Гнет ли клапана на вольво 850
Двигатель Volvo B5254S
2.5-литровый 20-клапанный двигатель Вольво B5254S собирался компанией с 1991 по 1999 год и устанавливался на такие популярные модели шведского концерна как 850, C70, S70 либо V70. Модификация этого мотора с каталитическим нейтрализатором имела другой индекс B5254FS.
Технические характеристики мотора Volvo B5254S 2.5 литра
| Точный объем | 2435 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 165 - 170 л.с. |
| Крутящий момент | 210 - 220 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R5 |
| Головка блока | алюминиевая 20v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 10.3 - 10.5 |
| Особенности двс | V-VIS до 1996 года |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.3 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
MANUAL
Подборка мануалов собрана на форуме Club-Volvo.ru
INFO
Немало литературы по Вольво выложено на Драйв 2
Расход топлива Вольво B5254S
На примере Volvo 850 1996 года с механической коробкой передач:
| Город | 12.4 литра |
| Трасса | 7.1 литра |
| Смешанный | 9.2 литра |
На какие автомобили ставили двигатель B5254S 2.5 l
| 850 | 1991 - 1996 |
| C70 1 | 1998 - 1999 |
| S70 1 | 1996 - 1999 |
| V70 1 | 1996 - 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы двс B5254S
До 1996 года стояла капризная система V-VIS во впуске, но потом от нее отказались
А в остальном это очень надежный агрегат, который славится только течами смазки
Чаще других здесь течет задний сальник коленвала и прокладка масляного насоса
По регламенту ремень ГРМ меняется раз в 75 000 км или с обрывом загнет клапана
Невысоким ресурсом обладают опоры двс, помпа, бензонасос, гидрокомпенсаторы
Обзор как раз такого мотора от канала Теория ДВС
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатель Volvo 850 2.5L (20 Valve) обзор конструкции
25 комментариев к записи “ Двигатель Volvo 850 2.5L (20 Valve) обзор конструкции ”
Интересно а сколько тысяч километров полежит этот двигатель? И возможен ли капитальный ремонт? Или выкинул и купил новый? Спасибо.
Тойота дуэт или дайхатсу сирион тоже полукольца стоят на предпоследней пастели
согласен. скандинавские моторы своеобразные. зато не убиваемые. у нас в скандинавии они по 700т. а то и больше км набегают. саабы еще более своеобразные, ремонтировать их без мата не обойдетса ни как. у них задумка чтоб както эдаки но не как у всех. моторы реально живучие. вольвы ездят при таких симптомах что любая другая машина ехать уже не должна. а волво еще едет
А будет обзор двигателя от вольво 740-940 B230? :)
Все классно, но создалось впечатление будто бы вольво содрали с ваза все у нее как у ваза😊может быть наоборот? даже поршня по весу почти одинаковые а вдруг на турбо моторе поршня кованные то это точно как на вазе? а в общем интересно действительно интересный движок только не пойму болты все заменили на м8 или только там где они не косаются прокладки?
Эх, хочу себе 850ку купить. В городе продается в очень бодрой комплектации)) Чтобы наконец перестать делить авто с родителями.
p.s. Было бы интересно увидеть видео о определении беглым взглядом неисправностей. Из серии что шумит, люфтит, цокает и т.п.
Ребята, кто знает у меня волбо 850 где находится бачок сцепления не могу найти?!
а мне нравится так сделанный двигатель, просто надо дополнительные инструменты сделать и собирать по технологии! и не сорвёшь резьбы! и очень удобный ремонтировать и сделаны для людей! я постоянно разбираю и собираю и ремонтирую с большим удовольствием и она такая уникальная надежная и не нужно лить всякую дрянь подделки и т д. и не подводит и надежный!
volvo недооценивал, насколько интересный автомобиль!) супер!!
зделать на м10 можно
Добрый день можно ли гильзвать м52 или расточить спасибо
А от какой именно вольво? какой год выпуска?
Хотелось бы посмотреть про современные ваговские ДВС (1.4т, 1.8т), на ремонте у нас их очень много, потому, думаю, тема актуальна =)
Таблица автомобилей, гнет или не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
Частая проблема владельцев автомобилей, в которых установлены двигатели с ременной передачей газораспределительного механизма в том, что при обрыве ремня ГРМ на таких машинах гнутся клапана. Почему это происходит, в каких авто есть такие проблемы и как избежать ремонта ДВС.
Почему гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
Едешь едешь на своем чудном автомобиле, и вдруг какой-то стук и машина остановилась. Так примерно происходит обрыв ремня. Все бы ничего, если бы просто порвался ремень, но на некоторых двигателях сразу гнутся клапана. Отчего это происходит?
Дело в том, что, когда ремень газораспределительного механизма порвался, останавливается распределительный вал, который привод в движение клапана, а коленвал ДВС продолжает вращаться и толкать поршни. Клапаны, которые должны закрыться остаются в опущенном положении и поднимающиеся поршни встречаются с ними.
Как происходит сгибание клапанов:
- Цепь или ремнь ГРМ порвался.
- Распредвал перестал вращаться.
- Коленвал продолжает вращаться и толкать поршни.
- Клапаны, которые опустились и поршни, которые поднимаются вверх встречаются в верхней мертвой точке (ВМТ).
- Поршни крепче, чем клапаны, поэтому поршни гнут клапана.
То есть, если порвался ГРМ, распредвал резко останавливается, а коленчатый вал двигателя (даже если сразу успели заглушить) продолжает вращаться. Распределительный вал моментально останавливается и не имеет остаточного вращения, потому что возвратные пружины тормозят его кулачки. Пока коленвал ДВС вращается, поршни будут бить по открытым клапанам. Хоть материал поршней крепче и прочнее, бывает, что ломаются сами поршни от встречи с клапанами.
На каких двигателях гнутся клапана
Порвался ГРМ ВАЗ
На фото клапана ВАЗ 2110
Погнулись клапана Лады Гранта
Погнулись клапана Лады Ларгус
На Ладе Приора погнулись не только клапана, но и сломало поршень
Порвался ГРМ RENAULT / РЕНО
Порвался ГРМ KIA / КИА
Порвался ГРМ PEUGEOT / ПЕЖО
| Мотор | Гнет? | Мотор | Не гнет |
| 307 TU5JP4 1.6 | да | 607 2.2 hdi 133 л.с. | не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума) |
| 206 TU3 1.4 | да | Boxer 4HV, 4HY | не гнет (но ломает рокера) |
| 405 1,9л. бенз | да | ||
| 407 PSA6FZ 1,8л. | да |
Порвался ГРМ FORD / ФОРД
| Мотор | Гнет? | Мотор | Не гнет |
| zetek 1.8 л | да | zetek 2.0 л | не гнет |
| Focus II 1.6л. 16v | да | Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. | не гнет |
| Mondeo 1.8 GLX 16 кл. | гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает |
Порвался ГРМ HONDA / ХОНДА
Двигатели автомобилей MITSUBISHI / МИТСУБИШИ
Двигатели автомобилей NISSAN / НИССАН
Двигатели автомобилей OPEL / ОПЕЛЬ
Двигатели автомобилей MAZDA / МАЗДА
| Мотор | Что будет? | Мотор | Что будет? |
| Е 2200 2,5л. диз. | погнутся | 323f 1,5 л. Z5 | не погнутся |
| 626 GD FE3N 16V | погнутся | Xedos 6, 2,0л., V6 | не погнутся |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | не погнутся | ||
| F2 | не погнутся | ||
| FS | не погнутся | ||
| FP | не погнутся | ||
| KL | не погнутся | ||
| KJ | не погнутся | ||
| ZL | не погнутся |
Двигатели автомобилей SUBARU / СУБАРУ
| Мотор | Гнет? | Мотор | Гнет? |
| EJ25D DOHC и EJ251 | да | EJ253 2.5 SOCH | не погнутся (только, если на холостом ходу) |
| EJ204 | да | EJ20GN | нет |
| EJ20G | да | EJ20 (201) DOHC | нет |
| EJ20 (202) SOHC | да | ||
| EJ 18 SOHC | да | ||
| EJ 15 | да |
Двигатели VAG, которые устанавливаются на автомашины AUDI (АУДИ), VOLKSWAGEN (ФОЛЬКСВАГЕН) и SKODA (ШКОДА)
| Мотор | Гнет? | Мотор | Гнет? |
| ADP 1.6 | да | 1,8 RP | нет |
| AUDI A6 C4 2.5 TDI (тди) | да | ||
| Polo 2005 1.4 | да | 1,8 ААМ | нет |
| Транспортер T4 ABL 1.9 л | да | 1,8 PF | нет |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | да | 1,6 EZ | нет |
| PASSAT 1.8 л. 20V | да | 2,0 2Е | нет |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | гнет + ломает направляющие клапана | 1,8 PL | нет |
| 1,4 ВСА | да | 1,8 AGU | нет |
| 1,4 BUD | да | 1,8 EV | нет |
| 2,8 ААА | да | 1,8 ABS | нет |
| 2,0 9А | да | 2,0 JS | нет |
| 1,9 1Z | да | ||
| 1,8 KR | да | ||
| 1,4 BBZ | да | ||
| 1,4 ABD | да | ||
| 1,4 ВСА | да | ||
| 1,3 МН | да | ||
| 1,3 HK | да | ||
| 1,4 AKQ | да | ||
| 1,6 ABU | да | ||
| 1,3 NZ | да | ||
| 1,6 BFQ | да | ||
| 1,6 CS | да | ||
| 1,6 АЕЕ | да | ||
| 1,6 AKL | да | ||
| 1,6 AFT | да | ||
| 1.8 AWT | да | ||
| 2,0 BPY | да |
Двигатели автомобилей BMW (БМВ)
Двигатели автомобилей MERSEDES-BENZ (МЕРСЕДЕС-БЕНЦ)
| Мотор | Погнет? |
| 271 мотор | да |
| W123 615,616 (бенз., дизель) | да |
Двигатели автомобилей VOLVO / ВОЛЬВО
| Мотор | Что будет с клапанами? |
| S40 1.6 (ремень) | погнутся |
| 740 2.4D | погнутся (и, возможно, сломается распредвал и толкатели) |
Двигатели автомобилей FIAT / ФИАТ
Двигатели автомобилей HYUNDAI (ХЕНДАЙ, ХУНДАЙ)
| Мотор | Погнутся или нет? |
| Getz 1.3 12кл | да |
| Getz 1.4 16кл | да |
| Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | да |
| Н 200, D4BF | да |
| Elantra, G4FC | да |
| Sonata, 2.4л | да |
Двигатели автомобилей CITROEN / СИТРОЕН
| Мотор | Погнет? |
| Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл | да |
| Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) | да |
| Citroen C5 2.0 136 л.с. | да |
| Citroen C4 1.6i 16V | да |
| Citroen jumper 2.8 НDI | да |
| Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 | да |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | да |
Двигатели автомобилей CHEVROLET / ШЕВРОЛЕ
| Двигатель | Гнет |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. | да |
| Aveo 1.4 F14D3 16кл. | да |
| Aveo 1.6 | да |
| Aveo 1.4 F14S3 | да |
| Lacetti 1,6л. и 1,4л. | да |
| Captiva LT 2,4 л. | да |
Двигатели с турбонагнетателем экономичнее и развивают больше мощности. В таких ДВС топливо сгорает лучше. Принцип работы турбокомпрессоров рассматривали подробно.
Двигатели автомобилей DAEWOO / ДЭУ
| Мотор | Гнет | Мотор | Не гнет |
| Ланос 1.5 | да | Ланос, Sens 1.3 | не гнет |
| Ланос 1.6 | да | Нексия 1.6. 16 Узбек. | не гнет |
| Матиз 0.8 | гнет и еще направляющую под замен | Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) | не гнет |
| Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) | да | ||
| Nubira 1,6л. DOHC | да | ||
| Nexia 1.6 литров, 16 клапанный, мотор F16D3, по отзыву Александра, в комментарии вконце статьи, у него погнуло 4 клапана и пришли в негодность гидрокомпенсаторы. | гнет и ломает гидрокомпенсаторы |
На фото изображены погнутые клапана Дэу Нексия
Клапана Дэу Ланос Нет, не ошибка. Модель Ланос есть не только у Шевроле, но и у Дэу.
Двигатели автомобилей SUZUKI / СУЗУКИ, СУДЗУКИ
| Мотор | Что будет при обрыве ремня? |
| G16A (1.6л 8 клап) | не погнет |
| G16B (1.6 л 16 кл.) | не погнет |
Двигатели автомобилей TOYOTA / ТОЙОТА
Двигатели автомобилей GEELY / ДЖИЛИ
| Мотор | Гнет | Мотор | Не гнет |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT | Да | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | не гнет |
| Geely MK 1.6 4A-FE | не гнет | ||
| Geely FC 1.8 7A-FE | не гнет | ||
| Geely LC 1.3 8A-FE | не гнет |
Двигатели автомобилей LIFAN / ЛИФАН
| Мотор | Что произойдет? |
| LF479Q3 1,3л. | не погнет |
| Tritec 1,6л. | не погнет |
| 4A-FE 1,6л. | не погнет |
| 5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE | не погнет |
Двигатели автомобилей CHERY / ЧЕРИ
| Мотор | Что будет? |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | погнет |
| Amulet SQR480ED | погнет и еще сломаются коромысла |
| A13 1.5 | погнет |
| Chery Bonus 3 (Чери Бонус 3), 16 кл, 1.5 л | погнет |
Двигатели автомобилей Faw / Фав
| Мотор | Что будет? |
| Besturn B50, 1.6 литров, 103 л.с. | погнет |
Почему рвется ремень газораспределительного механизма?
Как показывает практика поломок, ремни не рвутся только из-за того, что они износились или попались некачественные. Есть еще несколько причин:
- износ ремня (особенно, если есть даже незначительный перекос и ремень задевает бортик шкива);
- если заклинил коленчатый вал ДВС;
- если застопорилась помпа (насос, который гоняет охлаждающую жидкость);
- если заклинил ролик натяжения ремня.
Новое поколение моторов часто ломаются. Это по причине того, что их делают все мощнее и мощнее. Расстояние между клапанами и поршнями, находящимися в верхних мертвых точках делают все меньше и меньше. Поэтому, даже, если клапана чуть приоткрыты и они не успели закрыться к приходу поршней, то происходит моментальное их сгибание.
Как узнать, гнет ли клапана на конкретной марки и модели автомобиля?
Это на самом деле хороший вопрос, и, ответ на него нужно знать все водителям. Быть готовым, в случае, когда порвался ремень ГРМ или цепь привода ГРМ, к ремонту по замене клапанов, их настройке и так далее, или, зная, что не гнет, не переживать лишний раз, а возить с собой запасной ремень газораспределительного механизма (если ременная передача).
Если в инструкции по эксплуатации определенной марки и модели написано, что не гнет и и вы не доверяете, или этой информации совсем не указано, то есть практический метод вычисления, погнутся ли клапана на этой машине.
Для того, чтобы это узнать, потребуется:
- демонтировать кожух;
- снять ремень ГРМ;
- установить первый поршень в ВМТ;
- медленно проворачивать распредвал на 720 градусов (это два полный оборота).Если клапан не уперся в поршень, то значит он не достает до него.
- установить второй поршень в ВМТ;
- также, проворачиваем распределительный вал на 2 полных оборота. Если поршень не задел клапана, то все хорошо.
Полезные советы по теме
Выполнение рекомендаций облегчит жизнь водителю и двигателю его автомобиля:
- узнать, погнет ли клапана в моторе вашего авто по таблице, по справочнику или своими руками;
- возить с собой запасной ремень ГРМ;
- покупать ремень хорошего качества (лучше все время одной марки);
- периодически проверять натяжение ремня и проводить визуальный осмотр на наличие порезов, задиров, отслоений веревок;
- при покупке машины Б/У у чужого человека, рекомендуется поменять ГРМ, даже, если бывший владелец сказал, что недавно заменил;
Автор публикации
Автомобилист
58 комментариев
Не указан Фиат крома. На 2 литровом 8 клапанном двигателе гнет 100%. Мне интересно на 16 клапанном 2 литровом турбированном гнет или нет?
Шевроле Круз 1.8 2011г
С двигателем Z18XER
Гнёт ли клапана ?
И на каких Шевроле Круз гнёт клапана ?
Ауди а6 С4 2.5 тди не указан
На 2,5 tdi гнет. Добавил.
chery bonus 3 1,5 16-кл. подскажите, гнет или нет. Заранее благодарен!
Гнет ли клапан на двигатель HC-EJ Toyota Cami 1999год
Да, на Ками с мотором hc-ej, гнет. Редко, но, бывает, что не погнутся.
пиши в коментах, какие у вас авто и погнуло ли при обрыве ремня или цепи клапана?
Здесь не все машины
Faw vita 1.3 движок 8A-FE гнет клапана или нет?
Здравствуйте , а гнёт ли клапана на KIA ceed 2011 год 1,6 ?
На Киа Сид цепная передача. Если цепь порвется, то клапана погнутся, могут пробиться поршни, разбиться клапанные седла и еще может помяться головка блока цилиндров.
монтеро спорт 2001 год 6G72 гнет?
На faw besturn b50 гнет ли клапана?
да, клапана погнутся при обрыве ремня ГРМ
На шевроле Круз 1.6 гнет клапана?
1.4 матор экотек на шанс порвался грем клапана гнется
Хотелось бы внести поправку,распредвалы при проверке на загиб клапанов не нужно крутить на 720 градусов,достаточно 360 (один оборот).
Opel A14net гнёт?
На этом двигателе цепь. Если порвется, то погнет.
Спасибо за информацию. Добавил в таблицу.
Гнет клапана на Hendai getz 1,6- 16?
Какого года? На Хендай Гетз 1.6 16 клапанных есть расточка на поршнях. Может погнуть, если есть нагар на поршнях и клапанах. А так не должны погнуться.
2007г.в. 106 лошадей по птс
Если двигатель в хорошем состоянии, то не гнет. Если марки масла меняете, то появляется нагар, проточка под клапана уже не всегда помогает, поэтому у некоторых загибает два клапана обычно.
Спасибо, что поделились неприятным опытом. Может кому-то сэкономит время и деньги ваш комментарий.
Полезные 5 копеек. А что за экспресс проверка?
Идея знаменитых шведских автомобилей оформилась в. ресторане. Хотите верьте, хотите, нет, но шведские автомобили "Volvo" появились на свет благодаря череде счастливых случайностей. Если бы основатели компании - Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон - не имели схожих гастрономических пристрастий, то вполне возможно, что мы никогда бы и не услышали о шведских автомобилях "Volvo".
Кстати, о названии. "Volvo" в переводе с латыни означает "Я качусь". Согласитесь, великолепный торговый бренд для автомобилей. Однако в начале 20-х годов о машинах "Volvo" еще никто не слышал. Гнет ли клапана на Вольво 850 Зато в промышленности были хорошо известны подшипники под таким названием, выпускавшиеся шведской фирмой SKF из города Гётеборг. Там и работали в одно время вышеупомянутые господа. Габриэльссон слыл талантливым руководителем и экономистом, дослужившимся к середине 20-х годов до должности шефа отдела продаж SKF. Что касается Ларсона, тот был известен как великолепный инженер, имевший вдобавок опыт работы в английской автомобильной промышленности.
Эти два человека быстро нашли общий язык, ведь у них была одна общая идея - сделать автомобиль шведской марки. Но вскоре их пути разошлись. Инженер уехал в Стокгольм и поступил на работу в другую компанию. Его умозрительные беседы с Габриэльссоном о возможности производства исконно шведского автомобиля едва не превратились в ничто. Тут подвернулся его величество Случай. Приехав по случаю летом 1924 года в Стокгольм, Габриэльссон зашел в кондитерскую купить коробку конфет. Не успел он выйти из лавки, как нос к носу столкнулся с Ларсоном, забежавшим сюда за гостинцами для своей семьи. Будущие партнеры обрадовались неожиданной встрече, но Ларсон опаздывал на поезд и поэтому было решено обязательно встретиться позже.
Однако и следующее рандеву произошло совершенно случайно. Тем же летом Габриэльссон завернул в один стокгольмский ресторанчик отведать озерных раков. Каково же было его удивление, когда за аналогичным блюдом он обнаружил Ларсона! Пока на столе возвышалась гора раков, никто не проронил ни слова. По окончании трапезы старые приятели не удержались и принялись вновь обсуждать идею шведского автомобиля. Но теперь она обрела вполне реальные черты.
Вернувшись домой, Ларсон немедленно засел за проект автомобиля, превратив в конструкторское бюро детскую спальню. Его напарник занялся поиском инвесторов и будущих поставщиков комплектующих. Гнет ли клапана на Вольво 850 Заинтересовать автомобильным проектом "родную" фирму SKF пока не удалось, поэтому Габриэльссон вложил в постройку первых десяти прототипов личные средства. Испытания этих автомобилей прошли "на ура", и компания SKF все-таки вошла в число учредителей нового автопроизводителя. Более того, она позволила использовать в названии принадлежащий ей бренд "Volvo". Так началась история всемирно известных автомобилей из Швеции.
Знак "Шипы", наклеенный на заднее стекло, нужен только для того, чтобы предупредить водителей автомобилей, следующих сзади, о том, что у этой машины тормозной путь на скользкой дороге значительно короче.
При обрыве ремня ГРМ гнет клапана Вольво 850
Связь с админом. Поиск по сайту. Подробности. Меню сайта. Пока еще застенчивый. Уважаемый пользователь. Помаленьку вникаю.
Кольца залегают При копировании материалов ссылка на сайт обязательна. Мы рады гостям!
Volvo 850 1992, 170 л. с. — отзыв владельца
А каковы симптомы ремня перед тем как порваться? Бывали-ли случаи, когда ремень даже 70 тысяч не выхаживал? Ведь с виду ремень прочный и что бы он порвался надо такое усилие приложить. Я свой ГРМ поменял на 75 тыс.
Стоял оригинал на нем volvo написанопоменял на Febi.
Отзыв Volvo i Estate ( г.)
В общем фактов буквального рвания ремней нет, в основном отслаивание зубъев и слетание с роликов.
Часть 3. Рекламация.
Мне кажется дело в другом- если ГБЦ через Ж собрана,направляющие клапанов не заменены особенно тех,которые загнуло и обязательно всех на стороне выпуска ,еще чего доброго маслосъемные колпачки старые бывает,оставили,и вообще ГБЦ на коленке отремонтировали в условиях гаража ограничившись только заменой клапанов,без восстановления плоскости ибо крайне редкая ГБЦ в этой процедуре не нуждается,и не опрессовали на предмет выяснения внутренних трещин,которые при подобном краш-тесте весьма вероятны ,тут будьте-здасте,масло начнет кушать.
Но поршневая то тут не при делах будет,и замена колец не поможет А вот если из-за неотремонтированной должным образом головы масло потоком в цилиндры попрет,то тут колечки залечь как раз очень даже и могут Это я к тому,что ГБЦ надо правильно отремонтировать,возможно,это позволит избежать указанной Вами неприятности.
ВИДЕО: Взаимо заменяемость ремня ГРМ на Вольво850
Пн Апр 12, Вт Апр 13, Мое мнение всеж что прямой взаимосвязи между залеганием колец и загибом клапанов нет Может,просто время колечкам пришло,а тут еще и ремешок подкузьмил. А с другой стороны Ваш совет весьма полезен,ибо если уж башка снята,то не настолько уж жестко увеличится смета и трудозатраты при проведении ремонта.
Обрыв ремня грм на вольво 850, двигатель B5254SF
При обрыве ремня ГРМ гнет клапана Вольво 850
ВИДЕО: порвался ремень грм .ЗАГНУЛО ЛИ КЛАПАНА . КАК ПРОВЕРИТЬ НЕ РАЗБИРАЯ. МОЙ СПОСОБ
Связь с админом. Поиск по сайту. Подробности.
Меню сайта. Пока еще застенчивый. Уважаемый пользователь. Помаленьку вникаю. Кольца залегают При копировании материалов ссылка на сайт обязательна.
VOLVO-CLUB.BY
Мы рады гостям! Список форумов MoscowVolvoClub. Предыдущая тема:: Следующая тема. Пн Апр 05, BS, 2л.
А каковы симптомы ремня перед тем как порваться? Бывали-ли случаи, когда ремень даже 70 тысяч не выхаживал? Ведь с виду ремень прочный и что бы он порвался надо такое усилие приложить. Я свой ГРМ поменял на 75 тыс.
Стоял оригинал на нем volvo написанопоменял на Febi. Так такое ощущение, что зря поменял, на Febi нареканий нет, просто, оригинальный по виду как новый, еще 2 раза по столько же проходил бы, или я не прав?
Если взять за правило, перед дальней дорогой при еще достаточном пробеге досканально осматривать ГРМ, на что обратить внимание? Пт Апр 09, Пропитками не когда не пользовался и не собираюсь.
Но поршневая то тут не при делах будет,и замена колец не поможет А вот если из-за неотремонтированной должным образом головы масло потоком в цилиндры попрет,то тут колечки залечь как раз очень даже и могут Это я к тому,что ГБЦ надо правильно отремонтировать,возможно,это позволит избежать указанной Вами неприятности.
Отзыв Volvo i Estate ( г.)
Пн Апр 12, Вт Апр 13, Мое мнение всеж что прямой взаимосвязи между залеганием колец и загибом клапанов нет Может,просто время колечкам пришло,а тут еще и ремешок подкузьмил. А с другой стороны Ваш совет весьма полезен,ибо если уж башка снята,то не настолько уж жестко увеличится смета и трудозатраты при проведении ремонта. Поддон не такая уж архипроблема снять и шатунные крышки открутить,а дальше куча плюсов: Еще может бяка какая скрытая обнаружится и устранится,чтоб потом еще раз не лезть Проще говоря- в данном случае лучше перебдеть,чем недобдеть.
ВИДЕО: Volvo850 неправильные метки
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
С удивлением обнаружил, что с 2000г., ВОЛЬВО отказалась от применения на своих пятицилиндровых двигателях гидротолкателей и стало пользовать обычные толкатели (почти как на ВАЗах).
Вроде бы, замена обычных толкателей на гидро - шаг вперед, здесь же - шаг обратно? Не верится что то.
Интерестно, что могло послужить поводом для этого?
Возможно, Вольвы восприняли японскую философию, согласно которой хорошо сделанный механизм газораспределения без гидрокомпенсаторов работает дольше и надежней, чем с компенсаторами.
Есть примеры, когда так и есть. В Японии . Но есть и обратные.
У нас есть здесь на форуме несколько крупных специалистов по японской технике. Правда, некоторые в последнее время подались в конкурирующие форумы , хотя не совсем понятно, что они там обсуждают .
На вскидку, из тех, что удалось увидеть в последнее время - Тойота, Хонда, Мазда. Но не исключаем, что и другие японцы тоже не отстают.
Наше мнение по поводу причин возврата к старым добрым нескомпенсированным конструкциям:
1. Более высокая технологичность в производстве
2. Меньшее количество деталей
3. Меньшая себестоимость
4. Нечувствительность к качеству масла
5. Более высокая надежность и долговечность
А то, что теперь, на новом витке развития техники , стаканчики стали делать без регулировочных шайб - так это как на спорте. На ремонт обычно никто и не расчитывает, 3 года, и до свидания . Но если регулировать зазоры, то ценик тоже весьма неплохой, со снятием и разборкой ГБЦ .
тенденция эта наблюдается умногих производителей и как по мне то она весьма оправдана
1 себестоимость стаканчиков несоизмеримо ниже гидриков
2 меньшая чувствительность к качеству масла
3 масса подобных толкателей тоже может быть в несколько раз меньше массы гидриков что естественно немаловажно для современных высокооборотистых двигателей
а то что усложняется ремонт так им на это наплевать-это уже наши проблеммы (тоесть ремонтников),не каждый возьмется за подобную регулировку(да и необходимость в ней возникает только после ремонта головки а в эксплуатации зазор как правило не меняется и прекрасно поддерживается на протяжениии всего срока службы двигателя до ремонта) а значит и стоимость оной должна соответствовать Последней такой у меня была головка МITSUBISHI XTTRAIL - там они настолько мелкие и облегченные что думаю немало влияют на уравновешенность масс ГРМ
Да, правда, про массу забыли - простые стаканчики позволяют уменьшить массу и снизить усилие пружины клапана, что очень неплохо влияет на уменьшение износа, надежность и долговечность
Всем доброго времени суток
С 2000 г конкретно по бензиновой тойоте действительно имеет место быть использование цельных толкателей различных размеров вместо регулировочных шайб Как и раньше и при пробеге в 200 ткм никаких проблем с зазорами не имеет место быть если туда ручками шаловливыми не лазить и газ вместо бензина не использовать то всё очень даже здорово
вот если ремонтировать чего тогда да проблемы с последующей регулировкой увеличиваются сроки ремонта на время собрать схему промерить разобрать установить нужные стаканы снова собрать (иногда вместо стаканов отторцевать клапан)
на данный момент при приёмке проверяются зазоры потом проверяется высота расположения торца клапана после обработки
сёдел и клапанов торцы обрабатываются до нужного размера
В использовании подобной схемы замечена мазда двиг L3 2.3л мпв атенза итд правда если в тойоте разбег между высотами стаканов составляет 0.15 иногда 0.25 мм то в мазде легко бывает и 1.5 мм
Ниссан стал изготавливать толкатели без просечки для извлечения шайб просто в шайбе изготовили отверстие в которое согласно технологии нужно немного дунуть воздухом тут она и отклеится
очень хочу заставить конструктора этого ноу-хау попробовать сделать это прямо под капотом то то весело будет Пример - отвратительный дизель zd-30 и ряд свежих бензиновых моторов после 2 года
Просто все эти схемы немного усложнили процесс работы и не более того одно радует в гараже среди куч мусора на наждаке уже ничего подпилить нельзя и бритвочки и сплющенные пивные пробки тоже подкладывать некуда Может немного поостынут жители солнечного таджикистана и остальные кулибины в плане ремонта этих нововведений
По поводу свободного времени и того кто куда подался
у всех у нас бывают белые полосы и чёрные
И в те временные промежутки которые совсем не белые почему то очень много головных болей и очень мало свободного времени
Вот таки пирожки
С ув D
Я тут "с удивлением обнаружил", а оказывается это уже давно в ходу.
Спасибо, что поделились информацией и наблюдениями.
Со своей стороны, могу сказать, что на пятициллиндровых двигателях ВОЛЬВО 850, гидротолкатели вполне доживают до капремонта (300 - 400 тыс. км.), если только с маслом не шалить. Поэтому и озадачился я вопросом.
Хотя, с другой стороны - значит переход (в свое время) на гидротолкатели, был ошибкой?
Поначалу, пришел в бешенство, когда обнаружил на ВОЛЬВОвских двигателях (2000-2002гг.) специальные отверстия для грубой проверки тепловых зазоров. Для точной же проверки - предлагалось снять клапанную крышку, что автоматом ведет к снятию ГБЦ.
Логика убийственная: думаешь зазор неправильный? - сымай головку, проверишь.
Ремонт двигателя автомобиля Volvo 850.
В этой статье речь пойдет о ремонте двигателя автомобиля Volvo 850 1994 г. в., кузов седан.
Итак, основная проблема была в двигателе: повышенный расход масла (до 1,5 л/1000 км) и бензина (до 15-17л/100км). К этому добавляются запотевающие стекла из-за утечки антифриза, скорее всего из радиатора печки.
До сего времени автомобиль обслуживался в автоцентре "Обухов", о чем свидетельствуют многочисленные бирки и наклейки как под капотом, так и в салоне автомобиля. Но, видимо, времена меняются и владелец стал искать менее дорогостоящее обслуживание. Так он оказался у нас.
В первую очередь было решено заменить поршневые кольца, радиатор печки, промыть форсунки и выяснить причину стука спереди справа. Маслосъемные колпачки сказали не трогать, т. к. буквально пару-тройку месяцев назад их заменили.
Под капотом находился не самый сложный двигатель модели В-5252S с механической КПП (расшифровка: 5-пятицилиндровый, 25-объемом 2,5л, 2-два клапана на цилиндр, S-атмосферный). Это двигатель с двумя распред. валами "DOHC" (не самое прогрессивное решение для 10-ти клапанного двигателя). Также существуют двигатели с турбиной низкого и высокого давления, объемом 2,0л, с 4-мя клапанами на цилиндр.
Итак, за дело…Прежде необходимо слить антифриз, моторное масло и снять масляный фильтр. Сразу возникло две проблемы. Во-первых, слизаны шлицы сливной пробки (М 18), во-вторых, наглухо "закис" хомут нижнего патрубка радиатора. В первом случае привариваю полуавтоматом к пробке гайку побольше и выкручиваю ее. Во втором - болгаркой аккуратно срезаю хомут.
Снимаю навесное оборудование: высоковольтные провода с крышкой трамблера, бегунок, "кастрюлю" воздушного фильтра с воздуховодом, отсоединяю шланги от топливной рампы, провода от форсунок, тросик дроссельной заслонки, трубку подвода охлаждающей жидкости и т.д. Откручиваю тепловой экран с выпускного коллектора и сам выпускной коллектор от ГБЦ. Поддомкрачиваю в автомобиле переднее правое колесо, отгибаю в сторону пластиковый брызговик и отворачиваю два болта на 13, крепящие правую подушку двигателя. Цепляюсь лебедкой за кронштейн около насоса гидроусилителя и поднимаю правую часть двигателя примерно на 6-8 см. Снимаю приводной ремень вспомогательных агрегатов (здесь, для ослабления натяжителя ремня, удобно использовать переходник с квадратом 3/8") и его натяжитель. Откручиваю кожух ремня ГРМ и снимаю его. Головкой TORX отворачиваю два винта, крепящие датчик положения распред. вала и снимаю его. При внешнем осмотре выявились течи моторного масла через сальники распред. валов, особенно через задние. Их все придется заменить новыми. От кронштейна, прикрепленного на передней части блока двигателя, отворачиваю масляный щуп и "рога" впускного коллектора.
Прежде чем снимать ремень ГРМ следует обязательно пометить взаимное положение шкивов распред. валов относительно шкива колен. вала. Также отметить взаимное положение шкива распред. вала относительно самого распред. вала. (Дело в том, что шкив крепится к распред. валу неоднозначно тремя болтами на 10 и имеет возможность регулировки их взаимного расположения в пределах 30-ти градусов.) После этого можно снять ремень ГРМ.
Чтобы демонтировать верхнюю крышку ("плиту") ГБЦ необходимо вооружиться терпением и пневмотрещеткой, ибо потребуется открутить 40 болтов на 10, соединяющих верхнюю крышку ГБЦ с нижней. (Дело в том, что крышки ГБЦ одновременно являются постелями распред. валов, а в плоскости их разъема проходит многочисленные масляные каналы к опорам распред. валов и гидрокомпенсаторам.) Открутил. Далее отверткой аккуратно по периметру поддеваю верхнюю крышку через имеющиеся специальные отливы в ГБЦ. Крышка постепенно "отрывается" от засохшего лака-герметика с характерными щелчками. Снимаю крышку. Далее удаляю распред. валы и компенсаторы. Откручиваю 12 болтов крепления ГБЦ. Снимаю головку вместе с впускным коллектором и топливной рампой.
Чтобы удалить поддон двигателя также необходимо вооружиться терпением и трещеткой с головкой на 10 и 13. Откручиваю множество болтов на 10 и два болта на 13, крепящих поддон к колоколу КПП. Снять поддон будут мешать две вещи: металлическая пластина, торчащая из правого лонжерона (ее можно либо загнуть вниз, либо отрезать), и трубки гидроусилителя руля. Откручиваю фиксаторы трубок и перемещаю их максимально влево под КПП. Теперь снимаю поддон (аналогично верхней крышке ГБЦ). Откручиваю двенадцатигранной головкой на 10 гайки крышек шатунов и выбиваю их вместе с поршнями вверх. Готово. Произвожу осмотр.
Блок. Износ поверхности цилиндра велик: следы хонингования практически отсутствуют, и имеется ступенька на зеркале цилиндра от верхнего компрессионного кольца. Поршневые кольца также сильно изношены: зазор в замке верхнего компрессионного кольца доходит до 1,6 мм и само кольцо стало тоньше. Маслосъемная кромка нижнего компрессионного кольца закоксована. То же можно сказать и о кромках маслосъемных колец. Зато шатунные вкладыши практически в идеальном состоянии и конструктивно не имеют замков. Из необычных технических решений могу указать на применение пилообразного разъема крышки шатуна, а не плоского, что увеличивает жесткость соединения при уменьшении размера и масс крепежных элементов.
Головка блока цилиндров (ГБЦ). Рассухариваю клапан и вижу в канале впускного коллектора массивные масляные отложения. В добавок к этому с направляющей втулки клапана соскочил маслосъемный колпачок (?!). Закралось подозрение, что его когда-то ранее снимали, осмотрели кромку и поставили обратно, а остальные менять не стали, т.к. были в рабочем состоянии. Принимаю решение: колпачки заменить, фаски седел притереть, воздушные каналы впускного коллектора и ГБЦ прочистить.
Сборка ГБЦ. После удаления раковин с рабочей поверхности тарелок клапанов и их притирки с седлами следует тщательная мойка головки и ее продувка сжатым воздухом. Устанавливаю маслосъемные колпачки (подходят ВАЗовские от 16-ти клапанника (Elring), т.к. диаметр штока клапана 7 мм), клапаны, пружины, и т.д. Засухариваю. Готово.
Сборка блока цилиндров. Тщательно очищаю поршни от нагара и масляных отложений, прочищаю канавки под поршневые кольца и дренажные отверстия для слива масла. Промываю и продуваю сжатым воздухом, устанавливаю поршневые кольца.
По поводу колец. Приобретенный мной комплект Goetze имел следующие особенности: верхнее компрессионное кольцо имело еле заметные ступеньки (около 0,1 мм) на рабочей поверхности (так обычно изготавливают ремонтные кольца), маслосъемное кольцо было неразборным (т. е. состояло из двух частей: кольцо с двойным "скребком" и расширителем внутри). На эту модель двигателя устанавливались различные по толщине верхние компрессионные кольца (1,2 мм и 1,5 мм). В моем случае это было 1,2 мм. Как мне объяснили, выяснить толщину кольца по номеру двигателя не всегда возможно, часто из-за этого возникали проблемы с неправильно купленными комплектами колец. Чтобы этого избежать рекомендуют разобрать двигатель, измерить кольцо и потом производить покупку, благо сложностей с этими зап. частями нет.
Если не производилась расточка и хонинговка цилиндров рекомендую устанавливать комплект поршневых колец с разборным маслосъемным кольцом, состоящим из 3-х частей: два тонких кольца-скребка и расположенный между ними расширитель. Такие кольца более эластичны и быстрее прирабатываются к образовавшейся в результате износа овальности цилиндра.
При помощи стяжки для колец устанавливаю поршни в сборе с шатунами в цилиндры, затягиваю гайки на крышках шатунов. Тщательно очищаю плоскость разъема поддона и блока от остатков старого лака-герметика. Обезжириваю ацетоном или растворителем. Наношу на плоскость поддона тонким слоем анаэробный герметик Loctite 574. Устанавливаю поддон к блоку и постепенно, в несколько этапов, закручиваю болты. Готово.
Вместе с впускным коллектором подсобранную ГБЦ устанавливаю на блок и закручиваю 12 болтов с необходимым моментом и углом доворачивания.
Устанавливаю шкив коленчатого вала в начальное положение (по метка, сделанным до разборки двигателя). В головку блока устанавливаю "пустые" гидрокомпенсаторы и распред. валы (обязательно по меткам!).На очищенную и обезжиренную поверхность крышки ГБЦ также наношу тонким слоем герметик Loctite 574 и равномерно затягиваю 40 болтов крепящих крышки между собой. Готово. Запрессовываю передние и задние сальники распред. валов, и устанавливаю их шкивы в соответствии со сделанными заранее метками. Остается поставить ремень ГРМ. Для этого необходимо будет снять гидравлический натяжитель ремня ГРМ. Шток натяжителя, под действием установленной внутри пружины, переместился наружу. Его необходимо "загнать" внутрь. Зажимаю натяжитель в тиски и "загоняю" шток внутрь. Медленно, но процесс происходит. Сжав натяжитель до предела, вставляю тонкое сверло в отверстие на корпусе натяжителя и его штока. Таким образом, натяжитель зафиксирован в своем первоначальном положении. Прикручиваю натяжитель на место, устанавливаю ремень ГРМ и вытаскиваю сверло.
Далее устанавливаю кожух ремня ГРМ, приводной ремень, подсоединяю различные патрубки, вып. коллектор и т.д. Опускаю двигатель на подушку и прикручиваю ее. Снизу фиксирую трубки гидроусилителя и сразу меняю "стучащую" справа стойку стабилизатора. После этого заливаю масло и антифриз.
Завожу. С четвертой попытки мотор все-таки заработал (бензонасос заполнял пустую топливную рампу). Работает равномерно, только сильно стучат все компенсаторы. По мере прогрева двигателя стук уменьшается. Останавливаю. Проверяю уровень масла и антифриза. После доливки снова завожу. Поработав минут 30-45 на холостом ходу можно немного "погазовать". После этого стук компенсаторов окончательно пропадет.
Отсоединяем топливную рампу от шлангов и подсоединяем к ней аппарат для промывки форсунок моющим средством Wynn's. На промывку потребовалось две банки. Снова подсоединяем топливные шланги, меняем свечи и масляный фильтр (подходит отечественный от ВАЗ). Доливаем масло. Всего потребовалось 7 литров моторного масла.
Теперь о ценах на зап. части и стоимость работ. Основным поставщиком неоригинальных зап. частей является Scan-Tech. В скобках приведены цены на неоригинал.
1. Поршневые кольца, комплект 9000 р. (2700 р. Goetze)
2. Маслосьемные колпачки, комплект (10 шт) 1300 р. (300 р.)
3. Свечи зажигания, 5 шт. 950 р. (360 р. Beru)
4. Сальники распред. валов 500 р./шт. (125 р./шт.)
5. Прокладка ГБЦ 2000 р. (600 р.)
6. Сливная пробка поддона (50 р.)
7. Стойка стабилизатора (750 р.)
8. Фильтр масляный 400 р. (100 р.)
9. Радиатор отопителя 9500 р. (3700 р.)
Стоимость работ по ремонту двигателя в пределах 14000-16000 р. Естественно, если бы был 20-ти клапанный двигатель, да еще и с турбиной, эта цифра была бы выше.
P.S. Спустя неделю этот автомобиль снова появился у нас. На этот раз просто заменить масло в двигателе и починить замок левой задней двери. За 1700 км пробега в режиме обкатки "угорело" около 0,5 л масла и расход топлива "замер" в районе 12-13 л/100 км. Неплохо.
При перепечатке , и публикации, ссылка на сайт владельца обязательна.
Читайте также: