Ниссан альмера шумит двигатель
Форум владельцев Nissan Almera G15
- Список форумовТехнический разделДвигатель и его системы, топливо и эксплуатационные жидкости
- Поиск
Новые шумы в двигатели
Новые шумы в двигатели
Здравствуйте, форумчане!
Вот решил написать о своих проблемах, может что подскажете
Алмера 14 года, автомат, комфорт, 68 тыс км пробег, на 63 тыс. Км была замена масла и фильтров.
И тут я ехал с дачи, остановился залить стеклоомывайку, открываю капот и слышу от двигателя новый странный шум. Напрягся и поехал дальше.
На след. день запускаю двигатель на холодную, ага. Шум есть. Поехал в автосервис. Приехал, показываю, а шум пропал. Ладно, выгнал на улицу на полтора часа, остыла. Завел снова, да слышно. Битый час слесарь с эндоскопом слушал двигатель со всех сторон, и дал вердикт. Я что то слышу в районе маслонасоса, но что не знаю. Что с двиглом не знаем. Думаю, дааа. Шикарная диагностика двс.
Еду в сервис №2. Вообще, у меня большая проблема, найти сервис, в котором быть уверен, что сделают нормально, лишнего не припишут и цена адекват. До сих пор в поисках, до этого обсуживалчя у оф дилера и одного сервиса, но он закрылся, теперь каждая поездка, новый сервис изучаю. Вот поехал туда, где пишут что спецы по ниссанам и финикам.
Приехал. Рассказал. Послушали, я слышу, мастер не слышит. Говорю есть! А он мне, это нормальные шумы для этого авто! Я ему, такого не было! А он мне, оставляй машину на ночь, завтра на холодную слушать будем. А учитывая, что я еле еле их нашел, в спальном районе, во дворах, так еще и под землей, в бывшем бомбоубежище, да и еще без единой вывески. Я не решился им оставлять машину на ночь. У меня горел чек (уже года два), решили посмотреть почему, может как то связано, выяснили полетел датчик кислорода после катализатора. Объявили цену 5700 за датчик + 3000 за замену. Я офигел. Я к такому был не готов. Про двигатель, сказали такие шумы нормально, пока набирает рабочую температуру, допустимы небольшие допольнительные шумы. Я в шоке.
После сервиса №1, мне в догонку сообщили. Из поддона двигателя подтекает масло. И еще подтекает с сальника коленвала.
Вообщем, понял что на такие суммы я не готов и поехал обратно домой.
Дальше поехал на дачу, на холодную звуки есть, потом прогревается, и вроде и нету.. Еду обратно с дачи, заливаю омывайку, и понимаю, что на малых пробегах шум на горячую не проявляется, а на больших проявляется. Проехал 160 км.
Дальше еще интересней. Постояла неделю в крещенские морозы, думаю, надо завести, прогреть. Завожу, и слышу трескающие звуки, новые, дополнительно, к тому старому. Думаю, о Боже, это еще что. Хрен знает. Отдав за две диагностики 2000 и не получив ответ, пошел листать интернет про к4м и данные звуки. Оказалось, к4м очень много модификаций. Сопоставив литраж, колво клапанов, и мощность, вроде нашел свою. И по описанию стрекочащего звука, подошло, что эти звуки дает фазорегулятор. Я не успокоилчя, начал общаться с другими водилами, и пошло поехало. У тебя гидрокомпенсаторы стучат, клапана. Звоню в автосервис, узнать сколько будет стоить диагностика гидрокомпенсаторов, мне говорят. У вас их нет в машине.. Думаю, зашибись.. Едем дальше)) нашел сервис, чисто занимается реношками, ларгусом и альмерой. Думаю, они точно должны знать, пишу им, рассчитать цену по всем выше описаным болячкам, те выдают. У вас нету фазорегулятора. Я: АААААА. У меня в этой двигатели вообще хоть что то есть. Причем, косвенно, про фазорегулятор, я это подтвердил, статьей от журнала за рулем, где они свою редакционную альмеру, после 120 т. Км разобрали до винтика.
А теперь мне говорят такое: с учетом что надо менять прокладку поддона двигателя и сальник коленвала, это делается при снятых ремнях грм, то имеет смысл и ремень, и ролики грм менять, и коль меняем грм, имеет смысл поменять помпу т. К. Она ходит 80 т. Км. А будем менять помпу, имеет смысл проверить термостат. В итоге, не надо быть великим математиком, что все это выльется тысяч в 70 рублей. Денег у меня конечно столтко нету на ремонт. Вообще, я к машине очень щепетилтно отношусь, делаю то каждые 10-12 тысяч, и таким образом получилось, что первый раз плановая замена грм пришлась на 47 т. Км. И в тоже время, пишут что плановая заменаигрм на 60 тыс. Км, это явная перестраховка, может ходить и больше, причем у ларгуса, плановая замена грм происходит вообще на 120 т. Км.
Странные звуки в двигатели есть, ремонт на 70 и более тысяч я не потяну, нормального сервиса я так и не нашел, думаю, мне пытаются впарить, то что мне сейчас не нужно. За две диагностики, я никакого результата не получил. Все хотят, "оставляйте машину, будем ковыряться смотреть. Может придеться разбирать", да блин чуваки, если вы полезете разбирать, там сразу ценник конский получается. Я его не потяну, я и пытаюсь узнать насколько встанет реальный ремонт, чтобы денег на ремонт накопить, того, что действительно нужно. А просто так выкидывать деньги на диагностики, которые я сейчас не потяну или по 1000 рублей за не знаю, тоже не хочу. Видно же, что я не на мерседесе приехал, а на бюджетнике, и что денег не много у владельца. Чтобы еще накручивать сверху.
Вообще я в тупике. Может вы чего посоветуете, или норм автосервис, или причину найдем этих звуков.
Кстати, я обитаю в Москве. )
Тема: Посторонние звуки при работе двигателя.
По симптомам похоже на цепь. Предположу (технари, если что подправят). Скорее всего у нас установлен гидронатяжитель цепи ГРМ. Если у машины было масляное "голодание", то есть вероятность, что он перестал выполнять свои прямые обязанности в полной мере! Диагноз ставить на основании текста очень тяжело.
у моего НАКа при запуске двигателя также бывает скрежет в первые секунды. Не помню, когда это появилось. достаточно давно. для меня это уже как данность, ничего делать не собираюсь. пока. Машина в чужих руках не была, масло менялось всегда вовремя, масло всегда на уровне.
Щас в морозы ,тоже при заводе хрюкает . В прошлую и позапрошлую зиму так же было .
Резонный вопрос,что это,в мороз хрюкает?Втягивающее,бендикс,или цепь?
Имхо бендиксу тяжко прокрутится ..хотя может что угодно кряхтеть .
в морозец много всяких разных ноток активизируется
Затарахтел двигатель
Вчера доехав с работы до дому, был приятно удивлен странным громким тарахтением, я давно уже заметил что двигатель по тихоньку но верно стал тарахтеть, ну я как бы заглушил и пошел до дому до хаты, а сегодня с утра прям как трактор на холодную ну очень громко не так как прежде, да и потом когда обороту упали на стандартные 800 все равно тарахтит не так как раньше, да и на горячию проверял, тарахтит зараза, при этом идет не большая вибрация по кузову, открывал капот там все по тихонечку тресется, когда двигаюсь ни чего не слышно, как только остановлюсь на светофоре или пробке прислушаюсь слышно((( масло менял 2 неделе назад и все фильтры и свечи и бензин всегда 95, пробег 103к. что может быть за трабл такой? вскрывать надеюсь не придется.
Этого описания конечно же мало, можно точнее, что значит Затарахтел. Может просто затроил? Свечи давно меняли?
Защиту отогни, чтоб картера не касалась, и всё.
Масляный и воздушный,проверь свечи ещё раз.Нет ли подсоса постороннего воздуха между ДУ и ДМРВ.Чек не горит?
сам двиг колбасит ? всмысле ходуном он ходит ?
а что значит просто затроил? свечи менял 2 недели назад, родные RS.
ммм может быть и поможет, но это надо делать на подъемнике
маслянный проблемотично надо поднимать, воздушный посмотрю но сомневаюсь что в нем, подсоса между ДУ и ДМРВ что это такое вообще? чек не горит..
ну как сказать худуном, потрясывается чуть чуть, может я раньше не замечал этого просто.
проблема начиналась так, в начале это весны, прям у самых ее истоков, стал замечать что двигатель стал работать чуть громче чем обычно, подумал сначала что погода у меня такое раньше бывало. двигатель работал иногда по другому в зависимости от погоды, потом когда это не исчезло думал что старое масло, уже 10к набегу было, думал махну и пропадет. вроде тоже такое было замечено что двигатель на старом масле работает громче, вот все это дело поменял с недели 2-3 назад. двигатель стал работать тише но не на много, обычно после смены работал тише это я сразу подметил. и вот буквально с понедельничка после дальний поездки примерно 500км стал работать оч громко раньше я его не слышал практически. а сейчас и напрягать слух не надо даже, с утра сегодня вообще как затарахтел примерно на процентов 30-40 громче чем обычно. звуки такие примерно: все знают что у нас мотор трещётит вот их слышно громче процентов на 20, стандартное урчание процентов на 30-40 громче, получается трыканье, я читал многие пишут что может быть проблема с выхлопом. т.к в поездки пришлось брюхом ползать, но думаю наврятли т.к проблема начала проявляться раньше. в общем думаю надо двигать на диагностику, реально выявить проблему с помощью компа или чем они ее там проводят? я думаю может почистить его всякие там заслонки, фарсунки, дросиль итд все таки пробег большой. может что уже под забилось, у нас топливный фильтр есть? . спасибо за ответы..
Nissan Almera Алька+ › Бортжурнал › Причина посвистывания под капотом.Глава 2.Если бы не ремень…
Снял защиту моторного отсека снизу, колесо и подкрылок, пыльник бампера(под подкрылком оказался сюрприз-спрессованная грязь!)Открутил верхнюю подушку двигателя(при этом подставил домкрат под картер).
Застопорил прижимной диск ключом от маленькой болгарки(подошел идеально) и снял его.Не потеряйте спецшайбу для зазора диска!Дальше стопорное кольцо и шкив поддевается, но упирается в лонжерон и не хватает приблизительно сантиметра.
Вот тут я стал думать(не хотелось снимать бампер).В итоге снизу вставил фомку между подрамником и двигателем и отодвинув двигатель немного в сторону-вынул шкив.
При установке(или демонтажа) подшипника шкива компрессора лучше использовать гидравлический пресс, так как при работе ударным методом(с молотком) легко деформировать сам шкив !(не смотря на размеры-очень нежный).Старый подшипник издавал шум при вращении.А вообще это особенность конструкции Альмеры-туда летит пыль и грязь.Поэтому вскрывал сальник на новом подшипнике и добавлял туда смазки.Ставил шкив обратно так же-отодвигал фомкой двигатель.Вот полезное видео для Вас, которое нашел на просторах интернета yandex.ru/efir?stream_id=…block=logo_partner_player
Так же заодно проверил ремень грм, после замены проехал 1500 км.Все отлично
Так же я решил перестраховаться и купил новый шкив коленвала(подозрение на износ демпфера.Напомню-ремень тер об защиту ГРМ).
Итак, осталось мне одеть новый ремень и все!Но не тут то было.Промучился несколько часов, не одевается даже при заблокированном натяжителе!В итоге почитал по форумам, никто такой ремень не ставил, хотя он появляется по вину по запчастям, как оригинал.В итоге поставил пока старый ремень и собрал машину.При сборке не одевая колеса и подкрылок завел машину и проверил зацепление и отжимание прижимного диска от шкива компрессора путем включения и отключения кондиционера-все хорошо.Всем отличной дороги и меньше поломок!Уж простите за качество фотографий-все снимал на телефон и в спешке.
Странный звук двигателя
С момента покупки преследует странный звук двигателя как трактора или дизеля. Это находясь на улице стоя рядом с машиной, а при открытом капоте скажу честно он напрягает, потому как похоже что что-то стучит в двигателе. Данный звук одинаков на горячую и холодную. Показания температуры не доходили до двух пустых полос на приборке почти всегда 4 пустых, один раз видел три. Это все при температуре -1. в -30 она вообще не прогреется чтоли? Снял два видео. Прокомментируйте пожалуйста. машине 6 дней.
- prom7 это нравится
- Город Пинск
- Год выпуска: 2016
- Комплектация: Comfort Plus
- КПП: Механика
- Цвет автомобиля:
- Город Александров
- Авто: Nissan Almera
- Год выпуска: 2014
- Комплектация: Tekna
- КПП: Механика
- Цвет автомобиля:
Прокатись к дилеру и послушай аналогичный автомобиль.
дизельный звук присутствует на движках K4M, после обкатки и смены масла он станет заметно тише. 0 то не предусмотрено масло поменять после 3000т пробега фильтр поставить оригинальный и дилер не поймет. На залитом масле с завода ездить до 15000т это жесть а многие поддерживают регламент сервисной книжки.
- Karam116rus и LazarevMK это нравится
- Город Якутск
- Авто: Nissan Almera G15
- Год выпуска: 2015
- Комплектация: Comfort A/C
- КПП: Автомат
- Цвет автомобиля:
Тарахтит он с новья. По началу тоже напрягало. К4М, он такой К4М. Заменять масло всё же лучше в пол-срока регламентных. Т.е. на 7500 км, а не на 15000. Можно и чаще.
И нормальная температура, это как раз таки четыре деления.
- Город ХМАО
- Авто: NISSAN ALMERA
- Год выпуска: 2014
- Комплектация: Comfort A/C
- КПП: Механика
- Цвет автомобиля:
Был бы у меня свой магазин автомасел, то я рекомендовал менять масло каждые 100км.
Мне тут в магазине уже один продавец на уши пытался присесть.
Помню старые слова из рекламы .Если нет разницы, зачем платить больше?
Есть авто на работе с нашим движком, хозяин денег жалеет и масло меняют примерно на 18000 км, пробег около 200000км, двигатель работает нормально.
- Город Омск
- Авто: Nissan
- Год выпуска: 2016
- Комплектация: Comfort A/C
- КПП: Механика
- Цвет автомобиля:
Это то же самое что и после капремонта двигателя советуют менять масло раньше положенного срока. Это объясняется всё тем, что двигатель притирается, вся стружка и лишняя потроха с деталей смешивается с маслом и поэтому его желательно пораньше сливать.
Ну а на деле каждый решает по-своему как ему поступать с заменой масла.
- Город Якутск
- Авто: Nissan Almera G15
- Год выпуска: 2015
- Комплектация: Comfort A/C
- КПП: Автомат
- Цвет автомобиля:
Нет, я вижу прекрасно состояние масла.
Ты можешь хоть через тридцать тысяч менять, мне как то по барабану.
- Город ХМАО
- Авто: NISSAN ALMERA
- Год выпуска: 2014
- Комплектация: Comfort A/C
- КПП: Механика
- Цвет автомобиля:
Советской школы уже нету.
Раньше после кап.ремонта, двигатель ставился на стенд холодной обкатки, после определенных часов работы переставлялся на стенд горячей обкатки, масло менялось и двигатель ставился на автомобиль. где потом менялось масло после каждых 10000 км. Вот другое страшней было, это замены марки масла. Вроде для импортных хорошее залили, а 20% парка встало. Потом при замене на родное масло ещё 20% парка встало.
- Город ХМАО
- Авто: NISSAN ALMERA
- Год выпуска: 2014
- Комплектация: Comfort A/C
- КПП: Механика
- Цвет автомобиля:
Нет, я вижу прекрасно состояние масла.
Ты можешь хоть через тридцать тысяч менять, мне как то по барабану.
Что за масло такое,которое уже через 7500 км говном становится?
- Город Архангельск
- Авто: Almera 2014 АКПП
Температура у вас как раз в норме, движок прогрет, горит 4 деления, если будет больше то надо смотреть термостат и вентилятор. У меня, после года эксплуатации, она прыгала 2-4-2, съездил к ОД причину не нашли, термостат работал нормально в своих температурных режимах (открытие, закрытие) проверяли компом, заставил снять термостат и по старинке проверили нагревом воды, то же показал норму, после установки его обратно температура перестала прыгать, подозреваю что была пробка. После хорошей прокачки все работает как часы, а вот ОД так и не понял почему тем-ра прыгает, говорили, что это особенность нашего движка
Nissan Almera - все его неисправности
На глобальной платформе B0 построено немало автомобилей, среди которых особняком стоит Renault Logan первого поколения. Однако не все проекты стали успешными. На закате карьеры «первого» Логана маркетологи альянса Renault-Nissan запустили на нашем рынке, можно сказать, его люксовую модификацию под названием Nissan Almera (индекс G15). В конце 2012 года начали сборку на АВТОВАЗе.
Самое значимое отличие Альмеры от Логана, помимо экстерьера по мотивам Ниссанов более высокого класса, - удлиненная колесная база и, соответственно, больший запас пространства для пассажиров сзади. Автомобиль построен на тех же удачных узлах и агрегатах. В итоге Almera G15 заняла не самую значимую нишу на рынке: сказалась морально устаревшая основа — машину долго не обновляли, хотя рестайлинг напрашивался. Продажи неуклонно падали, и в 2018 году ее сняли с конвейера.
Несмотря на все это, Almera является ликвидной на вторичном рынке. И она очень распространена в такси, что тоже говорит о проявляемом к машине интересе.
Для машин, выпущенных в период с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года, действует технический бюллетень. Цель его выпуска — устранение шумов в салоне (стук, громыхание), исходящих от опоры заднего правого амортизатора при движении автомобиля по неровной дороге. Это не отзывная кампания, работы проводят только в случае жалобы клиента и подтверждения неисправности при тест-драйве.
Зазор между радиаторами двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники хотя бы раз в 60 тыс. км. Первый симптом загрязненности радиаторов — недостаточная эффективность работы кондиционера, особенно в пробках. Из-за этого он может даже отключаться.
Лампы передних габариток живут недолго, а менять их не очень-то удобно. В отличие от Ниссанов более высокого класса, оптика не страдает от явных запотеваний.
Антикоррозионная обработка кузова — добротная. За все время жизни модели в России очаги ржавчины пока не появлялись. Не страдает даже зона под декоративной накладкой на крышке багажника. Качество лакокрасочного покрытия соответствует ценовому уровню автомобиля.
Задние ручные стеклоподъемники имеют особенность: для полного закрытия форточки нужно довернуть ручку до характерного упора, иначе стекло может самопроизвольно опуститься, возникнет щель в пару миллиметров, - через нее в салон может попадать вода, а также заметно повышается уровень шума.
Проверенный временем бензиновый мотор Renault 1.6 K4M (102 л.с.) является одним из самых надежных и неприхотливых в классе, при разумной эксплуатации способен выхаживать до 400 тыс. км. За ним водится только пара особенностей и мелких недочетов — например, довольно шумная работа.
Самая распространенная неисправность — рассыхаются прокладки дроссельного патрубка (даже на небольших пробегах), из-за этого возникает подсос воздуха и начинают плавать обороты холостого хода, также бывает их подвисание или самопроизвольные скачки в различных режимах движения. Аналогичные симптомы проявляются, когда рассыхаются прокладки впускного трубопровода (крепление к ГБЦ), но уже на пробегах за 100 тыс. км.
Невысоким сроком службы отличаются катушки зажигания, - благо, они недóроги. Часто приходится менять термостаты из-за существенных колебаний температуры антифриза.
По регламенту компании Nissan ремень ГРМ необходимо менять через каждые 60 тыс. км, хотя у машин Renault с аналогичным мотором интервал увеличен до 90 тысяч. Лучше перестраховаться и придерживаться рекомендаций японского производителя, ведь при обрыве ремня неизбежно страдают клапаны.
Автомат DP плохо переносит высокие нагрузки (особенно на холодную) и даже незначительные перегревы. Длительная езда по плохим дорогам с частой пробуксовкой значительно сокращает ресурс коробки, но при условии щадящей эксплуатации и замены масла через каждые 60 тыс. км она может прожить до 200 тыс. км.
Одна из характерных болячек — невысокий срок службы соленоидов, которые управляют давлением в гидросистеме автомата. Довольно часто их приходится менять раньше 100 тыс. км. При выходе соленоидов из строя появляются рывки и пинки при переключениях передач, а также при переводе селектора из «нейтрали» в «драйв» или «реверс». При появлении первых симптомов важно не затягивать с визитом в сервис, чтобы эта неисправность не потянула за собой другие поломки. Обычно меняют сразу оба соленоида, чтобы не платить за работу повторно.
Для автомата DP характерен скромный потенциал системы охлаждения. При высоких нагрузках и перегреве в первую очередь выгорают пакеты фрикционов. Капитальный ремонт обходится очень дорого, в 80 000–100 000 рублей.
Пятиступенчатая механическая коробка серии JH3 надежна и не имеет характерных болячек. Если случаются поломки, то обычно из-за неадекватной эксплуатации. Для продления срока службы сервисмены советуют придерживаться старого регламента обслуживания, который предписывал замену масла через каждые 90 тыс. км.
Характерный недостаток машин на платформе B0 — слабые рулевые наконечники. Часто их приходится менять уже после 50 тыс. км. Рулевые тяги ходят обычно раза в два дольше.
На Альмере, как и на Логане первого поколения, имеет место выдавливание масла гидроусилителя через датчик давления. Многие владельцы глушат отверстие в магистрали под сенсор, так как частенько после его замены история повторяется. Отсутствие датчика проявляется только в заметной просадке оборотов двигателя, когда руль повернут до упора и какое-то время удерживается в этом положении.
Возможно подтекание масла через магистраль ГУРа низкого давления в местах завальцовки. Проблемное место расположено возле крепления трубки к подрамнику (слева). Этим возможные проблемы с рулевым управлением исчерпываются.
Передние и задние амортизаторы живучие. Необходимость менять их редко возникает до 100 тыс. км.
Выхлопная система имеет два слабых места. Обычно после 60 тыс. км отгнивают кронштейны крепления трассы к кузову: средний на резонаторе и задний на глушителе. Также случается, что до 100 тыс. км приходится вскрывать резонатор из-за отвалившихся внутренних перегородок, которые начинают характерно шуметь (громыхание, звон).
Единственный откровенный недочет подвески — низкий срок службы шаровых опор передних рычагов. Довольно часто они не доживают даже до 50 тыс. км. Их невозможно заменить отдельно, нужно покупать рычаги в сборе. Хорошо, что цена их невысока.
До апреля 2013 года на конвейере ставили слишком короткие шланги передних суппортов. Есть вероятность, что они могут порваться, когда колеса повернуты до упора в момент сильной разгрузки передней подвески. Производитель оперативно вычислил недочет и начал устанавливать более длинные шланги.
Наследие Логана первой генерации — конструкция внутреннего ШРУСа левого привода с неподвижным пыльником и внешним сальником с подшипником. Это уплотнение по-прежнему очень часто подтекает, особенно в зимний период. Однако не торопитесь покупать ремкомплект (подшипник, сальник, пыльник), если появились следы запотевания. Частенько оно перестает прогрессировать, а вот новые элементы могут снова засопливить уже следующей зимой.
Износостойкость некоторых элементов салона посредственная. Быстро затирается руль, ручка селектора механической коробки передач, а также обшивка водительского сиденья — в первую очередь страдают боковые валики.
На Альмере, как и на Логане первой генерации, нередко выгорает «лягушка» под педалью тормоза — стоп-сигналы перестают работать.
Неисправность правого подрулевого переключателя — распространенное дело. Чаще всего перестает работать прерывистый режим стеклоочистителя, возможен и его полный отказ.
На центральной консоли часто перегорают различные лампы подсветки. В лидерах — блок печки и клавиши стеклоподъемников. Благо, все лампы доступны как отдельные запчасти.
Шумная работа вентилятора отопителя на третьей-четвертой скоростях — конструктивная особенность, с которой придется смириться. Явные посторонние звуки обычно вызваны попаданием мусора (например, листвы) в его корпус. Мусор не всегда удается выдуть сжатым воздухом, и тогда вентилятор придется снимать, а для этого необходимо демонтировать переднюю панель и модуль отопителя. Чтобы гарантированно этого избежать, нужно установить защитную сетку на большой воздухозаборник под жабо, который не имеет адекватной защиты от попадания листвы.
У неприятного скрипа передних сидений может быть два источника: пружины или крепления замков ремней безопасности. В обоих случаях помогает силиконовая смазка. Пружины необходимо смазать в точках крепления к каркасу, а замок желательно снять, чтобы хорошенько обработать шайбу, которая обеспечивает его подвижность на боковине сиденья.
Огрех сборки, встречающийся у машин первых лет производства, - некорректная установка блока отопителя. При этом смещены либо отверстия для слива конденсата на модуле и в кузове, либо их резиновая герметизирующая прокладка. В результате вода попадает в салон и скапливается в ногах переднего пассажира. Придется снимать переднюю панель, чтобы отцентровать блок отопителя или переустановить прокладку, но в некоторых случаях удается обойтись минимальными телодвижениями, без разборки салона. Аналогичные ляпы допускали и сборщики дорестайлинговых Дастеров на столичном заводе Renault.
Снижение производительности кондиционера может быть связано с неисправностью датчика давления в контуре системы. При этом компрессор начинает периодически отключаться, особенно летом в пробках. Поломка не массовая, но этот сенсор можно назвать слабым местом. Оригинальный датчик идет в сборе с фрагментом магистрали, но на рынке есть и отдельные заменители.
У передней панели Альмеры есть особенность: из-за перегрева на солнце ее может покоробить в зоне дефлекторов лобового стекла. При невысоком температурном воздействии неровности плохо различимы визуально, зато отчетливо прощупываются. При значительном перегреве они уже бросаются в глаза, но при остывании снова частично маскируются. Некоторым переднюю панель меняли по гарантии. Причем на форумах описано несколько случаев, когда вело и новую панель.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Nissan Almera G15, как и ее прародитель Renault Logan первой генерации, занимает особую нишу в B‑классе. Среди иномарок это самый бюджетный вариант, не имеющий прямых конкурентов, поэтому Almera очень ликвидна на вторичном рынке. Целевая аудитория широкая, и покупатели прекрасно отдают себе отчет в том, чтó за автомобиль они приобретают. На одной чаше весов — откровенная бюджетность во всех ее проявлениях, на другой — простота, надежность и дешевое содержание.
Хорошо продаются машины во всех модификациях, но перевес все же за версиями с механической коробкой. Молодые Альмеры (в возрасте до двух-трех лет) теряют в цене не очень быстро, как и большинство одноклассников, однако потом происходит резкое падение. Ведь на первый план выходит статус морально устаревшего автомобиля, который весомее, чем более свежий год выпуска.
Almera G15 продолжила традиции, заложенные Логаном первого поколения. Основные ее достоинства: высокая надежность и необременительное содержание. По большому счету машина требует только недорогого планового обслуживания. Она избавилась от некоторых детских болезней прародителя, но приобрела собственные неисправности, вызванные плавающим качеством сборки.
5.7 Определение места неисправности прослушиванием – шумы в моторном отсеке
При наличии холодного двигателя слабые детонационные шумы из моторного отсека не обязательно должны стать причиной для беспокойства. Если двигатель прогрет, то появление металлически жестких детонационных и рокочущих шумов, напротив, почти всегда свидетельствуют о наличии серьезных дефектов. Наиболее часто такие дефекты имеют место в шатунных подшипниках, реже они могут появиться в коренных подшипниках коленчатого вала. Дефекты в подшипниках – это всегда полная ревизия двигателя. если у вас чувствительный слух, то, к счастью, дефекты подшипников можно обнаружить еще на их начальной стадии. Если это так, то иногда достаточно заменить вкладыш подшипника скольжения соответствующего шатунного или коренного подшипника – специалист, разумеется, посоветует вам провести значительный ремонт (шлифовка, нитрование, новая установка коленчатого вала и тому подобное) узлов двигателя.
Как распознать дефекты подшипника
Проведите вне движения ускорение работы двигателя до средних оборотов и затем резко сбросьте газ. Если вы услышите затем легкий детонационный шум (нак-нак-нак) и заметите этот шум также при резком ускорении, можно сразу отправлять двигатель в специальную мастерскую. Такие шумы – типичный признак дефекта шатунных подшипников.
Если вы вначале проигнорировали шум (нак-нак-нак), то уже через несколько километров могут раздаться жесткие щелк-щелк-щелк: дефект подшипника обострился, вкладыш подшипника расплавился и с большой вероятностью уже поврежден коленчатый вал. Про дешевый ремонт можно уже забыть – придется смириться теперь с полностью замененным двигателем или некоторыми его узлами. Если из кривошипно-шатунного механизма слышен равномерный, повышающийся синхронно с оборотами двигателя рокочущий шум, беда случилась с коренными подшипниками. Сразу остановите работу двигателя, и далее следует провести диагностирование повреждений в мастерской.
Если вы все-таки подольше подождете с этим, то появится новая опасность – придется пустить на лом весь блок цилиндров двигателя: вкладыши подшипников вращаются при этом в местах размещения подшипников и мгновенно приводят блок в непригодный железный лом. Все это потребует ремонтных затрат в размере, когда ваш дилер уже больше не сможет предложить старый блок цилиндров в качестве замены.
Когда завожу на холодную, то двигатель работает ровно и тихо.
Но когда поезжу, то цепь на холостых начинает так шуметь, что хорошо слышно в салоне.
Опасно это или нет? Можно забить или нет? Если нет, то что надо делать??
Помогите советом. Первый ниссан у меня.
ЗЫ Только плз без флейма, по делу только.
At@
Igl, ну щас тебе предложат мотор целиком поменять
на SR20det
по сути - с цепью шутки плохи. либо гидронатяжитель дохлый, либо сама цепь слишком вытянута. более вероятно второе. надо срочно разбирать, если забьешь - и вправду поменяешь мотор
Lelik Просмотр профиля DanG
Померяй давление в масляной системе на хорошо прогретом двигателе.Если мало-ищи утечку,если норма-смотри натяжитель,башмак и цепь
добавлено спустя 1 минуту:
У тебя 2 цепи, определи какая шумит,соответственно смотри оба натяжителя.
Немецкий партиза.
А вот такие моторы,GA** две цепи и два устройства натяжения.От коленвала на выпуск,в выпуска на впуск.Уменьшали тощину мотора наверное
Igl
вот и как раз не надо. будешь втридорога платить. нужен просто нормальный мастер, а расходники ему сам привози, из проверенных мест
добавлено спустя 57 секунд:
Igl, кстати масло надо было сохранить и подать на Кемп в суд.
Igl
А как найти эти проверенные места? У меня же нет своей хим лаборатории, чтоб их проверить
Причины стука в двигателе автомобиля Nissan Almera Classic
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стука, чтобы решить, ехать на автосервис своим ходом или на буксире.
Предупреждение:
Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксировочный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Виды стука в двигателе автомобиля:
1. Стук коренных подшипников, который прослушивается в самой нижней части блока цилиндров, - очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).
2. Стук шатунных подшипников, который прослушивается в средней части блока цилиндров, - очень опасен; остановите немедленно двигатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
3. Стук поршневых пальцев, который прослушивается в верхней части блока цилиндров, - опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим опенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
4. Стук изношенных поршней и цилиндров, который прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев, - неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
5. Стук клапанов, который прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока, - неопасен, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.
6. Детонационные стуки - опасны, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина - отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
Обслуживание и ремонт Nissan Almera N15: ты жива ещё, моя старушка…
Кое-кто, думается, успел уже собрать на основе этого Ниссана солянку из запчастей Жигулей и Москвичей, а кто-то бережёт свой автомобиль и доверяет его ремонт только специалисту, который при встрече сгибается в пояснице и говорит: «Кonichiwa». Что же, признаем: не всё тут доступно, и иногда, обливаясь слезами, придётся ехать в автосервис. Но в общем и целом автомобиль настолько прост, что любой его владелец уже знает, что секретов тут почти нет. А если найдём?
Чуть-чуть истории
В 1995 году Альмера заменила собой весьма успешную модель Sunny. Достаточно только взглянуть на её индекс – N15. Предыдущий Санни был N14, до него – N13. И тем не менее в Европе Almera известна под названиями Nissan Pulsar, Nissan Sentra и Nissan Bluebird Sylphy, причем с Nissan Pulsar этот автомобиль вообще брат-близнец: почти все отличия ограничены отделкой салона и моторной линейкой.
Первое поколение выходило до 2000 года, однако в 1998 году машина пережила небольшой рестайлинг. Изменились обвес автомобиля и немного – оптика, также появилась возможность приобрести машину с турбированным двигателем. Неизменным оставалось одно: неплохая комплектация Альмеры даже в «базе». ГУР, подушка безопасности водителя, электрозеркала – в этом японцы не жадничали. Собственно, об автомобиле 1996 года выпуска речь сегодня и пойдёт. Но всё же напомним, что было и следующее поколение N16 (2000-2006 гг.), а затем – и Almera Classic. Наш же сегодняшний экземпляр – гораздо более «заслуженный» автомобиль, пробежавший с 1996 года 247 тысяч километров. Это трёхдверный хэтчбек, проживший свою молодость в Германии. Посмотрим, что из стандартных операций по обслуживанию владелец такого Ниссана может выполнить самостоятельно, какие тут могут быть хитрости, и сколько можно сэкономить, если не падать в обморок от одного вида гаечного ключа.
Читайте также: