Мерседес 190 замена помпы

Обновлено: 08.01.2025

Замена помпы

Когда я купил машину, у нее из под помпы что-то капало, я думал из под прокладки сочится, поэтому безрезультатно мазал там герметиком ))) Но потом на подъемнике увидел дренажное отверстие и по незнанию решил, что это для сброса давления или еще для чего. В общем, потом загуглил и понял, что если бежит из дренажа, то это признак умирающей помпы.

Так или иначе, ездил два года с текущей помпой, подливая туда зимой тосол, а летом воду, пока не потекло как из водопада.

Поехал купил самую дешевую помпу Meyle, да приступил к ремонту.

Порядок работы такой:

1. Сливаем воду с радиатора, откручиваем патрубки и снимаем его (снимается оч. легко в Мерсах).
2. Отвинчиваем ключом на 13 гайку вентилятора и снимаем его.
3. Откручиваем 4 шестигранника ключом на 5 мм (лучше сразу их заменить на болты на 10 короткие), снимаем "бобину".
4. Откручиваем ключом на 8 рожковым (нужен именно ключ!) 3 гайки крепления электромагнита муфты и снимаем с него клемму.
5. Снимаем генератор, откручиваем кронштейн генератора.
6. Откручиваем болты помпы.
7. Снимаем помпу, удаляем ножом прокладку, зачищаем.
8. Мажем с краю новой помпы герметиком для надежности, накладываем прокладку, с краю нее тоже герметиком, ставим, и собираем в обратной последовательности.

Поскольку в машину наверное с самого ее выпуска ничего не вкладывалось, раскрутить болты — традиционная проблема.

Снять вентилятор удалось при помощи трубы и ремня. Но попотел. А дальше на шкиве оказались закисшие болты под шестигранники, грани на которых моментально срезались. Пришлось куском полотна ножовки пропиливать канавки и отверткой с зубилом откручивать. Часа 3 на жаре провозился наверное.

Конечно, помпу стоит менять раз в 30 лет даже если она работает. Причина — болты ее крепления. Когда прокладка дает дуба, вода начинает течь в болты по резьбе. Поэтому они все оказались влажными, ржавыми, один болт таки обломился. Посадил на герметик, основные болтики поменял на новые. Вроде держится.

Заменил также ремень и пробку расширительного бачка. Ремень поставил ME-050 006 1015, он коротковат оказался, но может растянется со временем.

Поначалу думал без эстакады не смогу выгнать пробку воздушную — но на деле все оказалось просто. Открыл крышку бачка, прогрел чтобы термостат открылся, подливал воду и газовал. Пробка ушла минут через 5 перегазовок.

Пока тьфу-тьфу все нормально, ничего не течет, машина не греется. Надо только какой-то нормальный антифриз залить, так как помпа смазываться должна, по идее. В общем, в замене нет ничего сложного, основной гемор, как всегда — с ржавым, убитым крепежом.

Ремонт помпы

Потекла помпа,заменил на новую.Возможно ли заменить текущий сальник,если да то как?Обращался к знакомым мастерам,говорят невозможно снять крыльчатку со шкива,ломается силуминовый корпус или чугунная крыльчатка.Но в продаже есть отдельно и сальник и крыльчатка для помпы,значит подразумевается их ремонт.Кто в теме
,что скажите,как снять крыльчатку?

W124 230 ke-j

Кризис дополз и до меня. Сыр ем с плесенью, вино пью старое, в машине езжу без крыши.

Потекла помпа,заменил на новую.Возможно ли заменить текущий сальник,если да то как?Обращался к знакомым мастерам,говорят невозможно снять крыльчатку со шкива,ломается силуминовый корпус или чугунная крыльчатка.Но в продаже есть отдельно и сальник и крыльчатка для помпы,значит подразумевается их ремонт.Кто в теме
,что скажите,как снять крыльчатку?

W124 E250Diesel 95 bj

При помощи съемников обычно это делается

Но зачем его менять, проще помпу махнуть, смысла нет ремонтировать.

При сборке надо будет выдержать жесткий допуск по посадке до нужного размера зазора между крыльчаткой оснасткой внешней, да и сама посадка с натягом - дело непростое.

W124 230 ke-j

Кризис дополз и до меня. Сыр ем с плесенью, вино пью старое, в машине езжу без крыши.

2MYKOLA у меня на 617 развалился родной подшипник в помпе. Мне мастер разобрал ее, поменял родной подшипник на два отчечественных, посадил их на клей герметик и собрал помпу обратно. Я ее поставил, она не текла и не сопливила, нормально работала. С ней и продал. Как он ее разобрал и собрал?

На 615 помпа разбирается съемниками, прессом или кувалдой на выбор, главное не расколоть.У меня стояла оригинальная еще, в ней валик с двухрядным подшипником неразборный. Засунул туда сальник от Таза классика, подшипники закрытые, D=40 мм, валик стокарили по месту. Крыльчатку поставил от классики. Работало пока не потек сальник. Потом переделывал.

Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.

В какую сторону выдавливать вал внутрь или наружу?

W124 230 ke-j

Кризис дополз и до меня. Сыр ем с плесенью, вино пью старое, в машине езжу без крыши.

Менял сальник на предыдущем мерсе.
Главная проблема была в малом зазоре между крыльчаткой и корпусом. Лапы съемника нельзя было вставить.
Выход простой: ставите помпу на тиски крыльчаткой вверх, чтобы вал с фланцем был между губками, но не зажат. В зазор между крыльчаткой и корпусом вставляете несколько плоских отверток и наносите удар по валу в центре крыльчатки(не по крыльчатке, а по валу). Из-за того что в подшипнике помпы присутствует осевой люфт, вал по действием удара перемещается на некоторое расстояние(доли миллиметра). Поскольку крыльчатка упирается в корпус помпы через вставленные в щель отвертки и переместится с валом не может, то она сдвигается по валу(вверх). Щель увеличивается. 10 ударов и съемнику открыта дорога))). Главное не долбить по валу если отвертки прослабли. Отвертки я забивал в щель не сильно. Сальник использовал от Ваз 2108. Целиком обрезиненный. Подошел отлично. Два года потом помпа отработала нормально, затем машину продал.
Вал и подшипник не демонтировались(не вытаскивались) из корпуса, снялась только крыльчатка.

Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum

1.Какие требуются ключи: (головка на 10, 13, 17, 19) (звездочка на 30 так же может понадобится шестигранник) (ключ рожковый на 8, накидной на 19, 22) (хорошая отвертка).

2.Для начала сливаем ОЖ. С радиатора можно слить через краник, а с блока я не сливал, когда открутил помпу остатки вылились (в тазик)

3.Снимаем радиатор, хотя можно и не снимать, но без радиатора очень удобно работать.

4.Ослабляем все соответствующие хомуты.

5.Снимаем крыльчатку. Да кстати если вал будет прокручиваться при попытки открутить болт, можно рукой прижать ремень тем самым поджав вал

6.Ослабляем ремень, снимаем его.

7.Откручиваем вал, тут нам и пригодится звездочка и возможно шестигранник.

8.Дальше откручиваем катушку, катушку можно не отсоединять от фишки, а просто подвесить в сторонке.

9.Ослабляем болты вокруг помпы.

10.Снимаем генератор, генератор так же не отсоединяя откладываем просто в сторонку.

11.Всего надо открутить 13 болтов и помпа свободна самое главное надо запомнить где какой болт стоял, так как они разные по длине.

12.Снимаем старую помпу, перекидываем датчик тут и нужен ключ на 22.

13.Готовим новую помпу к установки, я на всякий случай промазал герметикам для надёжности.

14.Дальше в обратном порядке всё собираем. ДА КСТАТИ СИЛЬНО ТЯНУТЬ ПОМПУ НЕ НАДО МОЖНО ПЕРЕСТАРАТЬСЯ

15.Ну вроде, кажется нечего не забыл. Время работы не ТОРОПЯСЬ 2 часа.

16.Если вдруг соберетесь менять помпу, перед этим посмотрите в каком состоянии у Вас хомуты, возможно придется купить новые.

Может кому пригодится. Да кстати у нас замена помпы на СТО стоит 80 даллорав. Всем удачи.

Как поменять водяной насос Mercedes-Benz

В этом руководстве приведены инструкции по замене водяного насоса на автомобилях Mercedes-Benz. В этом руководстве вы найдете видео, фотографии и другие советы, которые помогут вам заменить водяной насос Mercedes.

Инструкции в этом руководстве относятся к двигателям M112, M113, M272 и M273, которые можно найти во многих моделях, включая C, E, S, CLK, ML, GL, SLK, CLS, G, R и т. Д.

1 симптомы
2 Что тебе понадобится
3 инструкции
4 Технические характеристики крутящего момента
5 Шум водяного насоса
6 подсказки

7 Часто задаваемые вопросы

7.1 Как выходят из строя водяные насосы Mercedes-Benz?

симптомы

Утечка охлаждающей жидкости
Перегрев двигателя
Нет тепла от вентиляционных отверстий
Датчик температуры уходит в высокий трафик
Скрипучий шум
Свет низкого уровня охлаждающей жидкости включен
Шум подшипника
Играть на шкив водяного насоса
Скулящий шум при низких и высоких оборотах двигателя
Возникающая утечка возле нижнего шланга радиатора и блока цилиндров

Не продолжайте эксплуатировать свой автомобиль, если водяной насос выходит из строя. Если вы продолжите ездить на своем Mercedes-Benz, вы рискуете нанести серьезный ущерб вашему двигателю, включая удар по прокладке головки цилиндра, растрескивание головки цилиндров или захват двигателя. Все это дорогостоящий ремонт, и в некоторых случаях может потребоваться полная замена двигателя. Если ваш водяной насос Mercedes выходит из строя, лучше отремонтировать автомобиль, чем рисковать вызвать дополнительное повреждение двигателя.

Что тебе понадобится

Mercedes Водяной насос + Прокладка
Мерседес охлаждающая жидкость двигателя

Вам нужно от 8 до 12 кварт.

Это список ключевых частей и инструментов, необходимых.

инструкции

Рекомендуется снять вентилятор охлаждения радиатора, чтобы у вас было больше места для работы. Вентилятор очень легко снимается. Отсоедините жгут проводов, снимите зажимы или болты, которыми вентилятор крепится к радиатору, и потяните кожух вентилятора охлаждения вверх.

Припаркуйте свой Mercedes-Benz на рабочей площадке и дайте двигателю остыть.
Отсоедините аккумулятор или аккумуляторы, если у вашего Mercedes их два.
Затем слейте охлаждающую жидкость, используя сливную пробку в нижней части радиатора.
Снимите змеиный пояс. Используйте 17-миллиметровую розетку и перемычку, чтобы снять приводной ремень. Вам нужно будет сдвинуть натяжитель вверх и использовать шестигранный гаечный ключ на 5 мм, чтобы зафиксировать натяжитель в предварительно загруженном положении.
Теперь мы готовы снять болты с корпуса водяного насоса. Осмотрите все болты. Например, в некоторых двигателях, таких как M273, вам потребуется снять натяжной шкив, чтобы снять один из болтов позади него. В старых автомобилях вам, возможно, потребуется снять болт, который крепит водяной насос к генератору, например.

Технические характеристики крутящего момента

Вы должны проверить характеристики крутящего момента водяного насоса Mercedes, позвонив своему дилеру. Значения крутящего момента варьируются между двигателями. Ниже приведены значения для двигателей M112 и M113.

Шум водяного насоса

Распространенным признаком неисправности водяного насоса Mercedes является перегрев двигателя или утечка охлаждающей жидкости в передней части двигателя. Симптомы водяного насоса развиваются со временем до того, как насос полностью выйдет из строя.

подсказки

Если ваш Mercedes-Benz оснащен вязкостным вентилятором и сцеплением, вам понадобится инструмент для сцепления Mercedes Fan, чтобы удерживать шкив и снять вентилятор.
Подумайте о замене натяжителя ремня, поликлинового ремня и натяжного ролика, если ваш Mercedes-Benz имеет большой пробег и эти детали не были заменены.

Часто задаваемые вопросы

Как выходят из строя водяные насосы Mercedes-Benz?

Водяные насосы Mercedes-Benz страдают от двух основных проблем.

Подшипники водяного насоса
Неисправность уплотнения водяного насоса/утечка

Если уплотнение выходит из строя, это приведет к утечке охлаждающей жидкости. Если подшипник выйдет из строя, это приведет к ненормальному шуму двигателя. Ниже приведен список возможных симптомов, вызванных плохим водяным насосом Mercedes.

Как снять термо-муфту и шкиф помпы 616!

Как снять термо-муфту и шкиф помпы 616! ⇐ Т1 207-410D. Система охлаждения

Как снять термо-муфту и шкиф помпы 616 - 418422293s.JPG (27.1 КБ) 13224 просмотра

в отверстие в помпе вставляешь вороток, т.е. стопоришь вал помпы, и ключиком на 70 спокойно отворачиваешь за шкив, с небольшим усилием. очень просто.

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:
уже про это писали

У меня полетела шкив-муфта генератора. Двигатель QR20DE, кузов RM12, год 2001. При снятии генератора пришлось помучаться снимая ремень. Никак не мог найти где он ослабляется. Вроде говорят на ролике автонатяжителя, но я так и не нашел на нем ничего. Сняв генератор отвез его в сервис. Там ребята долго качали головой и удивлялись - нафиг ента прибабаха нужна. Ну да ладно, сняли.

первый вопрос- что на горячую, что на холодную, что на теплую я вентилятор могу остановить рукой! это норма? на заглушенной крутится свободно. машинка греется в гору

Замена фильтра в гидроусилители Мерседес 190 w201 w124 . Replacing the filter in the power steering

А сколько его в руль нужно купить ? и почему не купили масло именно от компании Мерседес ? или масло мерседес это просто брендовая хрень ?

Талгат Салыкпаев

Юрий Тряпицын

Всем здоровья! Что-то масло слишком чёрное. Я менял 3 года назад и оно да сих пор красное, хотя езжу каждый день по 50-100 км. Может вам стоит поменять полностью?

Maksat Yanturin

Цвет тот же остался гряныи

Владимир Морозов

Да фильт менять нужно вовремя а не как мы уменя его сплющило но все работало

Vital

После замены фильтра Вы завели машину провернули руль влево потом вправо всё правильно но надо было открутить крышку фильтра и высасать шприцом старую жидкость гура которую выгнали за счёт поворота руля а потом залить ещё новой а Вы в ту которую выгнали (старую) долили новую . Смысл менять как бы не до конца заменили на чистую?!

Михаил Волчанов

. откачал грамм 250 с бочка перестало лить

Михаил Волчанов

Недавно открыл и посмотрел что уровня масла нету,долил и проехал немного,вышел и глянул,побежало масло с крышки,с чем это связано поделитесь

Абдумумим Рузиматов

Привет а можно установить 601 дизельные мотора компрессор

Всю жизнь владею Мерседесом и не знал что это фильтр в низу стоит!Век живи век учись!

Mustafa Atmaca

MBgarage

Надо после высасывания с бачка, рулём от упора до упора не заводя покрутить, тогда с рулевого редуктора масло тоже выйдет, высасать и его. Потом залить новое, опять также рулём , чтобы масло в редуктор попало, подлить и вуаля! Если после заводки будут неприятные звуки от ГУРа, то ещё пару раз от упора до упора не заводя покрутить. Легче делать, если задомкратить переднюю ось.

Seko Iliasov

Смотрю у тебя тоже нету АБС, не хочешь видосик снять?

Олег Еремеев

Спасибо за видос, тоже проверить у себя нужно. Фильтр, вроде бы, не сильно грязный

Ярослав Булат

а чего на хх 1100 об?
многовато,не?
у меня 900

VIRUS39Rus

Лучше менять масло методом вытеснения старого

Dirty Hands

От такой замены масла, плюс только в том, что стоит новый фильтр :)
Чтобы максимально избавиться от старого масла, нужно обратку от насоса вывести в ёмкость для отработанного масла. Соответственно заглушить на насосе (или бачке, у кого как) обратку. Сливаем столько, сколько сольётся, можно ещё покрутить рулём вправо затем влево до конца. Заливаем новую жидкость в бачок, второй человек заводит авто и крутит рулём вправо/влево до конца задерживаясь в крайнем положении на 2-3 сек, первый льёт жидкость в бачок (постарайтесь успевать лить так, чтобы насос не хватал воздух), таким образом проливам 2л новой жидкости (этого обычно достаточно), а третий литр уже на замену, но не забудьте вернуть обратку на место ;)

Автоблог

Я на 406 моторе раза 4 менял, и то чёрное становилось снова.

Автоблог

Масло надо несколько раз менять, от одной замены смысла нет, новое нальешь. После первого запуска оно будет чёрное снова.

Снятие и установка водяного насоса

Снятие и установка водяного насоса Mercedes-Benz W163

Снятие и установка водяного насоса

Детали установки водяного насоса двигателя серии 111

Детали установки водяного насоса двигателя серии 111 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Снимите сборку вентилятора системы охлаждения с вязкостной муфтой (см. Раздел Снятие и установка сборки вентилятора системы охлаждения).
Опорожните систему охлаждения (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
Отсоедините шланги охладительного тракта (11, 12 и 13).
Отпустите комбинированные, оснащенные шайбами болты (33а) крепления шкива (33) приводного ремня.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (2)
Снимите шкив (33).
Выверните крепежные болты и снимите сборку водяного насоса (34) с двигателя.
Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности и приготовьте новую уплотнительную прокладку (35).
Установка производится в обратном порядке.
В заключение проверьте систему охлаждения на наличие признаков развития утечек.

Детали установки водяного насоса двигателей серий 112 и 113

1 - Сборка крыльчатки с вязкостной муфтой
10 - Вибрационный демпфер (на рассматриваемых моделях не используется)

Детали установки водяного насоса двигателей серий 112 и 113 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Снимите панель отделки двигателя/воздухоочиститель.
Снимите вентиляторную сборку (см. Раздел Снятие и установка сборки вентилятора системы охлаждения).
Отсоединив нижний шланг охладительного тракта от радиатора или водяного насоса, слейте из радиатора охлаждающую жидкость.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (2).
Снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов (см. Главу Двигатель).
Снимите шланги охладительного тракта (4 и 5).
Отсоедините шланг (6) от жидкостного теплообменника системы смазки двигателя.
Снимите шкив привода водяного насоса (7).
Выверните крепежные болты и снимите насосную сборку (8).
Установка производится в обратном порядке, - не забудьте заменить уплотнительную прокладку (9).

Детали установки водяного насоса двигателя серии 612

Детали установки водяного насоса двигателя серии 612 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Опорожните систему охлаждения (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
Снимите отделочные панели (1 и 2).
Снимите вентиляторную сборку (см. Раздел Снятие и установка сборки вентилятора системы охлаждения).
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (3).
Снимите шланги охладительного тракта (4 и 5).
Поддев, снимите крышку (6) направляющего ролика (7).
Снимите направляющий ролик (7).
Отсоедините топливную линию (8) от запорного клапана (Y75).
Выверните крепежные болты и снимите сборку водяного насоса (9).
Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности и приготовьте новую уплотнительную прокладку.
Установка производится в обратном порядке.
В заключение проверьте систему охлаждения на наличие признаков развития утечек.

Детали установки водяного насоса двигателя серии 628

1 - Вентиляторная сборка
2 - Охладитель воздуха наддува (на рассматриваемых моделях не устанавливается)
3 - Ремень привода вспомогательных агрегатов
4 - Направляющий ролик
4а - Шайба
4b - Болт
4с - Крышка

5, 6 - Шланги охладительного тракта
7 - Водяной насос
7а - Винт
7b - Уплотнительная прокладка
7с - Болт
8 - Демпфер крутильных колебаний/шкив приводного ремня

Детали установки водяного насоса двигателя серии 628 показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Опорожните систему охлаждения (см. Главу Системы питания и выпуска отработавших газов).
Снимите вентиляторную сборку (1).
Снимите обводной рукав тракта наддува воздуха.
Снимите направляющую трубку щупа измерения двигательного масла.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Снимите направляющий ролик (4).
Отсоедините от водяного насоса (7) шланги охладительного тракта (5 и 6).
Выверните крепежные винты и снимите насосную сборку.

С целью обеспечения доступа к крепежному болту (7с) через проем в шкиве проверните соответствующим образом коленчатый вал в направлении нормального вращения.

Установка производится в обратном порядке, - не забудьте заменить уплотнительную прокладку насоса.
В заключение проверьте систему охлаждения на наличие признаков развития утечек.

Видео про "Снятие и установка водяного насоса" для Mercedes-Benz W163

Замена водяной помпы на Mecedes w210 e 270cdi Замена насоса омывателя лобового стекла Mercedes ML 320 W163 2002 МЕРСЕДЕС МЛ 320, ЗАМЕНА анитифриза, помпы, чистка дроселя и крышек клапанов

Замена цепи ГРМ, башмака и успокоителей на W201 (w123, w124) с мотором M102

Главный плюс механизма ГРМ старых “Мерседесов” – он может проходить все 200-300 тысяч километров даже на однорядной цепи. У меня пробег был 318 тыс., и все стояло родное (башмак – точно). Еще одно достоинство – сама по себе замена недорогая, даже дешевле, чем на некоторых иномарках поменять ремень с роликом и помпой.

Но есть и минусы. Например, полная замена со всеми успокоителями-натяжителями занимает уйму времени. И, конечно, не стоит доверять ее мастерам с СТО. В принципе, я за этой работой просто отдохнул. Но если кто торопится, то пусть запасается временем.

Итак, друзья, первый способ поменять цепь ГРМ – через верх. Большая часть владельцев старых Мерседесов так и делает. Краткое руководство по работе:

Снять клапанную крышку;

Выставить коленвал и распредвал по меткам;

Привязать цепь к звездочке ГРМ стяжками или проволокой;

Выкрутить натяжитель;

Расклепать цепь (можно напильником сточить заклепки, только чтоб стружка не попала в мотор);

Приклепать к старой цепи новую, затем придерживая ее рукой (иначе проскальзывает!), протянуть через мотор, прокручивая за коленвал;

Установить замок цепи;

Проверить метки, перезарядить натяжитель;

Способ, конечно, замечательный, и 99% владельцев “Мерседесов” так и делает. Я тоже поменял так цепь, и очень собой гордился до поры до времени.

Но есть одна беда – пластиковая накладка башмака и успокоители со временем изнашиваются.

У меня, например, пластиковая накладка вскоре вылезла прямо наружу. Какое-то время я ездил так, цепь терла по железу и боковине блока, шумела, звенела. Бррр, это ужасно!
Чтобы поменять башмак натяжителя (или только его накладку, если она на него подходит), нужно сильно попотеть. А именно, снять все навесное, поддон и переднюю крышку. Головку блока цилиндров снимать не нужно, но вам и так мало не покажется. Но зато много лет потом в мотор можно не лазить.

Необходимый набор инструментов:

Вороток, удлинитель, трещотка;

Головки на 10, 13, 17, 19, 27 с удлинителем;

Ключи на 10, 13, 17, 19;

Разводной ключ;

Шестигранник на 17 мм для натяжителя;

Шестигранники на 6 и 8 мм;

Съемник рулевых наконечников;

Двулапый или трехлапый съемник шкива (подшипника);

Домкрат, несколько кирпичей, страховочные столбики;

Запчасти (для однорядной цепи):

Башмак натяжителя – Trucktec 02.12.097 (мой выбор), аналог FEBI 10329, оригинал A1020500816, SWAG 10091400;

Успокоитель длинный – Febi 09161 ;

Успокоитель короткий – Febi 09160 ;

Заглушка на КПП – 02.10.065 ;

Кольцо масляной магистрали – A0069974048 ;

Прокладка поддона – ELW-1022012 ;

Сальник коленвала – Co-12012247/B или аналог (посмотрите, какой у вас стоит, они бывают на 8, на 10 и на 12);

Герметик красный высокотемпературный;

Ацетон, уайт-спирит, влажные салфетки, бумажные полотенца, ветошь;

Также нужны запасные болты на помпу – М6 длиной 85 мм (могу ошибаться). И М8 тоже взять желательно. Но рекомендую снять все старые болты, провести ревизию и замеры.

Снимаем навесное

Итак, приступаем к разборке. Сливаем из автомобиля антифриз и старое масло в подставленные емкости. Кстати, не забудьте про картон под низ машины, так как при снятии поддона и помпы неизбежны протечки остатков.

Головкой на 13 ослабляем ролик натяжителя поликлинового ремня. Нажав на лапу ролика длинным ключом снимаем ремень.

Отвинчиваем болты натяжного устройства, и снимаем его.

Отпускаем хомуты всех патрубков, идущих к радиатору, помпе, термостату, предварительно подставив емкость для остатков. Отверткой поддеваем прищепки радиатора, и снимаем его.

Намотав на шкив вентилятора поликлиновый ремень в виде петли, фиксируем его трубкой или ключом на трубе помпы, после чего откручиваем гайку крыльчатки охлаждения.

Отвинчиваем шестигранники крепления шкива. Я их давно заменил на короткие болты М6. Если шестигранники слизываются, сделайте пропил, и открутите их зубилом.

Также ключом и головкой на 17 откручиваем болты генератора, и снимаем его.

Головками на 10 и на 13 откручиваем помпу и термостат. Будьте очень аккуратны, болты легко сломать! С помпы потечет пару литров жидкости!

Берем головку на 13, и снимаем передний стабилизатор. Это нужно, чтобы вытащить поддон. Осторожнее со шпильками на рычаге, они могут обламываться, высверлить их тяжело! Можно снять и в последнюю очередь, на фотках он пока есть. Для крайних положений придется поворачивать колеса.

Снимаем трамблер. Для этого нужно открутить шестигранник (лучше сразу заменить его на болт М8), а затем поддеть трамблер отверткой.

Теперь предстоит сложное занятие под названием “откручивание гайки коленвала”.

Внимание! Перед этой работой необходимо установить шкив по меткам (ОТ на КВ и метка на распредвале)

Некоторые срывают гайку стартером, уперев вороток в пол. У меня не получилось (она затягивается с усилием в 300 кг). Ставим 5-ю передачу, упоры под колеса, ручник, берем вороток с трубой на 1,5-2 метра, и откручиваем.

Шкив коленвала стягиваем съемником. Можно двухлапым. Откручивать шестигранники не нужно, это цельная деталь.

Берем отвертку подлиннее и удаляем сальник коленвала. Не так уж и просто он удаляется. Можно использовать кусачки, главное, не поцарапать ничего.

Снимаем поддон

Итак, друзья, чистая работа закончена, теперь предстоит грязная. Необходимо лезть под машину.

Внимание! Соблюдайте правила безопасности! Страховочные столбики под машину, упоры под колеса обязательны! Не лишним будет подложить пень под рычаги! Помните, что автомобиль старый, металл может подвести!

Масляный поддон на Мерседесах с мотором М102 не снять просто так, так как он упирается в подрамник и другие части. Поэтому двигатель нужно поднять.

Воротком откручиваем верхнее крепление подушек двигателя.

Шестигранником на 8 откручиваем нижнее крепление двигателя. Лучше, конечно, если шестигранник в виде головки с удлинителем.

Откручиваем болты крепления подушек коробки. Это два болта посередине подрамника подушки.

После этого необходимо открутить все болты поддона. По кругу они идут на 10, в районе коробки есть крупные болты на 13 и на 17. Поддон у вас упадет на подрамник.

Обратите внимание на шпонку вала, для снятия ее необходимо аккуратно поддеть отверткой или плоскогубцами. Не потеряйте!

Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль. В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.

Как снять переднюю крышку и поменять башмак / успокоители

Далее головкой на 13 откручиваем все болты передней крышки. Не забываем про три шестигранника, которые находятся под клапанной крышкой. Многие ломают металл, а я потратил несколько часов, не понимая, почему крышка не снимается.

Отпускаем поддон вниз. После этого передняя крышка снимется.

Внимание! Чтобы поменять цепь и башмак натяжителя, необходимо снять звезду распредвала. Для этого фиксируем ее через отверстие воротком, и ключом на 19 откручиваем гайку. Съемником стягиваем наружу. Снимать ГБЦ не нужно, башмак легко меняется под углом.

Шпильки верхнего успокоителя легко вытягиваются через болт М6 подходящей длины, шайбу и головку. Чтобы их не сломать, лучше не жалеть WD-40, сделать несколько циклов туда-сюда при вытаскивании.

Для того, чтобы снялась цепь, нужно выкрутить натяжитель. Для этого разводным ключом отвернуть вот эту гайку-заглушку. Понадобится также шестигранник на 17 для самого натяжителя, если он вышел вместе с заглушкой, тогда используйте газовый ключ.
Внимание! Натяжитель перед установкой нужно перезарядить.

То есть, вытащить поршенек, и вставить его сзади снова до первого щелчка. Иначе цепь можно порвать, либо слизать шпонку на звезде РВ.

Также нужно поменять кольцо масляной магистрали, почистить приемную сеточку маслозаборника, и вообще отмыть все остальное.

Как вытащить поддон

Само собой, раз уж вы сняли переднюю крышку, вам захочется почистить картер от всякого мусора (как это сделать тут). Чтобы вытащить поддон, нужно снять правую подушку двигателя (там где трамблер), а также открутить рулевые тяги.

Многие откручивают две гайки маслоприемника. Это необязательно, если тяги и подушка мотора сняты, а двигатель поднят на нормальную высоту.

Ставим под домкрат два кирпича, и поднимаем двигатель за коробку максимально высоко. Помните, что высота должна быть такой, чтобы не только вытащить поддон, но и поставить обратно.

Поддон нужно немного повернуть в сторону снятой подушки. Тогда он пройдет легко.

Еще один момент. Очень многие ставят поддон на герметик, но засунуть его под мотор не обмазав коленвал – проблема. Так что я предпочел наклеить прокладку на герметик, дать ей высохнуть, и уже потом ставил.

Совет №1. Лучше потренироваться несколько раз в установке поддона без герметика и прокладок, чтобы знать, что все хорошо проходит.

Совет №2. При обратной сборке обязательно проверните двигатель несколько раз за коленвал, убедитесь, что все стоит по меткам, а поршни не встречаются с клапанами.

Совет №3. Болт коленвала стоит намазать синим фиксатором резьбы.

Совет №4. Переднюю крышку лучше посадить на красный герметик. И сальник коленвала запрессовать тоже с ним (использовать старый сальник как оправку).

Как итог всех мучений – машина станет работать тихо, можно легко настроить зажигание и карбюратор, и вообще на долгое время можно забыть про ГРМ.

M274 - Диагностика с последующей заменой помпы и термостата

Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора

Открываем капот

Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе

Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный

На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат

Так выглядит старая заклинившая помпа

Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу

Демонтируем старый термостат

Устанавливаем новый

Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние

Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать

Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата

Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту

Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.

Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.

Читайте также: