Как поменять сальники клапанов на фольксваген пассат б3
Замена сальников клапанов Volkswagen Passat
Сальники клапана необходимо менять с определенной периодичностью. Все зависит от уровня и качества езды и качества масла. Определить первые симптомы изношенных сальников клапанов очень просто.
О том, что пора менять сальники, могут сигнализировать постоянно возрастающий расход масла, также наличие белого дыма при холодном запуске двигателя и замасливание нижней части резьбы свечи.
При выходе их из строя будет значительно расти расход масла, а также будет появляться специфический нагар на резьбе. При выходе из строя сальников клапанов, они должны быть немедленно заменены, поскольку продукты сгорания, оседают на стенках цилиндра и сильно ухудшают теплообмен и заполнение цилиндров смесью.
Всё вышеперечисленное значительно влияет на ресурс двигателя.
Инструменты
- Оправка для запрессовки нового сальника;
- Цанговый съёмник, используемый для снятия сальников и клапанов, в случае его отсутствия можно воспользоваться двумя плоскими отвёртками;
- Рассухариватель;
- Пинцет;
- Молоток;
- Плоскогубцы;
- Набор ключей;
- Ключ-трещётка и набор к головок к нему.
Замена сальников клапанов
При наличии вышеперечисленного инструмента, для того чтобы произвести процедуру замены сальников, необходимо выполнить ряд следующих действий:
1.Первым делом нужно демонтировать кожух ремня газораспределительного механизма, затем клапанную крышку и маслоотражатель;
2.Затем первый цилиндр должен быть выставлен в верхнее положение мёртвой точки;
3.Медленно ослабляете натяжение ремня ГРМ, а после снимаете его со шкива;
4.Выкрутить 10 болтов креплений и демонтировать распределительный вал и толкатели (гидрокомпенсаторы);
5.Специальным приспособлением рассухариваете клапана (к счастью подходит любой инструмент от другой марки авто, даже для ВАЗ);
6.Далее вы должны снять тарелку пружин и две пружины;
7.Демонтировать изношенные маслосъёмные сальники клапанов и установить на их место новые.
8.Установить новые пружины, тарелки пружин и проивзести процесс зассухаривания клапанов.
9.Всё показано на примере одного цилиндра. Необходимо повторить процедуру с другими цилиндрами.
Необходимо также обратить повышенное внимание на то, чтоб сальники клапанов не упали в цилиндр, так как головка блока цилиндров, как правило, не снимается с двигателя. В этом случае каждый находит оптимальный способ на своё усмотрение. Есть несколько самых оптимальных:
1.Можно прокручивать коленвал, не подвязывая ремня ГРМ и таким образом держать поршень в верхней мёртвой точке;
2.Также клапан может быть поддержан через свечное отверстие;
3.Может быть закачан воздух через то же самое отверстие.
После процедуры замены сальников клапанов на автомобиле VW Passat, сборку произвести в порядке, обратном снятию с предельной осторожностью. Данную процедуру настоятельно рекомендуется доверить мастерам из сервисных центров, ибо заменять необходимо, как правило, и маслосъемные колпачки и сальники клапанов в паре. Процесс замены достаточно трудоёмкий и требует наличия определенных деталей, времени и навыков. Замена маслосъемных сальников занимает до одного рабочего дня ввиду сложности их демонтирования.
Volkswagen Passat старина Б 3 › Бортжурнал › замена маслосьемных сальников клапанов и гидрокомпенсаторов
Вобщем вот и нашлось время покопаться слегка в моторе. Тем более, что один из гидриков периодически постукивал. А закупил я, заранее комплект гидрокомпенсаторов, маслосьемные сальники клапанов, прокладку клапанной крышки, сальник распредвала и моторное масло. Ну распылителя сильно не буду, я лихо набросился на двигатель. Ибо все так ново и интересно для меня. Начал я естественно с выставления вмт первого цилиндра, выставлял по поршню и кулакам распредвала, это потому что я не особо полагался на метки. Выставил и дай думаю проверю меточки. Гляжу на шкив коленвала, о точно стоит по стрелочке, затем перевожу взгляд на шестерню распредвала, а там дульки… Метка хрен знает где, с боку. Но что странно, она находится ровно на девяносто градусов от места где должна быть, а точнее от стрелки на плассмасовой пластине, которая стоит на крышке клапанов. Странно… Заглядываю с обратной стороны шестерни, и точно! Она стоит задом на перед! Ну не беда. Снял я эту шестерню, снял распредвал, вынул старые гидрики, добрался до клапанов. Рассухаривать начал с того что повернув коленвал на девяносто градусов, чтобы поршни мои построились в ряд в середине цилиндров, и пробил пружины клапанов, с помощью длинной головки на 22 и молотка. Затем вернул первый цилиндр в вмт, я рассухарил первый клапан. Вынул пружины, и кривыми круглогубцами не без труда извлек маслосьемный колпачек. И сразу же вставил новый. Длинную головку га одиннадцать, если не ошибаюсь, я использовал как направляющию, слегка постукивая по ней молотком до металлического звука, говорящего о том что сальник на месте. Затем на место вернул пружины и сухари. И так все цилиндры. Первый, четвертый, поворачиваем коленвал в вмт второго цилиндра и та же процедура с клапанами второго и третьего цилиндров. После этих не хитрых манипуляций, которые не могу назвать простыми, но и очень сложными их так же не назовешь, я занялся своими новыми гидрокомпесаторами. Взял шприц с иглой, обычный медицинский, и наполнил все гидрики чистым моторным маслом. Закинул из по местам на клапана. Распредвал уложил аккуратно на место, надел на него сальник новый. И прижал крест на крест равномерно. Все вернул в вмт первого цилиндра, все метки соблюдены( почти все) надел ремень грм, который все это время так и был надет на коленвал и промвал. Заменил масло в двигателе. Все по местам, заводить, а шиш. Зажигание сбито… Видимо пром вал провернулся… Но не беда. Трамблер ведь крутить можно. Полчаса махинаций с выставления зажигания и вуаль все заработало пуще прежнего. Я доволен работой. В три ночи был уже свободен))) даже пару фоток в процессе работы сделал, правда изговнял грязными руками весь телефон.
VW Passat B3 ремонт
Замена маслосъёмных сальников клапанов Фольксваген Пассат В3
07.05.2011 | Автор: adminПодпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Двигателя Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются уже много лет и прошли сотни тысяч километров, поэтому иногда приходится менять некоторые запасные части и узлы.
Это относится и к маслосъёмным сальникам клапанов (МСК) двигателей Фольксваген Пассат В3.
Для двигателей Фольксваген Пассат В3 существует два вида МСК:
- VAG № 026 109 675 – 8 мм., восьми клапанные, четырёх цилиндровые двигателя.
- VAG № 027 109 675 – 7 мм., шестнадцати клапанные двигателя, в том числе дв. ААА.
МСК на двигателя Пассат В3 подходят с ВАЗ, но советую ставить МСК проверенных, хороших производителей, что бы не пришлось через короткое время менять и разбирать по новому. Здесь уже каждый решает сам за себя, я выбрал МСК производства Elring.
Для замены МСК на четырёхцилиндровом двигателе нужно:
- снять кожух ремня ГРМ, клапанную крышку и маслоотражатель
- выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ)
- ослабить натяжение ремня ГРМ, а затем снять его со шкива (с помощью подручных средств, натягиваем ремень аккуратно, что бы не сместилось его положение на шестернях колен. вала и пром. вала, подвязываем его)
- открутить 10 болтов и снять распред. вал и толкатели (гидрокомпенсаторы)
- приспособлением рассухарить клапана (подходит универсальная от ВАЗ)
- снять верхнюю тарелку пружин и две пружины
- снять МСК и установить на клапан новый МСК
- поставить пружины, тарелку пружины и засухарить клапан
Далее переходим к другим цилиндрам и делаем тоже самое, единственное отличие, это то что нужно придерживать клапана, что бы они не упали в цилиндр, так как головку блока цилиндров (ГБЦ), мы не снимали с двигателя. Здесь каждый пользуется разными, хитрыми приспособлениями по своему усмотрению.
Когда МСК поменяли, всё собирается в обратном порядке, предварительно выставив и проверив все метки.
Советую, если нужно, то сразу поменять и толкатели (гидрокомпенсаторы).
Замена сальников клапанов на фольксваген пассат б3
Двигателя Фольксваген Пассат В3 эксплуатируются уже много лет и прошли сотни тысяч километров, поэтому иногда приходится менять некоторые запасные части и узлы.
Это относится и к маслосъёмным сальникам клапанов (МСК) двигателей Фольксваген Пассат В3.
Для двигателей Фольксваген Пассат В3 существует два вида МСК:
- VAG № 026 109 675 – 8 мм., восьми клапанные, четырёх цилиндровые двигателя.
- VAG № 027 109 675 – 7 мм., шестнадцати клапанные двигателя, в том числе дв. ААА.
МСК на двигателя Пассат В3 подходят с ВАЗ, но советую ставить МСК проверенных, хороших производителей, что бы не пришлось через короткое время менять и разбирать по новому. Здесь уже каждый решает сам за себя, я выбрал МСК производства Elring.
- Elring 553.190 — 8 мм., восьми клапанные, четырёх цилиндровые двигателя.
- Elring 701.289 — 7 мм., шестнадцати клапанные двигателя, в том числе дв. ААА
Для замены МСК на четырёхцилиндровом двигателе нужно:
- снять кожух ремня ГРМ, клапанную крышку и маслоотражатель
- выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ)
- ослабить натяжение ремня ГРМ, а затем снять его со шкива (с помощью подручных средств, натягиваем ремень аккуратно, что бы не сместилось его положение на шестернях колен. вала и пром. вала, подвязываем его)
- открутить 10 болтов и снять распред. вал и толкатели (гидрокомпенсаторы)
- приспособлением рассухарить клапана (подходит универсальная от ВАЗ)
- снять верхнюю тарелку пружин и две пружины
- снять МСК и установить на клапан новый МСК
- поставить пружины, тарелку пружины и засухарить клапан
Далее переходим к другим цилиндрам и делаем тоже самое, единственное отличие, это то что нужно придерживать клапана, что бы они не упали в цилиндр, так как головку блока цилиндров (ГБЦ), мы не снимали с двигателя. Здесь каждый пользуется разными, хитрыми приспособлениями по своему усмотрению.
- можно не подвязывать ремень ГРМ и прокручивать коленвал, что бы поршень был в ВМТ, того цилиндра на котором меняются МСК и потом при сборке всё выставить по меткам (меняется 1 и 4 цилиндры, потом прокручивается на 180 град колен. вал — 2 и 3 цилиндры)
- можно через свечное отверстие поддерживать клапан (металлические крючки из проволоки, интересен способ удерживания прутком припоя. )
- можно накачать воздух в цилиндр через свечное отверстие
Когда МСК поменяли, всё собирается в обратном порядке, предварительно выставив и проверив все метки.
Советую, если нужно, то сразу поменять и толкатели (гидрокомпенсаторы).
Вот собственно и всё, если есть какие либо замечния, секреты или уточнения, не стесняйтесь — пишите в комментарии
Читайте также: