Гнет ли клапана на great wall hover h3

Обновлено: 08.01.2025

Бензиновый двигатель 2.4 Л

На автомобиле Hover устанавливается двигатель MITSUBISHI 4G64S4 объемом 2,351 л. Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с системой впрыска топлива. Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформации блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых крепятся болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие роль подшипников коленчатого вала. Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные клапаны, закрытые заглушками.
Для уменьшения вибраций служат восемь противовесов, расположенных на коленчатом валу. На переднем конце коленчатого вала установлен зубчатый шкив ремня привода распределительного вала, балансировочных валов и масляного насоса, и шкив привода генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора кондиционера и гидромуфты водяного насоса. На заднем конце коленчатого вала установлен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные кованые с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю - запрессована сталебронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних - компрессионные и нижнее - маслосъемное. На двигателе поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Форсунки представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу. Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен к блоку цилиндров снизу болтами. Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообрабатываются - отбеливаются. Кулачки распределительных валов через коромысла приводят в действие клапаны. У двигателя гидротолкатели клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. Поэтому у этих двигателей в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры. Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.

Моторный отсек

Место расположения номера двигателя

Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. На направляющих втулках установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. В двигателе на каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительный вал приводится в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов.

Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником,полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов. Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора, центробежного водяного насоса с гидромуфтой вентилятора, термостата и шлангов. Система питания состоит из воздушного фильтра, топливного бака, топливного насоса, топливопроводов и топливной рампы с форсунками и регулятором давления топлива. Кроме того, в систему питания входят датчики, топливный фильтр и дроссельный патрубок. Топливный насос электрический, погружного типа, установлен в топливном баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива. Система зажигания микропроцессорная, управляется контроллером (блоком управления). Контроллер также управляет системой впрыска топлива.

Great Wall Hover Н3 бензин › Бортжурнал › Последствия обрыва ремня ГРМ Ховер Н3. Часть вторая!

Готовим пациента к обследованию!

Разборка полным ходом! Первым снимаем аккум, за ним воздухан и ВВ провода!

Ребяты, каждый раз когда снимаю ВВ провода, ну не могу оставить их без внимания! Смотрите это нанотехнология! Провода с памятью )))) они помнят где и как стояли и не как не перепутаешь! А на самом деле, всё те-же, ЗИЛовские самопальные провода, с нулевым сопротивление, служат верой и правдой уже не первый год!

На фото плохо видно, но что-то бензин марки лукойл уже не радует! Небольшая копоть допускается, а вот розовый налет НЕТ! Центральный изолятор должен быть белого цвета! А розовина говорит о том, что в бензине запрещённые присадки! Для повышения октанового числа! Они медленно убивают наши двигатели!

А вот так будут выглядеть внутренности вашего двигателя на пробеге 200 000 км. при использовании бюджетного гидрокрекингового масла ликви-моли!
На этом пробеге сменил именитый бренд на Равенол и теперь пытаюсь им отмыть движок! Сократил интервал замены масла с 10 000км, на 8000км! Надеюсь поможет!

А вот уплотнители свечных колодцев молодцом! Рекомендую!
Уже и не помню когда их ставил? Эластичность не потеряли, масло держат, наконечники ВВ проводов сухие!
Продолжаем разбор.
Пока не сняли ремни необходимо ослабить шкив коленвала.

И 4 гайки шкива помпы, так просто легче.

Далее снимаем все ремни, катушку, все фишки, выпускной коллектор.

Отсоединяем две бензотрубки от рампы. Верхний патрубок радиатора ну и так далее, всё что мешает снятию головы вместе с впускным коллектором.
И не забываем про два болта в очень неудобном месте, на подпорке впускного коллектора снизу!
Снимаем шкивы и крышки ГРМ, затем ролики и гидронатяжитель.
Ролики очень даже бодренько выглядят, подклинивания отсутствуют, дело не в них! Вот про это маленькое видео:

Great Wall Hover "BERSERK" › Logbook › Порвался ремень ГРМ :'( последствия, причины, самостоятельный ремонт…

Вчера порвался ремень ГРМ :'( сцуко на родном прошер 130т.км, а на новом 10т.км. новый брал фирмы Митсубиши. При замене присутствовал лично. Косяков не выявил.
КАК ПОРВАЛО: завел проехал метов 500, остановился на перекреске, тронулся интенсивно раздался резкий звук очень похожий на звук сирены типо "вауууу" машина потеряла тягу, на педаль акселератора не реагирует, двигатель заглох. Докатился накатом до стоянки. Остановился и решил попробовать завести. Первые 5-10 оборотов дались тяжко, потом полегче и далее черезчур легко стартер крутит.
КАК УСТАНОВИТЬ ФАКТ ОБРЫВА: берем трещетку и головку на 10 и откручиваем 2 болика крепления смотровой крышки ремня ГРМ. У меня с виду было все впорядкн, а нет. Потрогов ремень пальцем он свободно ерзал туда сюда по направлению зубьев. Вывод ремень порван.
Машину на буксир и в гараж. Дело было поздним вечером гаврика оставил в гараже и домой. С утра пару дел попутно купил ремень ГРМ. Приехал в гараж.
ВСКРЫТИЕ И УСТАНОВКА ПРИЧИНЫ: снимаем все по стандартной мурзилке она здесь есть. Снял добрался до ремней и выявил факт обрыва балансировочного ремня в результате его зажевало между шестерней коленвала и ремнем ГРМ — вот и причина обрыва ремня ГРМ. А вчем же причина обрыва банансировочного ремня:
1. И думаю самое важное — высокие обороты ДВС 5000-5500об/мин. (ДВС у меня чипован на 95, катализаторы выбиты лямбды отключены, отсечки нет.) Любдю покрутить движок ;-).
2. Хотя это тоже ближе к первому лапти стоят у меня 265/70/17.
3. Тоже не мало важное — качество самого баланс.ремня. Мой был уж очень мягким подозрительно даже. Но я не придал значения так как при замене было выявлено что мой родной балансир.ремень был порван, и лежал он в сторнке и ХЗ сколько так я проездил. Позже постараюсь выложиь что за ремень я ставил.
4. Тут промелькнуло что еще влияет сила натяжения баланс.ремня. Не отрицаю. Только вот какое оно должно быть определить можно только на глаз. Хотя если ктото знант другой способ поправте меня. Да и ролик натяжения как я понял самонатягивающийся или как его правильно назвать я не знаю, но натягивать его не за что. Нет отверстий под ключь с усиками только отверстие со смещенным центом. Сегодня когда натягивал его натягивал от руки и немного отверткой пожал.
КАК ПРОВЕРЬ ЗАГНУЛО ЛИ КЛАПАНА НЕ СНИМАЯ ГБЦ: Ставим все по меткам, натягиваем ремни. Прокручиваем вручную коленвал у меня через каждые 3 оборота/цикла все метки выставлялись. Замеряем компрессию. Но у меня не было манометра и я поросто решил завестись. Завелся с пол пинка. Но работал не ровно как будто подтраивает + неприятный звон клапанов и их лязганье. Не стал носиловать ДВС поработал сек 20 все понял и заглушил.
ПОСЛЕДСТВИЯ ВО ВСЕЙ КРАСЕ: гнет или нет судя по отзывам 50/50 это я давно усек время от времени покуривая инет. Кому как повезет. Вот мне не повезло, загнуло 6 из 8 впускных клапанов :'( немного зацепило 1 выпускной в 4 целиндре но вроде сбило только нагар с поршня :-) выборки есть. Но по моему мнению уж совсем крохотные их бы хотя бы на 3мм, а лучше на 5-7мм поглубже и проблемы бы не было. Итак погнуло в 1, 3 и 4 целиндрах.
КАК ПРОВЕРИТЬ КАКИЕ КЛАПАНА ЗАГНУЛО: для этого придется снять ГБЦ мурзилка вам в помощь она здесь тоже есть. Скинув голову смотрим первым делом на цилиндры обычно на них нагар и на фоне нагара не трудно заметить где и какой клапан впечатался и с какой силой примерно. Смотрим на сами клапана. С виду все может быть обманчиво и плотно прилегать, но для уверенности возмите немного бенза переверните ГБЦ и налейте немного бенза на клапана свечи должны быть при этом вкручены а клапана быть в закрытом состоянии. Если бенз не держится и протекает через них значит скорее всего загнуло. Но может и просто не плотно поилнгать из за износа. Я свои выявил восновном по отметинам на целиндрах. И четко решил их поменять за исключением одного выпускного он только сбил нагар. И остался цел.
РЕМОНТ ГБЦ: рассухариваем клапана, я решил раз уж снял голову то откапиталю ее. Поменяю все маслосъемные колпачки, заменю гнутые клапана, и приту все 16 крапанов. Решил шлифануть ГБЦ уж больно сильно впечаталась текстура прокладки в голову особенно в местах металических частей прокладки. Да и перегревал пару раз ДВС. Кстати прокладка не пропускала ни масла ни антифриза в цилиндры. На 140т.км состояние камер изумительное тфу тфу тфу. А вот наружу местами поддавливало и маслецо и антифриз. Но не критично. Масло от замены до замены без долива на 10т.км хватало. А вот антифриз уходил, но это еще потому что у меня вместо G11 был залит G12 а он агресивнее и поразъедал мне все что мог и со всех стыков/шлангов подкапывало время от времени — вот нет худо без добра, есть возможность все устранить. Заодно наклею шумо/вибро/теплоизоляцию межлу ДВС/КПП и салоном давно хотел. Пока на этом все до завтра время 03.25 хватит на сегодня… всем спасибо!
Итак прошла примерно неделя. Пришли все необходимые запчасти. Притер клапана, шлифанул ГБЦ. Осмлтоел гидрокомпенсаторы на 12 достаточно хорошач выроботка и раковины на клапанах кстати тоже. Так что думаю что на 200-250тыс пробега желательно менять клапана и гидрики иначе клапна так расплющит что не сможете вынуть из направляющей втулки. Да и зазор между втулкой и клапаном тоже растет. Ну и до кучи можно проверить пружины по мануалу и если нужно поменять их. Но это дело вкуса.
Я гидрики и целые клапана менять не стал. Данный ремонт был не запланированный и лаве очень не хватает на данныц момент.
На этом думаю и закончу.
Завта буду ставить ГБЦ вот пока поразмышляю как ее тянуть — по мануалу или по наитию…

Обрыв ремня ГРМ

Всем доброго времени суток. Понимаю,что тема ГРМ уже не раз обсуждалась на форумах, но. вроде бы прочитал все,но ни где не поднимался вопрос об обрыве ремня и его последствиях. Может не там искал? Но всё же прошу откликнуться людей ,владеющих вопросом практически,а не "по-наслышке". Дело в том,что при пробеге 250 т.км я столкнулся с этой проблемой. (Только не надо сарказма.Ремень менял регулярно,через 60 тысяч. И покупал ремни всегда качественные). Хотелось бы узнать мнение человека,РЕАЛЬНО (!) сталкивавшегося с такой проблемой. На сервисе, конечно, разберутся, но до сервиса еще надо из тундры машинку дотащить. Интересует, в основном, вопрос: "Загнул клапана или нет?

Простите, а на какую машину? Ни в тексте, ни в подписи, ни в шапке модели нет. Или здесь битва экстрасенсов?

Володь и что? Сколько было случаев, когда писали не в те разделы? А если свап, тоже сидеть и гадать?

Лёш, давай всё-таки будем изначально людей принимать за адекватных, а не идиотов.

а есть ли такие счастливчики, у которых при обрыве ремня НЕ загнуло клапана?

Есть такие счастливчики, но их единицы. Зависит от условий, при которых произошёл обрыв. Например, на скорости при движении или на ХХ на стоячем авто.

Если прочитать пару тем, то найдёшь. Гнуло клапана, причину не знаю, можно связаться с владельцем ТС. Последний пост

Я бы прежде чем крутить движок заглянул в цилиндры камерой -посмотреть на поршни. Следы если есть от встречи - вопрос ясен. Накрутить можно на более дорогой ремонт. Мне так кажется.

Это да, при наличии.

Про "крутить движок" я имел в виду прокрутить, не заводя машину, ключом коленвал вхолостую.

А если до этого клапаны гнуло, а поршни целы?!

Бывало и шатуны гнуло - тоже компрессии не будет. Лучше снять и сделать диагностику - пробег то не малый!

Вот ставьте и не мучайтесь

Вот это повеселее будет даже))

Хотя там и автоматы на тройку есть, пожалуй надо съездить, примерить, раз советуют.

ой блиииииин, у них ТНВД на Н3 с двигателем 1,3, 1,5, 2,2

и даже на Н6. надо на свой Хавал прикупить

Серёга, развод чистейшей воды. На бензиновый двигатель впаривать ТНВД, дизельные форсунки и пр.

Прежде чем выложить это я с ними списАлся в чате на их сайте! Это просто хохма как они впихивают! Жаль не сохранилась переписка, но у кого время есть за компом, советую посмеяться как они утверждают об возможности установки всего этого на своем сервисе бесплатно!

Как выбрать Hover H3: обзор проблем китайского внедорожника

Hover, наряду с Wingle от той же Great Wall и Amulet от Chery, стал провозвестником китайского автопрома в России. Они были самыми первыми из самых массовых со всеми вытекающими.

То есть стереотип «китайские автомобили – металлолом» создали именно они. И небеспочвенно. Я помню, как у «Ховеров» первой итерации третья передача в КПП отказывалась втыкаться даже при минимальных пробегах. Уже не говоря про откровенную вонь материалов отделки салона, кривую локализацию медиасистемы и плавность хода, сопоставимую с «ГАЗ-АА».

Несмотря на очевидные недостатки, Hover пользовался стабильным спросом, особенно в глубинке. Во-первых, потому что он из вымирающей породы рамных внедорожников с честным «парт-таймом» и пониженным рядом в трансмиссии. Во-вторых, потому что в основе своей это японский внедорожник Isuzu Axiom, а к японской технике кредит доверия в России бесконечный (пусть и осталось от неё в итоге чуть да маленько). В-третьих, потому что он хоть и не хватал звёзд с неба качеством исполнения, но был (и остаётся) вполне ремонтопригодным и сравнительно недорогим в обслуживании.

Тем не менее, искать на «вторичке» такой автомобиль надо вдумчиво и не спеша: велик риск нарваться на аппарат, у которого КПП под переборку, а из-под прокладки ГБЦ течёт ГСМ. Прямо на прогнившую раму.

Из чего выбирать

Вопрос непраздный: вариантов Hover на нашем рынке минимум три. Во-первых, оригинальный Hover, который выпускался с 2005 по 2010 год. Во-вторых, рестайлинговый вариант от 2010, который получил прибавку к имени «H3». В-третьих, производное отечественных маркетологов — DW Hower H3 из Ставрополья.

С первыми двумя всё понятно: это оригинальный продукт Made in China (и досборкой в Подмосковье иногда). А вот третий — плод очень странной кооперации бизнесменов с юга России и Great Wall. Вторые поставляли первым машинокомплекты, из которых на свежепостроенном заводе «Ставрополь Авто» собирали автомобили. Но недолго: с 2016 по 2018 годы. Тем не менее, какое-то количество этих авто успело разойтись по стране, и поиски, конечно, лучше начинать с них: просто потому что они свежее.

Оригинальный Hover (без приставки H3) искать, наверное, не нужно — с поправкой на возраст. Всё-таки экземпляров моложе 10 лет уже нет.

Оптимально смотреть на вторичке Hover H3 с 2010 года выпуска. От предшественника он незначительно отличается визуально, но сильно отличается технически. Так, вместо вибрирующего рычага раздатки там — кнопки! Также он получил весьма приличный 150-сильный турбодизель (GW4D20) как бы собственной разработки. Остальные агрегаты или производились по лицензии, или производились… но без лицензии. Но за руку никто не ловил, так что будем считать двигатель оригинальным.

Двигатели

Удивительно, но на оригинальный «дизель» китайско-немецкой разработки нареканий минимум. В отличие от более прославленных бензиновых агрегатов, которые делали по лицензии Mitsubishi (4G63S4M). На «вторичке» встречаются разные варианты форсировки – от 115 до 122 л. с. (хотя порой в объявлении указывают 116 или 125) в зависимости от года и места выпуска. Общая проблема этих агрегатов – прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров), которая редко выхаживала больше 60 000 км. «Опять пробило прокладку, прогорела между 3-4 цилиндрами», — это у владельцев «Ховеров» одна из главных тем для разговора.

Из частых, но менее редких жалоб – лямбда-зонды и датчик коленвала. А ещё — склонность двигателя к детонации, которая усугублялась тем, что по паспорту разрешено лить 92 бензин, чем владельцы и занимались. С Hover экономия та мнимая, лучше от АИ-95 и выше — детонация убьёт мотор гораздо позже.

Трансмиссия

Тут ждёт россыпь проблем, начиная с легендарного болтающегося рычага МКПП. Лечится заменой пружины/пыльника/втулки — болтаться перестанет. Ещё надо морально готовиться к слабому сцеплению. В зависимости от манеры езды и частоты вылазок на оффроуд, оно живёт тысяч 80. Радует, что на рынке множество аналогов — от обычных до усиленных. Любителям бездорожья — за таким.

Про третью передачу 11 лет назад мне не показалось. На невозможность её включить жалуются многие владельцы и более поздних «Ховеров». Симптоматика разнится: у кого-то плохо включается на прогретой машине, у кого-то при переходе со II на III (приходится через «нейтраль»; спасибо, что без двойного выжима). Если после прогрева не только передачи плохо включаются, но и слышен гул со стороны КПП, вероятно, под замену подшипники.

По мелочи

Тормозные колодки чем дешевле, тем хуже. Машина крупная, тяжёлая — родные колодки изнашиваются быстро, спасает опять бескрайний рынок аналогов. Нечасто, но встречались нарекания на ШРУСы. Сейчас вы с этим столкнётесь вряд ли, потому что проблема была в дефектах родных заводских внутренних пыльников. Вероятно, эту болячку уже вылечил первый хозяин и по гарантии. История была довольно громкая, фирму-производителя буквально вынудили принять её как свой брак.

А самое главное — сразу отсекайте любой «колхоз» и самоделки. Hover довольно популярен у любителей охоты-рыбалки, которые модифицируют его по своему образу и подобию. Встречаются варианты с форсунками от «УАЗа», с контрактными коробками от Isuzu, а двигателями — непосредственно с Mitsubishi (чаще Delica). Всё это приводит к тому, что полученный микс плохо стыкуется с другими деталями (контрактный мотор — с родным блоком управления, например), и новому владельцу добавляет головной боли, как это всё заставить работать в случае поломки?!

Поэтому смотрите в сторону машины с родными агрегатами и из-под единственного собственника. Так выше вероятность того, что стереотипы от китайских авто обойдут вас стороной.

Сколько стоит подержанный «Ховер»

Мы случайным образом отобрали из базы 20 отчетов и выяснили, что большая часть авто продавалась после одного-двух владельцев. 7 из 20 «Ховеров» принадлежали одному владельцу и 8 из 20 — двум. Реже — 3 из 20 — продавались после трех владельцев. Также нашлись экземпляры, выставленные на продажу после 8 владельцев.

Самая распространенная проблема — участие в ДТП, 8 из 20. 5 из 20 продавались с дубликатом ПТС и по 4 из 20 — со штрафами, ограничениями ГИБДД и скрученным пробегом.

Автор: Владимир Андрианов

А вы владели китайскими автомобилями? Расскажите нам о своем опыте в комментариях под статьей.

Какой двигатель стоит на ховер н3

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Грейт Волл Ховер Х3 составляет 2.0 л.

Мощность двигателей Great Wall Hover H3 от 116 до 150 л.с.

Пройдемся по Двигателям!
1) Ховер Все бензинки, меняйте вовремя ремень ГРМ и будет вам счастье!

При каком пробеге?

Ну, здесь мнения людей разделяются, кто говорит при 100 000 км, кто при 50 000 км, одно могу сказать 50-60 меняйте, можно даже самому, не так сложно это и делается, главное метки соблюсти!

Гнет ли при обрыве клапана?

Вот если честно сложный вопрос, кто говорит что Да, кто говорит что НЕТ.

А что показывает практика?

Практика показала что у всех по разному, за мою не долгую работу с GW (5 год пошел), я встречал около 10-15 обрывов ремня ГРМ (Газо Распределительных Механизмов) и у 7 случаев были загнуты клапана. Поэтому 50/50 кому как повезет!

Что следует заменить при замене ГРМ?

Меняются:
a) – 2-а Ремня, Основной и балансирный.
SMD182293 Ремень ГРМ (ДВИГ. 4G63)
SMD182294 Ремень ГРМ (ДВИГ. 4G64)
Аналог Ремень ГРМ 5374XS (T-230/T-1188) Getes
SMD182295 Ремень ГРМ балансировочных валов
b) – 3-и ролика, два натяжных (основного ремня и балансирного), и обводной.
SMD156604 Ролик ремня ГРМ HOVER H3 №1
Аналог его Натяжной ролик GMB (0095) GT10050 MD156604
SMD182537 Ролик ремня ГРМ HOVER №2
Аналог его Натяжной ролик GMB (0086) GT80800
SMD115976 Ролик ремня ГРМ балансировочных валов
Аналог его Натяжной ролик GMB (0103) GT10070(1)
c) – 2-а сальника, распредвала и коленвала
SMD372536 Сальник распредвала HOVER H3
Вроде он же SMD133317 Сальник распредвала передний HOVER, М1, интернет показад что сальник один и тот же
SMD343563 Сальник коленвала передний HOVER, H3, М1

Не для кого не секрет что ДВС у Ховера стоит Mitsubishi, да это так, но подходят ли детали от Mitsubishi? Да но не все, датчики в основном у Ховера свои. Как вычислить номер Mitsubishi, без проблем убираем первую букву с O.E.N Hover и получаем Mitsubishi.

Пример: SMD372536 Hover — MD372536 Mitsubishi!

Почему рекомендую поменять и сальники тоже?

Потому что срок эксплуатации сальников (лобовых) примерно такой же как и у ремней ГРМ, и если у вас сальник не бежит и вы думаете, что менять его не нужно, то мой вам совет меняйте. Сальник в данный момент не бежит но через 10-20 тыс может побежать, а как известно попадания масла на ремень ГРМ ведет к быстрому разрушению составляющей резиновой части ремня. И тогда придется менять и сальники и ремень, так не проще ли заменить все сразу и не рисковать? Решать вам конечно.

2) Свечи, провода, катушки.

Это тоже одно из слабых мест нашего коня, в прочем, как и у других авто.

А) Свечи. Их можно ставить как простые, так и Iridium, в чем собственно разница? Да в принципе особо не в чем. Отличие в наконечнике у Иридия идет Иридиевая напайка на центральном электроде, и благодаря этой напайки и заостренному кончику качество искры выше, и четче. Соответственно срок эксплуатации Иридиевых свечей больше. Приведу пример, простые свечи рекомендуется менять через 7-10 тыс /км, (но эт утрированно потому что у них срок по идеи мерится в мотто часах а не в км.) а вот Иридиевые свечи меняют от 50-70 тыс/км, разница ощутима, если перевести в денежный эквивалент то получается Иридиевые свечи дешевле.
6953 Свеча зажигания NGK (BKR5E-11)
1219 Свеча зажиг.NGK 1219 (BKR5EIХ-11Р)

Б) Провода. Они продаются как поштучно, так и комплектом. Выходят из строя довольно часто. Вроде подбирали от Митсубиси но разница говорят в наконечнике, утверждать не буду.
SMW250506/07/08/09 Провода высоковольтные к-т HOVER
SMW250506 Провод высоковольтный №1HOVER
SMW250507 Провод высоковольтный №2HOVER
SMW250508 Провод высоковольтный №3HOVER
SMW250509 Провод высоковольтный №4 HOVER

С) Катушка зажигания. Она стоит там одна на все свечи, часто выходит из строя, но можно ее подобрать БОШ который идет на Газель, отличие в размере и в фишке, фишку рекомендую подцепить параллельно, тогда у вас получится универсально, хотите ставть оригинал пожалуйста, хотите Газельскую пожалуйста. Как меня уже правильно поправили катушка от Газель бизнес ДВС 4216 подходит без переделки фишки

SMW250510Катушка зажигания
(без вмешательств в проводку) катушка газель-бизнес 48,3705, либо ее аналог 408,3705…

З.Ы.: Продолжу в следующем посте, а то много текста получается

Добавления от YRATAM
при покупки Н5 бенз с новья обязательно протянуть гбц при пробеге 1500-2000 км, я долго ломался и думал, в итоге прокладку выдавило на 35т.км, болты гбц в районе 4 цилиндра откручивались от руки.
и еще:
при подборе неоригинальных з/ч для Н5 бенз будьте внимательнее, помпа GWM78A и прокладка гбц от Outlander (2003 — 2008) 2.4 4G69 (CU5W) не подходят на наши движки, это точная 100% инфа, геометрия этих деталей из другой песни, если возникла сложность при подборе, то начинайте плясать от каталога з/ч ирито, там увидите, что идет одинакова к Н3 и Н5.

При замене прокладки ГБЦ на Н5 бенз замечательно установились следующие з/ч (устанавливал лично!):

-MD 191470 Болт головки блока цилиндров 10 шт.;
-MD 346925 Прокладка ГБЦ;
— smd188435 прокладка клапанной крышки;
-Gates 5374 XS ремень грм;
— SMW250951 прокладка выпускного коллектора.
— помпа GWM-61A

Японские бензиновые двигатели 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, устанавливаемые на Мицубиси, нашли свое применение на Ховер. Дизельный GW4D20 –мотор собственной разработки, также, как и трансмиссия. Достоинства и недостатки этой машины достаточно субъективны. «Что немцу хорошо, то русскому смерть». Для тех, кто привык ездить с «ветерком» Ховер явно не подойдет. Ну, не разгоняется он, нет достаточной мощности, слабоват.

Но является ли эта характеристика недостатком? Ответ будем искать в инструкции по эксплуатации и обслуживанию, где указано, что максимальная скорость для бензинового составляет 100 км/час, а для дизельного-90 км/час. Так стоит ли говорить, что не тянет. Кто предупрежден, тот вооружен. Рамная конструкция внедорожника с объемом мотора 2,0 и 2,4 не предусматривает гонки по пересеченной местности.

Трансмиссия собственного производства рассчитана на работу в паре с двигателем. При попытках разгонять и просить больше лошадиных сил, чем есть, кпп испытывает серьезные нагрузки, что приводит к преждевременному износу, как самой коробки, так и силового агрегата. При вводе в эксплуатацию нового Great Wall Hover необходимо соблюдать режим обкатки, который составляет для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N – 1000 км., для дизельного GW4D20 – 1500 км. Это же требование распространяется и для двигателей, прошедших капитальный ремонт. При включении полного привода допустимая скорость движения составляет: 4H-40 км/час, 4L-30 км/час. При этом использование 4WD допускается только на скользкой дороге и по прямой. Не соблюдение и незнание этих правил приводит к проблемам в коробке, мостах и раздаточной коробке.

Ресурс двигателя и трансмиссии Ховер можно увеличить

Для увеличения срока службы и ресурса необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации:

Соблюдать скоростной режим.
Ежедневно проверять уровень масла.
Производить замену масла в двигателе каждые 8000 км. пробега.
В зимнее время начинать движение после прогрева.
Не эксплуатировать дизельный мотор на холостом ходу более 20 минут, избегать пробок.
Использовать только качественное топливо.
После длительных поездок сразу не глушить, дать охладиться на работающем моторе.
Не использовать машину для перевозки тяжелых вещей.

Все правила прописаны в руководстве по эксплуатации. И к сожалению, некоторые из них просто нереально выполнить в силу субъективных и объективных причин.

Продлить жизнь можно при помощи триботехнических составов RVS Master. В силу своих свойств и принципа действия, в основе которого лежит химическая реакция замещения атомов железа на атомы магния, они по праву называются ремонтно-восстановительными составами. Прохождение реакции возможно только при наличии: чугунного блока –для двигателя, из которого и сделан Ховер; черных металлов, применяемых при изготовлении подшипников, шестерен и валов трансмиссии. В результате применения триботехнического состава RVS-Master на поверхностях трения, которые подвержены износу образуется металлокерамический слой. И это не временная пленка, как в случае с присадками в масло. Кроме того, не требуется постоянное присутствие в масле. Достаточно одной или двух обработок в зависимости от степени износа для увеличения ресурса до 120 тыс.км. пробега. Ремонтно-восстановительные составы позволяют:

Восстанавливать компрессию
Снижать расход масла
Увеличить мощность и приемистость
Стабилизировать работу холостого хода
Восстановить пятно контакта на зубьях шестерен
Защитить от износа
Облегчить запуск в холодное время года
Снижают уровень шума и вибраций, как в моторе, так и в трансмиссии
Легкое и плавное переключение передач без «пинков» и ударов

Возможности триботехнических составов обусловлены характеристиками вновь образованного металлокерамического слоя, который имеет аномально низкий коэффициент трения, стоек к ударным нагрузкам и пластичен, защищает от окисления и коррозии. По мере изнашивания слой можно восстанавливать повторными обработками.

Для бензиновых моторов 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N походит состав GA4, рассчитанный для 4 литров масла.

Для дизельного GW4D20 – состав DI6, рассчитанный на 6 литров масла.

Для заднего моста Ховер – TR5.

Для переднего моста – TR3.

Для коробки передач – TR5.

Несмотря на то, что объем трансмиссионного масла в КПП-3,0 л., переднем мосту-1,8 л., в заднем-2,7 л., мы рекомендуем применять вышеуказанные составы.

Топливо для Great Wall Hover и расход.

Рекомендуется использовать бензин не ниже АИ-93 и солярку только хорошего качества. Такие требования указаны в технических характеристиках автомобиля. Использование топлива с низким октановым и цетановым числом приводит к детонации, снижается мощность и без того нетяговитых моторов, повышается расход. Кроме того, содержание примесей в некачественном топливе ускоряет процесс механического износа деталей силового агрегата. Особенно чувствителен GW4D20, который оснащен системой впрыска Common Rail.

Использование солярки низкого качества приводит к неполному сгоранию, что в свою очередь затрудняет запуск дизеля в холодное время, образованию нагара в камере сгорания, на кольцах и инжекторах, и как следствие появлению черного дыма из выхлопной трубы. Большое содержание серы в солярке в совокупности с конденсатом образуют серную кислоту, которая служит причиной химической коррозии стенок цилиндров двигателя Hover и поршней. В конечном итоге вышеуказанные причины приводя к выходу из строя топливный насос, арматуру, и сам силовой агрегат.

Для защиты от некачественного топлива рекомендуем использовать катализатор горения FueleXx. Он обеспечивает более полное сгорание и позволяет защитить автомобиль от вышеописанных проблем.

Для машин Great Wall Hover с пробегом рекомендуем промывку инжектора и очистку форсунок средствами:

Injector Cleaner Ic для бензиновых 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Их применение позволяет:

Восстановить факел распыла
Нормализовать работу холостого хода
Устранить провалы и подергивания при разгоне
Нормализовать динамику разгона
Снизить расход
Компенсировать отсутствие смазочных веществ в топливе
Очистить от нагара инжектора
Восстанавливают давление в магистрали

Составы не содержат химических растворителей и не поднимают грязь из бака, не меняют состав и свойства топлива.

Гур на Ховер H3 и H5

Принцип работы и обслуживание ничем не отличается от гидроусилителей других марок авто. Но качество сборки и уплотнений желает лучшего. В случае не герметичности и вытекания жидкости через уплотнения и сальники, которое может произойти на новом автомобиле, может оказаться достаточным для появления свиста и гула насоса гур. Что делать, если в гарантийном ремонте отказали? Своевременное использование для восстановления насоса гур, Power Steering Ps2, позволит восстановить линейные размеры деталей, уменьшить зазоры на парах трения, в результате убрать гул и вой, сделать руль легким.

Ремонтно-восстановительные составы –новая технология в ремонте, надежная защита от износа и увеличение ресурса агрегатов и машин.

Great Wall Hover (H2, H3): обзор, болезни, двигатели, трансмиссия, подвеска

Универсальность — вот что постоянно держали в уме создатели этой машины, тщательно копируя узлы, детали и стиль Isuzu Axiom. В 2005 году началось «строительство» этой «Великой Стены», собиравшейся одновременно в России и КНР. Однако со следующего года производство в Поднебесной было свёрнуто и полностью переместилось в подмосковный посёлок Гжель. За время прошедшее с этого момента, стильный вездеход претерпел две смены имиджа: от Great Wall Hover H2 к Great Wall Hover H3 и H5. Первая модернизация случилась в 2010 году, вторая — ровно через год.

Мотор

Для того, чтобы у машины было мощное и надёжное «сердце», производители озаботились получением лицензии на оригинальные двигатели от концерна Mitsubishi. Они все были представлены в бензиновом варианте. Надёжные, не требующие повышенного внимания, они быстро зарекомендовали себя как надёжные «рабочие лошадки».

На Н2 российской сборки стоял 2,4 литровый агрегат 4G64, развивавший 130 л.с. После пробега в 60-80 тыс. км на нём часто возникал пробой между первыми двумя цилиндрами, так что приходилось покупать новую прокладку ГБЦ. Между цилиндрами попросту были недотянуты болты ГБЦ. Если владелец заранее знал о такой проблеме и проводил профилактическое дотягивание, вопрос снимался сам собой. А вот насос охлаждающей системы в любом случае требовал замены после 100 тыс. км.

Модель H3 стали оснащать менее мощным бензиновым мотором 4G63, объёмом всего 2 л, имеющим 122 л.с. Но ещё раньше, В 2007 году у него была альтернатива — 2,8 литровый дизель в 95 л.с., к которому до сих пор не возникает никаких претензий относительно надёжности и длительности безаварийной эксплуатации. Он тоже снабжается ременным приводом ГРМ.

Что касается других деталей, топливный фильтр ценой от 500 до 1500 рублей требует замены каждые 10 тыс. км, пачка свечей «сгорает» на рубеже 70-90 тыс. км, форсунки живут 100 тыс. км, и после такого же пробега, скорее всего, начнёт падать уровень масла и оно начнёт подтекать у стартёра. Это будет означать, что прокладка впускного коллектора нуждается в замене.

Внедорожники никогда не были машинами, экономящими топливо, но GWH не слишком прожорливы для своего класса: 13-15 литров на сотню километров по городу, 9-10 по шоссе. С дизелем ещё лучше — 9 городских против 7,5 загородных литров.

Great Wall Hover H3 (2010 г — н.в.) комплектуется более слабым 2-х литровым мотором 4G63 мощностью 122 л.с.

Система трансмиссии

Все GWH оснащались исключительно пятиступенчатой механикой единого образца. Она с самого начала не встретила восторга владельцев. В модели H2 спустя 100 тыс. км коробка могла прийти в негодность полностью потому что подшипник промежуточного вала попросту раскрошился. То же самое касалось подшипников первичного и вторичного вала, которые при таком километраже требовали замены почти без вариантов. Тогда же мог начать подтекать и сальник первичного вала.

Меньше всего вопросов было к сцеплению. Оно держалось рекордные 120-160 тыс. км., если не «зажигать». Если же это делать, срок службы комплекта сцепления падает вдвое, а замена через каждые 60-90 тыс. км стоит 7000 у дилеров и 3-4 тыс. в обычном автомагазине.

Накатав 80-100 тыс. км, можно заметить лёгкую тряску на скорости 60-80 км/ч. Это означает, что крестовина заднего кардана разбита, или, если включён полный привод, крестовины переднего кардана «закисли».

Isuzu Axiom (2001 — 2004 гг.)

Ходовая часть

Если пробег ещё не достиг 70-90 тыс. км, волноваться не о чем. Но если рубеж позади — стоит протянуть подвеску, проверить передние амортизаторы (они, скорее всего, уже постукивают). После 80-100 тыс. км требуют обязательной замены салентблоки и шаровые.

Когда задние амортизаторы начинают скрипеть, можно провести несложную манипуляцию, которая состоит в переворачивании тарельчатой шайбы наоборот — чтобы чашка примыкала к резинке.

Рубеж в 80-100 тыс. км нередко становился проблемным и для гидроусилителя руля: слышался гул насоса. Замена детали обходится в 10 тыс. рублей, но часто помогало простое обновление подшипника — за 500 рублей.

40 – 50 тыс. км — средний срок жизни передних тормозных колодок. Если при их замене забыть смазку для направляющих, через 60 тыс. км они закиснут и тормоза начнут подклинивать. Диски спереди придётся менять через 60-80 тыс. км, а сзади — при пробеге в 80-100 тыс. км. Это обойдётся в 4-6 тыс. рублей.

Иные замеченные проблемы

Могут заржаветь (а в холода — примёрзнуть) внутренние части замка топливной горловины. Поэтому требуется регулярная обработка механизма водоотталкивающими средствами.
Гофра дверей позади уплотнена неудовлетворительно, поэтому на провода и трубки может попадать влага. Также вода затекает в багажный отсек. Если по периметру гофры пройтись герметиком, проблему можно убрать в зародыше.
Даже небольшое примерзание — серьёзное испытание для хилого привода дворников. Он обязательно слетит с втулки или срежет шлицы. Сделать с этим ничего нельзя — только заменить привод за 600-700 рублей.
«Ховеры» не отличаются стойким красочным покрытием. Лучше сказать наоборот — отличаются нестойким. Поэтому обязательна дополнительная антикоррозийная обработка и внимательное отношение к любым сколам. Однако после 3-х или 4-х лет всё равно появятся признаки «разложения» — в районе задней двери, номеров, на колёсных арках и т.д.
Если в комплекте идёт кожаное покрытие, руль и сиденье водителя затираются довольно быстро — примерно через 60 тыс. км. Обшивка дверей и крепления спинок сиденья начинают скрипеть ещё раньше.
Слабый обогрев салона зимой. Точнее — сильный теплообмен между салоном и окружающей средой. Проще говоря, тепло улетучивается из салона. Система подвода воздуха не герметична, потому что в качестве уплотнителя там, где соединяются блоки кондиционера, используется самый простой поролон. Если догерметизировать эти места спленом, сразу становится гораздо лучше.
Если это сборка 2008 года, после 70-80 тыс. км может начаться течь в отопительном радиаторе.

Пара слов в заключение

«Ховер» в его варианте после модернизации выглядит достойным соперником аналогичных машин из той же категории — UAZ «Патриот» и Chevrolet Niva. Несмотря на всё вышеперечисленное, у последних гораздо больше проблем и неудобств для владельцев. Но есть то, в чём он им проигрывает — стоимость.

Обрыв ГРМ

У меня ховер простой не тройка,а ремень порвался на 165000 км.

Да его и по второму разу уже давно пора менять было.

ИМХО 70-80 т.км уже многовато для одного ремня.

У меня ховер простой не тройка,а ремень порвался на 165000 км.

а ты думал малой кровью обойтись? Мотор встречный, башку снимать, капана менять все.

Добрый вечер,я уже почти снял голову но во время остановился,замерил компрессию:1й-12,7;2й-10,7;3й-12,7;4й-12,7. Если бы загнуло клапана в где-то небыло бы компрессии.А 2й может кольца подсели.Короче сегодня собрал и все окей,работает часы. А машину .

Вот интересно стало, прав он или не признает косяк, свой или брак какой-нибубь

Косяк слесаря в этом вопросе лишь в том, что ремень, который ты поставил г..но.

Ремень не мой, а дилера. Если я правильно понял, ремень бракованный, а слесарь не имеет достаточной квалификации, мягко говоря, так как сказал, что это нормально?

Нет ты все понял неправильно, а именно своим извращенно-предвзятым рассудком. По порядку:
- ремень дилера, значит китайский "оригинал", что оригинал это очень далеко не факт, в Китае нет понятия "оригинал", там есть понятие "это подходит" и это их менталитет
- бракованый: нет, он не бракованый, поскольку сделан по типо-размеру и из какого-то материала, внешне похожего на качественный
- на счет квалификации слесаря. посмотри сначала на свою квалификацию, мягко говоря.. слесарю пофигу что тебе ставить, как и продавцу "подмосковного" батона в магазине. На упаковке написано "батон подмосковный". Его задача качественно произвести замену с соблюдением тех.регламента согласно заказ-наряду, а не проводить физико-химическую экспертизу материалов

И смотри на жизнь проще, если тебя что-то не устраивает - значит тебе просто не повезло. Это стечение обстоятельств и виноватых тут нет (ну, кроме Путина, конечно)

Нет ты все понял неправильно, а именно своим извращенно-предвзятым рассудком. По порядку:
- ремень дилера, значит китайский "оригинал", что оригинал это очень далеко не факт, в Китае нет понятия "оригинал", там есть понятие ".

Ты случаем тоже не автослесарь?

"У туриста перед отъездом осталось 25 франков, ну он и думает - куда бы их деть? Заходит в магазин. Продавец: - Что желаете? - Кусок мыла. - 100 франков. - А если я вам дам 50 франков, вы дадите половину мыла? - Пожалуйста. - А если 25 - четверть мыла дадите? - Конечно. Турист отдал деньги, смотрит - продавец дает ему мыло и еще какой-то маленький пакетик. Мужик разворачивает, а там - презерватив. - Это подарок. Мы заинтересованы, чтобы такие клиенты, как вы, не размножались."

что ставить и как там что, будет работать

Буду надеяться, что не все автослесаря раздол..и как ты с коллегой из Ульяновска.

Именно так. А почему? Читай мой пост выше. А для тех кто на бронепоезде повторюсь: "задача качественно произвести замену с соблюдением тех.регламента согласно заказ-наряду, а не проводить физико-химическую экспертизу материалов"

Увеличим мощность Great Wall Hover, снизим расход

Хотите получать удовольствие от тяги автомобиля? Расстраивает задумчивость автомобиля при нажатии на педаль газа? Не хватает движка? Удручает разгон? Машину держит что-то за зад? Дёргает машину при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хочется расход поменьше?

Для вас есть эффективное решение. Это решение не для того, чтобы гонять! Она для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя за рулём и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль едет за счёт оборотов двигателя и за счёт крутящего моментакрутящего момента. Я делаю так, что увеличивается крутящий момент увеличивающий тягу на малых оборотах. За счёт этого, например, увеличивается динамика разгона, пропадает задумчивость или такой эффект, когда двигатель ревёт, а автомобиль не едет. Все плюсы далее по тексту.

Если с помощью чип-тюнинга вы думаете убрать провалы, задумчивость Ховера, то не тешьте себя иллюзиями. Чип-тюнинг не даст вам ожидаемого результата. Всё что вы получите, это незначительное улучшение. Как и удаление катализаторакатализатора. Но провалы, задумчивость никуда не денутся. Они станут чу-чуть меньше. И слово "чу-чуть" это буквально.

Здравствуйте!

Одиннадцатый год по лицензии механическим способом убираю провалы, тупость у автомобилей. В том числе и на Ховерах (Great Wall Hover) увеличиваю мощность в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механическим способом. Как происходит процесс механической доработки можно посмотреть на видео далее.

Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему он решил обратиться за помощью. Потом сам процесс механической доработки. И в конце первые изменения в автомобиле, которые заметил клиент.

* Услуга предоставляется профессионально по лицензии автора технологии. Услуга разовая, на весь срок эксплуатации автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электронику. Без потери гарантии. Даётся гарантия на результат.

Полноценный внедорожник Ховер! Вместительный, комфортный, надёжный. Но со слабыми низами. На малых оборотах глохнет или не тянет. Если дать газу, то в грязи может зарыться. И это не зависит, с турбиной у вас машина или без турбины. Наша технология отлично зарекомендовала себя на Ховерах от Н2 до Н6 (Hover Great Wall). А также на Great Wall Wingle 5 (пикап). После нашей услуги на Ховере h3 вы можете обнаружить, что ему почему-то начинает хватать мощности 2-х литрового двигателя за глаза.

Ни один чип-тюнер на Great Wall Hover не сможет гарантировать тот результат, что даёт наша механическая доработка.

Результат от услуги на Ховерах выражается в следующем:

двигатель мощнее от 1000 до 3000 оборотов
5-ю передачу можете смело вкл при 60км/час
МКПП начинает работает просто идеально
уходит болезнь 3-й передачи
исчезают провалы при ускорении
уходит задумчивость педали газа
авто следует за педалью газа
у автомобиля меняется характер
появляется манёвренность
уверенно можете совершать обгоны
старты, обгоны, подъёмы становятся лёгкими
расход снижается на 2л на 100км
кондиционер не влияет на скорость
двигатель работает тише и эластичней
отличные ощущения от вождения

* Я могу гарантировать на Ховере только тот результат, который описан и показан в видео-отзывах при условии, что на вашем Ховере не удалён катализаторкатализатор, не отключен датчик лямбда-зонд или поставлена обманка и под это не был сделан специальный чип-тюнинг. В этом случае результат описанный выше не гарантируется. Но, если выше описанные процедуры не дали ощутимого результата, то наша доработка может дать то, что вы изначально ожидали от этих мероприятий.

По статистике на Ховерах изменения в цифрах выражаются в следующем:
Машина едет на 3-й передаче при 20км/час, на 4-й передаче при 30км/час, на 5-й передаче при 60км/час. Едет - это значит едет ровно без рывков, не захлёбывается, без надрыва и мучений. Это значит легко и не принуждённо.

На этом видео видно как Ховер Н3 ездит на той или иной передаче сразу после нашей услуги:

По статистике после притирки компьютера при спокойной езде расход составляет 8л/100км. Если топить 140км/час - 9л/100км. При агрессивной езде с включённым кондиционером расход не превышает 10л/100км.

В чём технология

Для увеличения мощности и снижения расхода топлива, по технологии и лицензии Gadgetman Technologies, возле дроссельной заслонки механически делаются канавки специальной геометрии, что меняет физику воздушного потока.

Дроссель автомобиля, это как раз тот узел который не даёт вам узнать по-настоящему, как ваш автомобиль может ездить на самом деле! Что такое дроссель в автомобиле?Что такое дроссель в автомобиле?

В России эта технология получила название мд-тюнинг. В дальнейшем "Pro МД-тюнинг". Pro МД-тюнинг – это профессиональный тюнинг или доработка дросселя автомобиля. МД происходит от слов Модернизация Дросселя.

Изменения характеристики воздуха никак не может отрицательно сказаться на двигателе. Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и снижает расход топлива. И это всё без вмешательства в двигатель и в электронику (ЭБУ).

Эта технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг делать этого не может!

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. Это где-то 25-30% по науке. А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Специальные канавки в дроссельной заслонке образует перепады давления воздуха и капли бензина переходят в состояние пара. В итоге, топливо сгорает более полно. Поэтому наша доработка себя окупает

* Услуга обратима. Даётся время на "пощупать" и гарантия на возврат денег, если вам не понравится. На ховере вам гарантия скорее всего не пригодится. Доработка дросселя не требует дополнительного вмешательства в ЭБУ автомобиля. Услуга предоставляется на основе лицензионного соглашения с помощью специального оборудования.

Откуда экономия?

Четырех цилиндровый двигатель за один полный цикл делает четыре такта. На первом такте всегда подаётся топливо. Доработанный дроссель горючую смесь делает более качественной. За счёт чего она лучше сгорает. Из-за этого увеличивается мощность двигателя в моменте. И машина на малых оборотах становится динамичнее. После короткого динамичного ускорения переключаетесь на более высокую передачу. За счёт этого снижаются обороты. И уменьшается количество первых тактов. То есть топлива подаётся меньше. На некоторых авто ЭБУ уменьшает и количество подаваемого топлива.

Результаты после доработки дросселя:

Благодаря нашей доработке, как правило, расход бензина уменьшается от 1 до 3,5 л./100 км. Показатель экономии зависит от объёма двигателя, манеры езды, исправности датчиков и т.д..

В среднем экономия составляет 2 литра. Если вы проезжаете в день 100 км, то в месяц экономия составит около 50 литров. В год - 600 литров. За 5 лет - 3 тонны. В связи с тем, что топливо растёт в цене и будет расти, потратив незначительную сумму, вы в итоге сэкономите на много больше.

Что такое 3 тонны несозжённого топлива? Это то, что не пойдёт в нагар и т.д.

Уаз Патриот, 2009 г.в., расход до - 15 л., после - 12,5 л. Экономия - 16%

Ford Expedition, 2001 г.в., расход до - 23 л., после - 18,4 л. Экономия - 20%

Nissan Qashqai 2л. акпп 2 л., 2005 г.в., расход до - 12,6 л., после МД - 10,6 л. Экономия - 16%

Vortex Tingo ТагАЗ, 2011 г.в., расход до - 11 л., после - 8 л. Экономия - 27%

Снижение расхода на тех или иных авто по ссылке: отзывы клиентовотзывы клиентов

Вопросы и ответы

Как вы до этого додумались?

Технологию придумал не я. Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу технологию до ума.

Как долго вы этим занимаетесь?

Одиннадцатый год профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дросселя. Никого не обманываю и ни от кого не бегаю. Обманывать людей не моя специализация, и обманывать, себе дороже. На свою работу даю гарантию. Описанные изменения в автомобилях записаны со слов клиентов.

На какие авто делается доработка дросселя?

Доработка дросселя делается на бензиновые (инжекторные, карбюраторные) двигатели. На дизельные двигатели используем другие технологии.

На сколько увеличится мощность двигателя после доработки дросселя?

Максимальную мощность двигатель выдаёт на высоких оборотах 4000-7000 об/мин в зависимости от двигателя. Именно этот показатель у вас прописан в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдаёт максимальную мощность. Я с помощью этой технологии увеличиваю мощность именно на малых оборотах и частично на средних оборотах. И этот показатель никак не отражается на максимальной мощности двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как доработка дросселя может отразиться на ресурсе двигателя?

Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше образуется нагар и закоксовка поршней и поршневых колец. Отсутствие нагара не тянет за собой другие вытекающие проблемы с двигателем. А так же продлевается ресурс катализатора авто, если он имеется ещё. Потому что не сгоревший бензин не догарает в катализаторе. После доработки дросселя вы начинаете ездить при меньших оборотах. Меньше оборотов уменьшает износ трущихся деталей двигателя. Тем самым моторесурс двигателя увеличивается.

Почему производители сразу не делают доработку дросселя?

А почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок по улучшению авто?!

Во-первых, технология молодая. Во-вторых производитель ставит в авто то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка по электрике занимает Bosch. Поэтому эту доработку должен делать Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купила Toyota и BMW. Возможно, что на новых моделях авто этих производителей уже будет эта доработка.

Стоимость услуги

Москва и область

Услуга предоставляется на выезде или по адресу: пос. Развилка, 2а. Посёлок находится за МКАДом по Каширскому шоссе напротив совхоза им. Ленина.
Период предоставления услуги смотрите далее вниз по сайту.

Санкт-Петербург и обл.

Услуга, как правило, предоставляется на выезде на вашей территории. Описание условий предоставления услуги далее вниз по сайту.

Заказать услугу и задать вопросы можно по телефону в Питере: 8 965 070 65 01 - Владислав

Чебоксары

Предоставление услуги в Чебоксарах смотрите далее по сайту.

Нижний Новгород

Предоставление услуги в Нижнем Новгороде смотрите далее по сайту.

Или написать мастеру на e-mail:

Набережные Челны

В Набережных Челнах услуга будет предоставляться по приезду в город. Смотрите график далее по сайту.

Екатеринбург

Предоставление услуги в Екатеринбурге смотрите далее по сайту. Место пребывания будет Первоуральск.

Или воспользоваться формой обратной связи в нижнем правом углу.