Ремонт блока клапанов пневмоподвески ауди олроуд
Пневматическая подвеска Ауди Аллроад А6 вышла из строя, и теперь необходимо искать мастера, который возьмётся ее отремонтировать, и желательно подешевле? Мы рады предложить вам услуги наших специалистов! Сразу же перейдём к делу и распишем основные моменты.
Внимание: Мы работаем не со всеми автомобилями описанной марки. Основной упор идет на Audi Allroad A6 в кузове 4FC6 (выпуск c 2006 года).
Оставьте заявку
Диагностика пневмоподвески Audi Allroad A6 (4FC6)
Диагностика данной пневмоподвески выполняется на базе профессионального оборудования, которое позволяет не только выявить неисправности элементов системы, но и провести компьютерную оценку состояния пневмы.
На что нужно обратить внимание, если речь идет о Audi Allroad A6 в кузове 4FC6 (выпуск c 2006 года)? Вот уже пара явных признаков неисправности:
- Дребезжание в районе пневмокопрессора.
- Машина теряет установленный уровень кузова по отношению к горизонту.
Подробнее мы описали особенности услуги в статье про проведение проверки пневматических подвесок.
Что включает в себя ремонт пневмоподвески Ауди Аллроад А6?
Если элементы , из которых состоит пневматическая подвеска Ауди Аллроад А6, не могут быть восстановлены, то предлагается замена пневмоподвески. Это связано с взаимосвязанностью всех деталей системы: если затянуть с переборкой, то выход из строя одного элемента может повлечь за собой неисправность другого. Но заменить подвеску выйдет, конечно же, более затратно. Поэтому в приоритете замена деталей, неисправность которых уже подтверждена в рамках оценки состояния системы.
Что мы предлагаем заменить или восстановить ?
- пневмостойки Audi Allroad A6 (4FC6);
- блок клапанов пневмоподвески Ауди Олроуд А6;
- компрессор пневмоподвески Audi Allroad A6 (4FC6);
- пневмобаллоны Ауди Аллроад А6;
- пневмоамортизаторы Audi Allroad A6 (4FC6);
- и все составляющие данных элементов.
Как мы будем ремонтировать пневмоподвеску?
Мы осуществляем восстановление элементов пневмы, а также рассматриваем возможность установить новую пневмоподвеску (в случае, если заменить все элементы системы выгоднее для владельца автомобиля). Разумеется, любые мероприятия осуществляются только после согласия со стороны клиента. Именно поэтому перед началом работ наш представитель заполнит с вами все документы, которые позволяют гарантировать качественное выполнение услуг строго в рамках оговоренных сроков.
Ситуации бывают разные. Если возникла необходимость проведения дополнительных работ, вас предварительно уведомят. И даже учитывая на достаточно точную схему работ, позволяющих диагностировать причины неисправности подвески, в ходе переборки может вскрыться подозрение на то, что возможна скорая поломка иных элементов системы. Но это редкость, чаще всего опыт мастера позволяет определить проблему сразу и предложить лучшее решение, как по качеству, так и по цене. И делается это с учетом слабых мест пневмы автомобилей Audi Allroad A6 в кузове 4FC6 (выпуск c 2006 года). Именно поэтому мастер всегда посоветует несколько принципов проведения работ, включающих в список замен и ремонта дополнительные позиции. Но конечно же, последнее слово всегда за клиентом.
Установка элементов пневмоподвески Ауди Олроуд А6 осуществляется в сторогой последовательности с соблюдением всех технических требований как к самому процессу работы, так и к состоянию цеха, который оснащён всем нужным оборудованием. По запросу вы можете ознакомиться со всеми документами, подтверждающими компетентность наших специалистов, а также с бумагами, регламентирующими обязательства нашего техцентра как исполнителя услуг.
Стоимость работы специалистов наших СТО
Стоимость работ соответствует средней расценке нашего прайса. При желании вы можете связаться по телефону с нашим менеджером, который точно рассчитает сколько стоит отремонтировать пневматическую подвеску Ауди Аллроад А6 в вашем случае. Почему мы не можем назвать конкретную цену сейчас? Цена запчастей пневмоподвески Audi Allroad A6 (4FC6) может зависеть от курса рубля, мы же стараемся предложить вариант подешевле. Для этого требуется ежедневное уточнение расценок из прайс-листов наших основных поставщиков.
Продажа запчастей пневматической подвески Ауди Аллроад А6
Отремонтировать любую пневматическую подвеску зачастую можно только с заменой запчастей, и Audi Allroad A6 (4FC6) не исключение. Безусловно, некоторые элементы возможно восстановить (например, пневморукава или пневмостойки), но вопрос покупки деталей тем ни менее вполне актуален.
Схема пневмоподвески Ауди Аллроад А6 имеет свои особенности, поэтому мы прежде всего предлагаем купить оригинальные запчасти, хотя продажа неоригинальных элементов тоже возможна по запросу. Помимо этого, у нас можно найти различные ремкомплекты пневмоподвески Ауди Олроуд А6, которые могут использоваться как при самостоятельном ремонте, так и в рамках обслуживаний пневмы на территории СТО.
На все элементы даётся гарантия производителя, которая подтверждает качество запчастей и базовых элементов подвески.
Все дополнительные вопросы вы можете задать по указанному выше многоканальному телефону.
Фотоотчет Ремонт компрессора Ауди А6 C5 Allroad (пневмоподвеска, замена кольца)
дамы и господа !
решил набросать не большой отчетик по ремонту компрессора пневмы аллрода,ценность этой писанины на мой взгяд не в том что и как делать,ничего сложного в этом нет,а в номере ремонтного комплекта,в котором находится нужное колечко для поршенька компрессора,
и так,компрессор снят,отмыт,и готов к разборке;
ниже прикладываю фотки,с номерами компрессора для которых подходит рем.набор
затем,берем ключик-Т-30,и откручиваем эти два болтика
после того,как они откручены,аккуратно снимаем верхнюю часть"сам цилиндр"
теперь собсно,сам набор
все это,для того что-бы добраться до самого поршенька
теперь внимательно.
перед тем как снимать кольцо,запомните как оно установлено,в противном случае вы сломаете новое колечко.
теперь собсно сам набор,его набором то назвать трудно,в него входит кольцо,два болта,резиновое кольцо уплотнитель и два штуцера,нам из всего этого изобилия потребуюся лишь кольцо и два болта
далее проверили клапан,на предмет загрязненности,в этот раз,он оказался чистым
шестигранным ключиком отворачиваем пробку клапана"давят две пружины"
глюк,с этой точки буду дописывать позже,радикал не хочет работать
вроде наладилось,сам клапан;
буду заканчивать пока не расстерял все,глючит сильно,что это дало;
компрессор стал работать намного мягче и возросла его производительность,шустрее стал поднимать машинку,до кучи была проведена ревизия электрической части компрессора,все что там потребовалось это продуть сжатым воздухом продукты износа щеток,если кому интересно,приложу фотки процесса разборки электродвигателя,но позже а то какие-то глюки с радикалом,ну вот собсно и все,
всем привет
Ремонт блока клапанов пневмоподвески ауди олроуд
Mr. Tool, написано много, половину можно было бы и не писать.
по твоей теме все банально - у тебя компрессор не накачивает нужного давления. Проходили уже такое и не раз, причем мною лично и симптомы один в один.
Проверить очень легко - снимай компрессор (делов не много на самом деле и есть соотв. выкладки по демонтажу на нашем форуме). Далее снимай колечко на поршеньке, вари его мин. 15-20, затем резко в холодную воду на такое же время. Ставь все обратно и. о чудо - все прекрасненько работает , правда не на долго ( у всех по разному - от месяца до года). Удачи!
всем остальным - в данном случае никакой вагком не поможет
chikanarik, согласен
пока топикстартер будет искать что-то в проводке и ставить новый блок клапанов и прочее, может убить комрессор (т.к. он не докачивает и работает практически постоянно), а это попадос тыс. эдак на 70 и ремкомплект тут уже не поможет (ну если только химичить с мерсовским, но там тоже не все так просто).
P.S. Форум для того и создан, чтобы не только на своих ошибках учиться.
Вот мои ошибки, но сейчас их почему-то нет
Шасси: 7L (6N0)
Список: 01 02 03 05 08 09 15 16 17 18 19 1C 22 28 34 36 46 47 55 56
68 6D 6E 76
34- Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) -- Статус: содержит неисправности 0010
2 Найдены неисправности:
01400 - Система регулирования дорожного просвета
001 - Превышен верхний предел - Непостоянно
02250 - Отключение; продолжительность включения клапанов
001 - Превышен верхний предел - Непостоянно
У меня последняя ошибка один в один. Вывод - замена БК!
Видимо, нужно поменять реле компрессора, т.к. греется до 230 гр. ц., а должен при 200 выкл.
Ребят, а после замены блока клапанов и реле, нужна адаптация подвески? Вообще ВАГ потом нужен?
Добавлено через 17 минут 54 секунды
Xpress, диагност в ОД - свой человек, осмотрел спецом все эти датчики - все стоят правильно, обрывов нет.
chikanarik, клапана в норме. У меня морда лежит на асфальте и не поднимается.
krys, На счет "читал бы форум, всё написано" . форум постоянно открыт и перечитывается (и это не пустые слова), но ответ не находиться уже неделю. Потому и пишу. Извините, конечно, но, если знаете конструктивное решение, пожалуйста, поделитесь им.
Боролся в эти выходные с этой же фигней (зад до дури задирало). - варить поршневое кольцо, подкладывать под него жесть от пивной банки, жарить на сковороде селикогель с осушителя - все это попробовал - с моей точки зрения это чушь. приведет только к увеличению нагрузки на двигатель компрессора и последующему сгоранию его обмоток.
Что потом делал, уже когда поте0плело, накачивал старым компрессором пневмобалоны по полной (выставлял уровень подвески экстра) а потом откручивал штуцера пневмотрубок (от пневмабалонов на блоке клапанов на компрессоре - прогнав раза три так воздух туда обратно - выганл существенную часть влаги из пневмобалонов и ресивера, при этом увидел заодно что штуцера с клапанами остаточного давления (3атм.) работают исправно и равномерно - машина садилась на пузо равномерно без перекосов.
Еще между делом заменил и передние тормозные диски. сбросил все ошибки и. усе теперь наслаждаюсь ездой.
В общем думаю здесь сперва откручивай штуцера задних балонов от блока клапанов на компрессоре, если зад опустится без перекосов, то штуцера с клапанами на задних балонах в норме. значит после этого крути блок клапанов. и только после этого если без результата делай ремонт компрессора (по-любому если зеркало головы компрессора с хорошей выработкой его лучше заменить - у меня был именно этот случай, компрессор маслал часто и долго). так как была утечка воздуха на одном из штуцеров - проверял - лил мыльную воду из спрей-разбрызгивателя.
Тема: пневма Allroad
пневма Allroad
Всем привет! давно хотел полный привод с 2,5 дизелем ну и по стечению обстоятельств так и получилось.Единственное что хочу сказать что выбор с мотором 2,5 невелик! Все поголовно 2,7 битурбо.
Машинка попалась подзаеженная. Салон потерт, пошарпан кузов(расширители арок), поддон в масле(как всегда), ну и самое страшное для меня ---это пневмо подвеска!
Вообщем я его забрал, год 2002(по вину 3)
ну и уже началолсь пневма не работает,
300 км проехал все было в порядке, подъехал к дому попробовал опустить - она опустилась , а наверх подниматься не хочет .
прочел ошибки:
01772 сигнальный провод датчика давления регулятора дорожного просвета G291
01400 система регулирования дорожного просвета 11-00 выход из диапазона регулирования меньше нижнего предела
ошибки сбросил, заработал компрессор, и опять тоже самое, теже ошибки.
есть ли у нас на форуме специалисты, которые могут подсказать что да как?С чего начинать?
я много раз тут рассказывал, как выбирать и покупать 1-й Олроад. но тебе, похоже, достался ушатанный экземпляр.
датчик G291 находится в блоке клапанов. блок клапанов стоит рядом с компрессором.
это достаточно обычная проблема и дело не в электрике, а в том, что, скорее всего, "травит" один из баллонов или "умирает" компрессор.
проверка Ваг-комом : 34 контроллер - 6 группа измерений. Если давление в ресивере меньше 3 бар, компрессор мертвый.
если подождать минут 10-15 с выключенным мотором - то после перезапуска двигателя пневматика все равно наверх не хочет подниматься.
1967s очень рад что первым откликнулся именно ты!
это я проверю компрессор
есть как проверить?
Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
здесь я немного не понял,
1включить зажигание
2подождать 10-15 секунд
потом завести двигатель
и ждать пока она пойдет наверх?
Добавлено спустя 16 минут 27 секунд:
нет. просто выключить мотор..подождать минут 10-15..завести и попробовать поднять.
Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
Добавлено спустя 8 минут 14 секунд:
5 группа:
103 96 112 126
это что за показатели?
под ними есть подпись front 1, front2,rear1 , rear2 соответственно
ну так - поднимается машина после повторного запуска ?
(и на каком положении подвески она сейчас?)
нет, не поднимается.
она сейчас внизу, между кнопок подъема есть индикатор уровня,в нем четыре диода, горит один нижний.
при запуске двигателя компрессор не работает, лампочка на панели не горит.
нажимаю кнопку вверх ,начинает работать компрессор, мигает второй индикатор, компрессор качает где-то секунд тридцать потом перестает, на панели приборов загорается индикатор, и на индикаторе уровня горит нижний диод. вот вроде все
Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:
да не. не дохлый. нормально так качает. ( WABCO, если тебе это имя знакомо. ). он ведь не постоянно подвеску накачивает - он поддерживает разницу через ресивер.
[/url]
проблема его в том,что когда баллоны начинают "травить" - он начинает работать практически постоянно.
так что - как только машина начинает терять уровень - нужно тут же проверять пневматику. шоб не попасть на компрессор.
(а у нас так : пришел на стоянку - лежит на брюхе. завел - поднялась..ну и ладно - катаемся дальше. пока компрессор не сдохнет.. )
как накачивается 14 - видел лично. ( по ВАГ-кому)
кроме проводки - я бы поискал дырявые баллоны. ну и блок клапанов тоже не исключал бы вместе с соединительными клапанами на магистралях. + сами магистрали от баллонов до блока.
. ( если в блоке клапанов увидишь масло - это плохо. )
как там что устроено , и как проверять - давай почту - пришлю.
1967s
там от мерса что-ли стоит, с трудом верится.
я так думаю это просто картинка?
Добавлено спустя 12 минут 21 секунду:
машину я брал в Новороссийске,сейчас смотрел сервисную книжку, в ней написано что в августе был заменен один балон, есть счет фактура
я ее когда забирал она была в поднятом положении (3)
поднималась и опускалась.
Можно ли ее как нибудь поднять принудительно?
дело не в "верится". они одинаковые на Олроуде и 220-м. один производитель - WABCO.
это для примера. ВАГ-овский - точно такой же. только крепёж другой и соединение.
по одному баллону, как правило - не меняют. второй на одной оси умирает вслед за первым очень быстро.
можно через ВАГ-ком запустить тесты по "прокачке". если компрессора хватит , дырка небольшая и клапана исправны - тогда приподнимется.
если нет - есть второй вариант : напорную магистраль отсоединять от ресивера - подключать туда через переходник с запорным вентилем обычный мощный компрессор и качать в систему 10-12 атмосфер.
до нужного тебе уровня. потом закрывать вентиль, вынимать 17-й предохранитель (системы регулирования). и смотреть что к чему
Два вопроса, каким датчиком меряется давление? Куда он 14 очков качал? В ресивер или заглушенную магистраль?
Для кастом пневмоподвески такие большие значен6ия не нужны.
с тобой нельзя не согласится
тишина, даже ничего не качал, потом написал= тест не в норме
конешно нет. там от 3.5 бар достаточно. для эксплуатации.
Серёг - есть. только не фото - схемы/рисунки. если надо - дай почту - отправлю тебе всю эту "конструкцию".
(я так понимаю - у тебя есть мысль себе подобное сконструировать. кстати - Мерсовский компрессор стоит всего около 400 долларов. в отличие от ВАГовского - тот раза в 3 дороже. )
. мертвый - это когда меньше 3-х. но и в твоем случае утверждать что он живой однозначно - тоже на 100% нельзя.
7 - этого более чем достаточно. качать "вручную" повышенное давление - это вынужденный "колхоз" , если компрессор умер .
но - при условии, что система герметична, разумеется.
для тебя сейчас это можно использовать только для того, чтобы машину "приподнять". ( или ищи подъемник). как ты под ней лазить будешь.
почту я тебе отправил.
- объединены в одном блоке клапанов.
7 - Компрессор
8 - Электродвигатель
9 - Пневматический спускной клапан
10 - Спускной клапан системы регулирования дорожного просвета -N111-
11 - Напорная магистраль, 2 Нм
12 - Разъем напорной магистрали компрессора Цветовая маркировка: черный
13 - Штуцер амортизационной стойки спереди слева Цветовая маркировка: красный
14 - Штуцер аккумулятора давления Цветовая маркировка: желтый
15 - Штуцер амортизационной стойки сзади справа Цветовая маркировка: синий
16 - Штуцер амортизационной стойки сзади слева Цветовая маркировка: серый
17 - Штуцер амортизационной стойки спереди справа Цветовая маркировка: зеленый
Ремонт пневмоподвески
Диагностика пневмоподвески Audi Allroad - авто не опускается
Вопрос: Ситуация - пневмобаллоны держат давление, нигде ничего не спускает. Установил второе положение, после трех дней езды машина оказалась в третьем положении.
На кнопку "Вниз" пневмоподвеска не реагирует, но вверх поднимает.
Может ли причина быть в блоке клапанов? Как произвести диагностику пневмоподвески?
Ответ: Тут может быть два варианта неисправности.
Неисправен либо клапан сброса давления, стоящий на пневмокомпрессоре, либо блок клапанов.
Диагностику пневмоподвески делаем так - загоняем на яму, откручиваем от блока клапанов трубочку подачи воздуха из компрессора, включаем зажигание и включаем опускание автомобиля.
Если авто опускается - значит проблема в клапане сброса давления.
Если не опускается - виноват блок клапанов.
Audi Allroad - по утрам включается пневмокомпрессор
Вопрос: Нормально ли, что утром, когда завожу машину, секунд на 10-15 включается пневмокомпрессор. Потом отключается. Машина - Audi Allroad.
Ответ: Не волнуйтесь - это нормально. Ремонт пневмоподвески Вам, скорее всего, не нужен.
Объясним причину кратковременного включения пневмокомпрессора.
При открытии двери от концевика этой двери активируется пневмоподвеска.
Когда Вы садитесь в машину, нагрузка на пневмоподвеску увеличивается и компрессор начинает создавать необходимое давление в системе, чтобы выставить заданную высоту.
Точно так же может происходить при разгрузке авто - пневмокомпрессор начинает стравливать воздух из системы.
Таким образом пневмоподвеска самостоятельно калибрует высоту автомобиля.
(Кстати, при этом звук работы пневмокомпрессора должен быть тихим и не дребезжащим)
Так что если частота самостоятельных включений компрессора Вас не беспокоит, то все в норме. Но если такие включения часты, то стоит проверить герметичность системы пневмоподвески, чтобы вовремя устранить утечку и избежать ремонта пневмокомпрессора Вашей Audi Allroad.
Диагностика пневмоподвески BMW - как найти утечку
Вопрос: Ситуация следующая - в BMW Е39 2002г периодически опускается левая сторона. Вроде протестировали, предполагают, что дело в клапанах. Как правильно произвести диагностику пневмоподвески BMW и узнать, где проблема? Не хочется наугад ремонтировать.
Ответ: Скорее всего полная диагностика пневмоподвески тут не нужна - наверняка дело в прохудившемся пневмобаллоне.
Но похоже, что ремонт Вашей пневмоподвеске будет нужен.
Провести диагностику пневмоподвески BMW в Вашем случае можно так:
Снимаете колесо с той стороны, которая опускается, ставите поткатной домкрат под рычаг подвески - увидите пневмоподушку.
Брызгаете на пневмоподушку мыльным раствором (удобнее всего иметь пульверизатор, как те, что для мойки окон), и начинаете поднимать рычаг домкратом.
При этом на манжете пневмобаллона изменяется место перегиба, а так как чаще всего манжета изнашивается именно именно на перекате, скорее всего увидите пузырьки выходящего воздуха.
Если это будет так, то нужно будет заменить пневмобаллон, чтобы не доводить дело до ремонта пневмокомпрессора.
Тут два варианта - либо приезжаете к нам, либо сами снимаете пневмостойку и привозите только ее.
Формат такой - сегодня привезли неисправную пневмостойку, завтра забрали исправную с гарантией 24 месяца.
Предохранители ауди олроуд (allroad)
Audi Allroad С5 — полноприводный универсал повышенной проходимости, сделанный на платформе Audi A6. Выпускал в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 годах. После этого модель претерпела рестайлинг и производилась под названием Allroad Quattro Audi A6 либо С6. В нашем материале представлены предохранители ауди олроуд и блоки реле со схемами и расшифровкой.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Схема размещения блок предохранителей и реле в ауди allroad
3-х разъемный монтажный блок
Схема
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле малой мощности нагрева — J359 Реле усилителя тормозов — J569 |
| 2 | Реле автономного отопителя — J8 Разделительное реле солнечной батареи — J354 |
| 3 | Реле большой мощности нагрева -J360 |
| A | Не используется |
| B | Не используется |
| C | Предохранитель дополнительного нагревателя 2 — S143 Предохранитель гидравлического насоса (усилитель тормозов) — S279 Предохранитель топливного насоса — S81 (RS6 с левым рулем) |
| D | Предохранитель дополнительного нагревателя — S109 Предохранитель топливного насоса — S81 (RS6 с правым рулем) |
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Данный блок реле располагается за центральным распределительным устройством. Вот его схема.
p, blockquote 8,0,1,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Обозначение схемы
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле электромагнитных клапанов — ABS с ESP — J106 |
| 2 | Реле вентилятора радиатора (2-я скорость) — J101 |
| 3 | Реле вентилятора радиатора — J26 Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя -J151 |
| 4 | Реле включения вентилятора радиатора — J138 |
| 5 | Не используется |
| 6 | Реле компрессора пневмоподвески — J403 (Allroad) |
| 7 | Реле гидравлического насоса — ABS с ESP — J105 |
| 8 | Реле запорного клапана охлаждающей жидкости — J541 |
| 14 | Термо-предохранитель регулировки сиденья водителя — S44 (Allroad) |
| 15 | Предохранитель 12В разъема — S184 |
| 16 | Термо-предохранитель передних стеклоподъемников — S37 |
| 17 | Термо-предохранитель задних стеклоподъемников — S43 |
| 18 | Предохранитель блока ABS — S123 |
| 19 | Предохранитель вентилятора радиатора — S42 |
| 20 | Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142 |
| 21 | Термо-предохранитель регулировки сиденья водителя — S44 Предохранитель вентилятора радиатора — S42 (Allroad) |
| 22 | Предохранитель пневмоподвески — S110 (Allroad) |
| 24 | Термо-предохранитель регулировки сиденья пассажира — S80 |
Сгоревшее реле компрессора пневмоподвески, возможная причина её не корректной работы.
Центральное распределительное устройство
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Таблица с назначением элементов
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле звукового сигнала — J4 |
| 2 | Реле разгрузки X контакта — J59 |
| 3 | Реле гидронасоса понижающего демультипликатора — J555 (Allroad) |
| 4 | Реле топливного насоса — J17 (бензиновые двигатели) Реле свечей накаливания — J52 (дизельные двигатели) |
| 5 | Реле стеклоочистителя и омывателя — J31 |
| 6 | Реле стеклоочистителя и омывателя — J31 |
| A | Предохранитель регулировки рулевой колонки — S275 |
| B | Предохранитель задней шторки — S100 |
| C | Предохранитель блока управления охранной сигнализацией II — S181 (такси) Предохранитель C — S204 (полицейские автомобили) Предохранитель задней крышки аварийного выхода — S195 (специальные автомобили) Предохранитель блока управления многофункционального рулевого колеса — S326 |
Основной блок предохранителей
Располагается с левого торца приборной панели под защитной крышкой.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,1,0,0,0 -->
Сверяйте описание схемы с таблицей на обратной стороне крышки.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Расшифровка предохранителей ауди олроуд кватро
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
| Назначение предохранителей | ||
| № | Ампер | Потребитель |
| 1 | 5 | Обогреватель жиклеров, зеркал |
| 2 | 10 | Указатели поворота |
| 3 | 5 | Освещение. Реле очистителя фар |
| 4 | 5 | Освещение номерного знака |
| 5 | 10 | Щиток приборов, обогрев сидений, диагностический штекер круиз-контроля, блока контроля за состоянием лампочек освещения, катализатор, подсветка выключателей, индикация передачи, сигнальная лампочка подушек безопасности, кондиционер, стояночный отопитель, шторка заднего стекла, люк, датчики облегчения парковки |
| 6 | 5 | Центральный замок |
| 7 | 10 | ABS, выключатель стоп-сигналов. Выключатель на педали сцепления |
| 8 | 5 | Телефон |
| 9 | 10 | Обогреватель зеркал заднего вида |
| 10 | 5 | Автоматический регулятор угла наклона фар |
| 11 | 10 | Круиз-контроль (автомобили с АКПП), блок управления-коробкой передач Multitronic |
| 12 | 10 | Система самодиагностики |
| 13 | 10 | Стоп-сигналы |
| 14 | 10 | Освещение салона, лампы для чтения, охранная сигнализация, подсветка косметических зеркал, ЗУ положения сидений |
| 15 | 10 | Щиток приборов, кондиционер, ЗУ положения сидений и зеркал заднего вида, таймер стояночного отопителя, навигационная система |
| 16 | 5 | Система стабилизации устойчивости автомобиля |
| 17 | 10 | Регулятор дорожного просвета (пневмоподвеска) |
| 18 | 10 | Правая фара дальнего света |
| 19 | 10 | Левая фара дальнего света |
| 20 | 15 | Правая фара ближнего света, регулятор наклона оптической оси фар |
| 21 | 15 | Левая фара ближнего света, регулятор наклона оптической оси фар |
| 22 | 5 | Правый габарит/ стояночный свет |
| 23 | 5 | Левый габарит/ стояночный свет |
| 24 | 25 | Стеклоочиститель, насос омывателя, реле интервального режима |
| 25 | 30 | Вентилятор отопителя/кондиционера, стояночный отопитель |
| 26 | 30 | Обогреватель заднего стекла, режим рециркуляции воздуха в салоне |
| 27 | 15 | Обогреватель рулевого колеса, стеклоочиститель заднего стекла |
| 28 | 20 | Топливный насос, дополнительный насос у автомобилей с дизельным двигателем |
| 29 | 30 | Блок управления двигателем. |
| 30 | 20 | Люк |
| 31 | 15 | Фары заднего хода, темпомат, автоматическая коробка передач, диагностический разъем |
| 32 | 20 | Блок управления двигателем |
| 33 | 15 | Предохранитель прикуривателя |
| 34 | 15 | Блок управления двигателем |
| 35 | 30 | Розетка тягово-сцепного устройства |
| 36 | 15 | Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь |
| 37 | 20 | Телефон, радиоприемник |
| 38 | 20 | Лампа освещения багажника, центральный замок |
| 39 | 15 | Световая аварийная сигнализация |
| 40 | 25 | Звуковой сигнал |
| 41 | 25 | ABS, система стабилизации устойчивости |
| 42 | 25 | Система стабилизации устойчивости автомобиля |
| 43 | 5 | Клемма S радиоприемника |
| 44 | 30 | Обогреватель сидений, стояночный отопитель |
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 33 на 15А.
13-ти разъемный монтажный блок
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,1,0 -->
Описание
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле звукового сигнала — J4 |
| 2 | Реле подключения генератора — J442 Блок управления охранной сигнализацией — J85 (такси) Реле сирены — J408 (полицейские автомобили) Реле охранной сигнализацией, переключение света — J549 (специальные автомобили) |
| 3 | Разделительное реле солнечной батареи -J309 Блок управления охранной сигнализацией — J85 (такси) Реле сирены — J408 (полицейские автомобили) Реле охранной сигнализацией, сигнализация дальним светом — J461 (специальные автомобили) |
| 4 | Реле блокировки стартера -J207 Реле блокировки стартера и свет заднего хода — J226 |
| 5 | Реле магнитной муфты — J44 Реле автономного отопителя — J8 |
| 6 | Реле противотуманного света — J5 Реле топливного насоса — J17 (двигатели TDI) |
| 7 | Блок управления многофункционального рулевого колеса — J453 |
| 8 | Блок управления многофункционального рулевого колеса — J453 |
| 9 | Устройство контроля ламп — J123 |
| 10 | Устройство контроля ламп — J123 |
| 11 | Блок управления функции складывания зеркал — J351 |
| 12 | Блок управления функции складывания зеркал — J351 |
| 13 | Блок управления Servotronic — J236 |
| 14 | Предохранитель таксометра — S182 Предохранитель E — S201 (полицейские автомобили) Предохранитель реле гидравлического насоса — S279 (Allroad) |
| 15 | Не используется |
| 16 | Предохранитель охранной сигнализации — S57 (такси) Предохранитель B — S202 (полицейские автомобили) |
| 17 | Предохранитель таксометра и охранной сигнализации — S183 (такси) Предохранитель C — S203 (полицейские автомобили) Предохранитель рации — S253 (специальные автомобили) Предохранитель противотуманных фар — S28 (дневные ходовые огни — Канада) |
| 18 | Установлено в любом свободном месте Реле подключения генератора — J442 (специальные автомобили) Блок управления охранной сигнализацией II — J430 (такси) Реле световой сигнализации — J182 (полицейские автомобили) Разделительное реле солнечной батареи -J309 (такси) |
Монтажный блок в водоотводящем коробе
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Таблица с расшифровкой
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле насоса вторичного воздуха — J299 (RS6) |
| 1a | Реле вентилятора радиатора (Allroad) — J26 |
| 1b | Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя (Allroad) — J151 Реле дополнительного насоса системы охлаждения — J496 |
| 2 | Реле насоса вторичного воздуха — J299 |
| 3 | Реле питания блока Motronic — J271 (бензиновые двигатели) Реле системы непосредственного впрыска дизельного топлива — J322 (дизельные двигатели) Реле, противоблокировочное устройство — J64 (автоматическая коробка передач — 01J) |
| 4 | Реле насоса системы охлаждения топлива — J445 Реле прокачки ОЖ после выкл. двигателя — J151 (RS6) |
| 4a | Не используется |
| 5 | Предохранитель блока управления двигателем — S102 Предохранитель электроники двигателя (Allroad) — S282 |
| 6 | Не используется (автомобили с левым рулем) Предохранитель свечей накала — S125 (двигатели: V6 TDI, V8 TDI) Предохранитель свечей накала — S39 (четырехцилиндровые двигатели) Предохранитель вентилятора радиатора — S94 (Allroad) |
| 7 | Предохранитель свечей накала — S39 (двигатели: V6 TDI, V8 TDI) Предохранитель насоса вторичного воздуха — S130 (бензиновые двигатели) Предохранитель вспомогательного нагревателя — S62 (автомобили с правым рулем) Не используется (автомобили с правым рулем) |
| 8 | Предохранитель вспомогательного нагревателя — S62 (автомобили с левым рулем) Не используется (автомобили с левым рулем) |
| 9 | Предохранитель свечей накала — S125 (двигатели: V6 TDI, V8 TDI) Предохранитель свечей накала — S39 (четырехцилиндровые двигатели) Предохранитель вентилятора радиатора — S94 (Allroad) Предохранитель насоса охлаждающей жидкости — S78 (RS6) Не используется (автомобили с правым рулем) |
| 10 | Предохранитель насоса охлаждения топлива — S262 Предохранитель -1- (15) — S199 (автоматическая коробка передач 01J) Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142 (Allroad) |
Отдельные предохранители:
Автомобили с левым рулем:
— Вспомогательный нагреватель — S62 (с 2001 года)
Автомобили с правым рулем:
— Вспомогательный нагреватель — S62 (с 2001 года)
— Предохранитель насоса охлаждения топлива — S262
— Предохранитель -1- (15) — S199 (автоматическая коробка передач 01J)
— Предохранитель блока управления вентилятора радиатора — S142 (олроуд)
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Дополнительная информация
Не работает пневмоподвеска? Посмотрите данное видео, а методе решения для модели олроуд С6.
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Руководство по ремонту пневмоподвески
"Многие боятся пневмоподвески, но здесь ничего страшного нет". Мнение владельца Audi Allroad
Алексей, хозяин этого Audi Allroad 2004 года выпуска, называет себя фанатом Audi. До полноприводного универсала у него была S8 2001 года выпуска с "автоматом" и бензиновым мотором 4.2. Почему пришлось отказаться от спортивного седана и что нужно понимать, выбирая немолодой Allroad, – в рассказе хозяина машины:
– После S8 захотелось комфорта, экономичности и проходимости. Предыдущая машина была хороша, быстра и удобна, но вылазки на природу или просто езда по трассе приносили дискомфорт. Все-таки S-версия, подвеска занижена. Плюс мотор 4.2 с его "аппетитом".
На замену сперва искал не столько Allroad, сколько рестайлинговый универсал A6 C5 с дизелем 2.5, "механикой", полным приводом. "Живых" не нашел. В итоге попался этот рестайлинговый Allroad 2004 года выпуска с пневмоподвеской.
Многие боятся "пневмы", но здесь ничего страшного нет, все можно купить и отремонтировать. Самая дорогая деталь – это компрессор. На "бэушном" рынке его можно найти за 100-150 долларов. К слову, с подвеской у меня все в порядке: поднимается, опускается – все четко.
Правда, при езде на скорости заднюю часть машины начинало раскачивать, поэтому пришлось заняться задними амортизаторами. Благо, можно отдельно снять пневморукав от стойки и поменять либо восстановить. Попробовал тот и другой вариант. Сначала купил две "бэушные" стойки за 140 долларов, поскольку новые есть только китайские и их нельзя ставить, а оригинал стоит больше 500 долларов за стойку. Для машины таких годов это нецелесообразно.
На "бэушных" стойках отъездил два месяца – они вытекли. Нашел мастера, который занимается восстановлением амортизаторов, он "оживил" старые стойки, все стало хорошо.
При покупке был еще один нюанс: если выставить "климат" на максимум, то на пассажирской стороне была "африка", а с водительской – холод. Это "болезнь", дело в моторчике заслонки. Поменял – проблема ушла.
Понятно, что машина не новая, были "косяки", но не настолько критичные, чтобы на ней нельзя было двигаться. После покупки еще поменял "расходники" – ориентировочно получилось 100 долларов с учетом масла. Затем купил резину – в общем, стандартный набор.
Мотор здесь, как уже сказал, 2,5-литровый дизель. Это рестайлинговая машина, потому и двигатель B-серии, она считается более надежной. Например, исправлена система смазки. Если заливать нормальное топливо, не заправляться на непонятных АЗС, то и с топливной системой проблем не будет.
Конечно, разница после S8 чувствуется: у нее было 360 сил, а тут – 180. Но мне хватает. Зато расход по бортовому компьютеру на трассе 6-7 литров, а по городу – 10-11. На S8 в городе было 20 литров 95-го, а если "кочегарить", то могло быть и больше 25. По трассе получалось минимум 8. Конечно, можно было найти еще более экономичный автомобиль, но я фанат Audi.
"Механика" здесь шестиступенчатая, по ней вопросов нет, все включается. Но есть небольшие удары при начале движения – я связываю это с задним редуктором. На СТО мои прогнозы подтвердились, редуктор надо менять. К сожалению, пока я не нашел подходящий – он специфический. Есть в продаже под дизель 2.5, но он несовместим с моей коробкой. Видел подходящий за 100 долларов, но это большая цена – думаю, за 30-40 можно найти.
По комфорту эта машина меня вполне устраивает. Из-за "пневмы" по трассе ехать очень комфортно, ямы "проглатываются", ничего не чувствуешь. Стыки на бетонке вообще идеально проходит. В лесу, на минимальном бездорожье тоже без проблем – нет психологического барьера, когда боишься что-то зацепить.
Покупкой я доволен, но со временем начинают вылезать косяки по кузову. Без этого никак. Еще когда выбирал машину, понимал, что кузов C5 у нас в идеале не найти. На моей машине по днищу все красиво, но есть стандартные "жуки" на дверях.
С пластиком в салоне тоже есть возрастные проблемы. Кнопки начинают просто вытираться, например. Комплектация в целом здесь не максимальная, но и не самая бедная: есть кресла с памятью, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев руля, зеркал и сидений, штатные ксеноновые фары.
Перед покупкой я и так знал об Allroad много, но решил еще почитать и посмотреть материалы в Интернете. Большинство YouTube-блогеров критикуют эту машину. Но нужно понимать: если берешь машину дешево, то не нужно ждать сверхвещей – это "дрова". Машина будет постоянно сыпаться и ломаться – в таких случаях люди "пневму" выкидывают, моторы перебирают. Понятно, что будет один негатив.
Но если можно выделить на покупку автомобиля чуть больше денег, то есть шанс взять хорошую машину и кайфовать. Лично я искал машину последних годов выпуска, чтобы она была рестайлинговая, с исправленными косяками. Мой бюджет был в районе семи тысяч долларов.
С каким мотором лучше брать? Если смотреть дизели, то это 2.5 B-серии. "Механика" или "автомат" – кому что больше нравится.
Бензиновых моторов несколько, один из них 4.2, почти такой же, как был у меня на S8. Двигатель хороший, особенно если не "упилен". Но есть вопрос с расходом топлива. 2.7 битурбо едут хорошо и весело, но, опять же, нужно искать не "упилка". Стоят две турбины на каждую головку блока цилиндров, и ремонт турбин – это очень дорогостоящее удовольствие. Там дело может дойти и до снятия мотора с машины. Я остановился на дизеле, потому что накатался на моторе 4.2.
Читайте также: