Крайслер пацифика стук в двигателе
Chrysler Pacifica Любовь пацифиста › Бортжурнал › Стучок в двигателе. Необходимы мнения
Застучало вверху двигателя, но стук только после 3000 оборотов, что на холостую, что в нагрузке. Причем в нагрузке (внатяг) был еще глухой стук как будто с самого двигателя, с поршневой. Снял ближнюю клапанную крышку, распредвал без задиров, рокера целые, а вот крайнюю левую направляющую (пъедестал или постель) осей рокеров (на скриншоте обведена)
лопнула прям пополам вдоль, я ее заварили, фрезой остатки под вал на 19 выточил, поставил — стучит. Съездил к "нетрадиционным" (не в том смысле) мотористам, там замерили компрессию (от11 до 14), заглянули в головы эндоскопом, типа кое где масло на поршнях, типа клапан не закрыт на втором цилиндре(как раз где сломало пастель), хона типа нет, хотя я сам глянул, вроде и есть, но я шибко в этом не волоку, сказали мол элипс уже в цилиндрах. Пробег 225000. Вообщем пока убедили заменить масло на какое то приспособленное для двигателей, работающих на газу, залили в него малекулярку (якобы восстанавливает металл до 0.1 мм, раскоксовку для колец в цилиндры залили, потом пропердели, в бак залили раскоксовку клапанов. Ну и сказали, что будут ждать на капиталку, надо как будто…
Вообщем спустя километров 700 глухой стук под нагрузкой пропал! Но сверху так и остался. Заменил пастель в ближней голове, все 4 пъедестала на контрактные.
Завел, проехал — стук при оборотах выше 3000об остался. Расстроен, думал может разбило пастель и зазоры изменились и замена поможет.
Вообщем не знаю, что и думать. Может гидрик какой заклинило, и он не дозакрывает клапан?
Есть лаунчер, могу им что надо посмотреть, ткните, если есть идеи.
Дальнюю крышку снял для осмотра — без замечаний — чистенько, без каких либо выробаток, на кулачках просто следы работы.
Фото с процесса разборки и лопнувшей направляющей нет — телефон на который фотал сломан, жду тач, чтоб заменить, может позже докину.
На форуме отписываться, решил ещё здесь попросить помощи, в нашем регионе не знаю даже к кому обратиться.
Есть мысли какие то? Настроение падает, как подумаю о проблеме с "сердцем"
Почему «стучит» 3,5-литровый V6 от Chrysler? Проблемы популярного американского мотора
Обычно двигатели американских автомобилей считаются супернадежными, выносливыми, но при этом прожорливыми и маломощными. В этой статье, cо специалистами компании Ravto.by, мы рассмотрим 3,5-литровый V6 от корпорации Chrysler. Этот двигатель устанавливался на модели Chrysler 300 и 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler и Sebring, на Dodge Magnum и Charger, Avenger, Challenger.
Два поколения мотора 3,5 V6
В 1993 году компания Chrysler «проапгрейдила» немолодой 3,3-литровый V6, который несмотря на свою далеко не самую передовую конструкцию с одним на обе половинки блока распредвалом и приводом клапанов толкателем, выпускался параллельно с новым мотором.
В ходе обновления появились варианты V-образной «шестерки» с рабочими объемами 2,7, 3,5 и, во второй половине 2000-х, 4,0 литра. У нижневального V6 и нового верхневального была лишь одна общая деталь – масляный поддон.
Однако в самом деле, в основе 3,5-литрового мотора Chrysler (обозначение мотора EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) лежит тот же самый чугунный блок от 3,3-литрового V6. Ход поршня в 81 мм не изменился, диаметр цилиндров увеличили с 93 до 96 мм. Степень сжатия увеличили до 10,4. Мощность двигателя составляла 214 л.с. при 5800 об/мин, а момент – 300 Нм при 2800.
Также 3,5-литровый мотор получил впускной коллектор с механизмом изменения длины впускного тракта. Интересно, что в первом поколении, то есть с 1993 по 1999 годы, 3,5-литровый мотор оснащался двойным впускным коллектором, каждая половинка которого подавала воздух в свою половинку V-образного блока. Соответственно, дроссельных заслонок на таких двигателях тоже было по две.
У первого поколения 3,5-литрового V6 Chrysler используется два приводных ремня навесных агрегатов без натяжителей. Их натяг нужно проверять и производить настройку вручную.
В 1998 году 3,5-литровый мотор был модернизирован. С той поры его блок отливали из алюминиевого сплава. При этом блок гильзовали чугунными гильзами. Степень сжатия снизили до 10,1. Каждая свеча зажигания получила индивидуальную катушку. Мощность двигателя удалось поднять до 232 – 250 л.с. при 6400 об/мин (и порядка 339 Нм при 3900 об/мин) благодаря улучшению вентиляции цилиндров. Диаметр дроссельной заслонки (на этот раз единственной) увеличили, также увеличили диаметр впускных клапанов, а "глубина" их открытия стала больше. Впускной тракт, который отныне изготавливали из пластикового композита, значительно оптимизировали. На начало 2000-х годов удельная мощность крайслеровского V6 превосходила показатели конкурентов особенно с учетом того, что американский мотор со степенью сжатия 10,1 был рассчитан на эксплуатацию на 92-м бензине.
Выпуск данного двигателя был прекращен в 2010 году, ему на смену пришел новый 3,6-литровый агрегат семейства Pentastar.
Проблемы 3,5-литрового V6 Chrysler
Оба поколения 3,5-литрового двигателя, как с чугунным, так и с алюминиевым блоком, имеют несколько врожденных проблем. В частности, масляные каналы в блоке имеют небольшое сечение, производительность системы вентиляции картерных газов недостаточна, патрубок системы охлаждения, проходящий под впускным коллектором, часто подтекает. Вообще американский V6 создан довольно основательно и лишен сомнительных решений. Но спустя годы эксплуатации выяснилось, что сломать можно и этот мотор.
3,5-литровый Крайслеровский V6 крайне требователен к качеству масла и периодичности его замены. Этот мотор в буквальном смысле довольно горяч, а потому масло низкого и даже среднего качества, в нем довольно быстро теряет свои свойства. Проблемы создает и слабая вентиляция картера, из-за которой на неомываемых маслом поверхностях картера выпадает масляный туман в виде сильных лаковых отложений и сгустков масла. Эти сгустки попадают в масло и засоряют каналы, подающие масло к коренным и шатунным вкладышам. В результате 3,5-литровый V6 от Chrysler начинает либо стучать, либо просто заклинивает. Эта проблема известна как на родине силового агрегата, так и на просторах СНГ. К сожалению, проворот вкладышей и заклинивание, сопровождающееся обломом шатунов – весьма частая беда, сопровождающая этот мотор на всех автомобилях, на которые он устанавливался.
Продлить жизнь и ресурс мотора EGN можно сократив интервалы замены качественного масла до 5000 км и выполняя периодическую (раз в 50 000 км) чистку клапана системы вентиляции картерных газов.
Часто на 3,5-литровом двигателе можно наблюдать течь из трубки, подающей антифриз к радиатору «печки». Трубка проходит под впускным коллектором – добраться до нее очень трудно. Трубка (ее каталожный номер 04792185AC) может просто корродировать, либо антифриз может уходить по ее уплотнительному кольцу (06505692AA).
Крыльчатка помпы системы охлаждения 3,5-литрового V6 Chrysler отлита из пластика, она менее склонна страдать от кавитации, но может разрушиться из-за ржавчины и осадка, скапливающегося в антифризе. Проблемы с помпой сопровождаются высокой температурой работы двигателя и, в самых запущенных случаях, перегревом. Антифриз в этом двигателе нужно менять не реже одного раз в 5 лет. Изношенную помпу лучше сразу менять вместе с термостатом. Если после замены антифриза и помпы будет наблюдаться перегрев двигателя или уход антифриза, необходимо провести тест герметичности системы охлаждения: нередко на 3,5-литровом V6 Chrysler течет прокладка ГБЦ.
Редко, но бывают случаи выхода из строя блока управления этого двигателя. Это происходит из-за одной процедуры, которую на этом моторе делать запрещено. А именно: 3,5-литровый V6 Chrysler нельзя крутить стартером с отсоединенной от свечи катушкой зажигания. Если катушка замкнет на «землю», в блоке управления выгорят все схемы управления зажиганием.
Но обычно жизнь 3,5-литрового V6 Chrysler (EGN) заканчивается из-за недостаточной смазки коренных и шатунных вкладышей. Двигатель начинает стучать, что сопровождается износом шеек коленвала, или просто заклинивает.
Где купить контрактный двигатель Chrysler 3,5 V6 (EGN)?
Мотор Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK можно купить со склада компании Ravto.by, у которой есть собственная площадка в Северной Америке. В США Ravto.by самостоятельно разбирает на запчасти автомобили и отправляет запчасти на склады в Минск и Москву. По каждой детали и, тем более, мотору компания Ravto.by сохраняет и передает клиенту информацию о реальном пройденном пробеге. Кстати, что очень важно при покупке двигателя или АКП, пробеги на силовых агрегатах и трансмиссиях из США на порядок меньше, чем на европейских. К тому же моторы, снятые с американских машин, отличаются минимальным количеством моточасов ввиду менее напряженного и лишенного пробок дорожного движения. Площадка Ravto.by находится на юге США и разбирает автомобили именно из этого теплого и не густонаселенного региона.
Контакты в Минске
+375 29 239 29 39 МТС
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom
Chrysler Pacifica › Logbook › Борьба с (пере)расходом топлива -3 "Чистка топливных форсунок ч.2 + борьба со стуком гидрокомпенсаторов"
А под финалочку решил рискнуть и залил полбанки очередной жижи — правда уже к маслу двигателя, т.к. без присадок в топливе хорошо слышался стук гидрокомпенсаторов, а с промывочной присадкой в топливе как-то тихо, по инструкции нужно вылить банку расчета на 200 км. Но как то я немного застремался так заливать и решил начать с меньшей концентрации, залил полбанки.
И под финал решил ещё раз прочистить впускной тракт, впечатливщись химией hi-gear, по отработанной схеме сразу из 2х банок
Т.Е. волшебная таблетка со всех сторон, что бы сразу заменить масло + фильтр
Что и было реализовано, а теперь хочу поделиться своими наблюдениями и результатом:
1. При движении в городском цикле коробка переключается на меньших оборотах, теперь езда да по городу до 2000 оборотов, вполне себе комфортная и ты едешь в абсолютном потоке всех машин, разгоняешься как все
2. Приемистость машины на низких оборотах повысилась, хотя тут может быть эффект плацебо, так как долгое время ездил с присадками, а с пересадками мощность двигателя пониженная, тем не менее если вспоминать, то в памяти у меня отложились такие же ощущения но на более высоких оборотах.
3. Стук гидрокомпенсаторов исчез, через 130…150 км езды с присадкой и после смены масла я уже проездил пару дней и пока тьфу-тьфу-тьфу как говорится они меня не беспокоят, стук не появлялся, думаю эффект может быть временным, процедуру нужно повторить ещё несколько раз, как минимум еще один раз на 50% в составе, а затем бахнуть всё как по инструкции.
4. Расход топлива по городу пока неясен пока небольшой пробег после всех этих действий, но опять же замечено на 95 бензине расход топлива устойчиво выше чем на 92
4.1 на 92 расход пока замерен на относительно небольшом пробеге 15.5 л/100км
Но цифры пляшут в непривычно низком диапазоне, думаю среднее значение ещё измениться. Сравнивать городской цикл сложно, поэтому подождём установившееся значение на большом пробеге
4.2. мгновенный расход топлива в час на холостом ходу в галлонах США — 0.78
Измерен неточным синезубом
5. Нагрузка двигателя на холостом ходу измеренная в приложении torque через синезуб снизилась и показывает цифры заменил ниже чем раньше, равно как и мгновенный расход топлива при движении накатом (по ровной дороге отпустив педаль газа, с оборотов 1500 … 2200, понимаю что измеренный расход топлива в этом приложении очень относительный и не совпадает с реальным, поэтому сравниваю с аналогичными показаниями на том же устройстве с теми же настройками и тем же синезубом измеренные ранее
Был минимальный около 10л / 100
Стал около 6л / 100 опять же относительно все
6. Для понятия должного эффекта осталось измерить время открытия форсунки
Итак, свершилось! я стал Пацифистом
доброго утра!
принимайте в гараж, пожалуйста!
Chrysler Pacifica, 2004г (2005 модельный), серо-зеленый, канадский для США, без пробега по РФ.
пробег 50 тыс миль, полный привод, ксенон, кожа, люк, большие колеса (19").
климат, магнитофон, си-ди, ди-ви-ди.
сначала я, вообще-то, хотел себринг, потом 300м, и в конце концов решился на пацифику :)
жена поначалу сомневалась - она увидела ее только после покупки, но, покатавшись пассажиром, приняла машинку очень тепло.
хотя, при 5 метрах,- это, скорее, маленький крокодильчик, чем машинка
очень довольны покупкой, хотя в караване-авто надиагностировали несколько замен в подвеске (ожидаемых).
собственно, пока ни в какой клуб не записался, поэтому задаю глупые вопросы прямо здесь.
пожалуйста, не бейте ногами, если эти вопросы уже были.
напомню, пробег - 80 тыс. км. судя по американской бирке, что с ключами - родной :)
1. радио
ловит только нечетные.
можно ли перепрограммировать?
где?
2. DVD-CD changer
воспринимает только обычные звуковые CD. DVD проигрывать отказывается. я подсовывал мультизонные DVD, но пишет, что ошибка. это что-то, связанное с PAL/SECAM-NTSC?
3. масло в двигатель
довольно давно пользую шелл-хеликс. у них также есть рекомендуемая 10w-30, 500 рубликов за канистру. стОит заморачиваться или обойтись мопаром?
4. система охлаждения
машине 5 лет, требуется замена. опять же, пользуюсь давно ЗаРулевской зеленой жижей. допустимо лить ее в пацифику?
или есть что-то другое рекомендуемое?
я правильно понимаю, что при замене охлаждающей жидкости система промывается?
5. тормозная жидкость
какова потребная емкость для замены?
какого типа жижу пользовать?
6. масло в коробку.
сколько надо?
стоит ли менять или (если нормальное) ездить дальше?
7. масло в передний мост
стоит ли менять, и если да, то:
какого типа?
сколько надо?
8. масло в задний мост
стоит ли менять, и если да, то:
какого типа?
сколько надо?
9. масло в раздатку
стоит ли менять, и если да, то:
какого типа?
сколько надо?
10. жидкость ГУРа
надо ли менять?
11. ремень ГРМ
если в нормальном состоянии, стоит ли менять?
там, я так понимаю, меняется еще помпа по-ходу и ролики.
12. боковая верхняя лампа освещения задней части салона (где 3-ий ряд кресел)
какого типа?
где посмотреть, как меняется?
13. шины
стоят 19-дюймовые диски (с завода).
какое давление в них надо ставить (сейчас стоит 2,4 атм.)?
на наклейке водительской двери - только про 16-дюймовые колеса :(
вообще-то я бы махнул эти диски нафиг - на 17-дюймовые. по нашим дорогам низкий профиль - не очень.
где посмотреть параметры дисков?
если есть ссылки/правильная документация - дайте, пожалуйста.
мануал большой, но местами бестолковый :(
извиняюсь опять за глупые вопросы и прошу ногами не бить :)
с уважением и благодарностью,
Денис
всем спасибо за поздравления и помощь! особенно Сергею aka Serg :)
завтра отгоню в Караван-авто, посмотрим, что и как :)
удачи на дорогах!
Денис
Поздравляю! Пока бить ногами не будем.
Пацифика короче 300М так что кто ещё из них "крокодильчик". :-))) Скорее бегемот. :-))))
1. us-cars.[strong] РУ [/strong] или erta.[strong] РУ [/strong], но перепрограммируются далеко не все.
2. Нет. Надо перепрошивать зону. По умолчанию читает только "1".
3. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению. Производитель - на усмотрение. Главное чтобы масло было свежим и непалёным.
4. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению. Но никак не "зелёную"! Промывка необязательна.
5. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению. Для полной прокачки литра 2 - 2,5 уйдёт.
6. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению.
7. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению.
8. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению.
9. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению.
10. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению.
11. Есть в мануале. Замена по расписанию (тоже есть в мануале) или по усмотрению. Да. Меняется комплектом.
12. Есть в мануале.
13. Так как резина низкопрофильная и, возможно, нештатная - я бы качал по ощущениям. Чтобы мне было комфортно. 7J R17 PCD 5x127 ET35-45 D71.5
Как видишь, мануал совсем не бестолков. Он отвечает на львиную долю твоих вопросов.
Естественно, он применим если ты АБСОЛЮТНО уверен в пробеге. Бирка с пробегом на ключах - это детский сад. Да и что-то я не помню чтобы штаты сливали 5-ти летние машины с пробегом в 50.
спасибо за ответы! вопросы остались мануал у меня 10 Мегов на пацифику туринг.
я не то, чтоб его ругаю, но кое-что там не нашел.
4. охлаждающая жидкость
в мануале есть тип и объем.
что значит - никак не зеленую? это означает, что нужно пользовать красную?
5. тормозная жидкость
Есть в мануале. но объем не указан.
я правильно понял, что мопар не обязателен, но нужно соответствие типу, указанному в мануале?
6. масло в коробку
Есть в мануале. но объем не указан
7, 8, 9. масла мостов и раздатки
Есть в мануале. но объем не указан
я правильно понял, что мопар не обязателен, но нужно соответствие типу, указанному в мануале?
10. жидкость ГУРа
есть в мануале. но объем не указан
11. ремень махну по-любому
12. лампа салона
Есть в мануале.- только ее номер. как менть - не показано
13. Так как резина низкопрофильная и, возможно, нештатная - я бы качал по ощущениям. Чтобы мне было комфортно.
судя по комплектации, данной тобой же - диски 19" с резиной на них стояли прямо с завода :)
7J R17 PCD 5x127 ET35-45 D71.5
я правильно понимаю, что вылет может быть в пределах 10 мм?
точно ли 7J или 7.5? сильно они отличаются?
14. пробег
как можно быть уверенным в пробеге?-это ж лотерея, блин.
по карфаксу в декабре 2004 г у нее пробег был 1400 миль, потом никаких записей до марта 2008, когда она уплыла к нам
что ж, может, он и скручен, я не знаю, нормально ли у них там за 3 года по сути наездись 50 кмиль, или они обычно ездят больше.
не пускает меня авточек не нравятся ему мои данные :(
можешь как-то помочь?
Вопросов, конечно, много осталось. Но, дай, Бог!
Я не к тому чтобы разочаровать тебя в твоей покупке. Нет! Просто всегда считаю всегда что "предупреждён - значит вооружён". И лучше всегда знать реальный пробег, чем оставаться в неведении.
Просто у тебя случилось чудо, видимо! :-)))
Так её ввезли уже в апреле? Даже страшно подумать во что обошлась таможня по новым ставкам. Сочувствую.
Сергей, ПРОШЛОГО года она, по-ходу, просто стояла практически год (с апреля прошлого).
а - этта, какие многие вопросы остались?
Тьфу, блин! :-)))) А то мне аж плохо чуть не стало! :-)))))
Как у неё с подушками двигателя и не остались ли номерные рамки "АвтоСТАР"?
Вопросы такие: где ты её пробивал по Карфаксу и можно ли взглянуть на оригинал пробивки?
не, рамок не осталось :( сняли их.
карфакс мне продавцы пробивали, вот ссылка:
http://www.v1n.ru/carcarfax210523_rus.html
Можно я, как старый еврей, выскажу свои опасения?
Пробей, не поленись, через независимый источник и сравни данные.
Неисправности Chrysler Pacifica
Chrysler Pacifica – это модель американского концерна, которая появилась на рынке в 2003 году. Автомобиль был построен на Chrysler CS Platform, которую также использовали модели Voyager и Dodge Caravan. Сборочные линии располагались в Канаде. В 2007-м модель обновилась. Однако назвать эти изменения полноценным рестайлингом нельзя. Год спустя выпуск автомобиля был завершен. Возвращение Pacifica состоялось в 2016 году. Теперь в основе лежала платформа Compact US Wide. Сборка также осуществлялась в Канаде. Отметим, что это единственная модель концерна, которая сегодня официально представлена в нашей стране. Автомобили более раннего периода производства встречаются здесь на вторичном рынке.
Основные и частые неисправности Chrysler Pacifica
Неисправности Chrysler Pacifica, связанные с автоматической коробкой передач. Неполадки нередко возникают ввиду серьезных нагрузок, которые сочетаются с отсутствием обслуживания агрегата.
Проблемы с электрикой. У возрастных представителей линейки нередко встречаются обрывы проводки и выход из строя блоков управления. В таком случае штатная работа систем автомобиля будет невозможна.
Мелкие неисправности Chrysler Pacifica
Приходят в негодность хромированные элементы отделки кузова. Такие проблемы возникают ввиду воздействия солей и агрессивных реагентов, которые в большом количестве присутствуют на наших дорогах зимой.
Скрипы и сверчки в салоне. Посторонние звуки особенно явно проявляются на морозе и при передвижении по неровностям. Их появление обусловлено использованием не самых качественных материалов отделки интерьера.
Серьезные неисправности Chrysler Pacifica
Неисправности Chrysler Pacifica, связанные с системой охлаждения. Нередко встречаются утечки антифриза ввиду разгерметизации магистрали или радиатора. Важно оперативно устранять подобные дефекты, так как они могут стать причиной перегрева ДВС.
Проблемы с рулевой рейкой. О наличии неполадок скажут стуки при вращении руля и люфт. Отметим, что ремонт, а тем более замена устройства, обойдется очень недешево.
Дорогостоящие неисправности Chrysler Pacifica
Неисправности Chrysler Pacifica, связанные с системой полного привода. Механизмы требуют регулярной замены смазочного материала. В противном случае велика вероятность ускоренного износа подвижных элементов.
Проблемы с навесным оборудованием. Нередко на больших пробегах встречаются отказы в срабатывании стартера и генератора. В этом случае потребуется ремонт механизмов.
Ремонт Chrysler Pacifica в специализированном техцентре «Миг Автосервис»
Устранение неисправностей Chrysler Pacifica важно доверить профессионалам. Кустарные методики ремонта способны дать лишь временный результат, в связи с чем проблемы вскоре вернутся вновь. Также не каждая СТО оснащена оборудованием для работы с коммерческим транспортом. Поэтому рекомендуем обратиться в специализированный техцентр «Миг Автосервис», который располагается в ЮЗАО на метро Калужская (район Черёмушки) и в САО на улице Лобненская в Москве. Здесь есть все необходимое для решения самых разных задач – от чтения кодов ошибок до капитального ремонта основных агрегатов. Также на месте Вы сможете приобрести нужные запчасти и расходные материалы, сэкономив свое время.
Двигатель Chrysler EGN
3.5-литровый бензиновый V6 двигатель Крайслер EGN производился в США с 2003 по 2006 год и устанавливался только на популярную в Америке модель Пацифика в версии до рестайлинга. Силовой агрегат оснащался впускным коллектором с изменяемой геометрией и клапаном ЕГР.
К серии LH также относят двс: EER, EGW, EGE, EGG, EGF, EGS и EGQ.
Технические характеристики мотора Chrysler EGN 3.5 литра
| Точный объем | 3518 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 253 л.с. |
| Крутящий момент | 340 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
MANUAL
Мануал вы найдете в файловом архиве форума Chrysler-Dodge.ru
ARTICLEОсновные проблемы этих моторов описаны в статье от АвтоСпот
FORUMМного полезной информации собрано на сайте Chrysler-Pacifica.ru
Расход топлива Крайслер EGN
На примере Chrysler Pacifica 2005 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 13.8 литра |
| Трасса | 9.2 литра |
| Смешанный | 11.1 литра |
На какие автомобили ставили двигатель EGN 3.5 l
| Pacifica 1 | 2003 - 2006 |
Недостатки, поломки и проблемы двс EGN
Этот агрегат известен частыми перегревами и зашлаковыванием масляных каналов
Недостаток смазки способствует быстрому износу вкладышей и затем клину мотора
Также здесь регулярно плавают обороты из-за загрязнения дросселя и клапана ЕГР
Нередко случаются течи антифриза из-под прокладки помпы либо трубки отопителя
Выпускные клапана покрываются нагаром и со временем не могут плотно закрыться
Рассказ обо всех слабых местах мотора 3.5 EGN
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
CHRYSLER PACIFICA. РЕМОНТ АКПП
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Крайслер Пацифика с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Пасифика, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Pacifica (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Крайслер Пасифик и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
29 Comments
Здравствуйте. Pacifica 2004, 3.5, передний привод. Коробка упала в аварию, при переключении на 3 передачу скидывает на вторую, иногда на месте обороты набирает но не трогается. После диагностики поправили фишки ошибки ушли но появились новые, по входному и выходному валу. Неприятный звук из АКПП, как будто шеркает что то внутри. Есть чем подсказать?
Капитальный ремонт вскрывать.
Добрый день. Подскажите в чем может быть дело, утром на холодную не включается первая и задняя передача , Прогазую немного происходит толчек и поехала. Проеду метров 200 и все становится в порядке. Крайслер Пацифика 2004 г 3,5
Нужно поменять масло с фильтром и прочистить блок соленоидов.
Здравствуйте пропали все скорости машина заводится paciflCanon 2005 3.5
В чем вопрос заключается?
Здравствуйте. поменял коробку на пацифике. в режиме D едет на 1 передаче на 2500 оборотах переключается на вторую и и дальше неедит. включаю заднюю едит. в чем может быть причина
В электрике/электронике или механике. Сдайте назад.
Pacifica 2003 ,4вд . такая проблема набираю скорость газ в пол (причём набирает хорошо ) но при отпускании педали резкий толчок удар . ошибок ни каких не выдаёт масло в норме
Проблема в гидроблоке и блоке соленоидов.
Сколько стоит ремонт или полностью замена автоматической коробки на крейсер пацифика. Спасибо
А что с вашей акпп? Какие симптомы?
Добрый день. Появились шумы на холостых, как некий цокот, похожий на звук плохого бензина в двигателе. Стало темнеть масло, вынимаешь щуп и на нем как полосками потемневшее масло. Пробег 259 тысяч. Chrysler Pacifica 3,5AWD 2004 года. Машина находу, но после понимания что это коробка поставил в гараж. Ничего не горит не заявляет о неисправности.
Здравствуйте. 2006 г.в. пацифика, только купил,передний привод. При трогании вперед есть не большой толчок, но не сильный. В зад когда еду, толчка нет.стук, как будто что то не закреплено и по энерции шатается, может подушка на коробке?
Крайслер пацифика 2004 г передний привод при прогреве АКПП 3я передача через раз включает рывком без букса
Замена масла с фильтром + адаптация.
Pacifica 2004 г.в. объем-3,5 набираю скорость, педаль газа и потом при отпускании газа резкий толчок удар, как буд-то пинает с сзади трансмиссия. со 2 на 3 передачи в основном. но не всегда.ошибок нет, масло в АККП в норме, цвет красный.
После чего началось?
Здравствуйте .Pacifica 2005 3.5 не включается 4 передача и 3 при включении пробуксовывает, 1и2 передачи работают нормально в чем причина.не могу понять.
В мех. части и в гидроблоке.
понятно.на выходных сделаю диагностику и узнаю что там.
добрый день.у меня такой вопрос.у меня пацифик 3.5 автомат.при трогании с места глохнет.заводится хорошо.обороты нормальные .а как включаю передачу и добавляю газку тут же глохнет.в чем причина.не могу понять.
Удаленно трудно сказать точно в чем дело. Если только диагностика по месту.
Пацифика 2004г.в. стартует без проблем, проежаю пару метров отпускаю газ, сново газ, коробка буксует где-то до 3500 схватывает с рывком, после набора скорости где нужно переключится на 3 передачу начинает буксовать скидывает на 2 сново переключает на 3 буксует, рывок и аварийный режим. Масло в уровень. ошибки Р1684 Р0944 Р0731 Р0846 Р0734.
Какие расшифровки кодов ошибок?
Pacifica 2005 3.5 после непродолжительной езды на 40 км/ч коробка переходит в аварийный режим. Останавливаюсь глушу полностью вытягиваю ключ завожу и дальше все в порядке?
Считайте ошибки для начала, раз валится в аварийный режим.
Chrysler Pacifica, которая больше не разгоняется
Обнаружение необычного поведения двигателя на его машине - плохой показатель. Действительно, блок двигателя является основной частью вашего автомобиля, и любой симптом неисправности должен быть обнаружен немедленно, и вы должны искать причину этой неисправности. Если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда Ваш Chrysler Pacifica больше не разгоняется ни в гору, ни на спуске, мы создали этот файл, чтобы вы могли выяснить причину неисправности. Для этого мы проанализируем большинство причин, по которым ваш Chrysler Pacifica не разгоняется должным образом.
Мой Chrysler Pacifica больше не разгоняется должным образом из-за возгорания:
Давайте начнем наш обзор мотивы, которые могут заставить ваш Chrysler Pacifica перестать ускоряться должным образом. Один из наиболее распространенных мотивов заключается в том, что ваш зажигание не работает должным образом. Мы говорим о зажигании, но мы также можем распространить неисправность на ЭБУ, который сам может передавать неверную информацию, которая повлияет на ваше зажигание. Может показаться, что ваш Chrysler Pacifica находится в безопасности. Не упустите возможность изучить содержание этой статьи для получения более подробной информации. Чтобы убедиться, что одна из этих проблем не является причиной того, что ваш автомобиль больше не ускоряется, вам нужно будет запустить Chrysler Pacifica с помощью диагностического прибора. Кроме того, вы можете проверить состояние своих катушек зажигания, если у вас их несколько и одна неисправна, это может прояснить дыры от ускорения, которые вы испытываете, если у вас просто одна из них в нормальных ситуациях, ваш Chrysler Pacifica не должен заводиться.
Мой Chrysler Pacifica больше не разгоняется плавно из-за форсунок:
Давайте сконцентрируемся на проблеме с форсунками в вашем Chrysler Pacifica. Если у вас возникло ощущение, что ваш автомобиль бормочет, что он терпит потерю мощности, вполне вероятно, что из-за плохое качество топлива: одна или несколько форсунок забиты или забиты, что приводит к плохой топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, и, в результате, механически влияет на его нормальную работу, не забывайте проверять состояние ваших форсунок. Если во время теста вы обнаружите, что одна из ваших форсунок протекает на вашем Chrysler Pacifica, прочтите нашу небольшую статью, чтобы решить эту проблему.
Мой Chrysler Pacifica больше не разгоняется как раньше из-за троса акселератора:
Еще одна возможная причина того, что ваш автомобиль больше не ускоряется, независимо от того, едете ли вы, стоите, горячо, холодно или ускоряетесь, - это явный износ троса акселератора. Если трос акселератора находится на явной стадии износа, он не будет правильно скользить в оболочке и приведет к потере мощности, проверьте состояние износа.
Мой Chrysler Pacifica больше не разгоняется из-за сцепления:
Один из классических мотивов Chrysler Pacifica не ускоряется при нажатии на педаль газа, или не двигаться вперед, это то, что ваш диск сцепления бесполезен. На самом деле задача сцепления - передавать мощность от двигателя на коробку передач, которая затем передает ее на колеса. Если этот диск «гладкий», вы больше не сможете передавать эту мощность на колеса, и вы обнаружите, что ваш Chrysler Pacifica больше не разгоняется или, по крайней мере, двигатель может набирать обороты, но скорость вашего автомобиля будет есть трудности с поднятием. Просмотрите содержание нашей статьи о сцеплении, которое скользит на Chrysler Pacifica, чтобы проверить свое сцепление и убедиться, что оно не является причиной неисправности.
Я действительно чувствую потерю мощности, когда ускоряюсь на своем Chrysler Pacifica из-за топливного фильтра:
Что касается топливного фильтра, мы сталкиваемся с той же проблемой, что и забитые форсунки. Если ваш Chrysler Pacifica больше не разгоняется и у вас возникает ощущение, что он разбрызгивается или у вас появляются капли при ускорении, возможно, ваш топливный фильтр заблокирован. Следствием этого может быть то, что весь ваш впускной блок работает на холостом ходу, и, следовательно, вашему двигателю не хватает топлива для правильной работы. Не бойтесь осмотреть его и при необходимости заменить. Если у вас возникло ощущение, что ваш автомобиль сам по себе набирает обороты, прочтите содержание этой статьи, это должно помочь вам обнаружить причину.
Мой Chrysler Pacifica больше не разгоняется из-за сажевого фильтра:
Последнее объяснение тому, что машина не ускоряется, исходит от вашей выхлопной системы. Сегодняшние автомобили оснащены растущим числом опций для ограничения выбросов загрязняющих веществ, сажевый фильтр является частью этой системы. Тем не менее, в зависимости от вашего использования, он может засориться и заблокироваться. В частности, если вы совершаете короткие поездки и можете установить свой автомобиль на RPM. В таком случае возможно, что ваш фильтр твердых частиц засорился и ваш Chrysler Pacifica больше не разгоняется. Получите это исследовано.
Мой Chrysler Pacifica больше не разгоняется из-за проколотого шланга:
Подводя итог, последняя причина и, безусловно, наименее раздражающая для вас, возможно, что один из ваших топливных или воздухозаборных шлангов проколот или треснул, и что это вызывает нехватку воздуха или топлива, что приведет к автомобилю, который не разгоняется. После этого проверьте под капотом, работающий двигатель, степень износа шлангов, будьте осторожны, чтобы не обжечься. Если вы когда-либо попадали в такую ситуацию, возможно, ваш Chrysler Pacifica не простаивает, в этом случае ознакомьтесь с содержанием нашей статьи, чтобы подробно изучить неисправность.
Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Chrysler Pacifica, не стесняйтесь обращаться к нам. Chrysler Pacifica категория.
Как делается диагностика ходовой Chrysler Pacifica
1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Крайслера Пацифика отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Chrysler Pacifica позволит избежать подобной ситуации.
- пружины и амортизаторы;
- рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
- втулки стабилизатора Крайслера Пацифика;
- рулевые тяги и рейка;
- ступичные подшипники;
- ШРУС.
Диагностика ходовой Крайслера Пацифика должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.
3. Важно запомнить то, как себя ведет Chrysler Pacifica в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.
- внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Chrysler Pacifica, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
- слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
- произвольное подруливание в сторону, Крайслер Пацифика уводит при езде прямо;
- неравномерное стирание покрышек.
Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Chrysler Pacifica, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Крайслера Пацифика, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.
5. Если Chrysler Pacifica начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Крайслера Пацифика). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.
В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Крайслера Пацифика. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.
6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Chrysler Pacifica, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Крайслера Пацифика, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
7. Периодический визуальный осмотр ходовой Chrysler Pacifica поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Крайслера Pacifica обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.
После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Крайслера Pacifica. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Chrysler Pacifica, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.
Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Крайслер Пацифика путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Chrysler Pacifica, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
8. Далее осматриваются пружины ходовой Крайслер Пацифика, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Chrysler Pacifica, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
Двигатели Pentastar (Пентастар) 3.6 V6: Ресурс, описание и проблемы
Двигатель Pentastar 3.6-литровый V6 ERB выпускается с 2010 года и устанавливается на автомобили Крайслер, Додж, Джип, Фиат, Лянча и даже Volkswagen.
Через 5 лет Пентастар модернизируется и выпускается параллельно со старым.
С 2011 года на атмосферные двигатели Pentastar 3.6 ставились системы регулирования фаз VVT (Variable Valve Timing) , а с 2016 после модернизации дооснастили впуск системой VVL (Variable Valve Lift), она могла регулировать высоту на которую поднимается клапан.
В результате поменяли обозначение с ERB на ERC.
Характеристика и описание Pentastar 3.6:
Точный объем: 3604 см³
Система питания: Инжектор
Мощность двс: 280 - 310 л.с.
Крутящий момент: 345 - 365 Нм
Блок цилиндров: алюминиевый V6
Головка блока: алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра: 96 мм
Ход поршня: 83 мм
Степень сжатия: 10.2
Особенности двс: DOHC
Гидрокомпенсаторы: Да
Привод ГРМ: Цепной
Фазорегулятор: Dual VVT
Турбонаддув: Нет
Какое масло лить: 5.6 литра 5W-30
Тип топлива: АИ-95
Экологический класс: ЕВРО 4
Примерный ресурс и надежность: 330 000 км
Расход топлива:
На какие автомобили ставится Pentastar 3.6
Chrysler
200 1 2010 - 2014
200 2 2014 - 2016
300C LD 2011 - н.в.
Pacifica 2 2016 - н.в.
Town & Country 5 2010 - 2016
Voyager 6 2019 - н.в.
Dodge
Avenger 2010 - 2014
Charger LD 2011 - н.в.
Challenger LC 2010 - н.в.
Durango 3 2010 - н.в.
Grand Caravan 5 2010 - н.в.
Journey 2010 - н.в.
Jeep
Grand Cherokee WK2 2010 - н.в.
Wrangler JK 2011 - 2018
Fiat
Freemont 2011 - н.в.
Lancia
Thema LD 2011 - 2014
Volkswagen
Routan 2011 - 2014
Проблемы и надостатки двигателей Pentastar 3.6 V6:
Диагностику двигателя и важные параметры можно смотреть в потоке данных с помощью.
1) Износ рокеров
С момента выпуска двигателя рокеры прошли уже 4 стадии модификации, каждая из них становилась всё лучше и лучше. В 1-ой модификации была проблема в подшипнике, который ломался и ролик падал в корпус самого рокера. В результате чего кулачки распредвала начинали бить по корпусу рокера и имеют неприятный стук.
Мотор начинает тарахтеть и можно подумать, что это гидрокомпенсаторы, но на самом деле рокеры работают неисправно.
2) Износ распредвала
Если ничего не предпринимать и игнорировать замену рокеров, то корпус рокера будет вырабатывать канавку на кулачке распредвала. В итоге распредвал надо менять. Купить его можно за $150 - $300.
На старых моторах выходит из строя игольчатый подшипник ролика, из-за чего он перестаёт крутиться при столкновениия с кулачком. В новых моторах ролика нет, потому что стоят рокеры новой итерации. В итоге кулачок скользит по неподвижному язычку. Несмотря на это выработка на распредавалах тоже встречается, хоть и достаточно редко.
3) Забиваются масляные каналы
4) Низкое давление масла
Масло в моторе необходимо менять каждые 7 – 8 тыс.км или 200 моточасов. Если этим пренебрегать, то вы получите сначала гирлянду ошибок, потом износ двигателя и в итоге капитальный ремонт не спасет.
5) Невысокий ресурс фазорегулятора, маслонасоса, помпы и термостата.
6) Течь из маслоохладителя и из-под прокладки в районе генератора
7) В 2012 и 2013 годах часто встречались бракованные головки блока цилиндров.
Отличие моторов Pentastar (Пентастар) до 2016 и после:
Основное отличие это добавление VVL системы. Если заглянуть под клапанную крышку на моторе после 2016 года, то мы увидим знакомые внутренности старого Пентастара, но с отличиями: ведь в новом есть отверстия под управляющие клапаны. Их четыре штуки, по два на каждую головку блока цилиндров.
На двигателях с 2016 года с сиcтемой VVL может загореться Check Engine. Произойти это может тоже из-за коленвала. Система VVL изменяет высоту клапанов с помощью режимов High Lift и Low Lift.
- Режим Low Lift : за счет этого режима масло поступает через каналы к рокерам. Давление составляет 20 psi и коромысло свободно вращаются под давлением кулачка распредвала.
- Режим High Lift. Рокер работает по умолчанию и давление масла нет.
Блок PCM записывает ошибки по рокерам, соленоидам и прочие параметры. Однако, блок PCM стирает накопленные данные и не выдаёт ошибку если проблема не систематическая и сама уходит в процессе поездки. В результате вы можете и не знать о проблеме, что коленвал стирается и медленно но верно ему приходит конец.
Изменение смазки элементов
Теперь за смазывание кулачков на выпускные рокеры отвечает форсунка с двумя соплами.
Система получилась не очень надежной и выпускной рокер не продаётся отдельно. Продается в сборе с гидрокомпенастором с номером 68245463AA.
Изменился рокер
Рокер продаётся под артикулом 05047896AD и это уже вторая ревизия на новом двигателе Пентастар. У первого Pentastar только четвёртая модификация получилась удачной.
Слева направо идет возвратная пружина (1), фиксатор (2) и место где крепится гидрокомпенсатор (3).
Новый гидрокомпенсатор
Впускной гидрокомпенсатор идёт отдельно с артикулом 05047883AB. Теперь имеется 6 отверстий расположенных в 2 ряда из-за разной высоты подъема клапана.
Изменение распредвала
Левый распредвал – артикул 05047912AC.
Правый распредвал – артикул 05047913AB.
Особенность: три кулачка на каждый клапан.
Вершины боковых кулачков смещены относительно центрального и профиль другой.
Замена двигателя Pentastar (Пентастар)
Примерный ресурс двигателя 330 000 тыс.км. , но он может закончится и раньше в зависимости от условий эксплуатации. Купить контрактный двигатель на автомобильном рынке можно, но только под заказ. Вот так выглядит снятый Pentastar:
1. Актуатор распредвала. Стоит в клапанной крышке, все четыре позиции одинаковые, но лучше не переставлять местами.
2. Передняя крышка. За ней находится механизм ГРМ. Для работы с рокерами крышку снимать не нужно, для этого нужен специальный инструмент.
3. Кроссовер. Направляет антифриз между головами. Часто течёт прокладка,но многи думают что это течь термостата.
4. Термостат. Продается в сборе с корпусом и имеет разную форму в зависимости от автомобиля.
5. Обводной, паразитный ролик. У не оригинала может быть другая жесткость ребер.
6. Помпа. На больших пробегах помпа начинает гудеть и течь.
7. Натяжитель. Обычно меняют вместе с ремнем. Может заклинивать.
8. Шкив коленвала. Для работы используют съёмник.
9. Опора двигателя. Она здесь гидравлическая, нужна чтобы гасить колебания. Меняют всегда обе.
Замена масла в Pentastar (Пентастар)
Как уже писалось выше, масло в моторе необходимо менять каждые 7 – 8 тыс.км или 200 моточасов.
Расход масла в моторах как правило 30 грамм на 1000 км.
Вид впускного коллектора при частой и нечастой замене выглядит совершенно по-разному.
Читайте также: