Клапан контроля давления масла солярис
Моргает датчик давления масла
Случилась такая беда , сломался мой solaris седан 1.4 МТ comfort.
Хронология событий (так сказать журнал):
Утром автомобиль завелся нормально , пол дня отъездил без каких либо проблем.
Ближе к вечеру останавливаюсь на светофоре и замечаю слабое мигание лампы контроля давления масла.
Отъезжаю с проезжей части (во время движения лампа не горит), благо я уже приехал к месту назначения.
Останавливаюсь снова , лампа слегка помигивает (при этом не горит а именно изредка помигивает).
Глушу двигатель, запускаю , горит лампа контроля давления масла. Глушу.
Иду ищу информацию в интернете. Советуют проверить масло и если все норм наверняка датчик, ну думаю не велика беда, так же сразу обратил внимание что необходимо вести тачку на эвакуаторе чтобы проблем с гарантией не было. Проверяю масло на остывшей машине , норма. Осматриваю на подтеки и т.п. все в идеальном состоянии.
Звоню дилеру , обрисовываю ситуацию , сначала мне сказали что не смогут принять сразу автомобиль , записали на следующий день. Через некоторое время почитав форумы , я все таки решил настоять на принятии автомобиля немедленно. Девушка , оператор , обсудив с кем то данный вопрос , разрешила привезти автомобиль.
Вызвал эвакуатор по карте hyundai family . Погрузили , все как полагается , привезли дилеру.
Автомобиль приняли , мастер, принимавший авто, так же как и я был удивлен. Проверили уровень масла, осмотрели , сказали что не будут заводить и завтра моим автомобилем займется механик. Предположив что проблема в датчике, и подумав что проблема 1 часа решения , я отправился домой.
По прибытию к дилеру состоялся разговор в духе что за фигня.
Мастер сообщил что они померив давление монометром убедились в отсутствии того самого давления и для дальнейшей диагностики необходимо снимать двигатель.
Мастер назвал срок ориентировочно 3 дня на все-про-все. Выписал мне счет на 20т.р. и удалился пообещав держать в курсе.
(как мастер объяснил , если по гарантии ремонт - оплачивать не будет необходимости).
И вот теперь я сижу жду , второй день .
Вычитав опять же на форумах , да и подумав логически, что все же вероятнее всего это масляный насос. Крайне надеюсь на него дабы это дело не затянулось.
В общем и целом подводя итог:
Автомобиль выпуска 2013 г. Приобретен у официального дилера в начале марта. Отъездил почти 3 месяца, пробег 1628 км.
Состояние идеальное. Так как первый авто купленный с салона и официального дилера обращался как с младенцем. Реально я на нем ни разу не набирал скорость выше 80 км/ч. и не допускал более 3000 оборотов (как и советовал дилер , обкатка). Заправлял качественный 92 , на одной и той же заправке недалеко от дома , известный бренд.
Автомобиль сам по себе просто великолепен. Но такой подставы не ожидал. Как доверять ему дальше пока не понятно.
Разочарован. Жду результатов диагностики.
Добавлю , ТО-0 проходил через месяц после покупки (пробег примерно 580км), в том же дилерском центре.
Место действия Екатеринбург
Hyundai Solaris
Масляный насос снимают для замены при снижении его производительности, вызывающей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, и при течи масла через уплотнение привалочных поверхностей корпуса насоса и блока цилиндров.
Вам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, торцовый ключ «на 10».
1. Снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма (см. Снятие и установка цепи привода газораспределительного механизма).
2. Выверните два болта…
3. …и три винта крепления корпуса масляного насоса…
4. …и снимите корпус масляного насоса с крышки цепи привода газораспределительного механизма.
5. Выверните пробку из отверстия редукционного клапана…
6. …извлеките из корпуса пружину…
7. …и плунжер редукционного клапана.
8. Осмотрите детали редукционного клапана. Искривленную или треснувшую пружину замените. На плунжере не должно быть задиров и загрязнений. Промойте плунжер и гнездо в корпусе масляного насоса бензином или керосином и просушите струей сжатого воздуха. Небольшие царапины и задиры на плунжере удалите «нулевой» наждачной бумагой. Если сделать это не удается, замените плунжер.
9. Извлеките из крышки цепи привода газораспределительного механизма ведущую…
10. …и ведомую шестерни масляного насоса.
11. Металлической линейкой и щупом измерьте боковой зазор шестерен масляного насоса. Зазор должен составлять 0,18 мм.
12. Измерьте зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен масляного насоса. Номинальный зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен масляного насоса – 0,376 мм.
При каждом снятии крышки цепи привода газораспределительного механизма заменяйте сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала).
13. Установите шестерни масляного насоса таким образом, чтобы метки на ведущей и ведомой шестернях были обращены внутрь крышки цепи привода газораспределительного механизма.
14. Нанесите валиком герметик по всему периметру привалочной поверхности крышки цепи привода газораспределительного механизма и корпуса масляного насоса.
15. Установите крышку масляного насоса и все ранее снятые детали в обратном порядке.
Пускать двигатель после установки масляного насоса можно не ранее чем через один час – это время необходимо для полимеризации герметика.
Читайте также: