Шевроле круз перегревается двигатель

Обновлено: 07.01.2025

Шевроле круз перегревается двигатель

Порылся в темах, но про перегрев движка толком ничего не нашёл.

Прошлым летом при поездке на юг стал наблюдаться такой глюк: в длинной пробке, когда едешь несколько километров со скоростью 20-30 км/ч, отключается кондей (хотя "снежинка" на дисплее горит), а стрелка температуры двигателя неумолимо приближается к красной черте. И так всё чаще и чаще. (до этого ездил с постоянно включённым кондеем в московских и питерских пробках - без проблем).

Вернулся в Питер, промыл радиатор под напором - осень началась, и о проблеме забыл.

Сейчас началась весна, температура только выше нуля поднялась - уже до работы не доехать - минут пять в пробке и движок греется до предела!
Если ехать со скоростью больше 60 км/ч, то температура падает - стрелка останавливается где-то на центральной линии.
При этом: термостат исправен, вентилятор у радиатора включается когда надо, трубки подвода и вывода к радиатору - горячие, т.е. циркуляция есть.

Кто сталкивался с подобным?
Надо ли уже менять радиатор или проблема в каких-нибудь датчиках температуры?

Не представляю, что будет летом, когда темпетатура за 25 будет.

Попробую воткнуть новый датчик температуры. Кто-нибудь может дать его каталожный номер? Ездил недавно к знакомому на дилерскую станцию, копались по базам - не могли найти этот датчик в каталоге, хотя на двигателе он есть! Бред какой-то. Машинка у меня корейской сборки 2004 года, может, в этом всё дело.
А есть ли неоригинальные аналоги (только не от "десятки")?

Потом отпишусь, если удастся решить проблему.

PS:
Да, сегодня ещё хорошенько продул радиатор сжатым воздухом от всякой там пыли (снаружи). Вентилятор исправно включается - и первая, и вторая скорость. Приехал домой - вентилятор молотит на второй скорости, а стрелка зашкаливает на красной зоне. Всё равно, блин. Пока, слава Богу, не вскипал, но доводить до этого эксперимента не хочеццо.

Вентилятором управляет ЭБУ и ему приборная панель не указ. Если включается вентилятор, значит неверные показания идут уже с датчика. Либо они действительно верные и есть перегрев.

По поводу стрелки приборов: это точно реальный перегрев или глюк датчика, т.к. автоматика даже кондей отключает. Плюс если отопитель на полную включить, то сразу охлаждение идёт.

По поводу термостата: вряд ли он,т.к. труба на выпуске из радиатора такая же горячая, как на впуске. Если бы термос не полностью открывался, то на выпуске труба была бы холоднее.

А вот меня посетило серьёзное подозрение на помпу. На след.неделе должны мне привезти помпу - поменяю её вместе с уже купленным датчиком температуры ож, отпишусь потом. Скорее всего, она перестала справляться - т.к на холостых движок не перегревается, а когда в пробках потолкаешься, тогда начинает.

Итак.
Поменял на прошлой неделе термостат, помпу (ей срок, по-любому, подошёл), промыл систему охлаждения специальной жидкостью, залил новый антифриз. "А воз и ныне там"

Ездил на дачу на выходных - в пробке опять грелся, приходилось отопитель включать, чтоб не закипеть прямо посреди потока. Прямо не знаю, что ещё делать.
Радиатор что ли снять да отмочить его в каком-нибудь составе и промыть досконально?

Есть ещё нюанс, правда: тупящий двигатель при разгоне. Раньше была ошибка "пропуски зажигания" (по-моему, 0300?) - поменял свечи и провода. Check engine уже не загорается, но движок всё равно тупит и подёргивается при разгоне. Говорят, от этого ещё может перегреваться.
Но это, по-моему, уже другая тема =)

Тем не менее, если говорить только о системе охлаждения, что ещё может помочь устранению перегрева? Слышал, что ещё датчики температуры воздуха и ОЖ могут глючить, но не понимаю, как они влияют на перегрев.

Ну так вот. Продолжение истории.
Счастливое, потому как удалось-таки решить проблему и теперь катаюсь, как белый человек, с прохладой в салоне и в движке.
Грустный, потому как пришлось делать чуть ли не капиталку мотора: шлифовать голову, менять закисшие кольца и маслосъёмные колпачки.

А дело было в радиаторе, блин.
Оказывается, он со временем забился где-то внутри, и никакая прочистка его не пробивала. Чем дальше, тем больше. Хотя внешне всё было нормально, нигде ничего не текло, радиатор горячий везде и т.п. Только вот температура ОЖ по компьютеру "в норме" держалась 103-105 градусов. После замены на компе появились законные 94 градуса и вентилятор перестал молотить без продыху.

Можно было бы сразу поменять радиатор и всё, просто антифриз уже стал в цилиндры попадать.
Так что у кого такая проблема - меняйте сразу радиатор
Только, конечно, это не та запчасть, которую можно методом научного тыка вычислить, ибо шибко накладно - 5.200 за один только радиатор отдал (и то не оригинальный).

Антифриз сливал сам. Когда заливал новый, уже тогда насторожил тот факт, что влезло не 7 литров, а только чуть больше 5. Сейчас понимаю, что уже тогда в радиаторе было что-то. Но тогда подумал "мало ли что" - ведь и после замены масла всегда остаётся что-то в канистре.
А стрелка поначалу была, как вы пишете, около миллиметра от вертикали. В пробках она заходила за вертикаль - до предпоследней чёрточки, а когда разгонялся за 40 км/ч, стрелка плавно опускалась до середины. Но однажды, когда она перевалила вертикаль и полезла в красную зону, у меня, в свою очередь, полезли глаза на лоб. С тех пор она не застывала на вертикали, а если уж грелся движок, то грелся по полной - стрелка доходила до красной зоны, приходилось врубать печку на полную (это при летней-то жаре), открывать все окна и ехать так, пока стрелка снова до середины не доходила. Под конец уже и это не помогало - с включённой печкой на скорости за сотню стрелка лезла в красную зону - думаю, тогда и стало "голову" корёжить.
А кольца - фиг знает, ездил как-то Я ж не знал, что они закисшие, и что тосол вскипает не из-за того, что он вскипает, а из-за того, что в него газы из цилиндров попадают

Если подвести итог, то проблема возникла явно ещё на заводском тосоле. А вот что явилось причиной, для меня до сих пор остаётся загадкой, т.к., повторюсь, никаких осадков или отложений мы не наблюдали.
А сейчас у меня залит зелёный тосол от Несте.

Какая рабочая температура двигателя шевроле круз

Совсем недавно стал владельцем Cruze 1.4 ATM. 2011г. потихоньку начинаю вникать во все тонкости обслуживания автомобиля. Есть вопрос на который в нете очень много спорной информации. А именно о температуре охлаждающей жидкости, которую как я понял показывает стрелка и эта же информация дублируется через бортовой компьютер. Я заметил такую особенность. Что при достижении температуры примерно в 85 градусов С стрелка замирает и дальше не поднимается (схематичное фото приложу). А на бортовом показания идут дальше вверх и максимум который я наблюдал был 104 гр. (при езде по городу) и 98 гр. (при езде за городом) этой зимой. Получается дельта между 95-104 гр. Отсюда несколько вопросов:

1) Нормально ли то что стрелка останавливает ход на 85 гр.? может это производитель намеренно сделал, дабы водитель не нервничал)))

2) Нормальным ли является дельта 95-104гр? нет ли тут неисправности термостата или еще чего?

P.S.: При покупке авто был малый уровень охлаждающей жидкости (меньше среднего).Когда делал ТО на 104тыс км. заметили сопливит резинка на патрубке охлаждающей жидкости (совсем малость)сразу справа от двигателя, хочу её поменять при след ТО. Долил примерно пол бутылки охлаждающей и так проездил около 5000 км прежде чем заметил странное расхождение температуры. И стал копать интернет.

Kazher » 17 мар 2018, 18:32

Chevrolet Cruze Hatchback The Black Shadow 1.6 MT › Logbook › Как прогревается двигатель 1.6 109лс f16d3. chevrolet cruze

2. Поехал, включил обдув на вторую скорость. Как видим картина почти за 4 минуты изменилась на 4 градуса и стало +57С. 1 градус в минуту! Когда без обдува 10 градусов в минуту

3. Тут было упущение по фотографиям и не дает адекватную картину. ГУ зависло на он лайн радио и не мог выйти из его оболочки что бы сделать фото.

На этом этапе Т была +65С где-то. По времени прошло минут 5-7.

4. Выключил обдув полностью и пытался перезагрузить ГУ. пока это делал, посмотрел на приборку, а там уже стрелка в рабочей зоне.

ГУ грузилось. И выдало такую картину.

Может конечно показаться что к 7:31 она бы и с печкой (обдувом) прогрелась, но нет. На такую температуру вышло на пару минут раньше, чем отображено на фото.

За эти пару минут лобовое стекло подзатянуло, я еще обычно приоткрываю свое водительское стекло, что бы был дополнительный приток воздуха, это так же спасает от затягивания.

5. Далее я уже включил обдув на 3ю скорость, Т подаваемого воздуха так же на половине красной зоны + приоткрытое окно. Т в первый момент после включения упала до +82С,

потом выровнялась и стала +87-90С

в зависимости от динамики. когда двигаешься в пробке она +87С, в движении выше.

6. Далее Т уже держится с печкой стабильно, салон уже прогрет, стекла не обмерзаю так, как было это в том году, когда карточкой скреб изнутри инет. Только низ стекла, потому что он был под обшивкой (стекло приоткрыто было).

Единственно что не нравится, дак это приходится играться с направлением обдува, то лобноги, то лицоноги

1 градус в минуту с обдувом! Когда без обдува 10 градусов в минуту

Всем удачи и теплых салонов.

Скинь код на термостат

Антон привет! Расскажи о впечатлениях по истечении больше года как ты поменял термостат! Как себя ведет температура летом в жару (20-25-30 градусов на улице)? Как себя ведет двигатель летом, часто ли включается вентилятор? прочитал все твои посты по замене термостата, думаю на Vernet поменять штатный, так как штатный клинануло/подклинило на большом круге. Долго мотор и салон прогревается, на ходу температура падает.

впечатления положительные, отрицательных моментов не наблюдаю и не жалею о данной переделке.

Цифры с лета уже не помню, включается так же часто как и на штатном, только со смещением температуры в большую сторону. так же эффективно скидывается первой скоростью вращения вентилятора))

ты ведь понимаешь что тебе возможно потребуется корректировка работы вентилятора?

не совсем понимаю, зачем делать корректировку работы вентилятора? не помню у кого-то читал что просто поменяли термоэлемент и ничего не делали.

что бы понять зачем, надо прочитать предысторию. ссылки не прошлые посты даны в начале это записи

Градусов до 45 почти одинаково греются.

у меня сейчас по БК показвает 11.9л это в городе. Стоит отметить, что прошлые зимы со штатным термостатом в такой мороз уже к 13л поднималось. Неужели вернет 92С и правда повлиял на расход…

Я когда перед покупкой читал отзывы о крузе, очень часто попадались коменты, что расход очень высокий от 15л и выше. Сейчас думаю, что у них наверно лямбды дохшие были.

Есть у тебя цифры экономии газа перед бензином? интересно

Плюс два литра, в городе разница бенз 12л по 37.3р за 92-ой, 1км 4.47руб, на газе 14л по17.5 руб, 1км 2.45руб и у меня расход бенз на прогрев получается чуть меньше литра на 100км итого 1км в городе 2.8руб, на трассе газ от 9 до 10 литров, бенз 7.5-8

Летом ещё не ездил

Отличный обзорчик, молодец, всегда интересно почитать. В принципе так делаю, завожу и грею без печки, если обзор позволяет то не включаю обдув до подъема на рабочую температуру.

Так и прогревается салон быстрее, и грубо говоря стартовать можно чуть раньше.

Ещё бы придумать обзорчик про АКПП, есть разные мнения, вот я например грею всегда, не кручу сильно на холодную и тьфу тьфу без проблем всё.

спасибо) а мне вот так не позволяет без печки ехать. лобовое затягивает быстро.

нет у меня АКПП, а так бы думаю и с ней запаривался

самое что мне понравилось что вы в движении замеряли температуру. т.к в движении создаеться допалнительное охлаждение от встпечного ветра. так что в движение вашим расчетам грош цена.

а то, что в движении еще и тепловая нагрузка на двигатель выше, чем на холостых вас не смущает.

да это и не важно. смысл поста был совсем в другом.

уже ни для кого не секрет, что в движении ДВС прогревается быстрее. смысл вашего заявления вообще не понятен про доп. охлаждение. читайте внимательней

Подробные инструкции!) почитал, Спасибо!)

Как считаешь, какие «минусы» могут быть при запуске и прогреве «на холодную» одновременно с включенной печкой в среднем положении, кроме как увеличенного времени прогрева двс?

Когда машина не прогрета подается более богатая смесь, что бы ускорить прогрев, т.е. как следствие еще повышенный расход, но тут у меня нет цифр, что бы оценить какой перерасход идет, может он не значительный.

Подробные инструкции!) почитал, Спасибо!)

акум быстрей придет в не годность, из-за вкл доп оборудования

думаешь вентилятор обдува так критичен?

мне кажется подогрев сидений или обогрев зеркал или ближний свет фар более серьезный потребитель для АКБ

все это в купе очень хорошо в первые секунды запуска авто прогибает заряд АКБ, до тех пор пока генератор не вкл в работу, я делаю как: заглушил, вык все ветродуйки, ближний(габариты оставил), попо грейки, закрыл машину, с утра запуск: через 7-10 мин вкл все что нужно ( обдуф, ближний, обогрев стекла, попо грейку) и поехал с довольной моськой )

ну это понятной что в первый момент запуска.

но в крузе кнопки не фиксируемые, по этому что бы это все работало кроме ближнего мне кажется исключено, если, конечно режим работы своими руками не меняли

Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.

В комбинации приборов автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к зоне Н.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в зону Н, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (ом. «Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона»). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем,

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда выходит пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке 1 (рис. 3.2), на целость резиновых шлангов, радиатора 2 и термостата 3.

Предупреждение: Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас обжечь. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую ветошь и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Через отверстие в щите передка кузова в подкапотное пространство пропущен шланг, соединенный с лотком, установленным под радиатором отопителя. Если из отверстия шланга вытекает охлаждающая жидкость, значит радиатор поврежден.

Если обнаружена течь жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Полезный совет: Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения,

Предупреждения: Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если верхний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя является выход из строя электрического вентилятора.

6. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Если он не включается, то причинами могут быть перегорание предохранителя или плавкой вставки, окисление контактов в колодке жгута проводов или перегорание электродвигателя. Замените плавкую вставку №45 и предохранитель №46 (см. «Расположение предохранителей, плавких вставок, реле и их замена») в монтажном блоке предохранителей, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки и предохранителя вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения: Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет, также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. разд. «Электрооборудование»).

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения вам обеспечено.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Температура охлаждающей жидкости

Дмитрий Моро » 17 мар 2018, 16:43

2) Нормальным ли является дельта 95-104гр? нет ли тут неисправности термостата или еще чего?

Kazher » 17 мар 2018, 18:32

У меня машина три года и постоянно до стольки доходит, но я как-то не задумывался)) никогда больше 85 и не видел. . Но у меня 1.6 МКПП)

Дмитрий Моро » 17 мар 2018, 21:13

В том то и дело что стрелка никогда больше 85 не показывает, а вот бортовой отображает повышение и дальше до 104.может кто влезал с помощью аппаратуры в мозги и видел так сказать этот параметр изнутри?

Atan » 17 мар 2018, 23:06

Я с 2014 катаюсь на крузе и, если честно, всегда было пох на то, в каком положении стрелка. На что это влияет?

Когда я не полностью развоздушил систему после замены помпы, стрелка быстро побежала в красную зону. Так что, если что-то пойдет не так, машина вам об этом сигнализирует. Имхо

tyka2000 » 17 мар 2018, 23:09

У меня также как и у Вас, стрелка останавливается на том-же уровне,а вот комп доходит до 107.

c0pycat » 17 мар 2018, 23:12

А кто сказал, что на шкале это 85?)

Никаких обозначений нет цифровых.

Максимум нормальной температуры вроде как может слегка гулять от термостата, который стоит. У меня по показаниям самого круза (после открытия доп.вкладок) охлаждайка после полного прогрева держится в районе 114 градусов, и по шкале приборки ровно в том положении, как вы нарисовали.

А ещё если придраться, то максимум, который показывает именно приборка, помоему 125, когда помпа навернулась и ехал к дилеру, следил за температурой.

Дмитрий Моро » 17 мар 2018, 23:27

Определил простым путем-смотрел одновременно и на стрелку и на бортовой в движении. Стрелка сдернулась с места на 50, далее обратил внимание при показании на бортовом при 70 запомнил положение стрелки и т.д.

P.S.:максималка по логике должна быть 130)

Дмитрий Моро » 18 мар 2018, 08:25

Resident » 19 мар 2018, 21:18

Kazher писал(а):У меня машина три года и постоянно до стольки доходит, но я как-то не задумывался)) никогда больше 85 и не видел. . Но у меня 1.6 МКПП)

Atan » 20 мар 2018, 00:19

Температура охлаждающей жидкости не равна температуре масла в картере.

А вы снимаете показания температуры именно ОЖ

Дмитрий Моро » 20 мар 2018, 09:10

Температура охлаждающей жидкости не равна температуре масла в картере.
А вы снимаете показания температуры именно ОЖ

ferrum3214 » 09 ноя 2019, 14:48

c0pycat писал(а):А кто сказал, что на шкале это 85?)
Никаких обозначений нет цифровых.
Максимум нормальной температуры вроде как может слегка гулять от термостата, который стоит. У меня по показаниям самого круза (после открытия доп.вкладок) охлаждайка после полного прогрева держится в районе 114 градусов, и по шкале приборки ровно в том положении, как вы нарисовали.
А ещё если придраться, то максимум, который показывает именно приборка, помоему 125, когда помпа навернулась и ехал к дилеру, следил за температурой.

Смотрю у всех температуры разные))) у меня на 1.4 турбо ЛТЗ по обд показывает 104-108, по трассе 106-107, карлсон срабатывает при 110. Такие температуры норм? На термосе нарисовано 103 по Цельсию. Я так понимаю, сто при 103 происходит открытие?

Вернуться в Chevrolet Cruze

Кто сейчас на форуме

Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Круз

Современные автомобили буквально напичканы различной электроникой, все они обладают необходимыми функциями для повышения комфорта водителя и пассажиров. Но не все электроника нацелена на повышения комфорта водителя, множество электроники необходимо для управления двигателем автомобиля и его характеристиками. Например, в автомобиле Шевроле Круз используется множество датчиков, каждый из которых отвечает за конкретные функции, один из важных датчиков о котором пойдет речь в данной статье это датчик температуры охлаждающей жидкости. Данный датчик выполняет множество задач, необходимых для правильной работы двигателя автомобиля.

В статье подробно рассказывается о датчик температуры охлаждающей жидкости, а именно об его назначении, конструкции, расположении, признаках неисправности, способах проверки, замены и многом другом.

Назначение ДТОЖ

Для определения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Шевроле Круз применяется специальный датчик, который определяет температуры жидкости путем изменения своего сопротивления. Так же датчик, передавая показания на ЭБУ, помогает ему откорректировать топливную смесь в зависимости от температуры двигателя. Например, при пуске двигателя в холодное время года, двигателю необходимо больше топлива чтобы прогреться до рабочей температуры, а в жаркое время наоборот нужно меньше топлива.

Датчик определяет температуру и корректирует топливную смесь, если датчик ломается, то двигателю сложно запускаться на холодную либо горячую.

Датчик так же отвечает за включение и отключение вентилятора охлаждения двигателя.

Конструкция

Датчик представляет собой цельную деталь, выполненную из бронзы внутри которой помещен терморезистор, который меняет свое сопротивление с изменением температуры антифриза. На датчике находится разъем для подключения цепи питания и управления ДТОЖ, которая связана напрямую с блоком управления двигателем.

Расположение

Так как в двигателе Шевроле Круз большое количество различных датчиков, то найти именно ДТОЖ для человека, не имеющего опыта в ремонте автомобиле довольно сложно. Находится ДТОЖ Шевроле Круз вблизи корпуса термостата, и крепиться с помощью специального зажима через уплотнительное резиновое кольцо.

На картинке красным кругом показано детально, где находится ДТОЖ на Шевроле Круз

Признаки неисправности

При поломке ДТОЖ на автомобиле появляются следующие признаки неисправности:

Постоянно крутится вентилятор охлаждения двигателя, такая поломка может вывести его из строя путем перегорания обмотки в электродвигателе;
Сложный запуск двигателя на холодную или на горячую, двигатель запускается и сразу глохнет с небольшой детонацией;
Нет показаний на приборной панели автомобиля о температуре охлаждающей жидкости;
Повышается расход топлива из-за неправильной корректировки топливной смеси автомобиля блоком управления двигателем;

Если на вашем автомобиле появились подобные признаки неисправности, то необходимо проверить ДТОЖ на исправность.

Проверка ДТОЖ Шевроле Круз

Проверка датчика осуществляется довольно просто достаточно лишь иметь под рукой обычный мультиметр и градусник (лучше всего для этого подходит второй мультиметр способный мерить температуру).

Для проверки потребуется снять датчик с автомобиля, как это сделать читайте немного ниже.

Выставляем на мультметре переключатель на параметр измерения сопротивления;
Подключаем щупы мультметра к датчику;
Подготавливаем кипяток в стакане в который опущен градусник;
Помещаем в стакан с кипятком датчик и смотрим за изменением сопротивления на экране мультиметра;
Сверяем показания сопротивления датчика с таблицей представленной ниже, если показания сходятся, то датчик исправен, в противном случае датчик необходимо заменить;

Стоимость датчика

Цена датчика зависит от модели и фирмы производителя, оригинальные датчики, как правило, стоят намного дороже, чем китайские, но в настоящее время и поддельные детали имеют хорошее качество и к тому, же стоят намного дешевле. Цена на оригинальный ДТОЖ Шевроле Круз начинается от 500 рублей и достигает 4000 рублей.

Замена датчика температуры Шевроле Круз

Произвести замену датчика на Шевроле Круз довольно просто, для этого даже не потребуется никаких инструментов кроме пассатижей.

Внимание!
Работу необходимо выполнять только на холодном двигателе, так как руки будут напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью, которая может вызвать ожог.

Что вызывает перегрев моего Chevrolet Cruze?

Одна из самых неприятных проблем, которые могут возникнуть на Chevrolet Cruze, - это наблюдение за повышением температуры на его датчике. Фактически, угол, превышающий 90/100 °, обычно является признаком того, что твой Chevrolet Cruze нагревается. Если вы попали в такую ситуацию, вы приняли правильное решение щелкнуть ссылку на эту веб-страницу, потому что мы поможем вам определить происхождение и понять мотив. Для этого, во-первых, мы рассмотрим причины перегрева двигателя и последствия, которые вы запускаете, а во-вторых, какие ответы доступны вам, чтобы избавиться от этого явления.

Почему мой Chevrolet Cruze перегревается? Какие риски?

Нагревающийся Chevrolet Cruze - признак серьезной проблемы. Не следует думать, что вы позаботитесь об этом позже, потому что в этом случае вы рискуете безвозвратно повредить двигатель вашего автомобиля. Действительно, если ваш Chevrolet Cruze нагревается, а вы продолжаете движение, вы рискуете сломать двигатель автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сгорания, которое выделяет тепло. Это тепло необходимо регулировать, поскольку оно может повредить детали двигателя. Если вы видите, как из двигателя выходит белый дым, и вы чувствуете потерю мощности, ваш Chevrolet Cruze нагревается, и вы повредили свой двигатель, вы должны остановиться.

Каковы причины нагрева Шевроле Круз?

Утечка в системе охлаждения

Как решить вопрос с нагретым Шевроле Круз?

Уменьшите скорость двигателя, но не скорость:
Снижение оборотов двигателя позволит вам ограничить тепло, выделяемое двигателем. Тем не менее, старайтесь оставаться на 5-й передаче на скорости 70/80 км / ч, чтобы иметь большой естественный поток воздуха, чтобы ограничить нагрев вашего Chevrolet Cruze.
Заглушите двигатель вашего Chevrolet Cruze, если вы превысите 100 °:
Не спешите, в случае перегрева лучше делать перерывы и дать двигателю остыть, а не толкать его и рисковать поломкой.
Включите обогреватель:
Включение обогревателя позволит вам отвести часть тепла от блока двигателя, это эффективное средство. И наоборот, выключите кондиционер, который выделяет тепло.

Если вам нужны дополнительные руководства по Chevrolet Cruze, перейдите на наш Chevrolet Cruze категория.

Моя Нива

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Нива греется: несколько причин, почему перегревается мотор

Что значит, перегрев Нивы?

Стрелкой указана зона перегрева

Нередко бывают случаи, что температура продолжает расти даже со включенным вентилятором. Здесь имеет место быть неисправность и ее нужно устранять.

Неисправен вентилятор

При этом может появиться ошибка Р0480.

Как правило, перегрев происходит во время остановок в пробках. При движении температура находится в пределах нормы.

Забитый радиатор

Исправность вентиляторов и прочих частей системы охлаждения не поможет. Мотор будет греться постоянно. Кроме того, снижается эффективность работы кондиционера, так как его конденсор тоже покрывается грязью. Чтобы решить эту проблему, необходимо промыть оба радиатора при помощи пены и мойки высокого давления.

Стоит отметить, что при грязном радиаторе не всегда наблюдается перегрев. Возможно небольшое завышение температуры работы двигателя. Поэтому при первых симптомах лучше заехать на мойку.

Неисправность термостата

Поломка термостата на Ниве может сопровождаться двумя неисправностями:

долгий прогрев двигателя;
быстрый прогрев с перегревом;

В первом случае термостат постоянно открыт и жидкость все время циркулирует через радиатор. Из-за этого в зимний период двигатель Нивы не прогревается или прогрев происходит слишком долго. В редких случаях, возможно падение температуры на трассе.

Во втором случае клапан термостата все время закрыт. Жидкость не проходит через радиатор. Из-за этого она не может снизить свою температуру. Поэтому перегрев двигателя происходит постоянно. Чтобы избавиться от проблемы, термостат нужно заменить.

Воздушная пробка

Нередко перегрев двигателя на ВАЗ 21213 и 21214 возможен из-за воздушной пробки в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется, как правило, после замены одного из элементов системы. Воздух попадает в контур и остается там. Выйти наружу у него не получается. Воздушная пробка нарушает работу системы охлаждения, из-за этого двигатель Нивы начинает перегреваться.

Чтобы выгнать воздушную пробку на Шеви Ниве, нужно при заправке антифриза снять один из шлангов с дроссельной заслонки и заливать охлаждающую жидкость до тех пор, пока ОЖ не польется из него. Затем быстро одеть шланг и закрепить хомут. После этого воздух должен выйти из системы.

Поломка помпы

Но помпа выходит из строя не только из-за ремня. Основной причиной поломки водяного насоса на Ниве является поломка крыльчатки. В результате, циркуляция нарушается и двигатель начинает греться на холостых оборотах. При повышении оборотов, возможно остывание мотора.

Крышки расширительного бачка

Кстати, именно крышка расширительного бачка является причиной того, что на Ниве Шевроле рвет расширительный бачок.

Раннее зажигание

Перегрев на карбюраторных моторах ВАЗ 21213 и 2106 возможен из-за неправильного УОЗ. При раннем зажигании горение смеси слишком быстрое, из-за чего мотор начинает интенсивно нагреваться. Перегревы в этом случае вполне объяснимы. Обязательно настройте зажигание в соответствии с инструкцией.

Что делать, если мотор на Ниве греется?

Если во время движения двигатель начинает перегреваться, рекомендуется сделать следующее:

Разгонитесь до допустимой скорости.
На повышенной передаче отпустите педаль газа.
Пока машина катится, двигатель должен слегка остыть.
Оставить машину и заглушить двигатель.

Суть в том, что при таком движении помпа вращается без нагрузки, а значит, двигатель будет остывать. Но это при условии, что термостат открыт, а на помпе есть крыльчатка и она целая.

Подведем итоги

Шевроле круз воздух в системе охлаждения

Система охлаждения двигателя жидкостная с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора с электровентилятором, а также радиатор отопителя салона, расширительного бачка, водяного насоса, термостата и шлангов.

Систему заполняют жидкостью (антифризом) на основе этиленгликоля, не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С. Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает в водяной насос (при низкой температуре) или радиатор (при высокой температуре). Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 85-96 С.

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!

Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части подводящего бачка находится сливной кран. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубки шлангов, соединяющих радиатор с расширительным бачком. При наличии на автомобиле автоматической коробки передач с левой стороны радиатора устанавливают теплообменник для охлаждения рабочей жидкости.

Расширительный бачок (рис. 5.15) служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. Для контроля за уровнем охлаждающей жидкости, на его стенки нанесены метки максимального и минимального уровней рабочей жидкости. Сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 140 кПа (1,4 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0:03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.)

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Ось вращения шкива насоса выполнена эксцентрично оси его корпуса, что позволяет поворотом корпуса вокруг оси регулировать натяжение ремня. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя.

Он установлен на головке блока цилиндров в ее передней части справа в алюминиевом разборном корпусе. При температуре охлаждающей жидкости до 82 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 82 °С термостат начинает открываться, а при 96 *С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентилятор с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.

Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору в четырех точках.

На автомобилях с кондиционером как вариант может быть установлен дополнительный электровентилятор, предназначенный для обдува теплообменника кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию от датчика давления кондиционера. При включенном кондиционере дополнительный электровентилятор

В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Дата выхода: 06. 09. 2019 года

Критика автовладельца по имени Истислав : Резвый ,быстрый, что и хотел от такого авто.По обслуживанию хлопот не доставляет..не прихотлив. За 6 лет при прохождении TO поменял: 1 раз рулевые неаконечники, левый амортизатор поменяли на 90000 км. по гарантии, датчик руля системы курсовой устайчивости на 90000 км. по гарантии. 1раз чистил радиатор вариатора (перегревался). B остальном по мелочи лампочки габаритов и стопов меняю 1 раз в год ,перегорают. Вообщем авто доволен.

Категория: Инструкция по ремонту

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3384, ширина — 1100, высота — 1093 мм. Колесная база составляет 2871 мм. Дорожный просвет 224 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Эстебана

Качество: HD DVDRip

Смех в теме: Судья выносит обвиняемому приговор — 25 лет.Обвиняемый: — Да вы что, мне же 83 года.Судья: — Мы же не требуем от вас невозможного — отсидите сколько сможете.

Герметичный объем любого сосуда имеет ограничение по объему. В автомобильной системе охлаждения должно присутствовать только охлаждающая жидкость (тосол, антифриз, некоторые используют воду). Поэтому наличие воздуха в охлаждающей системе недопустимо, потому как это останавливает полностью или нарушает циркуляцию в системе.

Образуется воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

Казалось бы, образование воздушной пробки в охлаждающей системе ДВС — это такая простая проблема, но наличие его серьезно сказывается на текущей и будущей работе мотора. Многие водители сталкивались с такими явлениями, как кипение антифриза, тосола и воды, выходом из строя различных датчиков, бурлением — все это говорит о том, что в каналах системы есть воздух, что стопорит циркуляцию. Также, бывает, что после запуска мотора автомобиль не нагревается. При появлении первых признаков воздуха в системе охлаждения двигателя требуется быстрое устранение причин.

Признаки воздушной пробки в системе охлаждения

Определить наличие воздуха в хладильной системе двигателя можно путем самостоятельного проведения диагностики и устранить причины. Диагностику проводим по вышеперечисленным признакам.

Проверка системы на герметичность. Хомуты со временем ослабевают, окисляются или полностью обрываются. У шланг тоже есть амортизация, со временем лопаются, трескаются, то жара, то холод постепенно разрушают резину.
Неполадки с термостатом. При очень быстром нагреве двигателя после запуска, то есть включился уже вентилятор охлаждения, а датчик температуры показывает, что вот-вот загонит стрелку в красную шкалу, то это говорит о неработающем термостате или наличие воздуха в патрубке нагнетания помпы. В этом случае, термостатный клапан будет находиться в закрытом положении, ОЖ будет двигаться по малому кругу. Может быть и обратное явление. Двигатель после запуска очень долго греется. Это означает, что клапан термостата открыт на полную или в термостате есть воздушная пробка. Во всех случаях, придется выгонять воздух из охлаждающей системы двигателя.

Проверить термостат своими руками легко, надо сделать следующие действия:

запустить двигатель;
через пару минут потрогать на ощупь патрубки радиатора (верхний должен быть сначала теплым, потом холодным, нижний должен быть холодным);
при достижении уровня температуры двигателя до рабочей, 80-90 градусов, должен открыться термостат и нижний патрубок должен нагреваться.

Проверить работоспособность также легко. Определяется по уровню шума (использовать датчик шума и определить уровень в децибеллах (Дб) не стоит), по звуку уже ощущается как работает насос. Также проверяется вибрация насоса. Возможно, полетел подшипник помпы.

Основная подсказка о том, что появился воздух в системе охлаждения двигателя в печке. Если двигатель горячий, а печка дует холодный воздух, то, значит есть воздушная пробка.

Причины, почему появляется воздух в системе охлаждения

Воздух в системе появляется по причине неполадок, действий или бездействий со стороны водителя. Выделяют следующие причины:

Нарушена герметичность системы. Это может быть не затянутый хомут, штуцер, трещины в шлангах.
Были выполнены работы по замене или доливке охлаждающей жидкости. Это, как правило, самая распространенная причина попадания воздуха, потому что не все знаю, что заливать надо тонкой струей. Если заливать толстой струей, образуется воронка, которая завихренивает воздух.
Вышел из рабочего состояния воздушный клапан. Этот клапан расположен в крышке бочка для жидкости охлаждения. При естественном нагревании или установив и запустив автономный предпусковой подогреватель двигателя, увеличивается объем жидкости, повышается давление в бачке и воздух лишний должен выводиться через клапан в крышке. Это также, распространенная причина. Это первое, где надо искать причины завоздушивания каналов охлаждения. Стоит эта крышка 100 рублей на современные автомобили Ваз. Кто меняет его, когда уже перепроверил все причины, даже после замены головки ГБЦ оказывалось, что причина была именно в нерабочей крышке.
Неполадки в помпе (насосе). В помпе могут быть неисправны сальники и фибры, из-за чего идет подсос воздуха.
Идет утечка через болт в радиаторе охлаждения (есть не на всех моделях). Если есть утечка тосола, антифриза или воды, то утраченный объем заполняется воздухом.
Сгоревшая прокладка головки блока цилиндров. Если двигатель уже был перегрет, то, есть вероятность сгорания прокладки ГБЦ. При сгорании ее, происходит выброс жидкости охлаждения либо в картер, либо в выхлопную систему. Бурление и кипение начинается, когда объем охлаждающей жидкости (ОЖ) уменьшился, и вся пустота заполнилась воздухом. В этом случае потребуется ремонт замене прокладки головки, для этого надо знать какие виды прокладок ГБЦ бывают.

В случае, если ОЖ попадает в картер двигателя, то это легко проверить щупом уровня масла, уровень будет больше положенного. Если в качестве ОЖ используется вода, то моторное масло станет белое. Бывает воздух попадает в тормозную систему, в этом случает система также нуждается в прокачке воздуха. А для этого надо знать схему, с какого колеса начинать и что конкретно делать по прокачке тормозов с АБС и как прокачать тормоза без АБС. В случае, если вся ТЖ вытекла или хотите произвести ее замену, то в такой работе также есть свои нюансы. В частности, надо знать какие ТЖ можно смешивать и сколько нужно тормозной жидкости для замены.

Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя.

Процесс удаление воздушной пробки на автомобилях практически одинаков, будь то Калина, Приора, Гранта, Хрэй, Веста, Ваз 211(0-5), 2101-2107, Опель, Дэу Матиз, Нексия, Ниссан Альмера, Газель Бизнес, Ауди 80-100, Бмв Е39, Пежо, Шевроле Круз, Шкода, Мазда, Мицубиси Лансер, Сузуки Гранд Витара, Нива, Уаз, Фольксваген, Форд, Рено Дастер, на китайских Лифан и, даже на автомобилях премиум классах.

Удалять воздушную пробку из системы охлаждения можно несколькими вариантами:

Вариант №1:

Демонтировать пластиковый кожух с ДВС. Для чего требуется отвинтить крышку горловины для залива масла. Убрать накладку. После того, как сняли кожух, надо закрыть горловину, чтобы избежать попадания различного рода предметов.
Найти патрубки, которые обеспечивают нагрев дроссельного узла.
Снять один любой патрубок.
Открутить крышку расширительного бачка.
Накрыть горлышко чистым куском тряпки или плотно подсоединить шланг и подуть в него.

Благодаря такому способу происходит стравливание воздуха и общей системы. Дуть надо пока из отсоединенного патрубка не польется жидкость. Затем, сразу надеть шланг на место.

Вариант №2:

Запустить мотор и дать поработать около 15 минут.
Заглушить мотор.
Отсоединить любой патрубок на узле дросселя.
Крышку бачка не трогаем, она должна быть закрыта.
Ждать пока жидкость охлаждения не начнет выливаться.
Посадить патрубок на место и плотно зажать хомутом.

Для использования этого варианта, желательно надеть плотные резиновые перчатки и спецовку, потому что температура жидкость около 90 градусов.

Вариант №3:

Установить автомобиль на крутом подъеме передком вверх (чем круче, тем лучше).
Поставить ручной тормоз.
Подложить под колеса противооткаты (башмаки).
Открутить пробки с расширительного бачка и радиатора охлаждения.
Минут 15 автомобиль должен работать при такой установке.
Тосол будет постепенно спускаться в систему, а воздух выходить.
Доливать тосол и газовать.
Когда пузыри кончатся, значит весь воздух вышел.

Защита от образования воздушной пробки в системе охлаждения.

Во всех делах связанных с неполадками и последующим ремонтом легче всего предотвратить появление поломок, в данном случае, надо не допустить появление воздушной пробки. Желательно научиться устранять простые поломки и выполнять профилактические работы своими руками, тогда не придется обращаться в автосервис.

Одной из главных профилактических мер по образования воздушной пробки является не доведение до кипения охлаждающей жидкости (не перегревать мотор). Если залит антифриз, то он выдерживает большую температуру, чем тосол, и тем более, чем вода. Когда закипает ОЖ, образуется пар, который образует продавливается до самых труднодоступных уголков системы зажигания. В таких случаях появляются некоторые виды поломок.

Читайте также: