Ниссан патфайндер v9x замена цепи грм

Обновлено: 07.01.2025

Двигатель Renault - Nissan V9X

3.0-литровый дизельный двигатель Рено и Ниссан V9X или 3.0 dCi собирался с 2008 по 2015 год и ставился на такие модели концерна как Лагуна, Патфайндер, Навара и кроссоверы Инфинити. Этот дизель заслужил у нас на рынке неоднозначную репутацию из-за очень дорогого ремонта.

К линейке двс V-series пока относят только один мотор.

Технические характеристики двигателя Renault - Nissan V9X 3.0 dCi

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2993 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	230 - 240 л.с.
Крутящий момент	450 - 550 Нм
Степень сжатия	16
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 5

Описание устройства мотора V9X 3.0 dCi

В 2008 году этот дизель дебютировал на Лагуне, но по-настоящему большое распространение мотор получил только два года спустя, когда его начали ставить на внедорожник Патфайндер, пикапы Навара, а также ряд моделей премиального бренда Инфинити для европейского рынка. В 2015 году из-за невозможности перехода на Евро 6 такой двигатель был снят с производства.

Особенности конструкции данного силового агрегата можно рассмотреть на фирменном видео:

Двигатель Nissan v9x

Двигатель v9x — это совместная разработка альянса французского Renault и японского Nissan. Впервые этот шестицилиндровый турбодизельный агрегат объёмом 3.0 литров был установлен под капот Renault Laguna в 2009-ом году.

А уже со следующего года его начали массово ставить на другие машины французской марки, а также на модели под брендами Infiniti и Nissan.

Описание двигателя

Двигатель разрабатывался совместными силами инженеров двух указанных концернов. Работы над ним начались ещё в далёком 2005 году. В конечном счёте в этом агрегате были воплощены многие передовые на момент выпуска идеи в сфере моторостроения — речь в данном случае идёт о:

системе мультивпрыска Common Rail;
турбинах с интеркулером;
форсунках с пьезоэлементами на 1800 бар;
улучшенной камере сгорания и т. д.

Сначала для этого дизельного ДВС рассматривалась возможность применения компоновки V8, но потом всё же было принято решение в пользу компоновки V6. Она была признана оптимальной, по сравнению с другими вариантами, для всех трёх брендов.

При разработке двигателя v9x инженеры равнялись на жёсткие требования к компактности, мощности и уровню шума. Кроме того, данный двигатель был подогнан под нормы токсичности, прописанные в стандарте Евро 5. Непосредственно производство этих двигателей осуществлялось и осуществляется на французском предприятии, в городе Клеоне, что находится примерно в сотне километров от Парижа.

Дизельным двигателем v9x были оснащены автомобили с разным типом приводов — передним, задним и полным. И даже под специфические высокие требования автомобилей Infiniti он вполне подошёл.

Технические характеристики

Объём	2993 куб. см.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при оборотах в минуту	550 (56) / 1750 550 (56) / 2500
Максимальная мощность	231 л. с. и 238 л. с.
Применяемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	Шестицилиндровый, в виде буквы V
Расход топлива на 100 километров	9.3 литров
Диаметр цилиндра	84 миллиметра
Выброс CO 2 в атмосферу	238 г/км
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при оборотах в минуту	231 (170) / 3750 238 (175) / 3750
Число клапанов на цилиндр	4
Система нейтрализации отработавших газов	Присутствует.
Нагнетатель	Турбина
Ход поршня	90 миллиметров
Степень сжатия	16

Стоит сказать и ещё о некоторых особенностях данного «дизеля». Угол между блоками здесь равняется всего 65 градусам. Эта величина является своеобразным компромиссом между сбалансированностью и надёжностью.

Серьёзное значение имеет и тот факт, что единственный картридж с турбокомпрессором здесь удалось расположить в углу развала — то есть был воплощён действительно очень компактный вариант размещения.

Но главной «фишкой» двигателя v9x, пожалуй, является необычный материал для блока цилиндров. Этот материал похож на «классический» чугун (но всё же отличается от него) и называется Compacted Graphite Iron (CGI). CGI обладает такими плюсами чугуна, как высокая жёсткость и способность поглощать звуки.

Однако это не приводит в данном случае к серьёзному увеличению веса. И хотя CGI тяжелее традиционных для таких изделий алюминиевых сплавов, блок цилиндров всё же получается довольно лёгким.

Это связано с отсутствием необходимости делать рёбра жесткости и пользоваться дополнительными материалами для звукопоглощения. В общем и целом ресурс описываемого мотора оценивается специалистами в 200-250 тысяч километров.

Многим автомобилистам наверняка будет интересно узнать и о том, где именно расположен на данном двигателе номер. Найти его действительно непросто. Он выбит на блоке цилиндров, говоря точнее, находится в верхней части бортика передней стенки, в развале блока. Из-за навесного оборудования его совсем не видно. И чтобы посмотреть этот номер, придётся осуществить снятие этого оборудования.

Список автомобилей, на который устанавливался мотор Nissan v9x

В этот не такой уж длинный список входят следующие марки:

Infiniti FX30d;
Renault Latitude;
Infiniti EX30d;
Nissan Pathfinder;
Nissan Navara;
Infiniti M30d;
Renault Laguna III.

Многие из этих автомобилей получили достаточно широкое распространение в РФ и странах СНГ.

Надёжность и ремонтопригодность

Разработка двигателя велась настоящими гигантами машиностроения по самым высоким стандартам. Профильные СМИ, например, сообщали информацию о том, что для достижения требуемых показателей надёжности и качества Nissan v9x 12000 часов испытывали на стенде на отказ.

А экспериментальные образцы различных версий v9x прошли более 1250000 километров на реальных дорогах. Кроме того, каждый двигатель перед отправкой на автосборочный цех подвергался циклу испытаний на термостенде.

Но всё же отзывы российских специалистов и автолюбителей насчёт этого двигателя можно назвать противоречивыми. В частности, отмечаются следующие неисправности, которые могут возникнуть в Nissan v9x даже при сравнительно небольшом пробеге:

«сопливость» в районе передней крышки;
проблемы с впуском из-за того, что дроссель забит коксом;
неполадки с рециркуляцией и EGR (Exhaust Gas Recirculacion);
износ роликовой однорядной цепи (её заявленный ресурс находится в диапазоне от 130 до 150 тысяч километров) и гидронатяжителей;
потянутые поршни (это следствие их перегрева в отсутствия достаточного давления масла);
вкладыши шатунные коленчатого вала начинают проворачиваться (подобные проблемы с коленвалом можно назвать оборотной стороной удивительной компактности и большой мощности двигателя).

Бывает и так, что двигатель Nissan v9x на той или иной машине просто не заводится. Причин у этого может быть несколько, одна из основных — подсос воздуха через топливный фильтр.

Что касается ремонтопригодности этого двигателя и связанных с ним элементов, то здесь главная проблема состоит в том, что у определённых запчастей попросту нет каталожных номеров и их невозможно найти в свободной продаже. Собственно, наилучшим решением во многих случаях будет приобретение блока в сборе.

Если, допустим, автомобилист заметил, что давление ТНВД не соответствует норме, и захотел купить новый насос, то найти его отдельно, не в сборе, будет не так-то просто. С заменой тех же шатунных вкладышей тоже могут возникнуть определённые трудности. Кроме того, практикующие мастера, работающие в автосервисах, указывают на то, что даже простую замену цепи ГРМ нельзя произвести здесь без снятия мотора.

Безусловно, компания Nissan славится своими движками, но всё же v9x — это не лучший агрегат, который стоял на машинах этой марки. Если вы ищете б/у мотор v9x, то лучше купить его с автомобиля, который ездил только по Японии.

Двигатели, стоящие на автомобилях, которые имеют пусть даже и не слишком большой пробег по России, как правило, имеют уже определённые «болезни». И в принципе покупка мотора v9x — это, как правило, оптимальное решение. То есть ремонт выходит гораздо дороже.

Но всё же иногда автомобилисты сдают этот движок и на ремонт. И сегодня у мастеров станций техобслуживания для точного определения причины неисправности есть широкий набор инструментов и методов — осмотр цилиндров эндоскопом, диагностика стетоскопом, замер давления масла, замер компрессии и т. д. В интернете встречается мнение, что мотор v9x «одноразовый», очень капризный и адекватной переборке практически не подлежит. Но на самом деле сейчас многие мастера успешно проводят в отношении Nissan v9x как простые процедуры (допустим, замена переднего сальника коленвала), так и весьма сложные и комплексные ремонтные работы.

Какое масло лить

В официальном мануале для автомобилей Nissan с этим двигателем (в качестве конкретного примера можно привести руководство по ремонту и эксплуатации на Ниссан Патфайндер) указывается масло ACEA C4 5w30. Но многие российские автомобилисты считают, что использование данного масла — не самое грамотное решение. Потому что в этом масле в два раза урезан пакет противоизносных присадок (это сделано для выполнения экологических требований).

Кроме того, это масло нельзя совмещать с соляркой с высоким содержанием серы (а такая солярка, к сожалению, порой попадается).

Ещё один аргумент против ACEA C4 5w30 заключается в том, что это масло просто очень дорого стоит.

Автолюбители предлагают пользоваться альтернативой — оригинальными ниссановскими продуктами Nissan 5w40 и Nissan 5w30DPF. Считается, что заливка этих масел вместо ACEA C4 5w30 не приведёт к порче масляного насоса и другим существенным проблемам.

Ниссан патфайндер v9x замена цепи грм

Nissan Pathfinder (2019 год). Признаки износа цепи ГРМ

Основные признаки износа цепи ГРМ

- грубая и неравномерная работа на холостом ходу (результат изменения фаз газораспределения);

- стрекотание и шорохи - особенно на холостом ходу, когда давление масла очень низкое;

- максимальный выход натяжителя (видно после удаления крышки);

- износ зубьев звездочек (видно после удаления крышки);

- соответствующие параметры, снимаемые с датчика фазы (с помощью диагностического тестера).

Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.

Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.

Если вы заметили какой либо из этих симптомов не следует затягивать с поездкой в автосервис, так как обрыв цепи ГРМ в некоторых случаях может привести к капитальному ремонту двигателя.

Как часто нужно менять цепь ГРМ?
Тут все зависит от конкретной модели двигателя. Для каждой модели двигателя установлены свои нормы по замене цепи ГРМ. В среднем цепь ГРМ нужно менять каждые 100 тысяч км., но это сильно усредненное значение, у одних моделей оно может быть меньше, а у других значительно больше. Большинство современных автомобилей, при приближении цепи ГРМ к состоянию требующем её замены, выдают ошибку чек энджин, поэтому вы точно будете знать, когда пора менять цепь ГРМ.

Советы по эксплуатации и замене привода ГРМ

- в большинстве новых автомобилей срок службы цепи меньше срока службы двигателя;

- рекомендуется контролировать состояние цепи каждые 100 000 км;

- обращайте внимание на необычные шумы, особенно после запуска;

- используйте только рекомендованные типы масел;

- избегайте увеличения срока замены масла – чем чаще, тем лучше;

- нормальное давление масла гарантирует работу натяжителя цепи;

- если вы меняете цепь, то обязательно замените шестерни (звездочки) и направляющие – они тоже изнашиваются;

- при замене следует использовать оригинальные компоненты, либо качественные заменители.

Замена натяжителя цепи Ниссан Pathfinder

Ниссан PathfinderВ процессе эксплуатации машины Ниссан Pathfinder наступает момент, когда необходимо проводить замену натяжителя цепи Ниссан Pathfinder. Проблемы, которые вызывает неисправный натяжитель, могут быть разными. Все их с легкостью устранят специалисты компании «Двиговичкофф» в Москве. Они сделают ремонт, после которого ваш двигатель заработает на полную мощность.

Признаки для замены

Неисправный натяжитель цепи может привести к таким проблемам как

после долгой стоянки масло стекает по поршню;
при заводке масло не успевает заполнить натяжитель заново;
цепь перескакивает со своего места и повреждает другие детали двигателя.

Также двигатель может перегреваться или топливо расходуется слишком быстро.

При замене натяжителя цепи Ниссан Pathfinder двигатель даже без масла будет работать надежно. Цепь будет хорошо натянута, не будет перескакивать.

В компании «Двиговичкофф» проведут диагностику растяжения цепи ремня ГРМ вашего автомобиля.

Этапы работ

Ремонт ремня ГРМ будет происходить в несколько этапов.

Необходимо снять бампер.
Необходимо отсоединить электромагнитный клапан.
Открутить винты и извлечь трубку масляного щупа.
Маркером необходимо отметить движение вращения ремня.

Остается извлечь цепь, разобрать механизм, снять крышку ГРМ и установить новую цепь.

Для проведения работ понадобятся: цепь ГРМ, планка успокоителя, натяжитель цепи, различные болты для разных деталей, винты и некоторые другие запчасти.

Наши преимущества

Натяжитель и направляющие ролики играют значительную роль для работы двигателя.

Определить состояние ремня ГРМ помогут в автомастерской «Двиговичкофф». Они смогут выявить главную проблему, и отремонтировать авто «на отлично». Компания работает уже не первый год. Поэтому может предложить вам по-настоящему качественные услуги.

Вам не придется производить замену ремня ГРМ своими руками. Если у вас нет опыта и вы не уверены в собственных силах, то лучше всего отвезти машину в автосервис. При ремонте используются только оригинальные запчасти.

У меня точно такой же двигатель и сделал точно такую же процедуру. Прокатавшись меньше 10К км. обнаружил стружку в масле. Сняли крышку - а там зубья помпы послизованы. Хорошо, что вовремя заметил и не дождался, пока цепь сорвет. В чем причина так и не понял. Фото можно глянуть на драйве. Поиск по записи VQ40DE - Плановое ТО и внеплановые проблемы

Все круто и поучительно, трудолюбие и нахочивасть в наше время дефецыт

Привет! как шкив коленвала откручивал?

Приветствую, стопори маховик (бублик)

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, у меня разная компрессия в головках, на одной 12 во всех цилиндрах а на другой 10 так же во всех горшках. Может ли быть проблема в метках цепи ГРМ?

@SurAz Спасибо. Проверю.

Думаю врятли, это цепь очень сильно должна растянуть я, чтобы не успевали клапана перекрыть вмт, я так понимаю вы об этом подумали. Проверьте катализатор на той голове.

Как понять в каком состоянии цепь?

Смотри на натяжитель цепи если он вылез больше 1,5 см то она уже растянуть прилично, желательно поменять, так же при растянутой цепи имеется характерный шелест звонкий, особенно проявляется при холодном пуске двигателя.

Очень годное видео. Спасибо.

Добрый день . Отличное видео . У меня такая проблема , воет жужжит двигатель при нажатии газа , навесной ремень скидывал думал какой нибудь подшибник но вой все равно есть . Что делать ? Звуков растянутой цепи грм нет ,слушал отверткой как вы подсказали .

С какой области идёт звук? Я так пологаю если звука цепи нет, то там помпа может жужжать, проверьте его.

прокладка из пришпана.

Почему не показываешь метку где стоят

Здравствуйте, у вас случайно нет видео по замене насоса, Гур а?

Добрый день , нет нету.

можете советовать мы мотор собрали ниссан патфиндера 2002 года вроде все нормально собрали но почему то машина не заводится тока нету свече ток не даёт

Добрый вечер! Смотрите датчик коленвала, за искру он отвечает , если мозги не видят в каком положении коленвал то точно в нем , проверить датчик можно также сопротивлением но это не точно нужен осцилограф, так же проверяйте проводку , при демонтаже монтаже могли повредить проводку.

мы левую метку не можем ровно ставит из за чего может это быть

здравствуйте ниссан патфиндер 2002 года поднялся оборот не знаем из за чего

Ванус заклинивший может быть

Подскажите пожалуйста, при нагрузки в районе двух тысяч слышно "дизеление", или детонация, ошибок нет, что может быть?

@SurAz ок, спасибо

Я скажу так бывает звуки муфт распредвалов но тогда и ошибку выбивает связаный со смешением меток грм, второе что может быть это помпа когда изношена она тоже на грм стоит , при износе подшибника помпы именно в нагрузку издает подобные звуки , но опять же не слыша звука я могу только предположить так что както так.

@SurAz дело в том, что автомобиль на газу, и на бензине детонация в разы сильнее чем на газе(на газе тоже есть, но намного меньше)

@Андрей Братанов и что на горячую вообще нет звуков таких на нетрале при больших оборотах?

@SurAz на месте нет звука, есть только при движение в гору, и при резком ускорении

надо было указать какой двигатель, а то я думал что это 3.0 дизель , только зря смотрел

По системе грм сразу видно что не дизель .

Подскажи какой пробег у него?

@Nikolay Kriukov есть нужно загуглить , думаю около 140 и менять , но как на практике вижу что менять нужно чуть раньше, нужно смотреть как работает двс если есть шум особенно на холодный лучше менять .

@SurAz бывает) а какой то регламент есть когда на 4.0 надо менять цепку?

Честно не помню уже.

Много слов, повторяешся, одно по одному. А в итоге кол.вал так и не провернул и не посмотрел. Зато почти 20 мин о прокладочке и распредвалах

Чего то про помпу ни слова не сказал. Она тоже весит на цепи и её нужно с цепью менять. Но наверно решил поменять её потом. Ремонт то «дешевый», а клиентов мало!

Да нет менял и ее ,просто менял раньше, после той замены машина прошла фигню. сам ведь знаешь что менять нужно зачем тогда спрашивать

Электрокартон купи , идеален для прокладок.

Смотри, электрокартон можно достать в обмоточных цехах , где перематывают трансформаторы,вообщем в электроцехах

Искал его , не нашел .

немного хотел добавить. Проблема в основном сопровождается не только растянутой основной цепью, а износом башмачков - гидротолкателей на двух цепях распредвалов. Башмаки съедает до металла, дальше постоянное трение металл об металл (характерный вой двигателя и шеркание шелестение) - может оборвать цепь со всеми вытекающими. Сбоку не видно, для этого нужно приподнять цепь распредвалов и посмотреть состояние башмачков под цепью. Их надо менять всегда при замене цепи. Намного реже сами звезды. Итого при замене ГРМ - обязательно три цепи (1 основная и 2 на распредвалах), два башмака с гидротолкателем в сборе . Остальное по мере износа.
Также автор хорошо отметил про масляный канал. Обязательно меняйте самодельной прокладкой из паронита, чем тоньше тем лучше. Герметик не помешает. Кусок должен быть цельным, стоит копейки.

Автор, ты откуда? Может поменяешь на моей теане, 3.5 цепь?вопрос,что будет если я до упора буду ездить и не менять цепь на vq35de? Порвет цепь двигателю пиздец?

Там уже помпа на подходе, она тоже весит на цепи. Менять нужно все вместе!

Из Сургута, не ездий до последнего иначе придется контрактный заказывать

Добрый вечер ! У меня после капиталки двигателя перестал с полпинка заводится что может быть?

SurAz когда начинаю запускать двигатель крутит секунд 30 и потом запускается и цепь пробрякивает такое ощущение что при запуске двигателя масло не подается на цепь

Все круто и поучительно, трудолюбие и нахочивасть в наше время дефецыт

Привет! как шкив коленвала откручивал?

Приветствую, стопори маховик (бублик)

@SurAz Спасибо. Проверю.

Как понять в каком состоянии цепь?

Очень годное видео. Спасибо.

С какой области идёт звук? Я так пологаю если звука цепи нет, то там помпа может жужжать, проверьте его.

прокладка из пришпана.

Почему не показываешь метку где стоят

Здравствуйте, у вас случайно нет видео по замене насоса, Гур а?

Добрый день , нет нету.

мы левую метку не можем ровно ставит из за чего может это быть

здравствуйте ниссан патфиндер 2002 года поднялся оборот не знаем из за чего

Ванус заклинивший может быть

@SurAz ок, спасибо

@Андрей Братанов и что на горячую вообще нет звуков таких на нетрале при больших оборотах?

@SurAz на месте нет звука, есть только при движение в гору, и при резком ускорении

надо было указать какой двигатель, а то я думал что это 3.0 дизель , только зря смотрел

По системе грм сразу видно что не дизель .

Подскажи какой пробег у него?

@SurAz бывает) а какой то регламент есть когда на 4.0 надо менять цепку?

Честно не помню уже.

Электрокартон купи , идеален для прокладок.

Искал его , не нашел .

Там уже помпа на подходе, она тоже весит на цепи. Менять нужно все вместе!

Из Сургута, не ездий до последнего иначе придется контрактный заказывать

Добрый вечер ! У меня после капиталки двигателя перестал с полпинка заводится что может быть?

У меня точно такой же двигатель и сделал точно такую же процедуру. Прокатавшись меньше 10К км. обнаружил стружку в масле. Сняли крышку - а там зубья помпы послизованы. Хорошо, что вовремя заметил и не дождался, пока цепь сорвет. В чем причина так и не понял. Фото можно глянуть на драйве. Поиск по записи VQ40DE — Плановое ТО и внеплановые проблемы

Алексей Гаража

Все круто и поучительно, трудолюбие и нахочивасть в наше время дефецыт

Vladimir

Привет! как шкив коленвала откручивал?

Владимир Владимирович

vladimir shramm

Как понять в каком состоянии цепь?

Виталий Татарин

Очень годное видео. Спасибо.

дмитрий чернобривенко

Arsen L

mihail611

прокладка из пришпана.

Дауиржан Хадыл

Почему не показываешь метку где стоят

Timur Kamaletdinov

Здравствуйте, у вас случайно нет видео по замене насоса, Гур а?

Mergen Mergen

мы левую метку не можем ровно ставит из за чего может это быть

Андрей Братанов

Артём Глухих

надо было указать какой двигатель, а то я думал что это 3.0 дизель , только зря смотрел

Nikolay Kriukov

Подскажи какой пробег у него?

Александр Красильников

Вячеслав •

У меня точно такой же двигатель и сделал точно такую же процедуру. Прокатавшись меньше 10К км. обнаружил стружку в масле. Сняли крышку - а там зубья помпы послизованы. Хорошо, что вовремя заметил и не дождался, пока цепь сорвет. В чем причина так и не понял. Фото можно глянуть на драйве. Поиск по записи VQ40DE — Плановое ТО и внеплановые проблемы

Алексей Гаража

Все круто и поучительно, трудолюбие и нахочивасть в наше время дефецыт

Vladimir

Привет! как шкив коленвала откручивал?

Владимир Владимирович

vladimir shramm

Как понять в каком состоянии цепь?

Виталий Татарин

Очень годное видео. Спасибо.

дмитрий чернобривенко

Arsen L

mihail611

прокладка из пришпана.

Дауиржан Хадыл

Почему не показываешь метку где стоят

Timur Kamaletdinov

Здравствуйте, у вас случайно нет видео по замене насоса, Гур а?

Mergen Mergen

мы левую метку не можем ровно ставит из за чего может это быть

Андрей Братанов

Артём Глухих

надо было указать какой двигатель, а то я думал что это 3.0 дизель , только зря смотрел

Nikolay Kriukov

Подскажи какой пробег у него?

Александр Красильников

Вячеслав •

У меня точно такой же двигатель и сделал точно такую же процедуру. Прокатавшись меньше 10К км. обнаружил стружку в масле. Сняли крышку - а там зубья помпы послизованы. Хорошо, что вовремя заметил и не дождался, пока цепь сорвет. В чем причина так и не понял. Фото можно глянуть на драйве. Поиск по записи VQ40DE — Плановое ТО и внеплановые проблемы

Алексей Гаража

Все круто и поучительно, трудолюбие и нахочивасть в наше время дефецыт

Vladimir

Привет! как шкив коленвала откручивал?

Владимир Владимирович

vladimir shramm

Как понять в каком состоянии цепь?

Виталий Татарин

Очень годное видео. Спасибо.

дмитрий чернобривенко

Arsen L

mihail611

прокладка из пришпана.

Дауиржан Хадыл

Почему не показываешь метку где стоят

Timur Kamaletdinov

Здравствуйте, у вас случайно нет видео по замене насоса, Гур а?

Mergen Mergen

мы левую метку не можем ровно ставит из за чего может это быть

Андрей Братанов

Артём Глухих

надо было указать какой двигатель, а то я думал что это 3.0 дизель , только зря смотрел