Переборка двигателя чери кимо

Обновлено: 07.01.2025

Капитальный ремонт двигателя Chery Kimo

Капитальный ремонт двигателя автомобилей Chery Kimo в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Chery Kimo - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Chery Kimo

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Chery Kimo

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Chery Kimo

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Chery Kimo

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Chery Kimo › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя

Пришло время капиталить двигатель, делать буду все сам, по этому долго, так как работаю, фото отчёт буду выкладывать постепенно.
Могу скать одно, тот кто мне делал клапана, явно делал это на скорую руку и даже не поставил прокладки, а просто посадил все на герметик.

Chery Kimo 2009, двигатель бензиновый 1.3 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chery Kimo A1, 2011

Chery Kimo A1, 2008

Chery Kimo A1, 2011

Chery Kimo A1, 2012

Комментарии 36

Там не должно быть прокладки под крышкой клапанов, она садится на локтайт

Так я и не нашёл как правильно затянуть Распредвалы на голове. Неделю уже мучаюсь в поисках. Не момента затяжки ни порядок затягивания никто ничего не говорит и не выкладывает! Такое ощущение что на угад все крутят такие ответственные вещи.

Простите что не смог ответить своевременно, был сломан телефон, решили данную проблему с затяжкой?

Отвечаю с огромным опозданием))) Да всё сделал, голову затянул так как написано в мануале 50 + — 5 Нм. Но сомневаясь в правильности мануала подождал целую ночь, пришёл на утро в гараж и дотянул голову ещё раз на 90 градусов. Всё в порядке.

Простите что не смог ответить своевременно, был сломан телефон, решили данную проблему с затяжкой?

написаны моменты затяжек болтов… поищи если конечно актуально

Момент затяжки не помню, поищите в интернете.

А Бугеля не помните как затягивать на распредвалах обратно?

Ой, между 2 и 3 этапом, извиняюсь.

Я лично так делал.

Разница по времени между 1 и 2 этапом 10 минут, то есть довернули на 90 градусов и подождали минут 10 а потом ещё на 90.

И вот в таком же порядке как на фото нужно раскручивать голову.

В том же порядке или в обратном по отношению к закручиванию?

Голову никуда не отдавал, а клапана просто притер.
Тщательно.

Затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на фото, в три этапа:
I этап — затяните моментом 40 Нм;
II этап — доверните на угол 90°;
III этап — окончательно доверните на угол 90°.

А Угол 90 брать от момента щелчка 40 Нм, или от конкретного места?

Нет, если вы все застопорите и натянете ремень, то клапана и поршни у вас встретиться не должны 100%
Ну если вы конечно сделали все правильно.

в Этом плане вы можете не переживать, я выставлял заводские метки, то есть, изготовил стопорную пластину, и просто вставил в пазы, а вот застопорить коленвал будет немного сложнее, на сколько я помню под стратером справа есть типо пробки, откручиваем ее и выставляем 4 поршня ровно по средине и вставляем в паз на коленвал специальный болт, но найти его проблематично, нужно только токарям отдавать, я просто нашёл железный стержень пожёстче, и попросил товарища держать его, пока я буду натягивать ремень.
Дак вот, когда ремень натянут, не торопитесь собирать все дальше, нужно будет убрать пластину и стержень и провернуть двигатель, снимаем колесо и за шкив ключом на 21 вроде проворачиваем двигатель, если все хорошо, то собираем дальше.

У меня есть стопорный спец болт и стопорная пластина распред валов, заказывал года 2 назад! А так получается же болт стопорнёт коленвал, и поршня будут стоять и распред валы когда разайдёться клапана не достанут до поршней!

пластина устанавливаеться именно в 2 вала когда снята клапанная крышка! Специальная! А вы я так понял делали между шестерён распредвалов!

Chery Kimo за 140 000 рублей. «Китаец», который меня удивил с хорошей стороны

К китайским автомобилям у меня отношение достаточно скептическое. Уверен, что не один я такой. Поэтому, зачастую, отметаю варианты, которые могли бы приводить к приобретению продукции из Поднебесной. Однако, за последние годы стал замечать, что интерес к «китайцам» на вторичном рынке постепенно начал расти. Многие японские и европейские автомобили прошлых лет уже изрядно состарились и в ценовой категории до 150 тысяч рублей уже не выглядят предпочтительным предложением, вот и покупают наши люди, исключительно, ВАЗы.

Впрочем, не все. Многим они уже оскомину набили, да и найти за такие деньги ВАЗ в хорошем состоянии – это тоже, еще постараться надо. Многие из моделей перебывали не по одному разу в такси, их эксплуатировали нещадно и поэтому, когда вы смотрите за 140-150 тысяч рублей ВАЗ – неважно, какой: Калина, Приора, Самара, то понимаете, что это, отчасти – металлолом на колесах и вам придется приложить усилия, чтобы довести его до состояния, которое сочтете приемлемым для себя. Благо, что запчасти дешевые на российские машины – тем и берут. А на другие машины соотечественники не смотрят – побаиваются, ибо ВАЗ, хотя бы, починить можно и пусть себе ездит дальше, тогда как иномарки, в некоторых случаях, могут превратиться в недвижимость.

Но, как вы уже поняли из заголовка, я сегодня буду вести речь о китайском компакте Чери Кимо. Автомобиль вышел на российский рынок к концу 2000-х годов и его можно назвать одной из тех моделей, которые начали потихоньку завоевывать доверие наших людей. А сегодня, так вообще, к машине всерьез начинают присматриваться на вторичном рынке, что для китайского авто – достижение и комплимент.

Под капотом у машины разместился бензиновый атмосферный двигатель 1.3 литра мощностью в 83 лошадиные силы. Я буду советовать смотреть его только с механической пятиступенчатой трансмиссией.

Сам по себе авто не слишком большой и относится к сегменту А, однако внутри он вполне просторный (об этом – чуть позже). При этом двигатель адаптирован под заправку бензином Аи-92. Что еще в российских условиях способно порадовать, так это показатель дорожного просвета, который приравнивается к 175 миллиметрам – вполне и вполне неплохо, и для города будет предостаточно. В частности, машина с большим клиренсом легко способна парковаться у высоких бордюров либо переезжать через них – отлично.

А теперь, более подробно я вам об этой машине расскажу ниже.

Обзор

Кузовщина

Выглядит Чери Кимо вполне себе симпатично. Конечно, дизайн не претендует на стиль и авангардность, но что-то необычное в нем есть. Лично я, могу выделить раскосую головную оптику, передний бампер с передними противотуманными фонарями симпатичной формовки, пластиковые молдинги на боковых дверях, а также многослойные стоп-сигнальные фонари на корме. Что касается практичности, то о ней поведают рейлинги на крыше, которые позволят перевозить длинномеры и габаритную поклажу.

Теперь, перейдем к кузову и будем оценивать то, как он выносит испытания временем. Вы знаете, но все те испытания, которые выпали некоторое время назад на большинство экземпляров модели, они выдержали и выдерживаются достойно. Например, у Чери Кимо редко встречается сильное помутнение и запотевание оптики, что китайским машинам тех лет не свойственно. При этом сами фары долгое время сохраняют свою прозрачность, ибо не слишком сильно подвержены пескострую.

Что касается коррозии, но металл внешних кузовных панелей, судя по всему, оцинкован, ибо явной ржавчины на них вы просто не найдете – конечно, с тем условием, что автомобиль не был подтоплен либо не участвовал в дорожной аварии. Что самое интересное, не спешит покрываться рыжиками даже подкапотное пространство. Если заглянуть под низ, то тут, конечно, все будет уже не так радужно. Во-первых, видно, как коррозия поглощает внутренние кромки порогов. Во-вторых, ржавчину можно заметить на элементах выхлопной системы и подвески. Порой, встречается она на сварных швах кузова, на днище. Но коррозия эта – поверхностная, поэтому и тут сильно беспокоиться не приходится. Что ж, для китайской машины это впечатляющий показатель.

Лакокрасочное покрытие тоже неплохо себя проявляет. В частности, сильно не облезает по пустяками и не вспучивается, к тому же, еще и насыщенность, блеск сохранять умудряется. В общем, я приятно удивлен.

Внутреннее пространство

Несмотря на то, что Чери Кимо позиционируется в классе А, места внутри тут не сильно меньше, чем в тех же ВАЗовских «десятках» и Приорах, что не может не радовать. А вот, дизайн – явно веселее. Мне нравится, что создатели сделали центральную консоль серебристую – это здорово оживило всю переднюю панель в целом. Нравится мне и трехспицевый руль с пухлым ободом, приборная комбинация в колодцах, имеющая прекрасную читаемость благодаря четкому и крупному шрифту. Жаль только, что синяя подсветка зрение ночью утомляет, а в целом, все весьма неплохо.

Кстати, на центральной консоли расположена штатная аудиосистема, которая перекликается с тремя вращающимися тумблерами. Пользоваться всем этим делом легко, хотя мне бы хотелось, чтобы блок климат-системы располагался чуть повыше, ибо порой надо тянуться к нему.

Передние кресла имеют намек на профиль, однако поясничная зона у них, все равно, вдавленная, поэтому в спине может появляться дискомфорт при длительной езде. Боковая поддержка присутствует, однако валики расставлены излишне широко, поэтому дамочка с хрупкой фигурой она покажется неэффективной.

На диване второго ряда спокойно два взрослых человека размещаются – еще, и место свободное остается. При этом места для коленей хватит даже при росте в 180 сантиметров, пусть и с натяжкой, но хватит, что также, вызывает позитив.

Материалы отделки в салоне вполне разнообразные, но при пробеге в 150 тысяч километров и более, конечно же, могут выглядеть подуставшими. Достаточно быстро обдирается краска на ободе руля, иногда продавливаются кресла, но при этом сама обивка достаточно легко очищается от грязи и служит долго.

Теперь, стоит перейти к проблемам, с которыми приходится сталкиваться владельцам Чери Кимо. Во-первых, отмечу то, что многие жалуются на отсутствие горячего воздуха, который должен идти при включении салонного отопителя. Дело здесь заключается в капризном термостате и в помпе. Кто-то советует ставить помпу Бош от печки ГАЗели, другие же решаются на самоделки, но последний вариант подойдет далеко не всем и все делается на свой страх и риск.

Второй не самый приятный момент – это отказ двигателя приводиться в движение. Машина просто отказывается запускаться, в чем может быть виноват штатный иммобилайзер, который не распознает датчик в ключе-брелоке. Кроме этого может быть виноват предохранитель EF9, топливный насос либо контактная группа в замке зажигания. Иные проблемы относятся, непосредственно, к двигателю и их я укажу ниже. Ну, могу еще добавить стартер.

Остальные проблемы, как это ни странно, не слишком-то и типичны для салона Кимо. Хотя, я бы советовал внимательно следить и за электрической проводкой.

Техническая часть

Автомобиль весит 1 тонну 40 килограммов, поэтому возможностей моторчика 1.3 литра ему вполне достаточно. Конечно, ни о какой динамике речи и быть не может. С другой стороны, в городе, вроде как, чувствуешь себя вполне уверенно и ход Чери набирает непринужденно. Ну а, трасса – это то, на что китайский городской компакт не рассчитан изначально, поэтому можно не требовать от него шустрости при скоростях свыше 90 километров в час. А еще, меня немножко напрягает педаль газа, которая начинает работать только во второй половине хода (вкл/выкл), а также легкая педаль сцепления, при нажатии на которую трудно предугадать момент смыкания дисков сцепления.

Не могу назвать движок 1.3 литра долгожителем, но в принципе, 200 тысяч километров без капитального ремонта он отслужить вполне способен. Главное – это обязательная заправка качественным бензином и замена масла раз в 6-7 тысяч километров. Основные проблемы двигателя связаны с его системой охлаждения – подтекает радиатор и его патрубки, выходит из строя помпа, термостат, в результате чего движок перегревается и деформирует ГБЦ, проворачивает вкладыши. От неграмотного подбора масла могут образовываться задиры на стенках цилиндров и изнашиваться поршни, поршневые кольца. Еще, я бы хотел обратить внимание на ремни ГРМ и навесного оборудования. Катушки зажигания могут приказать долго жить и тогда вы ощутите вибрации на холостом ходу и его нестабильность, а также сложности с пуском самого движка.

Механическая трансмиссия, в принципе, имеет ожидаемые поломки и слабые стороны. Я могу сюда отнести сцепление, которое меняется через каждые 50-60 тысяч километров. Если любите поездить активно, то придется менять почаще еще, и синхронизаторы, кулису. Дифференциал и шестерни есть риск повредить лишь небрежной эксплуатации, а я сомневаюсь, что типичный владелец такого авто на это пойдет.

Управляется Чери Кимо вполне неплохо – достаточно шустрый и юркий автомобильчик, у которого колеса установлены ближе к углам кузова. Плюсом, стоит еще отметить и малый размер колесной базы, достаточно короткое передаточное отношение рулевой рейки и получаем вполне управляемый городской компакт. Что касается комфорта, то подвеска короткоходная, поэтому высокой плавности хода от нее ждать не приходится.

Теперь, перейдем к слабым сторонам подвески. Я, в первую очередь, хочу отметить слабоватые амортизаторы, которые свыше 40-50 тысяч километров не служат. Кроме того, к 70-80 тысячам подходит пора менять рычаги подвески с сайлентблоками, ступичные подшипники и шаровые опоры. Пружины же, как правило, проседают к 120 000 километров.

Будем подводить итоги

Я уже говорил, что Chery Kimo – это автомобиль, который меня приятно удивил. В основном, это касается коррозионной устойчивости кузовного металла, приятного салона, достаточно надежного бортового оборудования. Техническая часть машины, конечно же, будет требовать внимания. Однако, при условии грамотного обслуживания и ремонта машинка вполне способна служить долго.

Я бы рекомендовал такой авто жене или жителю крупного города. Но как по мне, даже при всех своих недостатках, вряд ли Чери Кимо будет сильно хуже по части надежности древней «десятки», у которой проблем будет еще и поболее.

Ремонт Чери Кимо (A1)

Чери Кимо — городской автомобиль «В» класса, представленный китайским автоконцерном, как последователь модели QQ3, в 2007 году. Он идеально подходит как для поездок по магистралям, так и для условий бездорожья. К тому же, чаще всего, этот автомобиль выбирают как семейный, благодаря его вместительности и экономичности. Но, несмотря на все положительные качества, без должного технического обслуживания или из-за ДТП, транспортное средство может нуждаться в качественном ремонте, который смогут провести только настоящие профессионалы.

Название услуги	Стоимость
Замена ремня ГРМ Chery Kimo (A1)	от 5000р
Замена масла Chery Kimo (A1)	от 500р

Название услуги	Стоимость
Замена масла	от 500р
Замена воздушного фильтра	от 300р
Замена подшипника	от 2500р
Замена ремня грм	от 5000р
Замена сцепления	от 8000р
Замена топливного фильтра	от 500р
Замена тормозных колодок	от 1000р
Замена тормозных дисков	от 1500р
Ремонт дисков	от 2000р
Диагностика Chery Kimo (A1)
Диагностика двигателя	от 800р
Компьютерная диагностика	от 800р
Диагностика кондиционера	от 750р
Диагностика рулевого управления	от 600р
Диагностика тормозной системы	от 500р
Диагностика ходовой части	от 550р
Слесарные работы Chery Kimo (A1)
Ремонт двигателя	от 25000р
Ремонт задней подвески	от 1000р
Ремонт КПП	от 10000р
Ремонт системы зажигания	от 500р
Ремонт системы охлаждения	от 600р
Ремонт тормозной системы	от 500р
Ремонт кондиционера Chery Kimo (A1)
Заправка кондиционера	от 1000р
Тонирование Chery Kimo (A1)
Тонирование	от 2000р
Шиномонтаж Chery Kimo (A1)
Шиномонтаж	от 1000р

Именно таких специалистов своего дела можно найти в автосервисе «Народ-Авто». Благодаря многолетнему опыту работы, наши мастера в самые короткие сроки проведут все виды диагностических работ, выявят первопричину поломки и проведут ремонт или замену детали на оригинальную или качественный аналог, рекомендованный заводом производителем Чери Кимо. Кроме этого, новые и постоянные клиенты могут рассчитывать на гибкую систему скидок.

Для предварительной записи на диагностику и ремонт Чери Кимо, вам понадобится всего несколько секунд — заполните онлайн форму в соответствующем окне, после чего с вами свяжется наш менеджер и ответит на все возникшие вопросы. Вы можете быть уверены, что все технические работы будут выполнены в оговоренные сроки.

Ремонт двигателя чери кимо

Chery Kimo › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя

Chery Kimo 2009, двигатель бензиновый 1.3 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chery Kimo A1, 2008

Chery Kimo A1, 2009

Chery Kimo A1, 2011

Комментарии 35

Простите что не смог ответить своевременно, был сломан телефон, решили данную проблему с затяжкой?

написаны моменты затяжек болтов… поищи если конечно актуально

Момент затяжки не помню, поищите в интернете.

А Бугеля не помните как затягивать на распредвалах обратно?

Ой, между 2 и 3 этапом, извиняюсь.

Я лично так делал.

И вот в таком же порядке как на фото нужно раскручивать голову.

В том же порядке или в обратном по отношению к закручиванию?

Голову никуда не отдавал, а клапана просто притер.
Тщательно.

А Угол 90 брать от момента щелчка 40 Нм, или от конкретного места?

можете поделится как голову снимали и ставили обратно? Момент затяжки? Правильное пересекание затяжки и ещё фрезировали голову или нет?

Ремонт Chery Kimo

Склонность китайских производителей к автомобилям субкомпактного класса объяснить легко – эти машины сочетают в себе экономичность небольшого двигателя и достаточно просторный салон. Хотя минимальное количество лошадиных сил под капотом и не позволяет участвовать в ралли, модель прекрасно справляется со своим основным функциональным предназначением, что и демонстрирует Москва множеством этих небольших и юрких транспортных средств. Ремонт Chery Kimo, производимый ответственными мастерами способен обеспечить долгие годы безотказной работы даже при самой активной эксплуатации.

Услуга	Цена
Комплексная экспресс-замена масла (легковые авто)снятие/установка защиты ДВС, экспресс-замена масла в двигателе	635 руб.
Комплексная экспресс-замена масла (джипы, SUV, микроавтобусы)снятие/установка защиты ДВС, экспресс-замена масла в двигателе	1 100 руб.
Комплексная замена масла с промывкой (легковые авто)замена масла в двигателе с промывкой, снятие/установка защиты ДВС	850 руб.
Комплексная замена масла с промывкой (джипы, SUV, микроавтобусы)замена масла в двигателе с промывкой, снятие/установка защиты ДВС	1 350 руб.
Бензиновые двигатели
Объём двигателя: 5.0л.
Замена масла BP 10W-40полусинтетическое BP 10W-40 для бензиновых двигателей + масляный фильтр Sakura	3 700 руб.
Замена масла Castrol 10W-40полусинтетическое Castrol 10W-40 для бензиновых двигателей + масляный фильтр Sakura	4 325 руб.
Замена масла BP 5W-40синтетическое BP 5W-40 для бензиновых двигателей + масляный фильтр Sakura	4 700 руб.
Замена масла Castrol 5W-40синтетическое Castrol 5W-40 для бензиновых двигателей + масляный фильтр Sakura	5 200 руб.
Дизельные двигатели
Объём двигателя: 5.0л.
Замена масла BP 10W-40полусинтетическое BP 10W-40 для бензиновых двигателей + масляный фильтр Sakura	6 075 руб.
Замена масла Castrol 10W-40полусинтетическое Castrol 10W-40 для бензиновых двигателей + масляный фильтр Sakura	5 575 руб.
Замена масла BP 5W-40синтетическое BP 5W-40 для бензиновых двигателей + масляный фильтр Sakura	1 200 руб.
Замена масла Castrol 5W-40синтетическое Castrol 5W-40 для бензиновых двигателей + масляный фильтр Sakura	7 450 руб.
Замена масла в трансмиссии и мостах	от 899 руб.
Замена свечей зажигания (1 шт.)	200 руб.
Замена свечей зажигания в труднодоступном месте (1 шт.)	300 руб.
Замена свечей зажигания в труднодоступном месте со снятием коллектора (1 шт.)	500 руб.
Диагностика тормозной системы	от 899 руб.
Замена тормозных колодок	от 499 руб.
Замена тормозных суппортов	от 899 руб.
Промывка топливной системы	от 1 299 руб.
Замена стоек переднего стабилизатора	от 899 руб.
Замена рычагов подвески	от 899 руб.
Замена пыльников ШРУСа	от 899 руб.
Замена воздушного фильтра	от 499 руб.
Замена салонного фильтра	от 499 руб.
Замена топливного фильтра	от 899 руб.
Диагностика кондиционера	от 899 руб.
Антибактериальная обработка кондиционера	от 899 руб.
Заправка кондиционера	от 899 руб.
Летняя диагностика	от 899 руб.
Замена ламп	от 299 руб.

Отремонтировать Chery Kimo в сервисе

Хотя транспортное средство просто в обслуживании, для сохранения надёжности и гарантии безопасности рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам. Несомненным плюсом будет скорость работ, кроме того, для своевременного выявления и устранения неисправностей требуются качественные системы диагностики. Ремонт Chery Kimo при должном уходе и своевременном обслуживании чаще всего требуется в мелоча, х и цена таких работ порадует каждого. Исключением может быть только полная замена нижнего рычага передней подвески из-за износа или повреждения шаровой опоры. Случается такая поломка из-за несоответствующего состояния дорожного покрытия и чрезмерных нагрузок на узел.

Сервис по ремонту Chery Kimo

Используя свой опыт и современное оснащение, мы стремимся предложить клиентам наиболее доступные и эффективные варианты решения проблем. Глубокие знания особенностей конструкции позволяют не только оперативно и качественно произвести ремонт Chery Kimo, но и сформировать ряд рекомендаций по улучшению отдельных компонентов, повышению эффективности и долговечности узлов.

Ремонт Чери Кимо Своими Руками

loveauto. Вишня кимо

Техническая документация на Cherry Kimo Car Repair (All Years) Бесплатно, без регистрации и смс

Отдел по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Cherry Kimo

— устранение неисправностей вишня Кимо

— цветная схема подключения Cherry Kimo СКАЧАТЬ / ЗАКАЗАТЬ С Зеркала

Kimo Cherry Руководство пользователя — Полные технические характеристики Kimo Cherry Технические характеристики

— цветная публикация СКАЧАТЬ / ЗАКАЗАТЬ из Зеркала

Ремонт офиса Cherry Kimo в фотографиях — полные технические характеристики

— Cherry Kimo Photo Repair Функции своими руками — процесс восстановления фотографий 1980 года СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С Зеркала

Каталог запчастей Cherry Kimo — Таблица взаимозаменяемости автозапчастей

— Предназначен для обслуживающего персонала и владельцев автомобилей. Kimry Kimo — Kimry Cherry Components Каталог СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ ЗЕРКАЛА

Подробная электрическая схема Cherry Kimo — полное описание электрооборудования Cherry Kimo, подробная электронная электронная схема Cherry Kimo — тщательно описанный метод поиска дефектов в электрическом оборудовании (стартер, генератор, система зажигания, инжектор, инжектор) — подробная электрическая схема ( схема подключения) Cherry Kimo — электронные розетки, электропроводка Cherry Kimo СКАЧАТЬ / ЗАКАЗАТЬ ИЗ СТРАНЫ

Отделение ремонта двигателя Kimry Cherry — Полная спецификация двигателя Kimo Cherry — Особенности конструкции и ремонта двигателя Kim Cherry — Подробное описание разборки, устранения неполадок и сборки двигателя с фото, СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ

Ремонт коробки передач Cherry Kimo — Полная коробка передач Технические характеристики — Kimry Cherry Design Коробка передач Особенности ремонта — Устранение неполадок CV, вала, редуктора, шарнира CV — Подробное описание разборки, устранения неполадок и сборки редуктора с помощью ЗАГРУЗКИ / ЗАГРУЗКИ СОСТОЯНИЯ

и тут можно заработать на последнем автомобиле, тогда старый не нужно ремонтировать.

Chery Kimo Руководство пользователя

30 августа 2018 12:02, Редграйз

Вишневые дилеры и автодилеры в Ижевске Вишневый. Китайский Используется в Ford Sierra 150S, Опасные вещества, Официальный ZF 4HP20 Cumberland Ford 2015 Ford Mustang Ranger Ranger. Мазда контролирует BT50 Ford Ranger с 2006 года Офис по ремонту и техническому обслуживанию. Ford ecat part1, СТО, замок, УАЗ 100. Как правильно отрегулировать момент зажигания в этом автомобиле 100L 190L, топливная система, другие компоненты и узлы автомобиля, презентация управления Va Внимание нвод на провоз. Измерительный датчик представляет собой набор деталей, оснащенных 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Воспользуйтесь этим временем для владельцев автомобилей Ford Probe GT и Mazda 626 MX6. Предварительная подготовка и плановое обслуживание определенных транспортных средств. Механики и ремонтные мастерские также подключаются к DMS и другим системам Ford. Книги, концепции и модели для Alnushka Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, бесплатный прокат в Чехии. КамАЗ Автосервис и Ремонт. Ввод в эксплуатацию третьего, подвесного и контрольного 6, управление ремонтом 01jpg Произошел выпуск Ford Focus, дающий представление о технологических и дизайнерских решениях. Ford Mondeo Руководство по обслуживанию и ремонту RUS 1996 Отдел технического обслуживания и ремонта бензиновых двигателей объемом 0 л. В 2006 году автомобиль Ford Transit прошел рестайлинг. Двухколесное шасси Cab 150L, эта система обеспечивает расширенный доступ к поиску и техническому обслуживанию 160-литровых дизельных турбодизелей 80 и 2006 года 80 и 2006 года путем восстановления RMP60. Набор инструментов автосервиса, оправдывающий плановый сервис на Ford Ranger и Mazda BT50. Выхлопные системы, если более ранние версии микросхемы Ford.

Видео: Cherie Kimo Repair Сделай сам

Chery Kimo. Руководство - часть 9

затяжки болтов крепления со
ставляет 60+5 Н-м.

23. Используя торцовый ключ

и насадку, отвернуть болт кре
пления термоизоляционного по
крытия выпускного коллектора.

24. Используя торцовый

ключ и насадку, отвернуть болт
крепления каталитического
нейтрализатора от выпускного
коллектора, как показано на ри

сунке ниже. При установке мо
мент затяжки болта крепления:
60±5 Н-м.

чения сцепления, как показано

на рисунке ниже.

25. Используя торцовый ключ

отвернуть гайки крепления вы
пускного коллектора к головке
блока цилиндров, как указано на

рисунке ниже. Снять выпускной
коллектор в сборе.

29. Используя торцовый

ключ, отвернуть болт крепления

троса выключения сцепления

к корпусу коробки передач, как
показано на рисунке.

26. Используя плоскогубцы,

отсоединить зажим стального
троса управления коробкой пе
редач, как показано на рисунке.

27. Используя плоскогубцы,

отсоединить стопорный зажим

троса переключения передач.
Затем, отсоединить трос пере
ключения передач.

30. Используя торцовый

ключ, отвернуть пробку маслос-

ливного отверстия, затем слить
трансмиссионное масло из ко

робки передач в предваритель
но подготовленную емкость.

31. Отсоединить приводные

валы от коробки передач (см.
Глава 3 «Трансмиссия»).

32. Используя торцовый ключ

и насадку отвернуть болт кре
пления кронштейна задней опо
ры двигателя. При установке
момент затяжки болта крепле
ния 60±5 Н-м.

отпустить регулировочный винт
троса выключения сцепления.
Затем отсоединить трос выклю-

33. Используя торцовый

ключ отпустить болт крепления
крон LLJ г е й на передне й о п о р ы

двигателя, как показано на ри

сунке. При установке, затянуть
болт крепления с моментом за

2 ДВИГАТЕЛЬ

34. Используя цепь и кран-

балку, вывесить двигатель, как

показано на рисунке.

35. Используя торцовый ключ

и насадку, отвернуть болт кре
пления кронштейна правой опо
ры двигателя. При установке,
затянуть болт крепления с мо
ментом затяжки 100 Н-м

36. Используя торцовый ключ

и насадку, отвернуть три болта
крепления кронштейна правой
опоры двигателя, как показано
на рисунке ниже. При установке,
момент затяжки болтов крепле
ния 65±5 Н-м.

41. Используя торцовый ключ,

отвернуть четыре болта крепле
ния кронштейна передней опо

ры двигателя, как показано на
рисунке.

37. Используя торцовый ключ,

отвернуть три болта крепления
кронштейна левой опоры двига
теля.

38. Отсоединить все соеди

нения патрубков и электропро
водки. Убедиться в том, что нет
не отсоединенных элементов.

39. Извлечь двигатель, ис

пользуя кран-балку, из двига

тельного отсека по направле

отвернуть болты крепления ко

робки передач в сборе к двига

телю, как показано на рисунке.

При установке, момент затяжки

болтов крепления 100±10 Н-м.

40. Отвернуть болты крепле

ния и снять кронштейн крепле
ния троса переключения пере

дач с корпуса коробки передач,

как показано на рисунке.

43. Установка производится

в последовательности обратной

снятию, с учетом приведенных
ниже условий.

- Установку выпускного кол

лектора необходимо произво
дить только после установки
двигателя в двигательный от

- После установки, необхо

димо отрегулировать ход педа

2.4 ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

1.1 Снятие и установка

1. Отвернуть четыре болта

крепления катушки зажигания,

затем отсоединить разъемы

- проводка топливных фор

2. Отвернуть болты крепле

ния кронштейна впускного кол

лектора, как показано на рисун

2 ДВИГАТЕЛЬ

3. Используя торцовый ключ,

отвернуть болты крепления

кронштейна компрессора си

стемы кондиционирования. При
установке, болты крепления
затянуть с моментом затяжки
30±3 Н-м.

4. Отвернуть болты крепле

ния впускного коллектора к го

ловке блока цилиндров, как по

казано на рисунке. Затем снять
впускной коллектор в сборе. При

установке, болты крепления не
обходимо затянуть с моментом
затяжки 8 Н-м.

2.5 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

1-1 Разборка головки

блока цилиндров

1. Отвернуть болты крепле

ния крышки головки блока ци

линдров, затем снять крышку.

При установке, болты крепления

затянуть с моментом затяжки 8

2. Установить специальное

приспособление (СН 20010) в
выборки распределительных
валов, указанные на рисунке.

3. Отвернуть болты крепле

ния зубчатых шкивов привода
распределительных валов, как
показано на рисунке. При уста
новке, момент затяжки болтов
крепления 120±5 Н-м.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Зубчатые шкивы распре

делительных валов не отли

чаются друг от друга, поэтому
их можно взаимозаменять.

4. Используя отвертку, отвер

нуть винты крепления внутрен
ней крышки приводного ремня
ГРМ, как показано на рисунке.

Затем снять внутреннюю крыш

5. Отвернуть болты крепле

ния крышек подшипников рас
пределительных валов, как
показано на рисунке. Затем из
влечь распределительные валы
в сборе из головки блока цилин

дров. Извлечь гидрокомпенса
торы. При установке, затянуть

болты крепления крышек под
шипников распредвалов с мо
ментом затяжки 9.5±1.5 Н-м.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед снятием, необходи

мо нанести на крышки всех
подшипников распредели

тельных валов номера соот

ветствующие их местораспо

ложению на головке блока

6. Отвернуть болты крепле

ния головки блока цилиндров к

блоку в определенной последо
вательности. Затем снять голов
ку блока цилиндров в сборе, как
показано на рисунке. При уста
новке, затянуть болты крепле
ния головки блока цилиндров с
моментом затяжки 50±5 Н-м.

7. Установить головку бло

ка цилиндров на стенд или на
верстак, подложив под него

деревянные брусья. Затем, ис

пользуя специальное приспо

собление сжать клапанную пру-

2 ДВИГАТЕЛЬ

жину, извлечь сухари клапана,

после чего снять верхнюю опор
ную тарелку пружины, пружину
и клапаны.

8. Используя специальное

приспособление, снять мас-

лосъемный колпачок направля

ющей втулки клапана.

1.2 Проверка технического

1. Используя микрометр, из

мерить высоту каждого кулачка
распределительного вала, как
показано на рисунке. Стандарт-
чая величина высоты кулачка:
37.11 мм (впускной распредели
тельный вал), 37.09 мм (выпуск
ной распределительный вал).

2. Используя микрометр, из

мерить наружный диаметр каж

дой шейки распределительного

зала. Если величина наружно-
"о диаметра не соответствует

стандартной, необходимо за

менить распределительный вал
з сборе.

3. Используя штангенцир

куль, измерить длину клапанной
пружины в свободном состоя
нии, затем используя угольник,
измерить отклонение пружины
от вертикальной оси, как пока
зано на рисунке. Стандартная
величина длины пружины в сво
бодном состоянии: 49 мм. Пре

дельно допустимая величина

отклонения от оси: 1.2 мм.

4. Используя микрометр,

измерить наружный диаметр

стержня клапана, как показано

на рисунке ниже. Если, получен
ная величина не соответствует

стандартной, необходимо заме

нить клапан новым.

5. Используя нутромер, из

мерить внутренний диаметр
направляющей втулки клапана.
Измерить зазор между клапа
ном и направляющей клапана.

Для этого необходимо из полу

ченной величины внутреннего

диаметр направляющей втулки

вычесть величину наружного ди

аметра стержня клапана. Стан

дартная величина зазора долж

на составлять: 0.012 - 0.043 мм
(впускной), 0.032 - 0.063 мм (вы
пускной). Если величина зазора
не соответствует стандартной,
необходимо заменить направ

ляющую втулку в сборе с клапа

1.3 Сборка головки блока

1. Используя специальное

приспособление (СИ 20012),

установить новые маслосъем-

ные колпачки на направляющие
втулки

- Установит больший конец

направляющей приспособления
на направляющую клапана.

приспособления с маслосъем-
ным колпачком в отверстие на
правляющей клапана, как пока

зано на рисунке.

приспособление (СН 20012), как
показано на рисунке.

- Используя молоток, на

прессовать маслосъемный кол
пачок на направляющую втулку
клапана.

Читайте также: