Ниссан теана стук в двигателе
Nissan Teana J31 (2003-2008) – сквозь время
Nissan Teana первого поколения дебютировал в 2003 году. В 2006 году модель прошла через рестайлинг. Седан получил обновленные фары и задние фонари, хромированную отделку бампера и увеличенные противотуманки. В 2008 году произошла смена поколений.
Внутри водителю и переднему пассажиру достаточно уютно. А вот сзади комфортно себя будут чувствовать люди среднего роста. Высоким здесь несколько тесновато. Багажник, хотя и большой, но не самый вместительный – всего 476 литров.
Двигатели
Теана комплектовалась исключительно бензиновыми атмосферниками: двумя 4-цилиндровыми, и двумя 6-цилиндровыми.
2.0 л /136 л.с. R4 (QR20DE)
2.3 л /173 л.с. V6 (VQ23DE)
2.5 л /170 л.с. R4 (QR25DE)
3.5 л /245 л.с. V6 (VQ35DE)
Все двигатели вполне надежные. Они оснащены приводом ГРМ цепного типа, который способен прослужить более 300 000 км. Сами моторы до первого капитального ремонта, как правило, ходят более 500 000 км. Но прежде, придется сменить катушки зажигания и прокладку крышки клапанов. Первый раз, примерно, после 150 000 км.
При пробеге более 200-250 тыс. км может ощутимо возрасти расход масла. Чаще все дело в клапане PCV (клапан вентиляции картерных газов). В таком случае масло можно обнаружить во впускном коллекторе. Реже возможно залегание колец, что происходит при использовании низкокачественного масла и затягивании с его заменой.
При появлении стука и вибраций спустя 100-150 тыс. км придется заменить одну из подушек-опор двигателя. Всего их четыре: две гидравлические – от 4 000 рублей, и две обычные – от 2 000 рублей.
Неприятное тарахтение и вибрации могут быть вызваны и изношенными демпферными клапанами. За два круглых демпфера придется отдать около 5 000 рублей.
Трансмиссия
4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливался со всеми двигателями, за исключением топового. Для 3,5-литрового агрегата припасли бесступенчатый вариатор и 6-скоростную механику. Последняя комбинация – весьма экзотическая.
Все автоматические трансмиссии разработаны японской компанией Jatco. Они нуждаются в регулярном обновлении масла – раз в 60 000 км. Иначе, масло стареет, давление в контуре падает, и увеличивается износ элементов коробки.
Первые неприятности с АКПП могут возникнуть после 200-250 тыс. км. Помимо классических симптомов (толчки и пробуксовки) проявляется и еще один – пропадает задний ход. Стоит отметить, что небольшие пинки при переключении с первой на вторую – фирменная особенность Теановского автомата.
Вариатор у большинства владельцев оказался менее живучим. Прежде всего, из-за спортивной манеры вождения и пренебрежения своевременным обновлением трансмиссионной жидкости. Проблемы зачастую появлялись после 100-150 тыс. км. Возникали толчки, вой, свист, пропадала тяга. У более заботливых и спокойных водителей вариатор способен пройти 250-350 тыс. км. Стоимость ремонта составит 40-60 тыс. рублей, а в запущенных случаях доходит до 100 000 рублей.
Ходовая
Подвеска Теаны неплохо справляется с мелкими неровностями, но настоящие ухабы отрабатывает слишком громко. Седан достаточно послушный в поворотах, а крены кузова небольшие.
Некоторые владельцы еще с первых километров жаловались на стук в ходовой. Многие механики считают, что все дело в амортизаторах. К счастью, сайлентблоки и шаровые не требуют внимания до 150-200 тыс. км.
Рулевая рейка может застучать после 100 000 км, а чуть позже и потечь. В то же время может понадобиться замена насоса ГУР.
Со временем владельцы замечают сбои в работе ABS, сопровождаемые появлением ошибки. Зачастую удается решить проблему прочисткой магнитной ленты, реже приходится менять датчик. Главное помнить, что долго кататься с ошибкой нельзя. Это неминуемо приводит к выходу из строя блока АБС. Стоимость нового блока – 120 000 рублей, «бэу» можно найти и за 10 000 рублей. Впрочем, родной блок смогут восстановить в специализированном сервисе.
Другие проблемы и неисправности
Кузов к коррозии не склонен, но возраст берет свое. При осмотре самых старых машин можно заметить «пузырение» покрытия на крышке багажника, колесных арках и хромированных элементах.
После 150-200 тыс. км порой начинает «привирать» стрелка указателя топлива. Иногда виноват сам датчик, но чаще все дело в блоке управления измерительными приборами и климат-контролем. Именно он отвечает за обработку сигнала от датчика. Недуг устраняется пропайкой контактов.
Компрессор кондиционера может выйти из строя после 150-200 тыс. км. За новый придется отдать порядка 30 000 рублей.
Довольно часто возникают проблемы с замками дверей, особенно с водительской. Замок перестает открываться снаружи. Причина в износе активатора, моторчика или шестеренок. Работоспособность замка можно восстановить заменой неисправных элементов.
Со временем начинает люфтить спинка водительского кресла. К счастью, недуг лечится довольно просто.
Ситуация на рынке
Сегодня Nissan Teana J31 первых лет выпуска можно взять за 300 000 рублей. Самые свежие экземпляры доступны за 500-600 тыс. рублей. Среди предложений доминируют автомобили с 2,3-литровым мотором.
Заключение
Ниссан Теана достаточно надежный автомобиль, хотя и с некоторыми оговорками. Большинство неисправностей связано с приличным возрастом, большими пробегами и небрежностью владельцев. Поэтому тщательный осмотр и диагностика, особенно вариатора, обязательны.
Nissan Teana L33: капитальный ремонт двигателя
В сегодняшнем фотоотчете мы покажем сборку двигателя QR25DE после капитального ремонта на Nissan Teana L33.
К нам обратился владелец Nissan Teana с проблемой наличия посторонних стуков в двигателе. Также он отметил повышенный расход масла.
Возраст автомобиля 5 лет, реальный пробег, к сожалению, не известен.
При разборе мотора обнаружились сильные масляные отложения, имеется большой износ цилиндро-поршневой группы, изношены шатуны (во втулках) и пальцы поршней, успел пострадать масляный насос, клапанная крышка забита внутри отложениями.
В мотор уже лазили для замены цепей. К механизму ГРМ претензий нет.
Шатуны ставим последней модифицации.
Блок цилиндров прошел под первый ремонт.
Нужно отметить, что поршневая группа на этот мотор не подходит от QR25DE прошлых ревизий.
Ниже вид блока после расточки и установки новой поршневой группы:
Коленвал без износа, вкладышы ставим подбираем родного размера, исходя из диаметра шеек.
Регулируем ГБЦ и прикручиваем к блоку.
Далее устанавливаем газораспределительный механизм.
Завершаем сборку двигателя, устанавливаем навесное оборудование.
Устанавливаем двигатель на автомобиль, заливаем технические жидкости и производим первый пуск.
После данного ремонта были восстановлены заводские характеристики двигателя.
Nissan Teana (2019 год). Двигатель стучит "на холодную"
Внезапное появление посторонних звуков из-под капота способно напугать любого водителя. Такие перемены в работе мотора не сулят ничего хорошего — значит, вас ждут финансовые траты. Но что же является причиной стука при прогреве двигателя?
Причин, почему двигатель может начать издавать различные, не свойственные нормальной работе звуки, достаточно много. В любом случае при появлении подобных изменений необходимо как можно скорее ехать в автосервис на диагностику и выявление проблемы. Опытный моторист, как профессиональный музыкант, слышит и чувствует все оттенки звуков двигателя и легко определит причину.
Износ двигателя
Виновником появления стуков на непрогретом двигателе может быть износ. В процессе эксплуатации всё внутри двигателя постепенно изнашивается, увеличиваются тепловые зазоры, что и приводит к появлению стука на холодном моторе. Поэтому появление посторонних шумов может свидетельствовать о необходимости регулировать клапана или менять гидрокомпенсаторы. Причиной стука могут стать и изношенные коренные вкладыши.
На цепных моторах появление стуков может говорить о скорой необходимости замены ГРМ. Как правило, меняют не только саму цепочку, но и натяжитель, а при необходимости и шестерни. К наиболее серьёзным причинам стука из двигателя можно отнести стук поршней. Изношенные поршни задевают «юбкой» стенки цилиндра, оставляя на них задиры.
Некачественный бензин
Детонация — одна из возможных причин появления стука в моторе. Но в отличие от других причин, стук при детонации не пропадает после прогревания двигателя. Происходит это из-за неправильного воспламенения топливо-воздушной смеси, что приводит к микровзрывам внутри камеры сгорания. Продолжительная езда с детонаций гарантированно приведёт к поломке двигателя. Одной из самых распространённых причин появления детонации стала заправка некачественным топливом. Например, если на многих современных моторах вместо 95-го залить 92-й, то это может привести к появлению детонации.
Пугать, издавая различные звуки из подкапотного пространства, могут и сломавшиеся детали навесного оборудования, такие, как генератор, стартер, помпа, насос ГУРа, компрессор кондиционера, натяжные ролики приводного ремня. Издавать стуки при движении могут и изношенные опоры двигателя и коробки передач.
Гидрокомпенсатор стучит на холодную. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Каждый автолюбитель при эксплуатации транспортного средства непременно прислушивается к тому, как работает его авто. Появление в работе двигателя посторонних шумов, как правило, не доставляет радости владельцу. Наличие малейших неисправностей требует проведения срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при воздействии его на металл последний начинает расширяться. В итоге на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые как раз и приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем могут стать стучащие гидрокомпенсаторы, которые самостоятельно регулируют нужный зазор. В данной статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, предназначение), почему стучат они на разных режимах работы двигателя - обо всем этом читайте ниже.
Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.
гидрокомпенсатор стучит на холодную
В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.
Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).
Это услышать достаточно просто. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе или горячем начинает проявляться непосредственно при работе двигателя и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.
Причины того, что элемент стучит «на горячую», таковы:
-Вышел из строя масляный насос. В системе не создается нужное давление.
-Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе отсутствует необходимое количество масла или же, наоборот, присутствует его избыток.
-Место посадки детали значительно увеличилось из-за нагревания двигателя, в процессе чего происходит расширение металлов.
Данные причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звучание данных элементов на горячем двигателе случается довольно редко.
Чаще всего гидрокомпенсатор стучит «на холодную», при этом для обоих режимов звук может появиться из-за низкого качества масла. Также он возникает из-за загрязненной системы очистки смазочной жидкости.
Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе
Причин, почему именно деталь стучит на непрогретом двигателе, намного больше, нежели на горячем. Не всегда удается определить источник «цокота» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.
Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы:
-Выработка на плунжере.
-Сильная загрязненность моторного масла из-за нарушения сроков смены. Заметьте: при прогреве двигателя с данной причиной стук исчезнет, так как новая партия поданного масла в деталь вымоет выработку.
-Образование пузырьков, что отрицательно влияет на сжимаемость смазки.
-Выход из строя либо неравномерная работа шарикового клапана.
-Использование масла низкого качества.
-Использование смазки с высокой вязкостью. В результате этого к деталям масло не поступает совсем до тех пор, пока двигатель не прогреется.
-Загрязнен фильтрующий элемент.
Одновременно не может застучать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы выяснить, какой именно пришел в негодность, необходимо произвести диагностику.
Как узнать неисправный элемент
Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.
Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности - это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.
Что делать, когда стучит элемент
Большинство водителей обеспокоены одним вопросом: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связаны с низким качеством масла либо перебоями в работе системы смазки, необходимо произвести замену масла и фильтрующего элемента двигателя. Помимо этого следует произвести промывку каналов системы для удаления имеющейся наработки.
Подбор масла
В такой ситуации многие задумаются о том, какое масло лить при стучащих гидрокомпенсаторах. Ответ достаточно прост: заливать необходимо смазку нужной вязкости, которая рекомендована к использованию заводом-изготовителем. В настоящее время в летний период популярнее всего использовать на автомобилях полусинтетику, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.
После замены масла и фильтра не следует быть уверенным в том, что звука не будет. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холодную» также будет слышен из-за того, что в поршнях не осталось смазки после слива. Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, подтвердив тем самым правильность решения замены.
Промывка
Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.
Стук можно устранить следующим способом:
-Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
-Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
-После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.
Такой способ применим в том случае, если на автомобиле стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.
При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.
Установка новой детали
Она производится в том случае, если звук не пропал после нового масла. С промывкой автовладельцы экспериментировать не решаются. Заменить компенсатор можно своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие в конкретных моделях - необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.
Рассмотрим процесс замены компенсаторов:
-Демонтировать клапанную крышку.
-Извлечь с распределительного вала звездочку.
-Проверить на износ успокоитель и натяжное устройство.
-Снять постель.
-Выкладываем толкатели строго в порядке извлечения.
-Достать компенсаторы и выложить их по порядку.
-Производится очистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
-Новые элементы устанавливаем аккуратно на места, при этом вкручивание следует производить динамометрическим ключом, чтобы контролировать прилагаемую силу.
-Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.
Стук в передней части автомобиля
Здрасьте всем!
Уже около месяца мучает стук в передней части автомобиля, сначала думал что то с ходовкой не то (амортизаторы ну или еще чего), поехал сделал диагностику, сказали все нормуль, все резиночки и сальнички даже целые.
Но стук при наезде на яму не прекращается, причем не на всех ямах этот звук слышен.
Возник вопрос, может быть это подушка на двигателе, от кого то недавно слышал что это тоже может быть причиной.
Как определить целые подушки или нет? Обязательно снимать двигатель или другое оборудование?
Отредактировано Кот84 (13.08.2010 06:49:32)
Смотри отбойники стойки
И я всё таки линки бы ещё раз проверил
Кот84
А как стук появился? После чего? Или сам по себе?
А как стук появился? После чего? Или сам по себе?
Звук сам по себе появился. Потому что аккуратно езжу.
Михаил, а ты имеешь ввиду что бы на отбойниках на стойках потеков масла не было или что? Ходовку проверял уже два раза в разных местах.
На скорости более 20 км. звук есть?
Не, я имею ввиду отбойники стойки На стойку под пыльником надевается отбойник из упругого материала с пластиковым кольцом. В идеале он должен сидеть на конце стайки и не двигаться. Но он отрывается свободно ходит по штоку, из-за чего получается такой мелкий дребезжащий звук (тук. тук. ). Тут на форуме есть тема про этот звук и отбойник. Я себе менял его, т.к. стучала. После замены всё тихо стало. Никита тоже менял.
На скорости более 20 км. звук есть?
Нет, нету. Только когда на небольшой скорости.
Не, я имею ввиду отбойники стойки На стойку под пыльником надевается отбойник из упругого материала с пластиковым кольцом. В идеале он должен сидеть на конце стайки и не двигаться. Но он отрывается свободно ходит по штоку, из-за чего получается такой мелкий дребезжащий звук (тук. тук. ). Тут на форуме есть тема про этот звук и отбойник. Я себе менял его, т.к. стучала. После замены всё тихо стало. Никита тоже менял.
Проверю сегодня же эти отбойники. Спасибо! :flag:
у меня стук с нова. походу особенности подвески..
та же проблема, стук на небольшой скорости когда колеса попадают в ямку или неровность. отбойники нормуль, диагностика пока бессильна.
да сами вы особенности подвески, год езжу по ухабам и хоть бы что застучало. до этого стучала, сделал всё и забыл, а именно что может стучать в ПЕРВУЮ очередь:
1.отбойники в стойках, проверяется рукой, приподнимая пыльник, отбойник не должен быть внизу, если так, то решается простым приклеиванием к верху суперклеем.
2.Рулевая рейка, решается проблема заливкой опрессовкой в автосервисе, где занимаются рейками, за 5-6 тысяч рублей вам поменяют втулки (можно купить, а могут и сами выточить), сальники (я покупал оригинал, не дорогие), а заодно зальют шары тяг и наконечников с гарантией.
3. и, как мне кажется самый распространённый, но люди упорно грешат на рейку! это сайлентблок переднего рычага, ПЕРЕДНИЙ! при изношенном сайленте визуально определить его состояние весьма сложно, на вибростенде мастер сожет заметить лишь небольшой ход и всё, можно просто дёргать ха рычаг и смотреть, двигаться он не должен! а вот если он мёртвый, то начинает немного тянуть руль (не всегда) и стук будет обязательно,, решается простой заменой, путём выпрессовывания, есть фебест, но он не надёжный и быстро изнашивается, недавно фирма "точка опоры" во-Владивостоке начала делать такие из полиуретана, поставил их на свою машину и забыл о проблеме, мне кажется, что кто ищет, тот найдёт, свяжется и купит.
4. линки, на диагностике смотрят в первую очередь на них и сразу скажут о их состоянии.
5. стойки, но это уже другая тема, на сервисе выявляют.
6. резинки стабилизатора, обычно они не стучат, а скрипят, при износе, но при сильном износе могут и брякать.
7. капот, решается простым откручиванием замка и опусканием вниз до упора.
8. крышки предохранителей слева и справа, бывают стучат.
9. бампер. у кого как.
10. тросик ручника, отчётливый стук сзади, металлический, решается простым подтягиванием.
11. если всё выше исправно, то стучит барабашка в вашей машине, ищите его и душите ))) стучать может просто не закрученная на сервисе, ИМХО моё мнение, если в сервсисе сделали всё, но стук остался, поменяйте этот криворукий сервис!
12. забыл, шаровые ещё, тоже можно залить и забыть навсегда, пыльники при этом, желательно заменить на тойотовские.
Жесткий стук в двигателе VQ35DE. Nissan Teana J31. Часть 1. Механическая часть. Ремонт.
Здравствуйте я хотел узнать можно на Ниссан Теана 2.3 переделать на 3.5 по цене сколько будет ?
А разве возможен монтаж маслосъёмных колец по направлению пальца шатуна?! Или я чего-то не понимаю?
Пришлите мне 2 ой часть ниссан теаны)пожалуйста
Там всё не так просто. Всё в процессе ещё))
Сергей, ты молодец! VQ35DE очень надёжный мотор. Знаю их. Ходят по 500т. км. и более. И у самого инфинити fx35 с таким мотором.
Мой совет, если будешь ещё брать такие моторы в ремонт, всегда меняй резиновые колечки на крышках муфт vvt-i. Может из-за этого некорректно работать муфта и соответственно выскакивает ошибка.
Терпения тебе в твоём нелёгком труде!
Спасибо за отзыв!
Подскажите пожалуйста сколько вышел ремонт вместе с запчастями, похожий стук только тише и глуше, стук со стороны 5 цилиндра
Похоже масло в нём не менялось годами и угробила молодёжь а двигун нормальный если масло как японцы менять 5-7 тыс.😍😍😍А вы молодцы и всё было классно так как видно как вы хотели всё довести до ума.Привет из Р.Белоруси.
Много проф ошибок допущено, этот движок после такой сборки долго не отъездит, масло так вообще жрать будет с самого начала. Этот видос интересен лузерам, которые не знают что внутри
@Алексей Б Лапша это маслосъёмные кольца когда они устанавливаются с расширителем
@Владимир Ткачев что такое,, ЛАПША"
@СЕРГЕЙ ПАНЧЕНКО Себе натирайте чем угодно!
@Владимир Ткачев натирайте кольца салом.
Лапша стоит не по направлениям, если таких элементарных вещей не знать то мастер под большим сомнением. Кроме того, это кто научил масло под кольца заливать? Пригар под кольцами обеспечен!
Продолжение есть?или нет.?
Масляный насос вообще не убиваемый.на разборке вообще не продаются,потому что спроса нет. Судя по убитому всему,наездники были те еще,масло проебывали не раз.
Эти моторы одни из лучших в своем классе. Очень надежные. Ты не юзал и нечего чушь пороть.
Мотор надёжный.дорогой в обслуживании,так как всё трудно доступно.многие меняют только 3 свечи 🤣зато сами.я владелец тианы.купил,масло хуярило от овсюду. Снимал двигатель все резинки сальник менял.50т.рублей втало
Говно а не мотор. Не юзал да мне это го. и подавно не надо. Крепкие, да да по этому примеру видно
Жесткий стук в двигателе VQ35DE. Nissan Teana J31 Часть 2. Или прощай нервная система.
Ребята, наконец то всё пришло к логическому завершению. Сразу скажем на будущее, для тех кто любит писать в комментах что мы рукожопы - мы не идеальные, у всех бывают промахи и мы не исключение, только вот мы не стесняемся это показать.
Бимба Доржиев
Мазда титан двс sl, какой фирмы поршневые кольца лучше поставить, посоветуйте пожалуйста.
Pro_ автоподбор.Рф.
Ждал развязки, та же боль и те же симптомы , более того та же голова. Сначала треск при запуске потом постукивать стало , потом застучали и мотор заклинило. Разберу свой и узнаю что было. Видимо капиталить не буду.
Юрий Силин
Ребята переберите или замените гидронятежитель большой цепи Там есть два клапана в штоке и в корпусе и колечко резиновое в корпусе все праверти все это вытаскивается они должны работать в одну сторону и держать масло чтобы не уходило с гидронятежитель Вот и вся причина лязгонье цепи на первых секундах запуска Сам эту причину устранял не держал клапан в штоке подбил шарик и прочистил и все дело в шляпе и вам советую Вот только колечко в корпусе еле подобрал ,желательно ставить новое оно дубеет и может тоже пропускать
Александр Карчанов
Приветствую подскажите какой фирмы заказывать запчасти для копиталки на дв тф мазда титан только проверенные чтобы ходили,и желательно контакты где купить
Файл 62
Как менять втулки распредвала на TD27?
Геннадий Яргунов
Подскажи пожалуйста, мазда титан 3литровый дизель ,жор масла примерно 0,5 на 600км и сапунить начал. Что сделать попробовать заменить кольца или уже лучше поршневую заменить .
JDM27 Experiment channel
поставьте контрактный мотор, а то что показали молодцы!
Алексей Б
Роман Попов
Трофим из Сибири
Ещё как вариант; забит масляный канал стружкой,не хватает давления на натяжитель
Трофим из Сибири
Было такое и есть на моторах 2zre 1.8. Купил филдера,хозяин предупредил что после длительного простоя при заводке пробрякивает цепь 1-1.5 сек,точно как у тебя.поначалу значения не придал,по осени начал прислушиваться к этому звуку,бывший хозяин лил масло полусинтетику густое( непомню параметры),я в конце осени залил масло синтетику 5-30 то есть пожиже,бряк цепи ушёл,но со временем после зимы снова стал слышать при запуске звон 1-1.5 сек.залил свежее масло,стук снова ушёл.Перелопатил весь интернет,не у меня одного такое было,люди полностью меняли комплект ГРМ и звон был что интересно только после долгого простоя,потом где-то прочитал что масло вытекает из натяжителя и цепь ослабевает,при запуске пока масло накачает до натяжителя брякает цепь 1.2сек.Попробуйте масло поменять,может поможет
Жесткий стук в двигателе VQ35DE. Nissan Teana J31. Часть 1. Механическая часть. Ремонт.
Здравствуйте я хотел узнать можно на Ниссан Теана 2.3 переделать на 3.5 по цене сколько будет ?
А разве возможен монтаж маслосъёмных колец по направлению пальца шатуна?! Или я чего-то не понимаю?
Пришлите мне 2 ой часть ниссан теаны)пожалуйста
Там всё не так просто. Всё в процессе ещё))
Сергей, ты молодец! VQ35DE очень надёжный мотор. Знаю их. Ходят по 500т. км. и более. И у самого инфинити fx35 с таким мотором.
Мой совет, если будешь ещё брать такие моторы в ремонт, всегда меняй резиновые колечки на крышках муфт vvt-i. Может из-за этого некорректно работать муфта и соответственно выскакивает ошибка.
Терпения тебе в твоём нелёгком труде!
Спасибо за отзыв!
Подскажите пожалуйста сколько вышел ремонт вместе с запчастями, похожий стук только тише и глуше, стук со стороны 5 цилиндра
Похоже масло в нём не менялось годами и угробила молодёжь а двигун нормальный если масло как японцы менять 5-7 тыс.😍😍😍А вы молодцы и всё было классно так как видно как вы хотели всё довести до ума.Привет из Р.Белоруси.
Много проф ошибок допущено, этот движок после такой сборки долго не отъездит, масло так вообще жрать будет с самого начала. Этот видос интересен лузерам, которые не знают что внутри
@Алексей Б Лапша это маслосъёмные кольца когда они устанавливаются с расширителем
@Владимир Ткачев что такое,, ЛАПША"
@СЕРГЕЙ ПАНЧЕНКО Себе натирайте чем угодно!
@Владимир Ткачев натирайте кольца салом.
Лапша стоит не по направлениям, если таких элементарных вещей не знать то мастер под большим сомнением. Кроме того, это кто научил масло под кольца заливать? Пригар под кольцами обеспечен!
Продолжение есть?или нет.?
Масляный насос вообще не убиваемый.на разборке вообще не продаются,потому что спроса нет. Судя по убитому всему,наездники были те еще,масло проебывали не раз.
Эти моторы одни из лучших в своем классе. Очень надежные. Ты не юзал и нечего чушь пороть.
Мотор надёжный.дорогой в обслуживании,так как всё трудно доступно.многие меняют только 3 свечи 🤣зато сами.я владелец тианы.купил,масло хуярило от овсюду. Снимал двигатель все резинки сальник менял.50т.рублей втало
Говно а не мотор. Не юзал да мне это го. и подавно не надо. Крепкие, да да по этому примеру видно
Жесткий стук в двигателе VQ35DE. Nissan Teana J31. Часть 1. Механическая часть. Ремонт.
Здравствуйте я хотел узнать можно на Ниссан Теана 2.3 переделать на 3.5 по цене сколько будет ?
А разве возможен монтаж маслосъёмных колец по направлению пальца шатуна?! Или я чего-то не понимаю?
Пришлите мне 2 ой часть ниссан теаны)пожалуйста
Там всё не так просто. Всё в процессе ещё))
Сергей, ты молодец! VQ35DE очень надёжный мотор. Знаю их. Ходят по 500т. км. и более. И у самого инфинити fx35 с таким мотором.
Мой совет, если будешь ещё брать такие моторы в ремонт, всегда меняй резиновые колечки на крышках муфт vvt-i. Может из-за этого некорректно работать муфта и соответственно выскакивает ошибка.
Терпения тебе в твоём нелёгком труде!
Спасибо за отзыв!
Подскажите пожалуйста сколько вышел ремонт вместе с запчастями, похожий стук только тише и глуше, стук со стороны 5 цилиндра
Похоже масло в нём не менялось годами и угробила молодёжь а двигун нормальный если масло как японцы менять 5-7 тыс.😍😍😍А вы молодцы и всё было классно так как видно как вы хотели всё довести до ума.Привет из Р.Белоруси.
Много проф ошибок допущено, этот движок после такой сборки долго не отъездит, масло так вообще жрать будет с самого начала. Этот видос интересен лузерам, которые не знают что внутри
@Алексей Б Лапша это маслосъёмные кольца когда они устанавливаются с расширителем
@Владимир Ткачев что такое,, ЛАПША"
@СЕРГЕЙ ПАНЧЕНКО Себе натирайте чем угодно!
@Владимир Ткачев натирайте кольца салом.
Лапша стоит не по направлениям, если таких элементарных вещей не знать то мастер под большим сомнением. Кроме того, это кто научил масло под кольца заливать? Пригар под кольцами обеспечен!
Продолжение есть?или нет.?
Масляный насос вообще не убиваемый.на разборке вообще не продаются,потому что спроса нет. Судя по убитому всему,наездники были те еще,масло проебывали не раз.
Эти моторы одни из лучших в своем классе. Очень надежные. Ты не юзал и нечего чушь пороть.
Мотор надёжный.дорогой в обслуживании,так как всё трудно доступно.многие меняют только 3 свечи 🤣зато сами.я владелец тианы.купил,масло хуярило от овсюду. Снимал двигатель все резинки сальник менял.50т.рублей втало
Говно а не мотор. Не юзал да мне это го. и подавно не надо. Крепкие, да да по этому примеру видно
Жесткий стук в двигателе VQ35DE. Nissan Teana J31 Часть 2. Или прощай нервная система.
Ребята, наконец то всё пришло к логическому завершению. Сразу скажем на будущее, для тех кто любит писать в комментах что мы рукожопы - мы не идеальные, у всех бывают промахи и мы не исключение, только вот мы не стесняемся это показать.
Бимба Доржиев
Мазда титан двс sl, какой фирмы поршневые кольца лучше поставить, посоветуйте пожалуйста.
Pro_ автоподбор.Рф.
Ждал развязки, та же боль и те же симптомы , более того та же голова. Сначала треск при запуске потом постукивать стало , потом застучали и мотор заклинило. Разберу свой и узнаю что было. Видимо капиталить не буду.
Юрий Силин
Ребята переберите или замените гидронятежитель большой цепи Там есть два клапана в штоке и в корпусе и колечко резиновое в корпусе все праверти все это вытаскивается они должны работать в одну сторону и держать масло чтобы не уходило с гидронятежитель Вот и вся причина лязгонье цепи на первых секундах запуска Сам эту причину устранял не держал клапан в штоке подбил шарик и прочистил и все дело в шляпе и вам советую Вот только колечко в корпусе еле подобрал ,желательно ставить новое оно дубеет и может тоже пропускать
Александр Карчанов
Приветствую подскажите какой фирмы заказывать запчасти для копиталки на дв тф мазда титан только проверенные чтобы ходили,и желательно контакты где купить
Файл 62
Как менять втулки распредвала на TD27?
Геннадий Яргунов
Подскажи пожалуйста, мазда титан 3литровый дизель ,жор масла примерно 0,5 на 600км и сапунить начал. Что сделать попробовать заменить кольца или уже лучше поршневую заменить .
JDM27 Experiment channel
поставьте контрактный мотор, а то что показали молодцы!
Алексей Б
Роман Попов
Трофим из Сибири
Ещё как вариант; забит масляный канал стружкой,не хватает давления на натяжитель
Трофим из Сибири
Было такое и есть на моторах 2zre 1.8. Купил филдера,хозяин предупредил что после длительного простоя при заводке пробрякивает цепь 1-1.5 сек,точно как у тебя.поначалу значения не придал,по осени начал прислушиваться к этому звуку,бывший хозяин лил масло полусинтетику густое( непомню параметры),я в конце осени залил масло синтетику 5-30 то есть пожиже,бряк цепи ушёл,но со временем после зимы снова стал слышать при запуске звон 1-1.5 сек.залил свежее масло,стук снова ушёл.Перелопатил весь интернет,не у меня одного такое было,люди полностью меняли комплект ГРМ и звон был что интересно только после долгого простоя,потом где-то прочитал что масло вытекает из натяжителя и цепь ослабевает,при запуске пока масло накачает до натяжителя брякает цепь 1.2сек.Попробуйте масло поменять,может поможет
Читайте также: