Руководство по ремонту дизельных двигателей mitsubishi 4m40
Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Капиталка 4M40
Итак…
Автомобиль не ехал, датчик давления горел, дымила нещадно, цепь гремела, . вообщем, двигатель был ушатан окончательно бывшим владельцем тс. Перечитав кучу информации — люди не очень хорошо отзывались о двс 4M40 (в простонародье — Чмо40) : коленвал не подлежит шлифовке, двигатель половинится, и у многих, даже с новым коленвалом — не долго ездил после капиталки.
Стоимость контрактного двигателя с Владивостока около 130 тыс. руб.
Поэтому, было решено все таки капиталить …
Mitsubishi Pajero 1998, двигатель дизельный 2.8 л., 125 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero, 1999
Mitsubishi Pajero, 1992
Mitsubishi Pajero, 1996
Mitsubishi Pajero, 1991
Комментарии 31
это хорошо что заводской хон остался. иначе только гильзовка спасёт двигатель уже много людей у которых загнулся движок после капиталки к 50 тысячам пробега. сам попал на капиталку буду гильзовать и все вытекающие поршня втулки и всё что только можно выкинуть. бюджет конечно жесть(
Датчик масленный от жигулей электрический?
Если не сложно, можете список замененных/закупленных запчастей написать? Цепь ГРМ и сопутствующие детали менялись? ГБЦ не шлифовали?
Сейчас оцениваю масштабы подобного ремонта для себя.
Заранее спасибо за ответ))
Метку шестерен установленные на блоке ни каким образом не влияют на цепь и на ГБЦ. Они нужны для балансиров и шестерни ТВНД. Шестерня РВ ставиться по меткам на ней самой + метка на РВ и ВМТ. И то надо приложить не мало усилий, чтобы РВ поставить не правильно (мозг надо полностью отключить) :)
В книге нет отдельного описания снятия плиты. Да, можно менять и многие меняют не снимая ни поддона ни ГБЦ. НО потом и ездят — весь мотор в говне из-за подтеков. Совсем ленивые через клепку звеньев перетягивают цепь.
Зачем натягивать цепь перед установкой плиты ? Если вы видели в книге картинку где цепь надета на шестерню РВ и стоит на специальном приспособлении, так это раздел как ПРОВЕРЯТЬ натяжение цепи. А что ее проверять, если все новое ?
Вчера как раз собрал мотор 4М40 — замена цепи… Да лучше я 3000 выкину на прокладку ГБЦ, чем буду с мотором в масле последующие 150 000 км жить и подтекам удивляться.
Руководство по ремонту дизельных двигателей mitsubishi 4m40
Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей. Устройство, запасные части и составляющие компоненты.
Характеристика и регулировки двигателя Митсубиси 4М40
Двигатель 4М40 - дизельный, рядный, четырехцилиндровый. С верхним расположением распределительного вала.
Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава. Рабочий объем - 2835 см (диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия 21). Дизель устанавливается на автомобили Митсубиси Паджеро, Делика.
Двигатель уравновешен по силам инерции второго порядка двумя дополнительными валами. Уравновешивающие валы расположены вверху справа внизу слева и приводятся в действие промежуточными шестернями от коленчатого вала.
Кованный стальной коленвал двигателя Митсубиси 4М40 опирается на пять подшипников. Поршень отлит из специального алюминиевого сплава и соединен с шатуном плавающим поршневым пальцем.
Поршневые кольца - чугунные. В головку блока цилиндров установлены вихревые камеры сгорания.
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Двигатель имеет литой распределительный вал опирается на пять подшипников.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цепью через промежуточную шестерню.
ТНВД дизеля 4М40 приводится во вращение через промежуточную шестерню. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели с регулировочными шайбами. На кронштейне маслоохладителя размещен масляный фильтр и перепускной клапан.
Общие технические характеристики дизеля Митсубиси 4М40
Тип двигателя - дизель
Объем двигателя, см3 - 2835
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин - 125/4000
Крутящий момент, нм/об.мин - 294.20/2000
Турбина - Turbo with intercooler
Степень сжатия - 21.0
Диаметр/Ход поршня, мм - 95/100
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя Митсубиси 4М40
Операции по диагностике и регулировке зазоров клапанов Мицубиси 4М40:
- Запустите двигатель Митсубиси 4М40 и прогрейте его, чтобы температура охлаждающей жидкости увеличилась до 80–95°С.
- Снимите крышку головки цилиндров.
- Снимите токовую шину свечей накаливания и выверните все свечи из головки цилиндров.
- Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.
- Если выступ на распределительном вале направлен прямо вверх, то поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия.
- Если провернуть коленчатый вал еще на один оборот в нормальном направлении вращения, то поршень цилиндра №4 будет находиться в ВМТ такта сжатия.
- Проверьте зазор в приводе клапанов дизельного двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.
- Используя плоский щуп, измерьте зазор в приводе клапанов.
- Номинальное значение: Впускной клапан: 0,25 мм/Выпускной клапан: 0,35 мм.
- Правильное измерение зазора может быть достигнуто только когда чувствуется, что плоский щуп трудно вставить в место измерения.
- Если плоский щуп вставляется свободно, то при измерении зазора будут получены неправильные значения.
- Повторно измерьте зазор в приводе клапанов дизеля Митсубиси 4М40 в местах, в которых измеренный ранее зазор не соответствует номинальному значению, и запишите показания.
- Основываясь на записанных показаниях, сделайте соответствующий выбор регулировочной шайбы толкателя для достижения зазора в приводе клапанов, соответствующего номинальному значению.
Толщина регулировочной шайбы = Толщина установленной шайбы + (Измеренный зазор – Номинальный зазор).
- Толщина регулировочной шайбы толкателя 2,250-3,150 мм. (Предусмотрено 37 размеров регулировочных шайб толкателя с шагом 0,025 мм.)
- Идентификационная метка "2275" на регулировочной шайбе означает толщину 2,275 мм.
- Снимите распределительный вал и установите регулировочную шайбу, выбранную в подпункте.
- Повторно измерьте клапанный зазор и проверьте, что он соответствует номинальному значению.
- Проверните коленчатый вал и совместите риску на шкиве вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен.
- Проверьте и отрегулируйте зазоры на остальных клапанах в соответствии с процедурой по пункту (5).
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива дизеля Митсубиси 4М40
- Прогрейте двигатель Митсубиси 4М40 и затем проверьте, что рычаг повышения оборотов холостого хода при прогреве отделен от рычага управления ТНВД.
- Выверните все свечи накаливания.
- Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.
- Если канавка на шестигранной части распределительного вала обращена вверх, то поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия.
- Никогда не проворачивайте коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки).
- Это может вызвать повреждение натяжителя цепи привода ГРМ.
- Если коленвал дизеля 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика случайно был повернут в обратном направлении, то снимите, а затем снова установите натяжитель в соответствии с процедурой правильной установки.
- Убедитесь, что толкатель специального приспособления выступает на 12 мм из конца корпуса приспособления.
- Величина выступания толкателя специального приспособления может быть отрегулирована поворотом внутренней гайки в корпусе приспособления.
- Подсоедините стрелочный индикатор к специальному приспособлению.
- Не вставляйте стрелочный индикатор глубже чем на 5 мм. Диаметр стрелочного индикатора должен быть менее 45 мм.
- Закрепите стрелочный индикатор винтом, в положении, когда ножка индикатора касается толкателя и стрелка начинает двигаться.
- Поддерживайте отклонение стрелки индикатора в пределах 0,5 мм.
- Выверните технологическую пробку (распределительной головки) с прокладкой из ТНВД Митсубиси 4М40 и установите вместо пробки специальное приспособление.
- Проверьте, что прокладка подсоединена к технологической пробке (распределительной головки) топливного насоса при снятии.
- Если прокладка не подсоединена к технологической пробке, то убедитесь, что прокладка не прикреплена к ТНВД или не упала.
- Заверните специальное приспособление до положения, когда стрелка индикатора начинает двигаться.
- Если указанное выше положение трудно зафиксировать, прекратите заворачивание специального приспособления в пределах одного оборота от момента начала отклонения стрелки.
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, когда поршень цилиндра №1 не доходит до ВМТ такта сжатия на 30°.
- Установите стрелочный индикатор на "ноль".
- Слегка поверните коленчатый вал (на 2-3°) по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что показание стрелочного индикатора не отклоняется от "нуля".
- Проворачивая коленчатый вал Митсубиси 4М40 по часовой стрелке, установите риску на шкиве коленвала в положение, соответствующее углу опережения впрыска 12° после ВМТ (для автомобилей без системы управления давлением наддува) или 6° после ВМТ (для автомобилей с турбокомпрессором и системой управления давлением наддува).
- Снимите показание стрелочного индикатора и проверьте, что величина подъема плунжера соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 1±0,03 мм.
- Если величина подъема плунжера не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения впрыска топлива в соответствии со следующей процедурой.
- Ослабьте гайки штуцеров топливных трубок высокого давления на ТНВД Мицубиси 4М40, а затем стопорные болты и контргайки.
- При ослаблении гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.
- Гайки и болты следует только ослабить. Не снимайте гайки и болты.
- Поворотом корпуса насоса влево или вправо отрегулируйте положение ТНВД 4М40 так, чтобы величина подъема плунжера (по показанию стрелочного индикатора) соответствовала номинальному значению.
- Временно затяните гайки и болты крепления ТНВД.
- Повторите операции по пунктам (9)-(13) и убедитесь, что регулировка выполнена правильно.
- Надежно затяните гайки и болты крепления корпуса ТНВД Митсубиси 4М40.
- Надежно затяните гайки штуцеров топливных трубок высокого давления.
- При затяжке гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.
- Снимите специальное приспособление.
- Установите новую прокладку на технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса высокого давления.
- Надежно затяните технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса.
Проверка компрессии двигателя Митсубиси 4М40
- Перед началом проверки компрессии, проверьте состояние моторного масла, а также стартера и аккумуляторной батареи.
- Выверните все свечи накаливания.
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки топливоподачи.
- Данная операция необходима, чтобы предотвратить впрыск топлива двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.
- Закройте чистой ветошью отверстия для свечей накаливания и, после прокручивания коленчатого вала стартером, проверьте отсутствие на ветоши посторонних частичек.
- Установите адаптер в отверстие для свечи накаливания, затем установите компрессометр на адаптер.
- Установите рычаг управления ТНВД Митсубиси 4М40 в положение полной нагрузки, прокрутите коленчатый вал двигателя стартером и измерьте компрессию.
- Номинальное значение: 2840 кПа (при 280 об/мин). Минимально допустимое значение: 2260 кПа (при 280 об/мин).
- Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, что разность компрессии между цилиндрами была меньше предельно допустимого значения.
- Предельно допустимое значение: 290 кПа
- Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то залейте немного моторного масла в отверстие для свечи накаливания данного цилиндра и повторите измерения.
- Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.
- Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.
Двигатель Mitsubishi 4m40
Это рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с верхним расположением распредвала. 4m40 оснащён чугунным блоком цилиндров и полуалюминиевым ГБЦ. Объём мотора составляет 2835 см.
Описание двигателя
Любая моторная установка должна быть уравновешена по инерционным силам. 4m40 — не исключение. За эту функцию отвечают 2 добавочных балансирных вала. Они приводятся в действие промежуточными шестернями от коленвала, и располагаются так: наверху справа и внизу слева. Коленвал двигателя стальной, опирается на 5 подшипников. Поршень особого типа, полуалюминиевый, соединяется с шатуном посредством плавающего пальца.
Кольца выполнены из чугуна. В ГБЦ установлены вихревые камеры сгорания (ВКС), дающие возможность повысить показатель топливной экономичности. По сути, это закрытые металлические камеры, поставленные в ГБЦ. Внутри имеется металлокерамическая вставка и сферический экран, образующий с внутренней поверхностью камеры воздушный зазор. Помимо обеспечения полного сгорания топлива, ВКС позволяет снизить количество окислов азота.
Распредвал двигателя 4m40 и ТНВД приводится в действие от коленвала посредством шестерни.
Технические характеристики
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | 4M4 |
| Годы выпуска | 1993-2006 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 2835 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Экологические нормы | — |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HM-12T |
| Вес двигателя, кг | 260 |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2) | |
| — город | 15 |
| — трасса | 10 |
| — смешан. | 12 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 5,5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 |
| (лучше 7500) | |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | — |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг, л.с. | |
| — потенциал | — |
| — без потери ресурса | — |
| Двигатель устанавливался | Мицубиси Л200, Делика, Паджеро, Паджеро Спорт |
Эксплуатация и ремонтопригодность дизельного мотора
4m40 больше известен, как двигатель Паджеро 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный агрегат был введён на замену старого 4d56, но последний ещё выпускался после этого некоторое время.
Первое, на что обращают внимание эксперты по дизельным авто, это турбина — ресурс её на 4m40 в районе 300 тыс. км. Раз в год надо обязательно чистить клапан EGR. В целом, мотор надёжен, при грамотном регулярном обслуживании и заправке хорошей соляркой и маслом протянет не меньше 350 тыс. км пробега автомобиля.
Проблемные места двигателя 4m40
Регулировка клапанов на 4m40
После каждых 15 тыс. км пробега на двигателе требуется проводить проверку/регулировку клапанов. Зазоры на «горячем» ДВС должны быть такие:
- для впускных клапанов — 0,25 мм;
- для выпускных — 0,35 мм.
Проводить регулировку клапанов на 4m40, впрочем, как и на других моторах, крайне важно. Дизель 4m40 — это достаточно сложный механизм, оснащённый множеством различных деталей. Чтобы всё работало идеально на протяжении длительного времени, надо своевременно проводить обслуживание.
Клапаны, это иначе «тарелки» с длинными стержнями. Ставят их в блоке цилиндров. На каждый цилиндр приходится по два клапана. В закрытом состоянии они прилегают к сёдлам, изготовленным из прочной стали. Чтобы материал «тарелок» не повредился, клапаны изготавливаются из особых сплавов, выдерживающих значительные механические и тепловые нагрузки.
Клапаны — это составные части ГРМ системы. Их принято классифицировать на впускные и выпускные. Первые отвечают за впуск топливной смеси, вторые — за выпуск отработанных газов.
В процессе длительной работы двигателя, «тарелки» расширяются, а их стержни удлиняются. Поэтому изменяются и размеры зазоров между толкающими кулачками и торцами. Если отклонения будут превышать предельно допустимые значения, потребуется обязательная регулировка.
Проводить настройку своевременно крайне важно. Например, при малых зазорах будет неизбежно происходить «подгорание» — нарушится работа системы газораспределения, ведь на зеркалах «тарелок» будет накапливаться чрезмерно толстый слой нагара. При увеличенных же зазорах, клапаны не будут в состоянии полностью открываться. Из-за этого значительно снизится мощность двигателя, клапаны начнут стучать.
Цепной привод ГРМ: плюсы и минусы
В двигателе 4m40 задействована двухрядная цепь ГРМ. Она служит гораздо дольше ремня — примерно, около 250 тыс. км пробега. Это проверенное временем решение, зарекомендовавшее себя как достаточно надёжное. Цепной привод долговечнее, хотя и имеет ряд минусов.
- Повышенный уровень шума двигателя 4m40 вызван как раз использованием цепного привода ГРМ. Однако этот недостаток легко компенсируется качественно проведённой ШВИ моторного отсека.
- После 250 тыс. км пробега цепь начинает растягиваться, появляется характерный шум. Правда, никакими серьёзными проблемами это не сулит — деталь не проскакивает на шестернях, фазы ГРС не сбиваются, мотор продолжает стабильно работать.
- Двигатели с металлической цепью сравнительно тяжелее моторов с ременным приводом. Это отрицательно сказывается на задачах современного производства. Как известно, в гонке за конкурентами все сконцентрировались на более компактных ДВС, поэтому размеры силового агрегата и его вес стараются снижать. Двухрядная цепь никак не подходит к таким стандартам, разве что однорядная узкая, но она не для мощного дизельного 4m
- В цепном приводе используется гидронатяжитель, который очень чувствителен к давлению масла. Если оно будет «скакать» по каким-либо причинам, зубья цепи начнут проскальзывать как на обычном ременном приводе.
Но цепной привод наряду с минусами имеет и много плюсов.
- Цепь является внутренней деталью двигателя, а не выведена как ремень отдельно. Это означает, что она надёжно защищена от воздействия грязи, пыли и воды.
- Благодаря использованию цепного привода удаётся лучше выставлять фазы ГРС. Цепь длительное время не подвержена растяжению (250-300 тыс. км), поэтому растущие нагрузки на двигатель ей нипочём — мотор не будет терять изначальной мощи на повышенных и максимальных оборотах.
ТНВД 4m40
В двигателе 4m40 изначально применялся механический ТНВД. Насос работал с турбиной MHI и с интеркулером. Это была версия 4m40, развивающая 125 л.с. при 4000 об/мин.
Уже в мае 1996 года конструкторы ввели применение дизеля с турбиной EFI. Новая версия развивала 140 л.с. на тех же оборотах, увеличился крутящий момент, и всего этого удалось добиться за счёт использования нового типа ТНВД.
Насос высокого давления — обязательный элемент дизельного двигателя. Устройство сложное, предназначено для подачи топлива в двигатель под сильным напором. В случае неисправности, требуется обязательный профессиональный ремонт или настройка на специальном оборудовании.
В большинстве случаях ТНВД дизеля 4m40 выходит из строя по причине некачественного топлива и масла. Пыль, твёрдые частички грязи, вода — если это имеется в горючем или смазке, то попадает в насос, а затем способствует порче дорогостоящих плунжерных пар. Установка последних производится только оборудованием с микронным допуском.
Определить неисправность ТНВД несложно:
- портятся форсунки, отвечающие за распыление и впрыск солярки;
- увеличивается расход топлива;
- повышается дымность выхлопа;
- увеличивается шумность дизельного мотора;
- снижается мощность;
- усложняется запуск.
Как известно, современные Паджеро, Делика и Паджеро Спорт, оснащённые 4m40, имеют ЭБУ — впрыск топлива контролируется электронной системой. Чтобы определить неисправность, приходится обращаться в дизель-сервис, где есть профессиональное проверочное оборудование. В ходе диагностических процедур удаётся выявить степень износа, остаточный ресурс запчастей дизельного агрегата, равномерность подачи горючего, стабильность давления и многое другое.
Механические ТНВД, которые ставились на первые версии 4m40, стали не в состоянии обеспечивать необходимую точность дозирования, так как инженеры всё чаще меняли конструкцию, подводя её к новым стандартам ЭКО. Повсюду ужесточали нормы выброса вредных веществ, и старый тип насоса высокого давления оказался недостаточно производительным.
Для электронных систем придумали новые ТНВД распределительного типа, дополненные управляемыми исполнительными устройствами. Они позволяли регулировать положение дозатора и клапана автоматического опережения впрыска горючего.
4m40 зарекомендовал себя, как мощный и надёжный силовой агрегат. Однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4m41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат многолетней работы инженеров, выявивших и устранивших слабые места доброго, но устаревшего 4m40.
Mitsubishi L200 Old: Книги
Книги для владельцев Mitsubishi L200 3-го поколения, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Содержание
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке систем двигателя (в т.ч. ТНВД, элементов системы электронного управления двигателем (EFI), турбонаддува систем смазки и охлаждения, запуска и зарядки), механической коробки передач (МКПП) и раздаточной коробки (включая систему управления полным приводом (PART TIME)), заднего редуктора, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем вентиляции и кондиционирования (AC), дополнительной системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 6 электронных систем: управления двигателем, ABS, поддержания постоянной скорости, кондиционером, SRS, иммобилайзера.
Подробно описаны 97 кодов неисправностей, условия их возникновения и возможные причины.
Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами - PinData.
Представлена 71 подробная электросхема (31 система), описание проверок большинства элементов электрооборудования.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования.
Книги серии "Профессионал" могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в бардачке, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего авто. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.
Настоящая книга будет полезна владельцам автомобилей Мицубиси Л200 и Мицубиси Паджеро Спорт, специалистам СТО, ремонтных мастерских и автосервисов.
MITSUBISHI ДВИГАТЕЛИ 4M40, 4D56. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРОФЕССИОНАЛ. ЛЕГИОН-AВТОДАТА
Руководство по ремонту дизельных двигателей Mitsubishi 4M40 (2,8 л), 4M40T (2,8 л с турбонаддувом), 4D56 (2,5 л), 4D56T (2,5 л с турбонаддувом), устанавливавшихся на автомобили:
Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию, ремонту и регулировке механизмов двигателя, систем смазки и охлаждения, топливной системы (с механическими насосами распределительного типа), турбонаддува, рециркуляции отработавших газов (EGR), запуска и зарядки, а также подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке ТНВД. Дополнительно включена информация по системе электронного управления двигателя 4М40.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Данное руководство предназначено для того, чтобы помочь владельцу изучить устройство и функционирование систем автомобиля, а также дать сведения по его техническому обслуживанию.
Двигатель Mitsubishi 4M40
В линейку 4M4 также входит двс: 4M41.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4M40 2.8 литра
| Точный объем | 2835 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 80 л.с. |
| Крутящий момент | 198 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 21 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
| Точный объем | 2835 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 125 л.с. |
| Крутящий момент | 294 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 21 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TF035HM-12T |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 375 000 км |
| Точный объем | 2835 см³ |
| Система питания | вихрекамера |
| Мощность двс | 140 л.с. |
| Крутящий момент | 314 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 21 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | MHI TF035HM-12T |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
MANUAL
Хорошая подборка мануалов для всех моторов Паджеро собрана в блоге на Драйв 2
MANUAL
Оригинальное руководство дизельного двигателя на английском языке ищите здесь
FORUM
Самая активная ветка по этому силовому агрегату ведется на форуме сайта Дром.ру
Расход топлива Митсубиси 4М40
На примере Mitsubishi Pajero 2.8 TD 1998 года с механической коробкой передач:
| Город | 15.5 литра |
| Трасса | 10.7 литра |
| Смешанный | 12.5 литра |
На какие автомобили ставили двигатель 4М40 2.8 l
| Pajero 2 | 1993 - 1999 |
| Pajero 3 | 1999 - 2006 |
| L200 3 | 1996 - 2006 |
| Pajero Sport 1 | 1996 - 2006 |
| Delica 4 | 1994 - 2006 |
| Space Gear | 1994 - 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы 4М40
Механический ТНВД Bosch VE довольно капризен и регулярно течет по сальнику вала
В электронном ТНВД постоянно глючит датчик положения рычага управления или TPS
Клапан ЕГР и заслонки впускного коллектора быстро зарастают сажей и заклинивают
До 100 000 км может отказать вискомуфта вентилятора и блок управления прогревом
На больших пробегах часто трескается ГБЦ, вытягивается цепь ГРМ, сдается турбина
Рассказ обо всех слабых местах дизеля 4М40
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Демонтаж и установка деталей двигателя Mitsubishi 4M40
Демонтаж и установка деталей двигателя Mitsubishi Снятие
4M40 и установка шкива коленчатого вала Митсубиси двс 4М40:
- С помощью специальных приспособлений (держателя вильчатого и специальных болтов) снимите или шкив установите с коленчатого вала.
- Во избежание повреждения шкива демпфера коленчатого вала, используйте только специальные указанные приспособления.
Снятие маховика в сборе (МКПП с модели) / Снятие пластины привода гидротрансформатора (АКПП с модели):
- С помощью специального приспособления зафиксируйте механическая (маховик КПП) или пластину привода автоматическая (гидротрансформатора КПП), а затем отверните болт.
- установке При расположите в нужном порядке переходные Головка.
пластины блока цилиндров двс Mitsubishi Рис
4M40.1. Детали головки блока цилиндров (Митсубиси) ГБЦ 4М40
1. Датчик давления масла разъем или датчика давления масла (на указатель), 2. датчика Разъем-выключателя температуры охлаждающей жидкости модели (двигателя с кондиционером), 3. Разъем термовыключателя (модели с Разъем), 4. кондиционером датчика указателя и датчика температуры жидкости охлаждающей двигателя, 5. Вывод свечи накаливания, 6. датчика Разъем-выключателя полностью закрытого положения управления рычага ТНВД (модели с АКПП), 7. Разъем положения датчика рычага управления ТНВД, 8. Трубка усилителя гидросистемы рулевого управления, 9. Кронштейн, 10. Вакуумная трубка и трубка отбора давления наддува, 11. Верхний радиатора шланг, 12. Шланг системы охлаждения, 13. Топливная высокого трубка давления, 14. Топливный шланг, 15. Шланг Направляющая, 16. отопителя масляного щупа, 17. Крышка головки Полукруглая, 18. цилиндров заглушка, 19. Натяжитель цепи привода Звездочка, 20. ГРМ распределительного вала, 21. Головка цилиндров в Прокладка, 22. сборе ГБЦ
Замена прокладки головки дизеля цилиндров Митсубиси 4М40
- Ослабьте болты в 2 приема 3 или строго в нужной последовательности, и затем ГБЦ снимите двс Митсубиси 4М40 в сборе.
- количество Определите выемок (рисок) на конце прокладки цилиндров головки, которая была снята, и подберите прокладку новую, которая имеет то же количество выемок.
- масло Удалите и смазку с поверхностей под прокладку цилиндров головки и блока цилиндров.
- Нанесите герметик на плоскости привалочные крышки распределительных шестерен и блока затем, и цилиндров установите головку блока цилиндров в блок на сборе цилиндров вместе с прокладкой головки течение в цилиндров трех минут после нанесения Установите.
- герметика шайбы болтов головки цилиндров частью скругленной вверх.
Отсоединение топливной трубки давления высокого - При ослаблении гайки штуцера трубки топливной высокого давления удерживайте корпус клапана нагнетательного ТНВД (или корпус форсунки отпускании при второй гайки) с помощью ключа, предотвратить чтобы их совместное вращение.
Снятие и установка распредвала звездочки Mitsubishi 4M40
- Ослабьте болт распределительного звездочки вала, с помощью ключа удерживая вал распределительный за шестигранную часть, а затем снимите вместе звездочку с цепью привода ГРМ 4M40 Mitsubishi автомобилей Pajero, не отделяя их друг от друга (как так они должны находится в определенном друг положении относительного друга).
- Болт звездочки вала распределительного имеет левую резьбу.
- Маркировка в стрелки виде на головке болта показывает направление при затяжки установке.
- Для снятия болта, его отворачивайте в противоположном направлении.
- Не используйте цепь ГРМ привода, чтобы остановить проворачивание распредвала 4M40 Mitsubishi.
- Установите звездочку вместе с цепью ГРМ привода, не отделяя их друг от друга, и затем болт затяните звездочки распределительного вала, с помощью удерживая ключа распределительный вал за шестигранную часть.
натяжителя Установка цепи привода ГРМ Митсубиси Поднимите
- 4М40 собачку (кулачок), затем вставьте руки усилием плунжер в натяжитель и зафиксируйте его Установите.
- крючком натяжитель цепи привода ГРМ 4M40 Mitsubishi на головку цилиндров в сборе.
- Проверните вал коленчатый двигателя по часовой стрелке.
- Если вал коленчатый двигателя прокручивается по часовой стрелке установки после натяжителя цепи привода ГРМ, то автоматически крючок освободится и натяжение цепи привода будет ГРМ определяться внутренним храповым механизмом.
- установке При натяжителя цепи привода ГРМ Митсубиси двигателя 4М40 убедитесь, что плунжер внутрь вставлен натяжителя, в противном случае цепь газораспределительного привода механизма будет натянута слишком может и сильно быть повреждена.
- Если коленчатый двигателя вал прокручивается против часовой стрелки установки после натяжителя цепи привода ГРМ, то приведет это к нагружению плунжера натяжителя избыточной что, силой может вызвать повреждение собачки (храпового) кулачка механизма.
Рис.2. Демонтаж компонентов Mitsubishi двигателя 4M40
1. Крышка корпуса воздушного впускной и фильтра воздушный шланг в сборе, 2. Теплозащита, 3. троса Соединение педали акселератора, 4. Насос гидроусилителя управления рулевого, 5. Разъем генератора, 6. Датчик-выключатель масла давления или разъем датчика давления Разъем, 7. масла датчика-выключателя температуры охлаждающей двигателя жидкости, 8. Термовыключатель , 9. Датчик-выключатель температуры жидкости охлаждающей двигателя и
разъем датчика (на указатель), 10. свечи Вывод накаливания, 11. Разъем датчика-выключателя закрытого полностью положения рычага управления ТНВД, 12. датчика Разъем положения рычага управления ТНВД, 13. принудительной Шланг вентиляции картера, 14. Вакуумный шланг, 15. шланг Вакуумный, 16. Соединения топливных шлангов, 17. Соединения отопителя шлангов, 18. Вентилятор системы охлаждения, 19. Ремень генератора привода, 20. Ремень привода компрессора кондиционера, 21. кондиционера Компрессор, 22. Провод "массы"
Снятие насоса вентилятора и ГУР системы охлаждения двс Mitsubishi Снимите
- 4M40 насос гидроусилителя рулевого управления и кондиционера компрессор (с подсоединенным шлангом).
- После снятия, с проволоки помощью подвесьте насос гидроусилителя рулевого вместе управления со шлангами в таком месте, где он не помехой будет, и не будет поврежден, при снятии и двигателя установке в сборе.
- Ослабьте гайку крепления системы вентилятора охлаждения, удерживая муфту вентилятора охлаждения системы с помощью гаечного ключа или инструмента подобного.
Снятие и установка двигателя 4M40 Mitsubishi автомобилей Pajero
- Проверьте, что от двигателя все отсоединены провода (электрические разъемы), шланги, и т. п.
- С специальных помощью приспособлений (подъемник двигателя и траверса) поднимите медленно двигатель вверх из моторного отсека.
- двигатель Установите в сборе.
- При установке двигателя проверяйте тщательно правильность подсоединения проводов, трубок, разъемов и шлангов проводов, отсутствие их зажатия, перекручивания, Затяните и т.д.
- повреждения гайку крепления вентилятора системы удерживая, охлаждения муфту вентилятора системы охлаждения с гаечного помощью ключа или подобного инструмента.
проверка и Снятие масляного поддона двс Митсубиси Отверните
- 4М40 болты крепления масляного поддона.
- специальный Вставьте инструмент между масляным поддоном и цилиндров блоком.
- Двигайте специальный инструмент, под ударяя углом по нему, чтобы отделить масляный Использование.
- поддон отвертки или долота вместо инструмента специального может привести к повреждению поверхности прокладку под и вызывать утечку масла.
- Проверьте поддон масляный на отсутствие трещин.
- Проверьте поверхность нанесения для герметика на масляном поддоне на отсутствие деформации и повреждения.
- Проверьте маслозаборник на отсутствие повреждений и засорения отсутствие или повреждения сетки маслозаборника и Установка.
трубки масляного поддона двс 4M40 Mitsubishi автомобилей Pajero
- Удалите старый герметик с поверхностей привалочных блока цилиндров и масляного поддона.
- поверхность Обезжирьте для нанесения герметика на масляном привалочную и поддоне поверхность двигателя.
- Нанесите указанный поверхность на герметик под прокладку масляного поддона.
- Установка масляного поддона и маслозаборника быть должна завершена в течение 3 минут после герметика нанесения.
Engine Overhaul Manual Mitsubishi 4A9.
Руководство на английском языке по ремонту бензиновых двигателей Mitsubishi серии 4A9.
Engine Overhaul Manual Mitsubishi 4G6.
Руководство на английском языке по ремонту бензинового двигателя Mitsubishi серии 4G6 объемом 2,0 л.
Engine Overhaul Manual Mitsubishi 4G61/4G63/4G64.
Руководство на английском языке по ремонту бензиновых двигателей Mitsubishi моделей 4G61/4G63/4G64.
Engine Overhaul Manual Mitsubishi 4G61/4G63/4G64.
Руководство на английском языке по ремонту бензиновых двигателей Mitsubishi моделей 4G61/4G63/4G64 1992-1993 годов выпуска.
Engine Overhaul Manual Mitsubishi 6G72.
Руководство на английском языке по ремонту бензинового двигателя Mitsubishi модели 6G72.
Service Manual Engine Mitsubishi 1992-1993 г.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Mitsubishi 1992-1993 годов выпуска.
Service Manual Engine Mitsubishi 9G.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Mitsubishi серии 9G.
Shop Manual Engine Mitsubishi 4D55.
Руководство на английском языке по ремонту дизельного двигателя Mitsubishi модели 4D55.
Workshop Manual Engine Mitsubishi 1991-2005 г.
Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 1991-2005 годов выпуска.
Workshop Manual Mitsubishi 6A12, F5M42, F5A42.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту бензинового двигателя Mitsubishi модели 6A12 и КПП моделей F5M42/F5A42.
Workshop Manual Transmission Mitsubishi 1990-2005 г.
Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту КПП Mitsubishi 1990-2005 годов выпуска.
Автоматические КПП для переднеприводных автомобилей Mitsubishi.
Руководство по ремонту АКПП Mitsubishi моделей F3A2/F4A2/F4A3/F4AC1/W4A3.
Дизельные двигатели Mitsubishi.
Учебное пособие по конструкции и техническому обслуживанию дизельных двигателей Mitsubishi.
Руководство по ремонту двигателя Mitsubishi 4M4.
Руководство по ремонту дизельных двигателей Mitsubishi серии 4M4.
Руководство по ремонту и ТО двигателей Mitsubishi 4D33-4D36.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4D33/4D34-T4/4D35/4D36 и Hyundai D4AE/D4AF/D4AK.
Руководство по ремонту и ТО двигателей Mitsubishi 4M40/4D56.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей Mitsubishi моделей 4M40/4M40T/4D56/4D56T.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых двигателей Mitsubishi V6 моделей 6A11/6A12/6G72/6G73/6G74.
Руководство по ремонту и ТО двигателей Mitsubishi серий 6D22/6D24/6D40/8DC.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 6D22/6D22-T/6D24-T/6D40/6D40-T/8DC9/8DC10/8DC11 и Hyundai D6AB/D6AC/D6AU/D6AZ/D6CA/D8AX/D8AY.
Руководство по ремонту и ТО двигателя Mitsubishi 4D56.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4D56 и Hyundai D4BF.
Устройство, ТО и ремонт двигателей Mitsubishi 4G63-4G64.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 4G63/4G63-T/4G64 и Hyundai G4JP/G4JS.
Устройство, ТО и ремонт двигателя Mitsubishi 6D14-6D17.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Mitsubishi 6D14/6D14-T/6D15-T/6D16/6D17 и Hyundai D6BR.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: