Двигатель f3r рено регулировка клапанов

Обновлено: 14.06.2026

1. Выпустите из креплений пластиковую крышку жгута проводов, которая расположена между впускным трубопроводом и головкой блока цилиндров.
2. Где применяется, отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки.
3. Отверните гайки клапанной крышки и достаньте крышку (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
4. Снимите свечи зажигания как описано в Разделе Замена свечей зажигания и проверка системы зажигания.

6. Чтобы облегчить доступ к шкиву коленвала, взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Отверните винты крепления и снимите нижний щиток двигателя.
7. Проверните коленвал до тех пор, пока клапаны цилиндра 1 не станут в промежуточном положении - т.е. выпускной клапан будет закрываться, а впускной - открываться. Поршень цилиндра 4 будет наверху такта сжатия, а оба его клапана будут полностью закрыты - теперь можно проверить зазоры для обоих клапанов цилиндра 4.

9. Проверив зазоры клапанов цилиндра 4, проверните коленвал на пол-оборота так, чтобы клапаны цилиндра 3 стали в промежуточное положение, затем проверьте зазоры клапанов цилиндра 2. Проверьте также зазоры оставшихся клапанов в следующей последовательности:

2. Толщина шайбы обозначена на ее нижней стороне, но лучше определить ее с помощью микрометра, так как в результате износа она может быть меньше указанной (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
3. Требуемая толщина шайбы вычисляется следующим образом. Если измерительный зазор меньше указанного в Спецификациях, вычтите из указанного в Спецификациях зазора измеренный зазор, а затем вычтите эту разницу из толщины существующей шайбы.
Например:
Пример вычисления - зазор слишком мал
Измеренный зазор (А) = 0.15 мм
Нужный зазор (В) = 0.20 мм
Разность (В-А) = 0.05 мм
Толщина установленной шайбы = 3.70 мм
Требуемая толщина шайбы + 3.70 - 0.05 = 3.65 мм
4. Если измеренный зазор больше указанного в Спецификациях, вычтите из измеренного зазора указанный в Спецификациях зазор и прибавьте результат к толщине существующей шайбы.
Например:
Пример вычисления - зазор слишком большой
Измерительный зазор (А) = 0.50 мм
желательный зазор (В) = 0.40 мм
Разность (А - В) = 0.10мм
Толщина установленной шайбы = 3.45 мм
Требуемая толщина шайбы = 3.45+0.10=3.55 мм

Решился я тут на отчаянный шаг и занялся регулировкой клапанов. А как известно, то либо точить шайбы, либо искать б/у, либо менять голову на голову с цельными толкателями и брать толкатели от дизельного реномотора. В общем, по случаю взял головку б/у с загнутыми клапанами у jr1994 , за что ему огромное спасибо и одну нашел за дёшего на Avito.

Со всех головок снял шайбы и приобрел микрометр:

Получилось вот так:

Не шибко то и разгуляешься.

Прокручивая РВ таким способом:

Замерил все 8 клапанов:

На моё удивление, что пришлось заменить только 2 шайбы, т.к. на одном зазор был большеват, на другом маловат.

Фото установленной шайбы:

Собственно, а как достать шайбу, да очень просто. Берем пруток, желательно из мягкого металла, немного загибаем его. Для примерки я использовал снятую ГБЦ, но можно и так поймать момент. Прокручивается РВ на открытие, подсовываем пруток под клапан и проворачиваем РВ на полное закрытие. После этого, нам открывается возможность снять шайбу. Я поддевал отверткой. Нагара у меня нет вообще, так что снялось легко, а вот на двух ГБЦ, где я снимал шайбы, там были как приклеены. Тут у всех по разному видимо.

Вот фото её я не сделал почему-то, а только во время работы:

Собрал все на место и пока что решил не менять прокладку, т.к. она новая — менял недавно совсем.

Собственно вот результаты:

Эталон
0,4 выпуск +/- 0.05
0,2 впуск +/- 0.05

1 цилиндр
Впуск зазор: 0.25
Размер Шайбы:
Поставил:
Полученный зазор:

Выпуск зазор: 0.38
Размер Шайбы: 6,20
Поставил: 6,25
Полученный зазор: 0.45

2 цилиндр
Впуск зазор: 0.28
Размер Шайбы: 6.15
Поставил: 6.20
Полученный зазор: 0.20

Выпуск зазор: 0.43
Размер Шайбы:
Поставил:
Полученный зазор:

3 цилиндр
Впуск зазор: 0.25
Размер Шайбы:
Поставил:
Полученный зазор:

Выпуск зазор: 0.40
Размер Шайбы:
Поставил:
Полученный зазор:

4 цилиндр
Впуск зазор: 0.23
Размер Шайбы:
Поставил:
Полученный зазор:

Выпуск зазор: 0.45
Размер Шайбы:
Поставил:
Полученный зазор:

Где нет записей, там я ничего не менял.

Клапана конечно в идеал сложно вывести, но ровность я достиг. Думал будет хуже.
Ожидал, что не будет подтраивать, но тут дроссель пора уже менять или восстанавливать.

Мотор стал работать чуть громче — на ХХ цокоет чуть побольше, но он стал полегче крутиться и это плюс. Малость, но легче ему стало.
В дальнейшем, если ещё побольше шайб наберу, то может попробую в 0 вывести, но я думаю это ничего не даст.

В начале 90-х французские инженеры Renault запустили в производство очередной силовой агрегат, имевший поразительный успех. Он оказался востребованным не только внутри страны, но и за ее пределами.

Описание

Двигатель F3R представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 114 л. с и крутящем моменте 171 Нм. В 1992 году под обозначением B20F поставлялся концерну Volvo, а с 1997 – нашему АЗЛК.

Двигатель устанавливался на автомобили Renault:

На автомобили Volvo (под индексом B20F):

V 440 (1993-1996);
V 460 (1993-1996);
V 480 (1992-1995).

Дополнительно с 1997 по 2001 годы стоял под капотом российского Москвича (АЗЛК) «Святогор».

Блок цилиндров чугунный, цилиндры проточены в теле блока.

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. В верхней части в пяти опорах закреплен распредвал.

Поршни стандартные, с тремя кольцами, два из которых компрессионные и одно маслосъемное.

Приводы: ГРМ – зубчатый ремень, масляного насоса – цепь.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, тепловой зазор клапанов регулируется подбором шайб.

Технические характеристики

Производитель	Cleon Plant
Объем двигателя,см³	1998
Мощность, л. с	114
Крутящий момент, Нм	171
Степень сжатия	9.8
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	83 (82,7)*
Ход поршня, мм	93
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	2
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Система смазки, л.	5,5 (5,1)*
Экологические нормы	Euro 2-3
Ресурс заявленный/реальный, тыс. км	150+/500+
Расположение	поперечное/продольное*

*в скобках значения для двигателя, устанавливаемого на Москвич «Святогор»

Что означают модификации

Усовершенствование мотора породило множество его модификаций. Больших отличий они между собой не имели, особенно в механической части. Эксплуатационные характеристики также были идентичными. Все различия заключались в навесном оборудовании применительно к моделям автомобилей, на которые они устанавливались.

Например, модификация F3R 611 имела алюминиевый поддон, инжектор и две катушки зажигания. Предназначалась для оснащения АКПП.

Модификация F3R 722 соединялась с МКПП, поддон был стальным, инжектор оставался таким же, а высоковольтная катушка была одна на четыре свечи.

Используемая в России версия F3R 272 (на Москвиче «Святогор») имела литой алюминиевый картер и маслонасос с цепным приводом. Расположение в автомобиле – продольное.

На версиях мотора с индексом 768 и выше была изменена технология регулировки тепловых зазоров клапанов (для замены толкателей приходится поднимать распредвал).

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F3R 611	114 л. с при 5400 об/мин	168 Нм	9.8	1995-2001	Laguna I
F3R 722	115 л. с при 5250 об/мин	162 Нм	9.5	1994-1999	Laguna (B/K56)
F3R 723	115 л. с при 5250 об/мин	162 Нм	9.5	1994-1999	Laguna (B/K56)
F3R 728	115 л. с при 5250 об/мин	168 Нм	9.8	1996-1999	Laguna (K56L)
F3R 729	115 л. с при 5250 об/мин	168 Нм	9.8	1996-1999	Laguna (K56L)
F3R 742	114 л. с при 5250 об/мин	168 Нм	9.8	1996-2000	Espace III
F3R 750	115 л. с при 5400 об/мин	168 Нм	9.8	1995-1999	Megane (B/DA0G)
F3R 751	115 л. с при 5400 об/мин	168 Нм	9.8	1995-1999	Laguna (B/DA0G)
F3R 752	114 л. с при 5400 об/мин	168 Нм	9.7	1999-2002	Megane I
F3R 768	114 л. с при 5400 об/мин	162 Нм	9.8	1995-2001	Laguna I, Espace III
F3R 769	114 л. с при 5400 об/мин	168 Нм	9.8	1995-2001	Laguna I
F3R 791	109-114 л. с при 5400 об/мин	168 Нм	9.7	1998-2001	Megane I
F3R 796	109 л. с при 5400 об/мин	168 Нм	9.7	1996-1999	Scenic I
F3R 797	114 л .с при 5400 об/мин	168 Нм	9.7	1997-1999	Megane I
F3R 798	109-114 л. с при 5400 об/мин	168 Нм	9.7	1998-2003	Megane I
F3R 272	113 л. с при 5250 об/мин	168 Нм	9.8	1997-2002	АЗЛК 214145 «Святогор»

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Характеристику двигателя существенно дополняют три важных фактора, с которыми она становится наиболее полной.

Надежность

Автовладельцы и работники СТО называют F3R самым надежным и удачным среди всех двигателей. В большей мере этому способствует то, что мотор разрабатывался на базе дизельного ДВС. Отсюда долговечность и значительный ресурс.

При правильной эксплуатации, бережном отношении и своевременном обслуживании двигатель легко выхаживает более 500 тыс. км без капитального ремонта.

В агрегате удачно сочетаются прочность и простота всех механизмов. Владелец Renault Laguna I из Беларуси LaguhaVod пишет: «…личный опыт владения F3R 768 7 лет и около 600000км. Мотор простой и надежный».

Тягово-мощностные показатели удовлетворяют потребности любого стиля вождения. Наиболее приемлемым вариантом является не агрессивная, спокойная и размеренная езда. В этом случае не возникают пиковые нагрузки, вызывающие поломки узлов и деталей двигателя.

Для повышения надежности ДВС необходимо использовать качественные заправочные жидкости, особенно топливо и масло.

Косвенным подтверждением высокой надежности F3R является его использование в автомобилях, производимых другими автоконцернами.

Слабые места

Болезнью «французов» является электрика. Не отличаются особой надежностью датчики, двухкатушечная система зажигания, высоковольтные провода. Проблемы электрической части легко решаются на любом автосервисе.

Двигатель практически не выносит перегрева. В большинстве случаев это заканчивается не совсем дешевым ремонтом ГБЦ (слегка поведенную головку иногда можно отшлифовать, а ее прокладку, маслосъемные колпачки придется заменить). Значительный перегрев вызывает залегание поршневых колец и вызывает повышенный расход масла. Решение вопроса лежит на поверхности – следи за температурой ОЖ, не перегревай двигатель.

Большую опасность представляет обрыв ремня привода ГРМ. В такой ситуации загиб клапанов неизбежен. Производитель рекомендует менять ремень через каждые 60 тыс. км. Если эту операцию производить раньше, то количество слабых мест на двигателе сократится.

И, пожалуй, последняя неприятность – необходимость регулировки теплового зазора клапанов. Но это уже проблема работников автосервиса.

При анализе слабых мест агрегата выясняется, что в большинстве случаев они проявляются по вине автовладельца (нарушение регламента обслуживания, заправка не качественным топливом и т.п.).

Ремонтопригодность

Простая конструкция позволяет ремонтировать двигатель в гаражных условиях. Расточку цилиндров можно делать под любой ремонтный размер. С подбором поршней затруднений не возникает. Таким образом возможность капитального ремонта в полном объеме возможна.

Необходимо отметить, что сам процесс ремонта требует не только использования оригинальных запчастей, но и специального инструмента и приспособлений. И конечно же опыта проведения ремонтных работ.

Подобрать необходимые оригинальные детали можно в любом специализированном магазине. Не рекомендуется для ремонта использовать аналоги, и тем более б/у детали. Запчасти-аналоги в большинстве случаев не обладают нужным качеством, среди них легко нарваться на подделку. Особенно этим славится китайский производитель. Детали б/у могут быть оригинальными, но определить их остаточный ресурс работоспособности невозможно.

По поводу опыта проведения ремонтных работ. В F3R и его модификациях есть немало нюансов, не зная которых можно еще больше добавить себе работы.

Например, при регулировке теплового зазора клапанов на ранних версиях мотора замена регулировочных шайб делалась без снятия распредвала. На модификациях, начиная с F3R 768 его необходимо поднимать. В противном случае ждет замена распредвала или всей ГБЦ.

Перед ремонтом двигателя нужно хорошо посчитать во сколько обойдутся затраты на запчасти и работы. Оригинальные детали сами по себе не дешевые. Кроме этого, для «французов» они на порядок дороже в сравнении с другими.

Анализ проведения капитального ремонта ДВС показывает, что иногда дешевле приобрести контрактный двигатель (20-40 тыс. рублей), чем восстановить вышедший из строя старый.

Двигатель F3R по праву считается самым удачным из всех атмосферников, разработанных моторостроителями концерна Рено. Простоту конструкции, экономичность и неприхотливость к условиям эксплуатации оценили все автовладельцы и перевели его в разряд «неубиваемых».

2.0-литровый 8-клапанный двигатель Рено F3R производился концерном с 1986 по 2001 годы и устанавливался на такие популярные модели как Лагуна, Меган, а также Вольво 440, 460 и 480. Версия этого силового агрегата с продольным расположением ставилась на Москвич Святогор.

Технические характеристики двигателя Renault F3R 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	82.7 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	инжектор
Мощность	109 - 114 л.с.
Крутящий момент	165 - 168 Нм
Степень сжатия	9.5 - 9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1965 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	инжектор
Мощность	95 л.с.
Крутящий момент	145 Нм
Степень сжатия	9.4
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 1

Описание устройства мотора F3R 2.0 литра 8v

Первая модификация двигателя Ф3Р появилась в 1986 году на модели Альянс для рынка США. Этот силовой агрегат мощностью 95 л.с. по сути являлся версией мотора Ф2Р с моновпрыском вместо карбюратора и продержался на конвейере всего год. У нас такой мотор не встречается.

Номер двигателя F3R расположен на стыке двс с коробкой передач

Европейская версия двигателя дебютировала в 1993 году на первом поколении модели Лагуна. Это был вполне типичный для того времени агрегат с рядным чугунным блоком на 4 цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, а еще ременным приводом ГРМ. В отличии от американской модификации, мотор для Европы был с распределенным впрыском.

Кроме некоторых моделей Рено этот мотор ставился на автомобили Вольво под индексом B20F и наш Москвич Святогор. Для него разработали версию F3R 272 с продольным расположением.

MANUAL

Онлайн-руководство для этого агрегата выложено здесь

MANUAL

6. Чтобы облегчить доступ к шкиву коленвала, взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Отверните винты крепления и снимите нижний щиток двигателя.
7. Проверните коленвал до тех пор, пока клапаны цилиндра №1 не станут в промежуточном положении - т.е. выпускной клапан будет закрываться, а впускной - открываться. Поршень цилиндра №4 будет наверху такта сжатия, а оба его клапана будут полностью закрыты - теперь можно проверить зазоры для обоих клапанов цилиндра №4.

Диаметр цилиндра (мм) 82.7
Ход поршня (мм) 93
Объем (см3) 1,998
Степень сжатия 9.8
Давление в ВМТ (бар) 11
Мощность СЕЕ (кВт/об.мин) 83/5,250
Мощность DIN (л.с./об.мин) 113/5,250
Крутящий момент СЕЕ (н.м/об.мин) 16.8/3,500
Крутящий момент DIN(кгс.м/об.мин) 17.2/3,500

ГОЛОВКА
Из алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в поршень. Клапаны расположены перпендикулярно к основанию головки и сдвинуты на 3 мм от центра в сторону коллекторов.
Высота головки: 169.5 ± 0.2 мм.
Максимальная деформация основания: 0.05 мм.
Притирка (обработка) основания головки блока не допускается.

Прокладка головки блока
Толщина: 1.4 мм.
Правила установки: маркировка "TOP" - направлена вверх.

Седла клапанов
Седла клапанов находятся в головке блока.
Ширина опорной поверхности: 1.7 ± 0.2 мм.
Угол опорной поверхности: 90°.
Внешний диаметр:
41 мм (впуск)
33.6 мм (выпуск)

Направляющие клапанов
Направляющие клапанов из латуни находятся в головке блока, одинаковые для впускных и выпускных клапанов с герметичными прокладками для клапанных штоков (маслосъемные колпачки).
Внутренний диаметр: 8 мм.
Внешний диаметр: фабричный (без канавки) - 13 мм.
Ремонтный (2 канавки) – 13.25 мм.
Расстояние от направляющих до основания головки: 43 ± 0.2 мм.

Клапана
Клапана расположены параллельно друг другу, вертикально.
Впускные клапана монометаллические а выпускные биметаллические с обработанной опорной поверхностью.
Угол седла 90°.
Диаметр головки клапана:
40 мм (впуск)
32.5 мм (выпуск).
Диаметр штока: 8 мм.
Сжатие клапанов: от 0.8 до 1.1 мм.
Зазор клапанов (на холодном двигателе)
Впуск: 0.20 мм.
Выпуск: 0.40 мм.

Клапанные пружины
Пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов.
Диаметр прутка: 4.2 ± 0.03 мм.
Внутренний диаметр: 21.5 мм.
Длинна в свободном состоянии: 47.66 мм.
Длинна/нагрузка:
40.25 мм/31 Н
29.95 мм/76 Н.
Длинна спирали: 28.10 мм.

Толкатели
Толкатели цилиндрической формы из стали одинаковы для впускных и выпускных клапанов и расположены в головке блока.
Толкатели снабжены шайбами для регулировки зазора клапанного механизма.
Внешний диаметр толкателя:
35 + 0.01 мм
- 0.04 мм.
Высота: 29 мм.
регулировочные шайбы поставляются следующих номиналов:
&- от 3.25 до 4.30 мм через 0.05 мм,
&- от 4.30 до 4.50 мм через 0.10 мм.

Система газораспределения
Газораспределение осуществляет кулачковый вал в головке, приводимый от коленвала зубчатым ремнем.

Фазы газораспределения
С учетом переходного люфта 0.4 мм для впуска и 0.5 мм для выпуска.
Открытие или закрытие Градус
Открытие впуска до ВМТ 5°
Закрытие впуска после НМТ 43°
Открытие выпуска до НМТ 52°
Закрытие выпуска после ВМТ 1°

Кулачковый вал с пятью подшипниками воздействует на клапана через посредство толкателей. Осевой люфт (в центральном подшипнике): 0.048 + 0.133 мм.
Радиальное биение: 0.040 + 0.082 мм.

Система смазки
Смазка под давлением от масляного насоса, с зубчатым приводом от промежуточного вала и с масляным фильтром.

Масляный насос
Масляный насос с шестеренчатым приводом и встроенным предохранительным клапаном.
Люфт шестерня/корпус насоса: 0.10 + 0.24 мм.
Люфт шестерня/крышка корпуса: 0.020 + 0.085 мм.
Давление (минимум) при 80°: при 1000 об/мин – 1.2 бара.
При 3000 об/мин – 3.5 бара.
Порог предохранительного клапана: 5 бар.
Датчик давления масла: при падении давления до 0.6 ± 0.1 бара.

Масляный фильтр
Сменный фильтр для масла.
Марка и модель: Purflux LS 571.
Периодичность обслуживания: замена при каждой смене масла.

Моторное масло
Объем (в т.ч. 0.5 л для фильтра): 5.5 л.
Допустимые типы: универсальные масла SAE 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40, 10W50, 15W40 или 15W50, отвечающие нормам CCMC-G4 или PD2
Периодичность обслуживания: замена каждые 10 тыс. км или раз в год.

Система охлаждения
Охлаждение принудительной циркуляцией жидкости в замкнутом герметичном контуре под давлением.
Основные части системы:
- радиатор,
- расширительный бачок,
- помпа,
- термостат
- электровентилятор радиатора, срабатывающий от термоконтакта.

Радиатор
Радиатор из алюминия с горизонтальным током жидкости и емкостями для воды из пластика.
Марка: Valeo.

Расширительный бачок
Бачок изготовлен из пластмассы.
Давление стравливания: 1.6 бара.

Термостат
Термостат с капсулой с воском, расположенной на выходе из кожуха.
Начало открытия: 89°С.
Конец открытия: 99°С.
Ход клапана: 9 мм.

Электровентилятор
Мощность 200 вт. на большой скорости и 75 вт на малой (при установке 2-х степенного датчика включения вентилятора).
Термодатчик находится на радиаторе, с левой стороны.
Температура замыкания: 92±2°С.
Температура размыкания 82±2°С.

Ремень помпы и генератора
Многодорожечный ремень приводится от коленвала и служит для привода целого набора устройств.
Марка и модель: Hutchinson 6 K 1425.
Натяжение между шкивами коленвала и генератора: 107±3 единиц SEEM (62 минимум).

Охлаждающая жидкость
Объем: 7 л.
Допустимые типы: жидкость Glaceol AL type C (защита до -23°С)
Периодичность обслуживания: без замены, контроль уровня каждые 1000 км.

Система подачи топлива
Состоит из пластикового бензобака и погруженного электрического насоса. Многоточечный впрыск топлива. Управление впрыском объединено с управлением зажиганием. Пары бензина собираются в емкости с активированным углем (для Renault).

Бензобак
Пластиковый бензобак на 55 л. (у Renault 66 л).
Топливо: неэтилированное, октановое число не ниже 92 (92-98)

Бензонасос
Электрический погруженный насос, управляемый компьютером через реле.
Марка: Walbro.
Производительность при напряжении 12 В: 80 л/час при давлении 3 бара.

Топливный фильтр
Фильтр расположен под шасси впереди бензобака.
Порядок установки: стрелка направлена по току топлива.
Периодичность обслуживания: замена каждые 50 тыс. км.

Инжектор
Электромагнитные инжекторы по одному на цилиндр расположены на инжекторной рампе. Марка и модель: Siemens Deka 2.
Сопротивление: 14.5 ± 0.5 ом.

Регулятор давления
Интегрирован в инжекторную рампу.
Регулируемое давление:
3 ± 0.2 бара (без падения давления)
2.5 ± 0.2 бара (с падением давления 0.5 бара).

Угольный фильтр
Фильтр расположен впереди справа под компьютером (на Renault, но иногда встречается и на Москвичах).
Марка и модель: CAN 09.

Элекроклапан фильтра с активированным углем (при установленном угольном фильтре)
Электроклапан управляется компьютером и располагается на передней стенке кузова под капотом с правой стороны рядом с катушкой зажигания.
Марка и модель: Delco Remy 199 6034.
Сопротивление: 35 ± 3 ом.

Система подачи воздуха
Воздушный фильтр
Сухой воздушный фильтр с заменяемым бумажным элементом.
Периодичность обслуживания: замена каждые 20 тыс. км.

Дроссельный узел
Дроссельный узел закреплен на впускном коллекторе.
Марка и модель: Pierburg двухкорпусной В 35/52 мм.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода представляет из себя электромагнитный клапан из простой катушки, расположенный на отводе дроссельной коробки и закрепленный на впускном коллекторе. Он служит для регулировки холостого хода и обеспечивает поступление дополнительного количества воздуха.
Марка и модель: Hitachi AESP 207-10.
Сопротивление катушки: 9.5 ± 0.5 W.

Зажигание
Электронное интегральное зажигание с постоянным подключением вторичной цепи. Углы опережения зажигания определяются программой компьютера.

Модуль высокого напряжения (катушки зажигания)
Модуль состоит из цепи усиления и катушки зажигания.
Марка и модель: Motorolla R4 625 A 206 6 TS 2106.
Сопротивление вторичной обмотки: 10900 ом.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (цилиндр №1 со стороны распределителя зажигания).

Датчик детонации
Пьезоэлектрический датчик детонации закреплен на головке блока на уровне свечей зажигания между 2 и 3 цилиндрами.
Марка: Valeo.

Свечи зажигания
Марка и модель:
Bosch W7DCO
Champion N7YCX
Eyquem C52LS.
Зазор между электродами: 0.9 ± 0.05 мм.

Компьютер
Компьютер располагается под капотом, с правой стороны на передней стенке кузова.
Он выполняет функции управления впрыском и зажиганием в зависимости от сигналов, получаемых от различных зондов и датчиков. Имеет встроенные функции самодиагностики.
Марка и модель: Siemens S 101 725 104.

Реле бензонасоса и главное реле
Находятся в коробке предохранителей компьютера. (На Реногоре – на арке правого переднего колеса под капотом).

Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик расположен в дроссельной коробке на оси дросселя и представляет из себя однодорожечный реостат, передающий на компьютер сигнал в виде сопротивления, пропорциональный углу открытия дросселя.
Сопротивление потенциометра:

Клеммы компьютера Сопротивление
16 и 17 1000 ом
9 и 16 – холостой ход 2800 ом
9 и 16 - полный газ 3320 ом
9 и 17 – холостой ход 2210 ом
9 и 17 - полный газ 2980 ом

Датчик давления воздуха в системе впуска
Находится под капотом и. соединен с впускным коллектором каучуковой трубкой. Он передает на компьютер сигнал в виде постоянного напряжения, пропорционального абсолютному давлению во впускном коллекторе и соответствующему уровню загрузки двигателя.
Марка и модель: GM 466 876 4 122.

Напряжение на выходе датчика как функция разницы давления в коллекторе и атмосферного давления:

Разница давления бар Напряжение на выходе вольт
0 4.81
0.2 3.75
0.275 3.37
0.45 2.33
0.5 2.16
0.75 0.68
0.8 0.39

Датчик ВМТ
Датчик закреплен над маховиком двигателя и передает компьютеру позицию коленвала (ВМТ и НМТ) а также режим его вращения.
Зазор: 1 ± 0.5 мм.
Сопротивление: 200 ± 50 ом.

Зонд температуры охлаждающей жидкости
Термозонд с отрицательной зависимостью от температуры закреплен слева на головке блока.
Марка: Siemens.
Сопротивление:

Температура
°С Сопротивление ом
20 3060 + 4045
40 1315 + 1600
80 300 + 370
90 210 + 270

Зонд температуры воздуха
Термозонд с отрицательной зависимостью от температуры закреплен на воздуховоде, подходящем к дроссельной коробке.
Марка: Siemens.
Сопротивление:

Температура
°С Сопротивление
ом
0 7470 + 11970
20 3060 + 4045
40 1315 + 1600

Лямбда-зонд
Зонд ввинчен в первичный глушитель выпуска до катализатора или в трубу, отходящую от выпускного коллектора.
Этот зонд имеет внутренний электрический разогрев и передает на компьютер сигнал в виде напряжения пропорциональный количеству кислорода в выхлопных газах. Сигнал начинает вырабатываться при достижении зондом температуры 300°С.
Марка и модель: NGK NTK 55-R1.
Напряжение при 850°С: >0.625 В – богатая смесь.
От 0 до 0.08 В – бедная смесь.

Ремонт бензиновых двигателей 2.0 л в двигательном отсеке Renault Megane

3.2.3 Проверка и регулировка зазоров клапанов (двигатели F3R) / Renault Megane

Проверка и регулировка зазоров клапанов (двигатели F3R)

Проверка не включена в график обслуживания. Предпринимать его следует в том случае, если слышен шум из газораспределительного механизма, или если подозревается, что потеря мощности произошла из-за неправильных зазоров клапанов. При установке может потребоваться новая прокладка клапанной крышки.

5. Зарисуйте расположение клапанов на куске бумаги, пронумеровав их от 1 до 8 со стороны трансмиссии (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

6. Чтобы облегчить доступ к шкиву коленвала, взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки. Отверните винты крепления и снимите нижний щиток двигателя.
7. Проверните коленвал до тех пор, пока клапаны цилиндра №1 не станут в промежуточном положении - т.е. выпускной клапан будет закрываться, а впускной - открываться. Поршень цилиндра №4 будет наверху такта сжатия, а оба его клапана будут полностью закрыты - теперь можно проверить зазоры для обоих клапанов цилиндра №4.

8. Вставьте щуп правильной толщины (обратитесь к Спецификациям) между рабочим выступом кулачка и шайбой на верху толкателя (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Если щуп входит свободно или не входит совсем, подбирая щупы различной толщины, определите точный зазор и запишите его, чтобы после можно было вычислить требуемую толщину новой шайбы. Обратите внимание, что зазоры впускных и выпускных клапанов различны.

9. Проверив зазоры клапанов цилиндра №4, проверните коленвал на пол-оборота так, чтобы клапаны цилиндра №3 стали в промежуточное положение, затем проверьте зазоры клапанов цилиндра №2. Проверьте также зазоры оставшихся клапанов в следующей последовательности:

Клапаны в промежуточном положении на цилиндре

Проверьте на цилиндре

Для регулировки потребуется микрометр.

1. Если зазор клапанов отличается от регламентированной величины, необходимо заменить регулировочную шайбу.

5. Шайбу можно снять с толкателя, не снимая распредвал, если имеется специальный инструмент Renault (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

6. Чтобы снять шайбу, толкатель необходимо прижать, преодолевая давление пружины клапана. Теоретически, это можно сделать, если упереть рычаг в распредвал между рабочими поверхностями кулачков подходящей отверткой, нажимая толкатель с регулировочной шайбой вниз, но это не рекомендуется изготовителем. Если все же используется этот метод, работайте очень осторожно, не повредите распредвал, головку блока цилиндров или толкатель.
7. Рабочие выступы кулачков при нажатии толкателя должны быть направлены вверх, а сами толкатели поверните так, чтобы их надрезы расположились перпендикулярно к оси распредвала. Устанавливайте шайбу маркировкой толщины вниз.
8. Если инструмента Renault нет и нельзя сделать подходящую замену, то для удаления шайб необходимо будет снять распредвал, как описано в Разделе Описание проверки компрессии.
9. Снимите головку или гаечный ключ с болта шкива коленвала. Установите нижний щиток двигателя и опустите автомобиль на землю.
10. Установите свечи зажигания как описано в Разделе Замена свечей зажигания и проверка системы зажигания, затем установите клапанную крышку с новой прокладкой (если необходимо).
11. Подсоедините шланг вентиляции картера к крышке и установите все компоненты, которые были сняты или отсоединены.

Перегрев(детонация), замена ремня ГРМ, затяжка шкивов распредвалов, ремонт ГБЦ на F4R 2.0L Маленький, простой, но немного глючный: двигатель Renault 1.4 (K4J) Особенности и проблемы дизельного мотора Renault к9к 1.5 dCi. Обзор модификаций. Проблемы двигателя Рено K9K/ Мотор Renault 1.5 dci/ Автоэксперт Днепр Переборка двигателя Renault f3r

Двигатели Renault

Двигатель F3R выпускался с 1986 года, но более широкое применение получил лишь с 1994 года, когда концерн Рено стал оснащать им модели Лагуна, Эспейс и Меган. Двумя годами ранее шведский гигант Вольво стал закупать французские ДВС для установки на свои машины. Силовой агрегат шел под маркировкой B20F. Редкий вариант, но такой силовой агрегат можно найти и под капотом Москвича “Святогор” (214145).

Характеристики двигателя F3R

Технические характеристики F3R:

годы выпуска – 1994-2001 (с учетом сказанного выше);
точный объем – 1998 куб. см;
мощность – 114 л.с.;
крутящий момент (Н/м) – 168;
степень сжатия – 9,8;
периодичность замены смазки – каждые 10 тыс. км;
допустимый расход масла – до 1000 гр. на 1000 км пробега;
объем масла в двигателе – 5,5 л (в Москвиче 5,1 л);
экологический класс – Евро-1, Евро-2, Евро-3;
используемое топливо – АИ-92, АИ-95;
питание – инжектор;
блок цилиндров из чугуна;
количество цилиндров – 4;
клапанов на цилиндр – 2
ход поршня – 93 мм;
диаметр цилиндра – 82,7 мм;
рабочая температура – 90 градусов;
ГРМ – зубчатый ремень;

примерный ресурс двигателя – 150,000 (по данным производителя), на практике – свыше 500 тыс. км.

Расход топлива

Двигатель F3R на примере Рено Лагуна 1997 года выпуска с МКПП демонстрирует такой расход топлива:

в городском режиме – 11,3 л;
по трассе – 6,1 л;
смешанный цикл – 7,7 л.

Модификации мотора и на какие авто устанавливался

Двигатель F3R Рено имел множество модификаций, но по технической части разница между ними не велика. Изменения касались дополнительного оборудования. Версии мотора F3R представлены в таблице:

Мод-ия	Мощность л.с.	Крутящий момент Н*м	Степень сжатия	Годы выпуска	Модель
611	114	168	9.8	1995-2001	Лагуна 1
722	115	162	9.5	1994-1999	Лагуна (B/K56)
723	115	162	9.5	1994-1999	Лагуна (B/K56)
728	115	168	9.8	1996-1999	Лагуна (K56L)
729	115	168	9.8	1996-1999	Лагуна
742	114	168	9.8	1996-2000	Эспейс 3
750	115	168	9.8	1995-1999	Меган (B/DA0G)
751	115	168	9.8	1995-1999	Лагуна (B/DA0G)
752	114	168	9.7	1999-2002	Меган 1
768	114	162	9.8	1995-2001	Лагуна 1, Эспейс 3
769	114	168	9.8	1995-2001	Лагуна 1
791	109-114	168	9.7	1998-2001	Меган 1
796	109	168	9.7	1996-1999	Сценик 1
797	114	168	9.7	1997-1999	Меган 1
798	109-114	168	9.7	1998-2003	Меган 1
272	113	168	9.8	1997-2002	АЗЛК 214145 Святогор

Технические особенности F3R

Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель F3R Рено с чугунным блоком по конструктивным особенностям был довольно прост. Над блоком производитель разместил головку с одним распределительным валом и восемью клапанами. Гидрокомпенсаторы на моторе Ф3Р не предусмотрены, поэтому по регламенту нужно проводить регулировку тепловых зазоров.

Впускные клапаны диаметром 40 мм, выпускные 32,5 мм. Клапанные ножки по толщине 8 мм. Регулировка проводится путем подбора шайб каждые 60 тыс. км. Тепловые зазоры на холодном ДВС Рено Ф3Р: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.

Ремень ГРМ ходит недолго и нуждается в ревизии (замене) каждые 60 тыс. км. В случае обрыва клапаны загнет и потребуется ремонт. Продолжатель силового агрегата 2.0 F3R оснащался головкой на 16 клапанов и впоследствии сменил рассматриваемый агрегат.

Обслуживание

Двигатель Ф3Р от концерна Рено нуждается в регулярном маслосервисе. Обновление жидкости в системе смазки производится каждые 10 тыс. Подходящее масло должно иметь вязкость 5w-40, 5w-50. Объем для замены 4,8 л.

Ременной тип ГРМ говорит о том, что детали механизма нужно менять строго по регламенту, 60 тыс. Обрыв приведет к серьезному ремонту.

Что касается регулировки клапанов, то для двигателя F3R нужны подходящие толкатели. Производитель заявляет срок 60 тыс. км. На практике показатели такие же.

Расходники подлежат замене по срокам:

воздушный фильтр – 20 тысяч;
топливный фильтр и фильтр в баке – 90000 км;
свечи зажигания – 30 тысяч;
ремень навесного оборудования – 60000;
антифриз – каждые 5 лет (на пробеге в 100 тысяч км первая замена).

Масло для мотора F3R

При обновлении масла в двигателе F3R можно использовать как оригинальную полусинтетику, так и аналоги, проходящие по допуску.

ELF Evolution 900 SXR 5W-40 (4 литра, артикул 194877);
ELF Evolution 700 STI 10W-40 (4 литра, каталожный номер 194863).

Среди аналогов для мотора Рено с маркировкой F3R подходят:

G-energy Expert L 10W-40 (артикул 4630002597534);
Total Quartz 7000 10W-40 (каталожный номер 201525);
Ravenol HCS SAE 5W-40 (номер в каталоге 4014835723955);
Motrio Ultra Oil 5W-40 (артикул 86 71 094 849).

Замену масла имеет смысл проводить чаще обозначенных сроков, если авто эксплуатируется в тяжелых условиях.

Слабые места и возможные поломки

Двигатель F3R Рено относится к числу надежных силовых агрегатов. Серьезные проблемы с мотором начинаются при несоблюдении правил эксплуатации, пропуске регламентных работ по техническому обслуживанию. Минусы ДВС касаются топливного насоса, катушек, форсунок и других узлов.

Стук, расход масла и прокладка головки

Мотору F3R от Рено необходимо качественное масло, в противном случае велик риск того, что застучит поршневая группа. Стук прослушивается на непрогретом двигателе, хотя на общем фоне работы двигателя его нелегко заметить. Стук провоцируется изношенными юбками.

При своевременной замене смазки, двигатель Рено F3R не расходует его между ТО. ДВС с внушительным пробегом может страдать от масложора, идущего через маслосъемные колпачки. Силовые агрегаты без ухода расходуют масло в цилиндрах. При разборе блока можно обнаружить износ стенок цилиндров. F3R можно растачивать, в продаже есть ремонтные поршни.

Двигатель F3R с высоким показателем пробега дает течи смазки через прокладку головки. При перегреве велик риск получить деформацию ГБЦ, что приводит к утечке антифриза в цилиндры. При обнаружении этой проблемы, головку нужно демонтировать и проверять ее геометрию.

Лямбда

Силовой агрегат F3R перестает стабильно работать при износе лямбда-зонда. Двигатель часто глохнет, возникает перерасход топлива. Диагностику лямбда-зонда можно провести сканером, контролируя скачки показаний. При медленном изменении или небольшой амплитуде скачков (норма от 50 до 900 милливольт) потребуется замена детали. На приборной панели может появиться ошибка, говорящая об обрыве цепи зонда.

Тонкости регулировки клапанов

Поскольку двигатель Ф3Р не оснащен гидрокомпенсаторами, требуется плановая регулировка тепловых зазоров. На ранних версиях автомобилей Рено процедура регулировки не предполагала демонтаж распредвала. Специальным приспособлением можно было добраться до зазора между клапаном и его седлом. Заранее измеряется текущий зазор и по показателям подбираются шайбы или толкатели.

На более поздних версиях такой фокус с регулировкой клапанов F3R уже не проходил, требовался демонтаж распредвала. Толкатели тарированной толщины вполне успешно заменялись на старые версии, чтобы очередная регулировка не вызывала трудностей.

Сама процедура выставления тепловых зазоров важна, поскольку заниженные показатели сказываются на работе двигателя, снижается тяговитость, проявляется неровная работа мотора F3R. Не до конца закрывающиеся выпускные клапаны быстро прогорают. При увеличенном зазоре (что встречается реже) появляется характерный металлический звук.

MAP-сенсор и топливный насос

Еще одна проблема мотора Renault F3R касается датчика абсолютного давления (MAP-сенсора). Выход его из строя не сказывается на работе, поскольку блок управления включает аварийный режим работы. Некорректные сигналы от датчика чреваты плохим разгоном (с дерганьями), вялой отдачей от педали газа. Поломка устраняется заменой с предварительным тестированием MAP-сенсора.

Что касается топливного насоса, то показатели нормы подачи для него превышают 3 бара. Если давление ниже, то разгон автомобиля становится вялым, двигатель Рено как будто “задыхается” при работе.

Катушки

Мотор F3R комплектуется парой сдвоенных катушек, которые в сырую погоду могут давать сбои, точнее пропуски в зажигании. Путем перестановки их на другие цилиндры или смены мест проверяется состояние деталей. При обнаружении неисправности катушку двигателя Рено Ф3Р нужно заменить.

Форсунки

ДВС F3R Рено оснащен форсунками, которые можно проверить на демонтированной топливной рампе, если она останется подключенной к двигателю. Если часть форсунок не распыляет бензин, а льет его, их можно поменять. Проблема может крыться и в сгоревшей обмотке форсунок.

Дроссельная заслонка F3R

Рассматриваемый мотор комплектуется надежной дроссельной заслонкой. Давать сбои может датчик ее положения. Из-за неисправности разгон оказывается неравномерным, рывки свидетельствуют о резком открытии дроссельной заслонки. Требуют внимания и прокладки, через которые может идти подсос воздуха. Косвенно о неполадках будут говорить повышенные обороты ДВС F3R.

Нестабильный холостой ход

ДВС F3R нестабильно работает на холостом ходу по вине соответствующего датчика. Шток клапана ХХ клинит при обилии сажи, что требует чистки. Может помочь и растяжение возвратной пружины. Проблемы по части электрики регулятора возникают редко, на приборной панели появляется CHECK. ДВС Ф3Р работает стабильно только при слегка придавленной педали газа.

Температурный датчик

Двигатель F3R от концерна Рено по вине неисправного или вышедшего из строя датчика температуры охлаждающей жидкости с трудом запускается или внезапно глохнет. Некорректные показатели могут привести к перегреву, что чревато деформацией головки. Проверить датчик можно при помощи тестера, замерив сопротивление. Но эта процедура не дает точности.

Топливная рампа

Мотор F3R Рено оснащен топливной рампой, на которой стоит регулятор давления топлива. Он поддерживает снабжение мотора нужным количеством горючего. При выходе из строя регулятора или неполадках с обратным клапаном двигатель недополучает бензин (плохо тянет) или получает перелив, что ведет к перерасходу. Если замечен запах бензина в выхлопе, стоит провести ревизию топливной рампы.

Отзывы

Уважаемые Читатели, поделитесь своим отзывом, мнением, оценкой двигателя Рено F3R в комментариях.

Спасибо.

Читайте также: