Ауди замена ремня грм 100
Замена ГРМ на HP; НХ; HY; JS; JT; JY; КЕ; KF; KG; КН; КК; KL; КР; KU; KV; КХ; KZ; МС; NF; NG; PS; РХ; RT; SL; WC; WH; WU; 1В; 2В
Модели двигателей HP; НХ; HY; JS; JT; JY; КЕ; KF; KG; КН; КК; KL; КР; KU; KV; КХ; KZ; МС; NF; NG; PS; РХ; RT; SL; WC; WH; WU; 1В; 2В.
Устанавливались на ауди 80 2.0,2.2,2.3; 90 2.0,2.2,2.3; 100 1.9,2.0,2.2,2.3; 200 2.2,2.3; 100 и 200 2.2 Turbo; Coupe 2.0 ,2.2,2.3
80,90,Соuре (до 1986 г.) 80/90/Соuре (после 1987 г.) 100/200
в период с 1982-91
Периодичность замены
при обрыве повреждается двигадель.
Снятие и установка
Специальный инструмент
- Стопор демпфера VAG №2084.
- Удлиненный гаечный ключ VAG №2079
Снятие ремня
- Снимите: Клиновые ремни, верхнюю (1) и нижнюю (2) крышки ремня ГРМ.
- Зафиксируйте коленчатый вал стопором демпфера №2084.
Примечание: медленно проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стопор демпфера не упрется в переднюю опору двигателя.
Примечание: совместите метку (3) на шкиве распределительного вала с верхней плоскостью прокладки крышки головки блока цилиндров.
Установка ремня
- Проверьте совмещение меток (3) и (4) с реперами.
- Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала и установите узел демпфер,шкив,зубчатый шкив на коленчатый вал.
Примечание: ремень не должен быть зажат между масляным насосом и зубчатым шкивом.
Примечание: медленно проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока стопор демпфера не упрется в переднюю опору двигателя.
Примечание: затягивайте указанным моментом только при использовании ключа №2079.
На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.
Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Замена ремня ГРМ ауди с4 2.6.Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Замена ремня ГРМ ауди с4 2.6.
Я, думаю для многих не секрет, что впускные и выпускные клапана приводятся в движение под действием зубчатого ремня. Его еще называют ремнем газа распределительного механизма или сокращенно ремнем ГРМ. Он поворачивает распределительные валы на половину оборота коленвала. Помимо газораспределения на шестицилиндровых двигателях он выполняет еще одну важную функцию, а именно вращает водяной насос или как говорится в простонародье помпу.
Для замены ремня ГРМ, первым делом необходимо снять поликлиновый ремень. Как его снять вы найдете в статье замена ремня генератора. Теперь необходимо снять натяжитель поликлинового ремня.
Рис 1 – Болт крепления натяжителя поликлинового ремня.
Снимается он очень просто, отворачиваете шестигранником центральный болт и вытаскиваете натяжитель.
Рис 2 – Натяжитель поликлинового ремня.
Отщелкиваем все защелки на обоих кожухах ремня ГРМ.
Рис 3 – Защелки защитных кожухов распредвалов.
Снимаем оба кожуха ремня ГРМ.
Рис 4 – Двигатель без защитных кожухов.
Теперь нужно повернуть коленвал ВМТ 3–го цилиндра, повернув ключом звездочку на коленвале.
Рис 5 – Выставляем ВМТ 3 – го цилиндра.
Вращаем почасовой стрелке, пока большие отверстия фиксирующих пластин на шестернях распредвалов не будут направлены внутрь друг к другу, а метки на защитном кожухе ремня и шкиве коленвала не сойдутся.
Рис 6 – Метки на кожухе и шкиве коленвала.
Проверить, насколько точно выставлен ремень можно с помощь специальной планки, которую вы можете изготовить самостоятельно. Все 4 отверстия должны беспрепятственно совпасть с планкой.
Рис 7 – Планка для выставления распредвалов.
Теперь необходимо зафиксировать коленвал специальным болтом, выкрутив датчик коленвала и вкрутив на его место этот болт. Я этот пункт не выполнял, за неимением специального болта, а на его изготовление не было времени. Поэтому приходилось постоянно следить, чтобы не ушли нижние метки.
После выставления в ВМТ и установленной планки, ослабляем 8 болтов под шестигранник крепления шкива коленвала. Будьте предельно осторожны при отворачивании этих болтов. Так как внутренняя часть болтов легко срезается, если ключ будет стоять на перекосяк. Поэтом для убедительности, что ключ сел плотно можно подстукивать молоточком по нему. Предварительно убедитесь, что в полости болта шестигранника нет грязи, при ее наличии удалите ее без остатка.
Рис 8 – Шкив коленвала.
Ослабив ряд болтов на шкиве коленвала, не снимая планки ослабить болты крепления на шестернях распределительных валов на три оборота, следя за тем, что бы все метки остались на своих местах.
Рис 9 – Болт фиксации шестерни распредвала.
Теперь лапчатым съемником снимаем обе шестерни с пасадачных конусов.
Рис 10 – Снимаем съемником шестерню распредвала с посадачного места.
Рис 11 – Самодельный съемник шестерни распредвала.
Теперь шестерни могут свободно вращаться, а сами распредвалы и фиксирующие пластаны, останутся на прежних местах. После проделанной операции убедитесь, что нижние метки не сместились. Если все в порядке, то вновь ставим планку и продолжаем.
Выкручиваем 8 ослабленных нами болтов и снимаем шкив коленвала. Теперь нам ничто не мешает снять защитные кожухи ремня.
Рис 12 – Защитные кожухи ремня ГРМ.
Двигатель приобрел следующий вид.
Рис 13 - Ремень ГРМ не закрытый кожухами
Теперь можно ослабить и снять ремень. Ослабляем фиксирующий болт натяжителя ремня ГРМ.
Рис 14 – Фиксирующий болт натяжителя ремня ГРМ.
Снимаем старый ремень. Если ремень меняется по сроку, то вместе с ним хорошо бы еще заменить, помпу и все ролики. Но если нет такой возможности, то следует, хотя бы убедится, что на помпе нет следов ее протекания, а в роликах забито достаточное количество смазки. Если перед разборкой у вас присутствовали, какие либо посторонние звуки издаваемые роликами, то лучше все же их заменить, так как последствия заклинившего ролика вам выльется в круглую сумму. Если вы снимали ремень не для замены, а по каким-то другим соображением, то его следует поставить так, чтобы он вращался в прежнем направлении.
Для того чтобы натянуть новый ремень нам понадобится два шестигранника на 8. Один ключ вставляем в болт фиксации, а другой в посадочное место на шкиве натяжителя ремня ГРМ.
Рис 15 – Внутренний шестигранник для натяжения ремня.
Поворачивая по часовой стрелке, добиваемся нужного натяжения ремня.
Рис 16 – Натягиваем ремень ГРМ.
1 - Фиксирующий болт натяжителя ремня ГРМ.
Оптимальным натяжением ремня ГРМ считается, такое натяжение, если на длинном участке помпа – шестерня распредвала мы можем повернуть ремень ГРМ на 90 градусов двумя пальцами.
Рис 17 – Проверяем натяжение ремня ГРМ.
Добившись необходимого натяжения, затягиваем болт фиксации.
С установленной планкой, проверяем метки на коленвале и затягиваем фиксирующие болты на шестернях распредвалов.
Ставим нижние кожухи, одеваем шкив коленвала, притягивая его болтами. Убираем планку и прокручиваем коленвал ключом на два оборота. Проверяем метки внизу и примеряем планку, если все в порядке, то собираем все в обратной последовательности.
Ставим на место защитные кожухи ремня ГРМ на оба распредвала. Ставим на место натяжитель поликлинового ремня. Одеваем поликлиновый ремень. Ставим все оставшиеся кожухи и заводим двигатель.
Замена ремня ГРМ Audi 100
Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.
сокращения: ВМТ - верхняя мертвая точка. УОЗ - угол опережения зажигания. КПП - коробка переключения передач ГРМ - газораспределительный механизм. ГБЦ - головка блока цилиндров. СТО - станция тех. обслуживания. )))
ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не натянутом ремне. Если приводной ремень снимался проверьте такты клапанов. Если ремень на двигателе, установите первый цилиндр в ВМТ.
1. Метки для начальной установки зажигания
1-1.Коленвал имеет 2 метки ВМТ. одна на шкиве клиновидного ремня(рис.1), другая "0"на маховике в окошке кожуха КПП(рис.2).
Так же на маховике расположена метка "|" УОЗ, о ней позже.
ВНИМАНИЕ:Если вы приобретаете новый маховик, то для облегчения дальнейшей жизни целесообразно
накернить риску УОЗ т.к. на поставляемых маховиках ее нет. Так же при снятом двигателе или КПП не будет лишним проверить расстояние от метки "0" до метки "|"
УОЗ (рис.9). По ней мы будем выставлять зажигание.
1-2.Распредвал имеет несколько меток: с внутренней стороны(рис.3), и с наружней(рис.4). Нас интересует внутренняя метка (рис.3).
1-3.На промежуточном валу тоже имеется метка(рис.1). Многие её не воспринимают, но мы возьмем ее во внимание
(для этого потребуется снять нижний, пластиковый кожух ГРМ рис.7). Либо не снимая нижний кожух (рис.8)
1-4.И риска на распределителе зажигания (в миру Трамблёр) направленная на контакт первого цилиндра(рис.6)
2. Подготовим к работе двигатель.
Итак мы нашли все метки. Нет ничего проще чем их совместить. Для полноты описания представим что наш двигатель полу-разобран, в частности снята клапанная
крышка,распредвал, распределитель зажигания, шкив коленвала, и ремень ГРМ.
ВНИМАНИЕ:На некоторых моделях двигателя поршни НЕ встречаются с клапанами, и распредвал и коленвал можно поворачивать. Если вы не уверены -
снимите распредвал или обратитесь на СТО.
2-1.Чтобы не повредить клапана опускаем поршни на один уровень. Для этого выкручиваем свечи(если еще не выкручены) в 1 и 2 цилиндры вставляем пруток из мягкой
стали. Поворотом коленвала, в сторону вращения, уравниваем поршни. При этом 1 поршень должен двигаться снизу вверх(позже останется довернуть 90гр). Таким
образом мы отводим все поршни от ГБЦ. Можно зафиксировать коленвал штифтом в коробке через окно стартера, но мне кажется достаточно включить 3 или 4 скорость и на
ручник
2-2.Устанавливаем распредвал на место (как, смотрим в соответствующем разделе). Накидываем ремень ГРМ на шестерню коленвала. Прикручиваем шкив коленвала
(не поворачивая и не затягивая).
3. Выставляем метки.
3-1.Устанавливаем метку распредвала вровень с плоскостью ГБЦ со стороны свечей(рис.3). При этом кулачки первого целиндра направлени симметрично вверх в разные стороны
3-2.Доворачиваем коленвал на 90гр. пока метка на маховике в окошке кожуха КПП не совместится с треугольным наплывом.(рис.2)
3-3.Устанавливаем метку на промежуточном валу. Она должна совпасть с меткой на шкиве коленвала(рис.1).
3-4 Ставим распределитель так что бы бегунок смотрел на риску 1го цилиндра(рис.6).Метки на распределителе и промежуточном валу должны совпадать.
(это нужно для того что бы мы в последствии при замене ремня ГРМ не мучали себя и других с проблемами в зажигании) Трамблер должен иметь свободное место для
вращения в обе стороны
Теперь мы готовы надеть ремень ГРМ. Одеваем ремень, слегка наиягиваем. Проверяем все метки, и сделав два оборота ВСЕ метки должны встать на место.
Если метки встали, все окей. Можно собирать дальше. Не забываем одеть кожух и затянуть шкив клиновидного ремня на коленвале.
1-3-4-2 Порядок работы цилиндров считать от ремня ГРМ
Если все правильно, все работает. Остается только откорректировать.
замена ремня ГРМ на моторе AAR ( с картинками)
Сама процедура замены ремня достаточно проста. Но вот что бы добраться до него, нужно отвинтить большое количество болтиков и шурупов. Начнём по порядку. Открыв капот, начинайте откручивать практически все болты и саморезы, видимые на передней панели ([em]отмечены зелёными точками[/em])
Открутив, выведите трос замков капота из петель, и просто отодвиньте панель поближе к лобовому стеклу.
Сняв декоративную планку под фарами, получаем доступ к нижним болтам крепления
Откручиваем и их, вытаскиваем фары, отсоединяем провода. Кладём подальше от автомобиля, что бы ненароком не наступить.
Сам бампер крепиться 4-мя болтами, что бы получить доступ к двум нижним , необходимо сдёрнуть декоративную решетку.При наличии притовотуманных фар нужно вынуть и их, или хотя бы снять разъёмы.
Откручиваем эти болты, отстёгиваем клипсы, соединяющие края бампера с локерами, тянем его (бампер) на себя, и, сняв, так же аккуратно уносим подальше от машины.
Перед снятием радиатора необходимо слить антифриз. Сливная пробка в правом (по ходу движения) нижнем углу.
Пока ОЖ сливается в приготовленную тару, откручиваем два болтика крепления маслопровода (или маслоохладителя)
Аккуратно отводим в сторону. Затем разъединяем проводку электровентилятора, что бы снять его вместе с радиатором. Клемма питания и прикрученная масса находятся под левой фарой
Отпускаем крепление самого радиатора. Не обязательно гайку отвинчивать совсем, в креплении есть прорези
Отпускаем хомуты на подходящих к радиатору шлангах (их 3 штуки), снимаем их, и, аккуратно потянув на себя, снимаем радиатор. Так же стараемся убрать подальше от «зоны боевых действий»
*[em]для машин с АКПП, к сожалению, другая последовательность действий, сильно осложняющих работу. Но это темя для отдельной статьи[/em]*
Двигатель всё ближе и ближе. Ещё 4 болта крепления крыльчатки вентилятора
Берём ключ на 17, одеваем на специальный выступ механизма натяжения ремня вспомогательных агрегатов, тянем по часовой стрелке, пока не совместятся два отверстия, и фиксируем в таком положении отвёрткой. Затем откручиваем три болта крепления, снимаем натяжитель и ремень
Теперь пора выставить метки ГРМ. Они хорошо различимы. На всякий случай сверяем метку на шкиву КВ с меткой на маховике
Ослабляете натяжение зубчатого ремня, отпустив болты крепления натяжителя, и сдвинув его влево
Затем следует самая трудоёмкая процедура- отвинчивание центрально болта. 4 маленьких болта под шестигранник пока трогать не имеет смысла. Если у вас нет пневмогайковёрта, то потребуются: головка на 27, качественный вороток, труба, и большая отвёртка. И помощник, который будет фиксировать коленчатый вал, уперев в зубья маховика крепкую отвёртку или монтажку.
(фото будет приложено позже)
Отпустив и открутив болт, вынимаете приводной шкив вместе с зубчатой шестернёй. Остаётся два последних болта
Снимаете ремень. Желательно отмыть переднюю часть двигателя, что бы не ломать потом голову, откуда следы масла, старые они,или свежие.
При необходимости заменить сальник коленвала или распредвала.
Проверьте, нет ли под помпой следов подтекания антифриза.
Меняем (при необходимости) ролик натяжителя.
*[em]ролик необходимо менять вместе с ремнём, при плановой, регламентной замене. В данном случае они менялись совсем недавно, но так как потёк сальник, вместе с ним менялся и ремень, купавшийся в масле, а ролик остался старый[/em]*
Теперь настало время разъединить приводной шкив и зубчатую шестерню.Убеждаемся в том, что при откручивании шпонка не пострадала
Надеваем одну только шестерню, накидываем ремень, надеваем нижнюю часть кожуха
Затем надеваем наружные шкивы, и ввинчиваем центральный болт, не забыв его намазать блокиратором резьбы.
Сначала затягиваем «от руки». Ввинчиваем болты, соединяющие шкивы.
Накинув ремень на шестерню распредвала, предварительно проверяем совпадение меток, и производим натяг, двигая механизм по часовой стрелке
Затягиваем с усилием 350 Нм, не забыв по-прежнему фиксировать маховик.
Натяжение ремня можно проверять несколькими способами. Я практикую самый простой и проверенный временем: на самой большой прямой ремень усилием двух пальцев должен поворачиваться на 90 градусов, ни больше, ни меньше
Проворачиваем коленчатый вал, проверяем совмещение меток и натяжение ремня.
Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Разве что заливать антифриз стоит не через сливное отверстие, а в расширительный бачёк
> но ГМА дело говорит, он реально меняет не снимая кучи аксессуаров))
я тоже так умею. Могу поменять глушитель, лёжа на земле, могу вытащить МСК, не снимая клапанной крышки:-). Но разве речь о том, кто что может? Я описал максимальную процедуру, а воспользоваться ею, или нет - дело каждого.
Замена ремня ГРМ на моторе AAR делается в тыщу раз проще и быстрее. При этом ни бампер ни радиатор не снимаются.
А 4 болтика откручивать надо ДО того как откручиваешь центральный болт на 27.
Вобщем, всё ты неправильно сделал, ибо архивы не удосужился почитать. "Открыл АмЭрику", как говорится, да не так и не там.
можно поконкретнее > делается в тыщу раз проще и быстрее.
[strong]за сколько минут меняется ремень ГРМ без разборки всего того, что разбираю я? [em]для информации: у нас в среднем тратится 1,5 часа. Стоимость работы не зависит от количества болтов, которые приходится откручивать.[/em][/strong]
[strong]Чем наносится вред от описанной процедуры?[/strong]
> А 4 болтика откручивать надо ДО того как откручиваешь центральный болт на 27.
[strong]если я этого никогда не делал, и без последствий, я - лох?[/strong]
>
> Вобщем, всё ты неправильно сделал, ибо архивы не удосужился почитать.
[strong]когда я начинал менять ремни на этих машинах, авто.ру ещё не существовало, и тем более архивов, уж извини.[/strong]
"Открыл АмЭрику", как говорится, да не так и не там.
[strong]извините, что покусился. на чужое царство.[/strong]
>
>>> Столько же примерно, а можно и быстрее. Не тороплюсь просто.
Стоимость работы не зависит от количества болтов, которые приходится откручивать.
>
> Чем наносится вред от описанной процедуры?
>>> Чем меньше разбираешь-собираешь, тем целее машина. Давно у тебя патрубки радиатора, видимо, не отлетали.
>
>
> > А 4 болтика откручивать надо ДО того как откручиваешь центральный болт на 27.
>
> если я этого никогда не делал, и без последствий, я - лох?
>>> Да, лох, ибо это НЕГРАМОТНО. Ты нагружаешь шпонку при этом, причём нехило. И часто от таких как ты приезжают с ПОДРЕЗАННЫМИ шпонками.
> >
> > Вобщем, всё ты неправильно сделал, ибо архивы не удосужился почитать.
>
> когда я начинал менять ремни на этих машинах, авто.ру ещё не существовало, и тем более архивов, уж извини.
>>> Та же фигня, но сейчас 2008 год и архивов полным-полно.
>
> "Открыл АмЭрику", как говорится, да не так и не там.
>
> извините, что покусился. на чужое царство.
>>> Да покушайся на здоровье, только вредных советов не давай.
Замена ремня грм на AAR - не моя песочница. В этом году, например, НИ ОДНОГО пока не было. ;-) Полным-полно машин свежЕе есть, в очереди стоят.
Вот тебе ещё для инфо: <a href='http://wwwboards.auto.ru/audi/1386755.html'>http://wwwboards.auto.ru/audi/1386755.html</a>
Я и сейчас адекватен, но когда вижу "технологию" которой достоин человек, ВПЕРВЫЕ увидевший этот мотор (AAR, начало производства - 1 дек 1990 года), и вижу это спустя 17 лет, в 2008 году - я впадаю в шок.
Когда я читаю на полном серьёзе РАЗДУМЬЯ - надо ли выдёргивать чеку из демпфера-натяжителя NTN моторов типа AEB - я впадаю в шок.
Ты ещё выложил бы "методику замены ремня ГРМ на моторе MH".
Михаил.
P.S. Я-то адекватный, а ты завис где-то на уровне "когда ещё авто.ру не существовало".
я меня есть впечатление от работы Якова когда-то меняли у него сцепление на голфе. Так Яков отказался дать на сцепление чек, мотивируя это тем, что я приехал забирать гольф с замененным сцеплением в 18:30, а кассовый аппарат закрывается якобы в 18:00.
При этом запчасть была всяко взята мастерами Якова из соседнего магазина до его закрытия. А звонок мне с просьбой забрать "готовую" машину был сделан в 17:50.
Это все фигня конечно, но "осадочек остался". Да, помню еще Яков вроде как пытался еще голос повышать, дескать "фигле так поздно приехали за машиной. "
от работы Якова, как механика? Яков отказался дать на сцепление чек, мотивируя это тем, что я приехал забирать гольф с замененным сцеплением в 18:30, а кассовый аппарат закрывается [strong]якобы[/strong] в 18:00.
[em]у вас есть основания до сих пор так думать? всплыли какие-нибудь негативные факты? [/em]
>
> При этом запчасть была всяко взята мастерами Якова из соседнего магазина до его закрытия. А звонок мне с просьбой забрать "готовую" машину был сделан в 17:50.
>
> Это все фигня конечно, но "осадочек остался".
[em]увы, на всех не угодить. меня, если честно, больше волновало, что бы по технической части недовольства не было, бумажки оставлял на последнее.У вас есть недовольство моей работы, как механика?[/em]
Да, помню еще Яков вроде как пытался еще голос повышать, дескать "фигле так поздно приехали за машиной. "
[em]
ну. все мы люди.Я вообще никогда не торопился с работы убежать, но может были какие-нибудь обязательства. Приношу извинения.[/em]
=увы, на всех не угодить. меня, если честно, больше волновало, =что бы по технической части недовольства не было, бумажки =оставлял на последнее.У вас есть недовольство моей работы, как =механика?
-увы, после подобных результатов "теста" вашей организации, я выбрал другую, благо сервисов по фольцвагенов полнО и ваша квалификация как механика играет важную но не единственную роль для меня как клиента. Такую простую машину как гольф починить могут везде. В некоторых местах - даже с уважительным отношением к владельцу.
[em]
> P.S. Я-то адекватный, а ты завис где-то на уровне "когда ещё авто.ру не существовало".[/em]
а я не скрываю, что отдаю предпочтение старым автомобилям, и может как раз в силу того, что для квалифицированного ремонта современной техники не хватает именно образования, а не доступной в инете информации. И многолетняя практика до сих пор не даёт мне повода считать себя богом и всезнайкой.Не считаю зазорным вывесить инструкцию и по замене ремня на МН, потому что ездит их ещё очень много, и владельцы этих Гольфов не столь состоятельные люди, что бы по каждому вопросу отдаваться в сервис.
Методики наша, хоть и отличаются от описанной в Эльзе, но отработана годами, и если бы приводила к негативным последствиям, давно была бы пересмотрена, можешь не сомневаться.
Если что-то недоступно моему знанию или разумению в данный момент, я не постесняюсь и спросить и посоветоваться, а не таю в себе, потому что "статус не позволяет". про "чеку" в терморегуляторах я действительно нигде не смог найти информацию, потому и спросил в конференции, как большой кладези опыта.
Но, получая ответы в тоне, который позволяешь себе ты, у меня появляется желание вычеркнуть конференцию AUDI из посещаемых.
Ошибок не делает только Бог. И только он поэтому может и может пренебрежительно относиться ко всем. Но ты же не Бог. . Или.
Яков, +1 я так же думаю, ибо век учись ))) Богов нет, а тут темболее, есть только ТИПА всезнайки, которые ТИПА набрались опыта и тут вып;.* )))
Смотри мою подпись ))) Мы только учимся, а когда научимся - делаем это качественно, ЭТО МЫ! )))
Замена ремня ГРМ на Ауди 100 своими руками
Как заменить ремень ГРМ и выставить метки на зажигание в автомобиле Ауди 100 C3 в 44 и 45 кузове . Этот вопрос волнует многих владельцев Ауди данной модели. В сегодняшней статье я попытаюсь, досконально разобраться в этой проблеме и дать полный ответ на поставленный вопрос. Ну и конечно, по традиции всю пошаговую инструкцию я буду сопровождать фотографиями и интересными видео.
Периодичность замены ремня ГРМ на автомобилях Ауди 100 происходит 1 раз на каждые 100 тысяч километров. Но, зачастую ремень приходиться менять намного чаще, на это влияют внешние механические признаки.
Признаки, предшествующие замене ремня ГРМ на Ауди 100
Как понять, что пришло время менять ремень ГРМ? Да очень просто! Для начала вам нужно провести его внешний осмотр. Если в ходе данного осмотра выяснилось что:
- На ремне ГРМ есть сколы и трещины
- Видны потеки масла
- Внешне ремень сильно изношен
Поздравляю вас на вашей Ауди 100 пришло время менять ремень ГРМ!
Пошаговая инструкция замены ремня ГРМ на Ауди 100 C 3
Сама процедура замены ремня ГРМ на автомобиле Ауди 100 не должна вызвать у вас особых проблем! Но, для того чтобы подобраться к нему, необходимо разобрать множество механизмов, отвинчивая болты и гайки. Давайте поговорим о последовательности работ.
- Открывая капот, вы видите переднюю панель. С нее и начнем. Откручивайте все видимые болты. После этого трос, который необходим для замка капота, вытаскиваем из крепления и отодвигаем в сторону лобового стекла.
![]()
- После снятия закрывающей панели под фарами, мы видим нижние болты крепления. Отвинчиваем их, отсоединяем провода и вытаскиваем фары. Кладем в безопасное место, чтобы случайно на них не наступить.
![]()
- Бампер держится на 4-х болтах. Чтобы подобраться к двум нижним, необходимо снять декоративную решетку. В случае если установлены противотуманные фары, то и их. Кроме болтов, бампер крепится с локерами при помощи клипс. Чтобы их открепить, нужно потянуть его на себя. Аккуратно снимаем и также ставим в безопасное место.
![]()
- Затем снимаем радиатор, сливая предварительно антифриз. Место слива находится в углу справа.
- Пока жидкость сливается в емкость, следует открутить два винта, которые крепят маслопровод, а после перемещаем его в сторону.
![]()
- Разъединяем проводку, которая питает электрический вентилятор, чтобы его не разбирать. Расположение массы и питания находится под одной из фар. Винты крепления радиатора можно откручивать не до конца, так как отверстие их выполнены в виде прорезей.
- К радиатору подходят три шланга, которые закреплены хомутами. Снимаем их, и медленно потянув на себя, демонтируем радиатор. Его желательно убрать подальше от рабочей области. Теперь к двигателю можно с легкостью подобраться.
![]()
- Берем ключ на 17 и надеваем на специальное приспособление натяжения ремня, стараемся надавить по часовой стрелке до того момента, пока два отверстия не совпадут. Дойдя до такого положения, его необходимо зафиксировать отверткой. Крепление держится на трех болтах, которые отвинчиваем, после чего демонтируется не только ремень, но и ролик натяжения.
- Метки ГРМ выставляются правильно путем хорошо различимых обозначений. В крайнем случае, смотрим совпадения по метке на шкиве и маховике.
![]()
- Ремень ослабляется, а болты крепления отпускаются, в результате чего механизм можно сдвинуть влево.
- Начинается самая трудная работа – откручивание основного болта. 4 маленьких по сторонам смысла трогать нет. Если у вас нет пневмоинструмента, то необходим ключ-головка на 27, хороший вороток с прилагающей трубой и большая надежная отвертка. Не обойтись и без еще одного человека, который будет держать коленчатый вал, установив в зубья монтажку или отвертку.
![]()
- После откручивания болта вынимается шкив привода вместе с шестерней. Далее остается открутить два остающихся винта.
- Приводной шкив демонтируется только после того, как вы открутили основной болт. Далее остаются два последних, которые также без труда можно открутить.
![]()
- Теперь ремень можно снять. А переднюю часть двигателя хорошо отмыть, чтобы потом не думать о происхождении масляных пятен (старые ли они или свежие).
![]()
- Если это необходимо, сальник распредвала и коленвала заменяется. Бывают ситуации, когда под помпой образуются потеки антифриза. Осуществите проверку дополнительных механизмов. Если ролик натяжителя непригодный, он подлежит замене.В действительности ролик меняется непосредственно в комплекте с ремнем, но бывают ситуации, когда его замена проводилась недавно, а из-за износа ремня, пришлось разбирать повторно.
Как выставить метки на зажигание после замены ремня ГРМ на Ауди 100
Многие из них столкнулись с проблемой установки зажигания и т. Д. При замене ремня привода газораспределительного механизма. Я расскажу вам, как легко это сделать, иногда есть трудности с установкой на этикетках, поскольку кто-то еще уже установил шкивы, амортизационные маховики и т. Д. Суть того, что, во-первых, мы имеем для установки поршня первого цилиндра в ВМТ. В этом мы будем помогать ярлыкам на маховике.
на фото Две метки отмечены, TDC-Верхняя мертвая точка и время зажигания UOZ. Мы работаем с TDC: мы устанавливаем знак 0 таким образом:
Теперь, как установить ремень, вы можете продолжить установку времени зажигания или на простом языке, установите зажигание!
для этого поверните двигатель, пока в окне не появится надпись UOZ. И мы показываем его уровень с помощью указателя:
Замена ГРМ Ауди 100
Замена ГРМ Ауди 100 не составит никакого труда. Но чтобы подобраться к нему, необходимо разобрать множество механизмов, отвинчивая болты и гайки. Давайте поговорим о последовательности работ.
Шаг 1
Открывая капот, вы видите переднюю панель. С нее и начнем. Откручивайте все видимые болты. После этого трос, который необходим для замка капота, вытаскиваем из крепления и отодвигаем в сторону лобового стекла.
После снятия закрывающей панели под фарами, мы видим нижние болты крепления. Отвинчиваем их, отсоединяем провода и вытаскиваем фары. Кладем в безопасное место, чтобы случайно на них не наступить.
Шаг 2
Бампер держится на 4-х болтах. Чтобы подобраться к двум нижним, необходимо снять декоративную решетку. В случае если установлены противотуманные фары, то и их. Кроме болтов, бампер крепится с локерами при помощи клипс. Чтобы их открепить, нужно потянуть его на себя. Аккуратно снимаем и также ставим в безопасное место.
Шаг 3
Затем снимаем радиатор, сливая предварительно антифриз. Место слива находится в углу справа.
Пока жидкость сливается в емкость, следует открутить два винта, которые крепят маслопровод, а после перемещаем его в сторону.
Разъединяем проводку, которая питает электрический вентилятор, чтобы его не разбирать. Расположение массы и питания находится под одной из фар.
Винты крепления радиатора можно откручивать не до конца, так как отверстие их выполнены в виде прорезей.
Шаг 4
К радиатору подходят три шланга, которые закреплены хомутами. Снимаем их, и медленно потянув на себя, демонтируем радиатор. Его желательно убрать подальше от рабочей области. Теперь к двигателю можно с легкостью подобраться.
Берем ключ на 17 и надеваем на специальное приспособление натяжения ремня, стараемся надавить по часовой стрелке до того момента, пока два отверстия не совпадут. Дойдя до такого положения, его необходимо зафиксировать отверткой. Крепление держится на трех болтах, которые отвинчиваем, после чего демонтируется не только ремень, но и ролик натяжения.
Метки ГРМ выставляются правильно путем хорошо различимых обозначений. В крайнем случае, смотрим совпадения по метке на шкиве и маховике.
Ремень ослабляется, а болты крепления отпускаются, в результате чего механизм можно сдвинуть влево.
Шаг 5
Начинается самая трудная работа – откручивание основного болта. 4 маленьких по сторонам смысла трогать нет. Если у вас нет пневмоинструмента, то необходим ключ-головка на 27, хороший вороток с прилагающей трубой и большая надежная отвертка. Не обойтись и без еще одного человека, который будет держать коленчатый вал, установив в зубья монтажку или отвертку.
После откручивания болта вынимается шкив привода вместе с шестерней. Далее остается открутить два остающихся винта.
Приводной шкив демонтируется только после того, как вы открутили основной болт. Далее остаются два последних, которые также без труда можно открутить.
Шаг 6
Теперь ремень можно снять. А переднюю часть двигателя хорошо отмыть, чтобы потом не думать о происхождении масляных пятен (старые ли они или свежие).
Если это необходимо, сальник распредвала и коленвала заменяется. Бывают ситуации, когда под помпой образуются потеки антифриза. Осуществите проверку дополнительных механизмов. Если ролик натяжителя непригодный, он подлежит замене.
В действительности ролик меняется непосредственно в комплекте с ремнем, но бывают ситуации, когда его замена проводилась недавно, а из-за износа ремня, пришлось разбирать повторно.
Замена ремня грм ауди 100 2.0 в гараже
Замена ремня грм ауди 100 2.0. Для работы по замене ремня ГРМ потребуются специальные инструменты.
Покопайтесь в интернете и закажите себе то, что нужно.
В частности инструмент для блокировки валов. Кто имеет возможность, может изготовить сам.
Далее нам нужен специальный болт для фиксации коленчатого вала с резьбой 18 х 1,5
Так же потребуется обычный съемник для шестерни распредвала .
Замена ремня ГРМ ауди 100 2.0
Начинаем с удаления крышки
Затем снимаем переднюю крышку, открутив четыре болта с головкой 5 мм., и два болта на передней стороне.
Далее демонтируем шкив насоса гидроусилителя шестигранником 6 мм.
Так же «срываем» болты шкива коленвала. Просто ослабьте, снимать шкив надо будет позже
Затем снимите ремень, предварительно нарисовав стрелу на ремне, направление его движения. И найдите ниже натяжитель ремня и шкив с шестигранником 10 мм. Натяжитель с одним центральным болтом. Открутите и снимите
Снять шкив насоса гидроусилителя
Чтобы получить удобный доступ к насосу гидроусилителя нужно будет удалить пакет катушек зажигания, там 3 болта
Для снятия насоса нужно открутить вот этот болт
Для того, чтобы самодельный инструмент, блокирующий распредвалы встал на свое место, следует выкрутить эти два болта
Идем далее. Снимаем крышки ремня ГРМ, там на них по 2 зажима.
И выводим ВМТ. Берем хороший вороток с головкой на 24 и крутим коленвал до совпадения меток
Теперь лезем под автомобиль. На левой стороне двигателя, возле подвески, находится сенсор. Открутить болт и вытащить датчик .
В отверстие датчика вкручиваем наш вспомогательный инструмент-болт для фиксации коленчатого вала.
Теперь смело откручиваем шкив коленчатого вала, не боясь, что собьется ВМТ (8 болтов). Снимаем шкив, откручиваем и снимаем крышку шкива коленвала (2 болта)
Устанавливаем наш инструмент блокировки распредвалов
Примечание: Блокировать валы можно любым другим способом, если вы считаете что вам не нужно тратить время на изготовление такого инструмента, или тратить деньги на покупку специализированного. Но имейте в виду любой другой способ рискованный и любая ошибка может привести к необратимым последствиям и дорогостоящему ремонту.
Теперь все валы заблокированы. «Срываем» болты на распредвалах и ослабляем, открутив 1-2 оборота
Ослабляем натяжитель ремня и снимаем ремень ГРМ
Снимаем натяжитель ремня, откручиваем и снимаем натяжной ролик. Здесь же на его место закручиваем новый, затянув его с усилием 25 Нм.
Следующим шагом будет срывание шестерен распредвалов обычным съемником. Хитрость в том, что сдернув с места шестерни, валы остаются на своих местах, а шестерни свободно вращаются.
Теперь устанавливаем натяжитель и надеваем ремень на свое место.
Снова устанавливаем инструмент блокировки распредвалов и натяжителем натягиваем ремень так, чтобы его можно было пальцами повернуть на 90 градусов.
Затем затягиваем натяжитель (45 Нм) и шестерни распредвалов с моментом 70Нм., они запрессуются намертво.
Снимаем инструмент фиксации распредвалов , выкручиваем болт фиксации коленвала и ставим на место датчик и затягиваем на 10 Нм.
AUDI 100 - Клуб Любителей
Всем здравствуйте!
Вот перебирал ГБЦ и по ходу сделал фотоотчетик по установке ремня ГРМ. Я так понял AAS двигатель редкий так что может кому пригодится. Когда наглядно оно все таки лучше усваивается.
Начнем.
Поршень первого цилиндра установлен в ВМТ и чуть-чуть опущен до ВМТ путем поворачивания коленвала против часовой стрелки за его шкив, чтобы на повредить клапаны.
При этом кулачки распредвала первого цилиндра обращены от толкателей т.е. клапаны в свободном положении.
Два болта в шкиву коленвала вкручены для прокручивания.
Натяжной ролик ослаблен полностью, шкив распредвала ослаблен и вращается свободно (посадка на конус).
Вообщем вид спереди все по ГРМ уже на месте но без ремня.
Устанавливаем ремень ГРМ на шкивы.
Несильно натягиваем его с помощью натяжного ролика.
Теперь устанавливаем К.В. в ВМТ. Метки находятся с левой стороны по ходу движения авто на колоколе КПП и выглядит на данном моторе в виде черточки и нуля, следующим образом:
Устанавливаем черточку по срезу отлива на КПП, при этом будет видно только половина нуля, см. фото ниже.
Теперь нужно изготовить приспособление для установки распредвала. Сделать сие чудо можно буквально на коленках. Я сделал из уголка толщиной 4,5 мм, размеры высчитать не сложно. А вот как это выглядитв оригинале.
А вот моя.
Устанавливаем приспособление в проточку распредвала расположенную с торца в задней части.
Между плоскостью приспособления и верхним срезом ГБЦ будет присутствовать зазор. Нужно будет сначала измерить общий и поделить его пополам. С помощью двух щупов выставить установочную планку в среднее положение.
В этом положении можно затягивать болт распредвала с установленным моментом. Снимаем планку и натягиваем ремень ГРМ. Делаем пару оборотов коленвалом и контролируем метки.
Ну вот пока все, поправляйте если что не так.
Grover » 06 июл 2011 12:28
lxs100 » 06 июл 2011 13:46
Grover » 06 июл 2011 13:49
Grover » 06 июл 2011 13:52
lxs100 » 06 июл 2011 14:10
nastia 27 » 04 мар 2014 22:02
Томи » 04 мар 2014 22:35
Денис РБ 1Т » 01 апр 2014 09:39
Томи » 03 апр 2014 18:07
Monder » 23 апр 2015 22:03
В этом положении можно затягивать болт распредвала с установленным моментом. Снимаем планку и натягиваем ремень ГРМ. Делаем пару оборотов коленвалом и контролируем метки.
Ну вот пока все, поправляйте если что не так.
Здравствуйте, я сначала натягиваю ремень с застопаренным распредвалом ,а уже потом затягиваю шестерню распредвала ,иначе момент уйдёт во время натяжки. Натягивать надо с учётом того ,что ремень ещё немного натянится т.к. вал имеет форму конуса .
lxs100 » 26 авг 2015 12:02
Читайте также: