Предпусковой подогреватель двигателя рено логан
Установка подогревателя на Рено Логан 1,4
Установка подогревателя на Рено Логан может решить множество проблем одной розеткой. Для установки, конечно, потребуется некоторый набор инструмента, который есть практически у каждого автовладельца. Установка подогревателя на Рено Логан может решить множество проблем одной розеткой. Для установки, конечно, потребуется некоторый набор инструмента, который есть практически у каждого автовладельца.
Как выбрать подогреватель для Рено Логан
Емкость системы охлаждения двигателя Рено Логан 1,4 составляет порядка 3,3 литра. Для того чтобы прогреть такой объем, предостаточно 1,5 кВт. Поэтому не стоит покупать более мощный. Конечно, он будет быстрее греть, но оно того не стоит. Так же с помпой тоже нет смысла покупать, потому что точки врезки на Логане 1,4 расположены весьма близко, то есть, в принудительной циркуляции смысла не будет.
Как установить подогреватель на Рено Логан 1,4
Основная проблема данного двигателя заключается в том, что термостат в нем отсекает верхний патрубок, что делает невозможным врезку в него. Поэтому используется пара патрубков печки. Многие говорят о том, что таким способом подогрев будет прогревать только радиатор отопителя, в чем сильно ошибаются. Сопротивление радиатора настолько велико, что его не может продавить конвекцией, поэтому подогретая охлаждающая жидкость движется в блок цилиндров.
При таком способе установки подогревателя жидкость во время подогрева движется в обратном направлении тому, в котором она идет во время работы двигателя. То есть, при подогреве жидкость берется из патрубка обратки из печки, а потом подогретая жидкость идет в патрубок подачи в печку. Но про сопротивление радиатора уже говорили, поэтому она идет в блок двигателя. Все просто. Когда мы заводим двигатель, обратный клапан на подогревателе не дает охлаждающей жидкости циркулировать через него. С другой стороны, на входе в подогреватель, жидкость идет из радиатора, тут помпа тянет в себя, соответственно, ни о какой завоздушенности речь идти не может.
Направление тройника забора жидкости неважно, она все равно потечет в подогрев. А вот продавить подогреву будет сложно, если развернуть тройник в сторону печки. Поэтому берем пружину из комплекта, растягиваем ее на нужную длину, вставляем в патрубок подачи подогретой жидкости, а потом выворачиваем его в сторону блока. В общем, все логично и просто, пружина нужна для того, чтобы не перегнуть патрубок.
Видео: подогрев на Рено Логан 1,4
Автозапуск прилагается: какие автомобили лучше подготовлены к зиме?
О лобовых стеклах и форсунках стеклоомывателей с подогревом мы уже писали. То, что практически все модели, продаваемые в России, имеют передние кресла с электронагревателями, тоже не новость. Исключение, пожалуй, лишь базовые версии автомобилей из бюджетного сегмента.
Мне же хотелось поговорить о возможности сделать теплым салон перед тем, как сесть в автомобиль. При условии, что такую возможность предоставляет сам производитель, а значит сомневаться в надежности дополнительного оборудования не придется. Наиболее известный способ, который доступен на не самых дешевых автомобилях, — автономные отопители. Такие устройства вкупе с фирменной установкой добавляют к цене автомобиля в зависимости от его класса от 50 до 140 тысяч рублей. Однако с развитием электроники родилась и более экономная идея — дистанционный пуск двигателя, который по мере прогрева нагревал бы и салон.
Среди бюджетных марок на российском рынке устройства дистанционного пуска штатно предлагает компания Renault. Это касается буквально всего модельного ряда, от седана Logan до кроссоверов Duster (в комплектациях Privilege и Luxe Privilege) и Kaptur (в комплектациях Drive и Style). Опционально его можно установить за 6990 рублей на Logan в исполнении Comfort с мотором 1.6 (82 л.с.) и механикой. Такой автомобиль обойдется в 545 тысяч целковых. Или на переднеприводный Duster в комплектации Expression с двигателем 1.6 (114 л.с.) и механической коробкой передач — итоговый ценник составит 777 000 рублей. На Дастере системы дистанционного запуска, получившие название Renault Start, устанавливаются с конца 2015 года, а на моделях Logan, Sandero и Sandero Stepway — с ноября нынешнего.
Renault Logan
Renault Sandero Stepway
Renault Duster
Renault Kaptur
Ключ с управлением Renault Start
Устройство Renault Start активируется очень просто: кнопкой с ключа в условиях прямой видимости автомобиля либо программированием с экрана штатной навигационной системы Media-Nav. При наличии навигации завести автомобиль можно независимо от вашего местоположения, заранее запланировав включение системы Renault Start на нужное время. В случае сильных морозов можно также предусмотреть регулярные 10-минутные прогревы в течение ночи (не более 5 циклов). Примечательно, что дистанционным пуском могут похвастать только «реношки» с бензиновыми двигателями, а дизельным версиям устройство не положено. Вместе с тем и бензиновым, и дизельным машинам доступны в качестве дополнительного оборудования предпусковые нагреватели Webasto и Eberspasher. Разброс цен на них составляет от 67 до 90 тысяч рублей в зависимости от двигателя и выбранных систем управления. Самым дорогим будет управление нагревателем с помощью мобильного телефона, а самым бюджетным — с установленного в салоне таймера.
Renault start
Мне показалось странным отсутствие дистанционного пуска на автомобилях партнеров Renault по альянсу. Ну в случае с такими марками, как Lada или Datsun, это упущение еще можно объяснить желанием добиться минимально возможных цен на выпускаемые модели. В бюджетном сегменте это куда важнее. Но почему подобной системы не оказалось на больших вседорожниках Nissan? Исключение — Nissan Murano (стоимость модели с дистанционным пуском стартует от двух с половиной миллионов рублей) и появившаяся буквально на днях у российских дилеров версия Nissan X-Trail Arctic 360 c предпусковым нагревателем Eberspash er (цена от 1 748 000 рублей).
Nissan Murano
Skoda Octavia
Volkswagen Golf
Skoda Yeti
В случае с чешской маркой Skoda автономный стояночный отопитель с дистанционным управлением в качестве дополнительного оборудования можно получить, купив Октавию (в комплектациях Ambition и Style) или кроссовер Йети. В первом случае устройство обойдется в дополнительные 46 100 рублей, во втором — в 49 900 рублей. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Самыми бюджетными и теплыми для покупателя будут Octavia в исполнении Ambition с мотором 1.6 (110 л.с.) с ручной коробкой передач за 1 106 600 рублей и Yeti с аналогичным силовыми агрегатом за 1 127 400 рублей. Примерно столько же будет стоить аналогичный отопитель для Volkswagen Golf и Tiguan, только сами машины уже подороже.
У премиальных марок автономный отопитель салона вообще не проблема. К примеру, систему установят за доплату в 117 тысяч рублей на компактный Mercedes-Benz A-класса, и за 137 тысяч — на роскошный S-класс. В случае с другими премиум-брендами ситуация схожая. Примечательно, что на гибридных версиях дистанционная климатическая установка работает как на прогрев, так и на охлаждение салона.
Мерседесам A-Klasse и B-Klasse
Дистанционный пуск в сравнении с автономным подогревателем помимо своей дешевизны и простоты обладает еще одним преимуществом: он сводит риск разрядки аккумуляторной батареи к минимуму, ведь с запуском мотора в работу сразу включается генератор, который обеспечивает зарядку аккумулятора. А вот автономный отопитель запитывается от аккумулятора при выключенном моторе. Зато такое устройство предварительно нагреет жидкость системы охлаждения, что облегчит пуск мотора в самый лютый мороз. Однажды я завел с его помощью дизельный двигатель в —38°С.
Так что же выбрать? Устройство дистанционного пуска или автономный отопитель? Перед тем как сделать выбор, решите для себя, а так ли нужен вам теплый салон? Если да и средства позволяют, предлагаю следующую схему. Для умеренно холодных районов и бензиновых моторов можно обойтись дистанционным запуском. В морозном климате да с дизельным мотором — предпочтительнее автономный отопитель.
Renault Logan 1,4 expression › Бортжурнал › Предпусковой подогреватель
Решил поставить предпусковой электрический подогреватель Альянс-99 1,5кВт т.к. на стоянке имеется возможность раздобыть 220В. Зачем, думаю стартер с аккумом насиловать? По монтажу все просто, врезать подогреватель решил в обратный шланг отопителя салона, в комплекте есть монтажный кронштейн и шланг с хомутами, после установки долил ОЖ в бачок и стравил воздух с прямого шланга отопителя салона (там есть специальная заглушка) затем подержал на 2500-3000 об/мин 2-5мин и заглушил, повторил несколько раз пока не осталось воздушной пробки. на фото все прекрасно видно
Renault Logan 2010, 75 л. с. — аксессуары
Машины в продаже
Renault Logan, 2013
Renault Logan, 2011
Renault Logan, 2008
Renault Logan, 2008
Комментарии 127
Что скажите про такое подключение?
как в блоке цилиндров организован вход горячей ОЖ с подогревателя?
я просто спрашивал про такой вариант подключения. К логану это конеш не относится, там же нет возможности в блок напрямую подсоединить подогрев
почитав отзывы начинаеш понимать что у большей половины автолюбителей, греется только головка блока целиндров, поначалу и у меня так было запитано, кубатурил долго вроде, все горячее, а заводиш и машина греется так же как и на сиге, смысл, в итоге переделал.По хорошиму сброс нужно ставить в нижний патрубок радиатора и не трогать печку вообще, ну как то так!
В логане еще что…вот в поло два термостата, там действительно контур печки завязан только с головой блока цилиндров, а циркуляция через блок будет только при открытии второго термостата, глянь у меня в БЖ на полике…интересная схема охлаждения двс…
я сделал проще, забор взял с блока, а выход на главный патрубок, сегодня в боксе попробовал, 10 мин И блок теплый и голова
Подключил месяц назад в разрыв обратки печки без разрезания патрубков. Сам нагрев еще не пробовал (и так тепло на улице), но выявил проблемы. Охлаждение двигателя чем-то затруднено, т.к. вентилятор радиатора стал включаться гораздо чаще на вторую скорость, в т.ч. на ходу. Вдобавок сегодня похолодало и сразу стало понятно, что печка еле греет. Возможно где-то осталась пробка, но после установки оборотов по трассе давал много и должна уж была выйти. На выходных или отключу совсем или врежу по инструкции.
Какой подогреватель? С принудительной помпой или с обратным клапаном? Возможно врезали его не по ходу течения ОЖ, т.е. обратный клапан перекрыл проход через печку, в этом случае двиг греться станет сильнее и печка греть перестанет…
Подогреватель такой же как у вас на фото. Без принудительной циркуляции. Подключил просто — скинул обратку печки (без воздушника) от термостата и воткнул её во вход подогревателя, обрезал патрубок из комплекта до нужной длины и соединил выход с нагревателя с термостатом. Противоречий вашей схеме не вижу.
Шланг тот же что и у меня?
Внешне такой же. Подошел к патрубкам безо всяких переходников. Из отличий могу отметить, что двигатель у меня другой, 16 клапанный — может в этом подвох? Езжу с горячей печкой, но без подогревателя :) Разрезать родные патрубки для вставки тройников не сливая систему не выйдет, а на улице уже холода настали, так что видимо не судьба в эту зиму.
Обратка к термостату не подходит, а идёт ниже. Возможно шланги перепутали?
Да там вроде все просто: в салон уходит только 2 патрубка равного диаметра, один из них — с воздушником, значит это вход в радиатор отопителя, следовательно второй — выход. Этот выход у меня идет в термостат, ну или другими словами — в корпус, куда он сам и крепится. С него я и скидывал патрубок, который подключал ко входу ЭПД,
Подключил месяц назад в разрыв обратки печки без разрезания патрубков. Сам нагрев еще не пробовал (и так тепло на улице), но выявил проблемы. Охлаждение двигателя чем-то затруднено, т.к. вентилятор радиатора стал включаться гораздо чаще на вторую скорость, в т.ч. на ходу. Вдобавок сегодня похолодало и сразу стало понятно, что печка еле греет. Возможно где-то осталась пробка, но после установки оборотов по трассе давал много и должна уж была выйти. На выходных или отключу совсем или врежу по инструкции.
Врезай по инструкции при таком подключении печка плохо греет! Диаметр патрубков родных на 18мм а в котле и 12мм нет следовательно проход ож затруднён! У меня врезан в подачу печки выход из нагревателя тот что с воздушником а вход ож со шланга расширителя! Работает в лучшем виде)))
Спасибо за совет! Чтобы не осталось сомнений — "Шланг расширителя" это нижний патрубок расширительного бачка? :) Видимо без тройников не обойтись.
Прикупил ОЖ для долива и хомутики запасные. Завтра наверно попробую врезать через тройники. Правда те, что в комплекте имеют диаметр меньше, чем 18мм, но других нет — поставлю эти. А где вы прикупили на 18мм? Обычные водяные из хозтоваров?
В обычном автомагазине у Нас есть под названием три кита газелевские металические пластмассу не доверяю) С абровским серым герметиком поставил ! Так на всякий случай! В комплекте обычно 16 мм идут.
В комплекте шли (из подходящих) на 20 и на 16 мм. Не понимаю зачем комплектовать разными. Установил по вашему совету (по инструкции). Сливал только с бачка. Металлический тройник нашел, но у него такой диаметр, что комплектные шланги категорически не лезут, а менять их на больший диаметр сомнительно, т.к. могут болтаться на ЭПД. Покатался немного — из-под хомутов немного мокнет с тех концов, которые стыкуются с автомобильными (они большего диаметра, чем комплектные). Обжал потуже, но конструкция с соплями не очень нравится. Провел испытания по основному назначению: булькает, гонит, выходная линия прогревается быстро (пара минут) и еще через пару минут он затихает. Под выходом понимаю не около нагревателя, а обе линии после тройника (в сторону двигателя и в печку салона). Следующий запуск происходит минут через 10-15. За 40 минут так и не дождался пока прогрев дойдет до входа в ЭПД. Расскажите как у вас идет процесс подогрева по времени и работе устройства.
Предпусковой электрический подогреватель для Logan, Largus, Sandero
Много лет ставлю машину около дома и всегда мечтал утром садиться уже в теплую машину и сразу же ехать, без прогрева. и решение для этого готовое есть - предпусковые электрические подогреватели, стоят они в районе пары тысяч рублей, и поставить можно самому. сложнее было сделать на улице надёжную электророзетку. и я почти летом это порешал и даже купил подогреватель, маленький по размерам, при этом со встроенной помпой (помпа там на магнитах, как у стиральной машины сделана, полностью от ОЖ изолирована), короче, в этом году я был готов, зажить как человек. но не хватило времени, а холода уже вдарили:
Короче, работы там оказалось на 20 минут всего, пришлось купить пару хороших хомутов "Норма" размером 16Х27, пол литра ОЖ (охлаждающей жидкости), а из инструментов - два Т-образных ключа, один на 10мм (длинной около 30 см) и на 7 мм что бы хорошенько протянуть хомуты:
Инструкция советует ставить его как можно ниже, а я поставил высоко - там же помпа есть, из любого места гонять сможет. но, если она когда-то остановится, то при нижней установке я это не замечу, мне кажется, она будет гонять из-за теплового расширения. а вот при верхней установке, увы, ничего не выйдет. к счастью, помпа там не бесшумная, когда работает, это хорошо слышно, так что буду в курсе, если что-то с ней случится!
В общем, рекомендую всем - приборчик не сложный, но полезный ))
Дубликаты не найдены
Сообщество Ремонтёров
5.8K поста 34.6K подписчиков
Правила сообщества
К публикации допускаются только тематические статьи с тегом "Ремонт техники".
В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:
В остальном действуют базовые правила Пикабу.
Ну, поделюсь тогда я почти пятнадцатилетним опытом эксплуатации этих штуковин.
В 2006 году переехал в частный дом-естественно, машина рядом в гараже, вывести в гараж отдельную розетку с автоматом в доме-дело часа. И в каждой машине у меня теперь стоит такой котел.
Собственно, плюсы очевидны.
На электричестве прогреть мотор гораздо дешевле, чем на бензине. Особенно с учетом реальных холодов-когда автозапуск срабатывает периодически, сжирая бак за несколько дней-а котлом мы прогреваем машину однократно перед выездом.
Существенно увеличивается ресурс двигателя. В силу того, что исчезают пресловутые "холодные утренние запуски". Аккумулятор по этой же причине тоже обычно служит дольше-ему не приходится до усрачки маслать холодный мотор в мороз.
Минус только один. Нужна розетка, в идеале-частный дом.
Теперь собственно опыт.
Не нужно пихать во все автомобили котлы с помпами. Насос, как уже сказали-довольно нежная штука, и скорее всего, выйдет из строя раньше тэна. На обычный рядный мотор отлично встают простые котлы, работающие за счет ЕЦ. Они еще и прилично дешевле. На вэобразный мотор-наоборот только с помпой. В силу особенностей конструкции этих двигателей, и просто бОльшей длины всяких шлангов)
Котел ставим КАК МОЖНО НИЖЕ. Для котла без помпы это повышает эффективность ЕЦ, а для любого-уменьшает возможность завоздушивания.
Бамперные розетки (и вообще любые розетки)-жутчайшее зло. В силу того, что среда под капотом довольно агрессивна, рано или поздно контакты в ней заржавеют, окислятся, и начнут греться. Ну а там как повезет. Все слышали страшные истории о сгоревших из-за предпусковых обогревателях машинах. Вот, розетка обычно и горит. Лично я всегда оставляю вилку под капотом, пропускаю в гофру и внятно фиксирую.
А подключаю котел мощным удлинителем с резиновым кабелем и каучуковой герметичной же розеткой. С одной стороны-неудобно дважды в день открывать капот. А с другой-ты дважды в день осматриваешь критичное соединение, что никогда не будет лишним.
Дополню в виде ответа себе. Забыл совсем. Не ставьте всякие российские дюритовые шланги. Их хватает максимум на год. Потом дубеют, начинают сопливить по хомутам, и вообще лопаются. Сразу берите силиконовые.
Погодите, но ведь масло то все равно остается холодным. Эта же штука только антифриз греет. Или я что то нет понял?
За час прогревается все. Блок становится ощутимо теплым.
А картер с маслом?
Нет наверное. Но при хорошем масле запуску это никак не мешает.
не благодари через пару недель пост - "лига юристов как вернуть деньги за. "
У меня уже третья по счету машина с котлом. Да, рекомендуют ставить в самый низ. И именно из за страха что помпа может встать - всегда ставил котлы без помпы. ТЭН и в Африке ТЭН - сломается - не будет греть.
ВСЕ автомобили, проданные в Канаде, имеют установленные с завода подогреватели охлаждающей жидкости. Это принудительная опция за которую берут 150 канадских долларов при покупке любой новой машины от автодилера. Установлен заместо одной из заглушек на блоке двигателя. Короткий шнур с вилкой для 120 вольт помещен под капотом.
Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз
Главная проблема зимой — пуск холодного двигателя. Чаще она возникает применительно к карбюраторным моторам, но в сильный мороз с ней может столкнуться и владелец автомобиля с инжекторным двигателем. Причины известны: загустевшее масло, падение емкости аккумуляторной батареи и плохое испарение бензина.
Один из вариантов решения этой проблемы — установка электрических устройств подогрева жидкости системы охлаждения двигателя (предпусковые подогреватели).
Основной недостаток электроподогрева охлаждающей жидкости состоит в том, что у дома или офиса нужно иметь специальный щиток с розеткой. Выход — автономный подогреватель на жидком топливе, который тоже встраивается в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла. Топливом для него служит бензин или дизельное топливо в зависимости от того, на чем работает двигатель вашего автомобиля.
Польза от систем подогрева состоит еще и в том, что при их применении увеличивается ресурс двигателя. Каждый пуск холодного мотора при температуре –20 °С эквивалентен пробегу 800 км. Кстати, согласно современным воззрениям, мотор достигнет рабочей температуры быстрее, а его износ будет меньше, если после пуска не стоять на месте, а начать движение как можно быстрее, избегая, конечно, излишней нагрузки на двигатель.
Процедура пуска двигателя без предпускового подогревателя в сильные морозы практически не отличается от привычной. Можно лишь порекомендовать провести следующие подготовительные операции, облегчающие пуск холодного двигателя.
1. Если машина стояла более одной ночи, после включения зажигания перед пуском двигателя подождите 3–5 с, чтобы электробензонасос успел повысить давление бензина в системе питания до рабочего.
2. Емкость аккумуляторной батареи на сильном морозе снижается, а энергозатраты на проворачивание коленчатого вала двигателя с загустевшим маслом намного больше. Для того чтобы увеличить срок службы аккумуляторной батареи, перед включением стартера включите на 30–60 с дальний свет фар, используя подрулевой переключатель в режиме световой сигнализации. Из-за прохождения небольшого тока в аккумуляторной батарее начинаются химические процессы и ее способность отдавать энергию существенно возрастает.
3. Если двигатель не пустился с первой попытки (стартер работал 5–10 с), вторую можно предпринять не ранее чем через 30 с. Если двигатель не завелся с третьей попытки, необходимо искать неисправности в системах питания и зажигания.
Главная проблема зимой — пуск холодного двигателя. Чаще она возникает применительно к карбюраторным моторам, но в сильный мороз с ней может столкнуться и владелец автомобиля с инжекторным двигателем. Причины известны: загустевшее масло, падение емкости аккумуляторной батареи и плохое испарение бензина.
Один из вариантов решения этой проблемы — установка электрических устройств подогрева жидкости системы охлаждения двигателя (предпусковые подогреватели).
Основной недостаток электроподогрева охлаждающей жидкости состоит в том, что у дома или офиса нужно иметь специальный щиток с розеткой. Выход — автономный подогреватель на жидком топливе, который тоже встраивается в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла. Топливом для него служит бензин или дизельное топливо в зависимости от того, на чем работает двигатель вашего автомобиля.
Польза от систем подогрева состоит еще и в том, что при их применении увеличивается ресурс двигателя. Каждый пуск холодного мотора при температуре –20 °С эквивалентен пробегу 800 км. Кстати, согласно современным воззрениям, мотор достигнет рабочей температуры быстрее, а его износ будет меньше, если после пуска не стоять на месте, а начать движение как можно быстрее, избегая, конечно, излишней нагрузки на двигатель.
Процедура пуска двигателя без предпускового подогревателя в сильные морозы практически не отличается от привычной. Можно лишь порекомендовать провести следующие подготовительные операции, облегчающие пуск холодного двигателя.
1. Если машина стояла более одной ночи, после включения зажигания перед пуском двигателя подождите 3–5 с, чтобы электробензонасос успел повысить давление бензина в системе питания до рабочего.
2. Емкость аккумуляторной батареи на сильном морозе снижается, а энергозатраты на проворачивание коленчатого вала двигателя с загустевшим маслом намного больше. Для того чтобы увеличить срок службы аккумуляторной батареи, перед включением стартера включите на 30–60 с дальний свет фар, используя подрулевой переключатель в режиме световой сигнализации. Из-за прохождения небольшого тока в аккумуляторной батарее начинаются химические процессы и ее способность отдавать энергию существенно возрастает.
3. Если двигатель не пустился с первой попытки (стартер работал 5–10 с), вторую можно предпринять не ранее чем через 30 с. Если двигатель не завелся с третьей попытки, необходимо искать неисправности в системах питания и зажигания.
Закрепляем на подрамнике с правой стороны, это самое удобное место под капотом Логана, так же это место является идеальным потому что подогреватель должен быть установлен значительно ниже расширительного бочка ОЖ во избежании попадании и застревании воздушных пробок в подогреватели.
Вот как это выглядит на деле. Тестирование эффективности подогревателя произвёл при помощи прибора для измерения температуры под названием Пирометр.
Купил его на Китайском сайте AliExpress за рублей. Температура окружающей среды г С.
установка подогревателя тосола на рено логан
Установил по вашему совету по инструкции. Сливал только с бачка.
Металлический тройник нашел, но у него такой диаметр, что комплектные шланги категорически не лезут, а менять их на больший диаметр сомнительно, так как могут болтаться на ЭПД. Покатался немного — из-под хомутов немного мокнет с тех концов, которые стыкуются с автомобильными они большего диаметра, чем комплектные.
Установка подогревателя на Рено Логан 1,4
Обжал потуже, но конструкция с соплями не очень нравится. Принцип его работы до безобразия прост: Основная проблема данного двигателя заключается в том, что термостат в нем отсекает верхний патрубок, что делает невозможным врезку в. Поэтому используется пара патрубков печки. Многие говорят о том, что таким способом подогрев будет прогревать только радиатор отопителя, в чем сильно ошибаются.
Сопротивление радиатора настолько велико, что его не может продавить конвекцией, поэтому подогретая охлаждающая жидкость движется в блок цилиндров. При таком способе установки подогревателя жидкость во время подогрева движется в обратном направлении тому, в котором она идет во время работы двигателя.
То есть, при подогреве жидкость берется из патрубка обратки из печки, а потом подогретая жидкость идет в патрубок подачи в печку. Но про сопротивление радиатора уже говорили, поэтому она идет в блок двигателя. Все.
Как установить автономный подогреватель на Renault logan?
Когда мы заводим двигатель, обратный клапан на подогревателе не дает охлаждающей жидкости циркулировать через. С другой стороны, на входе в подогреватель, жидкость идет из радиатора, тут помпа тянет в себя, соответственно, ни о какой завоздушенности установка подогревателя двигателя на рено логан идти не.
Как установить подогреватель двигателя 220в на рено логан 8 клапанов
Предпусковой электрический подогреватель для Logan, Largus, Sandero
Дубликаты не найдены
Ну, поделюсь тогда я почти пятнадцатилетним опытом эксплуатации этих штуковин.
В 2006 году переехал в частный дом-естественно, машина рядом в гараже, вывести в гараж отдельную розетку с автоматом в доме-дело часа. И в каждой машине у меня теперь стоит такой котел.
Собственно, плюсы очевидны.
На электричестве прогреть мотор гораздо дешевле, чем на бензине. Особенно с учетом реальных холодов-когда автозапуск срабатывает периодически, сжирая бак за несколько дней-а котлом мы прогреваем машину однократно перед выездом.
Минус только один. Нужна розетка, в идеале-частный дом.
Теперь собственно опыт.
Не нужно пихать во все автомобили котлы с помпами. Насос, как уже сказали-довольно нежная штука, и скорее всего, выйдет из строя раньше тэна. На обычный рядный мотор отлично встают простые котлы, работающие за счет ЕЦ. Они еще и прилично дешевле. На вэобразный мотор-наоборот только с помпой. В силу особенностей конструкции этих двигателей, и просто бОльшей длины всяких шлангов)
Котел ставим КАК МОЖНО НИЖЕ. Для котла без помпы это повышает эффективность ЕЦ, а для любого-уменьшает возможность завоздушивания.
Бамперные розетки (и вообще любые розетки)-жутчайшее зло. В силу того, что среда под капотом довольно агрессивна, рано или поздно контакты в ней заржавеют, окислятся, и начнут греться. Ну а там как повезет. Все слышали страшные истории о сгоревших из-за предпусковых обогревателях машинах. Вот, розетка обычно и горит. Лично я всегда оставляю вилку под капотом, пропускаю в гофру и внятно фиксирую.
А подключаю котел мощным удлинителем с резиновым кабелем и каучуковой герметичной же розеткой. С одной стороны-неудобно дважды в день открывать капот. А с другой-ты дважды в день осматриваешь критичное соединение, что никогда не будет лишним.
Дополню в виде ответа себе. Забыл совсем. Не ставьте всякие российские дюритовые шланги. Их хватает максимум на год. Потом дубеют, начинают сопливить по хомутам, и вообще лопаются. Сразу берите силиконовые.
Погодите, но ведь масло то все равно остается холодным. Эта же штука только антифриз греет. Или я что то нет понял?
За час прогревается все. Блок становится ощутимо теплым.
Нет наверное. Но при хорошем масле запуску это никак не мешает.
ВСЕ автомобили, проданные в Канаде, имеют установленные с завода подогреватели охлаждающей жидкости. Это принудительная опция за которую берут 150 канадских долларов при покупке любой новой машины от автодилера. Установлен заместо одной из заглушек на блоке двигателя. Короткий шнур с вилкой для 120 вольт помещен под капотом.
Кто-нибудь может поделиться ссылкой на подобное устройство.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Операция
УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
Подготовка подогревателя к монтажу
Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: входной рукав L1 = 340 мм; выходной рукав L2 = 500 мм.
Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-1705, рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.
Снять защиту картера двигателя.
Слить ОЖ.
Снять воздуховод воздухозаборника.
Отвернуть болт крепления КПП на рис. 2 указано стрелкой А.
Кронштейн с подогревателем установить на двигатель, как показано на рис.2 и рис.3, закрепить болтом рис.2 стрелка А.
Монтаж
тройника входного
рукава
Разрезать шланг, соединяющий расширительный бачок с нижним шлангом радиатора рис. 4 выноска В на расстоянии, позволяющем установить тройник.
Надеть хомуты на разрезанный шланг.
Установить тройник в разрез шланга, боковым отводом, направленным вниз к подогревателю и в сторону левого колеса.
Монтаж
тройника
выходного рукава
Соединение подогревателя с системой охлаждения
Фиксация сетевого провода
Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.
Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить снятые при подготовке детали.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.
Проверка работы подогревателя
Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.
ВНИМАНИЕ! Перед первым включением подогревателя для подогрева двигателя, необходимо удалить воздушные пробки из системы охлаждения двигателя, образовавшиеся в процессе установки (слив, залив ОЖ).
После заполнения системы охлаждения жидкостью, запустите и прогрейте двигатель до момента открытия термостата, проверьте циркуляцию жидкости и работу отопителя. Доведите уровень ОЖ в расширительном бачке до нормы.
Установка подогревателя на Рено Логан 1,4
Установка подогревателя на Рено Логан может решить множество проблем одной розеткой. Для установки, конечно, потребуется некоторый набор инструмента, который есть практически у каждого автовладельца.
Как выбрать подогреватель для Рено Логан
Емкость системы охлаждения двигателя Рено Логан 1,4 составляет порядка 3,3 литра. Для того чтобы прогреть такой объем, предостаточно 1,5 кВт. Поэтому не стоит покупать более мощный. Конечно, он будет быстрее греть, но оно того не стоит. Так же с помпой тоже нет смысла покупать, потому что точки врезки на Логане 1,4 расположены весьма близко, то есть, в принудительной циркуляции смысла не будет.
Как установить подогреватель на Рено Логан 1,4
Основная проблема данного двигателя заключается в том, что термостат в нем отсекает верхний патрубок, что делает невозможным врезку в него. Поэтому используется пара патрубков печки. Многие говорят о том, что таким способом подогрев будет прогревать только радиатор отопителя, в чем сильно ошибаются. Сопротивление радиатора настолько велико, что его не может продавить конвекцией, поэтому подогретая охлаждающая жидкость движется в блок цилиндров.
При таком способе установки подогревателя жидкость во время подогрева движется в обратном направлении тому, в котором она идет во время работы двигателя. То есть, при подогреве жидкость берется из патрубка обратки из печки, а потом подогретая жидкость идет в патрубок подачи в печку. Но про сопротивление радиатора уже говорили, поэтому она идет в блок двигателя. Все просто. Когда мы заводим двигатель, обратный клапан на подогревателе не дает охлаждающей жидкости циркулировать через него. С другой стороны, на входе в подогреватель, жидкость идет из радиатора, тут помпа тянет в себя, соответственно, ни о какой завоздушенности речь идти не может.
Направление тройника забора жидкости неважно, она все равно потечет в подогрев. А вот продавить подогреву будет сложно, если развернуть тройник в сторону печки. Поэтому берем пружину из комплекта, растягиваем ее на нужную длину, вставляем в патрубок подачи подогретой жидкости, а потом выворачиваем его в сторону блока. В общем, все логично и просто, пружина нужна для того, чтобы не перегнуть патрубок.
Выбор предпускового подогревателя
3. Резать нижний шланг идущий к радиатору очень неудобно - места мало для махания ножом. Крышку на бачке с антифризои не открывал, потери антифриза при резке шлангов минимальные около 1 литра.
Вся процедура заняла 4 часа в основном из-за отсутствия "свободное резьбовое отверстие в коробке передач"
Ссылка на инструкцию производителя подогревателя с фото http://www.podogrev.com/Renault-sandero-logan-dvk4m-2010/
В -27 машина на улице, включил подогреватель на 40-50 мин. завел горит 2 деления, проехал 1 км. горит 4 деления.
Если на предыдущих двух машинах (2114, Приора) ставил котлы без подъемника, лежа на земле, предварительно чуть приподняв морду машины, то на Ларусе так не получится и 4 часов явно не хватит.
| paz76: |
| Подача на печку это шланг со спускником воздуха? |
| Toha: |
| Поставил в декабре 2013.старт-м 1.5 кв.комплект с импортными шлангами, тройниками и зажимами вместо хомутов.схема подключения у16 кл.и 8кл разные .сейчас подогреватель ставится по другому, толстые шланги уже не режутся.я заказывал для 16 кл.схему бледную ксерокопию прилагают, но разобрался как подключать. 1час при -20гр.-и 2ва деления.прогревается и печка. Мне нравится ,сразу можно на отогрев стекла включить вентилятор.,пока соседи прогревают двигатель. |
Тоха, слушай ,а ты бы не мог поподробнее отписаться про пусковой подогреватель сервис м?
Я просто тоже хочу поставить. Я так почитал про эти аппараты, вроде бы есть 1.5 квт, 2 квт и 3 квт. Мне кажется 1.5 квт маловато для нас. Часто приходится заводится с -30.
Если 1.5 квт греет с -20 до 2 палочек, т.е. 50"С градусов цельсия час? Или нормально это?
2 квт наверное получше будет да?
3 квт не каждая сеть выдержит. Вообщем если несложно сфоткай плиз как поставил расскажи.
Сам в этом году замучился. Как в деревню едем (деревня в низменности), так с вечера машину на автозапуск ставлю, всю машину одеялами укрываю. Старыми куртками и т.д. Даже одеяло на двигателе не очень спасает, так как на ветру машина стоит. Приходится автозапуск на каждые 2 часа ставить, по 12 минут. А это за ночь около 1.5 часов в пустую двигателя. Бензин, который итак недешево стоит.. Вообщем хочу предпусковой подогреватель, а о нем ничего не знаю.
Электрические подогреватели двигателя СЕВЕРС-М (Россия)
СЕВЕРС-М - предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.
Подогреватель представлен следующими модификациями:
Принцип работы Северс-М: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 80 °С электроподогреватель автоматически отключается.
Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.
Установка и техническое обслуживание: электроподгреватели двигателя устанавливаются на все российские автомобили. Возможна установка на иностранные легковые автомобили, используя рекомендации специалиста. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.
Устройство подогревателя
- Горизонтальное исполнение - исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.
- Клапан шариковый - обеспечивает направленную циркуляцию повышенной температуры жидкости через подогреватель в системы охлаждения двигателя.
- Терморегулятор - обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
- Термовыключатель - защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.
- Сливная пробка - дополнительная возможность, обеспечивающая легкий доступ для слива охлаждающей жидкости через сливное отверстие в подогревателе. (! В модели "Северс-М1" устанавливается по желанию заказчика)
Основные технические характеристики и особенности конструкции
- Мощность 1.0, 1.5, 2.0, 3.0 кВт
- Номинальное напряжение 220В
- Род тока – переменный
- Частота тока 50 Гц
- Корпус из анодированного алюминия
- Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть
- Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
- Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)
- Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве
Если на Вашем автомобиле установлен электроподогреватель двигателя СЕВЕРС:
- Вы легко и быстро запускаете двигатель автомобиля;
- Вы экономите деньги за счет уменьшения расхода топлива и снижения износа двигателя;
- Вы сохраняете здоровье, поскольку электроподогреватель уменьшает время обогрева автомобиля.
Установить предпусковой подогреватель на Renault Duster
АКБ не прикручиваем. Вдумчиво прокладываем оба шланга так, что бы они не мешались, в частности не мешали болту крепления АКБ. Дотягиваем до патрубков подогревателя, маркером отмечаем сколько надо отрезать.
Опять снимаем АКБ, подгоняем шланги, отрезаем лишнее, одеваем на патрубки, затягиваем. Ставим АКБ на место.
Подобрал по его размеру, купил, накрыл сверху двигатель, вставил дополнительно в переднюю решётку высокотехнологичное решение, рашен-нано-картонка и радуйся.
Вот только у этого решения есть и свои недостатки.
Оно практически идеально подходит для бензиновых моторов, где бензин весело сгорая выделяет много подогреватель двигателя 220в для рено дастер, и мало подходит для современных дизелей, отличающихся от бензиновых двигателей более высоким КПД. Инженеры с завода постарались, чтобы в дизеле каждый по траченый литр топлива превращался в мощность, но никак не в тепло.
Как результат, владелец Дастера радуется экономичному двигателю и пробегу на одном баке солярки. В итоге, то что было преимуществом дизеля летом, когда в большую жару нередки случаи закипания у бензиновых моторов, а дизеля в это время спокойно себе ездили, ведь у них топливо превращается в мощность, а не в тепло.
Становиться серьёзным недостатком современного дизельного мотора при температуре воздуха ниже Заполнить систему охлаждения. Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя. Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, подогреватель двигателя 220в для рено дастер наличии устранить.
Установить воздуховоды, защиту картера. Ездил на ТО, не кто про подогреватель не сказал, может не заметили.
Старт-М для RENAULT Duster с двигателем F4R (2,0 кВт)
Устанавливая электро подогреватели знайте! Что при подогреве электро теном принудительной циркуляции ОЖ нет, если только у вас не стоит дополнительный электро подогреватель двигателя 220в для рено дастер.
Берём воронку, шланг из комплекта, соединяем, просовываем насквозь защитное внизу, вставляем в бутылку. Делаем надрез сверху шланга обратки, в 3 см от где он появляется из под воздушного фильтра, но и не на самом изгибе-туда ещё выход с котла втыкать. Готово, воронку убираем. В верхний кусок вставляем широкий переходник, одеваем два хомута, отрезаем подогреватель двигателя 220в для рено дастер по размеру примеряем, ещё отрезаем, шланг этот идёт на вход в котёл, обжимаем хомутом.
А вот та нижняя часть отрезанной обратку идёт в выход из котла, через большой переходник и маленький обрезок стандартного шланга.
Закрепляем на подрамнике с правой стороны, это самое удобное место под капотом Логана, так же это место является идеальным потому что подогреватель должен быть установлен значительно ниже расширительного бочка ОЖ во избежании попадании и застревании воздушных пробок в подогреватели.
Вот как это выглядит на деле. Тестирование эффективности подогревателя произвёл при помощи прибора для измерения температуры под названием Пирометр.
Купил его на Китайском сайте AliExpress за рублей. Температура окружающей среды г С.
установка подогревателя тосола на рено логан
Установил по вашему совету по инструкции. Сливал только с бачка.
Металлический тройник нашел, но у него такой диаметр, что комплектные шланги категорически не лезут, а менять их на больший диаметр сомнительно, так как могут болтаться на ЭПД. Покатался немного — из-под хомутов немного мокнет с тех концов, которые стыкуются с автомобильными они большего диаметра, чем комплектные.
Установка подогревателя на Рено Логан 1,4
Обжал потуже, но конструкция с соплями не очень нравится. Принцип его работы до безобразия прост: Основная проблема данного двигателя заключается в том, что термостат в нем отсекает верхний патрубок, что делает невозможным врезку в. Поэтому используется пара патрубков печки. Многие говорят о том, что таким способом подогрев будет прогревать только радиатор отопителя, в чем сильно ошибаются.
Сопротивление радиатора настолько велико, что его не может продавить конвекцией, поэтому подогретая охлаждающая жидкость движется в блок цилиндров. При таком способе установки подогревателя жидкость во время подогрева движется в обратном направлении тому, в котором она идет во время работы двигателя.
То есть, при подогреве жидкость берется из патрубка обратки из печки, а потом подогретая жидкость идет в патрубок подачи в печку. Но про сопротивление радиатора уже говорили, поэтому она идет в блок двигателя. Все.
Как установить автономный подогреватель на Renault logan?
Когда мы заводим двигатель, обратный клапан на подогревателе не дает охлаждающей жидкости циркулировать через. С другой стороны, на входе в подогреватель, жидкость идет из радиатора, тут помпа тянет в себя, соответственно, ни о какой завоздушенности установка подогревателя двигателя на рено логан идти не.
Читайте также: