Двигатель ниссан qr20de слабые места

Обновлено: 07.01.2025

Nissan может удивлять, например тем, что мотор Nissan QR20DE имеет срок службы 200 тыс.км, максимум 250. Зафиксированные статистикой сведения.

QR20DE заменил SR20DE, в него добавлены индивидуальные катушки зажигания, дроссельная электронная заслонка, ГБЦ (головка блока цилиндров) доработана, на впускном валу добавилась система изменения газораспределения и балансирные валы.

На QR20DE отсутствуют гидрокомпенсаторы, раз в 100 тыс. км необходимо ездить на регулировку клапанов, но можно пождать пока появятся стуки в двигателе и только потом ехать (сарказм), как делают все остальные.

Проблемы и неисправности QR20DE
Первой серии мотора присуща проблема растяжения цепи ГРМ. Признаки растяжения: дергается машина. В данном случае замена цепи решает проблему. В следующих версиях недостаток устранен производителем.
У всех серий мотора может наблюдаться течь из-под прокладки крышки клапанов. Решение: замена крышки и прокладки.
Постоянный масложор. Высокий расход масла QR20DE (более 0,5 л/1000км) признак умерших поршневых колец. Решение: проще и дешевле купить контрактный двигатель QR20DE, так как перебор и ремонт выйдет намного дороже
Если начинает троить, то проблему можно решить промывкой форсунок и чисткой дроссельной заслонки.
Если от мотора исходят вибрации, то решением будет прошивка. Кроме того – проверьте свечи, они могут требовать замены.

Есть проблемы с запуском мотора при морозе ниже -20 С, короткий срок катализатора (в основном на автомобилях до 2004 года выпуска, в них неоптимальная заводская прошивка и, в результате, происходит перелив топлива, которое догорает в катализаторе с выходящими негативными последствиями), термостаты не отличаются надежностью и в результате происходит перегрев алюминиевого блока цилиндров.

Подведем итоги: двигатель QR20DE стал более технологичным и современным, но все равно был заменен на MR20DE.подробнее о двигателе

Немного характеристик и примечаний:
Марка двигателя QR20DE
Годы выпуска: 2000-2013
Рядная четверка имеет 4 клапана на цилиндр.
Объем двигателя: 1998 см3 (2,0 л)
Степень сжатия: 9.9
Ход поршня: 80.3 мм,
Диаметр цилиндра: 89 мм.
Мощность двигателя: 147 л. с. (на 6000 об/мин)
Крутящий момент: 200 Нм (на 4000 об/мин)
Расход масла: до 500 гр./1000 км
Вязкость масла в двигатель, зависит от региона эксплуатации и пробега 0W-30;5W-20, 30, 40;10W-30, 40, 60;15W-40;20W-20
Масло рекомендуем Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1.
Объём масла в двигатель 3.9 литра. Замена масла каждые 7500км.
Топливо — АИ 95, АИ-92
расход топлива на примере (Primera) город 11.7 л,
трасса – 6.7 л, в смешанном, город — трасса — 8.5 л
Двигатель устанавливался Nissan Primera, Nissan X-Trail, Nissan Teana
Ресурс двигателя при должном обслуживании и уходе составляет более 200 тысяч км.
Номер двигателя QR20DE размещен на площадке справа, на блоке цилиндров.

Тюнинг двигателя даст не много результатов, с перепрошивкой и выбиванием катализатора дополнит мощность на 10 л.с, если провести портинг ГБЦ, то можно увеличить отдачу до 160 л.с.
Установка турбины и компрессора на QR20DE дело дорогое и бесполезное. Продаются турбо киты на базе Garrett T3 и других турбин (цена высокая) с интеркулером, покупаете кованую шатунно-поршневую группу с цековками под низкую степень сжатия(

8), производительные форсунки

440cc, производительный бензонасос, прямоточный выхлоп, портинг ГБЦ даст нам улучшение в наполнении цилиндров, проводим онлайн настройку. На выходе получим мощный мотор

250 л.с. (в зависимости от турбины) с низким ресурсом, принимая во внимание цену всех этих вещей, можно понять, почему никто не турбирует QR20DE.
С компрессором ситуация один в один, только вместо турбо кита покупаете компрессор кит, все остальные доработки никуда не денутся. Естественно, можно купить питерский компрессор РК-23-1 до 0.5 бар и поставить на стандартный мотор, без каких-либо изменений и он выдержит, но прибавка будет не столь значимой, а ресурс мотора сократится.

Подписывайтесь на нас ZakazDetali

Купить контрактный двигатель и вариатор из Японии вы можете у нас.
+79200449966 Телефон
+79018015885 Viber. WhatsApp. Telegram

Неисправности и ремонт двигателя Ниссан Примера QR20DE

Двигатель Nissan QR20DE это достаточно заурядный 2-х литровый мотор с алюминиевым блоком цилиндров и невысоким сроком службы. Ресурс QR20DE, при обыкновенной эксплуатации, составляет около 200 тыс км, если менять масло чаще чем положено, ездить предельно аккуратно и молиться на мотор по 2-3 раза в день, то есть шанс, что продет более 250 тыс, во всяком случаи, данные факты зафиксированы.

QR20DE пришел на смену всем известного SR20DE, были добавлены индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, доработана ГБЦ, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу, появились балансирные валы, для плавности работы и другие менее значимые и заметные изменения.

Гидрокомпенсаторов на QR20DE нет, раз в 100 тыс. км нужно ездить на регулировку клапанов, либо ждать пока появятся стуки в двигателе и только тогда ехать, как делают все остальные.

Проблемы и неисправности QR20DE

1. Растяжение цепи ГРМ. Данная проблема присуща первым сериям мотора, начинает плавать ХХ, машина дергается и т.д, значит, цепь приехала, замена цепи решает проблему полностью. Позже, данный недостаток был устранен.
2. Течи из-под прокладки крышки клапанов, меняете крышку с прокладкой и проблемы как не бывало.
3. Жор масла, высокий расход масла (более 0,5 л/1000км) признак умерших поршневых колец.
4. Подтраивания, вас спасет промывка форсунок и чистка дроссельной заслонки.
5. Вибрации мотора. Дело в прошивке, перешиваетесь и проблем нет. Да и посмотрите свечи, возможно, они требуют замены.

Кроме вышеописанного, мотор проблематично завести в мороз больше -20 С, недолговечный катализатор(это касается в основном автомобилей до 2004 г.в., проблема кроется в неоптимальной заводской прошивке и как следствие переливу топлива, которое догорало в катализаторе, с самыми неприятными последствиями и для самого ката и для мотора), термостаты также не страдают надежностью и их выход из строя чреват перегревом алюминиевого блока цилиндров

Подводя итог, безусловно, двигатель QR20DE стал более современным и технологичным, но в народе старый SR20DE до сих пор пользуется большим уважением, благодаря своей надежности и простоте, а в условиях стран СНГ, данные качества ценятся куда выше. В серии QR существует и 2.5 литровый мотор QR25DE , такой же, как 2л., но с ходом поршня 100мм. Позже, QR20DE был заменен на другой двухлитровый движок MR20DE.

Номер двигателя QR20DE / QR25DE

Номер двигателя размещен на площадке справа, на блоке цилиндров.

Тюнинг двигателя Х Трейл / Примера QR20DE

Чип-тюнинг. Атмо тюнинг

В странах СНГ мотор немного задушен, поэтому перепрошивка и выбивка катализатора даст лишних

10 л.с., с портингом гбц можно довести отдачу до 160 л.с. В целом, много движений и мало результата.

Турбина/Компрессор на QR20DE / QR20DET

Самый дорогой и бессмысленный способ потратить свои деньги, это установить турбину или компрессор. Продаются турбо киты на базе Garrett T3 и других турбин (цена высокая) с интеркулером, покупаете кованую ШПГ с цековками под низкую степень сжатия(

8), производительные форсунки

250 л.с. (в зависимости от турбины) с низким ресурсом, принимая во внимание цену всех этих вещей, можно понять, почему никто не турбирует QR20DE.
С компрессором ситуация один в один, только вместо турбо кита покупаете компрессор кит, все остальные доработки никуда не денутся. Естественно, можно купить питерский компрессор РК-23-1 до 0.5 бар и поставить на стандартный мотор, без каких либо изменений и он выдержит, но прибавка будет не столь значимой, а ресурс мотора сократится.
Подытожим вкратце, тюнинг QR20DE занятие совершенно бессмысленное, финансово затратное и не приносящее ничего толкового на выходе.

Скорее всего четкого ответа на этот вопрос никто не даст. Ибо жизнь двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации и качества обслуживания. А еще если он работает в паре с коробкой автомат, то скорее всего проживет дольше, чем такой же с механикой. А вообще, имхо, тыщ 500 без капиталки вполне реально.

зы. Честно признаюсь - не эксплуатировал, цыфры с потолка ).

1nz это у которого блок цилиндров не гильзванный и весь алюминиевый?

Да, япы наставили их на кучу тоет , в место старого доброго 5а, 7а, 5е, а мы теперь этой хренью пользуйся ну не гады ли о нас совсем не думают!

Адрес: Иркутск Сообщений 49,433

Смешной ты) Это общая тенденция среди всех производителей. Автомобили намеренно производят с невысоким ресурсом, потому что практически во всем мире ("развитом" мире) принято менять машину раз в несколько лет, а не ездить на ней, пока не сгниет. А еще ставят пластиковую кузовщину, вариаторы с небольшим по нашим меркам ресуром и т.д.

Небольшой оффтоп: какой, интересно, у тебя пробег, что возник вопрос о ресурсе двигателя? :)

Адрес: Иркутск Сообщений 49,433

17т. руб и что, проехал 100км. и результат тот же, ездил к разным шаманам предлагают купить теперь клапан который стоит под 7-10 киллорубликов, смотрели через диагностический комп синхронизацию распредвала с коленвалом все в норме. Давление масла внорме, Движок гремит громче дизеля, самое интересное что после 3000 оборотов пропадает грохот, а на маленьких тарахтит но если движок нагружаешь горкой или просто притормаживаешь практический не слышно. Пока я искал шамана эффект дизеля пропал на два месяца и сейчас сново тарахтит, клапан ваноса снимал чистил, напругу подавал, соленойд движется, почистил толку ноль.
Расход по трасе 9,5литра замерял фактический, тяга гуд 190км/ч уверено набирает, эксплуатация последние 4 месяца 80км. трассового пробега в сутки .
Люди добрые подскажите что это за полтергейст? Может кто сталкивался? Или есть идеи? :wacko:

Заранее спасибо,
Евгений.

"Все это пи$&@ж и провокация!" ;о))) Слова ведущего мастера с дружественного ниссановского сервиса. Дальше цитировать не буду, но смысл такой:
- данная проблема действительно существовала, но только на европейцах первых выпусков
- на японцах изначально ставился катализатор другой конструкции - "металлический"
- Ниссан быстро спохватился и даже на европейцах стал ставить "японский" катализатор
- переживать абсолютно не с чего.

Как говорится, за что купил. о)

И от себя: ни один из "наших" Икс-Трэйлов не поимел проблему данного рода за уже 2 года эксплуатации.

В кач-ве подложки исп-ся не керамика, а металл Каталитические нейтрализаторы, в которых рабочий слой нанесён не на керамическую подложку, а на металлическую, называют условно "металлическими".
А уж ставили ли на японцев "металлические" катализаторы - специалистам виднее (мне это неведомо).

И над чем было ржать?

К вопросу о том, как называть такие катализаторы:
Встречаются обозначения metallic bed catalytic converter или metallic catalytic converter.
Пример: <a href='http://www.martelbrothers.com/catalog/High-Flow-Metallic-Converter-98-05-Subaru-Impreza-p-15700.html'>http://www.martelbrothers.com/catalog/High-Flow-Metallic-Converter-98-05-Subaru-Impreza-p-15700.html</a>

еще одно доказательство того, что япы для себя делают СОВСЕМ другие автомобили. даже если с виду они абсолютно идентичные (Примеры, например :-) ).

у меня Ланс европейский тоже мало похож на настоящего японца в плане качества изготовления. даже не смотря на то, что он made in Japan. ЛКП - полный отстой! у некоторых владельцев рамка лобового начинает цвести через 3 (ТРИ. ) месяца после покупки. есть вспучивания краски (без сколов, без нифига. просто пузырь и все!) косяков с тормозами, стуком в рулевой, скрипами в задней подвеске и т.д. НЕ СЧЕТЬ.
короче. made in Japan в новом Лансе - "чиста панты". от настоящего японского авто там мало что осталось.
но я для себя и полезные вводы сделал - новый настоящий КАЧЕСТВЕННЫЙ автомобиль класса С (Ланс, Королла, Сивик и т.д.) не может стоить 16 тыс. у.е. столько может стоить Форд русской сборки или корейский Самсунг с названием Алмера Классик. Настоящий качественный яп класса С будет стоить 18-22 тонны. Как Сивик и Королла. Да и Мазда3 тоже получше будет..

Про левый руль - ботва У меня у родственницы в Эмиратах Maxima А32 1997г. уже 350 000км накатала и все ездит и ездит, а друг продал Галанта в прошлом году 1999г. с пробегом 170 000км., т.к. за-ся ремонтировать.

Если моя Цефирка А32 1998г. пройдет в Москве 350 000, я буду просто счястлив.

Конечно, строят спец. завод для сборки плохих авто >> made in Japan в новом Лансе - "чиста панты"

Забавно, и как вы это представляете себе с технологической точки зрения?
Может быть, Японскому автопрому некуда девать денег, и они специально строят отдельные заводы для сборки некондиционных автомобилей?
Нет, наверное они тратят миллионы долларов на переналадку оборудования - так, чтобы собираемые на одном с "японцами" конвейере "европейцы" изготовлялись с бОльшими допусками, а роботы специально не докручивали бы болты. А масло в моторах "европейских" "японцев", собранных в Японии, разбавляют ослиной мочёй.

Воспринимаю ваш пост как шутку.

Ну, может и не отдельный завод. А вот отдельный конвейер - почему бы и нет? Со своими системами контроля качества. Для Японии они (системы) - свои, для Европы - или вообще нет, или тоже свои, помягШе :o)

В 2002г на автомобильной выставке в Риме корреспондент Клаксона беседовал с главным инженером проекта по новому Авенсису производства Великобритании Сугуя Фукусато.
Цитирую:
[em]". Сами японцы признают, что "Авенсис прежнего поколения, изготавливаемые в Великобритании, по качеству уступали "Тойотам", сделанным в Японии. Модель второго поколения тоже будет производиться в Англии, однако теперь тойотовцы предельно строго отнеслись к контролю производства. На сборочном конвейере специально вводятся (. ) две японские системы контроля качества - "Keshikomi" и "Kaizen". Название первой в переводе означает "проверить всё". Второй - "постоянно идущие улучшения":"
То есть, видно, что до сих пор конвейеры в Англии были лишены этих систем. "[/em]

Дорого и незачем Если ты в курсе того, как устроена эта самая "система качества" (TPS и прочие кайдзены), то состоит она из веревочки и колокольчика :) Утрирую немного, но суть такая - все дело в организации производства, а не в каких-то суперфишках, на удалении которых можно было бы съэкономить.

Или это чтобы отомстить за Хиросиму? Так за это они на стоимости запчастей отыгрываются. См. историю про мой маздабампер - пластмассовая фигулька, которая на БМВ стоит 7 баксов, на Мазду - 110. При себестоимости в 3 цента (делаются-то они все равно в одной деревне в Китае) - неплохая прибавка к пенсии.

интересный текс :))) >
> у меня Ланс европейский тоже мало похож на настоящего японца в плане качества изготовления.

Много ты понимаешь в "качестве изготовления". Для японии в целом характерно, что в одних и тех же годах технологический уровень машин разных марок примерно одинаков. То есть если Тойота съэкономила на краске, то и остальные стали красить хуже. Ланцер этот чисто японский, у него даже борода праворульная. Да и зачем ее делать леворульной, лохам то все равно :)). Они это даже заметить не могут. Вообще, владелец ньюланцера это диагноз, НЛ. :). Я этим сказкам не удивляюсь. У самого Ланцер, уже старше 10 лет :). Вот это был Ланцер!

> но я для себя и полезные вводы сделал - новый настоящий КАЧЕСТВЕННЫЙ автомобиль класса С (Ланс, Королла, Сивик и т.д.)

Они абсолютно одинаковы.. Но! При прочих равных надо покупать более консервативный вариант, который, что удобно, стоит дешевле. Так что ты правильно поступил.

про качество НЛ покажи мне на Короллах с мизерными пробегами следующие вещи (это все свежие посты):

и такой ботвы - море! у моего НЛ скрипит салон, гремит рейка, плохо включаются передачи от рождения.

Компания Ниссан всегда радовала потребителя выпускаемой продукцией – от отдельных запчастей до сборных моторов.

Последние прославились отличным качеством исполнения по сравнению с конкурентными аналогами, долгим ресурсом работы. Одни отличались хорошей ремонтопригодностью, другие – требовали специализированного обслуживания.

В нашей статье мы остановимся на двигателе QR20DE – разберём его основные характеристики, поговорим о преимуществах и недостатках.

Немного истории

Наш образец был далеко не единственным в своём семействе, выпущенным компанией Nissan. Двигатели QR были запущены в производство в начале 2000-х годов, которые пришли на смену серии SR. Новый мотор был доработан электронной дроссельной заслонкой, индивидуальными катушками зажигания, модернизированной ГБЦ, сбалансированными валами и наличием изменений фаз газораспределения на впускном валу и т.д.

Основными собратьями нашего мотора было несколько моделей, отличавшихся объёмом камеры сгорания – 2 и 2,5 литра, а также некоторыми техническими характеристиками. Блок цилиндров у всех ДВС был изготовлен из алюминиевого сплава, система газораспределения была представлена в виде 2-х распределительных валов. Все моторы были 16-ти клапанными – на каждый цилиндр приходилось по 2 впускных и 2 выпускных клапана.

В начале второго тысячелетия был выпущен наш первенец, который был оснащён многоточечным электронным впрыском топлива. Устанавливался данный силовой агрегат на множество машин – от недорогостоящих седанов до солидных автомобилей.

Такое решение инженеров было вполне оправдано – технические возможности мотора позволяли маневрировать на трассе как маленькой машинке, так и тягать увесистые внедорожники даже при включенном компрессоре кондиционера.

Мощность составляла от 130 до 150 л.с. в зависимости от варианта исполнения ДВС и подборки к конкретному авто.

Автомобильный прогресс не стоял на месте, для обновленных версий требовались более совершенные движки, и наш образец дал начало ещё пяти дочерним моделям:

QR20DD;
QR20DЕ;
QR20DЕ+;
QR25DD;

От одной к другой модели моторы постоянно совершенствовались, производились небольшие конструктивные переделки – отличия были в виде впрыска топлива, модернизации цилиндропоршневой группы, менялся объём камеры сгорания, степень сжатия и т.д. Наш двигатель устанавливался на Ниссан Примера и другие известные автомобили, в том числе и с АКПП, вариатором cvt.

Технические характеристики

Перед тем, как разбирать основы конструкции у нашего мотора – определимся с расположением таблички, где указана серия и номер двигателя. Найти её не трудно – она находится на горизонтальной площадке, которая расположена на корпусе с левой стороны, возле стыка с коробкой передач.

Теперь разберём символьную расшифровку данной модели – QR20DE:

первые две буквы обозначают принадлежность к семейству двигателей;
число, идущее следом за буквами показывает объём камеры сгорания – для вычисления необходимо разделить его на 10. У нашего мотора она составляет 2 литра;
буква «D» означает, что на ДВС используются два распредвала, а на каждый цилиндр приходится по 4 клапана;
последнее обозначение в виде буквы «Е» говорит о многоточечном электронном впрыске топлива, или проще говоря – о наличии форсунок.

Расшифровав название, разберём общее устройство мотора – внешние и внутренние конструктивные особенности, принцип работы. В таблице ниже приведены основные технические характеристики данной модели:

Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	130 - 150
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	178 (18) / 4400 192 (20) / 4000 198 (20) / 4000 200 (20) / 4000
Используемое топливо	АИ-92 АИ-95
Расход топлива, л/100 км	7.8 - 11.1
Тип двигателя	4-цилиндровый, 16-клапанный
Выброс CO2, г/км	205 - 213
Диаметр цилиндра, мм	89
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин	130 (96) / 5600 136 (100) / 6000 140 (103) / 6000 147 (108) / 6000 150 (110) / 6000
150 (110) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров	отсутствует
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9.8 - 10
Ход поршня, мм	80.3

Общее описание двигателя

QR20DE – инжекторный ДВС, мощностью от 130 до 150 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 200 Н*м при 4000 об/ мин. По конструкции это рядный четырёхцилиндровый двигатель – в нём четыре цилиндра, расположенные в один ряд. Тип газораспределения DOHC говорит о том, что ДВС оснащён двумя распределительными валами – один обслуживает только впускные клапана, другой – выпускные.

На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Объём камеры сгорания составляет 1998 см³. Диаметр цилиндра составляет 89 мм, ход поршня – 80, 3 мм, степень сжатия – 9,8-10. В качестве топлива подойдёт как 92, так и 95 бензин, расход которого составляет 7,8-11,1 литра на 100 км в зависимости от условий эксплуатации.

Корпус двигателя изготовлен из алюминиевого сплава, что позволило значительно облегчить его массу без потери прочности. Головка с клапанной крышкой отличается от предыдущей модели своей геометрией, что отразилось на форме впускного и выпускного коллекторов.

Внутри блока цилиндров и его верхней части располагаются масляные каналы, идущие к основным узлам мотора, а также рубашка системы охлаждения. В нижней части расположены пять опорных шеек для коленвала, в которых располагаются подшипники скольжения. В головке отлиты постели для распредвалов, а также гнёзда под направляющие клапанов с их сёдлами. При соединении головки с корпусом блока цилиндров устанавливается прокладка ГБЦ.

Кривошипно-шатунный механизм

В нижней части двигателя расположен коленчатый вал на пяти опорных шейках. Шатуны соединяют его с поршнями, приводя в движение. Зазор в коренных и шатунных шейках регулируется подшипниками скольжения и согласно мануалу должен составлять не более 0,25 мм.

Внутри вала проходит масляный канал для смазывания трущихся поверхностей, а также для подачи по аналогичным сверлениям в шатунах к поршневым пальцам. Зазор между поршнем и цилиндром регулируют поршневые кольца. При его увеличении происходит падение компрессии и повышается расход масла.

На конце коленчатого вала располагается маховик, необходимый для соединения с ведомым диском сцепления. Стоит отметить, что при наличии АКПП – он значительно тоньше и легче, чем в комплектации с механической коробкой передач. По периферии маховика располагаются зубья для зацепления со стартером.

Газораспределительный механизм

Система газораспределения с цепным приводом, что значительно надёжнее, чем ремень. Цепь ГРМ берёт вращение от звёздочки коленчатого вала и приводит в движение два распредвала, расположенные в головке двигателя. Один из них обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Чтобы не сбились метки, используется натяжитель цепи гидравлического типа, а снижает её резонанс – успокоитель.

Особенностями является наличие интеллектуального изменения фаз газораспределения vvti на впускном валу, регулирующая ход клапанов сдвиганием распредвала под нужный угол.

Благодаря этой опции уменьшается расход топлива и рациональнее используется КПД мотора.

Система охлаждения

Способствует поддержанию оптимального температурного режима двигателя. По устройству жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для оптимальной её работы рекомендуется заливать антифриз. Состоит из радиаторов, вентиляторов, патрубков, термостата и водяного насоса. Помпа обеспечивает циркуляцию жидкости, а термостат регулирует её ход по большому или малому кругу.

Масляная система

Обеспечивает смазку трущихся узлов и агрегатов мотора, снижая их износ. Масло нагнетается насосом шестерёночного типа, который находится в поддоне двигателя.

Проходя через фильтр, оно подаётся по специальным каналам к узлам кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма, а также цилиндропоршневой группы. После смазки масло стекает вниз и процесс циркуляции повторяется снова. Объём масляной системы составляет 3,9 литра.

Система питания

Осуществляет подачу горючего и воздуха во впускной коллектор, способствует образованию топливовоздушной смеси и подачи её в камеру сгорания.

Топливо подаётся из бензобака специальным насосом высокого давления, в котором стоит фильтр грубой очистки в виде сеточки, защищающей систему от попадания в неё крупных частиц. По трубкам горючее подаётся к фильтру тонкой очистки, где из него удаляются мельчайшие соринки.

Пройдя две стадии очистки, топливо распыляется форсунками в канале впускного коллектора, где смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая впрыскивается в камеру сгорания при открытии впускных клапанов.

Воздушная система представлена патрубками, фильтром, дроссельным узлом и впускным коллектором. Количество подачи воздуха обеспечивает дроссельная заслонка, которая находится под контролем ЭБУ. Компьютер производит множественный анализ, собирая информацию от всех датчиков автомобиля и регулирует степень открытия заслонки, образуются разные варианты горючей смеси в зависимости от условий работы двигателя.

Система зажигания

Основными элементами являются аккумулятор, генератор, провода, ЭБУ, катушки и свечи зажигания. Источники подают низковольтное напряжение к катушкам зажигания, которые преобразуют его в высоковольтное и под контролем ЭБУ поочерёдно направляют его к свечам.

Последние вырабатывают искру, воспламеняя горючую смесь. Порядок работы – 1-3-4-2. Важно отметить, что на QR20DE стоят сальники свечного колодца, препятствующие замасливанию свечей.

Надёжность мотора

Ресурс двигателя составляет в среднем 200 тыс. км пробега, при своевременном техническом обслуживании и размеренным режимом езды, можно проехать на 50-70 тыс. км больше. По истечению срока службы большинство автолюбителей ставят контрактный силовой агрегат, однако возможен и капитальный ремонт с расточкой блока цилиндров.

Если вы можете снять мотор, то согласно схеме мануала, откапиталить его можно и своими руками, а услугой токаря можно воспользоваться в специализированных мастерских. Частой проблемой считается запуск QR20DE в мороз.

Сочетание неоптимальной заводской прошивки при выходе из строя катализатора приводит к тому, что при нарушении процесса пуска заливает свечи – поэтому запуск в мороз ниже 20 градусов порой затруднителен.

Ремонтопригодность

QR20DE – простой моторчик, который прост в обслуживании. Как и у всех двигателей, у него периодически появляются классические неприятности. Глохнет на холостых, не крутит стартер, плохо заводится, «пропадает тяга, глушу – всё приходит в норму», понижение оборотов – всё это далеко не единичные поломки, с которыми сталкиваются владельцы данного двигателя

Вибрация – проблема устраняется сменой прошивки.
Течь масла из-под клапанной крышки – решается заменой прокладки.
Загорается лампочка датчика давления масла – проверьте его исправность. Если уровень масла упал, то одна из причин – износ поршневых колец. При нужном опыте ремонт можете осуществить самостоятельно, ремкомплект можно приобрести в любом автомагазине.
Металлический стук из-под капота – необходимо отрегулировать клапана.
Двигатель троит – в данном случае заниматься самодиагностикой не стоит, промойте в автосервисе форсунки и почистите дроссельный узел. Если он повреждён, возможно, придётся произвести замену инжекторов.
Машина дёргается, возникают рывки, плавают обороты – при большом пробеге виновата растянутая цепь ГРМ. Также рекомендуется осмотреть состояние муфты vvti, проверить клапан егр.
Повышенный расход топлива – необходимо съездить на диагностику, посмотреть коды ошибок. Возможно, необходимо заменить лямбда зонд.
Нет искры – замените свечи, осмотрите провода и катушки. Фотоотчёт в интернете будет в помощь.
Стартер крутит, мотор не запускается – проверьте датчик коленвала и его проводку, возможно неисправность именно в них.

Какое масло лить

Выбор масла – дело каждого автомобилиста, но капитальный ремонт двигателя – не редкость при использовании некачественных марок. Если вы экономите и заливаете дешёвую продукцию, которая не обеспечивает достаточное количество масляной плёнки при температурном режиме работы двигателя – между деталями вашего агрегата увеличивается трение и возрастает износ.

Плохое масло хуже удаляется со стенок цилиндров и начинает «гореть», что приводит к большому расходу, чем у дорогих марок. Всё это говорит о том, что лучше один раз залить хорошую продукцию, чем получать мнимую экономию и кучу проблем. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обходить стороной магазины, предлагающие моторное масло по недорогой цене.

Согласно инструкции по эксплуатации для QR20DE подойдут следующие марки:

0W-30;
5W-20;
5W-30;
5W-40;
10W-30;
10W-40;
10W-60;
15W-40;
20W-20.

Замену по мануалу рекомендуется производить через каждый 15 тыс. км пробега, согласно отзывам автовладельцев – в 1,5-2 раза чаще.

В 2000 году мотор QR20DE заменил давно работающие SR20DE. Двигатель выпускался на протяжении 13 лет и использовался на автомобилях Nissan Primera, Teana и кроссовере X-Trail. Его основные особенности – это:
• цепной привод ГРМ;
• отсутствие гидрокомпенсаторов.

Главный минус – ненадежность, из-за чего водителям приходится с ним серьезно повозиться. «АвтоСтронг» взялся за разборку этого мотора и удостоверился: проблем хватает! Подробнее – в статье и видео:

Нужен двигатель 2.0 QR20DE для Nissan Primera или Nissan X-Trail? Выбирайте его в каталоге «АвтоСтронг»: доставим в любой регион Беларуси, России, Казахстана, предоставим гарантию на 30 дней для проверки мотора.

Ранние модели двигателя были отозваны из-за неполадок с прошивкой блока управления, требовалось заменить катализатор. Мотор еле-еле заводился, так как двигатель заливал свечи при холодных запусках, а сгоревшее в катализаторе лишнее топливо еще и ухудшало состояние керамических сот (вплоть до их разрушения). Из-за керамической пыли в цилиндрах появлялись задиры, далее возникало еще больше проблем – падающая компрессия и сильный масложор, вплоть до того, что цилиндры забивались пылью и фрагментами катализатора.

Проблемы при холодном запуске
Запуск в холода – настоящее «испытание» для двигателя: он плохо заводится, так как мотор захлебывается большими порциями бензина, который заливают форсунки. Что делать? Отмыть перед холодами дроссельную заслонку и заменить датчик массового расхода воздуха: тогда двигатель будет запускаться бодрее.

Где течет масло?
Течи масла появляются по прокладке клапанной крышки (проблема решается простой заменой резинового уплотнителя), а также по уплотнителям свечных колодцев: свечи практически плавают в масле. Заменить уплотнители в ГБЦ сложно: их нужно выковыривать, после чего забивать или запрессовывать новые кольца.

Какие проблемы возникают с датчиком положения коленвала?
Иногда устройство ломается, из-за чего мотор отличается нестабильной работой и потерей тяги, к тому он не раскручивается более двух тысяч оборотов в минуту. Также выходит из строя тахометр, но эта проблема – не самое серьезное, что может случиться с двигателем.

Признаки засора дроссельной заслонки
Плавающие обороты холостого хода – признак того, что дроссельную заслонку пора почистить. После чистки и установки заслонка требует откалибровки, спецоборудование для этого не нужно.
Если в газах, которые отводит система вентиляции картера, появляется большое количество паров масла, то заслонка загрязняется быстрее. Также к загрязнению приводит залегание поршневых колец.
Заслонку также нужно снять, если возникла необходимости замены ее прокладки: иногда она пропускает неучтенный воздух.

Понадобилась дроссельная заслонка для моторов Nissan Primera или X-Trail? Выбирайте запчасть в каталоге «АвтоСтронг»!

Надежные ли катушки зажигания?
Катушки, выпущенные вместе с двигателем, отличаются надежностью. А вот аналоги этим порадовать не могут: их срок службы – намного меньше. Выход из строя катушки приводит к тому, что двигатель троит и он чуть ли не глохнет.
О том, что катушки неисправны, сигнализирует мигающий индикатор check engine. Чтобы найти неисправное устройство, лучше снять разъемы с топливных форсунок, так как съем разъема с катушки при работающем двигателе часто приводит к повреждению блока управления.

Понадобилась катушка зажигания на Nissan Primera или Nissan X-Trail? Всё найдется в каталоге авторазборки «АвтоСтронг».

Разбираемся с термостатами двигателя
В системе охлаждения мотора размещены 2 термостата, точнее – термостат и распределительный клапан. Клапан ответственен за циркуляцию охлаждающей жидкости между ГБЦ и печкой в салоне, так он поддерживает баланс температуры ГБЦ и блока двигателя.
Минус термостатов – их недолговечность: перегрев мотора случается из-за того, что термостаты заклинивают. Перегрев приводит к неравномерному расширению, а результат один: пробой прокладки ГБЦ. Следить за реальной температурой силового агрегата можно, используя любой простой сканер.

Кратко о фазовращателе
Проблемы с ним возникают редко, так как он простой и надежный. Об износе сигнализирует тарахтение во время работы. О неполадках в регулировании фаз также сообщают соответствующие ошибки.
Редко фазовращатель работает некорректно из-за засора сетки на управляющем клапане.

Рассматриваем цепь ГРМ
О том, что цепь растянулась, сигнализируют:
• ухудшение отклика на газ на низких оборотах;
• увеличившееся время запуска мотора;
• посторонние звуки в выхлопной системе после того, как водитель резко разгонится и отпустит акселератор.

Если цепь растягивается сильнее, то при запуске двигателя раздается скрежет, холостой ход становиться нестабильным. Значительно растяжение цепи приводит к тому, что мотор не запускается, причина – датчики коленвала и распредвала не синхронизированы.
Цепь служит в среднем 200 тысяч километров. Ее состояние нужно регулярно проверять, так как растянутая цепь изнашивает шестерни и негативно влияет на работу двигателя в целом. Узнать состояние цепи можно, сравнив осциллограммы с датчиков распредвала и коленвала: это самый надёжный способ.

Рассказываем о пробое прокладки ГБЦ
Если возникает пробой, то антифриз попадает в цилиндры, снижается его уровень, из выхлопной трубы появляется горячий белесый пар. Не обращать внимание на протекающий антифриз нельзя, так как проблема быстро прогрессирует.

Как часто нужно регулировать клапаны?
Проверять и регулировать тепловые зазоры клапаны нужно каждые 90 тысяч километров. Отрегулировать нужно выпускные клапаны: со временем из-за того, что они поджимаются, клапаны не открываются полностью, из-за чего растет расход топлива и теряется мощность, возникают пропуски зажигания.
Скопившийся на выпускных клапанах нагар приводит к тому, что двигатель троит. Нагар появляется из-за бережной езды, практически всегда – на моторах, которые работают с «автоматом». Лечить двигатель нужно более агрессивной ездой.

В каталоге «АвтоСтронг» вы приобретете заслонку для двигателей Nissan Primera или Nissan X-Trail.

Разбираемся с жором масла
После 200 тысяч километров пробега мотор начинает «кушать» масло, причина – залегшие или изношенные маслосъемные кольца. К сожалению, практически все моторы QR20DE стакливаются с масложором. Избавиться от него можно только одним способом – заменив поршневые кольца.

Почему воет двигатель?
Если мотор работает с воем, причина может заключаться в проблемах с маслозаборником или дешевым и плохим масляным фильтром.

Хотите приобрести двигатель, который доставят в любой населенный пункт Беларуси, России, Казахстана, а также предоставят гарантию на 30 дней? Выбирайте моторы для Nissan Primera или для Nissan X-Trail в «АвтоСтронг». На нашей авторазборке вы также закажете запчасти на различные модели автомобилей Nissan.

Двигатели и CVT

Начиная с 2000 года, на протяжении 13 лет, на среднеразмерных моделях Nissan, таких как Серена, Икстрейл, Примера и иных, подходящие под эти характеристики, устанавливался двигатель Нисссан QR20DE.

Неудивительно, что этот мотор, один из четырех серии QR, достаточно хорошо известен автомеханикам едва ли не всех стран мира.

Характеристики двигателя QR20DE

Двигатель QR20DE имеет следующие технические характеристики:

примерный ресурс ДВС не многим более 200 тыс.км.

Расход топлива QR20

Двигатель QR20DE с 4 АКПП и полным приводом (такой установлен, например, на Х-Трейле первого поколения) расходует бензина по городу 13.1 литров. За городом, на трассе этот показатель составляет 8.1, а в смешанном цикле – ровно 10 литров.

Модификации мотора

2.0-литровый двигатель QR20DD производился Ниссаном с 2000 по 2005 год включительно, и монтировался на седан Bluebird Sylphy. Агрегат требователен к качеству топлива. Из-за этой характеристики в нашей стране практически не встречается.

Имеет такой же объем, как и QR20DE, аналогичный ход поршня и показатели цилиндров (диаметр, количество и т.д.). Характеристики:

мощность – 150 «лошадей».
степень сжатия – 11.
топливо – АИ-98.
эко класс – Евро 4.

Технические особенности

QR20DE двухлитровый двигатель с блоком цилиндров из алюминия и относительно небольшим сроком службы. Имеет средние технические характеристики. Как правило, даже при соблюдении всех рекомендаций и щадящей езде этот двигатель автомобиля Ниссан еле-еле преодолевает отметку в 200 тыс.км. Даже если менять масло еще чаще, чем это предусмотрено регламентом техобслуживания. Но известны и случаи, когда данный мотор служил и после пробега 250 тыс.

На нем нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждый раз после преодоления 100 000 необходимо регулировать клапаны либо дождаться, когда появится характерный стук, и лишь после этого ехать на станцию технического обслуживания.

Напомним, QR20DE пришел на смену популярному SR20DE. В нем появились индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, усовершенствованна головка блока цилиндров, появилась система изменения фаз газораспределения, добавились балансирные валы.

Обслуживание

Интервал замены воздушного фильтра, свечей, охлаждающей жидкости составляет соответственно:

через каждые два года;
через каждый год;
через 6, 10 и 14 лет.

Регулировка клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов обычно требуется раз в 100 тыс. км. Цепь ГРМ также может растянуться к 120 тыс. км и тогда ее придется заменить.

Недостатки и слабые места QR20DE

Двигатель QR20DE, как и всякий другой, имеет как слабые и уязвимые места, так и сильные стороны. К минусам относятся:

Мотор тяжело заводится при морозе. Как правило, сложности возникают при опускании ртутного столбика термометра на отметку минус 20 градусов по Цельсию.
Катализатор служит относительно небольшой срок.
Форсунки и дроссельный узел нуждаются в регулярной чистке.
Иногда возникает такая проблема, как течь масла из-под клапанной крышки.
Возможен жор моторного масла. В этом случае необходимо проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.

Отзывы

Тюнинг

QR20DE теоретически можно подвергнуть чип-тюнингу и атмо-тюнигу, и добиться дополнительной мощности. Максимум – 10 «лошадей». Стоит ли это всевозможных тюнингов решать автовладельцу.

На какие автомобили устанавливался QR20DE

Двигатель Ниссан QR20DE ставился на такие марки авто:

Примера P12 (с 2001 по 2007);
Вингроад Y11 (с 2001 по 2005);
X-Трейл T30 (с 2000 по 2007);
Серена C24 (с 2002 по 2012);
Теана J31 (с 2003 по 2008);
Сентра B15 (с 2000 по 2006);
Авенир W11 (с 2002 по 2005);
Прерия M12 (с 2001 по 2004).

Заключение

При этом мотор не рекомендуется использовать в условиях Севера. В странах с суровой зимой также возможны проблемы с эксплуатацией.

Японские силовые агрегаты получили повсеместное распространение на автомобильном рынке России. Одним из популярных и востребованных двигателей является Nissan QR20DE. Годы производства силового агрегата с 2000 г., по 2012г. Это простой в обслуживании 2 литровый мотор, имеющий алюминиевый БЦ и небольшой срок службы. Ресурс данного двигателя, примерно равен 200000 километров. Известные максимальные случаи пробега составляют 250000 километров. Двигатель устанавливали на следующие модели марки Nissan: Prairie, Primera, Wingroad, X-Trail, Avenir, Serena, Teana.

История создания QR20DE

Производитель мотора, японская компания Yokohama Plant. Данный силовой агрегат не создавался с ноля. Это доработанный и модернизированный двигатель, прототипом которого был мотор серии SR. На новом двигателе была изменена конструкция дроссельной заслонки. Она стала управляться электроникой. Была модернизирована система зажигания, катушка стала индивидуальной. Головка БЦ, тоже претерпела серьёзные изменения. Установили сбалансированные валы и на выпускном распределительным валу, была установлена система, которая изменяла фазы газораспределения в зависимости от оборотов двигателя.

Реально плохой двигатель?

Технические характеристики

QR20DE – бензиновый инжекторный двигатель ВС. Силовой агрегат имеет четыре цилиндра, которые расположены в один ряд.
Точный объём цилиндров равен 1998 куб., см.
Мощность силового агрегата, зависит от года выпуска и модификации модели и может быть от 130 до 150 л., сил.
Крутящий максимальный момент, при 4000 оборотов в минуту, равен 200 Нм.
Газораспределения qr20de типа DOHS. Это значит, что мотор оборудован двумя распредвалами. Один вал обеспечивает работу впускных клапанов, второй, только выпускных распределительных валов.
Каждый отдельный цилиндр имеет четыре клапана. Два на фазе впуска и два на фазе выпуска отработанных газов.
Цилиндры имеют диаметр 89 мм., длинна хода поршня по ним равна 80,3 миллиметра.
Степень сжатия равна 10. Используемое топливо АИ 92, АИ 95 бензин.
Соответствие экологическим нормам 3, 4. Евро.

Расход топлива и масла

Расход горючего равен 6,7 литров по трассе, 11,7 л., при езде в городских пробках. Средний расход в пределах 8,5 литра.

Допустимый расход моторной смазки 500 граммов на 1000 км., пробега.

Символьная расшифровка

Данные с указанием номера и серии двигателя находится в легко доступном месте. На левой стороне корпуса, есть горизонтальная площадка, недалеко от соединения с КПП. На ней закреплена табличка, с указанием символьной расшифровки двигателя.

Данные расшифровки обозначают:

первые буквы, указывают на название семейства силовых агрегатов;
далее расположено число, оно указывает величину объёма цилиндров. Чтобы вычислить точный объём, нужно значение числа разделить на десять. В данном случае мы получим 2 литра, это и есть рабочий объём двигателя qr20de.
D означает схему конструкции ГРМ;
E указывает на наличие электронного впрыска горючего.

Конструкция БЦ

Корпус силового агрегата выполнен из алюминия. Масса двигателя значительно уменьшилась, нужно отметить, что прочность осталась прежней. Конструкция ГБЦ и крышки клапанов претерпели геометрические изменения. Форма выпускного и впускного коллекторов была изменена.

В верхней части блока цилиндров, внутри, находятся каналы для масла. По которым моторная смазка, под давлением, подаётся ко всем трущимся деталям ДВС. Параллельно этим каналам, проходит рубашка СО. Внизу БЦ находятся опорные шейки коленчатого вала, в количестве пяти штук. В них расположены подшипники скольжения. В корпусе ГБЦ отлиты постели, в которые устанавливаются и крепятся распределительные валы. Рядом с постелями отлиты гнёзда, для направляющих клапанов. ГБЦ соединяется с корпусом БЦ через специальную прокладку.

Особенности КШ механизма

В нижней, внутренней части силового агрегата находится коленвал, на опорных, пяти шейках. Он соединён с поршнями, с помощью шатунов. С помощью которых коленчатый вал приводиться в движение. Зазор в шатунных и коренных шейках регулируют вкладыши, они же подшипники скольжения. Согласно документации, их толщина должна быть не больше, чем четверть миллиметра.

В средине коленчатого вала, предусмотрен канал для циркуляции моторной смазки. По нему, масло поступает на все трущиеся поверхности, и подаётся по аналогичным каналам внутри шатунов к пальцам поршней. Зазоры между цилиндрами и поршнями, регулируются с помощью поршневых колец. При увеличении которых, падает компрессия и начинается жор масла.

На заднем конце коленвала находиться маховик, он выполняет функцию соединения с диском сцепления. Нужно обратить внимание на то, что при установке на автомобиль коробки автомата маховик намного легче и тоньше, чем при наличии МКПП. По внешней окружности маховика, имеются зубья, предназначенные для зацепления коленвала со стартером.

Конструкция ГРМ

Газораспределительный механизм на моторе qr20de имеет цепной привод. Этот немаловажный факт, говорит о надёжности двигателя. Цепь механизма приводиться в работу звёздочкой коленвала, и в свою очередь, вращает два распредвала ГБЦ. Один из которых, отвечает за работу только впускных, а второй, только выпускных клапанов. Чтобы не сдвинулись метки, предусмотрен гидравлический натяжитель цепи, а колебания её снижает успокоитель.

На данном силовом агрегате имеется на выпускном валу, интеллектуальная система. Она контролирует изменение угла фаз газораспределения. То есть, движение клапанов контролируется, смещением коленвала под необходимый угол. В конечном итоге система vvt-i, способствует уменьшению расхода горючего и позволяет рациональное использовать КПД силового агрегата.

Особенности системы смазки

Смазку трущихся механизмов, деталей и узлов двигателя, обеспечивает шестерёнчатый, масляный насос, расположенный в поддоне картера двигателя.

Путь смазывающей жидкости проходит от насоса, через масляный фильтр, к кривошипно шатунному и газораспределительному узлу двигателя. Далее, через специальные каналы в шатунах, к цилиндропоршневой группе. Отработанная жидкость стекает вниз и процедура смазки повторяется до остановки двигателя. Объём всей масляной системы равен 3,9 литров. Рекомендованные производителем виды масла: 5W20, 5W30, 10W30, 10W40, 10W60.

Система охлаждения силового агрегата qr20de

Система охлаждения обеспечивает оптимальную температуру, необходимую для нормальной работы двигателя. Система охлаждения представляет собой, жидкостную, с принудительным нагнетанием, циркулирующую систему закрытого типа. Для обеспечения оптимальной работы, производители рекомендуют заливать антифриз.

Водяной насос.
Вентиляторы.
Радиаторы.
Патрубки.
Термостат.

Термостат, в зависимости от температуры двигателя, регулирует ход жидкости по малому или по большому кругу. Помпа выполняет роль водяного насоса. В её функции входит обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости.

Особенности системы питания двигателя qr20de

Задачей системы питания является, подача воздуха и топлива к впускному коллектору, образованию и подачи, распылённой топливо воздушной смеси, в камеру сгорания.

Горючее поступает из бензобака, при помощи насоса ВД, внутри которого стоит фильтрующий элемент грубой очистки. Это специальная сеточка, защищающая СП от засорения крупными частицами мусора. Далее, по топливопроводу, горючее попадает в фильтр тонкой очистки, там происходит очистка от мельчайшего мусора.
Пройдя качественную очистку, топливо поступает в форсунки, которые распыляют его во впускном коллекторе. Распылённое топливо, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Которая, через выпускные клапана, попадает в цилиндры и воспламенившись от искры, выполняет полезную работу.
Поступление воздуха происходит через патрубки, фильтр, дроссельный механизм и впускной коллектор. Количество поступающего воздуха регулирует дроссельная заслонка. Работу которой, контролирует ЭБУ.
Электронный мозг, анализирует информацию, поступающую от многочисленных датчиков машины. Он руководит уровнем открытия заслонки, тем самым образовывая разную плотность горючий смеси, соответствующую режиму работы мотора.

Система зажигания

Зажигание нашего силового агрегата состоит из: катушек и свечей зажигания, генератора и аккумулятора, высоковольтных проводов. Контролирует работу этой сложной системы блок электронного управления.

Низковольтное напряжение поступает от генератора на катушки зажигания. С катушек зажигания, высоковольтное напряжение кратковременно поступает на свечи. Момент поступления напряжения на каждую свечу определяет ЭБУ.

Свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет горючую смесь. Работа цилиндров происходит по определённой очерёдности — 1-3-4-2. На двигателе qr20de в свечных колодцах установлены сальники. Они препятствуют замасливанию свечей.

Возможные неисправности и их устранение

Двигатель QR20DE достойный силовой агрегат своего времени. У него, как у любого механизма есть ряд недостатков, о которых нужно знать.

Вот основные неполадки:

Потеря мощности

Двигатель внезапно может потерять мощность, на холостом ходу будит не стабильной его работа. Причина в цепи ГРМ, она растянулась и проскочила. А значит нарушилась своевременная подача топлива. Проблема легко решается заменой цепи.

Проблемы запуска зимой

Двигатель автомобиля плохо запускается в зимней период. Проблема в не качественном катализаторе. Прошивка так же не соответствует условиям работы ДВС. Термостат в мороз может заклинить, ОЖ будит циркулировать по большому кругу, что не способствует благоприятным условиям для нормальной работы движка.

Плавают обороты

Плавающие обороты говорят о необходимости чистки дроссельной заслонки и форсунок.

Жор масла

Увеличенный расход моторной смазки, явный признак сработанных маслосъёмных колец. Последние нужно заменить. Но перед этим нужно проверить признаки подтекания масла через сальники.

Шум генератора

Часто можно услышать шум от ремня генератора. Приобрести и заменить ремень не составит особого труда.

Обслуживание и рекомендации опытных специалистов.

Замена масла

На данном силовом агрегате замену моторной смазки производитель рекомендует производить через 15 тыс., километров. От качества масла зависит срок службы мотора. Недорогое, не соответствующее масло в двигателе приведёт к быстрому износу трущихся деталей.

Судя по многочисленным отзывам владельцев авто с силовым агрегатом QR20DE, если моторное масло заменять через 10000 км., то можно срок службы движка продлить в среднем на 50000 километров.

Регулировка клапанов

Этот мотор не оснащён гидрокомпенсаторами, поэтому при пробеге около 100000 километров может проявиться стук в ГБЦ. Лучше его не дожидаться, а заранее провести регулировку клапанов.

Из всего выше написанного, можно с высокой уверенностью сказать, что двигательQR20DE простой, но надёжный силовой агрегат. Особенно, если учесть возможность проведения капитального ремонта с расточкой цилиндров

Читайте также: