Мерседес ставит двигатели от рено
Знали ли вы что моторы Renault ставятся на Mercedes-Benz?
В России фирма Renault считается фирмой для небогаты прямо таки скажем, ну оно и понятно, на наш рынок Рено плотно вошло в 2005 году с появлением на наших дорогах Рено Логан.
Понимание того, зачем оно нам надо есть и было не у всех! Зачем кому то покупать дешевые иномарки, ведь есть АвтоВаз который безраздельно господствует на рынке бюджетных машин. И тут появляется машина, которая в целом такая же как и ВАЗ, но по качеству и материалам превосходит ВАЗовские машины, так ещё и стоит не на много дороже.
В стране и без того овеяны ореолом ВАУ иномарки, а тут людям дают возможность купить себе иномарку, да ещё и дешево. Это сейчас Рено Логан уже не считается иномаркой, это скорее переходное звено от ВАЗа к ВАГу или Корейцам.
Да но не стоит забывать что Рено достаточно успешно участвует в мировых гоночных дисциплинах и даже в знаменитой Формуле 1 команда Рено не на последнем счету!
У Рено есть наработки в спортивных версиях Клио и Меган. Есть современные кроссоверы Аркана, Каптюр и Колеос. Популярный кроссовер Дастер. А так же целая серия авто для бизнеса и транспортных перевозок. Я уже молчу про строительную технику Рено и тягачи от Рено, которыми забит почти весь парк дорожников России.
И конечно же вернемся к теме нашего поста. Мерседес активно сотрудничает сегодня с концерном Рено-Ниссан и устанавливает двигатели Рено, на свои авто. А как вы наверное знаете, есть поговорка:
Существует автомобиль Мерседес и остальные колесные штуки, которые стремятся к тому, чтобы их тоже называли автомобиль! )))
Но если серьезно, конечно Мерседес сегодня не главный, хоть и уважаемый всеми бред авто. Но все же, тот факт что на машины компании Mercedes-Benz оснощаются пусть и совместными разработками двигателей с компанией Renault по моему говорит сам за себя!
Все дело в том, что у Рено отлично выходит делать маленькие моторы с малыми объёмами и высоким КПД. Турбо-дизеля от Рено.
А так, же новость о том, что новые мерседесы получат двигатели от Рено за давностью в 6 лет http://renault-drive.ru/news/novyi-mercedes-c-class-poluchil-dvigatel-renault.html
Подитог:
Так вот господа, Renault давно вышел на уровень любого мирового бренда. Эргономика последних и старших моделей авто не вызывает ни у кого нареканий. Другое дело что народ до сих пор молится на Немцев или Японцев, забывая о том, что ещё есть Французы или те же Итальянцы (Интересная например фирма Сиат, ну или наш любимый Фиат помните такие?).
Один мотор на двоих: Renault Arkana и Mercedes А200
Renault-Nissan-Mitsubishi и Daimler начинают полномасштабное внедрение нового двигателя - 1.3 TCe (H5Ht) , созданного с учетом стандарта Евро-7.
Компания Mercedes-Benz именует новый двигатель 1.3 TCe , как М282 . Мотор был впервые представлен в новом седане А-класса, сейчас его устанавливают и в B-класс. Стихия инженеров и проектировщиков компании Mercedes-Benz - это объемные рядные, турбированные шестерки, как пример двигатель M256. А малокубатурные моторы были отданы на откуп альянсу Renault-Nissan-Mitsubish i.
Технические характеристики
1.3 TCe (H5Ht) - это 1.3 литровый рядный двигатель с турбонаддувом семейства Energy, основными характеристиками которого являются:
- Объем - 1330 см3;
- Давление подачи топлива - 250 бар;
- Крутящий момент - 250 Нм (1700 об/мин.);
- Мощность - 150 л.с. (5250 об/мин.).
Двигатель имеет два фазовращателя и непосредственный впрыск топлива. При производстве двигателя применена технология покрытия поверхности цилиндров антифрикционным материалом, способствующая увеличению КПД мотора и улучшению теплообменного процесса. Данная технология перешла от Nissan GT-R где она себя зарекомендовала с положительной стороны.
Двигатель H5Ht будет доступен в диапазоне мощностей от 115 л.с. до 159 л.с., данный экземпляр пришел на смену 1.2 TCe (H5Ft) мощностью от 115 л.с. и 130 л.с.
На Renault Arkana двигатель будет устанавливаться только в максимальных комплектациях, в качестве КПП выступит вариатор.
Новым двигателем будут компоноваться такие модели как:
- Renault Captur;
- Renault Scénic;
- Renault Mégane;
- Renault Kadjar;
- Renault Arkana;
- Mercedes-Benz A-Class;
- Mercedes-Benz B-Class;
- Mercedes-Benz CLA;
- Mercedes-Benz GLA.
В менее богатых комплектациях в Renault Arkana устанавливается - 1.6 литровый и 114-сильный HR16DE с ним в паре работают три КПП:
- 5-ступенчатая МКПП;
- 6-ступенчатая МКПП;
- Вариатор.
Полный привод доступен только с 6-ступенчатой механикой.
Итоги
1.3 TCe (H5Ht) - мотор новый, проблемы и недостатки еще не выявлены.
Конечно, хотелось бы видеть турбомотор 1.3 TCe (H5Ht) , установленным в Весту, но, к сожалению, Весту и XRAY ждет двигатель 1.6 л. HR16DE и вариатор от Jatco.
Подписываемся на канал и ставим лайк
Renault-Nissan и Mercedes-Benz представили новый 1,3-литровый турбомотор
Особенностью новинки является технология уменьшения трения стенок цилиндров Bore Spray Coating от Nissan GT-R.
Международный французско-японский автомобильный альянс Renault-Nissan и немецкий бренд Mercedes-Benz провели презентацию нового бензинового двигателя с турбонаддувом рабочим объемом 1,3 литра, который демонстрирует высокую удельную производительность. Первыми его получат французские модели Renault.
В начале следующего года новый турбомотор в нескольких вариантах форсировки дебютирует на моделях минивэнов Renault Scenic и Grand Scenic. Версии автомобилей с этим двигателем получат индексы TCe 115, TCe 140 и TCe 160. Они указывают размер мощности в лошадиных силах. По заявлению производителей, этот четырехцилиндровый мотор обеспечивает больше крутящего момента на низких оборотах и более широкую его полку в высоком диапазоне оборотов по сравнению с трехцилиндровым агрегатом предыдущего поколения.
Так версия 1,3-литрового турбомотора TCe 140 заменит вариант TCe 130 трехцилиндрового 1,2-литрового двигателя. У новинки не только на 10 лошадиных сил больше, но и еще максимальный крутящий момент увеличен на 35 Нм. А средний расход топлива остался на уровне 5,5 литров с роботизированной трансмиссией. Топовая версия представленного агрегата выдает 160 лошадиных сил и 270 Нм при том расходе бензина город/трасса.
Чуть позже в 2018 году этот мотор получит новый Mercedes-Benz A-Class, а также бюджетные модели Nissan и Renault.
Напомним, что накануне в России стартовали онлайн-продажи Renault Dokker .
Почему Mercedes неизбежно превратится в Renault
В ходе Парижского автосалона 2016 года руководители концерна Daimler AG и альянса Renault-Nissan — Дитер Цетше и Карлос Гон — хором порадовались в присутствии прессы семилетию партнерской деятельности. Среди успехов этой «дружбы народов» — новое поколения Smart, который хоть и избавился от ужасного однодискового «робота» в трансмиссии, но получил при этом платформу Renault Twingo. Далее упоминался будущий кроссовер от Mercedes, который вот-вот представят публике — клон Nissan NP300 Frontier, как, впрочем, и Renault Alaskan. Еще одна веха сотрудничества — завод Nissan в городе Дечерд, Теннеси вовсю штампует бензиновые двухлитровые 4-цилиндровые двигатели для Nissan и Daimler.
А в Мексике вот-вот заработает совместное производство по выпуску машин Infiniti и Mercedes-Benz. Ранее сообщалось, что там будут производить компактные модели обеих марок, созданные на общей платформе. Судя по всему, речь идет об Infiniti Q30 и Mercedes CLA. Такими темпами скоро и пафосный Mercedes S-klasse получит платформу от Renault-Nissan. С повальным внедрением автопроизводителями модульных платформ для целых линеек своих машин, это логичный следующий шаг. Главное, чтобы инженеров АВТОВАЗа до этого процесса не допускали, а то как «улучшат» что-нибудь…
При чем тут АВТОВАЗ? А при том: Renault-Nissan контролирует и российского автопроизводителя. Правда, последнему это пока пошло только на пользу. В его «репертуаре» появились слегка обрусевшие французские модели: LADA Largus (Dacia MCV) и LADA Xray (Renault Sandero). А в полностью российской LADA Vesta полно узлов от Renault Logan. Цена, правда, у этих машин тоже почти «французская». Но кого это волнует, если у российского покупателя практически нет альтернативы — кроме совсем уж откровенных «китайцев».
Есть еще одно обстоятельство, от которого «производственная любовь» Daimler AG и Renault-Nissan навевает кладбищенскую тоску на всякого нормального любителя машин. Дело в том, что Renault-Nissan несколько месяцев назад купил 34% акций японской Mitsubishi Motors. По законам Страны восходящего солнца, такой пакет считается блокирующим. Официально заявлялось, что менеджмент Mitsubishi продолжит функционировать в прежнем режиме. На практике же все явно не так: недавно с российского рынка был официально убран электромобиль Mitsubishi i-MiEV, и одновременно появился не менее электрический Renault Twizy. Совпадение? Не думаю!
Infiniti представила в России сразу четыре новинки
LADA 4×4 подверглась очередной модернизации
Если суммировать все вышесказанное, то перед нами потихоньку вырисовывается суперавтопроизводитель: Mercedes-Renault-Nissan-Mitsubishi-АВТОВАЗ. Добавим в этот «коктейль» упомянутые выше модульные технологии в производстве авто и получим полное единообразие, как в казарме. Раньше, в прошлом веке, машины можно было узнавать издалека — настолько разный порой был у них дизайн кузова. Сейчас об этом остается только ностальгировать. Индивидуальность экстерьера принесли в жертву «корпоративному стилю марки» и модным трендам.
До поры до времени грела мысль, что хотя бы конструктивно машины разных производителей все-таки отличаются друг от друга. За исключением, пожауй, дисциплинированно-немецкого единообразия брендов Volkswagen AG да запутанной межмарочной унификации GM. Сейчас, похоже, наступил следующий этап этого процесса. Вскоре практически все машины в мире станут как близнецы не только внешне, но и с точки зрения «железа». И будущий владелец Mercedes будет вынужден гнать от себя мысль, что на самом деле он ездит на Renault. Только очень дорогом. А обладатель Nissan или LADA будет посмеиваться, глядя на него, — прикидывая при этом в уме процент идентичных запчастей в конструкциях его машины и «премиальной немецкой марки».
Слабый мотор
Характеристики дизеля K9K -1.5 dci
Расшифровка маркировки двигателей Renault по трём буквам
Применение моделей дизелей K9K
Место установки таблички с маркировкой
Недостатки K9K
- Повышенная чувствительность к некачественному маслу и топливу;
- Небольшая мощность
Более детально про недостатки.
Основным недостатком К9К является повышенная чувствительность к некачественному маслу, к запоздалой замене масла, в результате чего при пробеге 150000-200000 км происходит проворот вкладышей шатунов. Если у вас есть факты ранее упомянутых нарушений эксплуатации связанных с маслом двигателя, то не медлите, скорее меняйте вкладыши. То же самое рекомендуется делать при покупке автомобиля с пробегом. Заливайте масло высокого качества, а заменяйте его не позднее установленных наработок (см. таблицу). Много нареканий по отзывам автомобилистов на движки с системой питания Common rail фирмы Delphi. Не переносит ДВС некачественную солярку, к тому же в топливном насосе высокого давления начинаются проблемы с плунжерными парами из-за металлических частиц в следствии выработки, а затем и форсунки начинают барахлить, движок троит. Выбор моторов с альтернативными вариантами топливной аппаратуры и замена топливного фильтра раз в 8000-10000 км оригинальным, плюс применение хорошего топлива избавят от проблем с впрыском топлива. Выход из строя турбокомпрессора в основном происходит из-за попадания металлических частиц в масле, концентрация которых повышается в разы при непроведении замены масла вовремя. Мощности ДВС маловато, не более 110 л. с. Недостаток лошадей чувствуется по любым дорогам, когда в салон сядут грузные четыре пассажира от 100 кг и больше, движку приходится хорошо потеть разгоняя автомобиль сжигая приличную подачу топлива, возрастает длительность разгона и расход топлива, ухудшается маневренность при обгоне и перестроении.
Слабые места K9K
- Шатунные вкладыши;
- ТНВД, форсунки (Delphi);
- Датчик давления наддува;
- Датчик положения коленчатого вала;
Более детально про слабые места
Mercedes-Benz дополнил гамму нового A-Class укороченным седаном
Mercedes-Benz дополнил гамму нового A-Class седаном для Европы и США. Это вторая четырехдверная версия новой «ашки» — в апреле дебютировал удлиненный седан A-Class L, который создан эксклюзивно для рынка Китая. Таким образом, новую версию можно назвать «укороченным седаном».
Длина, ширина, высота автомобиля составляют 4549, 1796 и 1446 мм соответственно. Он на 130 мм длинее и на 6 мм выше исходного пятидверного хэтчбека. Колесная база у двух версий одинаковая — 2729 мм. К слову, у седана для китайского рынка длина составляет 4609 мм, а колесная база — 2789 мм.
Mercedes-Benz утверждает, что четырехдверный A-Class отличается самым низким коэффициентом аэродинамического сопротивления в линейке — 0,22 единицы.
С появлением нового седана A-Class Mercedes-Benz не прекратит выпускать CLA-Class на базе старой «ашки». Модели позиционируются по-разному: CLA — это купе-седан с дверями без оконных рам, а четырехдверный A-Class — это просто седан, с окнами в рамках.
Объем багажника новой «ашки»-седан составляет 420 литров. Салон идентичен хэтчбеку — стилистика «хай-тек» и цифровая комбинация приборов. Базовая версия оснащается 7-дюймовым дисплеем «приборки», а дорогие версии — огромным, вытянутым по горизонтали 12,3-дюймовым экраном, который объединяет в один блок комбинацию приборов и мультимедиа.
Двигателей у четырехдверного A-Class будет два: A 180d и A 200. Первый оснащен 1,5-литровым турбодизелем Renault-Nissan мощностью 114 л.с., второй — бензиновым турбомотором объемом 1,3 л и мощностью 161 л.с. (этот двигатель также разработан в кооперации с Renault). Оба двигателя по умолчанию агрегатируются с 6-ступенчатой МКП, но для обоих в качестве опции предложат 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию.
Производить седан A-Class будут в Германии (для Европы и России) и Мексике (для Северной Америки). Мексиканский завод начнет выпуск в конце нынешнего года, а германский — в начале 2019 года.
Рено, Мерседес и мощность моторов
После трех гонок можно сделать вывод, машины Мерседес далеки от доминирования в гонках. Одна из причин – моторы Мерседеса больше не имеют подавляющего преммущества.
Эксперты отмечали это ещё по ходу зимних тестов. Из-за ужесточения лимита на двигатели и увеличения числа этапов в этом году моторы должны преодолевать не 5000 километров, как прежде, а 7000 км, что заставляет мотористов идти на компромиссы в мощности. В Мерседесе сумели компенсировать эти потери, и мощность их силовых установок осталась на прежнем уровне. Однако в Феррари не только компенсировали потери, но и сделали шаг вперёд, догнав Мерседес.
Ещё в Австралии мощность двигателей Мерседеса и Феррари была примерно одинаковой, но начиная с Бахрейна Скудерия стала лидером по этому параметру, что сказалось, в том числе, и на скорости на прямых. При равной аэродинамической загрузке машины Феррари были на 1,5 км/ч быстрее. Но дело не только в том, что итальянские мотористы доработали силовые установки – в Мерседесе намеренно сделали небольшой шаг назад, перейдя на использование моторного масла образца 2016 года.
На такой шаг в Мерседесе пошли из-за новых ограничений на потребление масла двигателями. В прошлом заводские команды использовали эту лазейку в правилах – благодаря «протекающему» уплотнителю в компрессоре турбонагнетателя в камеру сгорания постоянно попадало масло, активизируя процесс сгорания. Само масло при этом, разумеется, тоже было специально адаптировано для этих целей.
Полностью исключить попадание масла в цилиндры невозможно. Однако с этого сезона введено ограничение его расхода – не более 0,6 литра на 100 км. До Гран При Бахрейна у Мерседеса и Феррари показатель расхода масла составлял 0,58 литра, однако в Мерседесе посчитали, что при таком потреблении есть риск перейти допустимый предел, а значит подвергнуться дисквалификации.
Тото Вольфф: «Измерения потребления масла не совсем точны, если вы работаете на грани, то рискуете однажды оказаться за ней. Mercedes не может позволить себе выступать на нелегальной машине».
Поэтому мотористы из Бриксуорта предпочли сделать шаг назад, увеличив зазор между реальным и допустимым потреблением масла. Двигатели Рено и Хонда с самого начала потребляли гораздо меньше масла, чем позволяет регламент. А вот Феррари по-прежнему остаётся на грани, а значит, подвергает себя риску. Впрочем, пока этот риск скорее оправдывается.
Второе важное ограничение – три силовых установки на сезон. Мотористам приходится тщательно планировать график обновлений, чтобы добиться прогресса, не жертвуя надёжностью.
Одна из наиболее очевидных возможностей для смены моторов – этап в Канаде. Трасса в Монреале требовательна к мощности – это седьмой этап, перед ним спокойная с точки зрения нагрузки на моторы гонка в Монако, так что именно в канадский уик-энд на многих машинах будут установлены доработанные версии силовых установок.
По информации испанской прессы, мотористы Рено рассчитывают добиться прибавки в мощности в 30 сил с этим обновлением, что позволит на канадской трассе проехать круг на три десятых быстрее.
По неофициальным данным, даже с этой прибавкой моторы Рено (950 сил) будут уступать Феррари и Мерседесу (1000 сил) в мощности, к тому же инженеры этих компаний наверняка тоже добьются прогресса.
Надеемся, что моторы станут ближе друг к другу и подарят нам плотную борьбу.
Мерседес сделает несколько двигателей совместно с Рено и Ниссан
Несмотря на признание многих автопроизводителей ошибочным, мнение по поводу даунсайзинга (уменьшения) объема моторов, которое не только не приводит к требуемым показателям снижения экономичности, но и наоборот, в некоторых случаях ведет к повышению аппетита двигателей, автопромышленность остается достаточно инертной для выпуска ранее запланированных изменений в своих будущих автомобилях.
Несколько новых миниатюрных двигателей объемом 1.2 и 1.4 литра появятся на самых компактных моделях автопроизводителя. После презентации модели на A-Class линейка моторов начального уровня перекочует на CLA, GLA и B-Class от Mercedes-Benz.
Впрочем, бензиновые двигатели начального уровня не будут обделены самыми последними технологиями и разработками. Так, например, оба двигателя (по внутренней номенклатуре они будут обозначаться M282) получат систему непосредственного впрыска топлива, четыре цилиндра, будут обладать по заверениям автопроизводителя лучшей экономичностью и уменьшенным количеством выбросов вредных веществ. Разработкой двигателей займется не только Daimler-Benz, но и альянс Renault-Nissan. А это уже может быть залогом реально недорого мотора, а значит и более приемлемого по цене автомобиля.
Автомобили с бюджетными версиями моторов начнут продаваться с 2018 года. Почему это важно для наших соотечественников, которые хотят приобрести небольшой автомобиль Mercedes-Benz? Несложно предположить, что не такие дорогие по сравнению с остальным модельным рядом Mercedes-Benz компактные авто скорее всего приедут на российский рынок, где уже в течение последних нескольких лет вполне неплохо прижились модели других марок в минимальных и средних комплектациях. Мерседес станет немного доступнее или по крайней мере цены на эти несколько моделей оборудованных небольшими двигателями останутся в более-менее приемлемых рамках.
Впрочем, для тех, кто покупает обновленный A-Class из-за любви к искусству, может приобрести более мощные 1.6 и 2.0 литровые двигатели с наддувом.
Ценителям абсолютной мощности Mercedes совместно с AMG предлагает 2.0 литровый силовой агрегат мощностью более 400 л.с.! Четыре секунды, и вы летите 100 км/ч, разве это не мечта?
Какой двигатель Мерседес самый надежный?
Обзоры и особенности двигателей Мерседес: дизельные и бензиновые моторы, топ лучших силовых установок, их характеристики. Видео о двигателях Mercedes-AMG.
Среди водителей из разных стран популярна легенда о двигателе, который никогда не выходит из строя. И в подтверждение этому приводятся данные об агрегатах «миллионниках» с пробегом от 500 тыс. до 1 млн. км. Большинство таких установок представлено в модельном ряду немецкого автоконцерна Mercedes.
Немного о компании
Бренд Mercedes-Benz сумел завоевать репутацию одного из самых качественных и популярных производителей автомобилей в мире. Он входит в тройку «титанов Германии» и регулярно пополняет свою линейку интересными новинками. За время существования компания разработала не один десяток двигателей с различными модификациями и техническими характеристиками.
Отдельные выпуски отличаются невероятной износоустойчивостью и качеством сборки. Для их производства используются передовые технологии и комплектующие. Самые надежные двигатели от Mercedes-Benz воплощают лучшие достижения инженерной мысли в сфере изготовления моторов.
Лучшие дизельные установки
По классу надежности дизельные двигатели превосходят бензиновые аналоги. И если несколько десятилетий назад было сложно представить себе спортивный автомобиль с таким агрегатом, то сегодня концепция выглядит абсолютно иначе. Актуальные модели дизельных движков рассчитаны под скоростную езду и экстремальные условия эксплуатации. При этом они обладают простым устройством и улучшенными прочностными свойствами.
1. Mercedes-Benz OM602
Линейка дизельных моторов OM602 от Mercedes-Benz пользуется большим спросом среди автолюбителей. В нее входят 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на каждый цилиндр и механическим ТНВД производства Bosh. Серия уверенно удерживает лидирующую позицию в рейтинге самых долговечных и надежных двигателей, адаптированны под усиленные нагрузки.
Модель выпускалась с 1985 по 2002 год, и за почти 20-летний промежуток времени она сумела завоевать доверие сотен покупателей со всего мира. Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., т.к. основной приоритет был поставлен на экономичность и надежность. Предшественниками семейства являлись выпуски OM617, а преемниками – OM612 и OM647.
Среднестатистический показатель пробега составляет 500 тыс. км без серьезных поломок. Рекордные отметки достигают 1,5-2 млн. км пробега. И если правильно обслуживать основные узлы, а также заменять расходные детали, агрегат вас никогда не подведет.
2. Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)
Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646) – еще один долговечный агрегат от немецкого автоконцерна с разным количеством цилиндров (4, 5 и 6). Наибольшим спросом пользуются выпуски OM611 и OM646 с непосредственным впрыском Common Rail. Модификации практически повторяют друг друга, различаясь лишь конфигурацией топливной системы и навесного оборудования.
В разных источниках и на тематических форумах двигатели обозначаются как 2.1 или 2.2. CDI. Фактический объем установок составляет чуть меньше 2150 см. куб.
По отзывам покупателей, отрицательные стороны у моторов Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646) отсутствуют. Топливная система обладает большим сроком службы, турбины работают исправно, а 2-рядная цепь ГРМ может эксплуатироваться в течение 500 тыс. км пробега. В отдельных моделях есть вихревые заслонки, разбивающие посадочные отверстия в коллекторе впуска.
3. OM 617
OM617 – это популярный двигатель производства Mercedes-Benz, в котором интегрировано 5 цилиндров и технология непрямой подачи горючего от Daimler Benz. Первые выпуски агрегата были представлены публике в 1974 году в качестве замены для 4-цилиндровой модели OM616.
Независимые эксперты и автолюбители относят данный двигатель к категории «миллионников», т.к. пробег отдельных выпусков превышает 1 млн. км. Из-за этой особенности мотор пользовался невероятной популярностью в США в 1980-х гг.
Изначально агрегат с турбированным нагнетателем использовался на машинах S-класса и среднего ценового сегмента. Daimler-Benz руководствовался желанием сохранить экономичный расход топлива, прописанный в нормах американского правительства.
Объем OM617 образца 1974 года составляет 3005 куб. см, а мощность 80 л. с. Вращательный потенциал составляет 172 Нм. Модель Turbo OM617A 1982 года выпуска имеет объем 2998 куб. см и мощность 125 л. с. Крутящий момент достигает 250 Нм.
4. OM 651
В 2008 году линейку двигателей Mercedes-Benz пополнила дизельная модель OM 651 с 4 цилиндрами, 16 клапанами и системой подачи горючего Common Rail. Установка бывает турбированной или битурбированной.
Запас мощности составляет 204 л. с. Мотор использовался на машинах C-Class 250 CDI, имея двойной турбонагнетатель и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такая конфигурация появилась на поздних модификациях и 170-сильном варианте. OM 651 используется в качестве замены для широкого ассортимента устаревших двигателей.
5. OM 626
4-цилиндровый дизельный агрегат OM626 от Mercedes-Benz обладает объемом 1,6 литра, непосредственной подачей топлива Common Rail, пьезоэлектрическими форсунками и 4 клапанами на цилиндр. Также в этой модели интегрирован двойной турбонагнетатель DOHC и интеркулер.
Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головки «банок» – из алюминия. Модель рассчитана на автомобили с продольной конфигурацией силовой установки. К отличительным особенностям этого надежного агрегата находят наличие системы рекуперации отработавших газов EGR.
Выхлопы отправляются в фильтр твердых частиц, проходят цикл охлаждения и обратно переходят к компрессору. Последующий этап обработки выполняется с помощью селективного нейтрализатора. За счет таких особенностей двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-6.
Лучшие бензиновые двигатели
На российском рынке бензиновые двигатели распространены больше, чем дизельные. Это обусловлено тем, что топливо не замерзает в холодный период, а устройство силового агрегата выглядит проще.
1. М271
Лидирующее место в рейтинге занимает бензиновый 4-цилиндровый двигатель М271 с рабочим объемом 1,8 л. Он производился в течение 8 лет в начале XXI в. Германии. Предыдущая модель отличалась максимальной надежностью и долговечностью, поэтому производитель решил сохранить прежние традиции и интегрировал свои лучшие наработки в выпуске М271.
Двигатель оснащается специальным механизмом для поглощения вибраций с интегрированным насосом для масел. Средний расход топлива составляет 7 л на 100 км, а рабочий ресурс достигает 350 000 км пробега.
Из недостатков модели выделяется повышенная шумность и привычная для всех моторов концерна проблема растяжения цепи ГРМ.
2. M166 E
На следующем месте рейтинга оказался популярный двигатель M166 E, который пользовался большой популярностью в конце 90-х гг. прошлого века. Его устанавливали на автомобили А-класса.
2-цилиндровый 1,6-литровый агрегат с запасом мощности в 102 л. с. отлично справлялся со своими задачами, включая транспортировку грузов весом от 1 тонны (сам агрегат весил чуть меньше 100 кг). При этом расход топлива составлял не больше 10 л бензина на 100 км езды при скорости до 182 км/ч.
Российские автомобилисты полюбили двигатель из-за стабильной работы при любых погодных и климатических условиях. Даже при эксплуатации в зимний период он качественно выполнял свои функции без предварительного разогрева и прочих сложностей.
Рабочий ресурс модели достигает нескольких сотен тысяч километров при условии, что владелец авто будет регулярно обслуживать его, меняя ремень ГРМ через 100 тыс. км пробега.
3. M282 DE 20 AL турбо
Изначально силовую установку использовали на Mercedes-Benz A 45 AMG. Запас хода на одной заправке в 56 л достигал 700 км. В качестве гарантии качества предоставлялся принцип «один человек – один двигатель», который применяли на предприятии в Келледе.
Интеграция новых технологий, таких как «старт-стоп», Camtronic, Blue Direct и других, позволила мотору войти в пятерку самых надежных двигателей производства Mercedes-Benz. Из привычных для многих других бензиновых двигателей сбоев в M282 DE 20 AL турбо возможны периодические баги электронной начинки и шумы при запуске.
4. M119 E50
5-литровый двигатель M119 E50 является первым в линейке M119 мотором, который находится между упрощенной модификацией E42 и спортверсией E60 AMG или E63 AMG. В новинке интегрирован алюминиевый блок цилиндров с развалом в 90 градусов, а также легкосплавные поршни и кованые шатуны.
Другие технические характеристики модели выглядят следующим образом:
- производство – Stuttgart-Bad Cannstatt Plant;
- годы выпуска – с 1989 по 1998;
- питание – инжекторное;
- конфигурация – рядная;
- цилиндры – 8 штук;
- клапаны на цилиндр – 4;
- диаметр цилиндра – 96,5 мм;
- объем – 4973 куб. см;
- крутящий момент 480 Нм.
За время существования линейки были представлены десятки ее модификаций. Однако у всех версий встречались некоторые распространенные проблемы, а именно:
- Стук мотора. Сторонний шум появляется при отсутствии подачи масла и генерируется гидрокомпенсаторами. Для устранения проблемы достаточно поменять коннекторы для подвода масляной смеси;
- Нестабильная работа. Такие проблемы проявляются при растягивании цепи ГРМ и необходимости проверить ее состояние.
К дополнительным недостаткам относят внушительный размер двигателя, который занимает большую часть пространства под капотом и подвергается повышенному износу из-за нагрева.
5. M112 E32
Презентация двигателя M112 E32 состоялась в 1997 году, когда его представили в качестве наследника для устаревшего выпуска E32 из серии M104. Модель отличилась V-образной конфигурацией и развальным углом в 90 градусов.
Заключение
Надежность двигателей Mercedes-Benz доказана опытом тысяч автовладельцев. Однако у компании есть как лучшие моторы, так и худшие. Поэтому, выбирая подходящий вариант, нужно учитывать отзывы других водителей и независимых экспертов. Также важно взвешивать все плюсы и слабые стороны интересующей модели, а также смотреть на рекомендации производителя по обслуживанию установки. В таком случае двигатель будет бесперебойно работать в течение большого промежутка времени.
Видео о двигателях Mercedes-AMG:
Обзоры и особенности двигателей Мерседес: дизельные и бензиновые моторы, топ лучших силовых установок, их характеристики. Видео о двигателях Mercedes-AMG.
Читайте также: