Хавал ф7 двигатель gw4b15 и gw4b15a отличие

Обновлено: 08.01.2025

HAVAL F7 - какой двигатель выбрать?

Лидер среди китайских кроссоверов на Российском рынке HAVAL F7 оснащается двумя турбомоторами объёмом 2.0 и 1.5 литра.

Двухлитовый мотор GW4C20

ведёт своё начало от всем хорошо известного Mitsubishi 4G63

и имеет чугунный блок цилиндров.

Полуторалитровый мотор GW4B15

уходит корнями к двигателю 1NZ от компании TOYOTA

и имеет алюминиевый блок цилиндров гильзованный чугунными гильзами.

В данной реинкарнации двигатели очень сильно подверглись переработке совместно с японскими инженерами, по официальной информации для работы над моторами в Токио под крылом компании Great Wall специально было создано конструкторское бюро.

Оба мотора турбированные и это понятно, поскольку для малообъёмных моторов наличие внешнего наддува – это единственный способ получить широкую полку крутящего момента и поднять тягу на малых оборотах, без увеличения количества вредных выбросов в атмосферу.

Но самым модернизируемым узлом в новейшей истории двигателестроения безусловно является система газораспределения. На сегодняшний день систем развелось такое непомерное количество, что даже человек с техническим образованием легко может в них запутаться.

И вот здесь двигатели имеют ряд отличий. Наличие фазовращателей на впуске и выпуске уже стало нормой на новых моторах и этим никого не удивишь и оба мотора не стали исключением.

Технические характеристики автомобилей, существующие в открытом доступе, не говорят на прямую какой из моторов в отрыве от трансмиссии и конкретного автомобиля наиболее эффективно использует свой рабочий объём. Особенно трудно сравнивать атмосферные моторы с турбированными, поскольку графики крутящего момента от оборотов у них имеют совершенно другой характер. Максимальная мощность же для турбомоторов вообще не показатель, поскольку является произведением крутящего момента на число оборотов и на абсолютном большинстве турбомоторов, особенно выпускаемых для России, этот параметр ограничен прошивкой блока ЭБУ.

Тем не менее для оценки эффективности турбомоторов и в первую очередь системы газораспределения можно весьма условно взять за исходные данные по характеристикам крутящего момента и по ширине полки этого самого момента, кроме этого следует учитывать, что двигатели, у которых начало полки максимального момента смещено в область более низких оборотов, при всех равных будут более тяговитыми.

Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) GW4B15 280 / 1400-3000 – полка максимума занимает диапазон в 1600 об/мин

Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) GW4C20 340 / 2000-3200 полка максимума занимает диапазон всего в 1200 об/мин и при этом смещена в область более высоких оборотов.

Можно предположить, что на самых низах до 1600 оборотов не смотря на разницу в объёме оба мотора дают примерно одинаковую тягу, а вот на более высоких оборотах тяга двухлитрового мотора становится выше. Такие характеристики безусловно говорят о более высокой эффективности полуторалитрового мотора, более низких потерях в двигателе и как следствие меньшем удельном расходе топлива.

Из практики езды на автомобилях с обоими моторами, могу сказать, что «турбояма» на 2.0 моторе ощущается сильнее, также как и плавное управление тягой требует больших навыков.

Полуторалитровый мотор понятнее, при этом прекрасно подхватывает на низах, что даёт возможность совершать динамичные обгоны, не боясь «затупов».

Так же следует заметить, что для двухлитрового мотора прошивка ЭБУ коробки передач имеет более бережный характер и не даёт в полной мере раскрыться возможностям мотора, видимо из соображений надёжности трансмиссии.

Из личных ощущений по эксплуатации полуторалитровго мотора могу сказать, что при обгонах на трассе, особенно при движении на подъём и в хорошо загруженном состоянии, ощущение динамики и уверенности при выполнении динамичных обгонов не идёт ни в какое сравнение с ездой на трёх эксплуатировавшихся мной автомобилях с двухлитровыми атмосферными моторами близкой или равной мощности, при том что масса указанных автомобилей ощутимо меньше. И если подобные обгоны начинают выполняться со скоростей до 120 км/ч недостатка тяги ощущаться не будет абсолютно. Так же и преимущества в тяге двухлитрового мотора в городском режиме эксплуатации будут сведены к минимуму.

По расходу топлива в городском режиме по усреднённым двнным от разных пользователей автомобиль с двухлитровым мотором примерно на 1,5-2,0 литра больше потребляет в городском режиме и на 0,5-1 литр по трассе.

Из вышесказанного лично от себя сделать следующие рекомендации:

1. Если вы берёте HAVAL F7 как семейный автомобиль, а основная эксплуатация автомобиля в городском либо пригородном спокойном режиме;

2. Если обычно вы ездите по трассе со скоростями, не превышающими 120 км\ч и с этих же скоростей выполняете динамичные обгоны;

3. Если расход топлива для вас имеет значение, то HAVAL F7 с двигателем GW4B15 будет оптимальным выбором.

1. Вы любитель динамичной езды на повышенных оборотах;

2. Частенько зарубаетесь со светофора;

3. Часто гоняете по трассе на скоростях сильно превышающих 120 км/ч и при этом вам постоянно приходится выполнять динамичные обгоны с этих скоростей;

4. Вас не напрягает на 10-15% более высокий расход топлива, то HAVAL F7 с двигателем GW4C20 будет для вас оптимальным выбором.

В заключении хочу добавить. Что по информации, подчерпнутой на форуме на сегодняшний день для обоих моторов уже существует три типа прошивок ЭБУ двигателя: лёгкая, комфортная и максимальная. Многие владельцы уже опробовали данные прошивки на своих моторах и все без исключения подмечают увеличение динамики и больший комфорт в управлении тягой.

В настоящее время специалистами по ЧИП-тюнингу в плотную ведётся работа над прошивкой ЭБУ коробки передач для 7DCT450 HAVAL F7 .

Ресурс двигателя Haval F7 1.5, 2.0

Китайский автомобильный бренд Haval, занимающийся производством кроссоверов и внедорожников, хорошо известен отечественным автолюбителям по таким моделям, как F7, F7x, H6, H2. Особенно популярен кроссовер Haval F7 и причин на это несколько. Во-первых, он новый, производится только с 2018 года, то есть, по технической части хорошо оснащен и укомплектован. Во-вторых, его называют вторым Nissan X-Trail, но более ярким и агрессивным. Автомобиль сконструирован на новой платформе с высокопрочной сталью в основе. Кузовные элементы, не учитывая крыши, прошли оцинковку. Под капотом турбированный мотор на 1.5 или 2.0 литра. Что касается трансмиссии, то кроссовер оснащают 7-ступенчатым преселективным роботом собственной разработки. Модель ориентирована, прежде всего, на молодое поколение автомобилистов. Автомобиль Хавал Ф7 стал воплощением в реальность представленного еще в 2016 году концепта под названием HB-02.

Вместе с турбированными моторами ставится робот с двойным сцеплением и масляным охлаждением, который китайские инженеры разработали совместно с немецким специалистом Хеннингом. В общей сложности Great Wall получили порядка 85 патентов на разработанную трансмиссию. Коробка рассчитана на 450 Нм крутящего момента и в паре с уже имеющимися моторами демонстрирует внушительный показатель эффективности – КПД на уровне 95%. Основное преимущество робота заключается в плавности переключения передач и отсутствии лишнего шума. Модель поставляется с передним и полным приводом. Но потенциальных покупателей больше волнует вопрос, каков ресурс двигателя Хавал Ф7 и насколько выносливы надувные китайские движки.

Какими моторами оснащают Haval F7?

Автомобиль получил ограниченное число доступных к приобретению силовых установок. Оба двигателя с экологической точки зрения доведены до самых жестких требований, что стало возможным благодаря внедрению производителем современных автомобильных технологий, которые одновременно позволяют добиться максимальной эффективности двигателя с меньшим вредом для окружающей среды. Сюда относится технология непосредственного впрыска топлива, двойная система изменения фаз газораспределения, двухконтурная система охлаждения, турбина и многие другие технологические решения. Моторов на сегодняшний день к автомобилю Хавал Ф7 предложено только два:

GW4B15 – 150-сильный 1.5-литровый турбированный мотор, способный развить 280 Нм крутящего момента в пике;
GW4C20 – 190-сильный 2.0-литровый двигатель с системой турбонаддува, развивающий до 310 Нм крутящего момента.

Первый – относительно новый 150-сильный мотор с турбиной, непосредственным впрыском. Второй – уже двухлитровый силовой агрегат, который ставили первое поколение Haval B8, продолжают ставить на Haval B9.

Двигатель GW4B15

Наиболее популярной модификацией считается кроссовер с 1.5-литровым 150-сильным двигателем, который получил маркировку GW4B15. В компании Great Wall гордятся двигателем 1.5 GDIT, ведь в 2017-м году мотор вошел в символическую десятку лучших «китайских сердец». Его отличительная особенность – технология CVVL. Это китайская разработка и еще один повод для гордости. Благодаря CVVL увеличивается мощность и скорость отклика силового агрегата на любых оборотах, за счет чего становится возможным более плавное и комфортное управление транспортным средством. Снижается уровень расхода топлива и оптимизируется выпуск отработанных газов. Китайцы считают 1.5 GDIT своим «козырем» и достойным конкурентом движкам от лидеров BMW, Fiat, Infinity, которые также освоили подобную технологию, когда на автомобилях Audi и Honda все еще реализована технология i-VTEC , которая изменяет время и ход клапанов.

Благодаря технологии CVVL не только уменьшился на 8.5% уровень расхода топлива, но и на 12.7% и 35.7% возросла максимальная мощность и пиковый крутящий момент соответственно. В целом двигатель способен произвести 150 лошадиных сил при 5600 оборотах коленчатого вала в минуту и 280 Нм крутящего момента при 3000 оборотах двигателя. Здесь реализована система турбонаддува и непосредственный впрыск топлива. Как уверяют китайские инженеры, мотор успешно прошел десятки тысяч километров стендового испытания и показал отличные показатели выносливости. Но совсем другая история – испытание в реальных условиях. Так как мотор относительно новый, то его фактический показатель ресурса все еще оставляет вопросы. Ресурс двигателя Хавал Ф7 напрямую зависит от качества и своевременности обслуживания. Если ориентироваться на качество предыдущих китайских моторов, то вероятный ресурс мотора составляет 260 000 километров. Опять же, цифра может, как увеличиться, так и уменьшиться, все зависит и от манеры вождения, и от качества расходных материалов.

Двигатель GW4C20

В пике двухлитровый мотор производит 190 лошадиных сил при 5500 оборотах коленчатого вала и 310 Нм крутящего момента с выходом двигателя на 3600 оборотов. В двигателе GW4C20 реализована система изменения фа газораспределения VVT. Она позволяет плавно менять фазы газораспределения в соответствии с режимом работы силовой установки. Исполнительный механизм расположен в шкиве распределительного вала. Управление системой VVT обеспечивает клапан VVT-i. По сигналу блока управления электромагнитный клапан через плунжер перемещает основной золотник, что становится причиной перепуска масла в другом направлении. В целом, мотор довольно технологичный, но от этого менее надежный, чем хотелось бы. Серьезных недостатков не имеет, цепь ГРМ, несмотря на заявления производителя, весь эксплуатационный срок службы мотора не отхаживает. Обычно растягивается после 110-120 тыс. км пробега. Ресурс двигателя Haval F7 с двухлитровым мотором ориентировочно составляет 280 тыс. км.

Отзывы автовладельцев

Автомобиль новый, моторы также фактические новые и еще до конца не понятен их ресурс на практике. На форумах чаще обсуждают трансмиссию кроссовера, чем его моторы. В первую очередь роботизированная коробка вызывает вопросы при переключении режимов с D на R и наоборот. Водители сообщают, что на переключение режимов уходит непозволительно большое количество времени. Еще один спорный момент – комплектация авто. Есть адаптивный круиз и панорамная крыша, но нет электропривода багажника и обогрева ветрового стекла. Какое впечатление сложилось у автовладельцев автомобиль, и каков ресурс двигателя Haval F7 по мнению автолюбителей?

Двигатель 1.5

Павел, Москва. Когда автомобиль пустили в продажу, сразу решил записать на тест-драйв и испробовать творение китайских инженеров в деле. Для начала осмотрел кроссовер внешне. Интересно выглядит машина. Места в салоне много, ширина сидений приличная, посадка удобная. На тестируемом авто стояли 19-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной. На управляемости никак не сказалось, а вот любое попадание в яму сопровождалось шумом. И это насторожило. В салоне достаточно шумно, но не так, как, к примеру, в салоне Тойота РАВ 4. Двигатель на свои 150 «лошадок» едет. Высоких оборотов не хватает, вроде на средних подхватывает, но свыше 5000 никак. Робот мне понравился. Никаких нервозности в его работе я не заметил. В результате решил приобрести автомобиль. В целом покупкой остаюсь доволен. Сейчас на одометре уже 18 000 километров пробега, все нормально. Думаю, что мотор без проблем способен пройти свыше 250 000 километров.
Алексей, Воронеж. Автомобиль внешне выглядит на пять с плюсом. По салону тоже все хорошо. Как по мне, то по качеству отделки интерьера Хавал Ф7 может конкурировать с моделями авто ценник на которых установлен в районе 2.0-2.3 млн. До этого у меня был X-Trail T32, как говорится, есть с чем сравнивать. Понравился центральный тоннель, который обтянут качественным заменителем кожи. В целом, внутри машина выглядит добротно и дорого. Что еще понравилось – во всех нишах прорезиненные коврики. Машину приобрел в 2019 году. Пробег только 20 000 километров. Масло сменил дважды – каждые 10 тыс. км как и положено по инструкции. Хотя все говорят, что по возможности стоит сократить интервал обслуживания. Двигатель работает достаточно тихо, автомобиль резвый на старте и бодрый на дороге. 150 лошадиных сил ощущаются. Лично мне не нравится, как работает роботизированная коробка. Уж слишком долго переключает режимы. С правильным отношением в СТО сказали, что 1.5-литровый мотор способен без проблем отработать 280-300 тыс. км.
Валентин, Чебоксары. Что я могу сказать за год владения данным кроссовером? У него превосходная мощность – турбина делает свое дело. Особенно хорошо она ощущается на разгоне до 100 км/ч, после мотор немного «задыхается», но в целом 150-сильного движка для такой махины хватает. Старт резвый, а отклик педали, о котором постоянно говорят на форумах, не столь ощутимый. То же самое касается и роботизированной коробки – переключение скоростей не ощущается, все происходит без рывков и толчков. В городе расход около 12 литров, по трассе 9 литров топлива, что в целом неплохо.

1.5-литровый двигатель GDIT, которым автомобиль стали комплектовать, начиная с 2018 года, обеспечивает кроссовер неплохими скоростными характеристиками, он экономичен и эффективен. В силу того, что мотор GW4B15 новый и еще автовладельцы за рулем кроссовера прошли не так много тысяч километров, до конца не понятны его слабые стороны, как и окончательный моторесурс. Если опираться на практику производства китайскими инженерами собственных моторов с учетом их ресурса, то как минимум 260-270 тыс. км двигатель GW4B15 должен отхаживать.

Двигатель 2.0

Валентин, Пермь. Сейчас наблюдаю за поведением двигателя, коробки передач на недавно приобретенном кроссовере Хавал Ф7. Всегда относился скептически к автомобилям из Китая, но, почитав отзывы в интернете и пообщавшись со специалистами в реальной жизни, я пришел к выводу, что в целом китайские автомобили сегодня уже далеко не те, что 5-10 лет тому назад. Это видно и по внешнему облику кроссовера, и по его интерьеру. Модификация с двухлитровым 190-сильным двигателем. Однако на 190 лошадиных сил мотор явно не тянет. По ощущениям примерно 30 сил где-то потерялись. Робот настроен образцово и я не понимаю, почему ему так часто достается от автовладельцев. Пробег только 22 000 километров и пока что были только плановые замены моторного масла вместе с фильтрами. Надеюсь, что поломок еще долго не будет.
Леонид, Москва. Уже прошло два месяца, как я являюсь владельцем нового кроссовера Хавал Ф7. Машина понравилась внешне, удобное внутреннее оформление, просторный и комфортный салон, шикарная комплектация и относительно доступная цена. Сейчас появилась цифра 8 000 километров. Обкатывал двигатель примерно 2 000 километров, после чего перешел на привычный более спортивный стиль езды (плюсом 20 км к допустимому скоростному режиму). Что может не понравиться водителю? Немного завышенный расход топлива. В городе 12.5-13 литров, на трассе 9-9.5 литров. Не нравится мягкая подвеска, высокий центр тяжести и массивные колеса. Все это привело к тому, что даже машина тяжело входит в повороты. Ходовая нравится, как и двигатель, который очень приятно работает. Дилер сказал, что масло желательно менять каждые 6-7 тыс. км, и тогда проблем с мотором долго не будет. Также стоит следить за состоянием газораспределительного механизма. Потенциал мотора неплохой – порядка 280 тыс. км.
Евгений, Ставрополь. Автомобиль с двухлитровым двигателем GW4C20 очень резвый, в связке с роботом работает сбалансировано. Вдавливаешь педаль акселератора в полик – машина сразу ускоряется, без каких-либо рывков, толчков и пробуксовок. Передачи переключаются комфортно, мягко и незаметно. На плохом дорожном покрытии не хватает энергоемкости, а вот по ровному асфальту машина едет мягко, что сложно не отметить. Машиной остаюсь доволен, несмотря на высокую стоимость. У меня машина российской сборки, хочу сказать, что весьма качественный легковой транспорт для ежедневных поездок.

О двухлитровом двигателе GW4C20 сегодня известно чуть больше, чем у 1.5-литровом GDIT. В нем не такая надежная, как бы этого хотелось, цепь привода газораспределительного механизма. Проверять её состояние следует еще до 100 тыс. км. Следует обслуживать мотор согласно установленному производителем регламенту. Двигатель требователен к качеству моторного масла и топлива. Стоит лить моторное масло, которое рекомендует изготовитель. Согласно мануалу, это должен быть смазочный материал 0W-30 для эксплуатации при температуре -30 градусов по Цельсию и ниже. Обычно водители льют Total Quartz Ineo First 0W-30.

Блогер выяснил разницу между Haval F7x с моторами 1,5 и 2,0 литра

При покупке кроссовера Haval F7x часто дилеммой для покупателя становится выбор силового агрегата между 1,5 и 2,0-литровыми моторами. Автомобильный видеоблогер из республики Марий Эл решил проверить, стоит ли стремиться к флагманской модификации и велика ли разница с 1,5-литровым двигателем.

Предлагаемый производителем 2,0-литровый мотор обладает мощностью 190 лошадиных сил, а базовый двигатель объёмом 1,5 литра выдает 150 л.с. Пару обоим составляет 7-диапазонная роботизированная коробка.

Естественно, более объемная силовая установка потребляет больше топлива. Несмотря на то, что производитель обещает в смешанном цикле 9,4 литра, в реальной эксплуатации потребление может доходить и до 13 литров бензина. 1,5-литровая модификация с лёгкостью укладывается в 9 литров.

Различие в мощности влияет на динамику разгона, но необходимо признать, что разница не так и велика.

По мнению автора видео, самым главным является разнообразие в предлагаемых опциях. Флагманскую модель можно оснастить адаптивным круиз контролем и системой, предотвращающей столкновения.

Сейчас дилерские центры бренда предлагают Haval F7x с 1,5-литровым мотором в вариации Premium за 1,76 миллиона рублей, а 2,0-литровая модификация обойдется уже 1,88 миллиона рублей.

Моторное масло

Валерий

Новичок

Fazdex

Участник

DEZOXI

Участник

Fazdex

Участник

DEZOXI

Участник

Что залито у тебя - только твой дилер ответит.

томский

Участник

Все о моторном масле: выбор, замена.

Моторное масло для двигателя GW4B15
Если Вы используете масло стандарта API (Американский институт нефти), рекомендуем применять полностью синтетическое моторное масло:

Если в Вашем регионе температура выше -30 °C, используйте полностью синтетическое масло C1/C2 5W-30.
Если температура в Вашем регионе ниже, используйте полностью синтетическое масло C1/C2 0W-30.

Моторное масло для двигателя GW4C20
Если Вы используете масло стандарта API (Американский институт нефти), рекомендуем применять полностью синтетическое моторное масло:

Если в Вашем регионе температура выше -30 °C, используйте полностью синтетическое масло A3/B4 5W-40 или C2 5W-30.
Если температура в Вашем регионе ниже, используйте полностью синтетическое масло A3/B4 0W-40 или C2 0W-30.

DEZOXI

Участник

Admin

Administrator

Постоянно выходят новые редакции инструкции по эксплуатации, в изначальной версии допускался выбор масла:
Если в Вашем регионе температура выше -30 °C, используйте полностью синтетическое масло A3/B4 5W-40 или C2 5W-30.
Если температура в Вашем регионе ниже, используйте полностью синтетическое масло A3/B4 0W-40 или C2 0W-30.

В последней редакции инструкции рекомендовано:
Если в Вашем регионе температура выше -30 °C, используйте полностью синтетическое масло A3/B4 5W-40.
Если температура в Вашем регионе ниже, используйте полностью синтетическое масло C2 0W-30.

томский

Участник

Хавал ф7 двигатель gw4b15 и gw4b15a отличие

Тимур Мирзакулов Тимур Мирзакулов Тимур Мирзакулов

Артём, Наиболее популярной модификацией считается кроссовер с 1.5-литровым 150-сильным двигателем, который получил маркировку GW4B15. В компании Great Wall гордятся двигателем 1.5 GDIT, ведь в 2017-м году мотор вошел в символическую десятку лучших «китайских сердец». Его отличительная особенность – технология CVVL. Это китайская разработка и еще один повод для гордости.
Показать полностью. Благодаря CVVL увеличивается мощность и скорость отклика силового агрегата на любых оборотах, за счет чего становится возможным более плавное и комфортное управление транспортным средством. Снижается уровень расхода топлива и оптимизируется выпуск отработанных газов. Китайцы считают 1.5 GDIT своим «козырем» и достойным конкурентом движкам от лидеров BMW, Fiat, Infinity, которые также освоили подобную технологию, когда на автомобилях Audi и Honda все еще реализована технология i-VTEC , которая изменяет время и ход клапанов.

Двухлитровый силовой агрегат под заводским индексом GW4C20 – это силовая установка с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Двигатель сконструирован в духе современного моторостроения – два фазовращателя на впуске и выпуске, двухконтурная система охлаждения, масляный насос переменной производительности.
Показать полностью. С целью повышения показателя выносливости и ресурса блок цилиндров решили оставить чугунным, что также положительно сказывается на ремонтопригодности движка. Газораспределительный механизм с приводом от цепи ГРМ. На удивление двигатель работает тихо, в чем заслуга двух балансировочных валов. Это агрегат с непосредственным впрыском топлива под давлением 150 бар и турбонагнетателем с электронным управлением.
В пике двухлитровый мотор производит 190 лошадиных сил при 5500 оборотах коленчатого вала и 310 Нм крутящего момента с выходом двигателя на 3600 оборотов. В двигателе GW4C20 реализована система изменения фа газораспределения VVT. Она позволяет плавно менять фазы газораспределения в соответствии с режимом работы силовой установки. Исполнительный механизм расположен в шкиве распределительного вала. Управление системой VVT обеспечивает клапан VVT-i. По сигналу блока управления электромагнитный клапан через плунжер перемещает основной золотник, что становится причиной перепуска масла в другом направлении. В целом, мотор довольно технологичный, но от этого менее надежный, чем хотелось бы. Серьезных недостатков не имеет, цепь ГРМ, несмотря на заявления производителя, весь эксплуатационный срок службы мотора не отхаживает. Обычно растягивается после 110-120 тыс. км пробега. Ресурс двигателя Haval F7 с двухлитровым мотором ориентировочно составляет 280 тыс. км.
P.s вы походу не в продажах работате.

Российский Haval F7: платформа от WEY, мокрые сцепления от Герхарда Хеннинга и заграничная сталь

Помимо среднеразмерного кроссовера Haval F7 на конвейер завода Great Wall в Тульской области встанет компактный кроссовер Haval H6 Coupe и ещё одна модель, которую на ММАС покажут в статусе концепта.

Информация из представительства Haval в России, которую сообщают нам наши источники, уточняется с каждым днём. Как мы писали вчера, на только что построенном заводе Great Wall в Тульской области осенью начнётся приладка оборудования, а полноценное серийное производство стартует в конце первого квартала 2019 года. А вот с набором моделей – и по названию, и по количеству, есть изменения.

А теперь по количеству: в 2019 году на конвейер в «Узловой» встанут не 2, а 3 модели! Третья будет представлена на ММАС-2018 в качестве концепта. Однако, что же это за модель? Здесь мы уже ступаем на зыбкую почву предположений, однако, один вариант мы можем смело отмести: это совершенно точно не будет автомобиль люксовой марки WEY. Напомним, её в честь себя любимого назвал Вэй Цзяньцзюнь, основатель Great Wall Motors. Между тем, в последующие годы постановка WEY на конвейер в «Узловой» вполне вероятна, хотя бы потому, что новая модельная линейка F, которую китайцы начали развивать с модели F5, базируется с кроссоверами WEY на одной платформе. И чтобы закрыть вопрос с российским моделями завода Great Wall, отметим, что компактный Haval F5 тоже встанет на конвейер, но уже после 2021 года – это уже информация совершенно официальная.

Haval H6 Coupe с "красным шильдиком" для китайского рынка

Что касается Haval F7 российской сборки, ему предназначены два двигателя с турбиной и непосредственным впрыском; оба хорошо знакомы российскому покупателю. 1,5-литровый GW4G15B в 150 л.с. стоит под капотом Haval H2, а 2,0-литровый GW4C20 в 190 л.с. – под капотом Haval H6 Coupe. Между тем, младший мотор представлен в РФ в паре с ручной коробкой, либо с классической «гидромеханикой», либо с 6МКП, в то время, как 2,0-литровый – с 6-ступенчатым «автоматом» с двумя мокрыми сцеплениями производства Getrag.

На Haval F7 оба двигателя будут сопряжены с 7-ступенчатой автоматической коробкой (два сцепления здесь тоже мокрые), которая в Китае уже вовсю идёт на втором поколении H6. Это агрегат уже собственной разработки, под который было создано новое конструкторское бюро и приглашён немецкий «коробочный» инженер Герхард Хеннинг. Многие годы он проработал в трансмиссионном подразделении Daimler AG, разрабатывая в том числе и «роботы», которые сейчас стоят на Mercedes-Benz A- и В-klasse. Интересно, что на Haval F7 в отличие от H6 второго поколения будет доступна полноприводная версия.

Haval H6 Coupe с "красным шильдиком" для китайского рынка

Теперь что касается технологических особенностей производства. Собирать машины на российском заводе Great Wall будут «самым полным циклом», то есть, и днище и боковины моделей будут сваривать на месте. Более того, уже на первой стадии заработает собственный цех штамповки, который, правда, будет ещё некоторое время выходить на всю ширину выпускаемой номенклатуры, однако, все основные элементы кузова уже в первый год начнут штамповать в «Узловой». Поставщик стали пока не определён, поэтому на первом этапе её совершенно точно планируют импортировать. Что касается элементов силового агрегата – двигателя и коробки, со временем их могут локализовать в РФ, однако, скорее всего, речь идёт о «досборке», то есть об установке дополнительного и навесного оборудования. Что касается локализации по прочим элементам, в настоящее время Haval проводит многочисленные тендеры.

Отметим, что новый Haval H7 пока не получил Одобрения типа транспортного средства, более того, как нам подтвердили в представительстве Haval, до сих пор не подписан специнвестконтракт с Правительством РФ – переговоры всё ещё идут. Очевидно, что дело в степени локализации. Напомним, что по желанию Минпромторга, со временем она должна достичь 70%. Однако, на первом этапе производства в «Узловой» этот показатель будет лишь на уровне 30%.

3axapoV › Блог › HAVAL F7 — стремится быть героем, а нужен ли такой герой?

“Он может стать лучшим, он реально крутой”, — говорили они. Но где все эти люди? За то время, что я был с этой машиной, мне попадались только те, кто либо нейтрален к китайском автопрому, либо люто его ненавидит, а из марок поднебесной знает только SsangYong. И с такими людьми приходится общаться, видеть их брызги слюны, когда они начинают рассказывать что-то около википедийное. Уйти нельзя, ведь это неуважительно, с одной стороны, да и просто неудобно, потому что подходят они когда я занят процессом фотографирования.

Ищешь как бы построить кадр, чтобы донести часть своих мыслей через фото и за спиной слышишь: “Это чё, типа Jaguar что ли?” Не могу припомнить то время, когда Jaguar и Haval стали значить одно и то же. Встречались и те, кто готов был купить его у меня даже без оформления, видимо.
— О, это же Хавал?
— Да, именно он.
— Сколько сейчас стоит такой?
— Вот именно этот, в топе, оценивается в 1’819’000 рублей.
(примечание: пока писал и редактировал статью, цена выросла на 25'000 рублей)
— Ну нормально. Меньше двух миллионов, а выглядит точно дороже. А скидки есть?
— Конечно. Они у всех есть. Кредит, трейд-ин и все в этом духе.
— А давайте за 1,6 такой сделаем?
— Делайте. Все в ваших руках. А у меня видите фотоаппарат и номера другие, я его для своей статьи фотографирую.
— Аааа, ясно. Я просто подумал, что это фото для продажи специально.

Экстерьер
То есть, даже опираясь только на внешность, люди готовы приобрести Haval F7. И в этом есть правда, ведь внешность у китайского кроссовера незаурядная. Но как это часто бывает, чего-то своего у него нет. Наверное, эта пресловутая изюминка вырабатывается годами, десятилетиями, а я захотел все и сразу от бренда, появившегося в 2013 году. Нарисован автомобиль очень красиво, это понимаешь куда лучше, когда обходишь кроссовер со всех сторон.

Сбоку хорошо заметны большие арки и пространство над 19-ми колесами, а они ставятся только в самом топе и только на 2-литровый мотор. Вот с 17-ми, композиция получается унылая.

Хвостовая часть пухлая и округлая, с фальшивым выхлопом, хотя в реальности он тоже раздвоен, только трубы загнуты вниз. Видимо, темные силы вмешались и не дали все сделать нормально.

А перед такой дерзкий, целеустремленный. Он то и привлекает внимание к машине больше всего. Это своего рода магнит для любопытных. Сначала притягивает людей, а дальше они начинают смотреть на весь авто.

Оптика светодиодная только в максималке, в остальных случаях галоген. Омывателей нет и это печально, ведь даже такие фары время от времени нужно обдать свежей водицей. Проблем в вечернее и ночное время я не испытывал, как и какого-то наслаждения от света тоже. Он просто есть, такой же как у большинства конкурентов с LED-оптикой.

И уже снаружи заметен радар адаптивного круиза в самом низу. Если разобраться, то за 1,85 млн есть он, есть диодный свет, панорама с люком, 19-е катки с резиной Kumho, а не каким-то нонеймом, обзор 360 градусов, бесключевой доступ, полный привод и двери закрывают пороги. Все это, видно даже не садясь внутрь, и понятно, что напичкана машина очень хорошо.

Техничка
Что по моторам, то в России можно купить только турбовый агрегат и это радует: 1,5-литровый и 150 л.с. или 2 литра и 190 сил. Любой из них будет трудиться вместе с 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями.

Тестируемый красавец оснащен более мощным двигателем с индексом GW4C20B, а тот, что поменьше, имеет маркировку GW4B15A.
В итоге, по словам производителя, и тот и другой варианты — собственная разработка. Верить этой информации или нет — личное дело каждого. Главное, что эти моторы современны, имеют отличные характеристики и точно не связаны со старыми японскими движками. В Китае, например, двухлитровый агрегат имеет 225 лошадей, а не 190 как у нас. Но это даже хорошо, что не поставили нам в точности такой же, ибо разница во взносах по налогу превысит наслаждение от лишних 35 сил. Хорошим плюсом является то, что можно лить 92 бензин, нехорошим — большой расход топлива.

Ниже 14.5 литров на 100 км. я не видел, чаще 15+. Но и не только по цифрам это заметно: заправил полный бак, поездил по городу и трассе, как стрелка падает на глазах. Конечно, этому способствует и работа на холостом ходу, так как во время фотосессии машину глушить нет смысла, да и погреться хочется. Все эти цифры получены в режиме NORMAL.

Регламентируемая замена масла на этих агрегатах должна выполняться раз в 10’000 км. Как по мне, то это внушает больше доверия, чем увеличенные интервалы раза в 2.

Теперь что касается робота. Он тоже собственной разработки и обладает 85 патентами, а также независимыми правами на интеллектуальную собственность. А собственная она, потому что знаменитый гуру по роботам, который работал на немецкую компанию и знает в чем вся соль, теперь трудится в Great Wall Motor, материнской организации для Haval. Под чутким руководством господина Хеннинга появился китайский робот 7DCT450.
“Да это копия DSG”, — говорили они и были не совсем правы или совсем не правы, тут как посмотреть. Переключения режимов с D на R и наоборот — мучение. В этом автомобиле я чувствовал, как каждая шестеренка входила в контакт с другой. Переключил на реверс и ждешь, а потом машина медленно начинает катиться назад, следом режим драйв и где-то разомкнулось, где-то сомкнулось. Очень долго и раздражает. Это, пожалуй, единственный серьезный минус китайской трансмиссии. Поначалу она меня вообще не порадовала, но после того, как привыкла к моему стилю вождения, или я к ней привык? В общем, после взаимного согласия все пошло как по маслу. Ушли стартовые рывки, пробуксовки колес на старте, и я стал с роботом одним целым. Отзывчивость на нажатие педали газа просто потрясающая, стала со временем.

Радует, что по регламенту, замена масла в роботе делается каждые 50’000 км., а не банально “на весь срок службы”.

Есть и ответ на волнующих многих вопрос: каков ресурс у этого агрегата? Производитель заявляет о 300’000 км. Скорее всего, такие цифры означают крайне спокойную езду, без резких стартов со светофора и всякого рода пробуксовок на покатушках по бездорожью. А то любит у нас народ ругать DSG, дескать ломучая и ненадёжная она, только про постоянные “весёлые старты” с места не все рассказывают, как и про чип-тюнинг “От Иваныча за 5 тыщ”. Но слова про ресурс — это одно, а на деле гарантия на автомобиль 150 тысяч км. или 3 года. То есть, проверка “ресурсности” целиком и полностью ложится на плечи покупателей.

Уже при посадке в салон видно качество: пороги чистые, все нужные резинки имеются. Сам интерьер завораживает на начальном этапе. Ничего китайского нет как снаружи, так и внутри. Чувствуется стиль.

Но разве может китайский автомобиль и выглядеть на все 100, и работать на те же баллы? Конечно же нет, к сожалению. Первая трудность, с чем пришлось столкнуться — регулировка руля. Она есть по высоте и вылету, но, как и полагается автомобилям из поднебесной, правда не всем, имеет очень небольшой ход.

Хотя, можно пожертвовать видимостью верхней части приборной панели и спустить руль почти до упора вниз, тогда можно ехать не напрягая позвоночник. Но это я и мой рост 175 см. Допускаю, что другие могут не испытывать подобных неудобств. Ну а в целом рулевое колесо приятное и несет на себе массу различных кнопок.

По приборке без претензий. В Китае она цифровая, у нас аналоговая, но все равно приятная, и главное — легко читается.

Еще одна сложность — это вид в салонное зеркало заднего вида. Сидишь и смотришь как в бойницу. Может только я такой капризный?

В центре притаился 9” экран, с матовой защитной плёночкой. В него спрятано почти все управление климатом несмотря на то, что есть отдельный блок с физическими кнопками. Ими можно включить, например, обогрев кресел, а вот регулировать степень этого нагрева, придется уже через монитор. Неудобств не вызывает, привыкаешь быстро. Все это не в новинку, но приятно. То же относится и к распределению потоков воздуха и так далее.

Неприятный момент тут связан с подключением смартфона по Bluetooth. После каждого раза, как садишься в машину, приходится брать телефон и вручную коннектить устройства. Да, это занимает всего две секунды, но я не хочу тратить время на то, что должны были сделать еще там, на заводе в Тульской губернии. И вроде бы этот момент исправили в рамках отзывной, ведь дело в прошивке, не иначе. Но на тестовом образце это есть, а вот все ли проданные автомобили вылечили, вопрос.
Следующее, что расстроило — обогрев руля. Кнопка есть, не муляж, индикация работает, а руль еле нагревается. Температура за бортом была около минус трех градусов, а я уже ощущал отсутствие нагрева. При возврате машины в пресс-парк, обратил внимание техников на этот момент, они были удивлены, перепроверили и сделали соответствующие пометки. Я не исключаю, что так только на “моем” экземпляре, но, если случилось на одном, быть может и второй найдется.

Отделочные материалы почти топ. Мягкий пластик идет по торпеде и дверным картам, хотя карманы в них из жесткого. Любители потыкать пальцем смогут на долгое время задержаться в этом авто и осуществить все свои самые сокровенные желания. Высокий тоннель переднего ряда обшит кожей, но в самом низу идет обычный пластик, а если руками стараться двигать эту конструкцию, то еще и скрипы появятся.

В остальных случаях, все тихо и спокойно. Даже на 100 км/ч, уровень шума в салоне 68 дБ. Неудобство доставляет только езда по стыкам, они отчетливо слышны внутри.

Чем может похвастать Haval F7, так это просторным салоном. Места неприлично много, как спереди, так и сзади. Но одно дело много места, а другое — удобство. Подушка коротковата и отсутствует регулировка передней части по высоте, поэтому водителю придется подстраиваться под сиденье, а не подстраивать его под себя. Для галерки вообще очень много развлечений, помимо стандартных стеклоподъемников.

Подогрев кресел по два уровня на место, USB-розетка, кармашек, дефлекторы обдува, панорама, светильники. Господи, да они там как в премиуме. Еще и спинки заднего ряда регулируются по углу наклона.

Как по мне, так лучше бы отобрали немного пространства в салоне и добавили багажника. Он есть и мне хватило чтобы перевезти семью в праздничные дни на дачу и обратно, с сумками и котопсом. Но это было, что называется, “в притирку”. Добавь я еще суму или пассажира — пришлось бы чем-то жертвовать.

Про литраж багажного отсека не совсем понятно: производитель говорит, дескать 723 литра минимальный объем, но я в эти цифры не верю. Hyundai Tucson обладает похожим багажником, визуально кажущимся даже поболее, а там значение V = 488 литров.

Ну и по сложившейся азиатской традиции в последнее время, широкая спинка складывается за водителем. Когда же они поймут, что это неудобно.

Впечатления
Очень нравится разгон (9.2 сек), 190 сил везут и вывозят. Все это наступает после обручения с роботом. Но чем выше скорость, тем хуже рулежка. Руль пустой и им удобно крутить, разве что стоя на месте.

Также, чем выше скорость, тем дольше остановка. Производитель не разбрасывается данными по длине тормозного пути со 100 км/ч, но то, что он велик, понятно при нажатии на педаль тормоза. Для остановки, особенно если она не совсем запланированная, приходится применять достаточные усилия. Но и тут есть нюанс, так как у тестового автомобиля вероятно были перегреты тормозные диски, в результате чего снижается эффективность торможения.
На снежной дороге стоит без промедления выбирать режим “СНЕГ”. Благо их тут в достатке, на все случаи припасены.

В режиме “Снег” машина стартует более плавно и уверенно, чем в нормальном. Она не старается упорхнуть, а понимает, что дорога не в лучшем состоянии. Но постоянно так ездить не надо, а то придется услышать электронный звук мотора при разгоне на трассе. Серьезно, он звучит как-то по-детски, хотя в “Normal” такого нет.
Крены, снос с дороги при поворотах на высокой скорости — все это есть, как и положено. Опять же, вспоминая про руль, необходима другая настройка рулевого управления, так как реакция и отзывчивость прячется где-то очень далеко.

Большие зеркала достаточно информативны, если погода сухая и относительная влажность воздуха на нужном уровне. Ночью, в снежную погоду и с грязной дорогой у обзорности отнимается больше баллов, чем она может иметь в принципе. Все из-за синего цвета стекляшек, вроде как антиблик.

Боковые окна грязнятся в плохую погоду очень быстро, зеркала тоже, и мы получаем просто пятна света, на которые приходится переводить все свое внимание, отрывая его от дороги при перестроениях. Лучше поставить обычные зеркала, а не гнаться за большим набором никому ненужных опций.

Подвеска очень комфортная, ее пробить — надо постараться. Вот уж чего, но такие вещи в Haval F7 на высоком уровне. Да и с полным приводом тоже порядок, полный, естественно. Подключение задних колес происходит благодаря муфте NexTrac от Borg Warner.

По большому счету, многие недочеты, которые имеются, вполне реально устранить за одну-две отзывных кампании. Главное во всем этом — желание производителя и более ничего.

Владельцы довольны своими машинами, как в России, так и на домашнем рынке, в Китае. И не стоит грешить на российскую сборку в каких-то вещах, почти все “косяки” схожи в обеих странах, равно как и плюсы, которые подмечают владельцы. За прошедший год, а точнее 8 месяцев, было продано около 3000 F7-ых, что вполне отлично для китайского автопрома.

Но есть и очень спорный момент, касаемый гарантийных обязательств. Китайскому автопрому и так непросто в России Матушке, а они делают гарантию на все окрашенные детали кузова — 2 года или 50’000 км. Это как бы очень мало, для завоевания места на нашем рынке, да и вообще на любом.
Всем потенциальным покупателям или уже владельцам я бы посоветовал хорошенько изучить пункт с гарантией, чтобы избежать в дальнейшем неприятных ситуаций.

Цены. Конкуренты

Максимальный прайс нам уже известен (1’844’000 р.), но что с минималочкой? Все начинается с 1’474’000 рублей. За эти деньги доступен 1,5-литровый турбоагрегат, с приводом на передние колеса и в неплохой, пусть и самой начальной комплектации. Полноприводные версии с 1.5 и 2-литровыми моторами идут от 1’554’000 и 1’654’000 рублей соответственно.

Также, на 1,8 млн.рублей можно выбрать новенький Hyundai Creta, там еще и останется прилично, только такого комфорта и удобства как в Хавэйле не будет и близко, уж поверьте. Логичнее сравнивать с Hyundai Tucson, но он пусть и более понятный, местами даже более оснащенный, только вот с ценой печаль. Тот вариант, что похож по количеству лошадей начинается свыше топового прайса на "Эф Седьмой", а если рассмотреть 2 литра со 150 силами и 6-ступенчатой АКПП, то вполне годное решение, только не такое оснащенное, даже ESP не будет.

Если совсем глубоко копнуть, то может быть повезет и найдется новенький Tiguan из наличия у ОД. Обычно я всегда беру цены только с официальных сайтов того или иного бренда, но тут решил немного разбавить. Да, укомплектован он будет беднее, но основное присутствует. Плюс марка и история, что тоже очень важно. Придется потерять 40 л.с. и 1 передачу в роботе, но, если это того стоит, почему нет. Только вот попадаются такие варианты редко, чаще стоимость переваливает за 2 мульта.

P.S. А вообще, мне немного непонятно это название — Хавэйл. Конечно, может так и лучше, чем “Хавал”, но мне видится более правильным произношение — Хэвл.

Каким бы ни был ваш выбор — он будет правильным. Ведь выбирать надо с умом и по карману.

В РОССИИ состоялась премьера молодежного кроссовера HAVAL F7

29 августа в рамках Московского международного автомобильного салона (ММАС’2018) состоялась премьера молодежного кроссовера Haval F7 и презентация концепт-кара HB-03. «Haval F7 – новая модель, которая уже в 2019 году встанет на конвейер завода Haval в Тульской области, – сообщил генеральный директор по развитию международного бизнеса компании Great Wall Motor Стивен Ван.

– Концепт-кар HB-03, который демонстрирует направление будущего дизайна Haval, мы впервые представляем на зарубежном рынке в рамках этого автошоу. Концепт в скором времени будет представлен в качестве серийной модели, которая также будет производиться на российском заводе Haval».

Haval F7 – второй серийный кроссовер F серии, ориентированной на молодую аудиторию. Новинка стала серийным воплощением концепта HB-02, который был представлен в 2016 году в рамках автосалона в Пекине.

Модель унаследовала фирменную шестиугольную решетку радиатора с трехмерной структурой в форме сот, прогрессивный дизайн передней и задней оптики и стремительные линии кузова. Горизонтальный хромированный молдинг визуально объединяет задние фонари, подчеркивая ширину и обтекаемую форму задней части автомобиля. Устойчивость Haval F7 добавляет надежная конструкция выхлопной системы, расположенная довольно низко.

«Все элементы дизайна работают вместе, формируя элегантные и вместе с тем мощные формы автомобиля. Каждая линия подчеркивает энергию движения и передает динамичный характер молодежного кроссовера», – отметил директор по дизайну Haval Фил Симмонс.

Вдохновением для команды дизайнеров при создании интерьера стала концепция космической капсулы. Она воплотилась в высокотехнологичных и трехмерных деталях, ощущении безопасности и качественных материалах. Спортивные гены молодежного кроссовера в салоне подчеркивают удобные эргономичные сиденья и трехспицевый кожаный руль с удобными и функциональными кнопками управления системами автомобиля. Приборная панель представляет собой 7-дюймовый полноцветный цифровой кластер, а центральный 9-дюймовый дисплей мультимедийной системы высокого разрешения развернут по направлению к водителю.

Длина, ширина, высота автомобиля составляют 4620×1844×1683 мм соответственно. Колёсная база (2725 мм) обеспечивает простор для пассажиров второго ряда.

Линейка двигателей Haval F7 включает 1,5-литровый (мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин) или 2-литровый (190 л.с. при 5500 об/мин) турбированные двигатели GDIT.

Оба силовых агрегата разработаны по самым строгим экологическим стандартам с использованием современных технологий мирового уровня, которые позволили добиться максимальной эффективности. Среди них: двойная система изменения фаз газораспределения VVT на впуске и выпуске, технология непосредственного впрыска под высоким давлением (200 бар в двигателе GW4B15 и 150 бар в двигателе GW4C20NT), двухконтурная система охлаждения двигателя, турбонагнетатель с электронным управлением и многие другие системы. В 1.5-литровом двигатель GW4B15 используется система регулирования хода клапанов CVVL собственной разработки. Эта технология позволяет увеличить мощность и скорость отклика двигателя на любых оборотах, обеспечивая более плавное и комфортное управление автомобилем, а также снизить расход топлива и оптимизировать выпуск отработавших газов.

Двигатели работают в паре с 7-ступенчатой коробкой передач 7DCT с двойным сцеплением и масляным охлаждением. Это первая преселективная коробка с двумя сцеплениями, самостоятельно разработанная компанией под руководством немецкого инженера Герхарда Хеннинга. Компания получила 85 патентов на трансмиссию.

Легкая и компактная коробка рассчитана на максимальный крутящий момент 450 Нм и демонстрирует внушительный коэффициент полезного действия – более 95%. Основными преимуществами 7DCT являются плавное и бесшумное переключение передач, высокая производительность без потери крутящего момента при переключениях, а также высокоэффективная система охлаждения, которая обеспечивает надежность и долговечность коробки.

Новый Haval F7 имеет модификации с передним и полным приводом. Кроме того, водитель может выбрать один из нескольких режимов в зависимости от предпочтений и условий движения: стандарт, эко, спорт, снег, песок. Кроссовер также будет оснащаться рядом технологий, среди которых голосовое управление, подключение к сети, подключение мобильных устройств и другие опции, отвечающие потребностям современных молодых людей. Созданный в рамках концепции 3DP (защита водителя, пассажиров и пешеходов), он имеет полный набор передовых систем активной и пассивной безопасности. Среди них: Адаптивный круиз-контроль (ACC), Система предупреждения о фронтальном столкновении (FCW), Система экстренного торможения (AEB), Система предупреждения о появлении помехи при движении задним ходом (CTA) и другие системы. На 52% каркас кузова состоит из высокопрочной стали.

Российские цены и комплектации кроссовера Haval F7 будут объявлены к началу продаж, которое запланировано весной 2019 года.

Представленный на ММАС’18 концепт HB-03 по дизайну очень близок серийному автомобилю и демонстрирует ближайшее развитие стилистики моделей Haval серии F.

Концепт-кар объединил интеллектуальные гибридные технологии и азарт спортивного, мощного купе. При создании его конструкции большое внимание уделялось динамике и устойчивости на дороге. Так, автомобиль отличают широкая колея и колесная база - 2725 мм, 22-дюймовые диски и динамичный силуэт кросс-купе. При этом здесь нет компромиссов в отношении пространства и комфорта для пассажиров второго ряда. Длина автомобиля составляет 4620 мм, ширина и высота – 1844 и 1654 мм соответственно.

HB-03 получил фирменную шестиугольную решетку радиатора в сочетании с уникальной геометрией передних фар, которые создают оригинальный силуэт в ночное время суток. Общая концепция фар прослеживается как в передних, так и в задних фонарях. Яркий облик кроссовера в духе гран-туризмо также формируют мощная корма и стремительные линии, перетекающие в спойлер на панели багажной двери. Архитектура задней части оптимизирована для достижения лучшей прижимной силы и аэродинамических показателей.

Прогрессивный характер кроссовера подчеркивается в цветах и материалах, которые были использованы при создании экстерьера и интерьера. Сочетание оранжевого цвета, матового карбона с темными хромированными элементами придает автомобилю спортивный и оригинальный вид.

«В интерьере приоритет отдается ощущению полного контроля над автомобилем. Архитектура передней панели с объемными элементами и расположение органов управления максимально ориентированы на водителя и получение удовольствия от вождения», - отметил директор по дизайну Haval Фил Симмонс.

Летом 2019 года российским покупателям планируется представить серийную модель, созданную на основе концепта HB-03. В дальнейшем она пополнит линейку автомобилей, произведенных на российском заводе Haval в Тульской области.

Читайте также: