Ремонт двигателя вольво b230fb
Volvo 940 › Бортжурнал › Запчасти для кап-ремонта Двигателя B230FB
Всем привет! Попросьбе выкладывавю список запчастей для ремонта движка. я его делал сам. Так-то эта работа стоит в сервисах у нас примернро 30000р. пришлось сделать скриншоты экселя со списком, а то ввиде текста пытался выложить- каряво получается как-то… Для ремонта дпижков вседа использую Герметик силиконовый PERMATEX серый
Советую этот герметик. Очень хорошо держит! стоит 360р. И еще одно если будите делать сами, то не поленитесь и поменяйте шпильки выхлопного колектора, а гайки для него лучше использовать латуневые. Они так не прикипаю. И есть еще медная паста. ей я всегда смазываю все волтики на движке, чтоб избежать их окисления потом. Они особенно сильно окисляются в алюминевых деталях. А для выхлоной системы лучше керамическую пасту использовать для резьбовых соединений, но мозно и медной обойтись.
Volvo 940 1995, 131 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Volvo 940, 1992
Volvo 940, 1996
Volvo 940, 1993
Volvo 940, 1992
Комментарии 12
перматекс красный, тоже ничего силиконовый
Для тех кто захочет поршня поменять. Есть одим момент Новые поршня подгоняйте под вес старых поршней. дабы баланс кривошипа ненарушать!
мде. нихуахуа… чет внатуре дороговато у тебя! дешевле перебранный контрактник купить по-моему О_о
Перебранный контрактник. это кот в мешке! Так как запчасти сами по себе дорогие и плюс работа. Дешево точно не будет. Если только движок с малым пробегом с японских аукционов тащить, то да. А так уже наелись с этими контрактниками… Их переберают наотье…сь, может на пару месяцев хватит и то не факт. А так я перебрал свой движок как надо, знаю что все там нормально, надежно и кривые руки там не лазили! А что касается Цены- она зависит от износа движка. Он прошел 470000. Износ цилиндров был 0.03 сотки, в середине горшка хон подъела. Пот и пришлось брать ремонтные поршня хорошие, а они не дешевые 18000р. Да и кстати сейчас контрактники подскачат в цене из-за бакса процентов на 20-30…
хочешь делать хорошо — делай сам! безусловно самое правильное правило! буду по весне тоже чёт думать с мотором… слабоват ужО =(
простите, это все оригинал?
а то как-то слишком дорого. я свою насчитал в 15килорублей, без поршней…
поршня 18000р. и минус свечи иридивые 2400р. И того на железо 20000р, и это восновном оригина, за исключенем пара мелких прокладок. и крышки трамблера с проводами и бегунка.
простите, это все оригинал?
а то как-то слишком дорого. я свою насчитал в 15килорублей, без поршней…
просто не оригинал во многих случаем не блещит качеством, поэтому стараюсь использовать оригинал.Дигатель не та вещь на которой можно экономить! а то поставишь какую-нибудь мелочь неоригинальную и она полетит. Вроди съэкономил рублей 200, а попасть можно на 20000 рублей, из-за этого. "Скупой платит дважды"…
ну я себе насчитал, кольца и вкладыши с прокладками, а колпачков там 4 а не 8… не аналоги! + масла и фильтра, у меня провода и свечи с крышкой бегунком в 2000р обошлись …
и то 15000 я округлил в плюс !, либо просто разброс цен большой у нас?!
про сальники клапанов да, там их 4. Я на всякий в запас заказал… А цены на хзапчасти там уназаны… крышка 1400р (бош). бегунок 350, броники оригинал нашел за 1500р))). Вот и разброс цен у нас.
Двигатель Volvo B230f. Обзор конструкции
26 комментариев к записи “ Двигатель Volvo B230f. Обзор конструкции ”
не понимаю зачем эти обзоры ничем не помогли лучше бы с нуля показали как собрать и разобрать правельно
Здравствуйте, есть вопрос конкретно по этому движку, будут ли изменения и какие, если на электронном инжекторе, инжекторы переставить прямо в головку, в места отлива под механический инжектор?
Кстати от какого двигателя БМВ подойдут пружины клапанов?
как же отлечить 230F от 230G по конструкции и самому двигатели они один в один,у меня только башка 531!может на самом блоке где есть отметки. и я так понял нету гидрокомпенсаторов в этой башке,а только эти резиночки типа шумо подовители))
Была когда-то Вольво 940GL с B200E-только самые лучшие воспоминания.
По поводу выточки сбоку на кулачках распредвала: это для того, чтобы толкатели/шайбы не стояли в одном положении, а крутились вокруг своей оси. На фордовских зетеках такая же проточка на кулачках и в каком-то из сервисных мануалов я именно это объяснение читал.
добрий вечер такая проблема!сделал капиталку двигателя,получилось отлично,при запуске громкий скрежет в раёне маховика,похожий на то какчтото проскальзывает по зубьям,при установке двигателя возможно повредили паук сцепления,может это быть причиной или есть ещо варианты,надеюсь на ваш совет,заранее спасибо!
а какую турбину можно поставить на этот двигатель?
Евгений здравствуйте! Помогите чем сможете! У меня такая проблема затуп с 2000 оборотов до 3000, 3500 потом пинок под зад и поехали (субару форестер 2л атмо механика 2007год выпуска)Кто только уже не смотрел не могут найти причину!
Мотор для гонок и важна отдача на верхах.
привет пожалуйста сделай обзор на двигатель 4g63 карбюраторный) если будет такая возможность
Женя, разреши вопрос. Ты вот говоришь что втулки для центровки крышек нужны. А Хрулев, на книгу которого ты ссылаешься, на своем форуме пишет, что они не нужны, и крышки должны центрироваться по валу. Что ты об этом думаешь?
не понятно с треснувшим клапаном! если долго не регулировать,то зазоры вырастут или уменьшатся!?
Кстати, про маховик: отверстий 8, а положений 7.
Есть еще такой же 16 клапанный , это если с 406 сравнивать
Спасибо за обзор! Хотелось бы увидеть больше двигателей volvo на вашем канале.
Петата дюза е останала от механичният инжекцион за студеният старт и обогатяването на сместа при старт.
И если можно vw bse1.6 про их масложор и можно ли его "ЧИПАНУТЬ"
у меня на дизели коллектор выхлопной по схеме 4:1 тоесть сразу на выходе прикручен типа квадрат , а с него уже на выход. Это хорошо или нет
эти движки в 80-ых ставили не только на вольвы, но и на многих французов с минимальными отличиями в головках/объёмах. А некоторые реношные движки ставились на вольву вообще без изменений. Мой батя, например, очень любит реношный карбюраторный 2.0 J6R. А меня просто таращит от реношного v6, который ставили помимо вольвы еще и на alpine и даже на DeLorean.
Люблю канал и ежу на током моторе, только 2.0 л, мне нравится правда что поставил распредвал от карбюратора, у самого инжектор, чтобы увеличить продувку, интересно чтобы он о моем двигателе рассказал))
На турбовых версиях были масло форсы
а ещё у них интересный перенос масляного фильтра с встроенным водяным охлаждением присутствует
Капитальный ремонт двигателя Вольво с полной переборкой
Необходимость капитального ремонта двигателя Вольво зависит от многих факторов. Так, производитель утверждает, что при соблюдении всех требований к эксплуатации автомобиля, капремонт его «сердцу» потребуется после 300 000 км пробега. Однако реалии таковы, что двигатели Volvo зачастую эксплуатируются в «тяжелых» условиях, а значит, их ресурс существенно снижается.
Превышение расхода горюче-смазочных материалов, громкий стук из-под капота, постоянный перегрев, снижение мощности, нагар на свечах зажигания и даже необычный выхлоп – всё это признаки того, что требуется выполнить капитальный ремонт двигателя Вольво.
Как производится капитальный ремонт двигателя Volvo?
В первую очередь производится первичная диагностика, включающая диагностику посредством компьютера, а также замеры компрессии и проверка всех систем, задействованных в работе двигателя. Далее производится непосредственно ремонт, состоящий из нескольких этапов:
- Бережное снятие двигателя с транспортного средства.
- Разборка с учетом характерных для данной марки особенностей.
- Дефектовка, осмотр имеющихся неисправностей, консультация с клиентом с целью согласования оптимального варианта ремонта.
- Чистка деталей и замена тех, которые износились сверх положенной нормы.
- Сборка двигателя.
- Испытания и диагностика готового агрегата.
- Установка на автомашину и передача заказчику.
Капитальный ремонт двигателя Вольво осуществляется профессиональными автомастерами с применением оригинальных деталей высокого качества и специального оборудования.
Стоимость капитального ремонта определяется только после диагностики и дефектовки двигателя.
При сильных повреждениях мотора можем предложить замену мотора на контрактный.
Стоимость капитального ремонта
В нашем сервисе Вы сможете выполнить работы по ремонту двигателя по оптимальной цене, сэкономив не только на стоимости запчастей, но и на самих работах по ремонту.
Замена ремня ГРМ (двигатель B230F) - Вольво 7**-9** серий
делом Первым убедитесь что у вас именно ремень тот который нужен, так как на B230F двигатели устанавливались ремни двух типов, с включительно (до 92 г.в. трапециевидными) и полукруглыми (с 1993 г.в.) зубцами. Если старого износ ремня велик на столько что не какие понятно зубцы были, смотрите на зубья распредвала шестерни.
Снятие ремня ГРМ:
1. Отключите массы "провод" от аккумуляторной батареи. Отверните крепление вентилятора кожуха и снимите вентилятор. Снимите кожух Ослабьте.
2. вентилятора крепление генератора, насоса усилителя привода рулевого, если установлен, и компрессора кондиционера (установлен если), после чего снимите их приводные Снимите.
3. ремни шкив водяного насоса.
4. Отвернув 4 болта крепежных, снимите, поднимая вверх, крышку ремня приводного.
5. Для ослабления натяжения ремня гайку отверните натяжного устройства и отожмите поддерживающий назад ролик. Заблокируйте пружину в данном положении, сверло 3-мм вставив в шток.
6. Отверните 6 крепежных болтов и шкив снимите коленчатого вала.
7. Снимите ремень, предосторожность соблюдая, чтобы не повредить его об острые Ремень. грани необходимо заменять каждые 72000 км Его. пробега надо заменять также в случае, пропитался он если маслом, перетерся, а также если он установлен был на автомобиль, находящийся некоторое время на Установка.
консервации ремня ГРМ:
1. Если при ремне снятом приводился в движение коленчатый вал, или промежуточный распределительный вал, то для обеспечения положения соответствующего клапанов и установки моментов зажигания каждый выставьте вал по меткам следующим образом (см. Проверните):
а. рисунок коленчатый вал таким образом, метка чтобы на зубчатом колесе привода ремня сметкой совпадала на передней крышке (в положении "12 часов").
б. промежуточный Проверните вал таким образом, чтобы зубчатом на точка колесе привода дополнительного вала сметкой совпадала на задней крышке приводного ремня (в часа "4 положении").
в. Проверните распределительный вал таким чтобы, образом метка на зубчатом колесе привода ремня внутреннего совпадала с меткой на передней крышке положении (в клапанов "12 часов").
2. Не используя никаких острых установите, приспособлений приводной ремень сначала на зубчатые затем, а колеса на ролик натяжного устройства. На новых имеются ремнях желтые метки. Две линии на ремне приводном должны совпадать сметками на коленчатом Следующая. валу метка должна совпасть сметкой на валу промежуточном. Ослабьте гайку натяжного устройства. этом При пружина сама устранит провисание Затяните. ремня гайку натяжного устройства моментом 51 Нм.
3. коленчатый Повернув вал по часовой стрелке на 1 полный убедитесь, оборот, что установочные метки по-прежнему Тщательно.
4. совпадают очистите всю поверхность крышки ремня приводного и установите новую прокладку. Предписанным затяните моментом болты.
5. Установите шкив водяного приводные, насоса ремни, компрессор кондиционера, насос рулевого гидроусилителя привода и генератор.
6. Установите вентилятор и кожух его. Установите ремни привода агрегатов. провод Подключите "массы" к аккумуляторной батарее. Запустите проследите и двигатель, чтобы не было течей.
А теперь замене о отчет ремня ГРМ от vlad-940:
как, Докладываю обещал результаты работы по замене Работы.
ГРМ выполнял один и все получилось. сам? Почему Во первых за качество отвечаешь и можно другие увидеть проблемы и их устранить. Второе - экономические. руки – Третье из того места растут. Время часов 3-5 работы. Подручные средства – яма. Напоминаю: а.м. мотором 97 с 940 230GK. Работал по своей методе и не по которые, инструкциям представлены в умных книжках. Но с учетом замечаний всех и рекомендаций представленных выше.
Итак, следующую рекомендую последовательность действий:
1.Откручиваем болт шкива крепления колен вала на 24, не снимая и не откручивая этого до ничего. (Вначале, как на 740 с мотором открутил, 230FB крышку сцепления чтобы зафиксировать увы, но сцепление на диске сцепления не оказалось отверстий, ранее куда на 740-й вставлял круглый штифтик и упирал который о корпус двигателя и тем самым колен фиксировал вал. Пришлось крышку поставить на Поставил.) место рычаг КПП на 1 скор., зафиксировал ножной доской тормоз и поднял рычаг ручника, колодки подставил под все колеса. Может здесь быть что-то лишнее. Первые попытки с рычагом на 24 и головкой на 50-60 см ничего не дали. Все время компенсации-то какие движения колен вала. Однако вместо когда длинного рычага на головку 24 поставил трещотку-ключ с рычагом 30см и точечно ударил молотком тяжелым по свободному концу трещотки то мгновенно болт открутился, т.е. сдвинул с мертвой точки. Это удобно операцию выполнять снизу, для этого яма нужна. Естественно предватительно снял защиту картера пластиковую.
2.Откручиваем 4 винта крепления шкива далее и помпы ослабляем натяжение ремня. Если оборот на сделать, не удержать шкив помпы для винтов откручивания.
3. Откручиваем натяжители других ремней: генератора и кондиционера. Однако здесь пришлось помучиться, как так натяжители ремня кондиционера (их оказалось расположены) два под генератором и прямо к ним доступа нет. Поэтому ослабил ремень генератора, шкива со скинул и поднял генератор, т.е. снял все генератора крепления.
4. Последовательно снимаем ремни и шкив откручиваем, помпы верхнюю крышки ремня ГРМ, болт откручиваем шкива колен вала, откручиваем крышки нижнюю ГРМ, ослабляем крепление натяжителя ГРМ ремня и вставляем сверло на 3 мм, как указано в Теперь. книжках можно спокойно снимать и менять Все. ремень п.п. 2-4 без ямы, сверху. Вот работа такая. Однако как писал выше другую решил проблему, увидел что плохой колен сальник вала. Ранее предполагал, поскольку руля гидроусилитель весь в масле и на полу капли что, масла виноваты в этом сальники помпы руля гидроусилителя. Поставил новый сальник колен все, вала подтеки отмыл и теперь все Всё.
Мануалы VOLVO
VOLVO
1991-97:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа - код производителя. 4 - (буква) серия и система безопасности. 5 - тип кузова и тормозная система. 6-7 - двигатель. 8 - тип кузова или излучатели (может световые приборы?). 9 - контрольное число. 10 - (буква) модельный год. 11 - (буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов - серийный номер изделия.
Требования по применению масел VOLVO легковые
Требуемое качество масла:
- для бензиновых двигателей:
- без наддува - класс ACEA A2 или CCMC G4 или G5 или API SG/CD;
- для турбодвигателей - класс CCMC G5;
- для дизельных двигателей - класс ACEA B2 или CCMC PD2 или API SG/CD;
Требования по интервалу замены масла по времени:
Бензиновые двигатели - 15000 км;
Дизельные двигатели - 15000 км.
При эксплуатации в тяжелых условиях - 7500 км или 6 мес.
Требования по применению масел VOLVO грузовые
Требуемое качество масла соответствующие требованиям спецификаций VDS, VDS-2 и VDS-3:
АСЕА - Е2, Е3, Е4;
АРI - CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4;
Общие замечания по интервалу замены масла во всех автомашинах для других, чем VDS масел, вне зависимости от типа двигателя, замену следует произвести после 15000 км.
В очень тяжелых условиях или при очень частом использовании вспомогательных механизмов, замену следует произвести после израсходования 20000 л. топлива
Замена не должна затянуться дольше 6 мес.
При содержании серы в дизельном топливе выше 0.5 %, интервал замены масла следует сократить вдвое.
Спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
Базовые требования:
- вязкости SAE 15W-40 или 10W-30;
- качество не ниже API CD;
Дополнительные требования:
- при испытании на двигателе Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимая степень полировки цилиндров не более 25% от показателей эталонного масла RL 47.
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS Field Test) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями Euro-1. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 50000 км. На протяжении всего теста не допускается:
- залипание поршневых колец;
- увеличение скорости изнашивания деталей;
- увеличение расхода масла;
- увеличение степени полировки цилиндров;
- увеличение количества отложений, по сравнению с нормальными интервалами замены.
Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов.
Базовые требования:
- вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation);
- качество не ниже АСЕА Е1-96;
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Тrial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300000 км, с интервалами замены масла через каждые 60 000 км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15000, 30000, 45000 и 60000 км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла не допускается:
- изменение вязкости при 100°С (V) свыше диапазона:
9<V<140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30);
12<V<140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
- уменьшение общего щелочного числа не менее 4 мгКОН/г или менее половины начального значения;
а также проводится контроль содержания металлических частиц износа и элементов присадок.
По окончании пробега проводится оценка состояния двигателя при которой лимитируются следующие параметры:
- чистота поршней (СЕС МО2 А78);
- износ поршневых колец;
- степень полировки стенок цилиндров;
- радиальный ход клапана;
- износ и коррозия подшипников.
В случае соответствия всем требованиям спецификации, после согласования с Volvo Truck Corporation, компания поставщик масла имеет право представлять продукт как "VDS-2 Oil".
VDS-3, спецификация на масла используемые во всех Euro-3 двигателях Volvo Truck.
Automotive Repair Manual Volvo 940.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбиля Volvo 940.
Service Manual Volvo 900 series.
Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 940 и Volvo 960.
Инструкция по эксплуатации Volvo 940/960.
Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию автомбилей Volvo 940 и Volvo 960 1993-1997 годов выпуска.
Карманный справочник Volvo 900 1991-1997 г.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 700/900/850 1991-1997 годов выпуска.
Практическое руководство Volvo 940/960 1990-1997 г.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомбилей Volvo 940 и Volvo 960 1990-1997 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Volvo 940/960 с 1990 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомбилей Volvo 240/740/760/780/940/960 с 1990 года выпуска с бензиновыми двигателями.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Двигатель Volvo 3.2 (B 6324 S; B 6324 S5)
Автосервис Станция Вольво предлагает ремонт и техническое обслуживание автомобилей Volvo (Вольво) с бензиновым турбированным двигателем 3.2 (B 6324 S; B 6324 S5) по самым низким ценам в Санкт-Петербурге.
Основные характеристики 3.2 (B 6324 S; B 6324 S5)
Применяемость двигателя 3.2 (B 6324 S; B 6324 S5)
Записаться на ремонт Вольво
Описание ДВС 3.2 B6324S; B6324S5 238; 243 л.с.
Что касается статистики, на нашей практике не было ни порванной или перескочившей (из-за того что растянулась) цепи.
Подробная инструкция по замене написана в VIDA. Самостоятельно этим заниматься без отсутствия специального инструмента мы не рекомендуем, да и при наличии инструмента это не простая работа.
Мы находимся в центре СПб, рядом с Обводным каналом, на стыке Фрунзенского, Московского, Невского районов.
До автосервиса Станция Вольво удобно добраться от метро Обводный канал, Фрунзенская, Лиговский проспект, Пушкинская, Звенигородская, Владимирская, Достоевская, Площадь Александра Невского, Московские ворота, Волковская.
Ориентиры: автовокзал №2, Обводный канал, Днепропетровская улица, набережная Реки Волковки, Лиговский проспект, Расстанная улица, Камчатская улица, Курская улица, Каретный мост, Американский мост, Атаманский мост.
VOLVO (ВОЛЬВО) руководства для ремонта,электрические схемы,диагностические коды.
VOLVO MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 диагностические ошибки форсунки и как проверить исправность форсунок с помощью тестера (мультиметра).
VOLVO MID 128 SID 78 Топливоподкачивающий насос диагностические ошибки и проверка исправности тестером (мультиметром).
VOLVO MID 128 PID 105 Температура нагнетаемого воздуха диагностические коды и проверка тестером (мультиметром)
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ EDC УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ D12А указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.
VOLVO (ВОЛЬВО) FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EDC указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.
Вместо витых пар, часто используют простой медный многожильный провод, да ещё спрячут куда подальше, а потом с ума сходишь, когда машина начинает глючить. Этот провод используется для передачи данных между бортовых компьютеров. Попробуйте подключите домашний компьютер к интернет простыми проводами, я думаю скорость интернета пропадёт раз так в 20. Производитель предлагает менять эти провода в случае повреждения полностью или соединять не больше двух раз спец скрутками и нив коем случае не паять!
По этой ссылке смотрите схемы (перечень ниже) на VOLVO FH
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13A
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13А
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13B
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13В
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13C
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13С
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13H.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13H
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16Е
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16Е
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16G EM-EU5.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16G
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16D16 C4.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16 С4
VOLVO FH электрическая схема запуска двигателя.
VOLVO FH электрическая схема системы ADR/SLP главный выключатель бортового электропитания
VOLVO FH электрическая схема VECU
VOLVO FH электрическая схема приборной панели
VOLVO FH электрическая схема система доочистки выхлопных газов (SCR)
VOLVO FH электрическая схема ABS 6/2
VOLVO FH электрическая схема ЕBS
VOLVO FH электрическая схема ЕBS 5
VOLVO FH электрическая схема ЕBS ECU
VOLVO FH электрическая схема VEHICLE ECU
VOLVO FH электрическая схема Блок управления LCM передними фарами.
VOLVO FM FH.Электрическая схема видеокамеры.
VOLVO FH расположение всех блоков управления в кабине
VOLVO FH электрическая схема оборудования кузова и рабочих фар
VOLVO FH электрическая схема стояночного отопителя UADR и ADR
VOLVO FH электрическая схема стеклоочистители, датчик дождя
VOLVO FH электрическая схема зеркала с эл. подогревом/регулировкой, электрические стеклоподъемники
VOLVO FH электрическая схема механизма блокировки дифференциала
VOLVO FH электрическая схема освещения кабины
VOLVO FH электрическая схема соединения прицепа
VOLVO FH электрическая схема Блок LCM прицепа
VOLVO FH электрическая схема блока LCM задних фонарей
VOLVO FH электрическая схема моста с электронным управлением
VOLVO FH Обозначения на электрических схемах на русском языке
VOLVO FH как читать электрические схемы.
Двигатель Volvo B5202S
2.0-литровый 10-клапанный двигатель Вольво B5202S собирался компанией с 1995 по 2000 год и устанавливался на базовые модификации таких среднеразмерных моделей как 850, S70, V70. Версия данного мотора, оснащенная катализатором, имела свой собственный индекс B5202FS.
Технические характеристики мотора Volvo B5202S 2.0 литра
| Точный объем | 1984 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 126 л.с. |
| Крутящий момент | 170 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R5 |
| Головка блока | алюминиевая 10v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.3 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
MANUAL
Мануал для этого мотора ищите на форуме ClubVolvo.ru
INFO
Большое количество литературы по Вольво собрано тут
BLOGПодробный блог по V70 с таким двс ведется на Драйв 2
Расход топлива Вольво B5202S
На примере Volvo V70 1998 года с механической коробкой передач:
| Город | 13.4 литра |
| Трасса | 8.1 литра |
| Смешанный | 10.2 литра |
На какие автомобили ставился двигатель B5202S 2.0 l
| 850 | 1995 - 1996 |
| S70 1 | 1996 - 2000 |
| V70 1 | 1996 - 2000 |
Недостатки, поломки и проблемы двс B5202S
Эта версия мотора очень надежна, тут нет электронного дросселя и фазорегулятора
Самой известной проблемой является масложор из-за забитой вентиляции картера
Ремень ГРМ может и не пройти регламентных 120 000 км, а с обрывом клапана гнет
Часто тут требуют внимания компоненты системы зажигания и топливные форсунки
К слабым местам двс также относят: верхнюю опору, термостат, помпу и бензонасос
Замена маслосъемных колпачков на 5-цилиндровых двс Вольво
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: