Ремонт двигателя bmw e87
BMW 1 (E87/E81/E82/E88) – не практично, но весело
Все больше премиальных автопроизводителей пытаются создать маленькие автомобили. Яркий тому пример – Мюнхенский БМВ 1, который пошел в серию в 2004 году. Сначала появилась пятидверная версия Е87, а спустя два года – трехдверная Е81.
В 2007 году производитель обновил модель. Изменения коснулись интерьера (повысилось качество материалов, перегруппировали центральную панель) и кузова (новые фары, изменена форма воздухозаборников и подкорректирована задняя оптика).
В конце 2007 года на рынок вышло двухдверное купе (Е82), которое приобрело новые двигатели мощностью 218 л.с. (125i) и 306 л.с. (135i), а спортивная М-версия - 3-литровый мотор отдачей 340 л.с. В марте 2008 года появился кабриолет серии Е88.
Хэтчбек в 2011 году уступили место преемнику F20. Купе и кабриолет собирались вплоть до 2013 года.
Что это?
«Единичка» полна парадоксов, именно поэтому одни ее любят, а другие осуждают. Немецкий автопроизводитель создал «маленький» BMW на взрослых технологиях. Большинство компонентов общие с BMW 3 e90.
Баварцам пришлось сэкономить на пространстве в салоне. Все дело в концепции автомобиля: задний привод и идеальное распределение веса по осям в соотношении 50:50. Для этого двигатель был смещен назад за переднюю ось, что отразилось на количестве свободного места внутри. Но если водитель и передний пассажир не сильно обделены и чувствуют себя вполне комфортно, то на втором ряду ситуация совершенно иная. Водитель ростом 178 см едва ли усядется сам за собой.
BMW 1 гарантирует отличную позицию за рулем. По этому параметру «единичка» превосходит даже другие модели БМВ. Водитель BMW 130i может рассчитывать на максимально спортивную посадку. Ни в одном другом BMW вы не будете сидеть так низко и так далеко. Идеальное расположение за рулем сможет подобрать даже 2-метровый человек. Ощущения усиливают качественные спортивные сиденья с регулируемой боковой поддержкой и острый руль малого диаметра с толстым ободом.
Благодаря отсутствию запасного колеса, багажник способен вместить 330 литров поклажи. Проблема с «запаской» решается с помощью шин Run-Flat.
К сожалению, в остальном БМВ 1 не так хорошо, как конкуренты: бедные комплектации, качество отделочных материалов и сборки, несвойственные баварцу, и т.д. «Единичка», по меркам BMW, укомплектована очень скромно. Вы сразу же это поймете, как только попытаетесь отрегулировать ремни безопасности по высоте. Забудьте и о регулировке поддержки поясницы. На приборной панели нет даже указателя температуры охлаждающей жидкости. Ужасная аудиосистема имеет проблемы с качеством приема сигналов радиостанций.
К счастью, экономия не отразилась на безопасности, за которую отвечают шесть подушек, ABS, система стабилизации DSC и т.д. В краш-тестах по версии EuroNCAP хэтчбек заработал максимальные 5 звезд.
Как едет?
Озабоченность качеством интерьера пропадает уже после нескольких километров пути. Маленький BMW e87 очень шустрый. Сочетание заднего привода и идеальной развесовки по осям позволяет проходить любые повороты. За рулем BMW 1, чувствуешь себя, как в гоночном карте. Лихие виражи захватывают дух. Но будьте осторожны. В экстремальных ситуациях автомобиль ведет себя непредсказуемо, а глубина заноса из-за избыточной поворачиваемости может стать неприятной неожиданностью.
Бензиновые двигатели
К BMW 1 Series прилагалась огромная линейка силовых агрегатов. Базовым стал бензиновый четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,6 л мощностью 116 л.с. (116i / N45) с распределенным впрыском топлива. Он получил наиболее широкое распространение.
К сожалению, часть владельцев осталась не слишком довольна мотором. Например, после холодного запуска схватывали только два или три цилиндра. Производитель пытался решить проблему, совершенствуя программу управления двигателем, но безуспешно.
Иногда сдавался натяжитель цепи, которая тут же проскакивала на несколько звеньев. Проблема решалась в ходе сервисных акций – устанавливали модернизированный натяжитель с большим ходом штока.
Еще один недостаток – сравнительно высокий расход топлива, который обычно составляет 10 литров на 100 км.
В 2007 году появился новый 116i с 122-сильным N43 под капотом. Он получил ряд технологий, направленных на снижение расхода топлива. Двигателю тоже свойственны проблемы с приводом ГРМ – растягивается цепь. Добавляет неприятностей и непосредственный впрыск топлива. Плохой бензин приканчивает форсунки к 80-100 тыс. км. Кроме того, может выйти из строя ТНВД.
Порой приходится сталкиваться даже с задирами на стенках цилиндров. В таком случае ремонт не целесообразен. Необходима замена двигателя: 100-140 тыс. рублей плюс 20-40 тыс. рублей за работу.
Другой распространенный агрегат – 2-литровый 4-цилиндровый N46 (118i и 120i). Он также не избежал определенных неудач. Например, преждевременно умирает натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, здесь используется система Valvetronic (первого поколения), благодаря чему двигатель быстрее реагирует на педаль газа и является более экономичным. Система порой сбоит из-за отгнивания клеммы плюсового провода под днищем либо из-за отказа серводвигателя.
Еще один характерный недуг N46 – увеличение расхода масла после 100 000 км. Для его устранения необходимо заменить маслосъемные колпачки – от 10 000 рублей (с работой).
Но самый коварный недостаток N46 – ослабление болта натяжителя цепи ГРМ. Из-под натяжителя начинает гнать масло. Подсказать о проблеме может загоревшаяся «масленка». Если во время не заглушить двигатель, то капитального ремонта не избежать (от 100 000 рублей). В 2016 году натяжитель модернизировали.
В двигателях серии N45 и N46 используется система изменения фаз газораспределения Vanos. Она зачастую виновна в появлении вибраций на холостом ходу. Как правило, достаточно почистить сеточки электромагнитных клапанов системы. Самы Ваносы (от 12 000 рублей) выходят из строя довольно редко.
Наиболее предпочтительны шестицилиндровые трехлитровые бензиновые двигатели серии N52. Они характеризуются как самые надежные. 6-цилиндровый мотор невероятно сильный. В сочетании с задним приводом он способен молниеносно ускорить не только сам автомобиль, но и сердцебиение любого водителя. Особенно завораживают линейно нарастающая тяга и звук мотора. И даже расход топлива не слишком велик. 12-13 л/100 км – вполне приемлемый результат, а в погоне за экономичностью легко уложиться в «десятку». К сожалению, BMW 130i на рынке не слишком много, и стоят они дорого, так как укомплектованы очень хорошо.
Дизельные двигатели
Четырехцилиндровый дизель устанавливался с первых дней производства BMW 1. На Европейском рынке среди подержанных экземпляров чаще встречается версия 118d, реже - 120d. Обе модификации получили мотор серии М47. Это представитель старой школы, появившийся в конце 90-х годов.
Немецким инженерам удалось избавить турбодизель от характерного провала тяги с последующим броском. Для того чтобы повысить плавность работы двигателя, здесь установили специальный картридж с двумя балансировочными валами. Пара цепей привода ГРМ расположена в классическом месте – спереди.
Двигатель получился достаточно надежным, но и «прожорливым». Средний расход составляет 6 л/100 км. Двухмассовый маховик может похвастаться хорошей выносливостью.
В 2007 году на смену M47 пришел N47 принципиально иной конструкции. Блок вылит из алюминия, а пара цепей ГРМ переехал на сторону коробки передач. Балансировочные валы теперь расположены в блоке. В 120d установлены пьезоэлектрические топливные форсунки, а в 118d – электромагнитные.
Новый N47 обладает великолепными характеристиками, но надежность оставляет желать лучшего. Самой большой проблемой является привод ГРМ, а именно верхняя цепь, которая приводит в действие ТНВД и один из распредвалов. Недуг проявляется после 100 000 км. При ослаблении цепи в моторном отсеке появляется посторонний шум. Последствия могут быть весьма печальными. Для замены растянувшейся цепи придется снимать двигатель, так как она расположена сзади.
В 177-сильном BMW 120d необходимо быть готовым к устранению возможной неисправности клапана EGR, турбокомпрессора или стартера.
Трансмиссия
Помимо механической коробки передач, в паре с моторами могла использоваться одна из двух 6-скоростных АКПП: ZF (6HP19 - до 2007 г, 6HP21 - после 2007 г) или GM (6L45R). Автомат нуждается в регулярном обновлении масла, что гарантированно продлит ему жизнь.
С первым серьезным ремонтом коробок GM приходится сталкиваться после 200-250 тыс. км. Сдаются маслонасос, гидроблок или гидротрансформатор. Один из распространенных поводов для жалоб – толчки при переходах между 2 и 3 передачами. Как показывает практика, с такими симптомами коробка способна проехать более 200 000 км.
В случае с ZF вмешательство может понадобиться раньше. Срок службы соленоидов - около 100-150 тыс. км. Позже настает черед втулок, гидротрансформатора и гидроблока. Неприятности может доставить и мехатроник, чувствительный к состоянию масла.
Задний редуктор редко выходит из строя. После 200-250 тыс. км могут потечь сальники. Если вовремя не устранить течь и не следить за уровнем масла, то вскоре появится гул, информирующий об износе подшипников. За восстановительный ремонт придется выложить около 25 000 рублей.
Ходовая
В случае с БМВ 1 не стоит беспокоиться за компоненты подвески, так как они рассчитаны на высокие нагрузки. Сзади часто изнашиваются плавающие сайлентблоки – появляется скрип.
Биение на руле возникает из-за поведенных от перегрева тормозных дисков. Приобретая БМВ 130, необходимо учитывать более быстрый износ тормозных колодок – примерно, через 20-30 тыс. км. Если автомобиль будет передвигаться преимущественно по шоссе, то их ресурс увеличится примерно в 1,5 раза. Тормозные диски способны пережить 2-3 комплекта тормозных колодок.
Типичные проблемы и неисправности
В салоне из недр передней панели порой издаются скрипы. После рестайлинга данная проблема встречается гораздо реже.
С возрастом боковые зеркала при раскладывании нередко выворачиваются. Закисает стопорный механизм, который необходимо прочистить, предварительно разобрав зеркало.
Порой владельцы после затяжных дождей обнаруживают в салоне воду. Она просачивается через отклеившуюся шумоизоляцию внутри дверей.
Проблемы с электрикой в большинстве своем связаны со сбоями в питании. Например, из-за окисления или отгнивания клеммы плюсового провода под днищем. Стоимость нового провода – от 16 000 рублей. Питание может пропадать и на «плюсе», подаваемом к блоку предохранителей, который расположен за бардачком. А вентиляторы системы охлаждения перестают включаться из-за отгнивания провода на входе в блок управления.
Через 70-100 тыс. км порой сдается электрическая блокировка руля ELV: руль блокируется, а двигатель не заводится. Блокиратор идет в сборе с рулевой колонкой – от 50 000 рублей. Как правило, обходятся более дешевым методом. Блок управления перепрошивается на работу без ELV, а из рулевой рейки удаляется защелка блокиратора.
Выйти из строя может и блок FRM, отвечающий за работу центрального замка и наружного освещения. К счастью, его можно реанимировать программным методом – 6-10 тыс. рублей.
Владельцев первых «копеек» нередко донимали мигающие сигнальные лампы. С недугом справились с помощью обновления программного обеспечения.
После 150-200 тыс. км иногда сдается дополнительная помпа – снижается эффективность системы отопления. Новая помпа доступна за 7 000 рублей.
Сервис
Благодаря системе самодиагностики Condition Based Service автомобиль сам предупреждает водителя о необходимости проведения технического обслуживания. Система отслеживает срок замены масла, износ тормозных колодок (отдельно передней и задней оси), состояние тормозной жидкости и фильтра твердых частиц (в дизельных версиях).
Заключение
Большинство считают «единичку» непрактичной и бедно оснащенной, особенно базовые версии с дешевым интерьером. С этим можно смириться, стоит только оказаться за рулем. Информативное рулевое управление, четкая работа коробки передач, задний привод и шестицилиндровый двигатель наполняют водителя адреналином и любовью к БМВ с первых метров.
BMW 1 series › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя N45 E87 и попутные мелочи
Все началось с того, что машинка кушала масло, я для себя понимал, что пробег не малый 220 тыс. не смотря на то, что до меня она по сути каталась исключительно по Швеции. Жор масла меня не устраивал и на подделку масла я ставку не делал, так как сам занимаюсь автозапчастями и 100% уверен в подлинности масла которое заливаю, а именно Kroon Oil Specialsynth MSP 5W 40. Вообщем надоело мне подливать по 500г масла каждые 3-4 тыс. км. плюс меня не очень устраивала динамика и расход на данном авто, а именно 13-15 л на 100 км (тут я больше грешил на свечи и заклиненную муфту гены, но все же…).
И тут прям звезды сошлись, появился в нашем городе "адекватный" мастер по BMW, который посмотрев мою копейку сразу сказал, что замена МСК вряд ли поможет, мов либо вообще не лезть в мотор и продать, либо делать все по правильному.
Вообщем подумал я, взвесил все за и против и отдал ему авто на ремонт. При разборке ДВС я присутствовал и сам охр*нел, когда понял всю суть проблемы… МСК были в хорошем состоянии, жор масла был явно не из-за них, но их решил сразу поменять, что бы потом не лезть очередной раз. Добрались мы до поршневой, вывод один — замена колец, сами поршня и гильзы в добротном состоянии. Далее, присутствовал не большой люфт самого поршня (поршень в гильзе крутился по часовой и против часовой примерно на 5 градусов) — было принято решение лезть в блок цилиндров и смотреть состояние колена. И так сняв колено и посмотрев состояние вкладышей, было принято решение однозначно везти колено на замеры (тут слава богу коленвал точить не пришлось, мастер сказал, что он в отличном состоянии). Вкладыши коренные и шатунные однозначно под замену, подкинул стандарт. Ах да, очень долго пришлось ждать планку цепи масляного насоса, которая развалилась на 3 части. На счёт ваносов, оба были почищены, один ванос пришлось разобрать и хорошенько вымыть. Далее сборка мотора, все необходимые узлы мотора вымыли, попутно поменял термостат, нижний патрубок радиатора, муфту гены, натяжной ролик гены, свечи. И так наступил момент истины, подключили авто rheingold bmw и понеслась настройка (там для меня точно темный лес), но после того как мастер закончил все настраивать — все в программе светилось зеленым, что меня по крайней мере очень обрадовало. Далее заводим авто и вот оно счастье! Сказал проехать 35-50 км в щадящем режиме, пока вся электроника еще подкорректирует себя.
Ну скажу так, уже 3й день катаюсь, разница колоссальная! Расход 9.5-10 л на 100 км, на счёт жора масла еще рано судить, тяга великолепная (сегодня в дождливую погоду без системы стабилизации при полу нажатой педали газа в поворот боком дала))) Пробег 220 тыс. — едем дальше!
Список запчастей которые менял:
1) Прокладка ГБЦ VICTOR REINZ 61362550 — 1 шт
2) Прокладка крышки клапанов VICTOR REINZ 153728301 — 1 шт
3) Прокладка впуск VICTOR REINZ 113728401 — 4 шт
4) Прокладка выпуск Payen JD6098 — 1 шт
5) Прокладка приемной трубы VICTOR REINZ 713728700 — 1 шт
6) Сальники клапанов VICTOR REINZ 123728101 — 1 комплект
7) Свечи Denso K20TXR — 4 шт
8) Муфта генератора INA 535018310 — 1 шт
9) Ролик генератора INA 532047510 — 1 шт
10) Смазка Liqui Moly LM 48 Montagepaste — 1 шт
11) Втулка клапанной крышки BMW 11127501588 — 11 шт
12) Вкладыши шатунные KOLBENSCHMIDT 77944600 — 1 комплект
13) Вкладыши коренные KOLBENSCHMIDT 77946600 — 1 комплект
14) Прокладка поддона VICTOR REINZ 713405600 — 1 шт
15) Поршневые кольца MAHLE 081RS00101 0N0 — 4 комплекта
16) Успокоитель цепи насоса масляного BMW 11417567768 — 1 шт
17) Прокладка корпуса масляного фильтра ELRING 324.230 — 1 шт
18) Сальник коленвала задний VICTOR REINZ 812074500 — 1 шт
19) Сальник коленвала передний VICTOR REINZ 813405700 — 1 шт
20) Термостат Motorad 55795K — 1 шт
21) Антифриз (концентрат) SWAG 99901089 — 4 шт
22) Болт система выпуска BMW 07119906181 — 4 шт
23) Гайка шестигранная с фланцем BMW 18307620549 — 4 шт
24) Масляный фильтр BOSCH 1457429262 — 1 шт
25) Масло KROON OIL SPECIALSYNTH MSP 5W-40 5L — 1 шт
Ремонт двигателя BMW в Москве
Ремонт двигателя BMW B38, N43, N45, N46, N13, N20, B48, N52, N53, N54, N55, B58, N62, N63, S63, N73, N74, B37, N47, B47, N57, B57 – вопрос, требующий особенной проработки. Данный агрегат включает в себя большое количество важных узлов и систем, ответственных за длительную, бесперебойную работу мотора бмв.
Когда необходим ремонт двигателя БМВ
Своевременная диагностика, обслуживание и ремонт двигателя на bmw E81, E82, E87, E88, F20, F21, F22, F23, F45, E90, E93, F30, F34, F32, F33, F36, E60, E61, F10, F11, G30, F07, E63, E64, F12, F13, F06, G32, E65, E66, F01, F02, G11, G12, G15, X1, E84, F48, X2, F39, X3, E87, F25, G01, X4, F26, G02, X5, E53, E70, F15, G05, X6, E71, F16, G06 , также, как и диагностика АКПП бмв, позволяет прослужить вашему автомобилю долго и качественно. Регулярная эксплуатация, можно сказать «тренирует» двигатель и при своевременной замене масла и масляного фильтра в двигателе BMW, ремонт мотора может вообще не понадобиться. Но некачественное топливо и масло, мифическая борьба за экологию, постоянная езда в пробках – все эти факторы, могут привести к неисправности двигателя БМВ, некоторые симптомы поломки могут быть следующие:
● необычный звук: гул, скрежет или стук;
● пропадают или снижаются обороты;
● мощь автомобиля существенно снизилась;
● цвет выхлопных газов сменился на темно-коричневый, чёрный или белый;
● увеличился расход масла или топлива.
Качественный ремонт двигателя BMW в Москве
Производить ремонт двигателя БМВ в Москве необходимо только у профессионалов, имеющих опыт работы именно с этой маркой автомобилей и знающих, как выполнить работы максимально качественно.
Ремонт двигателя BMW в профильном автосервисе BMW «Мотор Эксперт», производится только после тщательной диагностики. Первый этап считывание кодов неисправности далее, видео эндоскопия двигателя, производится бесплатно, если Вы будете ремонтировать двигатель у нас. Эндоскопия двигателя позволяет определить неисправность цилиндропоршневой группы ЦПГ двигателя бмв, а также износ маслосъёмных колпачков (МСК), замер компрессии, и т.д. Выявив неисправность, мы с Вами принимаем оптимальное решение по ремонту двигателя.
Многие частные автомеханики и даже официальные центры БМВ в Москве производят ремонт двигателей посредством полной замены узла. В отличие от них, Мотор Эксперт выполнит гарантированный ремонт, заменив вышедшие из строя детали новыми оригинальными или лицензированными запчастями.
Сотрудники нашей команды имеют практический опыт работы с двигателями бмв более 15 лет. Исходя из нашего многолетнего опыта работы с маркой BMW, мы подскажем как наиболее экономно подойти к процессу ремонта. Одной из основных проблем современных моделей двигателей BMW, является повышенный расход масла (масложор), если не доводить его до критического состояния, то в большинстве случаев, можно обойтись банальной заменой сальников клапанов (маслосъёмных колпачков) в случае с N63 двигателем мы рекомендуем и устанавливаем так называемый холодный термостат бмв.
По результатам диагностики при ремонте двигателя в BMW Мотор Эксперт , а также при необходимости возможно произвести:
● замену привода ГРМ бмв;
● замену клапанов, сальников, направляющих;
● проверку ГБЦ на герметичность и др. работы.
Записаться на диагностику и ремонт двигателя БМВ можно позвонив нам по телефону или с помощью кнопки "Заказать услугу", расположенную под видеороликом. На данном ролике мы производим видео эндоскопию на двигателе BMW N63B44.
Ремонт двигателя БМВ Е81, Е82, Е87, Е88
БМВ 1 серии - компактный заднеприводный автомобиль, выпускаемый с 2004 года в разных вариантах комплектации и с разными силовыми установками. В зависимости от модификации позиционируется как четырех- и пяти местный автомобиль. За время существования автомобили серии выпускались в четырех видах кузова: Е81 и Е87 – трех- и пятидверные хэтчбеки, Е82 – купе, Е88 – кабриолет. Кузова Е81 и Е88 в настоящее время не выпускаются.
Качественный ремонт двигателей БМВ 1 серии зависит от квалификации мотористов и наличия специального оборудования. Техцентр BMW-E имеет и то и другое. В зависимости от типа двигателя каждая модель серии имеет индекс – 116i, 118i, 135i, 116d, 118d и т.д. Данные по каждому силовому агрегату приведены в таблице:
Двигатели и их неисправности в кузовах Е81, Е82, Е87, Е88
Двигатели серии N43
N43 – 4-цилиндровый двигатель с 2 верхними распредвалами и технологией прямого впрыска. Пришел на смену N42, по сравнению с которым получил улучшенные производительность и топливную экономичность. Разные модификации этого силового агрегата (N43B16 O0, N43B20 K0, N43B20 U0 и N43B20 O0) устанавливались на BMW 116i, BMW 118i и BMW 120i.
Ремонт двигателей БМВ серии N43 практически неизбежен при использовании не рекомендованного производителем моторного масла. Через каждые 50 тыс. км пробега требуется замена вакуумного насоса, фланца системы охлаждения, резиновых уплотнительных колец поршней. Двигатель N43 очень чувствителен к качеству топлива и моторного масла.
Двигатели серии N45
N45- 4-цилиндровый атмосферный двигатель с 2 верхними распредвалами. Снабжен системой изменения фаз газораспределения VANOS, благодаря чему удалось увеличить показатели крутящего момента, и системой управления двигателем ME9. Выпускался в двух модификациях: N45B16 и N45B20. В отличие от N42 не комплектуется Valvetronic. N45 устанавливался на BMW 116i, а также модели других серий.
Слабым местом этого силового агрегата является система натяжения цепи ГРМ, ориентировочный ресурс которой – 100 тыс. км. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива и масла. При возникновении вибрации на холостом ходу требуется чистка или ремонт системы VANOS.
Двигатели серии N46
N46 – 4-цилиндровый атмосферный двигатель с 2 верхними распредвалами. Комплектуется системой газорасределения Valvetronic. При создании этого силового агрегата основной акцент был сделан на его настройках. Двигатель N46 имеет пять модификаций: N46B18O0, N46B20U1, N46B20O0, N46B20O1, N46B20U2 и N46NB20. Устанавливался на BMW 118i, BMW 120i и модели других серий.
Ремонт двигателей БМВ этой серии очень часть связан с узлом натяжения цепи ГРМ, в котором со временем изнашиваются пластиковые нятяжители. Для нормальной эксплуатации необходимо своевременно менять маслосъемные колпачки (ресурс – 80 тыс. км) и клапан вентиляции картерных газов (ресурс – 50 тыс. км). Кроме этого необходимо следить за состоянием вакуумного насоса и при необходимости производить замену изношенных деталей.
Двигатели серии N51
N51 – цилиндровый двигатель, которым комплектовались модели, поставляемые на американский рынок, а именно BMW 128i. Укомплектован двойной системой изменения фаз газораспределения VANOS. На дорогах СНГ практически не встречается.
Двигатели серии N52
N52 – 6-цилиндровый двигатель с 2 верхними распредвалами и турбонаддувом. Укомплектован системой Valvetronicвторого поколения. Агрегат имеет 3 модификации: N52B25U1, N52B25 и N52B25O1, которыми комплектовались BMW 1 серии с кузовами E81 (трехдверный хэтчбек), E82 (купе), E87 (пятидверный хэтчбек) и E88 (кабриолет). Двигатель N52B30 признавался лучшим двигателем в своем классе в 2006 и 2007 годах.
Ремонт двигателей БМВ серии N52 чаще всего связан с неправильной эксплуатацией. Единственной проблемой N52, пожалуй, является возникновение тикающего звука в системе гидрокомпенсации клапанного зазора, связанного с недостаточным поступлением масла без доступа воздуха. После прогрева мотора звук исчезает, поэтому этот недостаток не критичен. Эта проблема встречается только на двигателях, выпускаемых до ноября 2008 года. Все следующие агрегаты комплектовались новой крышкой блока цилиндров, благодаря чему удалось избавиться от этого недостатка.
Двигатели серии N54
N54 – шестицилиндровый рядный турбированный двигатель с прямым впрыском и двумя турбокомпрессорами. В 2007 и 2008 годах признавался лучшим двигателем в классе. Устанавливался на купе (E82) и родстеры (Е88). Двигатели этой серии очень чувствительны к качеству топлива. При эксплуатации на некачественном бензине ресурс топливного насоса составляет около 50 тыс. км. Ремонт двигателей БМВ серии N54 чаще всего связан именно с этой проблемой. Во избежание подсосов воздуха необходимо следить за тем, чтобы в баке был достаточный объем бензина. Примерный ресурс некоторых узлов: свечи – 20 тыс. км, турбина – 100 тыс. км, форсунки высокого давления и помпа – 100 тыс. км.
Двигатели серии M47
M47 – 4-цилиндровый турбированный 2,0-литровый дизельный мотор с одним турбонагнетателем. М47 считается одним из наиболее удачных силовых агрегатов концерна BMW (БМВ). Из моделей 1 серии им комплектовались только хэтчбеки с кузовом Е87. Наиболее часто встречаемыми проблемами этих силовых агрегатов является выход из строя электронного блока управления (ЭБУ) при перегреве двигателя и затруднительный пуск. Для нормальной эксплуатации рекомендуется заправлять качественным топливом и использовать рекомендованное моторное масло.
Двигатели серии N47
N47 – четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель объемом 1,6 и 2,0 литра. Имеет полностью алюминиевый картер, два верхних распределительных вала и укомплектован компрессором с двумя турбонагнетателями. Устанавливался на БМВ 1 серии со всеми видами кузовов (Е81, Е82, Е87 и Е88).
Данная серия двигателей склонна чрезмерному износу и быстрому выходу из строя газораспределительного механизма (ГРМ). Признаком неисправности является звук в задней части двигателя. Эта особенность характерна для всех модификаций двигателя.
Специалисты нашего сервиса имеют высокую квалификацию и опыт ремонта и обслуживания любых двигателей автомобилей BMW 1-серии. Высокое качество обслуживание обеспечивается за счет использования высокотехнологичного диагностического оборудования. Гарантия на замененные делали и узлы - 6 месяцев или 10 тыс. км.
Получите консультацию по ремонту двигателя BMW БЕСПЛАТНО!
Авто Сервис
Ремонт двигателя BMW (БМВ) E87 (БМВ) N45 N46 N52 M47
Техническое обслуживание BMW (БМВ) Е87
Техническое обслуживание БМВ (BMW) Е87— это плановое или сезонное сервисное обслуживание, включающий в себя комплекс мероприятий для поддержания безопасной эксплуатации автомобиля.
— Диагностика на выявление скрытых неисправностей;
— Замена расходников и технологических жидкостей.
Многолетний опыт высококвалифицированных специалистов и наличие современного оборудования в сервисе ЮЗАО «АМС», позволяет выполнить техническое обслуживание BMW (БМВ) Е87 на высшем уровне.
Общая диагностика BMW (БМВ) Е87
Компьютерная диагностика БМВ (BMW) Е87 позволяет выполнить тщательную проверку каждого узла и всех важных систем автомобиля без их демонтажа. Современные автомобили снабжены ЭБУ со встроенной диагностической системой, благодаря чему производится запись информации о возникших неполадках. Все сведения передаются от автомобиля, на внешний компьютер, который анализируют причины их возникновения. Компьютерная диагностика BMW (БМВ) Е87 является наиболее эффективным и точным способ проверки технического состояния автомобиля.
Компьютерная диагностика двигателя BMW (БМВ) Е87
Двигатели БМВ Е87 (BMW) N45 N46 N52 M47, как и любой механизм автомобиля, требует качественного надлежащего ухода. Специалисты автосервиса ЮЗАО «АМС» рекомендуют своевременно проходить диагностику двигателя БМВ Е87 (BMW) N45 N46 N52 M47 и его техническое обслуживание, чтобы во время устранить неисправности, во избежание дорогостоящего капитального ремонта двигателя. Компьютерная диагностика двигателя (BMW) Е87 БМВ N45 N46 N52 M47 проводится на высокотехнологичном оборудовании с современным программным обеспечением, которое позволяет обнаружить неполадки и своевременно произвести ремонт двигателя.
Ремонт АКПП BMW (БМВ) Е87
АКПП БМВ (BMW) Е87 – элемент трансмиссии, его задача заключается в изменении величины крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса. Несмотря на свою высокую надежность, прочность и особую устойчивость к различным нагрузкам, АКПП все же со временем выходит из строя. Самая частая причина неисправности коробки передач – естественный износ деталей и нарушение правил эксплуатации автомобиля. Чтобы избежать серьезных поломок, необходимо вовремя осуществлять диагностику АКПП BMW (БМВ) Е87, что позволяет частично ликвидировать и выявить основные неполадки в ее электронной системе. Высококвалифицированные специалисты автосервиса в ЮЗАО «АМС» профессионально выполнят обслуживание и ремонт АКПП BMW (БМВ) Е87, а также других элементов трансмиссии.
Ремонт топливной системы BMW (БМВ) Е87
Топливная система BMW (БМВ) Е87 выполняет функцию подачи топлива в газораспределительную систему двигателя и предварительную многоступенчатую фильтрацию, кроме того, выполняет функцию хранения топлива и осуществляет контроль давления и частоту поступления топлива в систему двигателя. В процессе эксплуатации топливная система неизбежно загрязняется. При неравномерной работе двигателя, затруднённого пуска двигателя, увеличения расхода топлива, уменьшение мощности автомобиля, следует пройти диагностику топливной системы БМВ (BMW) Е87 и устранить выявленные неполадки. Для восстановления корректной работы двигателя и топливной системы специалисты автосервиса ЮЗАО «АМС» по результатам диагностики произведут ремонт, а при необходимости промывку инжектора BMW (БМВ) Е87 качественной жидкостью Wynn’s.
Ремонт системы охлаждения BMW (БМВ) Е87
Ремонт рулевого управления BMW (БМВ) Е87
Ремонт подвески BMW (БМВ) Е87
Ремонт подвески БМВ (BMW) Е87 заключается в замене износившихся или вышедших из строя деталей на новые оригинальные или аналоговые запчасти, рекомендуемые автопроизводителем. Автомобиль, подвеска которого находится в неисправном состоянии, представляет опасность для всех учатсников дорожного движения. Самыми частыми причинами возникновения неисправностей является естественный износ деталей и/или установка запчастей низкого качества. Для обеспечения безопасности и увеличения срока службы подвески, специалисты автосервиса в ЮЗАО «АМС» рекомендуют своевременно проводить диагностику и техническое обслуживание подвески BMW (БМВ) Е87, включающее в себя замену неисправных и/или износившихся деталей автомобиля.
Ремонт тормозной системы BMW (БМВ) Е87
Тормозная система требует постоянного контроля и при любой неисправности, необходимо производить ремонт тормозной системы BMW (БМВ) Е87 в срочном порядке, ведь достаточно даже мелкой поломки в ее работе, чтобы автомобиль при движении вышел из-под контроля водителя. Несвоевременная замена тормозной жидкости ухудшает торможение и значительно ускоряет износ колодок, дисков и суппортов. Естественый износ элементов может ускоряться при эксплуатации автомобиля на плохих дорогах, особенно в сочетании с агрессивным вождением. Диагностику и техническое обслуживание тормозной системы БМВ (BMW) Е87, необходимо проходить своевременно, во избежание неприятных последствий. Ремонт тормозной системы BMW (БМВ) Е87 требует ответственности и профессионализма, ведь это одна из самых важных систем автомобиля. При проведении ремонтных работ тормозной системы, мастера нашего сервиса проводят обработку и очистку всех заменяемых элементов, что увеличивает их надежность и срок службы.
Ремонт электрики BMW (БМВ) Е87
Автомобили BMW (БМВ) Е87 многофункциональны, надежны, постоянно совершенствуются и дополняются современным электрооборудованием. Рекомендуется периодически проходить диагностику электрики БМВ (BMW) Е87, даже если автомобиль не подает явных признаков неисправностей, для выявления скрытых неполадок в системе. Ремонт электрики БМВ выполняется специалистами нашего автосервиса качественно и в кратчайший срок.
Ремонт и заправка кондиционера BMW (БМВ) Е87
Диагностика и техническое обслуживание кондиционера БМВ (BMW) Е87 позволяет своевременно обнаружить и устранить неполадки в системе кондиционирования. При нестабильной работе кондиционера ухудшается охлаждение салона, появляются посторонние шумы и/или неприятный запах, отключение и/или нестабильная работа климат контроля. При появлении любого из этих признаков следует обратиться в автосервис и провести диагностику системы кондиционирования.
Комфортное вождение обеспечивает не только комплектация автомобиля, исправность двигателя или подвески. Поддержание установленной температуры в салоне автомобиля является важным условием комфорта вождения. Автомобильный кондиционер используется водителем в жаркие летние дни, несмотря на повышенный расход топлива.
Наш автосервис ЮЗАО «АМС» осуществляет заправку, диагностику, ремонт кондиционера BMW (БМВ) Е87 и ваккумацию системы А/С.
Стоимость услуг
| № | Виды услуг | руб. |
| 1. | Компьютерная диагностика | 1000 |
| 2 | Замена масла в двигателе | 500 |
| 3. | Замена регулирующего клапана (диафрагма) | от 2500 |
| 4. | Замена свечей зажигания | от 600 |
| 5. | Замена воздушного фильтра | от 300 |
| 6. | Замена микрофильтра вентиляции | от 200 |
| 7. | Замена прокладки масляного стакана | от 2500 |
| 8. | Замена приводных ремней | от 800 |
| 9. | Замена ролика натяжителя | от 1400 |
| 10. | Замер компрессии | от 1500 |
| 11. | Замена прокладки клапанной крышки | от 1800 |
| 12. | Замена прокладки масляного поддона | от 4500 |
| 13. | Снятие впускного коллектора | от 2800 |
| 14. | Снятие выпускного коллектора | от 3500 |
| 15. | Замена турбины | от 3500 |
| 16. | Замена переднего шкифа коленвала | от 1500 |
| 17. | Замена заднего сальника коленвала | от 6000 |
| 18. | Замена топливного фильтра | от 800 |
| 19. | Замена топливного насоса | от 1500 |
| 20. | Выставление фаз ГРМ | от 4500 |
| 21. | Замена цепи ГРМ | от 8000 |
| 22. | Замена форсунки | от 2200 |
| 23. | Промывка инжектора | 1500 |
| 24. | Замена катушки зажигания | 500 |
| 25. | Замена свечей накала | 3500 |
| 26. | Замена бензонасоса | от 1500 |
| 27. | Замена опоры ДВС | от 1800 |
| 28. | Капитальный ремонт двигателя | от 25000 |
| 29. | Замена системы VANOS | от 3500 |
| 30. | Замена генератора | от 2200 |
| 31. | Ремонт генератора | от 2000 |
| 32. | Замена стартера | от 1800 |
| 33. | Ремонт стартера | от 1500 |
| 34. | Замена термостата | от 1400 |
| 35. | Замена масла АКПП+поддон | от 2800 |
| 36. | Замена АКПП | от 6000 |
| 37. | Замена сальника АКПП (перед.) | от 6000 |
| 38. | Замена сальника АКПП (зад.) | от 2600 |
| 39. | Замена раздатки | от 4500 |
| 40. | Замена масла в раздатке | от 700 |
| 41. | Замена серводвигателя в раздатке | от 1800 |
| 42. | Замена заднего редуктора | от 4500 |
| 43. | Замена масла в редукторе | от 700 |
| 44. | Замена сальников редуктора | от 2000 |
| 45. | Замена сайлентблоков заднего подрамника | от 2000 |
| 46. | Замена блока ручника | от 3500 |
| 47. | Замена задних пневмоподушек | от 1500 |
| 48. | Замена эластичной муфты кардана | от 1800 |
| 49. | Замена вискомуфты | от 1200 |
| 50. | Диагностика ходовой | 500 |
| 51. | Замена верхних рычагов | от 1200 |
| 52. | Замена нижних рычагов | от 800 |
| 53. | Перепрессовка сайлентблока рычага | от 1600 |
| 54. | Замена амортизатора | от 1800 |
| 55. | Замена плавающих шарниров | от 1600 |
| 56. | Замена втулок стабилизатора | от 500 |
| 57. | Замена пружин | 2000 |
| 58. | Замена пыльника ШРУСа | 2500 |
| 59. | Замена наружного ШРУСа | от 2000 |
| 60. | Замена сальника заднего привода | от 1800 |
| 61. | Замена подшипника ступицы | от 1200 |
| 62. | Замена рулевых тяг | от 1200 |
| 63. | Ремонт рулевой рейки | от 12000 |
| 64. | Замена рулевой рейки | от 3500 |
| 65. | Замена насоса ГУР | от 2200 |
| 66. | Замена резервуара жидкости системы ГУР | от 800 |
| 67. | Промывка системы ГУР | от 800 |
| 68. | Замена жидкости ГУР | 800 |
| 69. | Ремонт насоса ГУР | от 4500 |
| 70. | Замена рулевого наконечника | 600 |
| 71. | Замена напорного шланга ГУР | от 1800 |
| 72. | Замена руля | 500 |
| 73. | Замена тормозных колодок (1 ось) | 1000 |
| 74. | Замена тормозных колодок+ тормозные диски (1 ось) | 2000 |
| 75. | Замена суппорта | 1500 |
| 76. | Замена тормозного шланга | от 1500 |
| 77. | Замена диффузора тормозного диска | 2500 |
| 78. | Замена тормозной жидкости | 1000 |
| 79. | Промывка радиатора охлаждения | от 2000 |
| 80. | Замена радиатора охлаждения | от 2000 |
| 81. | Опрессовка системы охлаждения | от 800 |
| 82. | Замена водяной помпы | от 2200 |
| 83. | Замена патрубков охлаждения | от 800 |
| 84. | Замена охлаждающей жидкости | 800 |
| 85. | Замена мотора печки | от 1500 |
| 86. | Замена блока управления климатом | от 1000 |
| 87. | Замена реостата печки | от 800 |
| 88. | Замена компрессора А/С | от 2200 |
| 89. | Замена трубок кондиционера | от 500 |
| 90. | Заправка кондиционера | от 1500 |
| 91. | Сброс межсервисного интервала | бесплатно |
| 92. | Замена маслосъемных колпачков со снятием ГБЦ | от 18000 |
Прейскурант не является публичной офертой!
Стоимость услуг зависит от года, марки, модели и технического состояния автомобиля.
Обслуживая свой автомобиль в автосервисе БМВ ЮЗАО «АМС» Вы получаете профессиональное, качественное обслуживание БМВ Е87 в одном месте по самым привлекательным ценам, с гарантией на все виды ремонтных работ.
Задать интересующие Вас вопросы и записаться на обслуживание BMW Е87 Вы можете по указанным телефонам или заполните обратную форму связи на сайте и с Вами свяжется наш специалист.
Наши преимущества
Автосервис ул. Наметкина
Наш автосервис ЮЗАО города Москвы находится недалеко от метро «Калужская» и «Новые Черемушки», рядом с перекрестком ул. Профсоюзная и ул. Наметкина. Въезд на территорию техцентра с ул. Наметкина.
Нам можно доверить Ваш автомобиль без опаски! Ждём Ваших обращений!
Задать интересующие Вас вопросы и записаться на обслуживание Вы можете по указанным телефонам или заполните форму обратной связи на сайте и с Вами свяжется наш специалист.
Обслуживая свой автомобиль в автосервисе рядом с перекрестком ул. Наметкина и ул. Профсоюзная «АМС» Вы получаете профессиональное, качественное обслуживание в одном месте по самым привлекательным ценам, с гарантией на все виды ремонтных работ.
Ремонт двигателя BMW (БМВ)
Двигатель BMW N63 - стоимость работы по замене 50.000 р.
Двигатель BMW V8 - стоимость работы по замене 40.000 р.
Двигатель BMW 6 цилиндров - стоимость работы по замене 30.000 р.
Двигатель BMW 4 цилиндра - стоимость работы по замене 20.000 р.
Пожалуй, каждый автолюбитель bmw знает, что двигатель – это его «сердце», самый главный узел, который, собственно, и обеспечивает движение. И для того чтобы ваше авто всегда было в идеальном состоянии, нужно очень пристально следить за состоянием двигателя. В сервис-центре «Автостарт» проводятся любые сервисные и ремонтные операции, связанные с двигателем вашего BMW.
Как узнать, что двигателю требуется ремонт?
Кроме явного отказа двигателя, до которого очень не рекомендуется доводить, существует ряд косвенных признаков, которые могут свидетельствовать о том, что с мотором автомобиля что-то не так. Среди них специалисты выделяют следующие:
- посторонние, нехарактерные звуки во время работы двигателя – увеличенный шум, стуки, скрежет и т. д.;
- резко повысившийся расход масла и/или топлива;
- потеря мощности двигателем;
- неплавное вращение.
Если вы обнаружили хотя бы один из этих признаков, самое время обратиться в сервис. Конечно, данные симптомы не обязательно стопроцентно указывают на поломку, но почему бы не удостовериться, что все в порядке?
Какие бывают виды ремонта?
Различают частичный и капитальный ремонт двигателя. Чтобы определить, какой ремонт двигателя требуется, обязательно вначале проводится диагностика. В случае с автомобилями BMW речь чаще всего идет о компьютерном тесте. Диагностика позволяет точно выявить, что вышло из строя, и подскажет специалисту, как устранить сбой.
Частичный ремонт двигателя направлен на устранение непосредственно «виновника» поломки. Это может быть замена подшипников, масляного насоса, поршней, а также сервисные операции вроде замены масла и фильтров. Что касается капитального ремонта, то это более серьезная операция, которая включает в себя замену или восстановление многих узлов двигателя – шлангов, приводных ремней, насоса и т. д. Кроме того, необходимо восстановить поверхность цилиндров и коленвала. В нашем сервисе выполняются все виды ремонта двигателей.
Ремонт двигателя BMW (БМВ) 1 серия
(E81/E82/E87/E88 [рестайлинг] хетчбэк 3-дв. 118d MT)
Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.
Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.
- замена прокладки ГБЦ,
- замена топливного насоса высокого давления,
- замена маслосъемных колпачков,
- замена клапанов,
- замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.
Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя
Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.
АКЦИЯ ДО 31 МАЯ!
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - БЕСПЛАТНО
ЭВАКУАТОР В ПРЕДЕЛАХ КАД - БЕСПЛАТНО
В стоимость капительного ремонта двигателя входит:
- снятие двигателя;
- деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
- ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
- восстановление поршневой группы, замена колец;
- ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
- замена всех прокладок;
- замена всех фильтров;
- замена масла;
- установка двигателя
Стоимость ремонта
| Наименование | Цена, руб |
|---|---|
| Регулировка клапанов | 1000 |
| Замена прокладки ГБЦ | 4000 |
| Замена распредвала | 6000 |
| Замена прокладки коллектора | 1000 |
| Замена сальника коленвала | 1500 |
| Замена маслосъемных колпачков | 5500 |
| Замена масляного насоса | 1500 |
| Замена поршневых колец | 8000 |
| Замер компрессии | 800 |
| Диагностика эндоскопом | 1200 |
| Промывка инжектора | 1200 |
| Замена клапанов | 15000 |
| Замена бензонасоса | 2000 |
| Замена масла (с фильтром) | 500 |
| Замена двигателя | 12000 |
Когда необходимо ремонтировать двигатель ?
- повышенный расход масла в двигателе;
- белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
- нагар на свечах зажигания;
- неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
- повышенный расход топлива;
- перепады мощности двигателя;
- стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
- низкое давление масла в двигателе;
- перегрев двигателя.
Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89
Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .
Ремонт двигателя BMW E87
Компания БМВ уже на протяжении многих лет занимает лидирующие позиции на рынке мирового автопрома. Двигатели немецких автомобилей считаются одними из самых надежных – при должном обслуживании и бережной эксплуатации, мотор проедет более 500 тысяч километров без вмешательств, обеспечивая максимум мощности при минимальных финансовых вложениях.
Но рано или поздно все равно наступит момент, когда двигателю БМВ по объективным причинам может понадобиться ремонт – плановый или экстренный. И для многих автовладельцев это звучит как приговор. Квалифицированные мастера с большим опытом ремонтных работы двигателей рекомендуют не впадать в панику – если «сердце» вашего БМВ забарахлило и потребовало внимания, доверьте свой автомобиль профессионалам, которые качественно и эффективно проведут диагностику мотора и отремонтируют его надлежащим образом. И даже невзирая на масштабность мероприятия, ничего страшного в процессе ремонта двигателя нет.
Ремонт двигателя BMW E87 может потребоваться при проявлении некоторых характерных симптомов:
- Заметное увеличение расхода моторного масла.
- Появление нехарактерного дыма из выхлопной трубы.
- Неравномерная работа двигателя на холостом ходу.
- Образование нагара на свечах зажигания.
- Увеличение расхода топлива.
- Посторонние звуки или стук в двигателе.
- Низкое давление масла в двигателе.
- Ощутимое снижение мощности двигателя.
Ремонт BMW в Санкт-Петербурге
Автосервис «LIVE» специализируется на техническом обслуживании автомобилей марки БМВ и это является нашим главным преимуществом – специалисты компании досконально знают все об авто популярного немецкого автоконцерна. За годы работы с конкретной маркой выработался четкий алгоритм действий, помогающий осуществлять ремонт бензиновых и дизельных двигателей BMW на самом высоком уровне.
Компания предлагает полный перечень услуг по ремонту двигателей:
- Замена маслосъёмных колпачков.
- Замена поршневых колец.
- Замена направляющих втулок клапана и ремонт головки блока цилиндров двигателя.
- Замена ремня ГРМ и цепи ГРМ.
- Ремонт или установка новой головки блока цилиндров.
- Капитальный ремонт двигателя.
Цена на услуги по ремонту двигателя складывается из двух составляющих: стоимость запчастей и стоимость работ. «LIVE» – это самые выгодные цены за счет адекватной оценки услуг наших мастеров. А при желании, можно еще больше оптимизировать расходы за счет использования качественных аналоговых запчастей и комплектующих.
Читайте также: