Geely ck ремонт двигателя
Всем привет! Машина 5ый день на ходу. Писал 40 минут запись в БЖ с телефона, а пост не появился.
Проблема проворота вкладыша 1ого цилиндра была в том, что маслоканал был не засврлен до конца, на 3/4. Второй и третий — тоньше на 60% чем должно быть. Четвертый без нареканий. Вот такие пироги, не верьте финишной обработке SMA деталей. Литье норм, обработка говно. Коленвал 7a. Шатуны завтуленые под плавающий палец 7a. Палец таврия 20мм зеленый (только потом узнал что можно было джилевские взять). Кольца стопорные таврия. Поршни 4age 1st gen. Блок пилен на 0.5, прокладка металл. Степень 11.5. Ни один болт от балды не затянули, все считали. Так же был косяк маслонасоса (и нового и родного) выходное отверстия маслонасоса и входное отверстие в маслоканал блока перекрывали друг друга на 40% с дурацкой ступенькой. Фрезой сделали нормальный переход.
К подобным манипуляциям имею глупость относиться очень щепетильно — внутри все отмыто до идеала, все мелочи резинки прокладки и тд новые. В пустую ушло порядка 200 долларов из за пары нюансов: поршни первого поколения 1.5 1.5 2.8. А на 7a/4age 1.2 1.5 3.0. 2 комплекта купленых колец (нужные нашел только на экзисте, нигде не было без 2 недельного ожидания). 3 комплекта вкладышей. 2 переточки коленвала и наеб продавца коленвала: Сказали колено идеал — в итогде первый ремонт. Время жмет. Вкладыши на полку, еду за 1ым ремонтом, друг везет колено на шлифовку по схеме 7а. Забираем через 4 дня колено. Давай собирать — слишком большой зазор вкладыш-коленвал, что на шатунных что на коренных, визуально прижимая колено в постель видно как немного масло выступает. Поехали выяснять перемерять — все ок в полных допусках. Оказалось постели у СМА и 7а разные. Вкладыши 1 ремонт распакованы, вернуть нельзя — на полку. Еду за 2ым ремонтом. Потом на рембазу уже с поршнями блоком и вкладышами и нужным размером зазора. 2 недели ожиданий и все готово. Так же сделали ре-хон.(на фото как раз примерка коленвала который люфтил, поршень до шлифовки блока)
Парралельно поменяли рулевую рейку, поставили защиту. Решили проблему с потеками коробочного масла, конечно не кардинально, но хоть как-то: была трещина неболшая в колоколе, после разогрева масло текло на сцепление. Аргона рядом не было, коробку разбирать времени тоже не было. Зашкурили болгаркой, обезжирили, намазали оригинального витьку (Victor Reinz). Витька высох, промыли жидкой промывкой под самое немогу — не течет. Витька молодец.
Сделал соника из арок, что бы дырка в глаза не бросалась =)
Осталось:
Поворотный кулак передний левый (выбит паз шаровой)
Заменить задние сайлентблоки (уже куплен полиуретан)
Заменить задние стойки и пружины (еще смотрю варианты, т.к задирать не хочу, мягкую не хочу (маслянную). В идеале найти комплит под такую высоту арки как сейчас. Посоветуйте кто что знает, экономия не важна =)
Сделать развал
Сделать переходник под выносной датчик давления масла у токаря
Изготовить планшайбу под новые тормоза
Поменять ГТЦ (плавают обороты при нажатии тормоза плотно, педаль почти проваливается, как будто вакумник работает на процентов 30)
П.С для тех кто дочитал приятный момент — фаза у тойотовских самых злых впускных распредвалов с кариба 232 градуса, у джили гбц 252 градуса =) Шкив коленвала легче тойотовского, маховик 6.7 (мой 5.9) против 9.2 кг. Уже 450 км обкатки готово =)
Блок остался розовым, как память о вкладышах =) Ну а по факту красить мытый блок не хотелось =)
Машина на фото грязная, простояла почти 3 недели под гаражами, не судите строго
Про динамику судить рано, но заметил что в пробках нужно работать активно педалью газа (думаю из за -800г с внешнего радиуса маховика), торможение двигателем в разы жестче, как и набор оборотов. Низы стали намного подрывистее, вжимает в сидушку при легком нажатии на педаль. И это с учетом того, что метку на шкиве распредвала выставляли на К (верха), а не на А (середина зуба). Раньше ездил на А, потому что хоть какие-то низы были, на К вообще до 3500 бестолково было. Еще 600 км. замена масла и будем тестировать по полной =))
Создание бюджетных силовых агрегатов привлекает внимание не только невысокой ценой и скромным расходом топлива. Современный покупатель стал гораздо требовательней и учитывает все характеристики двигателя. Мотор MR479QA представляет собой одну из лучших разработок от концерна Geely. Продукция компании занимает огромную долю китайского рынка и известна за его пределами. Характеристики двигателя обеспечивают автомобилю хорошую динамику движения, а наличие запчастей сделает возможным любой капремонт.
Описание и эксплуатационные показатели мотора MR479QA
Продвижение на рынке автомобилестроения невозможно без разработки современных двигателей. Выпуском силовой установки MR479QA компания Geely показала всю серьёзность намерений к расширению продаж на рынки Европы и Азии. Тщательно рассчитанные показатели мощности и ремонтопригодность сделали двигатели, изготовленные в Китае довольно надёжными для длительной эксплуатации. На этом моторе используется электронное управление BOSCH и масса технических решений от Toyota.
Параметры двигателя MR479QA позволяют ощутить все преимущества высокотехнологичного производства. Силовая установка имеет много общего с мотором 5А-FE, используемом на Toyota Corolla, но Geely MR479QA нельзя назвать полноценной репликой с японского двигателя. Большинство его характеристик изменено для недопущения судебных исков, но внутреннее устройство и навесное оборудование практически идентичны. Среди особенностей MR479QA можно отметить невысокую стоимость и низкий уровень шума в работе.
Технические характеристики двигателя MR479QA
Все показатели силовой установки точно рассчитаны и позволяют ощутить уверенность при управлении машиной. Устройство двигателя представляет собой четырёхцилиндровую рядную конструкцию с инжекторной системой подачей топлива. Вертикальное расположение цилиндров и газораспределительная система DOHC дополняют характеристики двигателя. Такая технология позволяет использовать 2 распредвала для обслуживания гбц. Коленвал в моторе MR479QA установлен на упрочнённых коренных подшипниках и имеет жёсткую фиксацию для предотвращения осевых колебаний.
В двигателе MR479QA предусмотрена регулировка клапанов, которую необходимо регулярно выполнять для недопущения более серьёзных поломок. Сама головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, а впускные и выпускные каналы находятся на противоположных сторонах. Остальные технические характеристики также заслуживают немного внимания.
- Система охлаждения – закрытого типа и не имеет прямого сообщения с внешней средой. Для недопущения перепадов давления используется расширительный бачок. Помпа оснащена приводом, идущим от коленвала, что обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости;
- Система смазки – комбинированное исполнение гарантирует стабильную подачу масла под давлением для всех узлов, работающих под нагрузкой. На остальные элементы масло подаётся самотёком или разбрызгиванием;
- Маховик – имеет опрессовку зубчатым ободом, которая служит для запуска двигателя стартером. Сам маховик изготавливается из чугуна;
- Зажигание – построено на микропроцессорном управлении, обеспечивающим высокую точность. Модуль зажигания не требует настройки, а свечи на двигатель MR479QA допускается применять иридиевого или обычного типа.
Система ГРМ типична для двс такой конструкции и использует ременную передачу. Несмотря на схожесть с мотором 4А-FE, запчасти от Toyota подходят не все, и следует внимательно изучать сервисный мануал или покупать оригинальные детали.
Обслуживание двигателя Geely MR479QA
Для создания оптимальных условий для работы мотора следует соблюдать все рекомендации завода производителя. Такую информацию можно найти в руководстве пользователя с указанием сроков и необходимых процедур обслуживания. При значительном пробеге следует уделять более пристальное внимание машине, и простая замена маслосъёмных колпачков способна уберечь головку блока цилиндров от капитального ремонта. Такие элементы, как воздушный фильтр или топливная система также требуют обслуживания, о котором не стоит забывать.
Для любого автомобиля замена масла имеет огромное значение. Водителю обязательно следует знать какое масло можно лить в двигатель. В этом плане Geely является довольно универсальной и масло для MR479QA подходит 10w40 и 10W30. В зимнее время также допускается использовать 5w30. Его замену изготовитель мотора рекомендует проводить через 10 тыс. км, но реальная потребность может возникнуть уже после 5-7 тыс. км пробега. Контроль масла можно легко выполнить с помощью щупа, который покажет его уровень и степень выработки.
Неисправности моторов серии MR479QA
В работе каждого двигателя можно найти недостатки, и силовые агрегаты Geely не являются исключением. Наибольшее количество неисправностей вызвано быстрым износом ходовой части автомобиля и двигателя. Его ресурс намного меньше машин европейского производства, хотя абсолютно все компании не слишком заинтересованы в автомобилях с миллионным ресурсом. Преимуществом MR479QA является то, что даже при обрыве ремня не гнёт клапана, а сам автомобиль можно восстановить практически после любой поломки.
Каждый двигатель обладает довольно сложной конструкцией и вмешиваться в работу мотора своими руками не стоит. На Geely можно заменить практически любое навесное оборудование, что позволяет восстановить двигатель при самых различных неисправностях.
Варианты тюнинга мотора
Модернизация двигателя на автомобилях Geely позволяет увеличить мощность и крутящий момент. Для такого тюнинга обычно используют оптимизацию электронного управления. Форсировка китайского автомобиля с помощью внесения физических изменений в работу двс не всегда целесообразна. Такое вмешательство может привести к быстрому износу деталей движка и потраченные средства не дадут результатов.
Для двигателя MR479QA вполне достаточно чип тюнинга, который гарантирует минимальный прирост мощности в пределах 10%. Проведение такой операции не занимает много времени и не требует частичной разборки машины. Правильное выполнение тюнинга не приводит к увеличению расхода топлива, что будет важно для любого владельца автомобиля. Решение о проведении такой модернизации стоит основывать на необходимости в приросте мощности.
Автомобили с двигателем MR479QA
Компания Geely производит довольно большой модельный ряд автомобилей, которые эксплуатируются в различных странах. Выпуск двигателя MR479QA позволил обновить линейку 1.5 литровых моторов современными образцами силовых установок. Характеристики такого двигателя хорошо сбалансированы для городской езды и позволят почувствовать удовольствие от передвижения по трассе. Установка такого мотора производится с 2003 года и не прекращается сегодня.
Двигатель Geely MR479QA, хотя и не обладает большим ресурсом получился довольно удачным. Такой силовой установкой могут похвастаться модели BL, CK, MR и MK. Китайская компания устанавливает на свои автомобили моторы с различным литражом, но схожей конструкцией двс. Хотя силовой агрегат MR479QA не обладает огромной мощностью, его потенциала достаточно для автомобиля бюджетной стоимости.
Характеристики силовой установки MR479QA
Экономичный двигатель с хорошими ходовыми качествами будет удобен для различных целей. Более полные характеристики отмечены в таблице и каждый может самостоятельно оценить двигатель Geely.
Комплектация силового агрегата имеет массу положительных характеристик, которые свидетельствуют о её надёжности. Устойчивые показатели компрессии и удачно подобранный объём обеспечат практичность такому двигателю. Хорошая динамика движения и надёжность топливной системы делают выбор автомобиля с этим мотором вполне приемлемым. Хотя его эксплуатация не рассчитана на несколько десятков лет интенсивной работы, её будет достаточно для потребностей большинства водителей.
Первым делом я взялся капиталить движок. Первым делом снял поддон, шатуны прикипели к коленвалу, от вкладышей практически ничего не осталось. Масло текло со всех щелей:) +был масложор, масло не доливали и в итоге двигатель стуканул, на нем ездили до последнего и в итоге шатуны прикипели и движок заклинил. Коленвал не подлежал восстановлению(расточке), заказал новый.
Цилиндры были как зеркало, хона на них не осталось+были задиры, было решено точить блок под ремонтные поршня +050.
На ГБЦ и на блоке были следы коррозии, решил сразу шлифовать.
Маслянный насос разобрал, он на удивление был как новый, но раз уж делать, так делать, заказал новый.
По ГБЦ были помняны выпускные направляющие, развернуты седла, притерты клапана, отрегулированы.
Заменены маслосъемные колпачки.
Буду дополнять фотками и отзывами о запчастях.
Скажу сразу, САМОЕ ГЛАВНОЕ в ремонте этого автомобили избегать так называемых оригинальных запчастей, так как они не оригинальные, а самого худшего качества, все запчасти я заказывал от тойоты 5AFE, так как мотор идентичный, а китайские ставил только коленвал и шатуны, но они кстате неплохого качества хоть и стоят очень дешево, все остальное китайское или не подходит или плохого качества.
На запчасти я потратил около 25000 руб(себестоимость)+расточка, шлифовка 6000, работа стоит 30000 но я делал сам.
Артикулы запчастей:
46347050 Поршня комплет +050
E020210106 Коленвал
M043ASTD Вкладыши коренные
R043ASTD Вкладыши шатунные
T022ASTD Вкладыши полукольца
E020120005 Шатун
864110 Маслосъемные колпачки
EG006 Прокладка ГБЦ (неплохое качество, мне понравилось)
E030100101 Защита ГРМ (кривые не подходят, требуется доработка напильником)
E030100201 Защита ГРМ (кривые не подходят, требуется доработка напильником)
E030100301 Защита ГРМ(кривые не подходят, требуется доработка напильником)
94289 Ремень грм (DAICO)
GT80430 Ролик ГРМ (GMB)
E010001301 Прокладка впускного коллектора
E010001401 Прокладка выпускного коллектора
E030000201 Шкив коленвала
E010001001 Сухарь клапана
1016000634 Подушка двигателя задняя
E040000401 Прокладка маслянного насоса(не подходит)
E020900101 Прокладка маслоприемника
1602200180 Шланг радиатора(подрезать)
1016003339 Шланг радиатора(подрезать)
70114 Датчик давления масла
614500 Антифриз SINTEC LUX G12 (красный)
OP572 Фильтр масляный h-71mm
28019050 Кольца +050 1,2.1,5.3,0 1 (RIK хорошие кольца)
3230332101 Сальник привода правый (Сразу потекли, дубовые)нашел MUSASHI D4736
3230331401 Сальник привода левый (Сразу потекли, дубовые)нашел MUSASHI D4737
E010000601 Клапан выпуск (Магнитятся, не стал ставить кач-во не понравилось, оставил родные)
E010500703 Направляющая клапана выпуск
E010410005 Сальник свечного колодца
0500030610 Ремень
5PK962 Ремень поликлиновой
9021006010 Шайба резин.клап.крышк
101600202551 Прокладка приемной трубы
JQ189C1058TF6E Болт глушителя
1016001444 Прокладка глушителя
W06180F Сцепление комплект (хорошее качество)
T1262 Сальник перед коленвала
T1172 Сальник коренной
707961 Прокладка клапанной крышки
1016000632 Подушка ДВС LH
010360 Сальник распредвала
3160133005 Пыльник вилки сцепления
03028260 Шайба рагулировочная 2,6 мм
RR371 Кольцо уплотнительное помпы(оно оказалось в комплекте с помпой)
0476820 Кольцо щупа
1634715010 Прокладка помпы
OPT032 Насос маслянный (очень качественный AISIN)
GWT83A Помпа (GMB очень хорошее качество)
1519716030 Прокладка
15413 Кольцо резиновое
Автомобиль Geely МК оснащают поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,5 л.
Двигатель - с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения.
Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движение ремнем привода газораспределительного механизма, распределительный вал впускных клапанов приводится в движение от распределительного вала выпускных клапанов при помощи косозубых шестерен, закрепленных на распределительных валах.
Замена ремня ГРМ см. тут
Замена сальника распредвала выпускных клапанов см. тут
Замена распредвалов см. тут
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнена общая постель опор подшипников скольжения двух распределительных валов (впускного и выпускного). Верхние крышки постели опор подшипников прикреплены к головке блока болтами, которые крепят крышки постели к основанию постели. Отверстия опор подшипников скольжения (постель) обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемые, на каждую крышку нанесен порядковый номер.
Замена маслосъемных колпачков см. тут
Замена прокладки головки блока цилиндров см. тут
Замена прокладок крышки ГБЦ см. тут
Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см. тут
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов см. тут
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку из чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, система смазки и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Проверка, регулировка и замена ремней приводов см. тут
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Коленчатый вал двигателя зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника скольжения.
Cнятие, дефектовка и установка коленвала см. тут
Замена сальников коленвала см. тут
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала через установочную втулку и закреплен шестью болтами.
На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На маховике имеется зубчатый венец датчика положения коленчатого вала.
Замена маховика см. тут
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня сделаны кольцевые канавки для одного маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Дефектовка деталей шатунно-поршневой группы и блока цилиндров см. тут
Замена деталей шатунно-поршневой группы см. тут
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.
Замена уплотнения масляного картера см. тут
Замена масла и масляного фильтра см. тут
Замена масляного насоса см. тут
Замена крана отопителя салона см. тут
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала поликлиновым ремнем, одновременно приводящим в движение шкив генератора. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Замена расширительного бачка см. тут
Замена водораспределительной коробки см. тут
Замена термостата см. тут
Замена водяного насоса см. тут
Замена электровентилятора радиатора см. тут
Замена радиатора см. тут
Замена охлаждающей жидкости см. тут
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов и форсунок, а также включает в себя воздушный фильтр.
Замена термоэкранов системы выпуска ОГ см. тут
Замена основного глушителя см. тут
Замена дополнительного глушителя см. тут
Замена приемной трубы см. тут
Замена выпускного коллектора см. тут
Замена подушек подвески системы выпуска ОГ см. тут
Замена педали привода дроссельной заслонки см. тут
Замена троса привода дроссельной заслонки см. тут
Замена регулятора холостого хода см. тут
Замена дроссельного узла см. тут
Замена корпуса воздушного фильтра см. тут
Замена воздушного фильтра см. тут
Замена прокладки впускного коллектора см. тут
Замена электромагнитного клапана продувки адсорбера см. тут
Замена адсорбера системы улавливания паров топлива см. тут
Замена наливной трубы см. тут
Замена топливного бака см. тут
Замена и проверка форсунок см. тут
Замена регулятора давления топлива см. тут
Замена топливной рампы см. тут
Замена топливного фильтра см. тут
Замена бензонасоса см. тут
Проверка и снижение давления в системе питания см. тут
Конструкция впускного коллектора с независимыми длинными каналами позволяет использовать эффект инерционного наддува.
Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из четырехвыводной катушки зажигания (модуля), проводов высокого напряжения и свечей зажигания.
Модулем зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Замена брызговиков двигателя см. тут
Замена опор двигателя см. тут
Информация актуальна для моделей MK с 2006 по 2015 года выпуска, и для моделей MK Cross с 2011 по 2016 год выпуска.
И так если у вас с автомобилем происходит что-то странное, машину то трясет или не стабильные обороты двигателя, расход топлива увеличился, а код ошибки показывает что, в каком либо из цилиндров слишком богатая смесь.
Одна из причин выход из строя (дадт) или как его называют датчик абсолютного давления и температуры, или датчик температуры и давления воздуха. Вот он на картинке Джили мк кросс евро 4 не путайте, и обратите внимание, дальше я подробней опишу почему.
Обычный обд сканер елм 327 вам покажет ошибку трансмиссии, допустим 0172 или что-то подобное. Такие ошибки указывают зачастую на богатую смесь в одном из цилиндров. Не спешите крутить свечи и менять форсунки это практически ни чего не даст, тем более сканер показывает когда какая либо форсунка вышла из строя.
Вот тут-то и нужно обратить внимание на тот самый датчик давления воздуха и температуры. Находится он напротив четвертого цилиндра, сразу за топливной рампой, на впускном пластиковом коллекторе, для вас сделал фото что бы было удобней найти.
Вот он наш датчик, кто держал жигули боле менее современных моделей, это тот же датчик ДМРВ который находится перед воздушным фильтром.
Так нашли датчик, дальше нужно его заказать и поменять, делается это без всякого труда, у двс евро-4 всего лишь одна точка крепления.
Я выделил модификацию двигателя не спроста, потому что у евро 2-3-4 абсолютно разные датчики.
Вот посмотрите что мне привезли когда я заказывал в первый раз, хотя пришел в магазин со своим вин кодом, с тех паспортом так сказать.
Он даже примерно не подходи, у него две точки крепления, другой электрод и разъем подключения не тот, хотя он от джили мк, только евро 3 или 2, а кто говорит что он джили ск, короче будьте внимательны.
А вот как выглядит мой (дад) евро-4) показать продавцу разницу да времени нет ехать к ним.
А вот и фото для сравнения наших датчиков я не знаю как можно было их перепутать.
Сейчас размещу фотографии с артикулами деталей первый (дад) джили мк кросс евро-4
И второй джили мк и джили отака евро-3.
Стоимость конечно этих датчиков не велика евро-4 я приобрел за 268 рублей, а евро-3 за 500 и то за срочность заказа, и остался он пылиться у меня в гараже, поменять или сдать не смог. Забирала с магазина его жена, а я попал в больницу почти на месяц, тем более ни чека ни чего не сохранила и прошло больше двух недель.Да и ладно пускай себе лежит есть пить не просит.
Короче будьте бдительны ребята, кто не сталкивался с запчастями не очень надейтесь на продавца или менеджера, ищите сами точный артикул детали, проверяйте все как говорится не отходя от кассы.
Ремонт двигателя Geely CK, цена в Санкт-Петербурге, ремонт клапанов двигателя Джили СК Московский район, Фрунзенский, Витебский проспект СПб. Обращайтесь!
Данная услуга осуществляется для моделей Geely CK.
Ремонт двигателя автомобиля включает довольно много действий по демонтированию, замене и реставрации всяческих узлов и элементов. Значимый момент - регулировка и настройка, от которых зависит качество, эффективность функционирования, срок службы двигателя.
Своевременный ремонт клапанов двигателя Geely CK (Джили СК) и их настройка – основа идеальной работы авто. Дефектный клапан не только шумит, но и дополнительно снижает эффективность двигателя, увеличивает расход бензина.
Двигатели, проходящие систематическую диагностику и обслуживание, действуют продолжительное время и надежно. Стоимость пусть даже незначительного ремонта двигателя всегда больше, чем небольшие издержки на постоянные осмотры и профилактику.
| Услуга, устранение неисправностей | Цена, руб.* | ||
| легковые а/м | джипы | минивэны | |
| капитальный ремонт | 45000 | 65000 | 65000 |
| снятие и установка двигателя | 15000 | 25000 | 30000 |
| замена поршневых колец | 40000 | 65000 | 65000 |
| замена маслосъемных колпачков | 15000 | 25000 | 25000 |
| замена клапанной прокладки | 1500 | 3000 | 3000 |
| замена успокоителя | 20000 | 45000 | 45000 |
| замена ролика-натяжителя | 2500 | 3500 | 3500 |
* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.
Современные покупатели автомобилей уделяют особое внимание разным характеристикам авто. Одним из особых мест при выборе Джили СК и МК является двигатель, в частности, MR479QA с объемом в 1,5 л.
Несмотря на то, что данный двигатель, как и авто в целом, относятся к категории бюджетных, требования к нему достаточно высокие. Однако следует учитывать именно бюджетность, и иногда на некоторые недостатки придется просто закрыть глаза.
В целом, двигатель достаточно неплохой, хотя и имеет недоработки. Достаточно надежный, и обычно способен отходить до капитального ремонта минимум 300 тысяч км пробега. По сути, является одной из лучших разработок концерна Джили.
Благодаря надежности и небольшой себестоимости, он и занял свое законное место на таких седанах как СК и МК.
Преимущества двигателя MR479QA
Одними из главных плюсов данной модели двигателя можно назвать достаточно хорошо просчитаны показатели мощности и ремонтопригодности. Это дает возможность длительной эксплуатации силового агрегата.
Важно проводить своевременную замену расходников, и тогда серьезных проблем можно избегать достаточно долго.
В двигателе Джили МК и СК используется электронная система управления Bosch, что заметно повышает эффективность работы. Также при разработке силового агрегата использовался целый комплекс разработок Toyota.
Влияние именитых брендов не прошло незаметно для разработки, заметно повысив показатели надежности. Однако о полноценной реплике речь не идет, поскольку характеристики частично изменены для избегания судебных разбирательств.
Тем не менее, внутреннее устройство и дополнительное навесное оборудование двигателя Джили МК и СК практически полностью идентично тойотовскому. Однако можно отметить более низкую стоимость и меньший уровень шума при эксплуатации.
Характеристики силовой установки
Среди характеристик двигателя MR479QA можно выделить такие:
- Год выпуска – 2003 – сегодняшний день.
- Материал блока цилиндров – чугун.
- Инжекторная система питания.
- 4 цилиндра, 16 клапанов.
- Объем двигателя 1,5 л.
- Мощность 94 л.с.
- Расход топлива в смешанном цикле 6,3 л/100 км пробега.
- Масла 3 литра.
- Рекомендованная замена масла 1 раз на 15 тысяч км, лучше проводить каждые 7,5 тысяч.
- Заявленный ресурс двигателя – 150 тысяч км, но при правильном уходе способен без проблем проезжать свыше 300 тысяч.
- Система охлаждения силового агрегата принудительная.
Вполне неплохой и достаточно мощный двигатель как для бюджетной модели автомобиля, легко справляющийся с поставленными перед ним задачами.
Обслуживание двигателя и ремонт – основные недостатки двигателя
Силовая установка оснащена ременным приводом ГРМ. Проверять его состояние лучше после 40 тысяч км пробега, а не 50, как заявлено производителем. Это позволит своевременно обнаружить проблемы и провести замену ремня.
Большим плюсом является наличие защиты от ударов клапанов и цилиндров при обрыве ГРМ. Это позволяет избежать необходимости проведения серьезного ремонта. Однако возможно повреждение других элементов подкапотного пространства оборванным ремнем.
Для проведения замены ремня придется снимать правую опору двигателя, поскольку иначе выполнить все необходимые действия будет невозможно.
Возможны ситуации, когда при холодном пуске силового агрегата он начинает троить. Устранить данную проблему в большинстве случаев удается заменой свечей зажигания или высоковольтных проводов, реже проблемы с катушкой зажигания.
Также троить двигатель может из-за нарушения регулировки клапанов. В таком случае следует своевременно провести работы по их настройке. Иначе возможным будет зажатие клапанов, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.
Обычно подобная проблема может проявляться после 40-60 тысяч км пробега. При длительной езде без регулировки повышается вероятность прогара, особенно при установке ГБО.
Зачастую на силовой установке Джили СК и МК проявляются проблемы с прокладкой дроссельной заслонки. Она начинает протекать, и антифриз забивает канал регулятора холостого хода.
В конечном итоге могут появиться проблемы с запуском двигателя, а также с его работой. Возможно он будет глохнуть в процессе эксплуатации. Придется проводить чистку, а саму прокладку лучше посадить на термостойкий герметик.
Мотору свойственный перегрев, особенно в теплое время года. Проявляется чаще всего подобный эффект при длительной езде на скорости свыше 100 км/час и включенным кондиционером.
Более явной проблема становится после пробега 50-60 тысяч км. Основной причиной является не срабатывание вентилятора охлаждения из-за плохого контакта на одной из трех точек крепления провода массы.
Также причиной перегрева может послужить позднее срабатывание термостата или особенности работы электронного блока управления. Иногда ЭБУ просто начинает отдавать сигнал на включение вентилятора только при достижении двигателем критической температуры.
Более того, зачастую сам датчик температуры силового агрегата выдает некорректное значение, что усложняет работу других систем. Происходит это из-за окисления контактов датчика.
Недогрев или перегрев двигателя свидетельствует о закисании термостата в открытом положении. Это также является достаточно распространенной проблемой, решить которую можно только заменой детали.
Еще одной проблемой, которая встречается реже, является прогорании прокладки головки блока цилиндров. Насос жидкостного охлаждения двигателя может отказать при пробеге свыше 50 тысяч км, ему тоже следует уделять внимание.
Иногда могут образовываться ржавые пятна в расширительном бачке. В сильные морозы возможно протекание радиатора охлаждения. Особенно часто наблюдается подобная проблема в местах соединения пластиковых и металлических деталей.
При пробеге в районе 80-120 тысяч км, двигатель также может пострадать от проявляющегося протекания переднего сальника коленчатого вала. Датчик уровня масла может отказать при пробеге в районе 50-60 тысяч км.
Задняя опора двигателя обычно требует замены после 40-60 тысяч км пробега, поскольку начинает стучать.
При пробеге свыше 150-200 тысяч км не редко заметно повышается расход масла. Решить проблему поможет замена маслосъемных колпачков и колец. Менять лучше сразу комплектом, чтобы избежать лишних проблем.
Вывод
В целом, комплектация двигателя обладает рядом положительных моментов, свидетельствующих о высокой надежности. Стабильными являются показатели компрессии и хорошо подобранный объем обеспечивают практичность такого силового агрегата.
Отличная динамика в сочетании с хорошей топливной системой делают автомобили Джили СК и МК вполне приемлемыми для эксплуатации, особенно учитывая бюджетную стоимость.
Конечно, существуют и некоторые недостатки в двигателе, однако при правильном уходе за авто особых проблем с эксплуатацией возникнуть не должно.
Многие уже перевалили за 100тыс км, а некоторые и за 200 тыс км,
я считаю что эта тема будет актуальна и полезна, так как мы все скоро столкнёмся с этим вопросом.
Есть ли ремонтные размеры у джилли СК, у кого уже проточенный,опешите кто что делал, может кто то
протачивал под размер цилиндра МК и делал как ремонтный
Я уверен что у кого то что то уже произошло, или покупаются новые кольца ,цилиндр и блок.
У кого компесия ниже нормы, меняли кольца и всё?
_________________
ГАРНИЙ СЕПАРАТИСТ - МЕРТВИЙ СЕПАРАТИСТ!
_________________
БОРТОВИК
_________________
ГАРНИЙ СЕПАРАТИСТ - МЕРТВИЙ СЕПАРАТИСТ!
Последний раз редактировалось Krovosos 09-сен-2009 15:15, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Скорее в сеть - тролли не кормлены.
Ты явно что-то намудрил, или я ничего не понял: в первом абзаце ты написал про то, что на СК диаметр 78,7, а в предпоследнем уже отметил ,что на МК такой диаметр - ОПРЕДЕЛИСЬ
_________________
БОРТОВИК
_________________
Украина, помни 20 февраля.
Мой кетай: Geely CK Geely MK
Ты явно что-то намудрил, или я ничего не понял: в первом абзаце ты написал про то, что на СК диаметр 78,7, а в предпоследнем уже отметил ,что на МК такой диаметр - ОПРЕДЕЛИСЬ [/quote]
сейчас подправлю, к сожалению у нас гильз нет, надо поискать старый таётовский движок с диаметром 78,7 мм
_________________
Скорее в сеть - тролли не кормлены.
abhor
узнай у него вообще все что можно, от какой тайоты, какого года и объема ишла поршневая.
abhor
узнай у него вообще все что можно, от какой тайоты, какого года и объема ишла поршневая.
Вот нашел на просторах интернета. По моему весьма неплохо и подробно описаны все операции по ремонту двигателей Тойота.
_________________
_________________
Украина, помни 20 февраля.
Мой кетай: Geely CK Geely MK
_________________
_________________
Берегите землю, нам в ней еще лежать и лежать!
Проверку натяжения V-образного ремня произведите после 2-х оборотов коленвала.
7. Проверка угла опережения зажигания (Рис.2)
(1) Прогрейте двигатель;
(2) Если есть возможность использовать тестер, то подключите его к диагности-ческому
Угол опережения зажигания:
MR479Q: 10 ± 2° ВМТ (верхняя мертвая точка) на холостом ходу
MR479QA: 10 ± 2° ВМТ на холостом ходу
MR481QA: 10 ± 2° ВМТ на холостом ходу
(3) Если нет возможности использовать тестер, замкните выход 13 (TC) и выход 4 (CG)
Соединение должно быть надежным, иначе можно повредить двигатель;
Выключите все электрические приборы;
Проверьте, отключен ли вентилятор системы охлаждения.
При проверке угла опережения зажигания, КПП необходимо перевести в нейтральное
положение;
Перед проверкой, дайте поработать двигателю на оборотах 1000-1300 об/мин в течении
5 секунд;
Отсоедините тестер от диагностического разъема;
При увеличении оборотов двигателя, угол опережения зажигания должен
увеличиваться.
8. Проверка оборотов холостого хода (Рис.3):
(1) Прогрейте двигатель;
(2) Если есть возможность использовать тестер, то подключите его к диагностическому
(3) Если нет возможности использовать тестер , то подключите тахометр к
выводу 9 диагностического разъема;
(4) Проверьте обороты холостого хода (Таблица 2).
Проверяйте обороты холостого хода при выключенном вентиляторе системы
охлаждения;
9. Проверка компрессии в цилиндрах (Рис.4):
(1) Остановите двигатель;
(2) Отсоедините провода от свечей зажигания;
(3) Снимите свечи зажигания;
(4) Проверьте компрессию в цилиндрах:
(a) Установите измерительный прибор в отверстие для свечи;
(b) Полностью откройте заслонку газа;
(c) Проверните коленвал двигателя, измерьте компрессию в цилиндре.
Минимальное значение: 980 кПа
Номинальное значение: 1000 кПа
(4) Если компрессия в некоторых цилиндрах низкая, то залейте небольшое количество
моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Произведите
повторную проверку компрессии согласно пунктам 1-3.
· Аккумулятор должен иметь необходимую зарядку, обороты двигателя должны быть не
менее 250 об/мин;
· Проверьте компрессию в других цилиндрах таким же способом;
· Измерения проводите быстро, насколько это возможно;
· Если после добавления масла в цилиндры, компрессия увеличилась, это говорит о том,
что поршневые кольца изношены или повреждены;
· Если компрессия в цилиндрах не изменилась, то не герметично прилегание клапанов к
седлам или не герметична прокладка головки блока цилиндров.
10. Проверка уровня CO/CH:
(1) Запустите двигатель;
(2) Дайте поработать двигателю на 2500 об/мин в течении 3 минут;
(3) Установите щуп прибора измерения уровня CO/CH в трубу глушителя на глубину 40 cм;
(4) Проверьте уровень CO/CH на холостом ходу и при 2500 об/мин;
(5) Если уровень выброса CO/CH не соответствует нормам, то необходимо принять меры
по устранению неисправности автомобиля:
(a) Проверьте работу датчика кислорода;
(b) Возможные причины, проверка и ремонт указаны в Таблице 3.
Измерение необходимо провести в течение 3-х минут;
Уровень выброса CO/HC на холостом ходу и при 2500 об/мин должен соответствовать
нормам согласно украинскому законодательству.
1. Неправильный угол опережения
зажигания
2. Загрязнена свеча зажигания, зазор между
электродами мал или велик
3. Неправильный зазор клапанов
4. Плохо прилягают впускные/выпускные
клапаны
5. Повреждена поверхность цилиндра
1. Подсос воздуха на патрубке вентиляции
картера, на впускном коллекторе, на
корпусе дроссельной заслонки, на
усилителе тормозов
2. Пропуски вспышек в цилиндрах по
причине бедной топливной смеси
1. Забит воздушный фильтр
2. Забит клапан вентиляции картера
3. Неисправен блок управления двигателем
4. Неисправен регулятор давления топлива
5. Неисправен датчик температуры
охлаждающей жидкости
6. Неисправны форсунки
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Geely CK.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Geely CK-I/CK- II и Geely Otaka с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,3/1,5 л.
Руководство по ремонту Geely CK/CK II/Free Cruiser/Otaka с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,5/1,6 л.
Руководство по ремонту Geely CK.
Руководство по эксплуатации и ремонту + каталог деталей Geely CK/CK II/Free Cruiser/Otaka с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,5/1,6 л.
Руководство по эксплуатации и ремонту + каталог деталей Geely CK/CK II/Free Cruiser/Otaka с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,5/1,6 л.
Электрические схемы Geely CK.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: