а вот V6 для неё оказался слишком мощным. Износ синхронизаторов второй и третьей передач, малый (в пределах ста тысяч) срок службы сцепления, дорогой двухмассовый маховик – всего этого можно ожидать от механики с V6. Как ни странно, АКП с этим мотором будет более надёжным сочетанием. К тому же в динамике машина с автоматом не очень потеряет – она и с МКП едет не как гоночный болид.

Вообще, АКП Сонаты F4A42 берёт своё начало от автоматов Mitsubishi. Если хотя бы раз в 60 тысяч пробега менять в ней масло, коробка будет радовать долго и вряд ли отправится в ремонт раньше механики. Так что автоматов на Сонате можно не бояться.

А вот электрика здесь далеко не вечная. Причём глючить может всё подряд: от генератора и датчиков двигателя до датчиков ABS. Хорошо, что все недостатки «лечатся» достаточно недорого. Но проверить ее работу всё-таки лучше как можно тщательнее.

Что же, давайте попробуем найти «живую» машину, уложившись в этот бюджет.. Но начнём, по обыкновению, с самой доступной.

Для своего года – отличный выбор!

Эту машину очень хвалил продавец. Мол, за такие деньги и такого возраста – прямо золото, а не машина! Цена действительно невысокая – 240 тысяч рублей. Пробег – всего 120 тысяч, год выпуска – 2008. АКП, двухлитровый G4GC.

Знаете, я, пожалуй, даже не буду доставать толщиномер. Давно не попадалась так похабно собранная и перекрашенная машина. Давайте я просто покажу фотографии разноцветных стоек, дверей, забрызганного краской корпуса фары, стыка крыльев и всё прочее. Это больно. Очень больно.

Конечно, что можно было разобрать – тут разобрали. Поцарапанные головки болтов, торчащие уплотнители… В общем, полный набор. Комментировать это, думаю, бессмысленно.

Думаете, второй слой краски как-то спас от коррозии? Как бы не так!

Вся эта машина – превосходная иллюстрация того, что лучше вообще никак не делать, чем делать кое-как. В общем, тут просто нечего смотреть. Но уж коли начали. Сколько, говорите, пробег? 120 тысяч? Ну да, конечно.

Пластик Сонаты, конечно, не самый лучший, но не настолько, чтобы при пробеге в 120 тысяч выглядеть вот так мерзко. Ну, а вдобавок, мотор мы просто не смогли запустить.

Всё, хватит. Поехали отсюда.

«На лицо ужасные, добрые внутри»

Вторая машина – удивительный экземпляр. Чуть новее, 2010 года, но… В общем, сочетание классическое для Сонаты: кузов сгнил, а всё остальное ещё живое. Просят за это чудо с двухлитровым мотором и механической коробкой 250 тысяч рублей. Пробег – 155 тысяч.

Удивительно, но эту машину действительно не перекрашивали. Краска, точнее, её остатки, родные.

Но вот арки как бы намекают, что лучше бы их вовремя подкрасили.

По большому счёту, передних крыльев тут уже нет. Задние пока есть, но и они скоро аннигилируют.

Такой кузов надо внимательно смотреть в скрытых полостях, на швах и прочих элементах. Спорим, вы не угадаете цвет машины под капотом?

Самое интересное: машина при этом прекрасно едет. Уверенный пуск, отсутствие посторонних звуков и даже вполне приличный салон! Руль, конечно, заметно потрёпан жизнью, но качественных материалов в салоне Сонаты никогда и не было. Ну а небольшой потёк на моторе – это тоже нормально. Тут часто можно увидеть запотевшую клапанную крышку или масло в районе сальников коленвала.

Думаю, серьёзно рассматривать этот автомобиль всё-таки нельзя. Несмотря на то, что он пока ещё способен передвигаться своими силами, кузов у него в очень печальном состоянии. Да, он не был в ДТП, он в родной краске, но… Но он просто сгнил. К сожалению, такое с Сонатами (и не только) бывает.

Чёрная лошадка

С третьим автомобилем решили не жадничать. Поедем смотреть машину помоложе и с небольшим пробегом. Например, за 350 тысяч рублей нашёлся автомобиль 2010 года выпуска с пробегом 110 тысяч километров. Мотор двухлитровый, коробка механическая.

Вживую автомобиль выглядит блестяще во всех смыслах. Ржавчины нет, ЛКП – как новое. Или правда новое? Судя по закрашенным чёрной краской надписям, по машине прошлась кисть маляра.

Да, толщиномер полностью согласен: родная краска осталась только на крыше.

И красили машину не только для того, чтобы сохранить кузов или скрыть ржавчину. Тут ещё и скрывали следы ДТП. А ДТП точно было – явно снимали капот и поставили неродную фару.

Судя по тому, что следов ремонта лонжеронов или выстрела подушек не видно, авария была несильной. Но всё-таки не стоило писать в объявлении, что машина полностью «в родне» и «ни одного ДТП, любые проверки». Попахивает враньём. Наглым враньём.

Салон кожаный и выглядит на свой пробег.

К мотору вопросов тоже нет. Он даже сухой, все жидкости стоят по уровню. Кстати, несмотря на то, что привод ГРМ у мотора Beta ременной, распредвалы между собой связаны цепью. И если ремень ГРМ меняют регулярно, на цепь обращают внимание редко. В целом она достаточно надёжная, но тысячам к 200 пробега начинает издавать характерный дизельный звук. Этот мотор работает очень тихо, так что вряд ли его пробег корректировали в меньшую сторону. Да и «кожа» сиденья к такому большому пробегу обычно выглядит хуже (всё-таки это Hyundai, а не BMW).

На ходу тоже всё хорошо. Кстати, перед покупкой всё-таки посмотрите машину снизу: подвески у неё действительно «бизнес-класса» – двухрычажка спереди и шесть рычагов сзади. Запчасти недорогие, но перебирать всю ходовую часть тоже будет обидно.

Ну а от этой машины тоже лучше отказаться. У неё не совсем светлое прошлое и ещё более сомнительное будущее.

И всё-таки хорошую Сонату найти ещё можно. Особенно – на юге или в тех городах, где зимой не пользуются агрессивной химией. Жителям Москвы и Питера повезло меньше, хотя и там неплохие экземпляры встречаются. Правда, всё реже и реже.

И мы ее нашли, но… не купили

Мы в Automama придерживаемся строгих розничных стандартов, поэтому эти Сонаты, в силу своего возраста и состояния, редко попадают в поле нашего зрения.

Однако мимо этой машины мы не могли пройти даже ради эксперимента. Hyundai Sonata 2011 года, 2,0 литра, механика. Заявленный пробег – довольно фантастические 98 тысяч км.

По телефону продавец сообщил, что автомобиль – в идеальном состоянии, и владеет он им с 2014 года. Что ж, очень заманчивые обещания, правда, и цена соответствующая – 420 тысяч рублей. Это не только на 30-40 тысяч больше, чем стоят наиболее приличные машины в Краснодарском крае, но и самая большая цена по всей России на момент написания статьи.

Честно говоря, мы были приятно удивлены – почти все, что сообщил нам продавец, оказалось правдой.

При внешнем осмотре нам удалось найти только одну окрашенную деталь – передний бампер. Согласитесь – большая редкость. Судя по косвенным признакам, он был заменен после небольшого ДТП – чуть замята нижняя кромка радиатора. На машине есть несколько царапин и… все.

А вот осмотр салона заставил нас усомниться в том, что пробег на одометре здесь настоящий. Скорее всего, он больше, пусть и ненамного.

Что ж, это лучшая Соната за несколько лет, которую я видел. Хотелось бы написать, что нам удалось ее купить, но не в этот раз. Продавец не принял наши аргументы о том, что, несмотря на хорошее состояние, он хочет за свою машину нерыночную цену. А так как в работе мы не применяем существующие у некоторых профессиональных игроков (в том числе и официальных дилеров) практики по «отжиму» цены, то экономического смысла для нас эта сделка не имела.

Честно говоря, за такую цену можно рекомендовать покупку Сонаты только настоящему фанату. В номинации «цена-качество» это предложение далеко не самое лучшее.

Двигатели V6 2,7 л

Моменты затяжки Технические данные и характеристики двигателя Проверка неисправностей Снятие воздушного фильтра Проверка компрессии Ремни привода вспомогательных агрегатов Опоры силового агрегата Снятие и установка двигателя Распределительные валы и толкатели Затяжка болтов крепле.

Моменты затяжки

Моменты затяжки, Н·м Болт крепления шкива коленчатого вала. 90–110 Болты крепления кожуха двигателя. 5–6 Болты крепления крышки головки блока цилиндров: М10. 14–16 М7. 10–12 Болты крепления крышки шатуна. 16–20 довернуть на угол 90–94° Болты крепления голов.

Технические данные и характеристики двигателя

Проверка неисправностей

Типичные неисправности двигателей, их причины и методы устранения приведены в табл. 2.8. Таблица 2.8 Неисправности двигателя, их причины и методы устранения .

Снятие воздушного фильтра

См. подраздел «Двигатели DOHC 2,0 и 2,4 л» .

Проверка компрессии

См. подраздел «Двигатели DOHC 2,0 и 2,4 л». .

Ремни привода вспомогательных агрегатов

Рис. 2.73. Расположение поликлиновых ремней на шкивах: а – с кондиционером; b – без кондиционера; 1 – шкив насоса усилителя рулевого управления; 2 – натяжное устройство; 3 – шкив компрессора кондиционера; 4 – шкив коленчатого вала; 5 – шкив генератора Проверьте состояние, натяжение.

Опоры силового агрегата

См. подраздел «Двигатели DOHC 2,0 и 2,4 л». .

Снятие и установка двигателя

См. подраздел «Двигатели DOHC 2,0 и 2,4 л». .

Распределительные валы и толкатели

Снятие Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Снимите кожух двигателя и воздухозаборный патрубок. Отсоедините шланг вентиляции и разъемы жгута проводов от головок блока цилиндров. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов. Снимите шкивы с насоса усилите.

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров

Немного ослабьте все болты крепления головки блока цилиндров, затем затяните их установленным моментом затяжки. Затяжку болтов проводите при температуре двигателя и болтов около 20 °C. Момент затяжки – 25 Н·м + доверните на угол 58–62° + доверните на угол 43–47°. Рис. 2.80. Последоват.

Регулировка зазоров клапанов

Так как привод впускных и выпускных клапанов осуществляется через гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, регулировка зазоров клапанов не требуется. Правильное функционирование гидравлических компенсаторов зазоров клапанов определяется по отсутствию шума при работе двигателя. При наличии шума.

Ремонт двигателя

Блок цилиндров Разборка Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма, головки блока цилиндров в сборе, пластину привода, масляный поддон, корпус масляного насоса, поршни и коленчатый вал. Рис. 2.81. Блок цилиндров: 1 – блок цилиндров; 2 – крышка коренного подшип.

Снятие, проверка и установка выпускного коллектора

Рис. 2.89. Выпускной коллектор: 1 – термозащитный экран; 2 – выпускной коллектор; 3 – прокладка выпускного коллектора; 4 – термозащитный экран; 5, 8 – датчики концентрации кислорода; 6 – выпускной коллектор; 7 – глушитель Снимите термозащитный экран выпускного коллектора ( рис. 2.8.

Снятие, проверка и установка впускного коллектора и расширительной воздушной камеры

Рис. 2.91. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – болт, 8–12 Н·м; 2, 11 – болты, 15–20 Н·м; 3 – расширительная воздушная камера; 4 – регулятор давления; 5 – топливная магистраль; 6 – топливная форсунка; 7 – болт, 19–21 Н·м; 8 – впускной коллектор; 9, 10 – прокладки; 12 –.

Система выпуска отработавших газов

См. подраздел «Двигатели DOHC 2,0 и 2,4 л». Рис. 2.94. Система выпуска отработавших газов: 1 – передний термозащитный экран; 2 – резиновые подвески; 3 – передняя выхлопная труба; 4 – передний термозащитный экран; 5 – главный глушитель; 6 – гайка, 30–40 Н·м; 7 – прокладка; 8 – централь.

Читайте также: