Mazda xedos 6 ремонт двигателя
В первый день после покупки я проехал около 400км в режиме “газ в пол”, а утром обнаружил, что ушло около 1,5 литров масла. Я, конечно, очень расстроился, но потом вспомнил друга, у которого такая же машина 1993 года. Так вот, у него тоже была проблема с жором масла, и он ее решил заменой колец и колпачков.
Перейдя на спокойный режим езды, машина пожирала около 700-1000 грамм на тысячу.
Ну, думаю, пока поезжу, а потом видно будет. Поехал на ТО в один “авторитетный сервис” Mazda . Поменял масло и фильтры, купил свечи про запас. Спрашиваю у них, типа что делать, как решить проблему расхода масла? Ну, они говорят: полный капитальный ремонт двигателя с расточкой, замена колец, поршней и т.д. На вопрос, сколько стоит, ответ 2500-3000$. Ну меня жаба задушила, 10000 за машину отдал и еще 3000 за кап. ремонт. Короче я сразу засомневался про необходимость такого ремонта. Стал искать другие варианты.
Короче, из материалов конференции, общения со специалистами различных сервисов, а также после разговора с мастером, который делал машину моему другу было выяснено, что при большом расходе масла при относительно небольшом пробеге (а я считаю 150000 небольшим пробегом для иномарки) в большинстве случаев достаточно действительно поменять только кольца и маслосъемные колпачки. А в “авторитетном сервисе” даже пробег и год машины не спросили. В принципе мастер должен был сказать: вскрытие покажет, может надо точить, может не надо. Я ожидал такой ответ, а они однозначно говорят, полный капитальный ремонт.
В результате я решил временно перейти на полу синтетику, а весной совместить замену колец с заменой ремня ГРМ.
Итак, было куплено:
1) Кольца поршневые std оригинал – 4200 рублей (Габарит-север)
2) Прокладки под головки оригинал – 2000 рублей за 2 штуки (Габарит-север, Габарит-юг)
3) Прокладки клапанных крышек Nipparts – 440 рублей за 2 штуки (Exist)
4) Сальники впускных клапанов Ajusa – 300 рублей за 12 штук (Ехist)
5) Сальники выпускных клапанов Ajusa – 350 рублей за 12 штук (Ехist)
6) Ремень ГРМ Blue Print – 1200 рублей (Exist)
7) Ролик паразитный Blue Print – 600 рублей (Exist)
8) Ролик паразитный SKF – 700 рублей (у Шустова)
9) Ролик натяжной с кронштейном GMB – 800 рублей (у Шустова)
10) Помпа водяная с прокладкой GMB – 1300 рублей (Exist)
11) Клапан РКМН в сборе оригинал – 300 рублей (Exist)
12) Сальник коленвала оригинал – 150 рублей (Exist)
13) Сальники распредвала Ajusa – 170 рублей за 2 штуки (Exist)
Итог по запчастям: 12510руб. (прим. ред.)
+ масло Castrol 5W-40, фильтр масляный и антифриз.
Хочу обратить Ваше внимание, что разница в цене на одну и туже запчасть может доходить до нескольких тысяч. Например, я кольца купил в габарит-север за 4200, а в габарит-запад мне заломили 6750. Разница практически 100$.
Самое интересное:
Вскрытие движка показало (делал у знакомого моего друга в Орехово-Зуево):
- Стенки цилиндров в отличном состоянии, расточка не нужна
- Маслосъемные кольца лежат, колпачки убиты в хлам
- Ремень ГРМ весь в трещинах, похоже, его за 150000 ни разу не меняли
- Ролики вращаются трудно, с шумом
- Помпа на последнем издыхании
- ! Коленвал расточен, стоят коренные вкладыши на 0,25, хотя блок не точили
- Шатунные вкладыши немного изношены, что свидетельствует (со слов мастера) о масляном голодании двигателя.
Вообще, все это странно. Предыдущий хозяин человек не бедный, на хорошем масле вряд ли бы экономил. Машину он обслуживал в недешевом сервисе «Евротрак-моторс» и ставил только оригинальные запчасти.
Допустим, он “убивал” машину. Допустим, он упустил масло или [ censored ] туда какое-нибудь залил и коренные вкладыши провернулись. Но если уж пришлось коленвал точить, почему бы заодно и кольца не поменять?
Итог:
За работу отдал 9000 рублей . Конечно, это смешные деньги за такой объем работ, и я естественно рисковал, делая это в гараже у “дяди Васи”. Но с другой стороны, железо есть железо и если “дядя Вася” уже несколько таких моторов перебрал и сделал это качественно, то почему бы и нет.
Результат – пробег после ремонта 7000 км , масло не ест вообще, прекратили стучать гидрокомпенсаторы, масло на вид светлее, чем раньше было через 1000 км после замены.
Автомануал по ремонту Mazda Xedos в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате rar.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Формат: rar
Размер файла: 102,8 Mb
электронная книга в формате rar
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Mazda Xedos?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Mazda Xedos.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Mazda Xedos.
Описание книги
Книга по ремонту Mazda Xedos
Эксплуатация любого автомобиля Mazda Xedos невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Mazda Xedos содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Mazda Xedos разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Mazda Xedos);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Mazda Xedos).
Любая из процедур ремонта Mazda Xedos приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Mazda Xedos высококвалифицированными автомеханиками.
Книга "Mazda Xedos 6. Руководство по ремонту" необходима, чтобы диагностика и ремонт Mazda Xedos могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Mazda Xedos Вы можете в формате rar. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Информация для владельцев двигателя KF 2.0 первого поколения. Возможно на других вариациях тоже самое, но знать я этого точно не могу.
"Жопопедия" — ошибка 16 — ошибка работы системы рециркуляции отработавших газов — ЕГР. В Mazda Xedos 6 влечет за собой переход компа в так называемый "аварийный режим", в результате которого топливная смесь готовится по усредненным параметрам, прекращается эл. регулировка угла опережения зажигания. Короче двигатель жрет больше, едет хуже. И, как показала моя практика, в результате таких издевательств со смесеобразованием еще вполне может вылазить ошибка по лямбда зонду. Т.е. из одного получается другое.
Если у вас появилась ошибка 16, то никакое глушение отверстия под клапан всякими монетками, болтами и прокладками уже не поможет. Ошибку необходимо устранить, а затем уже мудрите дальше.
Так… попробую по простому объяснить что куда для тех, кому придется с этим бороться.
Вопрос доступности к узлам нашего двигателя всегда стоял остро, но с данным клапаном япошки явно переплюнули сами себя. Последние несколько недель я их часто вспоминал мягким словом…
Если хотите покрутить его в руках, придется снять впускной паук, переднюю распорку между стоек, дроссель и все что до него (в моем случае еще и часть ГБО), а дальше, совершая чудеса гимнастики с ключем на 24 открутить соединение с выпуском и 2 небольших винта самого клапана.
Система состоит из самого клапана
и вакуумных эл. клапанцов, которые им управляют
Эта та самая связка из 2-х эл. клапанцов, которая расположена на креплении за впуском и управляет как ВРИСами, так и ЕГР. Каждый отвечает за свое, но…они связаны общей трубкой. Т.е. если по женскому половому органу пошел один, то потянул за собой сбой работы и второго. Комп имеет на их счет свои коды ошибок, но высвечиваются они только если есть проблемы с эл. частью и вот здесь не все так просто.
Присмотримся к клапану ЕГР (первое фото) подробнее. В верхней части находится черная хрень с проводками. Это датчик, который фиксирует перемещение штока и дает информацию на мозги. О его работе чуть позже
Ниже расположена мембрана. На фото не видно, но к ней подходит тоненький шланг с одного из эл. клапанцов (на фото 2), который задает ей перемещение своим вакуумом.
Еще ниже в корпусе идет шток, который перемещается указанной мембраной и открывает или закрывает проход выхлопных газов из этой большой черной дырки вам во впуск, через каналы, которые проходят внутри головки двигателя, затем внутри впускного паука и переходят в задроссельное пространство в виде отверстия.
На убитых жизнью двигателях эти канал в хлам могут быть засраты отложениями. Нормально прочистить их возможно только сняв впускной паук.
Проверить состояние мембраны и перемещение штока довольно просто. Слева на корпусе воздушного фильтра, примерно на против топливных реек, расположен штуцер, на который одета тонкая трубка. Снимаем ее втягиваем в себя воздух (двигатель заглушен). Должны услышать характерный звук перемещения мембраны.
Причины выхода из строя системы ЕГР.
1) Засирается шток клапана ЕГР. Ну самая распространенная проблема, особенно если ваш двигатель уже давно любит "покушать" масло, смолы и сажа вместе с выхлопом попадают на шток клапана, подсирая его. В результате чего, со временем, шток перестает свободно перемещаться и появляется ошибка 16.
Решение тоже простое. Снять, промыть, поставить.
Не в моем случае…проделывал это дважды. Причем клапан всегда был чистым.
2) Разрушение мембраны. Крайне редкий случай в следствии промытия клапана агрессивными средствами или банально от старости
3) Выход из строя одного из эл. клапанцов на втором фото (или их не соответствие, если брали с разборки — как у меня и оказалось)
4) Выход из строя эл. датчика в верхней части клапана ЕГР о котором я писал выше. Вот здесь тоже остановлюсь. Если его снять и подключить мультиметр, то должны быть вот такие показания по сопротивлению.
Небольшие отклонения допускаются. Но "небольшие" ключевое слово. Кстати я грешил на эту часть больше всего и покатавшись по разборкам не нашел ни одного клапана ЕГР с данным "живым" датчиком. Все уже были убитые. Принцип у него примерно как у датчика нулевого положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Он цельно запаян и если внутри "съелись" дорожки, то показания будут не корректными и комп выдаст ошибку 16…
В моем случае виной выхода из строя оказалась причина № 3. А именно сдох родной эл. клапанец вентиляции клапана ЕГР.
Вот эта сволочь верхняя на фото.
Не долго думая с разборки был приобретен точно такой с виду клапанец (нижний на фото), который корректно проходил проверку на продувку и срабатывал при подаче 12В…но дьявол кроется в деталях. Клапанец с мотора 1.6 и немного отличается по номеру. Был уверен что пофиг, да не тут то было. Чтобы это понять пришлось разбирать двигло второй раз и почти 2 недели выяснять чего оно сволочь не хочет корректно работать. Все решилось после приобретения клапанца именно с номером K5T44094
Итак:
В этой связке на двигателе KF 2.0 первого поколения
клапан управления ВРИСами (тот, что с двумя трубками) должен иметь номер K5T44093
а клапан управления ЕГР (тот, что с тремя трубками) номер K5T44094 И ТОЛЬКО ТАК!
Конечно эти клапанцы должны перед установкой пройти данную проверку
Фух…
На двигателях 1.6. и вроде втором поколении двигателей 2.0 уже шли другие клапаны ЕГР. Выглядят они вот так
Вариации с охлаждение и без и т.д.
В их верхней части уже другой эл. датчик, который имеет другие сопротивления. На сколько он корректно способен работать на нашем двигателе я ХЗ
И точно на других двигателях идет связка из других эл. клапанцов управления вакуумом ВРИС и ЕГР. Будьте внимательны с номерами! Их как грязи и принцип работы и внешний вид у них одинаковый, но блин не хотят они корректно работать хоть ты тресни.
Вывод. Часть системы можно проверить без глобальной разборки. Если вместе с ошибкой 16 есть ошибка по лямбде — не спешите тратить деньги и покупать новую лямбду. Возможно это все творит ЕГР.
P/S будьте внимательны со всеми узлами около выпускного коллектора за дальней бошкой. Я поленился закрепить эл. клапанцы на штатные места после очередной замены трубочек ВРИСов на новые, оставив их "висеть" на собственных проводах. В результате этого, один из клапанцов прикоснулся своим корпусом к выхлопу и прогорел вместе с частью трубок. Такая легкая оплошность поимела меня на кучу гемора и денег. Также в этом месте проходит общая коса проводки и контакты на лямбда зонд. Закрепляйте все подальше от выпускного коллектора, не повторяйте моих ошибок.
О том, что для двигателя Мазда Кседос 6 1.6 B6 (DOHC) пришло время капремонта, вам скажут определенные симптомы. При повышенном расходе масла и топлива мощность мотора снижается. На свечах зажигания под крышкой капота вы регулярно обнаруживаете большой слой нагара. Из выхлопной трубы выходит сине-сизый дым, а в двигателе постоянно слышны стуки и посторонние шумы и др. Точнее вам подскажут специалисты наших автосервисов в Санкт-Петербурге при проведении диагностики.
При нормальной эксплуатации автомобиля такой ремонт нужно делать через 200-250 км. Всего за «жизнь» автомобиля - 2 раза максимум.
Основное отличие такой работы в том, что это не просто замена каких-то изношенных деталей. Это целый комплекс диагностико-восстановительных работ, которые восстановят ДВС на наших станциях техобслуживания до исходных заводских стандартов.
Стоимость:
| Варианты | Цена |
|---|---|
| Диагностика двигателя (без разбора) | 1200 руб. |
| Капремонт двигателя | от 25000 руб. |
Где сделать в Санкт-Петербурге:
Ремонт предполагает несколько этапов. Это демонтаж двигателя и его очистка от масла, наслоений, грязи и нагара, так как иначе невозможно увидеть дефекты его узлов и деталей. Далее определяется степень износа и наличие повреждений в узлах, а также дефектов в деталях. В первую очередь измеряется геометрия всех трущихся деталей, измеряются зазоры. Здесь имеют значение даже сотые доли миллиметра. Выявляется наличие трещин на блоке, производится дефектовка коленвала. Если необходимо, производится ремонт головки блока цилиндров.
Ремонт блока цилиндров предполагает расточку, обработку цилиндров, замену колец и др. Ремонт шатунов, коленвала, шлифовка шеек, балансировка. Меняется масляный насос, водяная помпа, все детали газораспределительного механизма. Проверяются система питания и зажигание. Проверяются каналы системы смазки и охлаждения. Подвергаться ремонту или замене могут не все узлы, зависит от состояния. Дальше происходит обкатка-притирка и конечная обработка всех деталей деталей двигателя.
Сделать качественный капремонт двигателя Mazda Xedos 6 1.6 B6 (DOHC) без необходимых измерительно-диагностических инструментов и навыков однозначно не получится. Это как раз тот случай, когда на 100% необходимо довериться специалистам. Мы будем рады видеть вас в наших сервисных центрах, наши мастера сделают капремонт максимально квалифицированно.
Для продления работы ДВС важно соблюдать правила эксплуатации и регулярно делать техосмотр. Нужно также следить за качеством масла, своевременно менять воздушный, топливный и масляный фильтры, правильно эксплуатировать мотор на высоких оборотах.
_________________
Мазда 626 GE 92 г.в Хэтчбек 2.0i 16V продана!
Ниссан Альмера 2006г.в. Седан, 1,5 л. 98 конявых тоже продан!
Шкода ОктавиЯ А5, 2008 г/в. тоже продана!
Типерь MMC Pajero sport new 2010 г/в. отсюда не уйду один фик.
. еще не забудь сразу купить прокладку на колектор 2 штуки (т.к. скорее от контрактника колекторы не подойдут), и приемной трубы, ролики и сам ремень ГРМ. Еще советуют сразу поменять диск сцепления и выжимной. Есть вероятность что быстро умрет помпа, т.к. без жижи она долго не живет, но можно поставить со своего двигла.
Начал поиски контрактного движка.
В Винако предложили полное барахло и даже не дали его пробег
Имеем возможность Вам предложить ДВС, требуемой модификации,
с техническим состоянием согласно акта.
Битый трамблер и обломан один из болт крепления прижимной рамки
опорных подшипников.
Стоимость ДВС составляет 15000 руб, с учетом недостатков
стоимость составит 12000 руб+350 руб справка-счет
Давление в цилиндрах по 10 кг/см2.
Судя по фото еще и горевший.
В Кар плазе за 39000 руб. с пробегом 52000, но без всяких гарантий вообще и по предоплате
Последний раз редактировалось Vas 14 окт 2004 17:49, всего редактировалось 1 раз.
2 Vas:
Попробуй по разборкам поездить.. Понимаешь - заказывать дело стремное.
1. Ты вносишь предоплату за "кота в мешке". Ты даже не сможешь предварительно осмотреть движок прежде чем решение о покупке принять.
2. Сроки. Я уже писал (см. выше).
3. Гарантия. Даже если она есть, то как ты представляешь себе возврат. Привезешь им движок, они его обратно отправят, привезут нового котика в мешочке (за твой счет). А сколько ето времени а.
4. Совместимость с твоим кузовом. Опять же насколько я знаю у праворуких стоит KF-ZE, а на леворуких KF. У праворуких мощность 160 а у леворуких 140 по моему. Возможно отличия и по креплению, хотя точно я не знаю. В любом случаи тебе надо точно знать че ты берешь, т.к. если ты приедешь возвращать движок со словами "у меня крепление не подходит" тебя скорее всего пошлют.
Теперь о разборках:
Ты видишь что берешь. Можешь взять кого-нить из спецов с собой - они хотя бы посмотрят на крепление и ваще оценят общее состояние движка. Далее: гарантии на некоторых разборках дают. Да и движки там как правило не в 1 экземпляре.
Конечно нет никакой гарантии, что движок из Японии с пробегом 50 тыс. Вполне возможно, что это движок с пробего 250 тыс. из России.
Пробег более 100 000 км — солидный показатель для двигателя. Но даже если весь период эксплуатации он работал надежно, все равно нужно планировать его капремонт.
Что такое капитальный ремонт двигателя
Целью работ является восстановление мотора практически до нового состояния. Его необходимость обусловлена износом деталей в следствие большого пробега. Это проявляется в снижении мощности, уменьшении компрессии и т.д.
Ремонт состоит из нескольких этапов:
- диагностика;
- демонтаж и мойка деталей;
- осмотр узлов и замена.
Затем проводится реставрация блока цилиндров, коленчатого вала, КШМ (кривошипно-шатунный механизм), топливной системы.
Причины преждевременного капремонта
- Перегрузка на высокой скорости.
- Низкое качество используемого масла (образующиеся смолы препятствуют свободному движению деталей).
- Запоздалая замена фильтра и жидкостей (приводит к стиранию деталей при взаимодействии).
- Плохое состояние воздушного и топливного фильтров. В результате через впускную систему внутрь мотора проникает грязь и пыль.
Кроме того, преждевременный капитальный ремонт двигателя в Минске может требоваться по причине несвоевременного и плохого текущего ремонта. Например, возможна поломка элементов камер сгорания или поршня.
Признаки необходимости проведения капремонта
Обратиться на СТО по ремонту двигателя нужно, если наблюдается:
- перерасход топлива и масла;
- шум в моторе, карбюраторе, глушителе;
- скопление нагара на свечах зажигания;
- дерганная работа мотора на холостом ходу;
- пульсирующие выхлопы;
- перегрев двигателя;
- падение мощности.
В случае проявления сразу нескольких «симптомов» с капремонтом лучше не затягивать.
Автосервис «500 Ампер» выполнит качественный капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей. У нас работают высококвалифицированные механики с большим практическим опытом. Цены на ремонт двигателя в Минске зависят от сложности ремонтных работ. Но они гарантированно будут приемлемы для любого клиента.
Что такое двигатель? Это одна из самых важных деталей автомобиля, это надежное «сердце», которое способно служить долгие годы, тысячи километров пробега. Мотор автомобиля Mazda Xedos 6 зарекомендовал себя как долговечный превосходный двигатель, но при большом пробеге любому двигателю может понадобиться не просто замена нескольких деталей, а капитальный ремонт.
В ходе такого ремонта двигатель снимается с автомобиля, производится его полная разборка, при необходимости ремонт или замена всех изношенных узлов.
| Вид работ | Срок выполнения | Цена |
| Кап. ремонт двигателя (см. подробнее) | от 15000 руб |
*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.
Когда необходимо обратиться в СТО для ремонта двигателя?
Решение о проведении капитального ремонта принимается при дефектовке двигателя, которая проводится с использованием измерительного инструмента, позволяющего точно определить величину износа и признаки негодности деталей.
О необходимости проведения капитального ремонта двигателя могут говорить следующие признаки:
- Стук при работе двигателя, который говорит об износе вкладышей и шеек коленвала
- Увеличенный расход масла и синий выхлоп, который говорит об износе цилиндров и поршней двигателя
- Масло расходуется быстрее обычного
- Автомобиль плохо заводится
- Двигатель работает неравномерно
- Упала мощность двигателя
- Автомобиль «трясет»
- В салоне появился запах бензина или масла
- Горит лампочка «check engine»
Альтернативным вариантом капитальному ремонту двигателя может стать его замена, если ремонт мотора окажется более дорогостоящим.
Обслуживание в автосервисе «Автобан»
Ремонт двигателя одна из самых сложных процедур по обслуживанию автомобиля, он требует от специалистов большого опыта и наличия современного оборудования. В СТО «Автобан» работают настоящие профессионалы, которые проведут полную диагностику мотора и при необходимости устранят неполадки.
Качество, надежность и оптимальные цены - основа работы нашего автосервиса.
Выпущенная на платформе популярной в 90-х годах прошлого столетия Мазды 626 GE, Mazda Xedos 6 стала не только достойным продолжением интересной версии авто, но и существенно превзошла предшественницу по уровню комфортабельности и динамическим показателям. Вниманию автолюбителей модель была представлена в Токио, в 1991 году. Несмотря на то, что оглушительного коммерческого успеха у этого авто не случилось (что косвенно подтверждается фактом отсутствия у модели «прямого наследника»), многие автомобилисты полюбили ее за гармоничное сочетание технических и эксплуатационных характеристик, надежность двигателя.
С точки зрения механиков, производящих регулярное техническое обслуживание и ремонт двигателя Mazda Xedos 6, можно выделить несколько основных моментов, позволяющих максимально комфортно осуществлять поездки на авто без необходимости сложной процедуры капитального ремонта.
К числу обязательных процедур относятся:
1. Регулярное техническое обслуживание. Для товаров японского автопрома это правило является непреложным, так как некоторые внешне незаметные и остающиеся без внимания изменения достаточно быстро приводят к непредсказуемым последствиям, исправление которых дорого и длительно по времени.
2. Периодический мелкий ремонт двигателя автомобиля Mazda Xedos 6 через определенные периоды времени, включающий в себя замену отдельных деталей, комплектующих.
Исходя из своего опыта и требований производителя автомобиля, частный мастер Назария советует такую последовательность действий:
- через каждые 100 тысяч километров пробега следует сменить ремень ГРМ. Причем, если на двухлитровом двигателе достаточно выполнить лишь эту процедуру, мотор на 1.6 литров потребует замены натяжного и управляющего ролика. Если состояние системы будет оценено как неудовлетворительное, нелишним будет сменить второй управляющий, а также три обводных ролика ГРМ;
- через каждые 100 тысяч километров пробега текущий ремонт двигателя на 1.6 литров Мазда Кседос 6 будет включать замену помпы системы охлаждения двигателя;
- примерно на этом же показателе пробега тщательному анализу подлежит клапанная крышка. Если у двухлитровых моторов она обычно не вызывает вопросов, то в случае с 1.6-литровыми может стать необходимым смена прокладки, позволяющая избежать более развернутого дорогого ремонта двигателя этой версии автомобиля Mazda Xedos 6.
3. Промежуточный ремонт – обязательная часть регулярных процедур по поддержанию мотора автомобиля в рабочем состоянии. Его рекомендуется проходить для обоих версий моторов после 250-300 км пробега. Промежуточный ремонт двигателя автомобилей Mazda Xedos 6 предполагает замену на клапанах маслосъемных колпаков, всех без исключения прокладок, поршневых колец. Такая «реставрация» позволит существенно улучшить функционал мотора, продлить его безупречную работу.
4. Каждый водитель должен следить за поведением машины в дороге. Так, стук холодной машины – самый частый спутник неисправностей на 1.6-литровой версии. Потребуется обязательный срочный ремонт двигателя для Мазда Кседос 6, заключаемый в замене гидрокомпенсатора.
Наиболее частой проблемой Мазды 6 является повышенный расход масла, даже слишком высокий: от 0,6 до 1 л на 1000 км. Проблема решается в Мазде 6 ремонтом двигателя своими руками. Только не капитальным, а так называемым лайт, то есть «легким». В статье рассмотрим, как это сделать максимально эффективно. На техническом языке эта операция называется замена колец и съемных колпачков клапанов, а также профилактическим ремонтом двигателя.
Можно предварительно сделать диагностику или дефектовку. Автолюбитель должен быть готов ожидать некоторые запчасти 3 и более дней. Например, маслосъемных впускных и выпускных колпачков либо болт шкива коленвала. Запчасти, которые могут понадобится, приведены в таблице внизу.
Этапы ремонта
1. Разбираем передок автомобиля: снимаем бампер, гнездо воздушного фильтра, передние фары, бачок омывателя и т.п.
2. Слить охлаждающую жидкость и моторное масло.
3. Снятие механизма газораспределения, клапанной крышки, лобовины с цепью, генераторного ремня. При выполнении ремонта двигателя Мазда 6 своими руками для снятия коллектора откручиваем 2 гайки головкой ключа на 14 (снизу), потом ключом на 10 4 болта от термозащиты под капотом.
4. Здесь возможна проблема, так как болты «прикипают» и их очень трудно снять. Затем откручиваем гайки коллектора, в месте скрепления с ГБЦ.
5. Оценка состояния поршней. Как правило, внешний вид неважный, много нагара на головке блока и стенках клапанов.
6. Осматривается ГБЦ, дефектуется, производится зачистка от гари и сажи. После ремонта желательно продуть сжатым воздухом от микроскопических частичек стружки и нагара.
7. Осмотр вкладышей.
8. Снятие поршней и осмотр поршневых колец. В модели Мазда 6 блок цилиндров имеет никасиловое покрытие, которое тверже чугунного и «выхаживает» дольше. Поэтому в большинстве случаев меняют поршневые кольца, а не растачивают либо меняют сам блок цилиндров.
9. Замена поршневых колец, чистка клапанов. Очередность колец можно посмотреть по мануалу либо следовать по порядку, как описано ниже: расширитель, нижнее и верхнее маслосъемное, нижнее и затем верхнее компрессионное. Снимаем кольца руками без приспособлений. Разжимать ровно настолько, чтобы прошли на свои места, но не деформировались.
10. Главное после замены – обеспечить плотное прилегание клапана к посадочному седлу, от которого зависит компрессия и охлаждение клапана.
11. Сбор элементов клапанов производим с применением моторного масла.
12. Замерить зазоры распредвала и поверхности стаканчика. Штатные величины должны соответствовать (впуск) 0,25, (выпуск) 0,30, но часто этого не происходит. Поэтому зазоры подбираются с помощью стаканов подходящей толщины.
13. Собранный поршень должен сидеть плотно на кольцах.
14. Общая чистка камеры сгорания. Она должна выглядеть, как на фото внизу.
15. Начинаем обратный сбор головки блока цилиндров, распредвалов.
16. На клапаны надеть новые МСК, смазанные маслом. Весьма желательно сделать это специальными щипцами. Следим, чтобы не перепутать впускные с выпускными МСК (см. маркировку на резиновой части).
17. Колпачок «сажается» ключом на 17 и легким постукиванием молотка до щелчка.
18. Остальные операции не вызывают трудностей. После установки воздушного, масляного фильтра, подсоединения всех патрубков, шлангов и разъемов, бачка омывателя и аккумулятора заливаем моторное масло и антифриз.
19. Свечи пока не вставляем, надо провернуть двигатель, чтобы продуть цилиндры и заполнить масляный насос. После этого вставляем свечи.
Завести машину. Дать поработать минут 10 на предмет неожиданностей. Если все в порядке, процедуру ремонта двигателя Мазды 6 своими руками можно считать успешной.
На протяжении всей второй половины 20-го века компания Mazda планомерно двигалась вперёд в области автомобилестроения, завоёвывая всё новые и новые вершины. Модель Мазда Кседос 6 создавалась, чтобы повысить имидж компании Mazda и доказать покупателям, что машины не уступают по динамике, комфорту и престижу моделям от других, более именитых, фирм.
Седан Mazda Xsedos 6 представили публике в августе 1991 года, а с января 1992-го стартовало серийное производство. Спустя ровно два года после старта продаж прошел рестайлинг седана Мазда Хедос 6 (1994 г.).
Последний автомобиль сошёл с конвейера в 1999 году, завершив яркую историю модели.
Кузов и салон Мазда Кседос 6
Внешний облик Mazda Xedos 6 выбивается за рамки привычного для того времени. Здесь разработчики применили принципы биодизайна, которым в будущем суждено было стать визитной карточкой всех моделей компании. К созданию плавных линий и природных геометрических форм кузова Мазда Хедос 6 приложил руку дизайнер Ивао Коидзуми. Он руководил проектированием внешности автомобиля. Десятилетие спустя Коидзуми участвовал в создании современного бестселлера Мазда 6.
За основу для Xedos 6 была взята Mazda 626 GE
Чтобы сократить издержки, производитель решил взять за основу для Кседос 6 уже готовую и активно продающуюся на тот момент Мазду 626 модели в версии GE. При выборе типа кузова остановились на 4-дверном седане. Ради спортивного имиджа укоротили передний и задний свесы. Это сделало автомобиль короче, что не могло не сказаться на объёме багажника. Трюм Mazda Xedos 6 уменьшился до 405 литров.
Багажник Mazda Xedos 6
Зато пассивная безопасность проработана кропотливо и доведена до максимально возможных на тот момент показателей. Однако в ДТП на Кседос 6 лучше не попадать. Детали для кузова, как и другие запчасти, найти будет не просто даже на разборках, а цена их неприятно удивит. Кстати, если нашли Мазда Хедос 6 с сохранившимися центральными колпачками на оригинальных литых дисках, считайте, что вам крупно повезло. Конструкция их креплений получилась неудачной и колпачки часто теряются.
Центральные колпачки с оригинальных литых дисков Xedos 6.
Из-за того что кузов стал короче, чем у стандартной Mazda 626 GE, уменьшилось не только багажное отделение, но и место в салоне Мазда Кседос 6. На заднем диване сидеть тесновато. Существуют негативные отзывы водителей об обзорности. Сидя за рулём, габариты с непривычки сложно чувствовать. Передняя кромка капота не видна с водительского места.
Полный электропакет, климат-контроль, кожаный салон.
К минусам Mazda Xedos 6 можно отнести и посредственные возможности фар ближнего света. Но эти неудобства компенсируются богатой укомплектованностью. Здесь есть полный электропакет и климат-контроль, а салон обшит кожей. К тому же даже на начальные комплектации устанавливали водительскую подушку безопасности.
Технические характеристики
Премиальная «Шестёрка» построена на базе Мазда 626 (GE), но всё как следует переработано, а двигатели совсем иные.
Существует два типа Mazda Xedos 6. Первое сходило с конвейера с 1992 по 1994 год, второе — с 1994 по 1999 (рестайлинг). Базовая версия оснащалась рядным силовым агрегатом объёмом 1,6 литра, развивающим 113 л. с. На топовые комплектации устанавливали 6-цилиндровый V-образный двигатель объёмом 2 литра и мощностью 144 л. с. Позднее оба мотора придушили до 107 и 140 лошадей соответственно.
Базовая версия: b6-de, топовые комплектации: kf-de.
Существуют праворульные модификации автомобиля, носящие название Eunos 500. Линейка их моторов шире и мощнее. Младший из них 1,8-литровый 4-цилиндровый рядник выдающий 115 л. с. Кроме него устанавливали два V-образника V6 24V. Один из них имеет объём 1,8 л. (140 л.с.), второй 2,0 л (160 л.с.).
Двигатели устанавливавшиеся на Eunos 500
Габариты и объёмы
Мазда Кседос 6 близкая родственница модели 626 (GE), но компактней её по габаритам. Седан укоротили с обеих сторон в угоду спортивному стилю, вдобавок это позволило скинуть лишние килограммы.
Размерные характеристики Mazda Xedos 6:
- длина – 4560 мм;
- ширина – 1700 мм;
- высота – 1345;
- колёсная база – 2610;
- дорожный просвет – 140 мм;
- масса – 1190 кг;
- вместимость багажного отделения – 390 л;
- объём топливного бака – 60 л.
Характеристики двигателя V6 2.0 – KF1
Чаще всего Мазда Xedos встречается с 2-литровым мотором V6. Это закономерно, ведь второй двигатель 1,6-литровый рядник откровенно слабоват, и оснащённый им седан можно назвать спортивным с натяжкой.
Двигатель KF1 (он же KF-DE) V6 объем 2.0л
Характеристики Mazda Xedos 6 с силовым агрегатом V6 2.0:
- марка двигателя – KF1;
- мощность – 140-146 л.с.;
- крутящий момент – 170-176 Нм;
- степень сжатия – 9,5;
- разгон с места до 100 км/ч – 9,4 с;
- максимальная скорость – 214 км/ч;
расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах – 10,5/6/7,5 л.
Слабые места моторов и коробок
Оба двигателя Мазда Хедос 6 (рядный 1.6 и V-образный 2.0) служат без особых проблем 250-300 тыс. км. После этой отметки может начаться масложор, означающий приближение капитального ремонта.
V6 Mazda Xedos 6 боится перегрева. Даже при небольшом превышении температурных режимов может повести головку блока цилиндров. После 100 тысяч пробега рассыхаются прокладки клапанных крышек, от туда начинает сочиться масло. Ранние версии 2-литрового мотора (до 1995 г.в.) имеют слабые шестерни распределительных валов. Их неисправность можно определить по характерному стуку во время работы двигателя Мазда Кседос 6.
Оригинальные прокладки клапанных крышек мотора KF-DE V6 2.0
Болезнь младшего 1,6-литрового ДВС Mazda Xedos 6 – недолговечные гидрокомпенсаторы. При их выходе из строя «на холодную» слышен стук, который уменьшается по мере прогревания.
Большая часть Mazda Xedos 6, которые эксплуатируются в нашей стране, имеют механическую 5-ступенчатую трансмиссию. Автоматической 5-диапазонной коробкой передач оснащена только треть автомобилей.
Средний срок службы автомата Мазда Кседос 6 300 000 км.
Это рубеж, на котором наверняка придётся делать капитальный ремонт. Чтобы вернуть АКПП к жизни придётся выложить круглую сумму.
Производитель заявляет, что трансмиссионное масло можно не менять на всём сроке эксплуатации, но этому лучше не верить. Хотя бы потому что фирма, выпускающая коробку, предписывает замену смазки раз в 70 000 км. Это касается и механики и автомата Кседос 6.
Втулки рычага переключения передач на МКПП быстро изнашиваются (на фото старая и новая втулки)
Кстати, МКПП Мазда Кседос 6 имеет свою фамильную болезнь. Со временем здесь засоряются и изнашиваются фторопластовые втулки в механизме переключения передач. Из-за этого переключения становятся нечёткими. Сцепление потребует замены не раньше чем через 150-200 ты. км. Вместе с дисками сцепления придётся заменить гидравлическую магистраль привода механизма. Трубопроводы Mazda Xedos 6 сделаны из резины и, спустя десяток лет, рассыхаются и трескаются.
Реальный отзыв о Хедос 6
Мазда Кседос 6 – притягательный автомобиль. Его дизайн даже в наше время выглядит интересно, да и аура спортивности владельцам придаёт повод для гордости. Но эйфория после покупки быстро улетучивается. Машина возрастная и может досаждать постоянными проблемами. Проблемы с подгнившей за годы эксплуатации электрикой, подсекающим глушителем и посредственным светом фар – ещё полбеды. Их можно списать на возраст. И да, не верьте тем, кто на форумах кричит, что их Mazda Xedos никогда не ломается. Люди, которые пишут такие отзывы толи слишком закомплексованы, чтобы говорить правду, толи слишком любят свой автомобиль.
Старый и новый задние амортизаторы
Часто проблемы с Мазда Кседос 6 начинаются сразу после покупки и сопровождают весь период владения. То мелкими, то крупными поломками спортивная «Шестёрка» вытягивает деньги. Стойки стабилизатора здесь можно считать расходным материалом. Подвеске вообще придётся уделять постоянное внимание. То потекут амортизаторы, то «накроется» шаровая, то рулевые наконечники.
Стойки стабилизатора приходится менять довольно часто
Будьте готовы к замене прокладок клапанных крышек и ГБЦ, да их у Мазда Кседос 6 две. На V6 их менять лучше парами слева и справа. Запчасти только под заказ, а цена их неприятно удивит.
Ещё отзывы
Кликните, чтобы увеличить
Отзыв о Мазда Кседос 6
Отзыв реального владельца Мазда Xedos 6
Кликните, чтобы увеличить
Резюме
Несмотря на возраст и слабоватые для нашего времени моторы, Мазда Кседос 6 до сих пор имеет свою армию поклонников. Пусть небольшую, но верную. Покупать этот автомобиль надо с оглядкой и только после полной диагностики. Не слушайте сказки безумцев о том, что японская техника не ломается. Если вы приобрели Mazda Xedos 6 на последние деньги, не заложив дополнительный бюджет на доведение подуставшего авто до нормального состояния – вы быстро разочаруетесь. Зато при разумном подходе, машина способна дарить положительные эмоции владельцу и притягивать взгляды соседей по потоку.
Читайте также: