Регулировка клапанов сузуки бандит 400

Обновлено: 07.01.2025

Регулировка зазора клапанов

В старом форуме был топик про регулировку зазоров клапанов и там пришли к какому-то выводу а к какому я помню.
Когда клапана стучат это значит слишком большие зазары или слишком маленькие, или и то и другое?Хотелось бы как нибудь восстановить информацию по процессу регулировки что, где, чем и как крутить.-<:/ А то капот открываешь а там вместо старого G16b поселился грохочущий монстр.))

Forest Cat

Свой в доску

Вроде все закончилось тем, что
для холодного двигателя (15 - 25 С) впускные 0,13 - 0,17 мм, выпускные 0,23 - 0,27 мм
для горячего (60 - 68 С) впускные 0,17 - 0,21 мм, выпускные 0,27 - 0,31 мм

Процедуру описал Shur:
1. Отцепить аккумулятор,
2. отсоединить все воздушные трубки (все две ) - они от руки снимаются, отвести вбок,
3. открутить крепление вакумного клапана (кстати, какова его функция?), тоже вбок (для этого я стянул ещё вакумный привод - тоненькая трубочка, она мешала его вбок отвести),
4. Ключом-трубочкой 8х10 (не помню какой стороной ) открутить 6 болтов крепления крышки. Крышку снять - посмотреть как там все красиво и накрыть чистой тряпкой..
5. открыть корпус воздушного фильтра, отвести крышку вверх (я ослаблял хомут на дроссельном блоке что бы не перегибать резиновую трубку впускного воздуховода) и зацепить за держалку капота,
6. Ямы у меня не было - снимать нижний пыльник неудобно, поэтому вывесил одно колесо (переднее конечно), включил 5-ю передачу,
7. Глядя на "V-mark" на шкиве коленвала (небольшая, но заметная при хорошем освещении выемка в бортике шкива) поворачивая колесо совместить её с отметкой "0" на блоке двигателя (это кстати, если я правильно понял, тот выступ который Олег Шейх спилил для удобства снятия крышки ремня ГРМ - можно и без него, точность установки не очень важна),
8. Скинуть крышку трамблера - если бегунок напротив первого цилиндра, то регулировать впускные клапана (не смог картинку вставить - как это делается?)
1-го и 2-го цилиндров, выпускные 1-го и 3-го.
9. Повернуть коленвал ещё на 360 градусов. Регулить оставшиеся.
Сама регулировка - все та же трубочка - ослабить гайку, повернуть винт удерживая накидным ключом на 10 гайку,
по часовой - уменьшает зазор,
против - увеличивает.
Щуп 0.15 Для впускных клапанов я его подрезал ножницами на ширину где-то 10мм - иначе не удобно. Иметь ввиду, что после затяжки контрагайки зазор слегка увеличится.
10. Все собрать обратно.

Наш человек

Так это для Култуса или для Балены такие зазоры.

Forest Cat

Свой в доску

Процедура от VAG: (кстати, вопрос к авторам: ничего, что я за Вас отвечаю?)

Suzuki GSF400 Bandit. Регулировка тепловых зазоров клапанов.

Привет , привет , ПОДСКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА , ХОЧУ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА ТОЧНО НА ТАКОМ ЖЕ МОТОРЕ ( И НЕ КАК НЕ МОГУ ПОНЯТЬ КАК ВЫСТАВИТЬ РАЗПРЕДВАЛЫ ВПУСКА И ВЫПУСКА ( ПОДСКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА КАК МЕТКИ СТАВИТЬ ПРАВИЛЬНО

Сделано в России

Sergey Butusov

1и2 , парень ход пошней 1.4 - 2.3 , почему первый и второй ? ты нормально заведешь его ? да при прокрутке стартера у тебя клапана загнет , очнись , не делай так больше , просто просматривал видео с системой VC и наткнулся первым делом на это , посмотрел , вроде все хорошо , но вот эта ошибка о_О я психанул заорал ппц

Василий Жалнин

Выставил на рф400 все как ты показал перед этим заменил кольца поставил новые новая прокладка протяжка по мануалу обясни что я сделал не так не заводится компесия по целиндрам максимум8 мн 4 , клапана проверил под керосин что может быть плоскость головы внорме .

dvaal

где нормальный мануал можно взять на 716 блок, оба распреда с суб рокерами. всю голову вынес уже.

Ст Мел

С математикой в школе совсем плохо было?

Light2702

Жаль про карб на сузуки бандит 400 видос не снял. Как его настроить, что чаще всего выходит из строя. Видео про эти карбы полно, вот только они все друг дружке противоречат.

Alex Google

GSX400 двиг тоже такие тепловые зазоры не вкурсе ?

Vladislav Rozhkov

ГОСТЬ временный

Дима Кулаков

Спасибо за видео.
Нужен хороший мастер для регулировки клапанов в Санкт- Петербурге. Помогите.

Кирилл Алаев

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, какой зазор клапанов должен быть на Suzuki Bandit 250. Не могу найти информацию. На форумах писали 0.17-0.27 впуск и 0.20-0.30 впуск.

Алекс Лизенберг

Привет! Вопрос к тебе раз двигае делали. У бандитов болезнь плохо заводятся на холодную. На форумах говорили что это все карбы. Но какой то умник с ютуба говорил что дело не в карбах а в движке, тобишь клапана зазоры и тд типа износ. Поэтому когда горячий зазорчики расширяются и все это пропадает. Вот хочу у тебя и узнать так ли это? Вы с какой целью капиталили двиг. И хорошо ли заводиться на холодную

Дмитрий Петров

Привет,спасибо за видео,подскажи пожалуйста диаметр шайб и может подскажешь где их можно заказать?

Тимур Мингулов

Вадим Берестенников

Ролик очень нужный. Подскажите, пожалуйста, на выпуске при замере зазоров нужно выдвигать рокера или нет?

ZmeiGr

Вопрос а высокой скорости ты не настраивал? получаеться что выставил малой и зазаор суброкера.

Suzuki GSF400 Bandit. Регулировка тепловых зазоров клапанов.

Окрой мануал. если опять не чего не понимаешь обратись в сервис)

зажаты клапана,блок цилиндров мертвый промерял нутромером? может быть там элипс,

где нормальный мануал можно взять на 716 блок, оба распреда с суб рокерами. всю голову вынес уже.

С математикой в школе совсем плохо было?

GSX400 двиг тоже такие тепловые зазоры не вкурсе ?

@ExcellenT- Мото я тебя понял, благодарю.

@Vladislav Rozhkov У всех по разному. 10-40т.р. работа зависит от региона, конкуренции, качества работы итд.

@ExcellenT- Мото да я хотел узнать ценник у тебя, чтоб знать примерную стоимость, чтоб не наипали))

ну так узнай у мастера сколько тебе готовить денег ;)

Спасибо за видео.
Нужен хороший мастер для регулировки клапанов в Санкт- Петербурге. Помогите.

причин может быть много плохого пуска. для начала померьте компрессию на холодную и горячию.

Привет,спасибо за видео,подскажи пожалуйста диаметр шайб и может подскажешь где их можно заказать?

Ролик очень нужный. Подскажите, пожалуйста, на выпуске при замере зазоров нужно выдвигать рокера или нет?

при замере выдвигать нечего не нужно. рокера выдвигаются для замены шайб

Вопрос а высокой скорости ты не настраивал? получаеться что выставил малой и зазаор суброкера.

@ExcellenT- Мото согласен с комментарием выше, не сказано ничего про регулировку зазора клапана в режиме высоких оборотов.

что бы ответить на твой вопрос нужно пересмотреть видео, поднять мануал. видео снималось год назад

да не объяснил всё очень доходчиво зачет я в своё время не чего не нашёл сам вникал.Просто
Т -образные шайбы для высоких оборотов немного упущены в видео.

если остались вопросы читай мануал. Я там всё подробно расказал.

классно и понятно.

Очень полезно! Респект и уважуха))

Спасибо, классные видео мануалы получаются! Интересно узнать про подбор и заказ запчастей. Что, где и как. Оригинал vs аналоги. Сайты и онлайн-каталоги. Прокладки, резинки, железки. Наборы запчастей для капиталки. Можно даже ролик записать на эту тему.

Вам спасибо что смотрите и лайкаете.
Подбор запчастей делаю сам, все запчасти клиентам поставляю тоже я через свой мото магазин(ссылочки есть под каждым видео).
Все запчасти оригинал аналогов не существует(как на авто с мотами не бывает), расходка есть аналоги, кольца,поршни, итд только оригинал.
У меня прямые поставки из Японии, так что тут особо и расказывать нечего. Если что то нужно мы работаем с регионами.

Suzuki Bandit Carb Регулировка

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Снимите сиденье. Снимите задний прижимной болт топливного бака. Разрешите доступ к карбюраторам, сняв бак с мотоцикла и отложив его в сторону. Поместите резервуар в хорошо защищенную область, где он не будет поцарапан, уронен или поврежден.

Шаг 2

Снимите карбюратор в сборе. Ослабьте зажимы как на воздушной коробке, так и на впускных колпаках двигателя. Отсоедините кабели акселератора. Отсоедините проводку от датчика положения дроссельной заслонки на карбюраторе номер четыре и переместите узел на чистый и сухой стенд.

Шаг 3

Переверните узел и выверните винты, удерживающие поплавки на месте. Отложите поплавки в сторону. Проверьте размеры форсунок, установленных в настоящее время. При струйной очистке немного уменьшите размер неработающей струи при увеличении размера основной струи. Используйте информацию, предоставленную с комплектами впускного и выпускного клапанов, чтобы определить, на какие размерные форсунки заменить стандартные.

Шаг 4

После установки новых форсунок переверните карбюраторы и снимите верхние крышки. Замените уплотнительные кольца внутри колпачков, расположенных на 1200cc Bandit. Внутри диафрагма прикреплена к слайду. Аккуратно переверните диафрагму вверх дном, чтобы освободить иглу. В вашем наборе углеводов есть прокладки для этой иглы, которые выглядят как очень маленькие шайбы. Эти прокладки должны иметь маркировку с размерами от 0,02 до 0,07 дюйма. Подберите иглу по размеру, указанному в рекомендации вашего комплекта. Установите задвижку и диафрагму в исходное положение и установите крышку, используя новое уплотнительное кольцо, если это необходимо.

Шаг 5

Переверните карбюратор и найдите регулировочный винт холостого хода. С помощью отвертки с плоской головкой закрутите винт до упора, пока он не упрется в корпус карбюратора. Поверните его обратно, пол оборота за раз, в соответствии со спецификацией, поставляемой в вашем наборе, обычно от 1,5 до 2,5 оборотов.

Шаг 6

Установите карбюраторы на велосипед и затяните зажимы, которые удерживают их на месте. Подсоедините провода акселератора и положение дроссельной заслонки, проводку датчика. Поверните акселератор несколько раз, чтобы обеспечить правильную и плавную прокладку кабелей во время работы. Если есть какие-либо вопросы о маршрутизации, обратитесь к диаграмме, приведенной в вашем руководстве.

Установите топливный бак и запустите мотоцикл. Дайте велосипеду поработать на холостом ходу и включите двигатель, проверив его работоспособность. Возьмите мотоцикл в дорогу для пробной поездки и внимательно следите за пробегом топлива. Это позволит вам узнать, были ли ваши настройки успешными, и правильно ли работает ваш мотоцикл.

Ремонт мотоцикла. Регулировка клапанов SUZUKI GSF 250/400 Bandit. Видео мануал, video manual, repair

Suzuki GSF,Bandit.rf 400,.притирка клапанов,замена поршневых колец..Гоша , Хромтау ..

регулировка клапанов Suzuki bandit GSF 400

Suzuki GSF400 Bandit. Регулировка тепловых зазоров клапанов.

Сузуки бандит 400регулировка клапанов

Настроика клапанов на suzuki bandit 250.1

Метки ГРМ GSF 250

Дополнительные материалы

Suzuki GSF400 Bandit. Ставим ЦПГ и метки ГРМ

Suzuki Bandit 400 ремонт карбюраторов ч.1

ГРМ suzuki gsf 400 bandit K716

GSF600 Регулировка клапанов - "Будни в гараже"

Регулировка клапанов Suzuki bandit 1200

Регулировка клапанов на мотоцикле GSX750Katana. Valve adjustment suzuki gsx

Suzuki Bandit GSF 650 Регулировка клапанов

Регулировка клапанов мотоцикла шайбами. Выпуск №10

Ремонт. Полный разбор двигателя Suzuki GSF 400 Bandit №17

Suzuzki GSX-F600 регулировка клапанов и чистка синхронизация карбюраторов

Suzuki GSF400 Bandit

Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали Honda CB-1 и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.

За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R400, помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.

Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы.

Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:

Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый) - обычная версия мотоцикла.
Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый) - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.

Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также на младшую модель Suzuki GSF250 Bandit с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста Suzuki RF 400.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF600 Bandit
Suzuki GSF650 Bandit
Suzuki GSF750 Bandit
Suzuki GSF1200 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit

Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:

Honda CB400 SF/ Honda CB-1
Yamaha XJR400
Kawasaki ZRX 400

Краткая история модели

1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. Первое поколение.
1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
1995 г. - второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:

Модель	Suzuki GSF 400 Bandit
Тип мотоцикла	Дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	1989-1997
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	56,0 х 40,4 мм
Степень сжатия	11,8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Mikuni BST32
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин)
Максимальный крутящий момент	38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70R17 54H
Размер задней шины	150/60R17 66H
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм
Максимальная скорость	180,0 км/ч (ограничитель)
Разгон до 100 км/ч	5 сек
Емкость бензобака	16 л
Масса мотоцикла (сухая)	165-168 кг

Расход топлива

Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.

Цена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.

Видео

Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.

Suzuki GSF 400 Bandit — пожалуй, самый популярный мотоцикл среди всей знаменитой линейки «Бандитов», включающей в себя мотоциклы с моторами от 250 до 1250 кубических сантиметров объёма. Этот шустрый и юркий нейкид-байк часто становится первым у начинающих мотоциклистов, и многие, ознакомившись с его достоинствами, годами ездят на нём, не желая менять на другой. Пожалуй, Bandit 400 вполне способен оспорить у Honda CB 400 SF первое место в номинации «самый популярный среди новичков мотоцикл».

Почему же он так популярен? Да потому что GSF 400 может похвастать отличными ходовыми качествами, а его управляемость и интенсивность торможения гораздо ближе к спортивным мотоциклам, чем к классическим. При этом, за отсутствием ломающегося при любом контакте с асфальтом пластика, Suzuki Bandit 400 очень живуч в городских условиях. Существует несколько версий этого мотоцикла. Первая выпускалась с 1989 по 1994 год, вторая — с 1994 по 1999, причём среди обоих поколений были модификации GSF 400V, отличавшиеся механизмом газораспределения. Впрочем, субъективных различий между этими моделями нет.

К достоинствам Suzuki Bandit 400 можно отнести по-настоящему резвый двигатель, мощные четырёхпоршневые передние тормоза, жесткую ходовую часть и прогрессивную задней подвеску. Главная особенность GSF 400 – это рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, установленный в стальную трубчатую раму типа. Динамичный двигатель для новой модели Suzuki Bandit 250 и Bandit 400 был взят от GSX-R250 и GSX-R400 соответственно, и этот мотор может похвастаться спортивными корнями.

На высоте и тормозная система мотоцикла. Два тормозных диска на переднем колесе, позаимствованные у вышеупомянутого 400-кубового «джиксера», останавливают GSF 400 быстро и эффективно, а жесткость и прочность более чем хорошо соотносятся с мощностными и скоростными характеристиками мотоцикла. Кстати, стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике, особенно если вы выбираете себе подержанный Suzuki Bandit 400, так как без него задний амортизатор может быстро прийти в негодность.

Недостатков у GSF 400 совсем немного, и к ним можно, пожалуй, отнести чуть-чуть слишком мягкую вилку, что, впрочем, лечится установкой других пружин, а также требовательность к профессиональному обслуживанию. Поскольку Suzuki Bandit 400 — мотоцикл, любящий высокие обороты, и притом весьма динамичный, то и резина нужна хорошая. Ну и на моторном масле экономить, разумеется, не стоит. Самый существенный недостаток – то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно разместиться с комфортом. Например, ноги высокого человека совершенно не вписываются в выштамповки на бензобаке, и тут не помогут никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на людей ростом не выше среднего.

Как бы то ни было, в своём классе Suzuki Bandit 400 — один из лучших. По-спортивному «злой», он обладает удобной классической посадкой, мягко работающей КПП и отличными тормозами. Неудивительно, что его так часто выбирают новички, да и не только они. Впрочем, Suzuki Bandit 750 и Bandit 1200 не менее популярны, только их в силу их характеристик обычно предпочитают более опытные мотоциклисты.

МотоФорум.RU

Не могу определить причину(((((((((((( перерыл весь форум!
Был куплен месяц назад. Поменял свечи, слил масло, залил промывку, завел, поработал 15 минут, но холостые не держал, выключил.
Далее залил свежее масло и поставил новый фильтр, снял карбюратор, разобрал и промыл, собрал, поставил на место - не заводится. Вне зависимости от положения заслонки и подсоса. Стартер крутит, искра есть, когда ложишь свечу на блок резьбой, ее видно. Бензин в поплавковых камерах есть, уровень поплавков выставлен по мануалу. Прыскаешь бензин из шприца в дифузоры, начинает схватывать, но незаводится, зато стреляет глушак)) Поменял высоковольтные провода, результат тот же. Свечи мокрые, протерал результат ноль, закручены плотно. Прикладывал руку к дифузору каждого карба при включеном стартере - вся в бензине, засасывает хорошо, т.е. в цилиндры он попадает.
Такое ощущение, что момент опережения зажигания сбился, у меня такое было на жигулях, но там трамблер, все выставляется.
Был один косяк, при промывки карба - увидел, что провода датчика дросельной заслонки почти оторвались, я их перепоял, местами не путал.
В связи с чем вопрос, может ли неисправный(перегретый?) датчик положения дросельной заслонки повлиять на момент зажигания и вообще регулируется ли оно?

Собираюсь проверить датчик холла, компрессию и сами мозги, больше не знаю, что может быть, потом отпишусь.
Прикуривал от машины кстати, крутил долго. мозги не могли подохнуть?

Всем заранее спасибо за помощь)))))

залил
меняй свечи, меньше проблем будет в будущем (на Бандите очень легко залить, продувать надо, если не заводится сразу)

катушки проверь, правильно ли подсоединил.
первая катушка - на 1-ую и 4-ую свечи, вторая - на остальные

если работал - то должен и дальше работать, если правильно собрал

отпиши как экспиримент прошел )

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:

еще часто карбы косо ставят после чистки, посвети фонариком, проверь, чтобы все четверо сидели строго на местах.