Ремонт гбц вольво фш12

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт двигателя Volvo

Автомобили Volvo серии FH отличаются особой надежностью, а потому многие компании используют их в качестве коммерческого транспорта. Однако эксплуатационные особенности грузовиков заключаются в том, что они проходят большие расстояния. Это определенно со временем сказывается на состоянии всех комплектующих авто, а в особенности двигателя. Чтобы силовой агрегат функционировал максимально эффективно, ему необходимо обеспечивать своевременный ремонт.

Признаки того, что в Volvo FH пора ремонтировать двигатель

Избежать серьезных неисправностей всегда возможно. Главное, чтобы водитель грузовика мог вовремя понять, что мотор автомобиля неисправен и его нужно срочно доставить в автосервис, пока проблема не усугубилась. Признаков для данного действия несколько:

Повышенный расход масла. Как правило, нормой считается, если отметка от максимального до минимального уровня на щупе падает за 1000 км пробега. Если же постоянно приходится доливать масло, это уже говорит о том, что мотор неисправен;
Дымный выхлоп. Неестественный цвет также указывает на поломку;
Нагар на свечах. Если у него светло-серый оттенок, то силовой агрегат функционирует нормально. Все другие цвета (черный, красный и т.д.) являются явным признаком поломки;
Нестабильная работа мотора на холостых оборотах. Главным признаком этого является дергающаяся ручка КПП. Вероятно, неисправны датчики;
Повышенный расход топлива. Если ранее, например, грузовик расходовал 30 л. на 100 км, а затем стал потреблять 40-45 л., то это может указывать на поломку двигателя (за исключением, когда расход увеличивается по естественным причинам);
Падение мощности мотора. Показатель считается существенным, если разгон до 100 км увеличился на 25% (к примеру, с 18 сек. до 22), а максимальная скорость снизилась на 15%;
Стуки, раздающиеся в двигателе. Они могут проявляться на протяжении всей поездки. Любой посторонний звук, независимо от его характера свидетельствует о неполадках в моторе;
Малое давление масла. Узнать об этом можно от приборной панели бортового компьютера;
Перегревы силового агрегата. Если видимых причин, по которым это происходит (жара, долгая работа и т.д.), нет, то нужно срочно везти Volvo FH в автосервис.

Основные этапы ремонта мотора

Данный процесс отличается особой сложностью. Для проведения ремонтных работ нужны особые навыки и оборудование. Что же касается устранения неисправностей в двигателе, то вся процедура проходит в несколько этапов:

Диагностика. В первую очередь проводится проверка мотора на предмет дефектов и повреждений;
Снятие силового агрегата. Далее проводится его разборка и чистка всех элементов от грязи и пыли;
Детальный осмотр. Специалист определяет, есть ли трещины в блоке двигателя, каковы зазоры у клапанов, проводит дефектовку коленвала, измеряет геометрию деталей, их размеры, и сравнивает с заводским стандартом;
Ремонт двигателя ФШ. Все повреждения ликвидируются. Элементы мотора или восстанавливаются, или заменяются новыми запчастями. Все операции на этом этапе зависят от характера поломки ДВС (блок цилиндра, ниша коленчатого вала и т.д.);
Сборка и монтаж. Двигатель собирается в единую конструкцию и устанавливается на прежнее место;
Проверка правильности работы. В завершении следует обкатка двигателя на холостом ходу.

Где заказать ремонт двигателя Вольво ФШ?

Если вы владеете таким коммерческим транспортом, как Volvo FH, и он находится в неисправном состоянии, то обращайтесь к нам. Наш грузовой автосервис занимается различными ремонтными работами, диагностикой и профилактическими мероприятиями. Нам можно довериться, ведь:

Мы проводим бесплатные и подробные консультации;
У нас в штате работают сертифицированные мастера, в распоряжении которых находится профессиональное оборудование;
Мы способны оказать полный спектр услуг, включая и капитальный ремонт двигателя ФШ;
Наш сервис использует только качественные детали и материалы;
Мы выполняем работы в кратчайшие сроки, ведь понимаем, что коммерческий транспорт не должен простаивать;
Предлагаем разумную стоимость за наши услуги;
Постоянные клиенты получают специальную цену.

Обращайтесь в наш автосервис. Мы приведем в порядок двигатель на вашем Volvo и исправим неполадки любого характера.

Ремонт Volvo FH12

Грузовики Вольво FH – это одни из наиболее успешных и востребованных транспортных средств, которые используются для грузовых перевозок. Они оснащены мощными дизельным двигателями с уменьшенным расходом топлива, а также имеют другие высокие эксплуатационные характеристики, в частности надежность, шумоизоляцию и долговечность.

Чтобы ваш грузовик Volvo FH12 служил долго и без простоев, необходимо его регулярное техническое обслуживание, а также при необходимости ремонт двигателя или насос форсунок, наш автомобильный технический центр в Екатеринбурге предлагает свои профессиональные услуги по ремонту ВОЛЬВО ФШ 12.

Грузовики Volvo FH12 предназначены для крупнотоннажных перевозок, а потому подвергаются повышенным нагрузкам и износу, в результате чего им необходим частый и своевременный технический осмотр с починкой износившихся комплектующих, агрегатов и узлов.

Особенности автомобилей ВОЛЬВО ФШ

Компания АВТОПОРТ 96 – профессиональный и специализированный автомобильный технический центр, который в Екатеринбурге выполняет ремонт:

двигателя;
головки блока цилиндров;
насос-форсунок.

Одной из отличительных черт автомобилей Volvo является их предсказуемость, а это значит, что ваша техника не выйдет из строя внезапно, при наличии каких-либо неполадок вы сможете заметить какие-либо знаки, на них указывающие что позволит определить необходимость в починке авто даже водителям с небольшим стажем. Например, при повреждении насос-форсунок грузовик станет требовать больше топлива, при этом его мощность будет падать.

нам доверяют свои автомобили

Качественные услуги по ремонту от АВТОПОРТ 96

Прежде чем приступить непосредственно к выполнению ремонтных мероприятий, специалисты АВТОПОРТ 96 проводят тщательную диагностику автомобиля для выявления всех неполадок, после чего составляют план устранения неисправностей, определяют стоимость.

Мы не навязываем ненужных дополнительных услуг, потому ремонт двигателя, головки блока цилиндров или двигателя в нашем автотехцентре отличается доступной стоимостью при высоком качестве его выполнения. Мы используем оригинальные запчасти, что позволяет гарантировать эффективность всех ремонтных мероприятий, а также дальнейший длительный эксплуатационный период вашего грузового транспорта после его починки.

Ремонт грузовых автомобилей Volvo

Замена направляющих клапанов, обработка седла клапана. Замена стаканов.

Разборка-сборка поршневой группы, чистка, мойка, взвешивание деталей (проверка на весах).

Проверка вкладышей коленвала (коренных, шатунных). Разборка масляного насоса, дефектация, сборка. Обработка посадочного места гильзы (если нужно).

Проверка распредвала (износ, сколы).

Проверка ролика, ось коромысла (износ, сколы).

Проверка и замена вкладышей распредвала.

Снятие – установка компрессора (только DI2).

Регулировка клапана на первом ТО после ремонта ДВС.

замена 1-го седла (если надо) – 300 р. + цена седла.

Шлифовка головки блока.

Шлифовка клапана (правка угла клапана).

Стоимость ремонта грузовиков Вольво

Виды работ	Volvo FH D12 A/C/D	Volvo FH D13A	Volvo F10-F12 TD 121-123	Volvo FH D16 F/B/C	Volvo FM D9	Volvo F10 TD 100/102/103
Снятие/установка ДВС а/м	30000	30000	30000	40000	30000	30000
Снятие/установка ГБЦ	19800	19800	120000	30000	19800	17000
Кап. ремонт ДВС без снятия с а/м	90000	90000	88000	100000	90000	85000
Кап. ремонт ДВС со снятием с а/м	120000	120000	118000	140000	120000	115000
Ремонт ГБЦ	30000	30000	18000 6 шт	35000	30000	18000
Снятие/установка КПП	12000	12000	12000	12000	12000	12000
Замена вкладышей колленвала	15000	15000	12000	15000	15000	12000
Замена втулок распредвала	15000	15000	Полная разборка ДВС, кап. ремонт	D16A/B кап.рем D16C 15000	15000	Кап. рем
Снятие/установка распредвала	15000	15000	37000	D16A/B 50000 D16C 15000	15000	37000
Восстановление кулачка распредвала без гарантии	25000	25000	25000	25000	25000	25000
Снятие/установка радиатора охлаждения	5000	5000	5000	5000	5000	5000
Снятие/установка турбины	5000	5000	3000	5000	5000	3000
Снятие/установка насоса-форсунок с регулировкой клапанов	7000	7000	1500	D16A/B 4000 D16C 7000	7000	1500
Диагностика замер компрессии (мех. способ)	10000	10000	7000	10000	10000	7000
Регулировка клапанов	5000	5000	2500	D16A/B 4000 D16C 5000	5000	2500
Замена водяного насоса	5000	5000	3000	D16A/B 7000 D16C 5000	5000	3000
Замена сцепления заднего сальника КВ уплотнений кож. нах.	8000	20000	8000	D16A/B 10000 D16C 20000	17000	8000

Записаться на ремонт Volvo

Грузовые автомобили Volvo занимают авторитетное место на рынке грузовых автомобилей. Его повышенная надежность, функциональность и безопасность подкупают клиента. Но, несмотря на такие преимущества и эти автомобили подвержены поломкам. Это может быть как естественная изношенность деталей, так и стандартная поломка. Как при первом, так и втором варианте, для обслуживания лучше обратиться в специальный сервисный центр.

Ремонт грузовиков Вольво – это сложный технический процесс, который требует не только определенных знаний, но и опыта.

Тонкости ремонта грузовиков Volvo

Следует отметить, что на качество работы данной марки автомобиля влияет много факторов. Это и ваше отношение к авто, манера его эксплуатации, состояние дорог и, конечно, регулярность необходимой диагностики. Кроме того, на бесперебойность работы влияет качество топлива и масла, которые вы используете. В этой ситуации своевременное техническое обслуживание просто незаменимо. Существуют сложные поломки, ремонт которых следует доверять только квалифицированным специалистам. Они обладают определенным диагностическим оборудованием и надежными комплектующими, что необходимы для выполнения качественного ремонта грузовиков Volvo.

Наши специалисты готовы выполнить ремонт транспортных средств Volvo любой сложности:

полностью восстановить бесперебойную работу двигателя. На этом этапе нашими специалистами сделается предварительная оценка технического состояния устройства, замена втулок и клапанов. Если вы намерены провести полноценное обслуживание, то нашими сотрудниками будет проведена чистка двигателя с удалением налета и различных микротрещин;

устранение неполадок с работой тормозной системы. Это очень ответственный процесс, что подразумевает замену жидкости, изношенных механизмов (колодок, цилиндров) и настройка работы вакуумного усилителя;

ремонт коробки передач. Ремонт этой детали требует снятия механизма, его чистку и замену всех изношенных деталей,

диагностика и исправление неполадок в работе электрооборудования. Процесс подразумевает, работы начиная от замены лампочек и заканчивая сложными техническими настройками электро системы,

проведение полной компьютерной диагностики. Эти работы, конечно, желательно проводить регулярно, что позволит избежать серьезных поломок и нарушений в работе всего устройства автомобиля.

Вы должны понимать, что именно от вас и ваших своевременно принятых мер в основной части зависит качество и надежность работы вашего автомобиля.

XC70 I Дизель ГБЦ. Менять или востанавливать?

Всем привет! Хочу рассказать про ещё не законченный ремонт двигателя после сломавшегося ролика ГРМ. Ехал, и вдруг непонятный шелест из под капотного пространства, потеря мощности и заглох движок. Я сразу понял — ГРМ. Остановился- что, смотрю: приводной ремень недавно поменян, целый; открываю крышку ГРМ, и вижу ремень болтается. Далее буксир в гараж. Вам не передать моё состояние… это жо…а, понимание того, что ГБЦ кирдык. Стал потихоньку разбирать, увидел полностью сломанный натяжной ролик. Так получилось, что 23000 км. назад я заменил ремень ГРМ, но из- за финансовых проблем решил с заменой роликов повременить — теперь понямаю, что это была самая большая моя ошибка. Запись о том, что наши ролики расчитаны максимум на 100 т.км, меняйте вместе с ремнем, учитесь на чужих ошибках. В настоящее время мой пробег 127 т.км, и ролику хана, второй ещё живой. Ремонт длиться долго, т.к из-за сложившейся финансовой ситуации, спешки не требует. Но, и препятствия некоторые заставили оттянуть срок разбора. Итак: навесное ( клапан ЕГР, дроссель и т.п) снял без особых проблем. Остановило меня то, чего я и боялся — форсунки. Три, с 1 по 3 снял от руки, прокручивая и вытаскивая, а 4 и 5 ну ни в какую, колом, даже не шевеляться. Чем только я не пробывал и ни замачивал… В итоге решил приобрести съёмник, который цепляется за гайку электроклапана форсунки и обратным молотком демонтирует форсунку. Но, мне снова "повезло", этим съёмником смог снять только пятую, а четвертую не смог, как только не бил, аш краюшки зацепов съёмника стали откалываться. Всё, принято решение откручивать электромагнитный клапан, вкручивать адаптер, и напрямую выбивать. Знаю, что вроде как после таких манипуляций, форсунку следует заменить. У токаря изготовил адаптер и 5-6 ударов обратным молотком и форсунка вышла. Фу… Далее болты и гайки. Сняв крышку клапанов сразу увидел печальную картину: на выпускном распредвала лопнули попалам 6 бугелей, сломан один колодец гидро компенсатора в головке, на впускном наоборот сломан один бугель и 6 колодцев. Так же сломано попалам 3 рокера. Снял ГБЦ, и "чашу репу", как бюджетней поступить: пробовать восстановить?, купить б/у(цена от 65 до 120000 рублей). Если восстанавливать, то конечно выгода будет только в том случае, если делать где нибудь в нашем городе; ещё нужно достать 7 бугелей, а они по каталогу отдельно не продаются, искать только с разбитых ГБЦ. Клапана визуально без повреждений, конечно, ведь они под прямым углом тарелками стоят к поршнями, ломает всё наверху… На поршнях есть под каждый клапан небольшие проточки, спрашивается зачем, если они не помогают от встречи с клапанами.(мудаки эти инженеры Вольво!).
Мужики, что посоветуете: если восстанавливать, то каких производителей устанавливать запчасти; менять ли все рокеры и гидрокомпенсаторы; имеются ли у кого бугеля, я бы купил за сносную цену.

Robert

Odium

Постоянный участник сообщества

Что касается цены в 100,000 это цена максимальная если много повреждений на ГБЦ, она может быть и 85 и 90
А по поводу гарантии от завода, то были реальные примеры, мы сами на вольво ездим и не сказки приводим а реальные примеры из практики. так вот мы ставили ГБЦ восстановленную знакомым машина отходила 2 года . Дальше не знаем истории так как продали. Мы думаем что эти ГБЦ ходят по факту до следующего обрыва ремня! Гарантия от завод какая никакая но есть, мы не можем от себя давать больше согласитесь. А на бэу 5 дней. На другие восстановленные я слышал 1 месяц и мы знаем почему, опять же не со слухов, а от клиентов, потому как качество желает лучшего и они потом через месяц стучат.
Говорить можно много и спорить! А смысл ?!

ВЫ ЖЕ СВОИ КЛУБНЫЕ СТО РЕКОМЕНДУЕТЕ И ХВАЛИТЕ, МЫ ИМ НЕ ОДНУ ГБЦ ПРИВЕЗЛИ.
И ещё раз повторюсь никто не настаивает! Кто хочет купит бэу, кто захочет купит восстановленную. Никто наши ГБЦ никому не навязывает поймите ) Но есть ПРАКТИКА, ОПЫТ, ГАРАНТИЯ, И КАЧЕСТВО С 12 ЛЕТНИМ СТАЖЕМ С ЭТИМ НЕ ПОСПОРИШЬ )))
Всё просто на самом деле )

Я же говорю не было надобности но для вас из принципа ближайшую ГБЦ от фотаю, мне не сложно, просто никто не просил раньше )))

Ремонт - дело тонкое, или Как мы реанимировали двигатель

Для того чтобы взглянуть, где, а главное, как ремонтируют двигатель автомобиля, мы приехали в транспортно-логистический центр "Белмагистральавтотранс", расположенный недалеко от Минска. Именно здесь находится крупнейший сервисный центр по ремонту и обслуживанию грузовиков Volvo, специалисты которого прошли обучение в учебных центрах Volvo. Собственный парк предприятия насчитывает 150 машин, но, как утверждают специалисты, ремонтировать свои машины приходится крайне редко. 85% ремонта - ремонт автомобилей клиентов.

Самый первый совет, который дал нам главный инженер "Белмагистральавтотранс" Вячеслав Годлин, - это обращать внимание на класс СТО: "Сервисный центр класса "А" может выполнять, в том числе и гарантийное обслуживание. Почему нельзя экономить на СТО? Дело в том, что на сегодняшний день существует огромное количество электронных блоков, запрограммировать которые можно только непосредственно связавшись с заводом и запросив заводские параметры. Сертифицированные сервисные центры такую возможность имеют", - пояснил он.

Вообще, конечно, ремонт авто вполне можно сравнить с хирургической операцией. Да что говорить, лучше посмотрим.

Чувствуете? Комната пронизана духом томительного ожидания

Вердикта диагноста водители обычно ожидают в помещении, похожем на это. Клиент рассказывает о проблемах, после чего собственно и происходит компьютерная диагностика. Предлагаем пройти чуть-чуть дальше и посмотреть, что же творится в "операционной".

"Больные" выстраиваются в ряд

Сегодня "больных" не так много. Одно авто проходит плановое ТО, шинам второго углубляют протекторы, третий ждет ремонта редуктора. А вот что с четвертым нам и предстоит разобраться!

Что ремонтируем?

Volvo FH 2008 года, двигатель D13C 400 л.с. Жалобы на металлический стук в двигателе. По результатам диагностики требуется замена поршневой группы и отдельных клапанов головки блока цилиндров.

Volvo FH готов к ремонту

Приступаем к ремонту

Практическая работа специалистов СТО (а их в смене 5-6 человек) начинается с маленькой комнатки. Нет, не то подумали! В этой комнатке находятся ценнейшие приспособления - инструменты. Здесь есть 2 блока: один с инструментами и другой с нумерацией. Если специалист взял инструмент, то на его место обязан повесить бирку с номером, чтобы коллеги были в курсе, у кого какой инструмент находится.

Задайтесь вопросом: есть ли у вас такой набор инструментов для самостоятельно ремонта?

После того, как нужный инструмент найден, мы направились к грузовику. "Процесс замены клапана - достаточно кропотливая работа, - рассказывает механик сервисного центра, финалист международного конкурса профмастерства компании Volvo Вячеслав Ткачев, - Для замены или ремонта механизма привода клапанов необходимо снять головку блока в сборе. Эту работу лучше всего поручить квалифицированному механику, поскольку существует риск повреждения самой головки".

Главное - правильно диагностировать причину поломки

Постепенно откручивая каждую гаечку, мы сняли головку блока цилиндра. Да, скажу я вам, действительно непросто! После нехитрых манипуляций, которые, к слову, Вячеслав Ткачев делал достаточно быстро и уверенно, мы добрались до возможной причины поломки: клапанов (их в нашей модели 24). Теперь каждый клапан осматривается на наличие коррозии, прогоревших мест, трещин и признаков износа. Проверил механик и штоки клапанов. "В нашем случае обнаружен прогоревший клапан, который необходимо заменить. Остальные находятся, так сказать, в удовлетворительном состоянии, поэтому менять мы их не будем", - диагностировал специалист. - Важно после каждого вмешательства в клапана притирать их специальной пастой. Нужно это для того, чтобы клапана прилегали плотно к седлам, без зазоров".

"Изнанка" головки блока цилиндра

Перевернув головку блока цилиндров (лучше предварительно подложить под них деревянные брусья), механик начал притирку клапанов. Еще один совет от специалиста: "Не нужно тереть клапаны что есть силы. Главный показатель здесь - цвет поверхности седла. Он должен быть чуть светлее цвета асфальта. Если мастер перестарается, то может образоваться нежелательное углубление седла".

Стройтесь, поршни, стройтесь в ряд!

"В большинстве случаев поломки такого рода могут происходить по нескольким причинам. Самый главный - человеческий фактор. Скорее всего, пробег у машины достаточно большой и проблемы с силовым агрегатом к такому "возрасту" вполне могут быть, - поясняет Вячеслав. - Предотвратить их можно только вовремя пройденным ТО. Второй предполагаемой причиной могло послужить использование некачественного топлива. Также причинами могли стать большой износ направляющей втулки клапана (клапан шатается в направляющей втулки) или повреждение штока клапана".

Клапана отремонтированы. Можно заводиться и в путь!

Итак, на все про все у нас ушло примерно 5 часов. После проведенного ремонта, остается лишь собрать двигатель в исходное состояние и все! Можно смело отправляться в дальнюю дорогу.

Чем чревата поломка?

Четырехтактный двигатель работает по принципу: пуск - сжатие - рабочий ход - выпуск. Топливо воспламеняется от сжатия и создаваемого давления. Если клапан прогорел, в нем, попросту говоря, образуется дырка, которая будет выпускать топливно-воздушную массу. Помимо неприятных стуков такая поломка чревата большим расходом топлива, поскольку силовой агрегат не сможет вырабатывать свою номинальную мощность. Но самое страшное - будет выгорать седло клапана. И если седло сильно выгорит, то придется менять и саму головку. Встречался специалистам компании и вариант, когда отколотый кусок клапана попадал в цилиндр. В таком случае пострадала не только головка блока цилиндра, но и поршень.

Если кусок клапана попадет в цилиндр, может пострадать и поршень

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Как я понял меняли прямо на технике ? Проблема проста как 2х2 . Замена вкладышей без перешлифовки или полировки к/вала приводит именно к такому результату . Объяснить ?

Кто в теме , тот поймёт . Даже если , шейка без видимых глубоких "порезов" , она на 100500% "КРИВАЯ" или имеет конусность , овальность , бочку и т.д. . Так вот , при установке новых вкладышей , оные отличаются от б/у тем , что они НЕ имеют бочки , конуса и т.д. . ! Соответственно , пока новые вкладыши приработаются к валу будет перегрев масла , износ вала , падение давления масла из-за повышенного "истечения" в соединении и другие последствия , которые ОСОБО не повлияют на жизнь к/вала в ЛУЧШУЮ сторону . Проще говоря , такая замена без перешлифовки вала ничего НЕ даёт , кроме собственного самоуспокоения . Единственное скажу , что данная тема* имеет место быть только при 100% уверенности в отсутствии изменения формы шеек вала в критичную сторону ! Т.е. если вал 100% в норме ( что проверить без его снятия не реально ) , то 100% можно устанавливать вкладыши без перешлифовки оного .
Зачастую же , виновником общего падения давления масла становится именно сам масляный насос , который перелопачивая грязь и стружку , просто изнашивается . И при замене вкладышей однако , оный меняется или ремонтируется , откуда сразу же поднимается давление .

Прошу меня не корить , т.к. я НЕ сказал что замена вкладышей без перешлифовки СОВСЕМ НИЧЕГО не даёт . Когда вал прирабатывается к вкладышам и они к нему , состояние зазора До и ПОСЛЕ немногим улучшается , но между тем как ранее говорилось , ентот факт ОСОБОЙ погоды НЕ делает . Такой вал всё равно придётся вскоре снимать из-за выхода его из строя .

mexhanicus писал(а): Совсем забыл . .

а теперь сядьте и подумайте, что вы сказали.
как вращающийся вал сделает эллипс на вкладышах.
бочку и конус.
причем все это с ваших слов сразу должно выйти за пределы допуска.

я согласен, от нагрузок будет и то и другое и третье.
но не сразу и не одномоментно, а постепенно, со временем.
причем иногда довольно таки не быстрым временем.

Работа на VOLVO FH-12.Двигатель D-12.Воздух в топливной системе и течёт масло с ГБЦ.

Доброго времени суток, подскажите пожалуйста, я обсох в поле, а насос не работает , как можно ещё прокачать топливо?

@Моя история. Денис Фомин. спасибо большое, я 3 балона эфира упарол и чего я только не делал, пока насос не сделал машина не заводилась, насос заработал и сразу завелась, хотя фильтра были полные )))) чудо автомобиль, я для себя сделал вывод что Америка самый лучший тягач , из всех на чём я ездил, )))) кто бы чего не говорил , на Америке просто нужно уметь ездить, всем удачи и хорошего настроения

@Моя история. Денис Фомин. я от турбины хамут скинул и напрямую брызгал, два балона потратил, и шишь чего, сейчас пробовать буду , заборник достану и в конистру погружу, может поможет, а клапан закружилась только когда заведётся, правильно?

@Дмитрий Буторин Вероятность не исключена.Но помучатся придется.Кабину можно не поднимать,чтобы клапан открутить понимаешь капот руку просовываешь между шахтой и радиатором.Ключём на 13мм ослабляешь клапан.Эфир брызгать поднимаешь резинку заборника между кабиной и и приёмной трубой.Я так делал но прокачивал 2 часа у меня насос работал.

@Дмитрий Буторин Да европа Вольво загадка но когда разгадаешь она✊

@Моя история. Денис Фомин. спасибо большое тебе, дай бог здоровья и удачи) я просто на Америке в основном работал, там всё просто)

Много разговоров можно и по проще

Проще это если вообще не рассказывать.

Скажи проволока реально помогает? Я все вычищал,мыл,герметика набил .и толку нет.теч осталась

@Моя история. Денис Фомин. спасибо. Будем пробовать

Помогла.Нужно диаметр подобрать по лучше.Но и конечно я позже месяца через три.Разбирал обезжиривал и высоко темературным герметиком ещё замазывал.

Не проще с ручной подкачкой поставить.

Зачем изменять то,что сделал и продумал завод?

Добрый день, подскажи пожалуйста, ели знаешь. Через насос не может соляра уходить назад в бак?

@вадим карпов Всех благ спасибо.

Нашёл причину, не держит насос. Мембрана в насосе отвалилась. Заказал новый. Длагодарю за совет. Удачи на дорогах и в жизни.

@вадим карпов Причина какой была появления воздуха?Какие работы были сделаны до этого.
Ещё есть проблема в шлангах на охладителе блока управления двс и медных кольцах.

Смотрел, на шланге, минуя стояк, все тоже самое.

@вадим карпов Посмотрите топливный заборник.Может трубочка тр4снуть в верху у бака.

Скажи пожалуйста, нету тяга на подъёме , с чего может быть

Что было до этого.Почему ехать в подъём стала плохо?

Зачем откучивать штутцер ? На корпусе фильтра закреплён воздухо-винтеляцонный клапан,оно автоматический удаляет воздух из системы в топливный бак.

Я расказываю как делаю.Всего знать не возможно.Я думал про это,когда смотрел на корпус топливных насосов.

Привет подскажи пожалуйста сколь отмосфер должен ловить насос топливный

Друг, ты просто не поверишь как ты во время! Я про течь масла через провода.

@Моя история. Денис Фомин. Послезавтра будет видно)

Спасибо, братан, очень ценная инфа!

Пожалуйста в добрый путь!

Привет у меня даф 105 гилза лопныала как причина может появиться атвет

Зачем мне это видео.Если я расказывал про другое.Но,за страние спасибо.

Поставьте корпус с ручной подкачкой и никаких проблем

@Юсуп Меджидов Я очень оад.
У меня тоже работает идеально.
Проблема была не в насосе.

Я лично переделал, уже лет пять, все работает идеально

Завод не сделал.Нечего придумывать,самому.Меньше соединений меньше загадок от куда ,что почему.Надо работать!Но не топливо подкачивать.Заводская система работает прекрасно.

А обратный клапан находится над фильтрами, который крепится на металлической пластине?

Обратный клапан установлен на гбц слева, впереди ,вверху у клапанной крышки.

Она у меня ещё и глохнет на холостых и тяга пропадает, когда бак полный ещё нормально, но когда опускается ниже 300 л. Начинает троить и глохнуть, а когда 100 вообще ниедет, только на 6 повышенной немного тянет, незнаю что уже и делать, обратный клапан поменял, может бракованный попался, как ты думаешь?

@максим иванченко Это ,что-то только с подачей топлива от топливной ёмкости.Ищите там.

@максим иванченко Я очень рад ,что всё вы исправили.Истина всегда где-то рядом главное правильно понять ,что и как работает.

Решилась проблема, спасибо, соединение штуцер и топливозаборник небыло уплотнительного кольца

@Моя история. Денис Фомин. трубки в порядке, заборник сидел на герметике, сейчас я его так закрутил, может ли это быть причиной?

@максим иванченко Может быть ты повредил сетку или топливо заборник?
Или соединил плохо топливные трубки подломив их при откручивании?

Привет, у меня такая же проблема постоит и долго заводится, но топливо нигде не течет,что может быть?

@Мага Бирюлевский Всё что угодно.Может сеточка за сориться!Может лопнуть трубочка забора или обратной подачи.
Трубочки ломает когда ездить часто с малым количеством топлива.

@Моя история. Денис Фомин. Подскажите, что может быть с топливными трубками в баке? Что смотреть нужно?

@Моя история. Денис Фомин. это тому кто спрашивал,не тебе!

@максим кабанов Мне это не требуется.На корпусе лопнул.Топливный канал

Где подкачка есть пластиковые заглушки под шестигранник ,попробуй подтяни их(если подкачка ручная)

На сколько я помню под приборной панелью кнопка слива жидкости с фильтра , а не прокачки. Volvo f12

Вы обое правы,до какого то года не помню,там была клавиша прокачки,и слива,а чуть по моложе только клавиша слива,у меня 03 г.стоит прокачка

Нет вы ошибаетесь.

первое можно запаять у холодильщиков или кондиционершиков. второе все отмыть обезжирить отверстие и с нутри и с наружи и герметикпрокладку в шприц и в отверстие загнать его и вуаля пробка почти резиновая и надежная

@Дмитрий Паничкин Я не писал,что не доверяю.Я,не уверен в том,что очень пластичный и текучий дизель не потечёт по новой.В системе охлаждения практически давления нет.Но как не залетвай всякой химией.Антифриз зараза течёт.
Так,что лучше так,чем в метель или дождик стоять и прокачивать топливную систему.
Да и без кондиционера работать можно.Но,без нормального давления в топливной системе ,нельзя.Ну,их эти эксперименты.Я,езжу работать но,не быть сто на обочине,когда можно сделать сразу нормально дома.Удачи вам!

@Моя история. Денис Фомин. ну про ремонты в дороге согласен. но вот что вы не доверяете качественному ремонту это зря. в системе кондиционера проверочное давление 15Атм и не должно быть утечек. такчто солярка при таких параметрах точно не потечет.

Можно,конечно.Но опыт эксплуатации дизельных двигателей,научил.Как не латай лопины топливной системе.Солярка потечёт всё равно.
Да и корпус топливных фильтров расположен не очень удачно,чтобы с ним мучаться в пути на мокрой и грязной дороге.Видимо ему пришло время.Заменил,и забыл.Удачи,вам.Спасибо за совет.

на магнуме стоит дхи 12 движек была проблема в моторчике подкачки топлива ..передрали пол системы пока просто человек не подсказал что бы выкинули и поставили новый ..стоит около 10 т р и все в порядке..

Ремонт двигателя Volvo D13F

Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.

Диагностика двигателя Volvo D13F является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.

Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя D13F :

Повышенный расход масла.
Сапунение двигателя (выброс масла, или белёсый дым из сапуна двигателя).
Снижение мощности двигателя вплоть до остановки.
Повышение или понижение уровней масел или эксплуатационных жидкостей.
Повышенная дымность двигателя.
Увеличенный расход топлива.
Затруднённый запуск.
Посторонние звуки при работе двигателя.
Падение давления масла.

Причины возникновения:

Естественный износ в процессе эксплуатации.
Топливо низкого качества.
Прогар, трещины в днище поршней.
Залегание колец.
Масляное "голодание" узлов и деталей.
Износ сальниковых уплотнений стержней клапанов.
Износ кулачков распредвала.
Увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей.
Падение давления масла.

Работы по месту нахождения техники:

Диагностика двигателей Volvo D13F на автомобиле или спецтехнике.
Частичный ремонт двигателей на месте (замена прокладки ГБЦ, демонтаж/монтаж топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, турбины, замена датчиков).
Снятие двигателя D13F .
Установка двигателя и запуск в работу.

Работы по капитальному ремонту двигателя Volvo D13F включает в себя:

Заключение договора на ремонт.
Предварительная мойка.
Разборка двигателя.
Мойка деталей двигателя.
Визуальный осмотр и замер деталей: занесение размеров в дефектовочный лист с эталонными значениями.
По результатам дефектовки составление заключения и согласование с заказчиком окончательной стоимости и сроков ремонта.
Подбор и заказ запасных частей для двигателей Volvo D13F .
Производиться при необходимости расточка блока цилиндров под ремонтный размер поршней или гильзовка под номинальный размер.
Ремонт форсунок Volvo D13F
Замена втулок распредвала.
Шлифовка и полировка шеек коленвала.
Замена шатунных и коренных вкладышей.
Замена втулок головки шатуна.
Замена всех уплотнений (прокладки, сальники, резиновые кольца)
Замена поршней.
Ремонт головки блока цилиндров Volvo D13F
Замена направляющих втулок клапанов.
Правка сёдел клапанов или замена седла клапана.
Восстановление привалочной плоскости ГБЦ.
Притирку клапанов.
Сборку двигателя.
Обкатку двигателя.
Отправку двигателя заказчику или установку мастерами компании "Большие машины".

Прайс на ремонт двигателя D13F

№	Наименование работ	Нормо часы	Цена, руб
1	Выезд мобильной бригады в пределах МКАД	-	от 4000
2	Выезд мобильной бригады от МКАД (рублей/километр)	-	15
3	Т.О. двигателя	от 2	от 3500
4	Диагностика двигателя	от 1	от 1500
5	Демонтаж двигателя	от 5	от 6000
6	Предварительная мойка двигателя	от 1	от 1000
7	Разборка и дефектовка двигателя	от 4	от 5000
8	Технологическая мойка деталей	от 1	от 1200
9	Опресовка ГБЦ (головки блока цилиндров)	от 8	от 1100
10	Опресовка БЦ (блока цилиндров)	от 8	от 3800
11	Шлифовка коленчатого вала	от 8	от 8000
12	Расточка и хонинговка блока цилиндров	от 8	от 3600
13	Гильзовка и хонинговка (без стоимости гильз)	от 8	от 1800
14	Восстановление плоскости ГБЦ	от 8	от 1300
15	Восстановление плоскости БЦ	от 8	от 3200
16	Замена направляющей клапана (за штуку)	от 8	от 207
17	Замена седла клапана (за штуку)	от 8	от 1000
18	Правка фаски седла клапана	от 8	от 200
19	Замена втулки шатуна	от 8	от 800
20	Сборка/регулировка/обкатка двигателя	от 16	от 17000

Тюнинг Вольво Фш 12 Своими Руками

Каждый автомобиль (в том числе и грузовой) нужно поддерживать в рабочем состоянии. Конечно, модели, едва сошедшие с конвейера, редко ломаются. Однако постепенно, при активной эксплуатации, будут появляться поломки. Необходимость в ремонте возникает по следующим причинам:

Естественный износ деталей в процессе эксплуатации автомобиля;
Сбои в электронике. Volvo FH имеют сложную конструкцию и оснащены массой различных электронных систем. Они также могут выходить из строя или работать некорректно;
Повреждения ходовой части. Особенно это актуально в случаях, когда авто передвигается по некачественному дорожному покрытию;
Автомобиль попал в ДТП. К сожалению, от аварий никто не застрахован. Если все же ДТП произошло, то необходим срочный ремонт Вольво ФШ;
Плохие эксплуатационные условия. Порой грузовые авто начинают выходить из строя раньше положенного срока в результате агрессивной эксплуатации (например, водитель заставляет двигатель работать на износе).

Ремонт насос-форсунок Volvo FH12

Если на СТО вам сказали, что форсунки надо менять — не надо паниковать и ожидать больших расходов, в 99% случаев все решается малыми деньгами и посещением мастерской по восстановлению. Ремонт форсунок Вольво fh12 хорошо отработан, для них выпускаются все необходимые запчасти и ремкомплекты. Если у вас возникли подобные проблемы, то смело обращайтесь к нам. В нашем сервисе мы осуществляем ремонт всех видов дизельных инжекторов, включая ремонт форсунок volvo fh12. На оригинальных стендах Bosch опытные механики восстановят работоспособность деталей, вернут им начальные заводские параметры. Гарантия на выполненный заказ составляет от полугода и выше. Срок выполнения обычно занимает один-три дня, в зависимости от нужного количества.

Виды ремонта Вольво ФШ

Устранение неисправностей в Volvo FH – это длительный процесс, но степень его сложности и масштаб работ зависит от состояния автомобиля и серьезности поломок. Как правило, ремонт бывает трех видов:

Профилактика. В данном случае проводится диагностика основных составляющих (двигатель, КПП, топливная система и т.д.) автомобиля на соответствие техническим нормам. Обнаруженные неисправности устраняются, а расходные материалы (масляный, топливный, воздушный фильтры и т.д.) заменяются;
Мелкий ремонт. Как правило, он подразумевает кузовные работы: восстановление формы кузова, покраска. Также проводится замена отдельных деталей;
Капремонт. Проводится целый комплекс работ. Разборка и сборка авто, обновление многих комплектующих в ключевых узлах.

Топливная система Вольво fh12, двигатель D12D.

Топливо всасывается топливным насосом (1) через сетчатый фильтр (2) на датчике уровня топлива в баке, через электрический топливный насос (3) в корпусе топливного фильтра. Если двигатель оборудован фильтром предварительной очистки (4) и водоотделителем (5), топливо проходит также через них. Топливо затем проходит через охлаждающую спираль блока управления (6) к перепускному клапану (7), где топливо из бака смешивается с обратным потоком топлива из топливного канала головки цилиндров (8) и поступает далее к стороне всасывания топливного насоса. Топливный насос нагоняет топливо в топливный фильтр через главный фильтр (9) к продольному топливному каналу головки цилиндров. Этот канал обеспечивает каждый насос-форсунку (10) топливом через кольцеобразную канавку вокруг каждого инжектора в головке цилиндров. Перепускной клапан (7) управляет давлением в системе подачи топлива к инжекторам. Невозвратный клапан (11), расположенный в электрическом топливном насосе (3), предотвращает возврат топлива в бак при выключении двигателя.

В топливном насосе (1) имеется два клапана: Предохранительный клапан (12) позволяет топливу течь назад к стороне всасывания в случае слишком высокого давления, например, когда топливный фильтр забит. Невозвратный клапан (13) открывается при работе электрического топливного насоса (3).

Электрический топливный насос (3) используется в двух случаях: Выпуск воздуха из топливной системы, например, после замены топливных фильтров.

Слив воды из водного сепаратора.

Электрический насос активируется в обоих случаях с помощью выключателя (14) на панели приборов.

Выпуск воздуха из топливной системы

При нажатии выключателя (14) электрический топливный насос включается и работает около 5 минут. Выпуск воздуха начинается при заполнении топливной системы и увеличении давления. При этом воздух выталкивается через топливную линию (15) и воздушный вентиляционный клапан (16) вниз к топливному баку через обратную линию (17).

Для слива воды из водного сепаратора необходимо выполнение следующих условий:

Датчик (18) в водном сепараторе показывает высокий уровень воды

Ключ зажигания в положении езда

Используется стояночный тормоз

При нажатии выключателя (14) сливной клапан (19) открывается и выпускает воду. В то же время включается топливный насос для того, чтобы выгнать воду и воспрепятствовать попаданию воздуха в топливную систему. Слив воды занимает примерно 20 секунд.

Сливной ниппель (20) расположен на корпусе топливного фильтра. Ниппель используется при сливе топлива из системы, например, при замене насоса-форсунки. На корпусе топливного фильтра находится также датчик давления (21) для измерения давления подачи после топливного фильтра. Код неисправности отображается на инструментальной панели, если давление подачи меньше, чем значение, приведенное в перечне кодов неисправностей. В качестве дополнительной принадлежности может присутствовать подогреватель топлива (22). Он установленв нижней части водного сепаратора. Все виды топливных систем применяемых Volvo Group описаны по этой ссылке. Узнать о системе охлаждения двигателя D12D можно здесь. Сисетма управления двигателем, о ней говорим в этой статье.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 – к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Тюнинг Вольво Фш 12 Своими Руками

Volvo FH: экологически чистые и безопасные грузовики

Грузовики Volvo FH

Премиум грузовики Volvo FH (Вольво FH) Предназначен для перевозки автомагистралей как в виде тракторов и шасси, так и в составе автопоездов.

История модели

Первое поколение (1993-2001)

В конце 1993 года Volvo представила новое семейство грузовых автомобилей FH, которое заменило серию F Cabover, которая производилась в течение 15 лет. Новинка была разработана с практически безупречного рабочего листа, и с момента начала работы до премьеры готового автомобиля прошло семь лет.

Новая серия состояла из 2 моделей:

Volvo FH12, получивший новый 12-литровый двигатель D12A с главным распределительным валом и специальным впрыском;
Volvo FH16 оснащен модернизированным 16-литровым двигателем D16A и коробкой предварительной модификации.

Надежная стальная кабина FH грузовика стала более обтекаемой, просторной, эргономичной и не опасной.

Лесовозы Volvo FH16 первого поколения

После рестайлинга 1998 года дизайн Volvo FH был слегка изменен. Производитель представил значительно больше конфигураций в конструкции двигателя, коробки передач и электрической системы управления. Новая модификация двигателя, получившая обозначение D12C, характеризовалась завышенной ценой до 460 л.с. Наибольшая сила и новые носилки.

Увеличение мощности двигателя привело к необходимости доработки коробки. Настройте Passat B3 самостоятельно для начинающих. Модернизированная коробка передач позволила увеличить крутящий момент с 1900 до 2500 Нм и уменьшить переключение передач примерно на 50%. Обновленная архитектура электрической системы управления смогла обмениваться данными с шиной CAN и выводить данные на приборной панели с помощью ЖК-дисплея.

Второе поколение (2001-2012)

Каталог сервис-мануалов (тех.документация по ремонту коммерческой техники)

VOLVO FH12 электрическая схема управления коробки передач Geartronic. Wiring diagram, Geartronic, FH12

26 Разъем, коробка передач, 32 Печатная плата, распределительная коробка, 53 B Держатель предохранителей, 3 -контактный, 150 Выключатель зажигания, 1000 Кабельный жгут, 1149 Жгут 1 кабель,местоположение- коробка отбора мощности, 1149 Жгут 2 кабеля,местоположение- коробка отбора мощности, 1413 Жгут, AGS / PS,местоположение- кабина, 1422 Кабельный жгут,местоположение- АГС- шасси 1484 Кабельный жгут,местоположение- адаптер , AGS / PS , рычаг база, 1485 Кабельный жгут,местоположение- сцепление, 2067 Разъем, сигнальная лампа давления / воздуха, 345 реле, блокировка стартера, 3073 Реле, AGS 1, 6024 Электромагнитный клапан,местоположение- коробка отбора мощности, 6048 Блок клапанов соленоидом,местоположение- коробка передач, 6048 блок клапанов B Электромагнитный,местоположение- коробка передач, 758 SEIS Speed sensor- датчик скорости,местоположение- коробка передач, 762 SEOT Sensor- Датчик, температуры масла в коробке передач, 7068 Датчик, положение сцепления, 7077 SEFGP Датчик, положения рычага переключения передач, 7078 SEFRP Датчик положения рычага переключения передач ( заднее положение ), 7079 SESP Датчик, положение раскола, 7080 SERP Датчик, положение Диапазона, 853 зуммер, 9029 Нагрузочный резистор, порта связи , 9057 Блок управления, местоположение- , автоматическая коробка передач, 9074 система управления транспортными средствами, 9080 Блок управления, рычаг переключения передач,

26 Connector, gearbox, 32 Circuit board, distribution box, 53 B Fuse holder, 3–pin, 150 Ignition switch 1000 Cable harness, instrument, 1149 1 Cable harness, power take-off, 1149 2 Cable harness, power take-off, 1413 Cable harness, AGS/PS, cab, 1422 Cable harness, AGS-chassis, 1484 Cable harness, adapter, AGS/PS, lever base, 1485 Cable harness, clutch, 2067 Connector, indication lamp / air pressure, 345 Relay, starter interlock, 3073 Relay, AGS 1, 6024 Solenoid valve, power take-off, 6048 A Solenoid valve block, gearbox, 6048 B Solenoid valve block, gearbox, 758 SEIS Speed sensor, gearbox, 762 SEOT Sensor, gearbox oil temperature, 7068 Sensor, clutch position, 7077 SEFGP Sensor, gear position, 7078 SEFRP Sensor, gear position (rear position), 7079 SESP Sensor, split position, 7080 SERP Sensor, range position, 853 Buzzer, 9029 Termination resistor, comms. bus 9057 Control unit, automatic transmission 9074 Vehicle management system 9080 Control unit, gear selector

Читайте также: